Byplanudvalget 12-06-2013 - Referat og bilag - Lyngby Taarbæk ...
Byplanudvalget 12-06-2013 - Referat og bilag - Lyngby Taarbæk ...
Byplanudvalget 12-06-2013 - Referat og bilag - Lyngby Taarbæk ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s. 1<br />
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
<strong>Byplanudvalget</strong><br />
Protokol<br />
Onsdag den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong> kl. 08:15<br />
afholdt <strong>Byplanudvalget</strong> møde i Udvalgsværelse 1/Rådhus.<br />
Medlemmerne var til stede, undtagen:<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A).<br />
Endvidere var Morten Normann Jørgensen fraværende<br />
under behandling af sagerne nr. 2-15.<br />
Endvidere delt<strong>og</strong>:<br />
Direktør Bjarne Markussen<br />
Centerchef Sidsel Poulsen<br />
Centerchef Torben Hjelm<br />
Specialkonsulent Jørgen Olsen<br />
Udvalgskoordinator Karen Dam<br />
Udvalgskoordinator Ditte Marie E. Pedersen<br />
Endvidere delt<strong>og</strong> direktør Søren Hansen under<br />
behandling af sag nr. 9.<br />
Sag nr. 17 <strong>og</strong> dernæst sag nr. 16 blev behandlet forud<br />
for de resterende sager på dagsordenen.
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s. 2<br />
INDHOLDSFORTEGNELSE<br />
Sag nr: Side:<br />
01 Lokalplan 235 for Kanalvejsområdet<br />
.<br />
02 Lokalplan 233 for <strong>Taarbæk</strong> - Endelig vedtagelse<br />
.<br />
03 Lokalplan 237 for nyt gymnasium ved Trongårdsskolen<br />
.<br />
04 Lokalplan 245 <strong>Lyngby</strong> Idrætsby - byggerier til idræt <strong>og</strong><br />
boliger<br />
.<br />
05 Lokalplan 246 for bebyggelse på Nørgaardsvej 30, 32-34A-G -<br />
endelig vedtagelse<br />
.<br />
<strong>06</strong> Lokalplan 195 for Furesøkysten - endelig vedtagelse<br />
.<br />
07 Lokalplan 236 for området ved Nordvej<br />
.<br />
08 Forhøring - for de stationære områder omkring Sorgenfri<br />
S-station<br />
.<br />
09 Omsorgsboliger på Buddingevej 50, den videre proces<br />
.<br />
10 Brovænget 9 - Tilbygning<br />
.<br />
11 Malmmosevej 113 - Nedrivning af enfamiliehus<br />
.<br />
<strong>12</strong> Dronnings Vænge 11- etablering af stålaltaner <strong>og</strong> tagterrasser<br />
.<br />
4<br />
6<br />
10<br />
13<br />
15<br />
17<br />
22<br />
24<br />
26<br />
29<br />
32<br />
34
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s. 3<br />
13 Bakkenbio Dyrehavsbakken<br />
.<br />
14 Anmodning om optagelse af sag på dagsordenen - Gustav<br />
Adolfsvej<br />
.<br />
15 Meddelelser til <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong><br />
.<br />
16 Grave tilladelse - Kanalvej<br />
.<br />
17 VVM-screening af Kanalvejsområdet nord<br />
.<br />
36<br />
37<br />
38<br />
39<br />
42
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.4<br />
Lokalplan 235 for Kanalvejsområdet<br />
.<br />
Sagsfremstilling<br />
Forvaltningen har, i samarbejde med den kommende nye ejer af Kanalvejsgrunden<br />
<strong>og</strong> dennes rådgiver, udarbejdet et forslag til Lokalplan 235 for Kanalvej nord<br />
(<strong>bilag</strong>).<br />
Der er udarbejdet screening-/scoping-skema efter lov om miljøvurdering af planer<br />
<strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer, som konkluderer at lokalplanen skal miljøvurderes.<br />
1<br />
Der er derfor udarbejdet en miljøvurderingsrapport, som består af en hovedrapport<br />
(<strong>bilag</strong>) samt en række supplerende <strong>bilag</strong> (<strong>bilag</strong>) omfattende detailhandel, trafik, støj<br />
<strong>og</strong> skyggediagrammer. Der er indarbejdet et resumé af miljørapportens<br />
konklusioner i lokalplanforslagets redegørelsesdel.<br />
Lokalplanen tager udgangspunkt i det vindende tilbud som <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
Kommune modt<strong>og</strong> i forbindelse med salgsudbuddet af Kanalvejsområdet nord i<br />
februar <strong>2013</strong>.<br />
I lokalplanområdet udlægges fire delområder som fastsætter højden af byggeri til<br />
hhv. 16, 22,2, 25 <strong>og</strong> 30 m, udtrykt i planforslaget som topkoter med udgangspunkt i<br />
de aktuelle terrænkoter i området.<br />
Der må for hele området maksimalt bygges 40.000 etagemeter <strong>og</strong> byggeriet skal<br />
opføres inden for angivne byggefelter, ligesom der angives hvor store "fodaftryk",<br />
altså stueetagens areal, den enkelte bygning maksimalt må have.<br />
Der skal etableres en parkeringskælder som skal rumme 800 p-pladser.<br />
Der gives mulighed for indretning af bebyggelse til boliger (primært kollegie-<br />
/studieboliger), kontor, anden publikumsorienteret service samt i stueetagerne<br />
detailhandel.<br />
De ubebyggede arealer skal sikres sammenhæng med eksisterende/fremtidigt grønt<br />
område syd for Kanalvej (Kanalvejsparken) <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter samt med det<br />
grønne område på den nordlige side af lokalbanen, <strong>og</strong> der er derfor i lokalplanen<br />
fastsat bestemmelser om, at der skal udarbejdes en samlet plan herfor, som<br />
efterfølgende skal godkendes af Kommunalbestyrelsen.<br />
Økonomiske konsekvenser
Opgaven løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.5<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at<br />
1. lokalplanforslag 235 fremlægges i offentlig høring i 8 uger i perioden fra den 1.<br />
juli til 26. august <strong>2013</strong>,<br />
2. det drøftes <strong>og</strong> besluttes, hvorvidt der skal afholdes orienterende møde om<br />
lokalplanforslaget i løbet af høringsperioden.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Ad 1. Anbefalet, at høringsfristen forlænges med 2 uger til i alt 10 uger. Udvalget<br />
ønsker endvidere, at der frem mod næstkommende kommunalbestyrelsesmøde<br />
arbejdes på at omplacere dele af byggeriet i delområde 2 således, at<br />
skyggevirkningen mod Lyngvang reduceres. Endvidere, at der arbejdes på at<br />
mindske indbliksgenerne mod Lyngvang.<br />
Ad 2. Anbefalet, at der afholdes borgermøde i anden del af august <strong>2013</strong>.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.6<br />
Lokalplan 233 for <strong>Taarbæk</strong> - Endelig vedtagelse<br />
.<br />
Sagsfremstilling<br />
Lokalplanforslag 233 for <strong>Taarbæk</strong> fremlægges til endelig vedtagelse.<br />
Lokalplanforslaget har været i en fornyet høring i perioden 7. februar til 7. marts<br />
<strong>2013</strong>.<br />
I løbet af den fornyede høringsperiode er der indkommet 19 henvendelser. Disse er<br />
refereret <strong>og</strong> kommenteret i indsigelsesnotat af 7. marts <strong>2013</strong> (<strong>bilag</strong>).<br />
2<br />
Følgende indsigelser/bemærkninger skal fremhæves, idet der i indsigelsesnotat af 7.<br />
marts <strong>2013</strong> kan læses forvaltningens kommentarer hertil:<br />
1. Delområde 1<br />
Indsigelse mod mindstegrundstørrelsen på 600 m² i delområde 1. Se pkt. 13.2.<br />
2. Delområde 1A<br />
Indsigelse mod, at bebyggelsesprocenten for delområde 1A reduceres til 40, <strong>og</strong> at<br />
grundstørrelsen fastsættes til mindst 600 m². Se pkt. 1.1, 13.2 <strong>og</strong> 14.8.<br />
Indsigelse mod mindstegrundstørrelsen i delområde 1A på 600 m². Se pkt. 13.2<br />
3. <strong>Taarbæk</strong> Kro<br />
Indsigelse mod en maks. bygningshøjde på 7 m for <strong>Taarbæk</strong> Kro. Se pkt. 4.1, 6.2<br />
<strong>og</strong> 7.1.<br />
Forslag om en max. bebyggelsesprocent på 25 for <strong>Taarbæk</strong> Kro. Se pkt. 4.2.<br />
Indsigelse mod, at der kan etableres boliger på <strong>Taarbæk</strong> Kro. Se pkt. 4.3, 11.2 <strong>og</strong><br />
16.1.<br />
Forslag om en bredere anvendelse af <strong>Taarbæk</strong> Kro. Se pkt. 19.1 <strong>og</strong> 14.5.<br />
Indsigelse mod en ændret anvendelse af <strong>Taarbæk</strong> Kro. Se pkt. 6.1.<br />
Ønske om at ny bebyggelse på <strong>Taarbæk</strong> Kro kan opføres i op til 3 etager. Se pkt.<br />
19.3.<br />
Forslag om et betalt parkeringsanlæg på <strong>Taarbæk</strong> Kro eller mulighed for andre<br />
forbedringer af parkeringssituationen i <strong>Taarbæk</strong>. Se pkt. 11.1.<br />
4. Lægehus<br />
Forslag om etablering af et lægehus på <strong>Taarbæk</strong>dalsvej 15. Se pkt. <strong>12</strong>.1 <strong>og</strong> 14.1.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.7<br />
5. Opdeling af boliger<br />
Forslag til opdeling af boliger til 2 boliger i delområde 2. Se pkt. 14.2.<br />
Forslag til for opdeling til boliger med lodret skel. Se pkt. 14.3.<br />
6. Forslag til udmatrikulering af <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 56. Se pkt. 18.1.<br />
Forvaltningen har efter den fornyede høring sendt et brev til naboer til <strong>Taarbæk</strong><br />
Kro, ejer af <strong>Taarbæk</strong> Kro, <strong>Taarbæk</strong> Grundejer- <strong>og</strong> Borgerforening samt <strong>Taarbæk</strong><br />
Havn, hvor der spørges til forslag/bemærkninger til at max. 35 % af det samlede<br />
etageareal kan indrettes til andre formål. Der er fremsendt indsigelse fra <strong>Taarbæk</strong><br />
Havn, som ikke finder, at en bredere anvendelse imødekommer Havnens ønsker til<br />
anvendelse af kroejendommen. Havnen finder tillige, at en bredere anvendelse<br />
(f.eks. til liberalt erhverv, klinik ol.) ikke vil være hensigtsmæssig på den unikke<br />
beliggenhed.<br />
Ejeren af <strong>Taarbæk</strong> Kro har tilkendegivet, at man på nuværende tidspunkt ikke har<br />
planer om at udnytte ejendommen til f. eks. klinikker/kontorer. Ejeren ser d<strong>og</strong><br />
gerne, at der skabes mulighed for flere parkeringspladser nær kroen.<br />
Forvaltningen finder, at <strong>Taarbæk</strong> Kro bør gives mulighed for en bredere anvendelse<br />
end blot restaurant <strong>og</strong> kro, som det ses i dag. Publikumsorienterede funktioner<br />
kombineret med en mindre andel af boliger <strong>og</strong> f. eks. liberalt erhverv vurderes ikke<br />
at forringe områdets karakter <strong>og</strong> tiltrækning. Etablering af parkeringsanlæg vil<br />
afhænge af et konkret projekt, som kan belyse mulighederne i dette tæt bebyggede<br />
område.<br />
Forvaltningen peger på, at lokalplanforslag 233 vedtages endeligt med de<br />
ændringer, der er foreslået i indsigelsesnotat af 11. oktober 20<strong>12</strong> (<strong>bilag</strong>) samt<br />
mindre ændringer, som beskrevet i indsigelsesnotat af 7. marts <strong>2013</strong> (<strong>bilag</strong>) samt<br />
følgende ændring til pkt. 5.1.5 omhandlende <strong>Taarbæk</strong> Kro:<br />
”Matr. Nr. 2lt <strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong> (<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102) må kun anvendes<br />
til publikumsorienteret service <strong>og</strong> butikker til detailhandel, hotel, restaurant <strong>og</strong><br />
café samt kulturelle formål f.eks. foreningsvirksomhed, udstilling <strong>og</strong> foredrag samt<br />
funktioner relateret hertil. Indretning af funktionerne må ske mod alle omgivende<br />
sider.<br />
D<strong>og</strong> kan 35 % af det samlede etageareal indrettes til andre formål. Indretningen<br />
må d<strong>og</strong> ikke etableres i stueetagens facade mod havnen.”<br />
Efter kommunalbestyrelsens endelige vedtagelse vil der blive indhentet endeligt<br />
tilsagn om reduktion af skovbyggelinjen hos Naturstyrelsen.<br />
Økonomiske konsekvenser
Opgaven løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.8<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at Lokalplanforslag 233 for <strong>Taarbæk</strong> endeligt vedtages med<br />
ændringer som beskrevet i indsigelsesnotat af 11. oktober 20<strong>12</strong> <strong>og</strong> 7. marts <strong>2013</strong>,<br />
samt at mulighed for "andre formål" indgår i anvendelsesbestemmelserne for<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro, jf. den foreslåede ændring til pkt. 5.1.5.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den 15. maj <strong>2013</strong><br />
Udsat, med henblik på fornyet behandling i juni <strong>2013</strong>.<br />
Henrik Brade Johansen (B) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Besluttet, at det indarbejdes i lokalplanforslaget, at trappemodellen fra delområde 3<br />
<strong>og</strong>så skal gælde for delområde 1A, <strong>og</strong> at der i delområde 2 bliver mulighed for<br />
horisontal opdeling af boliger. Lokalplanforslaget udsendes i fornyet høring.<br />
Udvalget ønsker, at anvendelse til andet formål for så vidt angår delområde 2<br />
nedsættes til 30 %.<br />
1 stemme i mod (A), idet at der ved konkret henvendelse om evt. dispensation fra<br />
lokalplanens bestemmelser, med eksempelvis skitseprojekt eller lignende, vil<br />
kommunen vurdere om der i den givne sag vil kunne meddeles dispensation.<br />
Eksempelvis vil der efter en konkret ansøgning formodentlig kunne dispenseres fra<br />
mindstegrundstørrelsen på Strandvejen 651. En eventuel ny udstykning mod vej<br />
vedr. denne ejendom, vil være i overensstemmelse med bebyggelsesstrukturen på<br />
denne del af Strandvejen, hvor husene generelt ligger tæt på Strandvejen.<br />
(A) ønsker, at anvendelse til andet formål for så vidt angår delområde 2 nedsættes<br />
til 30 %.<br />
Udvalget støtter forvaltningens indstilling i øvrigt, idet at der ved konkret<br />
henvendelse om evt. dispensation fra lokalplanens bestemmelser, med eksempelvis<br />
skitseprojekt eller lignende, vil kommunen vurdere om der i den givne sag vil<br />
kunne meddeles dispensation. Eksempelvis vil der efter en konkret ansøgning<br />
formodentlig kunne dispenseres fra mindstegrundstørrelsen på Strandvejen 651. En<br />
eventuel ny udstykning mod vej vedr. denne ejendom,
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.9<br />
vil være i overensstemmelse med bebyggelsesstrukturen på denne del af<br />
Strandvejen, hvor husene generelt ligger tæt på Strandvejen.<br />
(A) ønsker sagen oversendt til Kommunalbestyrelsen.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.10<br />
Lokalplan 237 for nyt gymnasium ved Trongårdsskolen<br />
.<br />
3<br />
Sagsfremstilling<br />
Lokalplanforslag 237 for nyt gymnasium ved Trongårdsskolen har været i offentlig<br />
høring fra den 25. marts til den 21. maj <strong>2013</strong>. Der har været afholdt orienterende<br />
møde for naboerne om forslaget den 22. april <strong>2013</strong>. <strong>Referat</strong> af mødet er vedlagt<br />
sagen. I høringsperioden er indkommet 5 henvendelser om forslaget.<br />
Indsigelserne omfatter følgende spørgsmål:<br />
1. Privat p-plads anvendes i dag <strong>og</strong>så som adgang til Trongårdsskolen<br />
2. Ønske om tilfredsstillende adgangsforhold fra Hjortekærsvej<br />
3. Forslag om at lav mur bevares som en del af det samlede bevaringsværdige<br />
bygningskompleks<br />
4. Forslag om at udvide byggefelter<br />
5. Forslag om at reducere antallet af bevaringsværdige træer<br />
1. Privat p-plads anvendes i dag <strong>og</strong>så som adgang til Trongårdsskolen<br />
Indsiger oplyser, at den nuværende p-plads på K-Nord ofte anvendes som<br />
afsætningsplads for forældre, der kører deres børn til Trongårdskolen. Der savnes<br />
en redegørelse for, hvordan den trafik skal afvikles fremover, da det vurderes, at det<br />
vil give trafikale problemer, hvis denne biltrafik skal ledes af Trongårdsvej.<br />
Indsiger mener, at den planlagte cykelsti fra syd ingen værdi har for disse børn.<br />
Ad 1. Forvaltningen vurderer, at forholdet ikke kan reguleres i en lokalplan. Der er<br />
tale om en privat parkeringsplads. Der er d<strong>og</strong> et godt samarbejde imellem skolerne,<br />
<strong>og</strong> grundejeren oplyser, at der ikke foreligger n<strong>og</strong>en planer om at ændre på<br />
forholdene. Der er i dag en aftale mellem K-Nord <strong>og</strong> Trongårdsskolen om forskudte<br />
mødetidspunkter. En lignende aftale forventes opretholdt fremover.<br />
2. Ønske om tilfredsstillende adgangsforhold fra Hjortekærsvej<br />
Indsiger mener, at det umiddelbart er svært at se, hvordan der kan blive plads til<br />
både fodgængere, cyklister <strong>og</strong> biler på adgangsvejen fra Hjortekærsvej.<br />
Trafikanterne vil både komme til det ny gymnasium <strong>og</strong> til Trongårdsskolen. Der er<br />
ikke plads til en cykel- <strong>og</strong> gangsti ind mod Dyrehavegårds mark, idet der kun er ca.<br />
70 cm fra vejbanen til de bevaringsværdige træer, <strong>og</strong> der er kun ca. 1,3 m mellem<br />
vejen <strong>og</strong> hegnet ind til vandtårnsgrunden på en del af strækningen.<br />
Indsiger anmoder om, at adgangsforholdene bliver overvejet <strong>og</strong> løst<br />
tilfredsstillende, <strong>og</strong> på et så tidligt tidspunkt, at der ikke opstår unødigt farlige<br />
situationer, hverken i byggeperioden, hvor der må forventes omfattende tung trafik,<br />
eller i tiden derefter.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.11<br />
Ad 2. Under pkt. 5.2 i lokalplanen er det fastsat, at der skal anlægges en ny cykel-<br />
<strong>og</strong> gangsti. Der er d<strong>og</strong> ikke fastsat en minimumsbredde af den nye sti, da der er tale<br />
om en privat adgangsvej. Forvaltningen vil i samarbejde med bygherren søge at<br />
finde den mest optimale løsning i forhold til vejareal, der er til rådighed. Samtidig<br />
gøres der opmærksom på, at biltrafikken forventes reduceret i forhold til i dag pga.<br />
at flere elever er under 18 år. Desuden er der, som nævnt under pkt. 1, i dag en<br />
aftale mellem K-Nord <strong>og</strong> Trongårdsskolen om forskudte mødetidspunkter. En<br />
lignende aftale forventes opretholdt fremover.<br />
3. Forslag om at lav mur bevares som en del af det samlede bevaringsværdige<br />
bygningskompleks<br />
Indsiger bemærker, at murene ved indkørslen til Trongårdsvej 40-44 <strong>og</strong> de lave<br />
mure ved Trongårdsskolen tidligere er renoveret <strong>og</strong> er i god stand, mens det<br />
mellemliggende stykke mur, ud for kollegiet, er i en ringe forfatning. Det kan<br />
derfor frygtes, at bygherren vil benytte lejligheden til at fjerne dette murstykke eller<br />
undlade at udbedre skaderne på det, fordi dette murstykke ikke er udpeget som<br />
bevaringsværdigt. Det vil være mangel på respekt for det arkitektoniske<br />
hovedgreben, da netop det samlede murforløb er et væsentlig element i den<br />
oprindelige plan om, at skolen <strong>og</strong> seminariet mm skulle fremtræde som et samlet<br />
bygningskompleks, hvilket man ifølge lokalplanforslaget <strong>og</strong>så gerne vil værne om.<br />
Det anmodes, at Kroppedal Museum udtaler sig i sagen.<br />
Ad. 3. Forvaltningen er enig i vurdering af, at den del af muren, der ikke er udpeget<br />
som bevaringsværdig, udgør en del af det arkitektoniske hovedgreb. Baggrunden<br />
for, at denne del af muren ikke blev udpeget i lokalplanforslaget var murens ringe<br />
tilstand. Forvaltningen har kontaktet Kroppedal Museum, der oplyser, at man<br />
anbefaler, at den lave mur udpeges som bevaringsværdig på lige fod med de høje<br />
mure mod Trongårdsvej. Dels for at afgrænse bebyggelsen mod beboelseskvarteret,<br />
dels for at bevare et vigtigt element i bebyggelsens samlede komposition.<br />
Bygherren vurderer, at den ca. 90 m lange mur skal rives ned <strong>og</strong>, at en<br />
genopbygning i givet fald vil koste ca. 600.000 kr.<br />
4. Forslag om at udvide byggefelter<br />
Bygherren ønsker at udvide byggefelterne, så de bliver mere rektangulære, så<br />
lokalplanen <strong>og</strong>så kan give mulighed for mindre ændringer af bygningskroppens<br />
form.<br />
Ad. 4. Efter Planlovens § 26 vurderes udvidelse af byggefelterne at kræve en<br />
fornyet høring. Evt. mindre ændringer af bygningskroppens form vil være muligt<br />
indenfor dispensationskompetencen efter Planlovens § 19. På den baggrund<br />
vurderes det, at lokalplanen bør vedtages uden ændringer <strong>og</strong>, at der tages stilling til<br />
en evt. dispensationsansøgning, hvis der evt. skulle opstå mindre ændringer af<br />
projektet i forbindelse med den efterfølgende detailprojektering af udbygningen.<br />
5. Forslag om at reducere antallet af bevaringsværdige træer
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.<strong>12</strong><br />
Bygherren fremsender et forslag om, at træerne i 2 indre gårdrum ikke udpeges som<br />
bevaringsværdige, blandt andet står et par af træerne tæt på facaden.<br />
Ad. 5. Det vurderes, at de udpegede træer er væsentlige for gårdrummenes kvalitet.<br />
Skulle der opstå problemer med trærødders skade på bygninger eller lignende vil<br />
det være muligt efter Planlovens § 19, at tillade fældning af træet, evt. mod<br />
genplantning.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at lokalplanforslaget vedtages med den ændring, at den<br />
resterende del af murstykket udpeges som bevaringsværdigt.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Anbefalet, idet udvalget ønsker en hensigtserklæring om, at Trongaardsvej på sigt<br />
føres ud til Klampenborgvej.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.13<br />
Lokalplan 245 <strong>Lyngby</strong> Idrætsby - byggerier til idræt <strong>og</strong> boliger<br />
.<br />
4<br />
Forslag til lokalplan 245 <strong>Lyngby</strong> Idrætsby - byggerier til idræt <strong>og</strong> boliger har været<br />
i offentlig høring i 8 uger, fra 27. marts til 22. maj <strong>2013</strong>.<br />
Der blev afholdt borgermøde den 14. maj <strong>2013</strong> for både lokalplanforslag 245 <strong>og</strong><br />
247. Lokalplan 247 har høringsperiode indtil den 1. juli <strong>2013</strong>.<br />
I forbindelse med høringsfasen til lokalplanforslag 245 er der indkommet<br />
bemærkninger <strong>og</strong> indsigelser fra tre parter: Naturstyrelsen, Fællesrepræsentationen<br />
for Idrætsforeninger i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> (FIL) samt Sorgenfrigaards<br />
Grundejerforening.<br />
Naturstyrelsen gør opmærksom på, at lokalplanområdet er beliggende i Område<br />
med Særlige Drikkevandsinteresser (OSD). Dette bevirker, at der skal redegøres <strong>og</strong><br />
evt. indarbejdes særlige hensyn til drikkevandet. Disse særlige hensyn ville i det<br />
aktuelle eksempel med en udvidelse af anvendelsesmulighederne til boliger <strong>og</strong><br />
institutioner være, at parkeringsarealer sikres med tæt belægning. Da<br />
lokalplanforslag 245 imidlertid ikke indeholder bestemmelser om oprettelse af nye<br />
parkeringspladser får indsigelsen ingen konkret betydning. Der vil d<strong>og</strong> til<br />
redegørelsen i lokalplanen skulle tilføjes, at det vurderes, at der ikke planlægges for<br />
anvendelser, der er mere grundvandstruende end den nuværende.<br />
FIL henstiller til, "at kommunen i den videre planlægning <strong>og</strong> projektering fortsat<br />
medinddrager idrætsforeningerne, således at de fremtidige løsninger bliver optimale<br />
inden for de givne rammer."<br />
Sorgenfrigaards Grundejerforening stiller forslag om, at de kommunale institutioner<br />
LTU <strong>og</strong> 10. klassecenter kan placeres i byggefeltet for boliger jf. <strong>bilag</strong> 2 i<br />
lokalplanen, i stedet for at ske ud mod boligområdet mod vest. Herved opnås der<br />
bedre synergivirkning mellem disse <strong>og</strong> de øvrige idrætsfunktioner. Dette synspunkt<br />
kom <strong>og</strong>så frem på borgermødet.<br />
Forvaltningen peger på, at der gives mulighed for opførelse af byggeri til<br />
institutioner mv. i "byggefelt boliger", men gør samtidig opmærksom på, at dette<br />
ikke ændrer på muligheden for opførelse af institutioner mv. med en placering som<br />
det beskrives i forslag til lokalplan 247.<br />
Indsigelser er behandlet i indsigelsesskema (<strong>bilag</strong>).<br />
Forvaltningen foreslår derfor, at:
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.14<br />
§ 3. stk. 3.1 affattes som: Inden for området må kun opføres eller indrettes<br />
bebyggelse til fritidsformål, særligt idrætsanlæg, samt anvendelser der understøtter<br />
sådanne funktioner så som café <strong>og</strong> administration. Herudover må der indrettes<br />
ungdoms- / kollegie-boliger samt offentlig service (kommunal <strong>og</strong> statslig service,<br />
skoler, uddannelse <strong>og</strong> forskning samt institutioner for børn, unge <strong>og</strong> ældre) i<br />
områdets nordvestlige hjørne jf. Byggefelt boliger <strong>og</strong> institutioner på Bilag 2.<br />
"Byggefelt boliger" på Bilag 2 ændres til "Byggefelt boliger <strong>og</strong> institutioner"<br />
Der tilføjes i redegørelsen et afsnit om:<br />
Område med Særlige Drikkevandsinteresser (OSD): Den planlagte supplerede<br />
anvendelse (boliger <strong>og</strong> institutioner) vurderes til ikke at være mere<br />
grundvandstruende end den nuværende.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at lokalplanen vedtages endeligt med de beskrevne<br />
ændringer.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Anbefalet.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.15<br />
Lokalplan 246 for bebyggelse på Nørgaardsvej 30, 32-34A-G - endelig<br />
vedtagelse<br />
.<br />
Sagsfremstilling<br />
Lokalplan 246 for bebyggelse på Nørgaardsvej 32-34 A-G fremlægges til endelig<br />
vedtagelse.<br />
Lokalplanforslaget har været i offentlig høring fra den 24. marts til den 21. maj<br />
<strong>2013</strong>, <strong>og</strong> i løbet af høringsperioden er der indkommet en indsigelse samt en<br />
bemærkning angående ledningsforhold i området.<br />
5<br />
Den ene indsigelse er indsendt af Beboerrepræsentationen Nørgaardsvej 34 A-G <strong>og</strong><br />
omhandler parkeringsforholdene <strong>og</strong> udeophold i området. Indsiger ønsker en<br />
reservation af p-pladser til boligernes beboere, <strong>og</strong> en tidsbegrænsning på brugen af<br />
den vestlige p-kælder for at forhindre lysgener. Desuden ønsker indsiger, at<br />
udeophold for den kommende skole placeres så der ikke er støjgener for boligerne<br />
syd for byggeriet. Forvaltningen bemærker hertil, at parkeringens brug <strong>og</strong><br />
tidsbegrænsning ikke kan reguleres i en lokalplan. I forhold til udeopholdsarealer er<br />
disse placeret mod vest <strong>og</strong> mod nord for at mindske støjgenerne. Indsigelserne<br />
vurderes ikke at medføre ændringer i lokalplanen.<br />
DONG har sendt en bemærkning, hvor man gør opmærksom på to kabelanlæg i<br />
området, som skal tilgodeses ved ombygning. Dette medfører ingen ændring af<br />
lokalplanen.<br />
Lokalplanforslag 246 for bebyggelse på Nørgaardsvej 30, 32-34A-G vil erstatte<br />
Lokalplan 113 for et område ved Nørgaardsvej i <strong>Lyngby</strong> bydel, hvorfor denne<br />
aflyses helt ved endelig vedtagelse af Lokalplan 246.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at Lokalplanforslag 246 for bebyggelse på Nørgaardsvej 30,<br />
32-34A-G endeligt vedtages uden ændringer.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong>
Anbefalet.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.16<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.17<br />
Lokalplan 195 for Furesøkysten - endelig vedtagelse<br />
.<br />
Den 20. december 20<strong>12</strong> godkendte Kommunalbestyrelsen lokalplanforslag 195<br />
med en række ændringer.<br />
Følgende blev endvidere besluttet med 13 stemmer (F + V + O + Trine Nebel<br />
Schou):<br />
"De i byplanvedtægt nr. 4 <strong>og</strong> nr. 5 foretagne arealudlæg til sti opretholdes, idet det<br />
bemærkes at arealudlæg til sti ved Gyvelholm blev ophævet i 1994 med lokalplan<br />
<strong>12</strong>4 for Gyvelholm.<br />
Der afholdes fornyet høring af 6 ugers varighed om ændring af lokalplanforslagets<br />
pkt. <strong>12</strong>.1 <strong>og</strong> pkt. <strong>12</strong>.2 således, at<br />
a.<br />
b.<br />
c.<br />
6<br />
Byplanvedtægt nr. 4 ophæves, bortset fra § 3, stk. 6 (sidste afsnit i § 3,) vedr. sti<br />
langs Furesøbredden til offentlig færdsel <strong>og</strong> de heraf berørte ejendomme jf. § 2,<br />
<strong>og</strong> der henvises til byplanvedtægtens kort<strong>bilag</strong> 1.<br />
Byplanvedtægt nr. 5 ophæves bortset fra § 3, stk. 2 (sidste afsnit i § 3, ”Stier”,<br />
d<strong>og</strong> undtagen linje 5-6) vedr. 10 m bredt areal til offentlig stiforbindelse <strong>og</strong> de<br />
heraf berørte ejendomme jf. § 2.<br />
Desuden tilføjes note til pkt. <strong>12</strong> med byplanvedtægternes ordlyd samt note om,<br />
at Gyvelholm ikke er omfattet.<br />
Endvidere afholdes et borgermøde efter nærmere tilrettelæggelse.<br />
Imod stemt 8 (A + Henrik Brade Johansen + C)".<br />
Den fornyede høring fandt sted fra den 28. januar - 11. marts <strong>2013</strong>. Der er<br />
indkommet 182 henvendelser, heraf vedrører 100 henvendelser et ønske om, at de i<br />
byplanvedtægt nr. 4 <strong>og</strong> nr. 5 foretagne arealudlæg til sti opretholdes, <strong>og</strong> 80<br />
henvendelser vedrører et ønske om, at de foretagne arealudlæg ikke opretholdes.<br />
Indsigelser <strong>og</strong> bemærkninger er nærmere gennemgået i notat om fornyet høring af<br />
23. maj <strong>2013</strong> (<strong>bilag</strong>).<br />
Borgermødet blev afholdt den 4. marts <strong>2013</strong> (<strong>bilag</strong>)<br />
Hovedpunkterne i henvendelserne er:<br />
For opretholdelse af arealudlæg til sti:<br />
- Muligheden for at anlægge en sti engang ud i fremtiden bevares<br />
- Offentlige parker <strong>og</strong> stier vil ikke længere være ”blindgyder”
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.18<br />
- Området forbindes til ét stort sammenhængende naturområde med mange<br />
turmuligheder<br />
- Spadsereturen eller løbeturen går langs søbredden i stedet for ad villaveje<br />
- En natursti vil være en smuk adgangsvej fra villakvarter til Kaningården <strong>og</strong><br />
Furesøbad<br />
- Opretholdelse af arealudlæg til sti vil være status quo, <strong>og</strong> vil derfor ikke koste<br />
kommunen n<strong>og</strong>et<br />
- Grundejerne langs søbredden har kendt til arealudlægget, da man købte<br />
ejendommen<br />
- En sti ville komme de mange til gode, <strong>og</strong> ikke kun de få<br />
- En sti vil ikke forringe områdets natur. En trampesti kan passes ind f.eks. langs<br />
skrænten<br />
- En sti vil helt eller delvist kunne anlægges på søbredden, som staten ejer i de<br />
fleste tilfælde<br />
Imod opretholdelse af arealudlæg til sti:<br />
- En sti vil krænke privatlivets fred<br />
- Ekspropriation af privat ejendom er en krænkelse af den private ejendomsret<br />
- Anlæg af en sti vil koste kommunen rigtig mange penge. Udgifter til udlæg, anlæg<br />
<strong>og</strong> vedligeholdelse af stien kan bruges bedre mange andre steder<br />
- Et stianlæg vil forringe kystens landskab <strong>og</strong> natur <strong>og</strong> spolere idéen om, at<br />
kyststrækningen skal være så uberørt <strong>og</strong> skovagtig som muligt<br />
- En sti vil betyde opsætning af hegn, hække mv. som bredejernes værn mod stien<br />
- Aktiviteter på stien så som mountainbikere, hundeluftere mv. vil være skadelige<br />
for naturen <strong>og</strong> genere naboerne<br />
- Det rigeligt, at man kan bruge søvejen. Hvis man vil ned til Furesøens bredder, så<br />
bruges de offentlige parker <strong>og</strong> skovene<br />
- Anlæg af sti vil indebære, at over 30 huse ved søen skal rives ned<br />
Ovennævnte synspunkter vurderes ikke at indeholde nye synspunkter.<br />
Indsigelser fra grundejerne langs Furesøen <strong>og</strong> DN-<strong>Lyngby</strong>- <strong>Taarbæk</strong><br />
En indsiger oplyser, at han på vegne af grundejerne, der er omfattet af lokalplan<br />
195, gør indsigelse mod ændring til punkt <strong>12</strong> i lokalplan 195, <strong>og</strong> at han mener en<br />
vedtagelse af planen vil være i strid med gældende lovgivning <strong>og</strong> den kommunale<br />
planlægning for området. Det oplyses, at hvis ændringen fastholdes vil han dels<br />
indbringe sagen for Natur- <strong>og</strong> Miljøklagenævnet, dels udtage en stævning fra en<br />
række af grundejerne med påstand om, at vedtagelsen om arealudlæg til sti langs<br />
kysten er ulovlig <strong>og</strong>/eller medfører erstatningskrav efter Planlovens § 48, stk. 2.<br />
Der henvises i øvrigt til brev af 30. november 20<strong>12</strong> til kommunen fra advokat<br />
Birgitte Refn Wentzel v/advokat Kirsten Frijs, Mazanti-Andersen m.fl. (Brevet er<br />
forelagt for <strong>Byplanudvalget</strong> <strong>og</strong> Kommunalbestyrelsen ved sagens behandling den 5.<br />
<strong>og</strong> den 20. december 20<strong>12</strong>).
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.19<br />
Danmarks Naturfredningsforening, <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> oplyser, at man vil påklage<br />
sagen til Natur- <strong>og</strong> Miljøklagenævnet, da man mener at opretholdelse arealudlæg til<br />
sti vil være i strid med kommuneplanen <strong>og</strong> dermed i strid med planloven.<br />
Disse henvendelser vurderes at være nye. Der henvises til internt notat af 23. maj<br />
<strong>2013</strong> om om emnet. Forvaltningen vurderer, at de i byplanvedtægt 4 <strong>og</strong> 5 anførte<br />
arealudlæg til sti aldrig har fremgået af kommuneplanen, idet den første<br />
kommuneplan blev vedtaget i 1980erne.<br />
Ved gennemgang af det foreliggende materiale om kommuneplaner m.m., har det<br />
ikke kunnet afklares, om byplanvedtægternes arealudlæg til sti blev drøftet/vurderet<br />
i forbindelse med beslutningen om at forlægge stiføringen af den regionale,<br />
rekreative sti til at følge Furesøvej.<br />
Efter forvaltningens opfattelse vil en sti etableret i overensstemmelse med<br />
arealudlægget i byplanvedtægt 4 <strong>og</strong> 5 være at betragte som en lokal sti, der ikke<br />
medtages i kommuneplanen.<br />
Forslag til 3 nye bådebroer ved kommunens parker langs Furesøkysten<br />
Grundejerne ved Furesøen <strong>og</strong> Danmarks Naturfredningsforening, <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
uddyber i en fælles henvendelse deres forslag til kommunalbestyrelsen af 7. maj<br />
20<strong>12</strong> om etablering af 3 bade/bådebroer ved de offentlige parker, så adgangen til<br />
Furesøen forbedres. Der foreslås etablering af et brolaug til anlæg <strong>og</strong> drift af<br />
broerne med deltagelse fra: Kommunen (som grundejer), grundejere i området,<br />
repræsentanter fra de to lokale grundejerforeninger <strong>og</strong> Danmarks<br />
Naturfredningsforening.<br />
Anlæg af broerne finansieres med fondsmidler, som skaffes i et samarbejde mellem<br />
Friluftsrådet, Danmarks Naturfredningsforening <strong>og</strong> grundejerne. Driften af broerne<br />
gøres udgiftsneutralt for kommunen, idet brugerne (brolauget) tager sig af denne<br />
opgave.<br />
Forvaltningen foreslår, at sagen forelægges særskilt for Teknik- <strong>og</strong> Miljøudvalget.<br />
Efter indsigelsesfristen udløb den 13. marts <strong>2013</strong> er der indkommet en henvendelse<br />
fra Foreningen Furesø Natursti, om at grundejerne aldrig har haft krav på<br />
erstatning jf. § 48, idet et eventuelt krav er forældet <strong>og</strong> idet området ligger inden for<br />
søbeskyttelseslinjen. Desuden oplyses, at forslag til folketingsbeslutning om<br />
styrkelse af den private ejendomsret i forbindelse med kommunal ekspropriation<br />
(B50) ikke længere er relevant, samt at hvis der endelig skulle blive vedtaget et<br />
lignende lovforslag, vil det kun gælde fremadrettet <strong>og</strong> dermed ikke påvirke de<br />
gældende byplanvedtægter. Kommunalbestyrelsen kan derfor uden risiko vedtage<br />
det seneste lokalplanforslag med fastholdelse af arealudlæg til sti.<br />
Efter forvaltningens opfattelse giver henvendelsen ikke anledning til ændring af
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.20<br />
tidligere vurdering om, at det er tvivlsomt, om en eller flere grundejere skulle kunne<br />
gennemføre et overtagelses- <strong>og</strong> erstatningskrav mod kommunen baseret på<br />
Planlovens § 48, men at dette omvendt ikke fuldstændigt kan udelukkes.<br />
Ønsker om udsigt - delområde 7<br />
Henvendelse fra en gruppe bestående af grundejere indenfor delområde 7. Man<br />
mener ikke, at der er taget tilstrækkelig stilling til højde på byggeri <strong>og</strong> beplantning<br />
for huse i 1. række i forhold til de bagvedliggende huse. Det foreslås derfor, at der<br />
indskrives retningslinjer for bebyggelse <strong>og</strong> beplantning i lokalplanredegørelsen.<br />
Forvaltningen vurderer, at det er hensigtsmæssigt at indarbejde forslaget. Det<br />
foreslås, at der på side <strong>12</strong> linje 5, under delområde 7 tilføjes (med kursiv): Det er<br />
målet, at bevare <strong>og</strong> forstærke beplantningen især langs søbredden. Det henstilles<br />
d<strong>og</strong> samtidig, at der ved beplantning på den øverste del af grundene tages hensyn<br />
til naboers <strong>og</strong> publikums ønske <strong>og</strong> mulighed for at opnå udsigt over Furesøen,<br />
således at beplantning opstammes eller beskæres i rimelig omfang.<br />
Reflekterende tagmaterialer<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> besluttede den 16. januar <strong>2013</strong> at ændre glanstal for tagmaterialer<br />
til 15. På den baggrund foreslås pkt. 8.1.1 i lokalplanforslaget justeret til følgende:<br />
For delområde 1, 3, 4, 5 <strong>og</strong> 7 gælder, at der ikke må anvendes tagmaterialer med en<br />
glansværdi højere end 15. Solceller/solfangere er d<strong>og</strong> undtaget.<br />
Det vurderes ikke, at der skal afholdes fornyet høring, da ændringen er en<br />
præcisering af pkt. 8.1.1, der fastsætter, at der ikke må anvendes reflekterende<br />
tagmaterialer.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de eksisterende økonomiske rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at<br />
1. det afklares om de indkomne høringssvar <strong>og</strong> det afholdte borgermøde giver<br />
grundlag for ændring af den af Kommunalbestyrelsen trufne beslutning af den<br />
20. december 20<strong>12</strong> om at opretholde arealudlæg til sti i lokalplanforslag 195<br />
med undtagelse af Gyvelholm.<br />
2. pkt. 8.1.1 ændres til følgende: For delområde 1, 3, 4, 5 <strong>og</strong> 7 gælder, at der ikke<br />
må anvendes tagmaterialer med en glansværdi højere end 15.<br />
Solceller/solfangere er d<strong>og</strong> undtaget.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Ad 1. Anbefalet, at arealudlæg til sti ikke indgår i lokalplanen. Der henvises til, at<br />
der i stedet arbejdes på etablering af broer <strong>og</strong> brolaug.
Ad 2. Anbefalet.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.21<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.22<br />
Lokalplan 236 for området ved Nordvej<br />
.<br />
Kommunen har modtaget forslag til ny lokalplan for den nordlige del af DTU samt<br />
Hempels ejendom på Lundtoftevej 150, der ligger umiddelbart nord for DTU.<br />
Baggrunden for lokalplanen er et ønske om at kunne udnytte områderne til samme<br />
anvendelse, som det ses i Lokalplan 228 for Danmarks Teknisk Universitet,<br />
Campus <strong>Lyngby</strong>, delområde 1:<br />
7<br />
"Offentlige formål: undervisning, forskning <strong>og</strong> innovation samt til aktiviteter, der<br />
har nær tilknytning til Danmarks Tekniske Universitets virksomhed, eksempelvis<br />
selvejende institutioner, forskeraktiviteter, kulturelle aktiviteter,<br />
konferenceaktiviteter, kollegier, gæsteboliger, tekniske anlæg, lokalservice,<br />
børneinstitution mv. Udover dette må max. 25 % af det til enhver tid værende<br />
etageareal anvende af private videnstunge, mindre virksomheder eller afdelinger af<br />
virksomheder - eller tilsvarende dele af større virksomheder, herunder rådgivende<br />
virksomheder - med relation til DTU´s forsknings- <strong>og</strong> undervisningsområder. Der<br />
kan i begrænset omfang ske tilvirkning af produkter, hvis dette indgår som et<br />
nødvendigt led i ovennævnte aktiviteter."<br />
Muligheden for at kunne benytte den nordlige del af DTU til disse formål er opstået<br />
efter, at Hempel har flyttet sin produktion af skibsfarve, hvorved de restriktive<br />
sikkerhedsafstande til Hempel er fjernet.<br />
Der fremlægges derfor forslag til ny lokalplan udarbejdet af DTUs konsulent til<br />
drøftelse i udvalget (<strong>bilag</strong> eftersendes).<br />
Parallelt med denne sag vil der blive fremlagt forslag til udarbejdelse af<br />
kommuneplantillæg for Økonomiudvalget, idet ny anvendelse af Hempels ejendom<br />
ikke er i overensstemmelse med eksisterende kommuneplanramme 5.3.90.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong><br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at forslag til lokalplan for området ved Nordvej drøftes.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong>
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.23<br />
Drøftet, idet udvalget anbefaler overfor Kommunalbestyrelsen, at lokalplanforslaget<br />
sendes i høring.<br />
Sagen oversendes til Kommunalbestyrelsen.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.24<br />
Forhøring - for de stationære områder omkring Sorgenfri S-station<br />
.<br />
I forbindelse med behandling af de indkomne idéer <strong>og</strong> forslag til forhøring i 2011<br />
om Sorgenfri Torvs fremtid besluttede Økonomiudvalget den 13. december 2011<br />
(<strong>bilag</strong>), at der skulle udarbejdes en helhedsplan for området omkring Sorgenfri<br />
Station. I den mellemliggende periode har forvaltningen i samarbejde med de<br />
berørte parter arbejdet med forskellige forslag til udvikling af området. I perioden<br />
er der <strong>og</strong>så sket flere forandringer i området, blandt andet er politiet flyttet fra<br />
ejendommen Hummeltoftevej 14 <strong>og</strong> senest har Kommunalbestyrelsen igangsat<br />
udarbejdelse af en detailhandelsstrategi.<br />
Udkast til helhedsplan for de stationsnære arealer i Sorgenfri<br />
Forvaltningen har i samarbejde med MTHøjgård <strong>og</strong> Freja Ejendomme udarbejdet<br />
vedlagte udkast til en helhedsplan, <strong>og</strong> senest er <strong>og</strong>så Sorgenfri Torv K/S indgået<br />
aktivt i arbejdet.<br />
Helhedsplanen tager udgangspunkt i følgende:<br />
Området skal fornys <strong>og</strong> kvaliteten i området skal øges.<br />
Dagligvareforsyningen i Sorgenfri skal sikres <strong>og</strong> styrkes, uden at tilsidesætte<br />
mulighederne i Virum.<br />
Dagligvareforretningerne koncentreres på den sydlige del af Sorgenfri Torv <strong>og</strong><br />
på Hummeltoftevej 14.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
En diagonal forbindelse mellem den sydlige del af Sorgenfri Torv <strong>og</strong> på<br />
8<br />
Hummeltoftevej 14 skal sikres, hvorfor der placeres enkelte andre butikker med<br />
facade mod Hummeltoftevej, herunder f.eks. en kiosk ved adgangen til S-t<strong>og</strong>s<br />
stationen.<br />
Hummeltoftevej gøres til en attraktiv grøn bygade med ny belægning.<br />
Området omkring Sorgenfri Station fortættes med nye boliger <strong>og</strong> ny<br />
erhvervsbebyggelse jf. Fingerplanen.<br />
Proces <strong>og</strong> borgerinddragelse<br />
I 20<strong>12</strong> har MTH <strong>og</strong> Freja Ejendomme i fællesskab gennemført en udviklingsproces<br />
for Hummeltoftvej 14, den tidligere politistation <strong>og</strong> retsbygning med 4 indbudte<br />
arkitektteams. Man valgte at arbejde videre med en idéskitse fra Polyform<br />
Arkitekter.<br />
Forslaget indgår som en del af grundlaget i forslaget til helhedsplan for området<br />
omkring Sorgenfri Station.<br />
Forvaltningen peger på, at der indkaldes idéer <strong>og</strong> forslag til udviklingen af området<br />
omkring Sorgenfri Station jf. Planlovens § 23 c. Udkast til helhedsplan for de<br />
stationsnære arealer i Sorgenfri indgår som en del af forhøringen. (Bilag) En
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.25<br />
forhøring skal som minimum være af 2 ugers varighed. Forvaltningen peger på, at<br />
der afholdes forhøring af 4 ugers varighed, fra 1.- 31. august <strong>2013</strong>, <strong>og</strong> at der<br />
afholdes et borgermøde i høringsperioden. Høringen annonceres både på<br />
kommunens hjemmeside <strong>og</strong> i det grønne område. Udkast til annonce er vedlagt<br />
sagen.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
Kommunalbestyrelsen.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at<br />
1. der afholdes forhøring for området omkring Sorgenfri Station i 4 uger <strong>og</strong> det<br />
fremlagte udkast til helhedsplan indgår som baggrundsmateriale.<br />
2. der afholdes borgermøde i høringsperioden.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Ad 1. <strong>og</strong> 2. Anbefalet.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.26<br />
Omsorgsboliger på Buddingevej 50, den videre proces<br />
.<br />
9<br />
Sagsfremstilling<br />
I forbindelse med vedtagelsen af Budget <strong>2013</strong>-16 er der indgået aftale om at opføre<br />
40 nye omsorgsboliger - bygget som ældreboliger i forhold til<br />
almenboliglovgivningen.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> har den 6. februar <strong>2013</strong> i forbindelse med behandling af sagen om<br />
placeringen af omsorgsboligerne ønsket et notat omkring anvendelsesmulighederne<br />
for ejendommene Chr. X's Allé nr. 109-113. Kommunalbestyrelsen har den 28.<br />
februar <strong>2013</strong> besluttet, at der arbejdes videre med arealet på Buddingevej 50 - den<br />
tidligere statsskole i forhold til etablering af omsorgsboliger.<br />
Forvaltningen har i notat af 15. maj <strong>2013</strong> om beskrivelse af ejendommene Chr. X's<br />
Allé nr. 109-113 redegjort for anvendelsesmuligheden i forbindelse med<br />
omsorgsboliger (<strong>bilag</strong>).<br />
Forvaltningen har udarbejdet et udkast til mappe for omsorgsboligerne på<br />
Buddingevej 50, som er et samlet dokument, med blandt andet beskrivelser af<br />
bygning <strong>og</strong> grund, planforhold <strong>og</strong> de ældrefaglige visioner for omsorgsboligerne,<br />
herunder målgruppe <strong>og</strong> indhold af aktiviteter, oplevelser <strong>og</strong> tryghed for beboerne<br />
samt tidsplan <strong>og</strong> økonomi (<strong>bilag</strong>).<br />
I denne mappe ligger desuden tre forslag til placering af 16 boliger på grunden, idet<br />
der forventes etableret 24 boliger i hovedhuset. På denne baggrund peger<br />
forvaltningen på at der udarbejdes en lokalplan med mulighed for opførelse af ny<br />
bebyggelse i op til 3 etager <strong>og</strong> med et etageareal på ca. 1.000 m², jf. kort<strong>bilag</strong> med<br />
nuværende lokalplan (<strong>bilag</strong>).<br />
Herudover peger forvaltningen på at der udarbejdes et kommuneplantillæg med<br />
mulighed for den påtænkte anvendelse, bebyggelsesprocent på 70 mv., hvor<br />
ejendommen Buddingevej 54 <strong>og</strong>så inddrages, idet bebyggelsesprocenten i dag er på<br />
45. Til finansiering af projektet peger forvaltningen på, at der gives anlægsbevilling<br />
på 2 mio. kr. i <strong>2013</strong> finansieret af det i budget <strong>2013</strong> afsatte rådighedsbeløb på 2<br />
mio. kr. til helhedsplan mv.<br />
Social- <strong>og</strong> Sundhedsudvalget har i maj <strong>2013</strong> behandlet oplæg til visionerne for<br />
boligerne, målgruppen <strong>og</strong> "omsorgspakken", som indeholder aktiviteter, oplevelser,<br />
samvær <strong>og</strong> fællesskab, <strong>og</strong> som skal drives af et fast tilknyttet personale for 1 mio.<br />
kr. årligt i drift, jf. ovennævnte "mappe". Udvalget besluttede at lægge oplægget til
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.27<br />
grund for det videre arbejde med boligerne. Arbejdet med indholdet af<br />
omsorgsboligerne er siden kvalificeret gennem dial<strong>og</strong> med potentielle brugere af de<br />
kommende omsorgsboliger, herunder repræsentanter fra Seniorrådet <strong>og</strong> Ældre<br />
Sagen samt andre plejehjem, som har arbejdet succesfuldt med at inddrage beboere<br />
i udvikling <strong>og</strong> drift. Sideløbende har forvaltningen foranstaltet en række møder med<br />
de omkringliggende institutioner for at afklare <strong>og</strong> tage initiativ til samarbejde<br />
omkring aktiviteter <strong>og</strong> oplevelser. Senere forventes samarbejdet <strong>og</strong>så at omfatte<br />
"spacemanagement" - deling <strong>og</strong> brug af hinandens arealer.<br />
Forvaltningen peger på, at målgruppe, indhold af omsorgspakken samt samarbejdet<br />
med omkringliggende institutioner fastlægges som koncept for omsorgsboligerne<br />
<strong>og</strong> indgår i det endelige byggepr<strong>og</strong>ram, jf. ovennævnte dokument.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Der er afsat 2 mio. kr. i <strong>2013</strong> til helhedsplan mv., samt 8,6 mio. kr. til grundkapital<br />
(10 % af det samlede anlægsbudget for omsorgsboligerne).<br />
Derudover indregnes indtægt ved grundsalg -7,68 mio. kr. (jf. lov om støttet<br />
byggeri) i 2014 samt 1,5 mio. kr. til montering (inventar mv.) i 2015.<br />
For at kunne igangsætte det videre arbejde, herunder byggetekniske analyser af<br />
bygningen <strong>og</strong> grunden samt udarbejdelse af materiale til lokalplan mv., peger<br />
forvaltningen på, at der gives anlægsbevilling på de i budgettet afsatte 2 mio. kr. til<br />
helhedsplan mv.<br />
Byggeprojektet forventes afholdt inden for disse allerede afsatte rammer.<br />
Driftsudgifterne på 1 mio. kr. indgår i budget <strong>2013</strong>-16.<br />
Beslutningskompetence<br />
Social- <strong>og</strong> Sundhedsudvalget for så vidt angår målgruppe <strong>og</strong> indhold af<br />
omsorgsboligerne (side 5-11)<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> for så vidt angår lokalplan (side <strong>12</strong>-33)<br />
Økonomiudvalget for så vidt angår beslutning om udarbejdelse af<br />
kommuneplantillæg<br />
Kommunalbestyrelsen for så vidt angår anlægsbevilling.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at<br />
1. der på baggrund af det foreslåede udarbejdes ny lokalplan med mulighed for<br />
opførelse af ny bebyggelse i op til 3 etager <strong>og</strong> med et etageareal på ca. 1.000 m²<br />
2. der udarbejdes et kommuneplantillæg vedrørende anvendelse,<br />
bebyggelsesprocent på 70 mv.<br />
3. målgruppen, indholdet af omsorgspakken samt samarbejdet med<br />
omkringliggende institutioner godkendes endeligt<br />
4. der gives anlægsbevilling på 2 mio. kr. i <strong>2013</strong> finansieret af det i budget <strong>2013</strong><br />
afsatte rådighedsbeløb på 2 mio. kr. til helhedsplan mv.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.28<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Ad 1. Godkendt.<br />
Ad 2. Anbefalet.<br />
Ad 4. Anbefalet.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Brovænget 9 - Tilbygning<br />
.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.29<br />
10<br />
Sagsfremstilling<br />
Kommunen har modtaget ansøgning (<strong>bilag</strong>) om til- <strong>og</strong> ombygning af eksisterende<br />
ejendom beliggende på Brovænget 9. Der søges dispensation til at bebygge<br />
etagearealet i 1 plan med en overskridelse på 13.5 m².<br />
Ejendommen er beliggende i kommuneplanramme 4.2.62 for Kollelev Mose.<br />
Rammen er udlagt til boligområde i maximalt 1 ½ etage.<br />
Ejendommen er endvidere omfattet af lokalplan 64, Lokalplan for et villaområde<br />
omkring Kollelev Mose i Virum bydel, hvis overordnede formål er at sikre en<br />
bibeholdelse af områdets karakter, herunder områdets friarealer.<br />
Området er grønt med enfamiliehuse bygget i 1 til 1 1/2 etage.<br />
Ejendommen er et fritliggende enfamiliehus, som ifølge BBR har et etageareal på<br />
147 m² <strong>og</strong> en bebyggelsesprocent på 11. Huset er i 1 plan set fra både vej <strong>og</strong> have.<br />
Huset er registret med en bevaringsværdi 4 <strong>og</strong> er ikke blevet udpeget som en<br />
bygning, der skal bevares i lokalplanen fra 1987.<br />
Bygningen søges udvidet med 69 m² , der indrettes med et værelse, ny entré,<br />
bad/toilet <strong>og</strong> spisestue som en del af et fremtidigt køkken-alrum. Ansøger ønsker at<br />
benytte de samme materialer som det eksisterende: Tag beklædes med sort pap med<br />
trekantliste, facaden beklædes med sort træbeklædning samt hvide rammer om<br />
vinduerne. Eksisterende sokkel er støbt i beton med synlige søsten, tilbygnings<br />
sokkel vil blive støbt i beton, men glatpudset.<br />
Ansøger ønsker at bygge i 1 plan som det eksisterende for at bevare husets stil. Den<br />
ønskede tilbygning vil være placeret mod baghaven, hvorved arealet mod<br />
Brovænget stadig fremstår grønt <strong>og</strong> åbent. Medregnes tilbygningen i<br />
beboelsesarealet, vil det samlede bebyggede areal udgøre 216 m ², svarende til en<br />
bebyggelsesprocent på 17.<br />
Huset er 1 ud af ca 8 tidligere sommerhuse (nu enfamiliehuse) fra 1931 i området<br />
omkring Brovænget <strong>og</strong> Kollemosevej, alle i samme materialer <strong>og</strong> hældning på tag.<br />
Samtlige huse er i 1 plan.<br />
Området er udlagt til beboelse i maximalt 1 1½ plan. Lokalplanens § 6.1.1,<br />
fastsætter at bebyggelsesprocenten ikke må overstige 25 for ejendomme,
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.30<br />
hvis grundareal er under 1.800 m², d<strong>og</strong> må ejendommens samlede etageareal ikke<br />
overstige 270 m². Lokalplanens § 6.1.3, fastsætter, at det bebyggede areal<br />
maksimalt må udgøre 75% af det tilladelige etageareal.<br />
På den ansøgte ejendom tillades der således maksimalt et bebygget areal på 202.5<br />
m². Det ansøgte bebyggede areal er 216 m², hvilket svarer til en overskridelse på<br />
13.5 m². Ejendommen med tilbygningen i 1 plan, overholder stadig<br />
bebyggelsesprocenten i forhold til både lokalplanen <strong>og</strong> Bygningsreglementet<br />
(BR10).<br />
Ansøgningen har været sendt i nabohøring samt høring i grundejerforening.<br />
Tilbagemeldingerne fra berørte naboer er alle positive, <strong>og</strong> de har intet at indvende.<br />
Grundejerforeningen henholder sig til den eksisterende lokalplan, men noterer, at<br />
der ikke er n<strong>og</strong>en indvendinger fra naboer.<br />
Forvaltningen peger på, at der gives dispensation på baggrund af følgende:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Berørte naboer er indforstået med den ansøgte tilbygning.<br />
Huset er et tidligere sommerhus, der er typisk for sommerhuse i den<br />
tidsperiode (1931).<br />
Der er cirka 8 tilsvarende sommerhuse i området omkring Brovænget <strong>og</strong><br />
Kollemosevej, der alle fremstår i samme materialer <strong>og</strong> alle i 1 plan.<br />
Den ønskede tilbygning vender mod baghaven. Derved fremstår arealet mod<br />
Brovænget (mod vej) stadig grønt <strong>og</strong> åbent, som det er hensigten i<br />
lokalplanen.<br />
Ejendommen med tilbygningen i 1 plan overholder bebyggelsesprocenten i<br />
forhold til både lokalplanen <strong>og</strong> Bygningsreglementet (BR10).<br />
Tilbygningen vil få samme materialevalg, som det eksisterende hus.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong>.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at ansøgningen imødekommes.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Godkendt.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.31
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.32<br />
Malmmosevej 113 - Nedrivning af enfamiliehus<br />
.<br />
11<br />
Sagsfremstilling<br />
Kommunen har modtaget en ansøgning om nedrivning af eksisterende hus (<strong>bilag</strong>).<br />
Begrundelsen er, at ejendommen er gammel <strong>og</strong> har energimærkning E. Ansøger<br />
ønsker derfor at bygge et nyt <strong>og</strong> større energi-rigtig hus, <strong>og</strong> har søgt om<br />
principtilladelse til et nyt hus i 1 plan.<br />
Ejendommen er beliggende i kommuneplanens rammeområde 4.2.60<br />
Furesøvej/Parcelvej. Området er udlagt til åben lav boligbebyggelse i 1½ etage med<br />
en bebyggelsesprocent på 30.<br />
I forbindelse med en revision af kommuneplanen er det intentionen, at mange<br />
ejendomme med bevaringsværdi 4 vil udgå som bevaringsværdige, idet der<br />
samtidig sammen med Bygningskulturforeningen er sket en gennemgang af de<br />
registrerede 4ere.<br />
Ejendommen er omfattet af lokalplan 232 for Furesøkvarteret i Virum vedtaget af<br />
Kommunalbestyrelsen den 25. april <strong>2013</strong>.<br />
Området er et boligområde, hvor der hovedsageligt er opført 1½ etages boliger <strong>og</strong><br />
få 2 etages boliger. Området er præget af terrænforskelle.<br />
Det eksisterende hus har ifølge BBR et boligareal på 100 m², <strong>og</strong> er opført i 1942.<br />
Det matrikulære areal er 1.516 m².<br />
Huset er registreret med en bevaringsværdi på 4, jf. database over fredede <strong>og</strong><br />
bevaringsværdige bygninger (FBB). Huset er her beskrevet som rødstenshus med<br />
symmetrisk facade, vinduesskodder med bevoksning på mur. Ejendommen er tildelt<br />
en kulturhistorisk værdi 5. Ejendommen er ikke udpeget bevaringsværdig jf.<br />
lokalplan 232, § 7.1 med tilhørende <strong>bilag</strong> 4 A <strong>og</strong> 4 B.<br />
I forbindelse med sagsbehandlingen af nedrivningen, er der gennemført en<br />
offentliggørelse af ansøgningen, givet orientering til Bygningskulturforeningen i<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune i henhold til Lov om bygningsfredning <strong>og</strong> bevaring<br />
samt til Museet på Kroppedal i henhold til Museumsloven.<br />
I henhold til Lov om bygningsfredning, § 18 stk. 4 skal der senest 2 uger efter<br />
indsigelsesfristen (høringsperiode) meddeles ansøger/ejer, hvorvidt der nedlægges<br />
forbud mod nedrivning efter Planlovens § 14.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.33<br />
Eventuelle indsigelser vil blive forelagt udvalget.<br />
Med hensyn til principansøgningen om det nye hus, er forvaltningen ikke<br />
påbegyndt sagsbehandlingen, idet der er bedt om supplerende materiale. Skitse er<br />
d<strong>og</strong> vedlagt sagen til orientering.<br />
På baggrund af tegninger fra kommunens tegningsarkiv samt fotos af eksisterende<br />
hus, er det forvaltningens vurdering, at bygningen ikke fremstår med en markant<br />
arkitektonisk kvalitet samt, at den med sin udformning ikke indgår i eller styrker<br />
det generelle billede for området samt. Huset er ej heller udpeget bevaringsværdigt i<br />
den netop vedtagne lokalplan 232.<br />
Nedrivningen kan kun forhindres ved, at der nedlægges et forbud efter planlovens §<br />
14, hvorefter der skal udarbejdes en lokalplan.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven er myndighedsbehandling, <strong>og</strong> løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong>.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at der gives tilladelse til nedrivning.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Godkendt.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.34<br />
Dronnings Vænge 11- etablering af stålaltaner <strong>og</strong> tagterrasser<br />
.<br />
<strong>12</strong><br />
Sagsfremstilling<br />
Kommunen har modtaget ansøgning om etablering af stålaltaner <strong>og</strong> tagterrasser<br />
(<strong>bilag</strong>). Ejendommen ligger i kommuneplanens enkeltområde 3.3.91 Dronningens<br />
Vænge <strong>og</strong> er omfattet af lokalplan 155.<br />
Der er søgt om principiel tilladelse til etablering af stålaltaner <strong>og</strong> altaner på taget for<br />
de enkelte boliger på vestfacaden. Tagaltanerne ønskes indbygget således, at<br />
gesimsbåndet langs facaden bibeholdes.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> har den 19. maj 2009 (<strong>bilag</strong>) besluttet at principgodkende<br />
etablering af altaner for så vidt angår stue <strong>og</strong> 1. sal. Udvalget så endvidere positivt<br />
på etablering af altaner i tagetagen, såfremt et detaljeret projekt viser en<br />
tilfredsstillende helhed i projektet, herunder passende tekniske løsninger.<br />
Forvaltningen vurderer, at etablering af de ansøgte altaner i taget ikke kan ske med<br />
respekt for Lokalplan 155.<br />
I lokalplan 155 § 7 fastsættes, at den eksisterende hovedbygning skal istandsættes i<br />
fornødent omfang <strong>og</strong> med respekt for den oprindelige arkitektur. Forvaltningen<br />
vurdere at bruddet i tagfladen der skabes ved etablering af tagaltanerne, vil forringe<br />
bygnings arkitektoniske helhed <strong>og</strong> forringe bygnings originalitet væsentligt.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong><br />
Indstilling<br />
Forvaltningen forslår, at<br />
1. der gives tilladelse til etablering af altaner på henholdsvis stue <strong>og</strong> 1. sal, på<br />
betingelse af, at altanerne etableres med en maksimal bredde på 140 cm <strong>og</strong> ikke<br />
som ansøgt 165 cm, da altanerne ellers fremtræder for dominerende på den<br />
eksisterende facade, <strong>og</strong><br />
2. der meddeles afslag til etablering af tagterrasserne med hjemmel i Lokalplan<br />
155 § 7.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.35<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Ad 1. Godkendt.<br />
Ad 2. Godkendt.<br />
2 stemmer imod (C + B), idet C+B ønsker, at der skal være mulighed for at etablere<br />
tagterrasser på vestsiden.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Bakkenbio Dyrehavsbakken<br />
.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.36<br />
Sagsfremstilling<br />
Forvaltningen har den 31. maj <strong>2013</strong> modtaget ansøgning om tilladelse til 3<br />
filmforevisninger på Engen foran hovedindgangen til A/S Dyrehavsbakken.<br />
13<br />
Arrangementet er rettet mod de 16-24 årige <strong>og</strong> er planlagt til at finde sted 3 søndage<br />
i august <strong>2013</strong> – 11. august, 18. august <strong>og</strong> 25. august i tidsrummet kl. 20 til 24.<br />
Forvaltningen peger på, at sagen drøftes, idet forvaltningen arbejder på at belyse<br />
sagen yderligere med henblik på at give en mundtlig uddybelse ved sagens<br />
behandling i udvalgene.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
Teknik- <strong>og</strong> Miljøudvalget for så vidt angår de miljømæssige forhold <strong>og</strong><br />
<strong>Byplanudvalget</strong> for så vidt angår forhold vedrørende lokalplan <strong>og</strong><br />
landzonetilladelse.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at sagen drøftes.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Sagen udgår.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.37<br />
Anmodning om optagelse af sag på dagsordenen - Gustav Adolfsvej<br />
.<br />
Lene Kaspersen (C) har i e-mail af 30. april <strong>2013</strong> på vegne af Konservative<br />
anmodet om optagelse af sag på <strong>Byplanudvalget</strong>s dagsorden vedrørende Gustav<br />
Adolfsvej 15:<br />
"Har lige været forbi Gustav Adolfsvej - det ser forfærdeligt ud -<br />
Konservative ønsker sagen på Byplan med en status for, hvilke tiltag, der er gjort<br />
for at få en oprydning på grunden."<br />
14<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den 15. maj <strong>2013</strong><br />
Udsat, idet forvaltningen besigtiger ejendommen <strong>og</strong> giver en orientering ved næste<br />
ordinære møde.<br />
Henrik Brade Johansen (B) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Forvaltningens orientering er taget til efterretning.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.38<br />
Meddelelser til <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong><br />
.<br />
15<br />
1. Orientering om mobildækning<br />
Erhvervsstyrelsen har undersøgt den udendørs mobildækning i Danmark. 2<br />
lokationer, Furesøkysten <strong>og</strong> <strong>Taarbæk</strong>, er undersøgt i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune,<br />
idet forvaltningen tidligere har oplevet, at selskaber/borgere har klaget over dårlig<br />
dækning i disse lokationer. Undersøgelsen viser, at den udendørs mobildækning i<br />
de 2 lokationer er god. Rapporten kan læses online her:<br />
http://www.erhvervsstyrelsen.dk/oplevet_mobildaekning/0/7<br />
2. Henvendelse fra DTU vedrørende DTUs byggeaktivitet<br />
DTU har i henvendelse af 14. maj <strong>2013</strong> (<strong>bilag</strong>) udtrykt ønske om at invitere<br />
Kommunalbestyrelsen til informationsmøde <strong>og</strong> rundvisning på DTU med henblik<br />
på at give Kommunalbestyrelsen den bedst mulige indsigt i byggeprojekterne <strong>og</strong><br />
den forandring, som DTU vil gennemgå i de kommende år. En oversigt over større<br />
DTU byggesager med start i <strong>2013</strong> <strong>og</strong> 2014 er vedlagt sagen.<br />
DTU har været i dial<strong>og</strong> med forvaltningen omkring fastsættelse af en passende dato<br />
for arrangementet, <strong>og</strong> foreløbigt er den 26. august <strong>2013</strong> afsat til formålet.<br />
En endelig invitation med nærmere information følger.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Taget til efterretning.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) <strong>og</strong> Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende.
Grave tilladelse - Kanalvej<br />
.<br />
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.39<br />
Sagsfremstilling<br />
Der er ansøgt om spunse- <strong>og</strong> gravetilladelse til etablering af parkeringspladser<br />
under jorden på en del af arealet på Kanalvej, herunder tilladelse til nødvendig<br />
oppumpning af grundvand.<br />
Der er endvidere ansøgt om etablering af byggegrube <strong>og</strong> etablering af<br />
byggegrubeindfatning.<br />
Ejendommen er omfattet af kommuneplanramme 1.1.26 for Kanalvejsområdet<br />
nord. Området udlægges til detailhandel, publikumsorienteret service, offentlig<br />
service, kontor, liberalt erhverv <strong>og</strong> boliger. Om parkering fremgår det af<br />
kommuneplanrammen: " De eksisterende parkeringspladser skal erstattes <strong>og</strong><br />
placeres under terræn sammen med nye parkeringspladser. Der må ikke bygges<br />
parkeringshus."<br />
16<br />
Området er på nuværende tidspunkt ikke lokalplanlagt, <strong>og</strong> der er ikke offentliggjort<br />
lokalplanforslag for området.<br />
Ejendommen anvendes i dag til parkering på terræn, <strong>og</strong> indeholder ca. 450<br />
parkeringspladser.<br />
Ansøgningen om spunse- <strong>og</strong> gravetilladelse dækker et areal svarende til ca. 1/3 af<br />
grunden. Byggegruben friholdes af fortidsminde <strong>og</strong> fredning, ligesom der opsættes<br />
beskyttelse i forhold til de høje sølvpopler på det fredede område, så disse ikke<br />
beskadiges under byggearbejdet. Der ønskes afgravet, således at der på et senere<br />
tidspunkt kan etableres 2 etagers parkeringskælder. Der etableres i takt med<br />
afgravningen en slidsevæg, der er en midlertidig konstruktion, der kan modstå jord-<br />
<strong>og</strong> vandtryk i op til 2 år.<br />
Forvaltningen har vurderet ansøgningen i forhold til bygge- <strong>og</strong> planloven samt<br />
relevante spørgsmål i forhold til oppumpning af grundvand, der i denne<br />
sammenhæng vurderes at være de relevante bestemmelser.<br />
I forhold til byggeloven, er det forvaltningens vurdering, at det ansøgte kræver<br />
byggetilladelse jf. Byggelovens § 2, idet der er tale om udgravning, <strong>og</strong> etablering af<br />
vægkonstruktioner, der i byggelovens forstand ikke kan vurderes som midlertidige<br />
(6-8 uger).<br />
I forhold til planloven vurderes projektet på baggrund af de nuværende planforhold.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.40<br />
Det fremgår af planlovens § 13, stk. 2, at "en lokalplan skal tilvejebringes, før der<br />
gennemføres større udstykninger eller større bygge- eller anlægsarbejder, herunder<br />
nedrivninger af bebyggelse, <strong>og</strong> i øvrigt når det er nødvendigt for at sikre<br />
kommuneplanens virkeliggørelse."<br />
Det beror på Kommunalbestyrelsens konkrete vurdering, om et byggeri er lokalplan<br />
pligtigt. Denne vurdering skal foretages bl.a. på baggrund af, om det ansøgte<br />
fremkalder væsentlige ændringer i det bestående miljø, om det ansøgte bør ses i en<br />
større planmæssig sammenhæng, om hensynet til borgernes inddragelse i<br />
planlægningen i øvrigt er tilgodeset, omfanget af det ansøgte, <strong>og</strong> om det<br />
pågældende projekt er behandlet i kommuneplanen.<br />
Det vil samtidig skulle indgå, om der kan træffes beslutning alene på en ansøgning<br />
om parkeringskælder, eller om denne disposition af arealet skal ses i sammenhæng<br />
med den samlede udnyttelse af grunden. Der findes ikke fortilfælde hvori der er<br />
truffet lignende afgørelser eller hvor der er truffet afgørelse ved klageinstanser. En<br />
vurdering af, om det konkrete projekt er lokalplan pligtigt er derfor alene vurderet<br />
ud fra overvejelser i forhold til andre afgørelser, samt det konkrete projekt med den<br />
konkrete placering.<br />
Det ansøgte projekt vurderes at kunne opføres indenfor den nuværende<br />
kommuneplanramme, idet kommuneplanrammen netop angiver, at parkering skal<br />
ske under terræn. Det vurderes ligeledes, at det ansøgte i sig selv ikke vil være<br />
lokalplan pligtigt.<br />
Forvaltningens vurdering er derfor, at der bør træffes beslutning om at udstede<br />
gravetilladelse til det ansøgte.<br />
I forhold til vandforsyningsloven <strong>og</strong> boringsbekendtgørelsen, er det forvaltningens<br />
vurdering, at det ansøgte kræver tilladelse jf. Vandforsyningslovens §§ 20 <strong>og</strong> 21,<br />
samt boringsbekendtgørelsen til etablering af boringer samt midlertidig indvinding<br />
af grundvand i anlægsfasen.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven er myndighedsbehandling <strong>og</strong> løses inden for rammen.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> for så vidt angår bygge- <strong>og</strong> planlov.<br />
Teknik- <strong>og</strong> Miljøudvalget for så vidt angår oppumpning af grundvand.<br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at der meddeles spunse- <strong>og</strong> gravetilladelse, samt nødvendige<br />
tilladelser vedrørende grundvand, til det ansøgte.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den 6. juni <strong>2013</strong>
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.41<br />
Udsat til udvalgets ordinære møde den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Anne Körner (V) var fraværende.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Godkendt, idet<br />
- der efter forudgående høring er vedtaget en rammeændring i form af<br />
kommuneplantillæg,<br />
- det ansøgte falder inden for rammerne af <strong>og</strong> er helt i tråd med den ændrede<br />
kommuneplanramme,<br />
- der alene er tale om foranstaltninger under jorden,<br />
- de ansøgte foranstaltninger ikke knytter sig til størrelse <strong>og</strong> udformning af et<br />
eventuelt efterfølgende byggeri,<br />
- udnyttelsen af tilladelsen ikke foregriber en senere lokalplan, endsige høring af et<br />
lokalplanforslag, <strong>og</strong> at tilladelsen således ikke ændrer udvalgets muligheder for at<br />
at ændre eller forkaste et senere lokalplanforslag,<br />
- <strong>og</strong> at der i tilladelsen klart tilkendegives, at igangsætning sker for ansøgerens egen<br />
risiko, idet tilladelsen ikke foregriber <strong>og</strong> dermed ikke fastlægger udformningen af et<br />
senere lokalplanforslag vedr. eksempelvis bebyggelse, volumen m.v.<br />
(C) stemmer imod, idet (C) mener, at en gravestøbetilladelse givet på nuværende<br />
tidspunkt kan opfattes som en positiv forvaltningsakt i forhold til den efterfølgende<br />
lokalplan.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) var fraværende.
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.42<br />
17<br />
VVM-screening af Kanalvejsområdet nord<br />
.<br />
I tilknytning til det forventede byggeri/anlægsarbejde ved Kanalvejsområdet nord,<br />
er der udarbejdet en screening ud fra reglerne om Vurdering af Virkninger på<br />
Miljøet (VVM) som skal afgøre hvorvidt der er VVM-pligt for byggeriet<br />
/anlægsarbejdet, således at en egentlig VVM-vurdering skal udarbejdes.<br />
I screenings-skemaet (<strong>bilag</strong>) vurderes der samlet, at anlægget ikke medfører en<br />
væsentlig påvirkning af miljøet, der udløser VVM-pligt.<br />
Projektet vil give anledning til få miljøpåvirkninger, der enkeltvis kan betragtes<br />
som væsentlige. Disse vil blive afværget:<br />
Anlægget medfører påvirkninger, der enkeltvis eller samlet ikke vurderes at være<br />
væsentlige, <strong>og</strong> som primært resulterer i lokale miljøeffekter i nærområdet.<br />
Vibrationer i anlægsfasen vil blive undersøgt.<br />
En række af miljøpåvirkningerne er endvidere reguleret i lokalplan, særlovgivning<br />
<strong>og</strong> enkelttilladelser, der skal ligge til grund for gennemførelse af anlægget. Gennem<br />
disse myndighedsreguleringer <strong>og</strong> beslutninger om andre afværgeforanstaltninger<br />
kan miljøpåvirkningerne mindskes.<br />
Projektet er i overensstemmelse med overordnet planlægning for området <strong>og</strong> set i<br />
forhold til beliggenheden ved bymidten i Kgs. <strong>Lyngby</strong>, der er regionalt<br />
centerområde <strong>og</strong> beliggende ved overordnede trafikvej <strong>og</strong> lokalbane, vurderes de<br />
samlede miljøpåvirkninger ikke at være væsentlige.<br />
Afgørelsen om at <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune ikke vurderer projektet som<br />
VVM-pligtigt skal offentliggøres ved annoncering på kommunens hjemmeside.<br />
Økonomiske konsekvenser<br />
Opgaven løses inden for de allerede afsatte rammer.<br />
Beslutningskompetence<br />
<strong>Byplanudvalget</strong><br />
Indstilling<br />
Forvaltningen foreslår, at der træffes afgørelse om, at der ikke er VVM-pligt, <strong>og</strong> at<br />
dette offentliggøres på kommunens hjemmeside.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den 6. juni <strong>2013</strong><br />
Udsat til udvalgets ordinære møde den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong>
Åbent punkt <strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>-<strong>06</strong>-<strong>2013</strong>, s.43<br />
Anne Körner (V) var fraværende.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong> den <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Godkendt, idet udvalget lægger vægt på forvaltningens indstilling.<br />
Liss Kramer Mikkelsen (A) var fraværende.
MILJØRAPPORT<br />
MILJØVURDERING<br />
LOKALPLAN 235 -<br />
KANALVEJSOMRÅDET<br />
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
JUNI <strong>2013</strong><br />
<strong>Byplanudvalget</strong>s møde <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Bilag 1.1.
JUNI <strong>2013</strong><br />
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
MILJØVURDERING AF<br />
FORSLAG TIL LOKALPLAN<br />
235<br />
PROJEKTNR. A036088-003<br />
DOKUMENTNR. 02<br />
VERSION 3.0<br />
UDGIVELSESDATO 3. juni <strong>2013</strong><br />
UDARBEJDET HSLY<br />
KONTROLLERET LOJO/TRVG/TJL/KRLB/RGJE/HNAS<br />
GODKENDT HSLY<br />
ADRESSE COWI A/S<br />
Visionsvej 53<br />
9000 Aalborg<br />
TLF +45 56 40 00 00<br />
FAX +45 56 40 99 99<br />
WWW cowi.dk
INDHOLD<br />
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 5<br />
1 Indledning 7<br />
2 Miljørapportens indhold 8<br />
2.1 Scoping 8<br />
2.2 Metode 8<br />
2.3 Alternativer 9<br />
3 Ikke teknisk resume 10<br />
3.1 Forslag til overvågningspr<strong>og</strong>ram 19<br />
4 Detailhandel 21<br />
4.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 21<br />
4.2 Konsekvensvurdering 22<br />
4.3 Afværgende foranstaltninger 24<br />
4.4 Overvågningstiltag 24<br />
5 Trafik <strong>og</strong> parkering 25<br />
5.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 25<br />
5.2 Konsekvensvurdering 29<br />
5.3 Afværgende foranstaltninger 32<br />
5.4 Overvågningstiltag 32<br />
6 Støj 33<br />
6.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 33<br />
6.2 Konsekvensvurdering 36<br />
6.3 Afværgende foranstaltninger 40<br />
6.4 Overvågningstiltag 41<br />
7 Bymiljø 42<br />
7.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 42<br />
7.2 Konsekvensvurdering 44
6 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
7.3 Afværgende foranstaltninger 46<br />
7.4 Overvågningstiltag 46<br />
8 Lys/skyggeforhold 47<br />
8.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 47<br />
8.2 Konsekvensvurdering 47<br />
8.3 Afværgende foranstaltninger 50<br />
8.4 Overvågningstiltag 50<br />
9 Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier 51<br />
9.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 51<br />
9.2 Konsekvensvurdering 52<br />
9.3 Afværgende foranstaltninger 56<br />
9.4 Overvågningstiltag 57<br />
10 Fredning <strong>og</strong> fortidsminde 58<br />
10.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål 58<br />
10.2 Konsekvensvurdering 60<br />
10.3 Afværgende foranstaltninger 61<br />
10.4 Overvågningstiltag 61<br />
11 Grundvand 62<br />
11.1 Konsekvensvurdering 63<br />
11.2 Afværgende foranstaltninger 64<br />
11.3 Overvågningstiltag 65<br />
<strong>12</strong> Referencer 66<br />
13 Bilagsliste 67<br />
13.1 Bilag: Screening/scoping 67<br />
13.2 Bilag: Detailhandelsvurdering 67<br />
13.3 Bilag: Trafikmængder 67<br />
13.4 Bilag: Støjberegninger 67<br />
13.5 Bilag: Skyggediagrammer 67
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 7<br />
1 Indledning<br />
Denne miljørapport er udarbejdet i henhold til Lov om Miljøvurdering af planer <strong>og</strong><br />
pr<strong>og</strong>rammer. Loven har til formål at fremme en bæredygtig udvikling ved at sikre, at<br />
der foretages en miljøvurdering af de planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer, hvis gennemførelse kan<br />
få væsentlig indvirkning på miljøet.<br />
Ifølge loven skal planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer miljøvurderes, hvis gennemførelsen af planen<br />
kan antages at få væsentlig indvirkning på miljøet.<br />
Miljøvurderingen er foretaget af forslag til lokalplan 235 for Kanalvejsområdet nord.<br />
Planforslaget giver mulighed for, at den eksisterende parkeringsplads nord for <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter - med et areal på ca.1,6 ha - kan udnyttes til ca. 40.000 etagemeter bebyggelse<br />
i op til 7 etager til kontorer, boliger, detailhandel mv., samt parkeringskældre<br />
i 2 underjordiske etager.<br />
Intentionen med lokalplanen er at muliggøre realisering af principperne i helhedsplanens<br />
bebyggelsesforslag, herunder bl.a. at udvikle et nyt <strong>og</strong> levende byområde<br />
med en markant bebyggelse af høj arkitektonisk kvalitet.<br />
Miljørapporten er udarbejdet af COWI A/S i samarbejde med <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
Kommune.<br />
Det skal nævnes, at projektet endvidere særskilt er screenet i henhold til VVMbekendtgørelsen.<br />
Note<br />
(*) Miljørapporten indeholder skitser fra Henning Larsen Architects m.fl., Helhedsplan<br />
22. februar <strong>2013</strong>.<br />
Der gøres opmærksom på, at helhedsplanen indeholder skitser <strong>og</strong> forslag for Fæstningskanalen,<br />
der ikke indgår i lokalplanområdet. Planerne for gendannelse af kanalen<br />
<strong>og</strong> den præcise udformning <strong>og</strong> indretning af disse arealer indgår i særskilt<br />
projekt, der skal godkendes af Kulturstyrelsen <strong>og</strong> Fredningsnævnet.
8 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
2 Miljørapportens indhold<br />
Miljøvurderingen tager afsæt i Lov om miljøvurdering af planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer<br />
(Miljøvurderingsloven LBK nr. 936 af 24/09/2009 med senere ændringer), som fastsætter<br />
kravene til miljøvurderingens proces <strong>og</strong> indhold.<br />
2.1 Scoping<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune har på baggrund af en screening/scoping vurderet, at<br />
planforslaget kan have væsentlig indvirkning på miljøet, særligt med hensyn til følgende<br />
indikatorer<br />
Befolkning: Detailhandel<br />
Forurening: Støj<br />
Forurening: Lys/skyggeforhold<br />
Forurening: Grundvand, herunder i anlægsperioden<br />
Trafik: trafikafvikling, parkering <strong>og</strong> stier, herunder i anlægsperioden<br />
By <strong>og</strong> landskab: Grønne områder/rekreative værdier<br />
By <strong>og</strong> landskab: Arkitektur/bymiljø<br />
Natur: Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
Scopingen har været i høring hos berørte myndigheder, samt nabo-kommunerne. I<br />
høringen er der indkommet bemærkning fra Gentofte Kommune, der ønsker belyst<br />
om grundvandssænkning i forbindelse med projektet kan have indvirkning i Gentofte<br />
Kommune. Der er ikke indkommet yderligere bemærkninger i høringen.<br />
2.2 Metode<br />
Som grundlag for konsekvensvurderingen er der som udgangspunkt anvendt aktuel<br />
viden på tidspunktet for udarbejdelse af planforslaget, dvs. foreliggende planer <strong>og</strong><br />
rapporter mv. Som led i miljøvurderingen er der endvidere udarbejdet støjberegninger<br />
<strong>og</strong> skyggediagrammer, forureningskortlægning <strong>og</strong> trafikale vurderinger. Det er<br />
angivet i beskrivelsen, hvis yderligere analyser mv. bør danne grundlag for en nærmere<br />
vurdering af miljøpåvirkning <strong>og</strong> konsekvenser.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 9<br />
Inden for de scopede emneområder, er der beskrivelser af relevante miljøstatus <strong>og</strong> -<br />
mål, konsekvensvurdering af planforslaget, afbødende foranstaltninger <strong>og</strong> overvågningstiltag.<br />
2.3 Alternativer<br />
Miljørapporten skal ifølge miljøvurderingsloven indeholde en beskrivelse af 0alternativet.<br />
0-alternativet beskriver det scenarie, at planforslaget ikke vedtages, således<br />
at eksisterende anvendelse videreføres. Da området ikke er omfattet af gældende<br />
lokalplan vil der ikke kunne realiseres andet større bygge- <strong>og</strong> anlægsarbejde uden<br />
gennemførelse af ny lokalplan.<br />
0-alternativet vil derfor betyde, at arealet fortsat er ubebygget <strong>og</strong> anvendes til ca. 450<br />
p-pladser som fladeparkering.<br />
Arealet er omfattet af kommuneplanens ramme nr. 1.1.26, der som følge af kommuneplantillæg<br />
13/2009 udlægger området til blandede centerformål med op til 40.000<br />
etagemeter med en bygningshøjde på op til 30 meter.<br />
Et alternativt scenarie vil være at området udbygges på anden måde inden for rammerne<br />
af kommuneplanen. Udnyttelsen af området vurderes ikke at kunne realiseres<br />
på væsentligt andre måder eller med væsentligt andre miljømæssige konsekvenser<br />
end hvad lokalplan 235 giver mulighed for. Der er derfor ikke vurderet andre alternativer.<br />
Under hvert emne i miljørapporten gives en beskrivelse af den nuværende miljøstatus<br />
i lokalplanområdet. Denne miljøstatus udgør en beskrivelse af miljøtilstanden<br />
ved 0-alternativet, <strong>og</strong> udgør dermed en referenceramme for beskrivelsen af de potentielle<br />
konsekvenser ved gennemførelse af lokalplan 235. Der anføres for hvert emne<br />
relevante miljømål fra overordnet planlægning <strong>og</strong> lovgivning, <strong>og</strong> der anføres mulige<br />
afværgeforanstaltninger, der vil kunne afbøde de miljømæssige påvirkninger.
10 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
3 Ikke teknisk resume<br />
Miljøvurderingen omfatter forslag til lokalplan 235 for Kanalvejsområdet nord, <strong>og</strong> er<br />
gennemført efter lov om miljøvurdering af planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer.<br />
Skråfoto af lokalplanområdet <strong>og</strong> dets omgivelser. Til venstre ses <strong>Lyngby</strong> Storcenter<br />
<strong>og</strong> til højre boligbebyggelsen ved Lyngvang <strong>og</strong> Bækkevang. COWI, 20<strong>12</strong>.<br />
Rapporten belyser de miljømæssige konsekvenser inden for en række emner, der er<br />
udvalgt på baggrund af en screening/scoping, samt høring af berørte myndigheder:<br />
› Detailhandel<br />
› Trafik <strong>og</strong> parkering<br />
› Støj<br />
› Bymiljø
› Lys/skyggeforhold<br />
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 11<br />
› Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier<br />
› Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
› Grundvand<br />
Det følgende udgør en kort sammenfatning af miljørapportens vurderinger.<br />
Detailhandel<br />
Lokalplanens udlæg til 5.300 m 2 bruttoetageareal til detailhandel er i overensstemmelse<br />
med den overordnede planlægning i Fingerplanen <strong>og</strong> kommuneplanen. Lokalplanens<br />
butiksramme er således betydeligt mindre end kommuneplanens ramme på<br />
15.000 m 2 . Lokalplanens butiksramme er fastsat på baggrund arealet i lokalplanens<br />
byggefelter i delområdet, hvor butikker skal realiseres i stuetagen.<br />
Butikstyperne i projektet er ikke fastlagt ved lokalplanens udarbejdelse. Butikkerne<br />
forventes at bliver realiseret som én større dagligvarebutik på 2.750 m 2 <strong>og</strong> en række<br />
mindre udvalgsvarebutikker med et samlet butiksareal på 2.550 m 2 .<br />
Lokalplanområdet grænser op til <strong>Lyngby</strong> Storcenter, der rummer ca. 110 butikker<br />
fordelt på ca. 34.000 m 2 . En dagligvarebutik kombineret med en række mindre udvalgsvarebutikker<br />
ved Kanalvej vil have potentiale for synergieffekter mellem lokalplanområdet<br />
<strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter, bl.a. hvis der etableres fælles parkeringshenvisningssystem<br />
mellem parkeringskældrene ved Kanalvej <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter.<br />
Butikkerne inden for planområdet forventes at få en omsætning i størrelsesordenen<br />
175 mio. kr., fordelt på 100 mio. kr. dagligvarer <strong>og</strong> 75 mio. kr. udvalgsvarer.<br />
De nye beboere i området <strong>og</strong> de mange nye arbejdspladser med en vis andel indpendlere<br />
vil udgøre en del af kundegrundlaget for butikkerne, hvilket vurderes i størrelsesordenen<br />
35 mio. kr.<br />
Som konsekvens heraf forventes ca. 140 mio. kr. af omsætningen at blive hentet fra<br />
eksisterende butikker. Heraf forventes 80-85 mio. kr. hentet fra de eksisterende dagligvarebutikker<br />
i <strong>og</strong> omkring Kgs. <strong>Lyngby</strong>. Hovedparten forventes hentet fra de<br />
nærmeste butikker fra <strong>Lyngby</strong> Storcenter, <strong>Lyngby</strong> Hovedgade <strong>og</strong> Jernbanepladsen, i<br />
en størrelsesorden der udgør 15-20 % af disse dagligvareomsætninger. Da dagligvarehandel<br />
hovedsageligt sker lokalt, forventes øvrige dagligvarebutikker i <strong>og</strong> uden for<br />
kommunen kun påvirket i meget begrænset omfang i størrelsesordenen 1-2 %.<br />
Derudover forventes 55-60 mio. kr. hentet fra de eksisterende udvalgsvarebutikker i<br />
Kgs. <strong>Lyngby</strong>, <strong>og</strong> særligt fra <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> fra <strong>Lyngby</strong> Hovedgade. Da udvalgsvareomsætningen<br />
i Kgs. <strong>Lyngby</strong> er i størrelsesordenen 3 mia. kr. svarer påvirkningen<br />
til en meget begrænset omsætningsreduktion på 1-2 %.<br />
Det vurderes, at planforslaget vil have meget begrænset påvirkning på den regionale<br />
detailhandelsstruktur <strong>og</strong> nabokommunernes detailhandel.
<strong>12</strong> MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Trafik <strong>og</strong> parkering<br />
Der forventes etableret en parkeringskælder under den nye bebyggelse med en kapacitet<br />
på ca. 800 p-pladser, hvoraf ca. 270 forventes at være offentlige. Den eksisterende<br />
p-plads har ca. 450 pladser. Adgangen til <strong>og</strong> fra den nye parkeringskælder på<br />
Kanalvejsgrunden tilkobles Kanalvej via ramper.<br />
Der er foretaget en vurdering af trafikken på Kanalvej, Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej,<br />
hvis der etableres en parkeringskælder på Kanalvejsgrunden med ca. 800<br />
parkeringspladser. Denne trafik kan sammenlignes med 0-alternativet, hvor den eksisterende<br />
trafik fremskrives med 1,5% om året til 2022.<br />
Vejstrækning Eksisterende<br />
situation<br />
(20<strong>12</strong>)<br />
Trafiktal biler pr. døgn (ÅDT)<br />
0-alternativ<br />
(2022)<br />
Udbygget Kanalvejsgrund<br />
(2022)<br />
Kanalvej 5.000 5.800 5.800 + 1.800<br />
Klampenborgvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Klampenborgvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
10.000 11.600 11.600 + 450<br />
18.000 20.900 20.900 + 810<br />
7.000 8.100 8.100 + 360<br />
4.000 4.600 4.600 + 180<br />
Forventede trafikmængder ved lokalplanområdet. Årsdøgntrafik (ÅDT). Trafiktal fra<br />
20<strong>12</strong> er fremskrevet med generel trafikvækst på 1,5 % årligt.<br />
Som det ses, er det vurderet at den nye bebyggelse isoleret set genererer ca. 1800<br />
ekstra ture på et døgn hvis der tages højde for, at en del af trafikken er til de offentlige<br />
p-pladser som i dag. Baggrunden for dette tal kan ses nærmere i <strong>bilag</strong>. Alle biler<br />
vil naturligvis køre via Kanalvej, <strong>og</strong> det antages, at disse fordeles ud på hhv. Toftebæksvej<br />
<strong>og</strong> Klampenborgvej baseret på forholdet imellem ÅDT på de respektive<br />
strækninger. Bebyggelsen medfører isoleret set til en forøgelse af trafikken med 36<br />
% på Kanalvej <strong>og</strong> 4-5 % på Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej.<br />
Med de eksisterende forhold på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej<br />
er trafikafviklingen i spidstimerne på en hverdag relativt god. Nærheden<br />
til <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> bymidte medfører at trafikmængderne er størst i<br />
weekenden. De øgede trafikmængder i weekenden giver i dag anledning til varierende<br />
kødannelser på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
Det er besluttet, at indføre et dynamisk P-vejvisningssystem i såvel byggeperioden<br />
som i driftsperioden ved en etablering af en ny parkeringskælder på Kanalvejsgrunden.<br />
Et dynamisk P-vejvisningssystem kan levere information om antallet af ledige<br />
P-pladser på bymidtens parkeringspladser. Dette tiltag er ikke medregnet i forbindel-
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 13<br />
se med overslaget på de 1800 ekstra ture på Kanalvej ved udbygningen på Kanalvejsgrunden.<br />
P-vejvisningssystemet vurderes generelt at give en positiv effekt på<br />
trafikafviklingen på både Kanalvej <strong>og</strong> andre veje i <strong>Lyngby</strong> bymidte <strong>og</strong> dermed forventes<br />
det ikke, at etableringen af en ny P-kælder med ca. 800 pladser vil resultere i<br />
en uacceptabel trafikafvikling på Kanalvej <strong>og</strong> området omkring denne.<br />
Når den nye samlede parkeringskælder på Kanalgrunden etableres, vil det sandsynligvis<br />
medføre en stigning i antallet af bilister, der ønsker at svinge til venstre fra den<br />
sydvestlige retning ad Klampenborgvej. P-vejvisningssystemet vurderes at ville have<br />
en positiv effekt på dette, da den parkeringssøgende trafik fra den sydvestlige del af<br />
Klampenborgvej alternativt kan ledes til en anden parkeringsplads eller ad en anden<br />
rute end Klampenborgvej.<br />
Det kan undersøges om der er fysiske tiltag, der kan etableres i krydset mellem<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Kanalvej for at gøre det muligt for venstresving fra Klampenborgvej<br />
til Kanalvej. Sådanne kan eksempelvis indarbejdes, hvis geometrien i krydset<br />
alligevel skal ændres som en konsekvens af et letbanetracé langs Klampenborgvej.<br />
Trafikmængderne forventes ikke at forværre trafikafviklingen på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset<br />
Kanalvej/Toftebæksvej. Der vurderes ligeledes at være tilstrækkelig kapacitet i<br />
krydset Kanalvej/ Klampenborgvej til at kunne håndtere den ekstra højresvingende<br />
trafik den nye P-kælder vil generere.<br />
Støj<br />
Vejstøj<br />
Der er gennemført støjberegninger af vejtrafikstøjen i 20<strong>12</strong> <strong>og</strong> fremskrevet på 10<br />
årigt sigte med indarbejdelse af planområdets trafik på 2400 biler samt en generel<br />
stigning på vejnettet, her sat til årlig stigning af trafikken på 1,5 %. Det skal bemærkes,<br />
at denne beregning giver et ”worst case” støjbillede, da planområdets trafik forventes<br />
netto at være maksimalt 1800 biler <strong>og</strong> da trafikken i de seneste 5 år haft været<br />
faldende på kommunens veje, jf. afsnittet om trafik.<br />
Støjberegningerne viser, at ved de nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen<br />
vil vejstøjen falde med 4-9 dB. Dette skyldes at den nye høje bebyggelse vil fungere<br />
som en støjskærm for vejstøjen i området, herunder særligt fra Kanalvej. Der er tale<br />
om en markant <strong>og</strong> hørbar reduktion i vejstøjen, der vil påvirke boligbebyggelsen væsentligt<br />
positivt.<br />
Bebyggelserne langs Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej i området er belastet af vejtrafikstøj<br />
på facaderne, der overskrider gældende grænseværdier for såvel boliger på<br />
Lden 58 dB <strong>og</strong> kontorer mv på Lden 63 dB – det gælder både med de nuværende trafikmængder<br />
<strong>og</strong> i højere grad når trafikken fremskrives til 2022. Hovedparten af den<br />
forøgede vejstøj kan relateres til forudsætningerne om den generelle trafikstigning<br />
<strong>og</strong> i mindre grad til den ekstra trafik som bebyggelsen forårsager. Ændringen for de<br />
nærmeste boliger ved Toftebæksvej <strong>og</strong> de nærmeste kontorer ved Klampenborgvej<br />
viser en forøgelse af vejstøjen på 1 dB. Normalt skal der en ændring på 2-3 dB til for<br />
at mennesker kan registrere en hørbar ændring, så ændringer, så påvirkningen vurderes<br />
ikke at være væsentligt.
14 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
På den nye bebyggelse i planområdet vil støjniveauet på facaderne nærmest Kanalvej<br />
ligge over grænseværdierne på 63 dB for kontorer <strong>og</strong> lignende. På bygningerne<br />
nærmest Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej ligger støjniveauet omkring 67 dB.<br />
Planforslaget stiller krav om, at gældende grænseværdier for støjpåvirkning fra veje<br />
skal overholdes ved etablering af boliger <strong>og</strong> kontorer, <strong>og</strong> at dette skal dokumenteres<br />
for de realiserede anvendelser på alle etager som forudsætning for ibrugtagning. Dette<br />
kan f.eks. ske ved at tage højde for støjen ved bygningens konstruktion, isolering,<br />
vinduestyper <strong>og</strong> indretning. De bolignære opholdsarealer skal ligeledes placeres <strong>og</strong><br />
indrettes så de er skærmet for vejtrafikstøj, f.eks. i bebyggelsens indre, på tage <strong>og</strong><br />
altaner.<br />
T<strong>og</strong>støj<br />
Der er gennemført støjberegninger af jernbanestøjen i 20<strong>12</strong> <strong>og</strong> efter opførelse af den<br />
planlagte bebyggelse. Beregningerne viser, at banestøjen stiger ca. 1 dB ved de<br />
nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen. Dette skyldes refleksioner fra den<br />
nye høje bebyggelse syd for banen, idet t<strong>og</strong>trafikken forudsættes uændret. Støjniveauet<br />
er beregnet til godt 62 dB, hvilket <strong>og</strong> dermed under grænseværdien på 64 dB.<br />
Det vurderes derfor, at de støjmæssige konsekvenser for jernbanestøj på omgivelserne<br />
ikke er væsentlige. Normalt skal der en ændring på 2-3 dB til for at mennesker<br />
kan registrere en hørbar ændring.<br />
På den nye bebyggelse i planområdet vil støjniveauet på facaderne nærmest banen<br />
ligge i støjzonen 59-64 dB i stueetagen. Grænseværdien på 64 dB for boliger <strong>og</strong> 69<br />
dB for kontorer <strong>og</strong> lignende vil således være overholdt.<br />
Støjberegningerne viser desuden, at grænseværdien for maksimalværdien LMAX på 85<br />
dB vil være overholdt, se <strong>bilag</strong>.<br />
Det vurderes, at der er ringe risiko for at vibrationer <strong>og</strong> lavfrekvent støj bliver et<br />
problem for den nye bebyggelse, men da bebyggelsen opføres tættere end 25 m fra<br />
lokalbanen bør det ved målinger eller modelleringer verificeres at der ikke er risiko<br />
for lavfrekvent støj <strong>og</strong> vibrationsgener i bebyggelsen.<br />
Anlægsstøj<br />
Byggeriet vil medføre forøget støjniveau for naboer <strong>og</strong> omgivelser i anlægsperioden.<br />
Byggearbejderne skal i medfør af bkg. om miljøregulering af visse aktiviteter anmeldes<br />
til kommunen, der fastsætter vilkår for aktiviteten, herunder f.eks. om pladsens<br />
indretning, støjafskærmning, samt regulering over døgnet/ugen.<br />
Planområdet forventes etableret i etaper, hvor planområdets delområde nærmest<br />
Klampenborgvej realiseres først til kontorbebyggelse. Den forventede byggeperiode<br />
for dette byggeri forventes at være ca. 2 år.<br />
Den mest støjende aktivitet vil være udgravning af byggegruben <strong>og</strong> etablering af<br />
vandtætte <strong>og</strong> afskærende slidsevægge til parkeringskælder. Dette er en metode, der<br />
er mindre støjende end etablering af f.eks. spuns, men som kan give anledning til<br />
støjgener for omgivelserne i de 3-4 måneder, som denne aktivitet anslås at vare. Dertil<br />
kommer bebyggelsens 2. etape, hvor aktiviteten anslås at vare 5-6 måneder.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 15<br />
Der er lavet en beregning af støjudbredelsen fra aktiviteten, der viser støjniveauer på<br />
64 <strong>og</strong> 70 dB ved de nærmeste boliger.<br />
Der er praksis for at fastsætte støjgrænser for anlægsarbejder på 70 dB i dagperioderne<br />
(mandag-fredag kl. 07-18) <strong>og</strong> 40 dB på øvrige tidspunkter. I forhold til disse<br />
grænseværdier vil den mest støjende aktivitet ligge under støjgrænsen ved de nordlige<br />
naboer <strong>og</strong> lige på støjgrænsen ved de vestlige naboer.<br />
Beregningerne er udført ved ét punkt på terræn nærmest naboerne, men vil i praksis<br />
foregå på øvrige steder langs byggegruben, hvilket formodes at medføre mindre støj<br />
end den beregnede værdi.<br />
Der vil i byggefasen blive opsat mobile støjskærme med krav om dæmpning på 3-5<br />
dB mod nærmeste naboer, så længe aktiviteten med udskæringen af slidsevægge foregår.<br />
Bymiljø<br />
Bebyggelsens volumen vil medvirke til at det regionale centerområde fremstår som<br />
en markant bebyggelsesmæssig volumen. Bebyggelsens opdeling i flere bebyggelsesenheder<br />
med passager imellem vil medvirke til ”bebyggelsen åbner op” mod omgivelserne.<br />
Bebyggelsen vil samtidig fungere som Kgs. <strong>Lyngby</strong>s naturlige afslutning<br />
mod de mere åbne boligområder nord for i overensstemmelse med visionen for området.<br />
Illustration fra Henning Larsen Architects, Helhedsplan 22. februar <strong>2013</strong>. Se note s.<br />
7 (*).<br />
I helhedsplanens bebyggelsesforslag lægges op til en varieret bebyggelsesstruktur<br />
med forskudte etager, brudte facader, tagterrasser, altaner, søjlegange mv., hvilket
16 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
lokalplanforslaget muliggør. Det vurderes, at disse elementer medvirker til en markant<br />
bebyggelse <strong>og</strong> en anderledes centerarkitektur, der vil være iøjnefaldende, da det<br />
afviger markant fra den omgivende bebyggelse.<br />
Langs Toftebæksvej vil bebyggelsen adskille sig fra omkringliggende bebyggelser<br />
langs vejen <strong>og</strong> fremstå som en markant bebyggelse, der fremhæver sig i gaderummet<br />
på en forholdsvis anonym strækning. Volumenmæssigt har alene storcentret en modsvarende<br />
volumen, men denne ligger mere tilbagetrukket på strækningen. Det vurderes,<br />
at såfremt den varierede bebyggelsesstruktur i helhedsplanens bebyggelsesforslag<br />
realiseres, vil det have en afbødende virkning på bygningens dominans i gaderummet.<br />
Langs Klampenborgvej vil bebyggelsen adskille sig fra omkringliggende bebyggelser<br />
i højden langs vejens centernære strækning, men volumenmæssigt vil bebyggelsen<br />
indpasses i rækken af store kontor- <strong>og</strong> butiksbebyggelser langs vejen, der har<br />
karakter af overordnet trafikvej med bred vejprofil i 4 spor med midterrabat. Bebyggelsen<br />
vil være identitetsskabende for Kgs. <strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> bidrage til at synliggøre <strong>og</strong><br />
markere ankomsten bymidten.<br />
I forhold til tæt-lav områderne ved Bækkevang <strong>og</strong> Lyngvang nord for banen, der<br />
ligger omgivet af store grønne friarealer, vil lokalplanområdets bebyggelse i op til 7<br />
etager <strong>og</strong> 30 meter fremstå som en kontrasterende volumen <strong>og</strong> bebyggelsesform. Fra<br />
dette område vil bebyggelsen opleves markant <strong>og</strong> dominerende, d<strong>og</strong> afhængig af<br />
afstanden <strong>og</strong> afbødet af mellemliggende træer <strong>og</strong> bane, der gradvist hæver sig på<br />
dæmning/bro mod Klampenborgvej.<br />
Lys/skyggeforhold<br />
Der er udarbejdet skyggediagrammer af helhedsplanens bebyggelsesforslag, der<br />
danner grundlag for vurdering af bebyggelsens skyggepåvirkninger i området.<br />
Bebyggelsens størrelse <strong>og</strong> højde betyder, at det vil kaste skygger på omgivelserne.<br />
Det er primært de nærmeste 5 rækkehuse ved Lyngvang der berøres på visse tidspunkter,<br />
<strong>og</strong> primært forårsaget af den midterste bygning i lokalplanens delområde 2.<br />
Skyggevirkningerne er størst i vintermånederne, hvor solen står lavt på himlen. Her<br />
vil <strong>og</strong>så de mellemliggende træer langs banen <strong>og</strong> ved haverne kaste skygger. I forårs-,<br />
sommer- <strong>og</strong> efterårsmånederne, hvor udearealerne anvendes mest, vil den nye<br />
bebyggelse ikke kaste skygger ind i rækkehusene hovedparten af døgnet. D<strong>og</strong> kan<br />
der ske skyggekast få timer før solnedgang forår <strong>og</strong> efterår, hvor solen står lavt på<br />
himlen. På disse tidspunkter vil de eksisterende træer i op til 10-11 meters højde ligeledes<br />
medføre skyggekast.<br />
Boligbebyggelsen ved Toftebæksvej syd for banen vil delvist blive berørt på østfacaden<br />
af skyggevirkninger fra den nye bebyggelse ved østensol i de tidligste morgentimer.<br />
Bebyggelsens opholdsarealer ligger på vestsiden <strong>og</strong> berøres ikke.<br />
Trods den nye bebyggelses volumen medfører det samlet set en forholdsvis begrænset<br />
skyggepåvirkning på omgivelserne, hvilket primært skyldes beliggenhed, afstande<br />
<strong>og</strong> terrænforhold.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 17<br />
Den største skyggevirkning vil ske internt i den nye bebyggelse, der i helhedsplanens<br />
bebyggelsesforslag er planlagt som lukkede karrébebyggelser. Her må det forventes<br />
at etagebebyggelsen vil påvirke en stor del af de fremtidige lejligheder <strong>og</strong> kontorer<br />
men på forskellige tider af døgnet afhængigt af solens stilling <strong>og</strong> lejlighedens beliggenhed.<br />
Der er ligeledes foretaget en vurdering af risikoen for indbliksgener fra bebyggelsen<br />
mod omgivelserne, særligt de 5 nærmeste boliger ved Lyngvang. Der er bl.a. udarbejdet<br />
et tværsnit af helhedsplanens bebyggelsesforslag <strong>og</strong> den omkringliggende bebyggelse<br />
med gengivelse af eksisterende træer <strong>og</strong> terrænforhold.<br />
Tværsnit af terræn <strong>og</strong> bygninger – set fra øst. Rød streg angiver eksisterende terræn i snitlinjen. Snit af den nye<br />
bebyggelse er udarbejdet af Henning Larsen Architects <strong>og</strong> suppleret af COWI med terrænkoter fra COWIs digitale<br />
højdemodel <strong>og</strong> eksisterende boligbebyggelse fra grundkort. Træer er indlagt efter kort <strong>og</strong> kontrolmål af landmåler.<br />
Boligerne ligger ca. 35 meter fra den nærmeste, midterste etagebygning i planen, <strong>og</strong><br />
er i forvejen afskærmet af træer. Det vurderes, at den nye etagebebyggelse fra haverne<br />
ved de nærmeste rækkehuse vil opleves som dominerende, men der vurderes<br />
ikke at være risiko for indblik i et omfang, der medfører væsentlige gener eller som<br />
afviger fra hvad der normalt må forventes i et centralt storbyområde.<br />
Bebyggelsen i lokalplanområdets østlige del er udlagt til kontorformål <strong>og</strong> ikke til<br />
boliger, <strong>og</strong> vurderes derfor ikke at medføre særlig risiko for indbliksgener, da kontorer<br />
normalt ikke er befolkede sent eftermiddag, om aftenen eller i weekender. Kontorbebyggelsen<br />
ligger i en afstand af 50-80 meter fra den nærmeste Lyngvangbebyggelse.<br />
Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier<br />
Med lokalplanen sikres mulighed for flere nye passager <strong>og</strong> opholdsarealer i bebyggelsen.<br />
Realisering af lokalplanen vil forbedre de rekreative opholdsmuligheder på<br />
arealet, der i dag som parkeringsareal ikke er egnet til ophold.<br />
Den grønne passage planlægges som en grøn akse fra Kanalvej/Fæstningskanalen<br />
mellem bebyggelsen <strong>og</strong> under lokalbanen som en ny forbindelse til de rekreative<br />
områder ved boligerne på Bækkevang nord for lokalbanen. Forbindelsen vil udgøre<br />
et væsentligt link i det regionale stinet <strong>og</strong> styrke de rekreative forbindelser i området<br />
for såvel gående, motionister <strong>og</strong> cyklende. Den planlagte forbindelse mellem lokal-
18 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
banens station <strong>og</strong> kanalen/<strong>Lyngby</strong> Storcenter vil ligeledes udgøre en væsentlig rekreativ<br />
forbindelse til gennem området.<br />
Med lokalplanen sikres mulighed for flere nye byrum i tilknytning til bebyggelsens<br />
udadvendte funktioner i stueetagen i overensstemmelse med helhedsplanens bebyggelsesforslag.<br />
Fra disse passager <strong>og</strong> opholdsarealer vil der fra flere steder være visuel<br />
kontakt til Kanalvejsparken <strong>og</strong> give mulighed for styrket rekreativ værdi omkring<br />
Fæstningskanalen. Det bemærkes, at gendannelsen/indretningen af kanalen ligger<br />
uden for lokalplanområdet.<br />
Såfremt blandingen af bymæssige funktioner i bebyggelsen realiseres, vurderes det,<br />
at det vil styrke mulighederne for et levende byliv på alle tider af dagen. Særligt<br />
stueetagernes udadvendte funktioner vil bidrage til at skabe et levende bymiljø. Bebyggelsens<br />
opholdsarealer er primært orienteret mod syd- sydvest, hvilket giver<br />
grundlag for høj adgang til sollys, samt mulighed for skygge. Udearealerne er godt<br />
skærmet for vind fra den dominerende vestlige retning. Samlet vurderes det, at byrummene<br />
vil få et roligt <strong>og</strong> behageligt mikroklima.<br />
Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
Et mindre areal i lokalplanområdets sydøstlige hjørne mellem Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej<br />
ligger inden for Ermelundsfredningen, der er gennemført i medfør af Naturbeskyttelsesloven.<br />
Fæstningskanalen er udover at være fredet <strong>og</strong>så et beskyttet<br />
fortidsminde efter Museumslovens § 29e, hvor Kulturstyrelsen er myndighed. Kulturstyrelsen<br />
har oplyst, at den normale 100 meter beskyttelseslinje efter Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 18 ikke gælder i en situation som her, eftersom fortidsmindet ikke er<br />
synligt på terræn.<br />
I et særskilt kommunalt projekt er det hensigten at retablere Fæstningskanalen, beliggende<br />
umiddelbart syd for strækningen. Genskabelse af en vandfyldt kanal vil<br />
medvirke til en mere synlig <strong>og</strong> bedre forståelse af fortidsmindet i overensstemmelse<br />
med fredningens formål.<br />
I det omfang projektet inden for planområdet indebærer anlægsarbejder, der påvirker<br />
det fredede område, vil dette forudsætte dispensation fra fredningen.<br />
Den konkrete udformning af de tilgrænsende, rekreative arealer ved Fæstningskanalen<br />
gennemføres i dial<strong>og</strong> med Kulturstyrelsen, der skal varetage beskyttelsen/gendannelsen<br />
af fortidsmindet. På baggrund af den endelige udformning ansøges<br />
Fredningsnævnet om dispensation fra fredningen til at gennemføre de konkrete tilstandsændringer.<br />
Det antages, at planforslaget ikke vil påvirke fredningens <strong>og</strong> fortidsmindet negativt.<br />
Såfremt fæstningskanalen gendannes som led i et samlet afvandingsprojekt, der inkluderer<br />
afvandingen fra lokalplanområdet vurderes det at have positive konsekvenser<br />
for kulturmiljø, landskab, natur <strong>og</strong> rekreative værdier.<br />
Grundvand<br />
Der planlægges ikke for grundvandstruende aktiviteter eller funktioner i området.<br />
Det forventes, at regnvand afledes i overfladesystemer <strong>og</strong> at der ikke sker nedsivning
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 19<br />
inden for området. Herunder vil der ske opsamling af regnvand fra kørebanearealer,<br />
som ledes gennem sandfang/olieudskiller før det afledes. Der forventes således ingen<br />
væsentlig påvirkning af grundvandet i driften af områdets anvendelser <strong>og</strong> funktioner.<br />
Der pågår p.t. supplerende undersøgelser, som har til formål at undersøge den forventede<br />
nødvendige grundvandshåndtering <strong>og</strong> derved <strong>og</strong>så påvirkning af grundvandsforholdene<br />
i nærheden af byggegrube, inkl. nærmere kortlægning af jord- <strong>og</strong><br />
grundvandsforurening.<br />
Undersøgelserne på grunden viser, at det primære grundvandsmagasin, som træffes<br />
ca. 60 m under terræn, er relativt velbeskyttet. Det forventes på nuværende tidspunkt,<br />
at der vil være tale om lokale påvirkninger inden for maksimalt ca. 100-300 m<br />
fra planområdet. Påvirkningerne forventes i relativt højtliggende lag inden for de<br />
øverste 15-20 m, som ikke har n<strong>og</strong>en hydraulisk forbindelse til det primære grundvandsmagasin.<br />
På den baggrund forventes således ingen påvirkning uden for kommunegrænsen<br />
i Gentofte Kommune. Der er ca. 1 km til kommunegrænsen <strong>og</strong> ca. 1,5<br />
km Ermelundsværkets vandforsyningsboringer.<br />
I anlægsfasen vil det være nødvendigt at oppumpe <strong>og</strong> bortlede grundvand for at tørholde<br />
byggegruben <strong>og</strong> sikre mod evt. opdrift. Denne midlertidige grundvandsænkning<br />
vil d<strong>og</strong> være begrænset i størrelse (forventeligt mindre end 100.000 m 3 ), bl.a.<br />
fordi der er etableret afskærende vægge rundt om hele byggegruben, hvilket netop<br />
begrænser indstrømningen. Grundvandssænkningens varighed vil maksimalt vare 1<br />
til 2 år.<br />
De igangværende undersøgelser vil verificere det nuværende kendskab <strong>og</strong> den foreliggende<br />
vurdering af grundvandspåvirkningen. I forbindelse med myndighedsprojekt<br />
for grundvand vil det blive sikret, at projektet gennemføres på en måde så det vil<br />
medføre en acceptabel påvirkning af grundvandsforhold.<br />
Byggeriet vil blive udført med tæt <strong>og</strong> opdriftssikret kælder så der ikke vil være behov<br />
for permanent dræning af byggeriet, hvorfor der ikke vil være påvirkning af<br />
grundvandsforholdene i den permanente fase.<br />
Både en midlertidig <strong>og</strong> permanent grundvandssænkning er omfattet af VVMbekendtgørelsens<br />
<strong>bilag</strong> 2 pkt. 11 <strong>og</strong> skal således screenes for eventuel VVM-pligt.<br />
3.1 Forslag til overvågningspr<strong>og</strong>ram<br />
Følgende er en sammenfatning af miljørapportens foreslåede overvågningstiltag:<br />
1 Kommunen vil følge detailhandelsudviklingen løbende med detailhandelsanalyser<br />
<strong>og</strong> vurderinger i forbindelse med kommuneplanlægningen, jf. planlovens<br />
krav.<br />
2 Afviklingen af trafikken kan følges løbende af kommunen på baggrund af bl.a.<br />
trafiktællinger <strong>og</strong> uheldsstatistik.<br />
3 Støj overvåges løbende i den kommunale støjkortlægning <strong>og</strong> handlingsplaner.
20 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
4 I forhold til bebyggelsens indpasning <strong>og</strong> påvirkning af bymiljø/arkitektur <strong>og</strong><br />
rekreative forbindelser vil kommunen i byggesagsbehandlingen kunne overvåge<br />
helhedsplanens intentioner for bebyggelsen <strong>og</strong> friarealernes karakter som de er<br />
implementeret i lokalplanforslaget.<br />
5 Såfremt realisering af lokalplanens bebyggelse mv. indebærer behov for anlægsarbejder<br />
eller indgreb i det fredede areal vil dette forudsætte dispensation<br />
fra Fredningsnævnet <strong>og</strong> i givet fald skulle ske i respekt for nævnets afgørelse <strong>og</strong><br />
anvisninger.<br />
6 Såfremt realisering af lokalplanens bebyggelse mv. indebærer behov for anlægsarbejder<br />
eller indgreb i fortidsmindet vil dette forudsætte tilladelse fra Kulturstyrelsen<br />
<strong>og</strong> i givet fald skulle ske i respekt for styrelsens afgørelse <strong>og</strong> anvisninger.<br />
7 <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune er myndighed i forhold til grundvandssænkning<br />
(midlertidige <strong>og</strong> permanente) <strong>og</strong> i forhold til udledning af det oppumpede<br />
grundvand. <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune vil stille vilkår om vandets kvalitet<br />
forud for bortledning.<br />
8 I anlægsfasen vil grundvandshåndteringen løbende blive overvåget, således at<br />
den oppumpede mængde er kendt, ligesom der løbende vil blive udtaget vandprøver.<br />
Endelig etableres der overvågningsboringer i området omkring byggeriet,<br />
som har til formål at overvåge eventuelle påvirkninger af grundvandet i nærområdet.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 21<br />
4 Detailhandel<br />
4.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Lokalplanområdet ligger inden for det regionale centerområde, der er afgrænset til<br />
detailhandel i Fingerplanen <strong>og</strong> kommuneplanen. Arealet grænser til <strong>Lyngby</strong> Storcenter,<br />
<strong>og</strong> fungerer som parkeringsplads for centret.<br />
Det er planlovens overordnede formål at understøtte en fortsat udvikling af detailhandelen<br />
i bymidterne, bydelscentre <strong>og</strong> lokale centre. Planlægningen skal bl.a.<br />
fremme et varieret butiksudbud i mindre <strong>og</strong> mellemstore byer.<br />
I Fingerplanen er Kgs. <strong>Lyngby</strong> udpeget som regionalt center. Det er et mål med Fingerplanen,<br />
at hovedstadsområdet fastholder en decentral indkøbsstruktur, hvor alle<br />
borgere i det indre, ydre <strong>og</strong> øvrige storbyområde fortsat har mulighed for indkøb<br />
uden for lang transport. Ligeledes er det et mål, at detailhandlen fortsat udvikles i<br />
bymidterne, hvor flest mennesker bor, <strong>og</strong> hvor den kollektive trafikbetjening er<br />
bedst.<br />
I Kommuneplanen er Fingerplanens struktur indarbejdet, således at Kgs. <strong>Lyngby</strong><br />
inklusiv lokalplanområdet ligger i det regionale centerområde, mens der derudover<br />
er udpeget tre store lokalcentre i Virum, Sorgenfri <strong>og</strong> på <strong>Lyngby</strong>gårdsvej samt 10<br />
lokalcentre.
22 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Detailhandelsområder i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune fra Kommuneplan 2009.<br />
I medfør af Kommuneplantillæg 13/2009 er rammeområdet for Kanalvejsområdet<br />
Nord udlagt til 15.000 m 2 bruttoetageareal til detailhandel.<br />
4.2 Konsekvensvurdering<br />
Lokalplanens udlæg til 5.300 m 2 bruttoetageareal til detailhandel er i overensstemmelse<br />
med den overordnede planlægning i Fingerplanen <strong>og</strong> kommuneplanen. Lokalplanens<br />
butiksramme er således betydeligt mindre end kommuneplanens ramme på<br />
15.000 m 2 . Lokalplanens butiksramme er fastsat på baggrund arealet i lokalplanens<br />
byggefelter i delområdet, hvor butikker skal realiseres i stuetagen.<br />
Der er foretaget en vurdering af butiksområdets konsekvenser for detailhandelen (se<br />
<strong>bilag</strong>). Vurderingen tager udgangspunkt i data fra <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommunes detailhandelsanalyse<br />
fra 2010 af ICP. Butikstyperne i projektet er ikke fastlagt ved lokalplanens<br />
udarbejdelse. Butikkerne forventes at bliver realiseret som én større dagligvarebutik<br />
på 2.750 m 2 <strong>og</strong> en række mindre udvalgsvarebutikker med et samlet<br />
butiksareal på 2.550 m 2 .<br />
Lokalplanområdet grænser op til <strong>Lyngby</strong> Storcenter, der rummer ca. 110 butikker<br />
fordelt på ca. 34.000 m 2 . <strong>Lyngby</strong> Storcenter har en årlig omsætning på ca. 1,76 mia.<br />
kr. <strong>og</strong> er et af de butikscentre i Danmark, der har den højeste arealintensitet, forstået<br />
som den årlige omsætning pr. m 2 . Derfor konkluderede detailhandelsanalysen fra<br />
2010, at der var et omsætningsgrundlag for at udvide butiksområdet omkring storcentret.<br />
En af de konkrete anbefalinger var, at et varehus på 3.500 m 2 vil komplettere<br />
en ellers attraktiv palet af dagligvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.<br />
En dagligvarebutik kombineret med en række mindre udvalgsvarebutikker ved Kanalvej<br />
vil øge muligheden for at skabe et dagligt kundeflow mellem lokalplanområdet<br />
<strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter. Synergieffekter mellem lokalplanområdet <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter kan betyde, at oplandet til de nye butikker i lokalplanområdet vil blive<br />
større <strong>og</strong> at omsætningen i de nye butikker vil blive større end forventet. Den lokale
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 23<br />
synergi mellem lokalplanområdet <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter vil, ud over mængden <strong>og</strong><br />
attraktiviteten af butikker, afhænge af afstanden mellem butikkernes indgange <strong>og</strong><br />
butikkernes synlighed.<br />
Etablering af et fælles parkeringshenvisningssystem mellem parkeringskældrene ved<br />
Kanalvej <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter kan <strong>og</strong>så være medvirkende til at skabe synergi mellem<br />
de to områder.<br />
Ca. 400 m mod sydøst ligger <strong>Lyngby</strong> Hovedgade, som <strong>og</strong>så rummer en række dagligvare-<br />
<strong>og</strong> udvalgsvarebutikker. Ca. 800 m mod syd ligger Jernbanepladsen med to<br />
discountbutikker som det primære butiksudbud.<br />
Lokalplanområdet <strong>og</strong> de nærmeste butiksområder.<br />
Butikkerne inden for planområdet forventes at få en omsætning i størrelsesordenen<br />
175 mio. kr., fordelt på 100 mio. kr. dagligvarer <strong>og</strong> 75 mio. kr. udvalgsvarer.<br />
De nye beboere i området <strong>og</strong> de mange nye arbejdspladser med en vis andel indpendlere<br />
vil udgøre en del af kundegrundlaget for butikkerne, hvilket vurderes i størrelsesordenen<br />
35 mio. kr.<br />
Som konsekvens heraf forventes ca. 140 mio. kr. af omsætningen at blive hentet fra<br />
eksisterende butikker. Heraf forventes 80-85 mio. kr. hentet fra de eksisterende dagligvarebutikker<br />
i <strong>og</strong> omkring Kgs. <strong>Lyngby</strong>. Hovedparten forventes hentet fra de<br />
nærmeste butikker fra <strong>Lyngby</strong> Storcenter, <strong>Lyngby</strong> Hovedgade <strong>og</strong> Jernbanepladsen, i<br />
en størrelsesorden der udgør 15-20 % af disse dagligvareomsætninger. Da dagligvarehandel<br />
hovedsageligt sker lokalt, forventes øvrige dagligvarebutikker i <strong>og</strong> uden for<br />
kommunen kun påvirket i meget begrænset omfang i størrelsesordenen 1-2 %.
24 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Derudover forventes 55-60 mio. kr. hentet fra de eksisterende udvalgsvarebutikker i<br />
Kgs. <strong>Lyngby</strong>, <strong>og</strong> særligt fra <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> fra <strong>Lyngby</strong> Hovedgade. Da udvalgsvareomsætningen<br />
i Kgs. <strong>Lyngby</strong> er i størrelsesordenen 3 mia. kr. svarer påvirkningen<br />
til en meget begrænset omsætningsreduktion på 1-2 %.<br />
Det vurderes, at planforslaget vil have meget begrænset påvirkning på den regionale<br />
detailhandelsstruktur <strong>og</strong> nabokommunernes detailhandel.<br />
4.3 Afværgende foranstaltninger<br />
Der foreslås ingen afværgende foranstaltninger.<br />
4.4 Overvågningstiltag<br />
Kommunen vil følge detailhandelsudviklingen løbende med detailhandelsanalyser <strong>og</strong><br />
vurderinger i forbindelse med kommuneplanlægningen, jf. planlovens krav.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 25<br />
5 Trafik <strong>og</strong> parkering<br />
5.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Parkering:<br />
Lokalplanområdet er i dag offentlig parkeringsplads med ca. 144 pladser til langtidsparkering<br />
<strong>og</strong> ca. 314 pladser med 2-timers tidsbegrænsning. Parkeringspladsen er en<br />
af de største i Kgs. <strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> anvendes af dels omkringliggende arbejdspladser <strong>og</strong><br />
af storcentrets ansatte <strong>og</strong> kunder.<br />
Vejledende oversigtskort over parkeringspladser i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.
26 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Veje:<br />
Vejadgang til området sker fra Kanalvej, der er tilsluttet henholdsvis Toftebæksvej<br />
<strong>og</strong> Klampenborgvej.<br />
Klampenborgvej indgår i vejnettet som overordnet trafikvej.<br />
Overordnede trafikveje skal afvikle trafik i regionen. Det er Byrådets mål, at vejene<br />
skal have en tilstrækkelig kapacitet <strong>og</strong> gode tilkørselsforhold til at afvikle den regionale<br />
trafik. Det forventes, at både biltrafik, kollektiv trafik <strong>og</strong> cykeltrafik skal kunne<br />
afvikles med en optimal grad af sikkerhed <strong>og</strong> fremkommelighed. Trafikveje skal udformes<br />
med cykelstier, buslommer mm. Belægning <strong>og</strong> snerydning skal sikre, at vejene<br />
kan bruges året rundt.<br />
Toftebæksvej nord for Kanalvej indgår i vejnettet som primær trafikvej.Primære trafikveje<br />
er veje, der skal afvikle trafikken mellem de enkelte kvarterer i kommunen.<br />
Biltrafik, kollektiv trafik <strong>og</strong> cykeltrafik skal kunne afvikles med en optimal grad af<br />
sikkerhed <strong>og</strong> fremkommelighed.<br />
Kanalvej er sekundær trafikvej som forbindelse mellem Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej.<br />
Buslinjerne 182 <strong>og</strong> 183 kører i dag ad Kanalvej.<br />
Kanalvej er tillige en del af parkeringssøgeringen i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 27<br />
Kanalvej<br />
Illustration af parkeringssøgeringen i Kgs. <strong>Lyngby</strong>, fra <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune.<br />
Kanalvejsgrunden er koblet op til Kanalvej på strækningen imellem Toftebæksvej <strong>og</strong><br />
Klampenborgvej. Krydset ved Toftebæksvej er signalreguleret <strong>og</strong> tæt på dette kryds<br />
er der på Toftebæksvej en jernbaneoverskæring nord for krydset <strong>og</strong> et signalkryds<br />
ved ramperne til <strong>Lyngby</strong> Storcenter syd for krydset.<br />
I forbindelse med byggeriet på Kanalvejsgrunden er det planlagt at neddrosle den<br />
tilladte hastighed på Kanalvej mellem Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej til 30 km/t.<br />
Dette tiltag er hovedsageligt påtænkt for at forbedre krydsningsmulighederne for de<br />
bløde trafikanter på tværs af Kanalvej, så der sikres nem <strong>og</strong> trafiksikker adgang fra<br />
det nye byggeri <strong>og</strong> parkeringskælderen til <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> resten af <strong>Lyngby</strong><br />
bymidte.<br />
Trafikafvikling:<br />
Krydset mellem Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej er i dag udformet lidt specielt, da<br />
ramperne til <strong>og</strong> fra parkeringskælderen under <strong>Lyngby</strong> Storcenter kobles til umiddelbart<br />
vest for krydset. Krydset ved Kanalvej/Klampenborgvej er ligeledes signalreguleret.<br />
Afstanden fra rampen til krydset Klampenborgvej/Kanalvej er så kort, at eventuelle<br />
venstresvingende fra Klampenborgvej ikke kan nå at flette sammen med trafikken<br />
fra rampen. Dette medfører, at det ikke er muligt at komme ad Klampenborgvej<br />
fra sydvest <strong>og</strong> svinge til venstre ad Kanalvej eller køre ned i den kommende parkeringskælder<br />
under Kanalvejsgrunden. Det er heller ikke muligt at køre ned i parkeringskælderen<br />
ad Klampenborgvej fra sydvest.<br />
Med de eksisterende forhold på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej<br />
er trafikafviklingen i spidstimerne på en hverdag relativt god. Der er således<br />
umiddelbart kapacitet tilbage på Kanalvej <strong>og</strong> i de to kryds i hverdagsspidstimerne.<br />
Trafikafviklingen på Toftebæksvej kan til tider give mindre forsinkelser i<br />
spidstimerne grundet placeringen af jernbaneoverskæringen, det signalregulerede
28 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
kryds ved Kanalvej <strong>og</strong> det signalregulerede kryds til P-kælderen under <strong>Lyngby</strong> storcenter<br />
så tæt på hinanden.<br />
På grund af bl.a. den nære placering til <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> bymidte er<br />
trafikmængderne på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej<br />
størst i weekenden. Som nævnt er Kanalvej <strong>og</strong>så en del af P-søgeringen i Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong>, <strong>og</strong> parkeringen på Kanalvejsgrunden er i dag gratis, til forskel fra de fleste<br />
andre centralt beliggende parkeringspladser i Kgs. <strong>Lyngby</strong> (herunder bl.a. <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter). Dette er <strong>og</strong>så en del af grunden til de øgede trafikmængder i weekenden,<br />
hvor spidstimen typisk er placeret lige omkring middagstid.<br />
De øgede trafikmængder i weekenden giver anledning til varierende kødannelser på<br />
Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej. De kødannelser der<br />
måtte dannes weekenden er d<strong>og</strong> ikke af så kritisk en længde, at de ikke kan afvikles i<br />
de signalregulerede kryds med den eksisterende geometri.<br />
I forbindelse med byggeriet på Kanalvejsgrunden er det ikke påtænkt at ændre på<br />
vejgeometrien på Kanalvej eller i krydset ved Klampenborgvej eller Toftebæksvej.<br />
Det er til gengæld påtænkt at forbedre krydsningsmulighederne på tværs af Kanalvej<br />
så der sikres en nem <strong>og</strong> trafiksikker adgang til <strong>og</strong> fra området for de bløde trafikanter.<br />
Adgangen til <strong>og</strong> fra den nye parkeringskælder på Kanalvejsgrunden tilkobles Kanalvej<br />
via ramper.<br />
Bane:<br />
Lokalplanområdet grænser op til lokalbanen Jægersborg – Nærum, der forløber på<br />
dæmning i områdets nordlige kant. Der er lokalstation umiddelbart nordvest for området<br />
ved Toftebæksvej <strong>og</strong> der er 10 minutters drift på banen. Der er endvidere kort<br />
afstand til <strong>Lyngby</strong> Station der er en del af S-t<strong>og</strong>snettet.<br />
Lokalplanområdet ligger inden for stationsnært område, hvor der i Fingerplanen<br />
gælder bestemmelser for lokalisering af større kontor- <strong>og</strong> serviceerhverv - stationsnærhedsprincippet.<br />
Formålet med stationsnærhedsprincippet er at fremme brugen af kollektiv transport<br />
<strong>og</strong> at mindske trængslen på vejnettet.<br />
For det ydre storbyområde (byfingrene) gælder, at større kontor- <strong>og</strong> serviceerhverv<br />
af regional betydning skal placeres <strong>og</strong> byfunktioner, som på grund af arealudnyttelse,<br />
arbejdspladstæthed, størrelse eller besøgsmønstre har en intensiv karakter, placeres<br />
inden for de stationsnære områder <strong>og</strong> fortrinsvist inden for de stationsnære kerneområder.<br />
Som led i planerne for Ring 3 er der planlagt etableringen af en letbane på Klampenborgvej.<br />
Letbanen forventes at forløbe i eget tracé i sydsiden af kørebanen. Projektets<br />
udformning, vejtilslutninger mv. samt tidspunkt for etablering er ikke nærmere<br />
fastlagt på nuværende tidspunkt, men vil ved etablering påvirke trafikafviklingen i
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 29<br />
krydset Kanalvej/Klampenborgvej. Der er endvidere mulighed for at etableringen af<br />
letbanen kan betyde lukning af Klampenborgvej for biltrafik sydvest for krydset.<br />
5.2 Konsekvensvurdering<br />
Der er foretaget en vurdering af trafikken på Kanalvej, Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej,<br />
hvis der etableres en parkeringskælder på Kanalvejsgrunden med ca. 800<br />
parkeringspladser. Se <strong>bilag</strong>. Denne trafik kan sammenlignes med 0-alternativet, hvor<br />
den eksisterende trafik fremskrives med 1,5% om året til 2022.<br />
Vejstrækning Eksisterende<br />
situation<br />
(20<strong>12</strong>)<br />
Trafiktal biler pr. døgn (ÅDT)<br />
0-alternativ<br />
(2022)<br />
Udbygget Kanalvejsgrund<br />
(2022)<br />
Kanalvej 5.000 5.800 5.800 + 1.800<br />
Klampenborgvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Klampenborgvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
10.000 11.600 11.600 + 450<br />
18.000 20.900 20.900 + 810<br />
7.000 8.100 8.100 + 360<br />
4.000 4.600 4.600 + 180<br />
Forventede trafikmængder ved lokalplanområdet. Årsdøgntrafik (ÅDT). Trafiktal fra<br />
20<strong>12</strong> er fremskrevet med generel trafikvækst på 1,5 % årligt.<br />
Som det ses, er det vurderet at den nye bebyggelse isoleret set genererer ca. 1800<br />
ekstra ture på et døgn hvis der tages højde for, at en del af trafikken er til de offentlige<br />
p-pladser som i dag. Baggrunden for dette tal kan ses nærmere i <strong>bilag</strong>. Alle biler<br />
vil naturligvis køre via Kanalvej, <strong>og</strong> det antages, at disse fordeles ud på hhv. Toftebæksvej<br />
<strong>og</strong> Klampenborgvej baseret på forholdet imellem ÅDT på de respektive<br />
strækninger. Bebyggelsen medfører isoleret set til en forøgelse af trafikken med 36<br />
% på Kanalvej <strong>og</strong> 4-5 % på Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej.<br />
Fremskrivningen til 2022 er foretaget med en generel stigning på vejnettet på 1,5 %<br />
årligt, hvilket vurderes at være på den sikre side, da trafikken i de seneste 5 år har<br />
været faldende på kommunens veje, jf. <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommunes trafiktal 20<strong>12</strong>.<br />
Denne fremskrivning af trafikken vurderes at resultere i trafikmængder af en sådan<br />
størrelsesorden, at trafikafviklingen på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej<br />
<strong>og</strong> Toftebæksvej kan resultere i kødannelser i mindre omfang uden byggeriet på Kanalvejsgrunden<br />
(0-alternativet).<br />
Dermed bør det <strong>og</strong>så kunne forventes at de ca. 1800 ekstra ture, som det nye byggeri<br />
vurderes at ville generere, kan resultere i kødannelser i mindre omfang på Kanalvej<br />
<strong>og</strong> i krydset ved Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej. Det er d<strong>og</strong> besluttet, at indføre et
30 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
dynamisk P-vejvisningssystem i såvel byggeperioden som i driftsperioden ved en<br />
etablering af en ny parkeringskælder på Kanalvejsgrunden.<br />
Et dynamisk P-vejvisningssystem kan levere information om antallet af ledige Ppladser<br />
på bymidtens parkeringspladser. Herved sikres, at kapaciteten på P-pladser<br />
benyttes bedst muligt <strong>og</strong> evt. problemer med P-søgende trafik mindskes. Et dynamisk<br />
P-vejvisningssystem kan medvirke til at fordele parkanterne <strong>og</strong> dermed trafikken<br />
ud til de forskellige parkeringsarealer i Kgs. <strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> dermed kan den parkeringssøgende<br />
trafik forventes fordelt ud på flere veje. Dette tiltag er ikke medregnet i<br />
forbindelse med overslaget på de 1800 ekstra ture på Kanalvej ved udbygningen på<br />
Kanalvejsgrunden. P-vejvisningssystemet vurderes generelt at give en positiv effekt<br />
på trafikafviklingen på både Kanalvej <strong>og</strong> andre veje i <strong>Lyngby</strong> bymidte <strong>og</strong> dermed<br />
forventes det ikke, at etableringen af en ny P-kælder med ca. 800 pladser vil resultere<br />
i en uacceptabel trafikafvikling på Kanalvej <strong>og</strong> området omkring denne.<br />
Det samlede forslag med en parkeringskælder på Kanalvejsgrunden indeholder en<br />
større parkeringskapacitet end der er på grunden i dag. Når der implementeres en<br />
tilkobling til den nye parkeringskælder på Kanalgrunden, vil det sandsynligvis medføre<br />
en stigning i antallet af bilister, der ønsker at svinge til venstre fra den sydvestlige<br />
retning ad Klampenborgvej. Der er i dag tilfælde af parkeringssøgende trafik,<br />
der svinger til højre ad Kanalvej sydøst for Klampenborgvej, foretaget et U-sving for<br />
dermed at kunne benytte rampen ned til den eksisterende P-kælder under <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter. P-vejvisningssystemet vurderes at ville have en positiv effekt på dette, da<br />
den parkeringssøgende trafik fra den sydvestlige del af Klampenborgvej alternativt<br />
kan ledes til en anden parkeringsplads eller ad en anden rute end Klampenborgvej.<br />
Det kan undersøges om der er fysiske tiltag, der kan etableres i krydset mellem<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Kanalvej for at gøre det muligt for venstresving fra Klampenborgvej<br />
til Kanalvej. Sådanne kan eksempelvis indarbejdes, hvis geometrien i krydset<br />
alligevel skal ændres som en konsekvens af et letbanetracé langs Klampenborgvej.<br />
Der kan forventes en stigning i antallet af biler, der ønsker at svinge til højre fra den<br />
nordøstlige retning ad Klampenborgvej som resultat af det nye byggeri på Kanalvejsgrunden.<br />
Der vurderes d<strong>og</strong> at være tilstrækkelig kapacitet i krydset til at kunne<br />
håndtere den ekstra højresvingende trafik den nye P-kælder vil generere.<br />
Der kan <strong>og</strong>så forventes en lille stigning i trafikmængderne til <strong>og</strong> fra den nye parkeringskælder<br />
på Toftebæksvej. Som det ses af trafiktallene er disse trafikmængder så<br />
små, at det ikke forventes at forværre trafikafviklingen på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset Kanalvej/Toftebæksvej.<br />
Adgangen fra parkeringskælderen til <strong>og</strong> fra Kanalvej er påtænkt udført med ramper<br />
vinkelret på Kanalvej. Dette medfører, at trafikken til <strong>og</strong> fra kælderen tilslutter Kanalvej<br />
i en "normal" indkørsel. Afviklingen af rampetrafikken er afhængig af trafikken<br />
på Kanalvej, <strong>og</strong> det kan blive relevant at etablere et signalkryds på Kanalvej for<br />
at sikre udkørsel fra kælderen. Oversigtsforholdene i en sådan krydsløsning skal<br />
vurderes i forhold til trafiksikkerheden for alle trafikanter i krydset, men det vurderes<br />
ikke umiddelbart at give en uacceptabel trafikafvikling på Kanalvej ved etableringen<br />
af et lyskryds. Der skal d<strong>og</strong> etableres et signalpr<strong>og</strong>ram, der optimerer afviklingen i
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 31<br />
krydset i forhold til, at sidevejen er en parkeringskælder <strong>og</strong> trafikken til <strong>og</strong> fra denne<br />
er meget afhængig af tidspunktet på døgnet.<br />
Den vinkelrette placering af ramperne gør, at det ikke er muligt at føre det eksisterende<br />
fortov <strong>og</strong> cykelsti bagom rampen. Trafikken til <strong>og</strong> fra en ny parkeringskælder<br />
skal derfor krydse de lette trafikanter på den nordlige side af Kanalvej. En signalregulering<br />
af rampen til <strong>og</strong> fra den nye parkeringskælder, vil samtidig give gode <strong>og</strong><br />
trafiksikre krydsningsmuligheder for de bløde trafikanter på tværs af Kanalvej.<br />
Alternativt kan cykelsti <strong>og</strong> fortov helt fjernes fra den nordlige side af Kanalvej for at<br />
optimere kapaciteten for biler. Men alternative stiløsninger til de bløde trafikanter<br />
bør dermed udtænkes. Der skal både sikres trafiksikre forhold for fodgængere fra<br />
parkeringskælderen, der skal krydse Kanalvej, samt cykler <strong>og</strong> knallerter fra Klampenborgvej<br />
mod Toftebæksvej. Det er afgørende at alternative stiløsninger opfattes<br />
som en fordel/genvej for de lette trafikanter, da der ellers er risiko for at de vil afvikles<br />
uhensigtsmæssigt, som f.eks. at benytte kørebanen, den modsatrettede sti på sydsiden<br />
eller gangstien gennem det grønne område mellem <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> Kanalvej.<br />
Etableringen af en letbane langs Klampenborgvej vil unægtelig give et ændret trafikmønster<br />
på vejnettet omkring Kanalvejsgrunden. Specielt hvis der vælges en udformning<br />
der, hvor Klampenborgvej lukkes for biltrafik sydvest for Kanalvej. Det<br />
vurderes d<strong>og</strong> ikke at etableringen af en letbane på Klampenborgvej <strong>og</strong> udbygningen<br />
af Kanalvejsgrunden er i konflikt med hinanden mht. trafikafviklingen på vejnettet<br />
omkring Kanalvej. Ved beslutningen om en letbane på Klampenborgvej bør byggeriet<br />
på Kanalvejsgrunden <strong>og</strong> trafikken til <strong>og</strong> fra denne nødvendigvis påtænkes, så der<br />
kan tages højde for denne ved en geometrisk ombygning af krydset Kanalvej/Klampenborgvej.<br />
Tillige bør der tages højde for letbanen <strong>og</strong> de vejgeometriske ændringer denne vil<br />
medføre ved etableringen af det dynamiske parkerings-vejvisningssystem.<br />
5.2.1 Anlægsperioden<br />
I forbindelse med etableringen af den nye bebyggelse, vil der antallet af parkeringspladser<br />
på den eksisterende parkeringsplads reduceres i forskelligt omfang alt efter<br />
hvor langt byggeriet er. Dermed vil der i langt størstedelen af byggeperioden være en<br />
del af Kanalvejsgrunden, som forsat kan anvendes til parkering. Det vurderes, at der<br />
med mindre justeringer af adgangsforhold <strong>og</strong> køreveje på pladsen, kan opretholdes<br />
adgang for parkanter til parkeringen på Kanalvejsgrunden.<br />
Reduceringen af parkeringspladserne på Kanalvejsgrunden i byggeperioden vil nødvendigvis<br />
generere n<strong>og</strong>et yderligere parkeringsøgende trafik på Kanalvej <strong>og</strong> vejnettet<br />
omkring denne. Der er imidlertid flere muligheder for erstatningsparkering i byggeperioden,<br />
der vil afhjælpe problemerne med ekstra trafiksøgende trafik. Det planlagte<br />
midlertidige dynamiske P-vejvisningssystem i byggeperioden vil sikre at kapaciteten<br />
på byens parkeringspladser <strong>og</strong> erstatningsparkeringspladserne udnyttes bedst muligt<br />
<strong>og</strong> eventuelle problemer med den parkeringssøgende trafik mindskes.
32 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Arbejdet på Kanalvejsgrunden vil generere en del ekstra tung trafik til <strong>og</strong> fra grunden.<br />
Dette er specielt tilfældet i perioden, hvor der skal køres jord væk fra byggegruben,<br />
hvor der forventes ca. 50 lastbilskørsler i døgnet til <strong>og</strong> fra byggegrunden. Store<br />
mængder tung trafik kan have en negativ effekt på trafikafviklingen på vejnettet omkring<br />
Kanalvej. Det kan d<strong>og</strong> pålægges entreprenøren kun at benytte udpegede til- <strong>og</strong><br />
frakørsler fra byggeområdet, således at den ekstra tunge trafik afvikles på den mest<br />
hensigtsmæssige måde. Eksempelvis kan det tænkes, at det er mest hensigtsmæssigt<br />
at køre til området direkte fra Klampenborgvej <strong>og</strong> fra området direkte via Toftebæksvej,<br />
så Kanalvej ikke berøres bemærkelsesværdigt af den ekstra tunge trafik.<br />
Dette skal nødvendigvis vurderes i forhold til hvor jorden skal køres hen. Med to<br />
større indfaldsveje som Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej placeret helt op af byggegrunden<br />
vurderes det d<strong>og</strong> at en acceptabel trafikafvikling kan tilvejebringes for den<br />
tunge trafik i anlægsperioden samt den resterende trafik på vejnettet omkring byggegrunden.<br />
I alle henseende skal der sikres trafiksikre forhold for alle trafikanter ved større<br />
mængder tung trafik til <strong>og</strong> fra byggeområdet i anlægsperioden.<br />
5.3 Afværgende foranstaltninger<br />
Der etableres et midlertidigt dynamisk parkerings-vejvisningssystem i byggeperioden<br />
<strong>og</strong> et fast system, når den nye P-kælder skal sættes i drift.<br />
5.4 Overvågningstiltag<br />
Der foreslås ingen særskilte overvågningstiltag. Afviklingen af trafikken kan følges<br />
løbende af kommunen på baggrund af bl.a. trafiktællinger <strong>og</strong> uheldsstatistik.
6 Støj<br />
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 33<br />
6.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
6.1.1 Vejtrafikstøj<br />
Lokalplanområdet er i dag påvirket af vejstøj fra de forholdsvist trafikerede veje Kanalvej,<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
COWI har gennemført modelberegning af de støjmæssige virkninger som trafikken<br />
på vejene omkring lokalplanområdet afstedkommer. Støjbelastningen er beregnet jf.<br />
de angivne beregningsforudsætninger i <strong>bilag</strong> <strong>og</strong> illustreret ved støjniveaukonturerne<br />
LDEN i step på 5 dB på nedenstående kort. Kortet viser støjudbredelsen 1,5 m over<br />
terræn. Beregningerne er suppleret med beregningspunkter på udvalgte bebyggelsesfacader.<br />
Vejtrafikstøj, 20<strong>12</strong>. Støjberegning af eksisterende forhold. Se <strong>bilag</strong>.
34 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Støjniveauet er i dag over grænseværdien for vejtrafikstøj på de nærmeste arealer<br />
langs vejene, herunder på flere facader på de tilgrænsende bebyggelser langs Klampenborgvej<br />
<strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
Miljøstyrelsen har fastsat vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj:<br />
Områdetype<br />
Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser<br />
o.l.<br />
Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler <strong>og</strong> undervisningsbygninger,<br />
plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs<br />
opholdsarealer <strong>og</strong> parker<br />
Vejledende<br />
grænseværdi<br />
vejtrafikstøj<br />
LDEN 53 dB<br />
LDEN 58 dB<br />
Hoteller, kontorer mv. LDEN 63 dB<br />
Grænseværdier for vejtrafikstøj. Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007.<br />
Støjindikatoren LDEN udtrykker årsmiddelværdien for en sammenvejning af støjen i<br />
tidsperioderne dag, aften <strong>og</strong> nat, idet der bruges et genetillæg på 5 dB til støjen i aftenperioden<br />
(kl. 19-22) <strong>og</strong> 10 dB til støjen i natperioden (kl. 22-07). Formålet er at<br />
tage højde for menneskers særlige støjfølsomhed om aftenen <strong>og</strong> natten.<br />
Den Nationale Vejstøjstrategi fra 2003 <strong>og</strong> støjbekendtgørelsen fra 20<strong>06</strong> er de statslige<br />
udgangspunkter for indsatsen for at reducere vejstøj i Danmark. I Vejstøjstrategien<br />
er der udpeget 10 indsatsområder, som man fra statslig side vil arbejde med for at<br />
reducere støjbelastningen fra vejene. Man vil bl.a. gennem EU-samarbejdet arbejde<br />
på at reducere støjudsendelsen fra køretøjer <strong>og</strong> dæk.<br />
Tre indsatsområder i Vejstøjstrategien har direkte tilknytning til de kommunale veje,<br />
hvor de fleste støjbelastede boliger ligger. De handler om øget anvendelse af støjreducerende<br />
vejbelægninger, hastighedsbegrænsninger <strong>og</strong> en mere udbredt anvendelse<br />
af støjreducerende vinduer.<br />
6.1.2 Jernbanestøj<br />
Lokalplanområdet er påvirket af jernbanestøj fra lokalbanen Jægersborg – Nærum,<br />
der forløber i områdets nordlige kant.<br />
COWI har gennemført modelberegning af de støjmæssige virkninger som jernbanetrafikken<br />
afstedkommer på lokalplanområdet. Støjbelastningen er beregnet jf. de angivne<br />
beregningsforudsætninger i <strong>bilag</strong> <strong>og</strong> illustreret ved støjniveaukonturerne LDEN i<br />
step på 5 dB på nedenstående kort. Kortet viser støjudbredelsen 1,5 m over terræn.<br />
Beregningerne er suppleret med beregningspunkter på udvalgte bebyggelsesfacader.<br />
Støjniveauet fra lokalbanen er i dag over grænseværdien i en afstand af generelt ca.<br />
20 meter fra banen, men varierende udbredelse efter terræn <strong>og</strong> bebyggelsesforhold.<br />
Ved de nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen er støjniveauet fra banen<br />
omkring 62 dB.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 35<br />
I lokalplanområdets nordvestlige del er et lille område belastet over grænseværdien<br />
for boliger på Lden 64 dB, mens stort set hele arealet ligger under grænseværdien på<br />
Lden 69 dB for kontorer mv.<br />
Jernbanestøj, 20<strong>12</strong>. Støjberegning af eksisterende forhold. Se <strong>bilag</strong>.<br />
De vejledende grænseværdier for t<strong>og</strong>støj er beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr.<br />
1/1997 "Støj <strong>og</strong> vibrationer fra jernbaner". Støjindikatoren er Lden i dB <strong>og</strong> er det<br />
energiækvivalente A-vægtede lydtrykniveau. I Danmark er Lden en vægtning af støjniveauet<br />
i tre forskellige referencetidsrum kl. 07-19 (dag), kl. 19-22 (aften) <strong>og</strong> kl. 22-<br />
07 (nat).<br />
De vejledende grænseværdier for støj fra forbikørende t<strong>og</strong> er forskellige afhængigt af<br />
den tilgrænsende områdeanvendelse:<br />
Områdetype<br />
Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder,<br />
campingpladser o.l.<br />
Rekreative områder i eller nær byområder<br />
Boligområder<br />
Offentlige formål (hospitaler, skoler ol.)<br />
Vejledende grænseværdier<br />
t<strong>og</strong>støj<br />
Lden 59 dB Lmax 85<br />
Lden 64 dB Lmax 85<br />
Hoteller, kontorer mv. Lden 69 dB Lmax 85<br />
Vejledende grænseværdier for t<strong>og</strong>støj. Miljøstyrelsens vejledning 1/1997.
36 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
6.2 Konsekvensvurdering<br />
6.2.1 Vejtrafikstøj<br />
Planforslagets nye bebyggelse giver anledning til forøget trafik på primært Kanalvej,<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej. Der er gennemført støjberegninger af vejtrafikstøjen<br />
fremskrevet på 10 årigt sigte med indarbejdelse af planområdets trafik på<br />
2400 biler samt en generel stigning på vejnettet, her sat til årlig stigning af trafikken<br />
på 1,5 %. Det skal bemærkes, at denne beregning således giver et ”worst case” støjbillede,<br />
da planområdets trafik netto forventes at være maksimalt 1800 biler <strong>og</strong> da<br />
trafikken i de seneste 5 år haft været faldende på kommunens veje.<br />
Som det fremgår af kapitel om trafik, forventes den nye bebyggelse at generere maksimalt<br />
2400 biler i døgnet som fordeler sig ad Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej.<br />
Hvis der tages højde for, at en del af trafikken er til de offentlige p-pladser som i<br />
dag, udgør bebyggelsens extra trafik ca. 1800 biler i døgnet. Dette svarer isoleret set<br />
til en forøgelse af trafikken med 36 % på Kanalvej <strong>og</strong> 4-5 % på Toftebæksvej <strong>og</strong><br />
Klampenborgvej. Hastighedsgrænsen på Kanalvej forventes i 2022 at være 30 km/t.<br />
Vejtrafikstøj, 2022. Støjberegning inkl. planområdet <strong>og</strong> fremskreven trafikstigning.<br />
Kurverne angiver støjniveau 1,5 m over terræn. Se <strong>bilag</strong> med forudsætninger.<br />
Støjberegningerne viser, at ved de nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen<br />
vil vejstøjen falde med 4-9 dB. Dette skyldes at den nye høje bebyggelse vil fungere<br />
som en støjskærm for vejstøjen i området, herunder særligt fra Kanalvej. Der er tale<br />
om en markant <strong>og</strong> hørbar reduktion i vejstøjen, der vil påvirke boligbebyggelsen væsentligt<br />
positivt.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 37<br />
Bebyggelserne langs Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej i området er belastet af vejtrafikstøj<br />
på facaderne, der overskrider gældende grænseværdier for såvel boliger på<br />
Lden 58 dB <strong>og</strong> kontorer mv på Lden 63 dB – det gælder både med de nuværende trafikmængder<br />
<strong>og</strong> i højere grad når trafikken fremskrives til 2022. Hovedparten af den<br />
forøgede vejstøj kan relateres til forudsætningerne om den generelle trafikstigning<br />
<strong>og</strong> i mindre grad til den ekstra trafik som bebyggelsen forårsager. Ændringen for de<br />
nærmeste boliger ved Toftebæksvej <strong>og</strong> de nærmeste kontorer ved Klampenborgvej<br />
viser en forøgelse af vejstøjen på 1 dB. Normalt skal der en ændring på 2-3 dB til for<br />
at mennesker kan registrere en hørbar ændring, så påvirkningen vurderes ikke at være<br />
væsentlig.<br />
På den nye bebyggelse i planområdet vil støjniveauet på facaderne nærmest Kanalvej<br />
ligge over grænseværdierne på 63 dB for kontorer <strong>og</strong> lignende. På bygningerne<br />
nærmest Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej ligger støjniveauet omkring 67 dB.<br />
Planforslaget stiller krav om, at gældende grænseværdier for støjpåvirkning fra veje<br />
skal overholdes ved etablering af boliger <strong>og</strong> kontorer, <strong>og</strong> at dette skal dokumenteres<br />
for de realiserede anvendelser på alle etager som forudsætning for ibrugtagning. Dette<br />
kan f.eks. ske ved at tage højde for støjen ved bygningens konstruktion, isolering,<br />
vinduestyper <strong>og</strong> indretning. De bolignære opholdsarealer skal ligeledes placeres <strong>og</strong><br />
indrettes så de er skærmet for vejtrafikstøj, f.eks. i bebyggelsens indre, på tage <strong>og</strong><br />
altaner.<br />
6.2.2 Jernbanestøj<br />
Der er gennemført støjberegninger af jernbanestøjen efter opførelse af den planlagte<br />
bebyggelse.<br />
Jernbanestøj, 2022. Støjberegning inkl. planområdets bebyggelse. Kurverne angiver<br />
støjniveau 1,5 m over terræn. Se <strong>bilag</strong> med forudsætninger.
38 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Beregningerne viser, at banestøjen stiger ca. 1 dB ved de nærmeste boliger ved<br />
Lyngvang nord for banen. Dette skyldes refleksioner fra den nye høje bebyggelse<br />
syd for banen, idet t<strong>og</strong>trafikken forudsættes uændret. Støjniveauet er beregnet til<br />
godt 62 dB, hvilket <strong>og</strong> dermed under grænseværdien på 64 dB.<br />
Det vurderes derfor, at de støjmæssige konsekvenser for jernbanestøj på omgivelserne<br />
ikke er væsentlige. Normalt skal der en ændring på 2-3 dB til for at mennesker<br />
kan registrere en hørbar ændring.<br />
På den nye bebyggelse i planområdet vil støjniveauet på facaderne nærmest banen<br />
ligge i støjzonen 59-64 dB i stueetagen. Grænseværdien på 64 dB for boliger <strong>og</strong> 69<br />
dB for kontorer <strong>og</strong> lignende vil således være overholdt.<br />
Støjberegningerne viser desuden, at grænseværdien for maksimalværdien LMAX på 85<br />
dB vil være overholdt, se <strong>bilag</strong>.<br />
Vibrationer<br />
Da den nye bebyggelse opføres tættere end 25 m fra lokalbanen bør det ved målinger<br />
eller modelleringer dokumenteres at der ikke er risiko for lavfrekvent støj <strong>og</strong> vibrationsgener<br />
i bebyggelsen.<br />
Det vurderes, at der er ringe risiko for at vibrationer <strong>og</strong> lavfrekvent støj bliver et<br />
problem for den nye bebyggelse, da risikoen formindskes ved baner med relativt lette<br />
t<strong>og</strong> <strong>og</strong> langsom hastighed som på lokalbanen, hvor der ikke kører godst<strong>og</strong>. Endvidere<br />
opføres bebyggelsen med parkeringskældre i to etager i jorden, hvilket yderligere<br />
formindsker risikoen for jordbårne vibrationer.<br />
Forholdene er d<strong>og</strong> ikke undersøgt nærmere <strong>og</strong> bør verificeres ved målinger. Målinger<br />
af vibrationer kan udføres på jorden eller på fundament inden husene bygges,<br />
hvorimod lavfrekvent støj først kan måles efter opførelse af bygningerne. Eventuelle<br />
problemer med lavfrekvent støj kan efterfølgende løses ved forbedring af facadeisolering.<br />
6.2.3 Anlægsperioden<br />
Byggeriet vil medføre forøget støjniveau for naboer <strong>og</strong> omgivelser i anlægsperioden.<br />
Byggearbejderne skal i medfør af bkg. om miljøregulering af visse aktiviteter anmeldes<br />
til kommunen, der fastsætter vilkår for aktiviteten, herunder f.eks. om pladsens<br />
indretning, støjafskærmning, samt regulering over døgnet/ugen.<br />
Planområdet forventes etableret i etaper, hvor planområdets delområde nærmest<br />
Klampenborgvej realiseres først. Den forventede byggeperiode for dette byggeri forventes<br />
at være ca. 2 år.<br />
Den mest støjende aktivitet vil være udgravning af byggegruben <strong>og</strong> etablering af<br />
vandtætte <strong>og</strong> afskærende slidsevægge til parkeringskælder. Dette er en metode, der<br />
er mindre støjende end etablering af f.eks. spuns, men som kan give anledning til<br />
støjgener for omgivelserne i de 3-4 måneder, som denne aktivitet anslås at vare.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 39<br />
Der er lavet en beregning af støjudbredelsen fra aktiviteten, hvilket viser, at de mest<br />
belastede naboer ved Lyngvang vil opleve et støjniveau på 64 dB.<br />
Støjberegning for udskæring til slidsevæg i anlægsperioden i planområdets nordlige<br />
ende. Støjberegningen er udført for hydrofræser med kildestyrke på LwA 111 dB, ved<br />
en driftstid på 50% pr. time i tidsrummet kl. 07-18.<br />
Der er lavet en tilsvarende beregning af aktiviteten i planområdets vestlige ende ved<br />
anlægsperiodens anden fase. Beregningen viser her, at de mest belastede naboer ved<br />
Toftebæksvej vil opleve et støjniveau på 70 dB. Anlægsarbejdet i denne senere fase<br />
er ikke kendt, men aktivitetens varighed anslås til 5-6 måneder.
40 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Støjberegning for udskæring til slidsevæg i anlægsperioden i planområdets vestlige<br />
ende. Støjberegningen er udført for hydrofræser med kildestyrke på LwA 111 dB, ved<br />
en driftstid på 50% pr. time i tidsrummet kl. 07-18.<br />
Støjgrænsen for anlægsarbejdet fastsættes af <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune i relation<br />
til det enkelte anlægsarbejde. I andre kommuner er der praksis for at fastsætte støjgrænser<br />
for anlægsarbejder på 70 dB i dagperioderne (mandag-fredag kl. 07-18) <strong>og</strong><br />
40 dB på øvrige tidspunkter. I forhold til disse grænseværdier vil den mest støjende<br />
aktivitet ligger under støjgrænsen ved de nordlige naboer <strong>og</strong> lige på støjgrænsen ved<br />
de vestlige naboer.<br />
Beregningerne er udført ved ét punkt på terræn nærmest naboerne, men vil i praksis<br />
foregå på øvrige steder langs byggegruben, hvilket formodes at medføre mindre støj<br />
end den beregnede værdi.<br />
Der vil i byggefasen blive opsat mobile støjskærme med krav om dæmpning på 3-5<br />
dB mod nærmeste naboer, så længe aktiviteten med udskæringen af slidsevægge foregår.<br />
Derudover kan forventes en del lastbiltrafik i anlægsfasen. Dette er specielt tilfældet<br />
i perioden, hvor der skal køres jord væk fra byggegruben, hvor der forventes ca. 50<br />
lastbilskørsler i døgnet til <strong>og</strong> fra byggegrunden. I forhold til en samlet trafik på 5000<br />
biler i døgnet på Kanalvej i dag, vurderes denne trafik ikke i sig selv at medføre væsentlige<br />
støjgener for omgivelserne.<br />
6.3 Afværgende foranstaltninger<br />
I driftsfasen foreslås ingen konkrete foranstaltninger udover de tiltag, der er indarbejdet<br />
i lokalplanen <strong>og</strong> de generelle tiltag i øvrigt som fremgår af støjhandlingsplanen.<br />
Tre indsatsområder i Vejstøjstrategien har direkte tilknytning til de kommunale veje,<br />
hvor de fleste støjbelastede boliger ligger. De handler om øget anvendelse af støjreducerende<br />
vejbelægninger, hastighedsbegrænsninger <strong>og</strong> en mere udbredt anvendelse<br />
af støjreducerende vinduer.<br />
Planforslaget stiller krav om, at gældende grænseværdier for vej- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>støj, samt<br />
vibrationer skal overholdes ved etablering af boliger <strong>og</strong> kontorer, <strong>og</strong> at dette skal<br />
dokumenteres for de realiserede anvendelser på alle etager som forudsætning for<br />
ibrugtagning.<br />
Dette kan f.eks. ske ved at tage højde for støjen ved bygningens konstruktion, isolering,<br />
vinduestyper <strong>og</strong> indretning. De bolignære opholdsarealer skal ligeledes placeres<br />
<strong>og</strong> indrettes så de er skærmet for vejtrafikstøj, f.eks. i bebyggelsens indre, på tage <strong>og</strong><br />
altaner.<br />
Der vil i byggefasen blive opsat mobile støjskærme med krav om dæmpning på 3-5<br />
dB mod nærmeste naboer, så længe aktiviteten med udskæringen af slidsevægge foregår.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 41<br />
6.4 Overvågningstiltag<br />
Ingen særskilt overvågning udover hvad der indgår i den løbende kommunale støjkortlægning<br />
<strong>og</strong> handlingsplaner.
42 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
7 Bymiljø<br />
7.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Dette afsnit omhandler den planlagte udnyttelse af planområdet <strong>og</strong> dets volumenmæssige<br />
<strong>og</strong> arkitektoniske samspil med omgivende byområder. Byrum, passager <strong>og</strong><br />
opholdsarealer behandles i kapitlet "Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier. Lokalplanområdet<br />
er klart defineret mod omgivelserne, idet det afgrænses af veje på tre<br />
sider <strong>og</strong> lokalbanen mod nord. Parkeringspladsen er ligeledes omkranset af træer <strong>og</strong><br />
området fremstår således uden visuel sammenhæng med omgivelserne.<br />
Skråfoto af lokalplanområdet <strong>og</strong> dets omgivelser. Til venstre ses <strong>Lyngby</strong> Storcenter<br />
<strong>og</strong> til højre boligbebyggelsen ved Lyngvang <strong>og</strong> Bækkevang. COWI, 20<strong>12</strong>.<br />
Syd for lokalplanområdet, på den anden side af Kanalvejsparken, rejser <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter sig som en dominerende bygningsmasse med en bygningshøjde på ca. 10<br />
meter <strong>og</strong> med et højhus på ca. 42 meter.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 43<br />
På modstående side af Klampenborgvej ligger en kontorbebyggelse i varierende højde.<br />
Nærmest Klampenborgvej er bebyggelsen 3 etager <strong>og</strong> ca. 14 meter i højden. På<br />
modstående side af Toftebæksvej ligger en boligbebyggelse i 2 etager <strong>og</strong> omkring 10<br />
meters højde. Nord for banen ligger rækkehusområdet ved Lyngvang <strong>og</strong> Bækkevang<br />
- bebyggelser i 1-2 etager med store grønne friarealer. Nærmest Toftebæksvej ligger<br />
lokalbanens station som mindre 1 etagers bygning i et lille grønt område.<br />
Med placeringen inden for stationært område er lokalplanområdet omfattet af stationsnærhedsprincippet,<br />
hvor der gælder bestemmelser for lokalisering af større kontor-<br />
<strong>og</strong> serviceerhverv.<br />
Det er formålet med Fingerplanens bestemmelser, at de stationsnære områder udnyttes<br />
med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed <strong>og</strong> gode tilgængelighed,<br />
i sær for at fremme brugen af kollektiv trafik <strong>og</strong> aflaste vejnettet.<br />
Ved knudepunktsstationer skal det tilstræbes, at en del af de stationsnære byggemuligheder<br />
forbeholdes regionale funktioner, herunder kontorerhverv.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune har i Kommuneplan 2009 vedtaget en arkitekturpolitik,<br />
der bl.a. har til formål at:<br />
› <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong>s identitet som en grøn kommune med tidstypiske bebyggelser<br />
af høj kvalitet skal fastholdes, videreudvikles <strong>og</strong> styrkes.<br />
› De fysiske omgivelser skal være af høj kvalitet både funktionelt <strong>og</strong> æstetisk.<br />
I Byrådets kommuneplanstrategi 2011 ”GRØNT LYS - vision, viden, vækst” indgår<br />
Kanalvejsområdet i strategien for Vidensby 2020 <strong>og</strong> byvision 2030. Her beskrives<br />
området på følgende måde:<br />
"Den tidligere parkeringsplads på Kanalvej er erstattet af nye bygninger, der på en<br />
markant måde afslutter Kgs. <strong>Lyngby</strong> mod de mere åbne boligområder nord for. Bygningerne<br />
er af høj arkitektonisk kvalitet <strong>og</strong> tilpasset stedets bymæssige kvaliteter.<br />
Bygningerne giver plads til domiciler for virksomheder, der med deres internationale<br />
relationer er dynamoer for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong>s fortsatte udvikling som vidensby.<br />
Desuden har bygningerne givet plads til en ny videregående uddannelse <strong>og</strong> et internationalt<br />
kollegium. Der er <strong>og</strong>så blevet plads til nye butikker, der supplerer detailhandlen<br />
i Kgs. <strong>Lyngby</strong> med nye vareudbud."<br />
Det er et led i visionen, at Fæstningskanalen gendannes <strong>og</strong> anvendes som oversvømmelsesbassin<br />
til regnvand <strong>og</strong> som brugbart grønt åndehul i byen.<br />
I kommuneplanstrategiens byvision beskrives endvidere intentioner om levende bymiljø,<br />
mangfoldigt byliv <strong>og</strong> indbydende byrum.
44 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Illustration med eksempel på bebyggelse fra forhøringsmateriale april 20<strong>12</strong>, <strong>Lyngby</strong><br />
<strong>Taarbæk</strong> Kommune.<br />
7.2 Konsekvensvurdering<br />
Bebyggelsens volumen referer til storcentrets volumen, <strong>og</strong> vil således medvirke til at<br />
det regionale centerområde fremstår som en markant bebyggelsesmæssig volumen.<br />
I forhold til centerbebyggelsen, der er en forholdsvis ”lukket” samlet bebyggelse, vil<br />
bebyggelsen inden for planområdet blive opført som flere bebyggelsesenheder med<br />
passager som ”åbner bebyggelsen op” mod omgivelserne. Bebyggelsen vil samtidig<br />
fungere som Kgs. <strong>Lyngby</strong>s naturlige afslutning mod de mere åbne boligområder<br />
nord for.<br />
I helhedsplanens bebyggelsesforslag lægges op til en varieret bebyggelsesstruktur<br />
med forskudte etager, brudte facader, tagterrasser, altaner, søjlegange mv., hvilket<br />
lokalplanforslaget muliggør. Det vurderes, at disse elementer medvirker til en markant<br />
bebyggelse <strong>og</strong> en anderledes centerarkitektur, der vil være iøjnefaldende, da det<br />
afviger markant fra den omgivende bebyggelse.<br />
Toftebæksvej er primær trafikvej, men profilmæssigt med karakter af lokal fordelingsvej<br />
i to spor med grønne rabatter <strong>og</strong> vejtræer på flere strækninger. Bebyggelsen<br />
langs vejen i nærheden af planområdet har karakter af spredte bygninger af forskellig<br />
volumen <strong>og</strong> arkitektur, <strong>og</strong> med boliger <strong>og</strong> servicefunktioner mv. På flere mindre<br />
strækninger er der grønne arealer langs vejen, som f.eks. overfor storcentret <strong>og</strong> ved<br />
lokalstationen nord for banen. Byrummet har en overvejende grøn <strong>og</strong> intim karakter<br />
med laverede bygningshøjder på omkring 10 meter.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 45<br />
Toftebæksvej set fra syd mod krydset ved Kanalvej.<br />
I lokalplanforslaget fastlægges det, at bebyggelsen nærmest Toftebæksvej må opføres<br />
i op til 5 etager <strong>og</strong> med en bygningshøjde på mellem 9 <strong>og</strong> 16 meter over fastlagt<br />
niveauplan. Bebyggelsen vil således adskille sig fra omkringliggende bebyggelser<br />
langs vejen <strong>og</strong> fremstå som en markant bebyggelse, der fremhæver sig i gaderummet<br />
på en forholdsvis anonym strækning. Volumenmæssigt har alene storcentret en modsvarende<br />
volumen, men denne ligger mere tilbagetrukket på strækningen. Det vurderes,<br />
at såfremt den varierede bebyggelsesstruktur i helhedsplanens bebyggelsesforslag<br />
realiseres, vil det have en afbødende virkning på bygningens dominans i gaderummet.<br />
Klampenborgvej har karakter af overordnet trafikvej med bred vejprofil i 4 spor med<br />
midterrabat. Bebyggelsen langs vejen i nærheden af planområdet er overvejende<br />
større bygningsvoluminer, med kontorer <strong>og</strong> butiksejendomme, der domineres af<br />
storcentret, der har facade i fortovskant. Nord for banen ændrer de tilgrænsende bebyggelser<br />
karakter til de tæt-lav boligbebyggelser med større grønne friarealer i boligområderne<br />
ved Bækkevang <strong>og</strong> Agervang mv.<br />
Klampenborgvej set fra syd mod krydset ved Kanalvej.
46 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
I lokalplanforslaget fastlægges det, at bebyggelsen nærmest Klampenborgvej må<br />
opføres i op til 7 etager <strong>og</strong> med en bygningshøjde på op til 30 meter over fastlagt<br />
niveauplan. Bebyggelsen vil således adskille sig fra omkringliggende bebyggelser i<br />
højden langs vejens centernære strækning, men volumenmæssigt vil bebyggelsen<br />
indpasses i rækken af store kontor- <strong>og</strong> butiksbebyggelser. Bebyggelsen vil være<br />
identitetsskabende for Kgs. <strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> bidrage til at synliggøre <strong>og</strong> markere ankomsten<br />
bymidten.<br />
I forhold til tæt-lav områderne ved Bækkevang <strong>og</strong> Lyngvang nord for banen, der<br />
ligger omgivet af store grønne friarealer, vil lokalplanområdets bebyggelse i op til 7<br />
etager <strong>og</strong> 30 meter fremstå som en kontrasterende volumen <strong>og</strong> bebyggelsesform. Fra<br />
dette område vil bebyggelsen opleves markant <strong>og</strong> dominerende, d<strong>og</strong> afhængig af<br />
afstanden <strong>og</strong> afbødet af mellemliggende træer <strong>og</strong> bane, der gradvist hæver sig på<br />
dæmning/bro mod Klampenborgvej.<br />
Boligområdet nord for banen.<br />
Det vurderes, at de fingerformede kiler i bebyggelsen, der opdeler de store bygningsvoluminer<br />
i flere enheder <strong>og</strong> skaber forbindelsespassager er medvirkende til at<br />
knytte bebyggelsen til de omgivende byområder, særligt Kanalvejsparken, som<br />
kommunen ønsker udviklet til et brugbart grønt åndehul <strong>og</strong> samlingssted.<br />
Se endvidere kapitel om lys/skyggeforhold.<br />
7.3 Afværgende foranstaltninger<br />
Bebyggelsens varierede bebyggelsesstruktur med forskudte etager, brudte facader,<br />
tagterrasser, altaner, søjlegange mv. vurderes at have en afbødende virkning på bebyggelsens<br />
volumen mod Toftebækvej <strong>og</strong> boligområderne nord for bebyggelsen.<br />
7.4 Overvågningstiltag<br />
I byggesagsbehandlingen overvåges helhedsplanens intentioner for bebyggelsen som<br />
de er implementeret i lokalplanforslaget.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 47<br />
8 Lys/skyggeforhold<br />
8.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Der er ingen bebyggelse inden for lokalplanområdet i dag der påvirker lys- <strong>og</strong> skyggeforholdene.<br />
Storcentrets højhus syd for området, kan i mindre omfang kaste skygge<br />
inden for lokalplanområdet.<br />
8.2 Konsekvensvurdering<br />
Der er udarbejdet skyggediagrammer af helhedsplanens bebyggelsesforslag, der<br />
danner grundlag for vurdering af bebyggelsens skyggepåvirkninger i området.<br />
Der er lavet print af udvalgte skyggediagrammer, der belyser skyggeforholdene på<br />
forskellige tider af døgnet <strong>og</strong> året (se <strong>bilag</strong>) – her er et lille udvalg:<br />
15.5. kl. 15 15.7 kl. 18 15.9 kl. 09<br />
Bebyggelsens størrelse <strong>og</strong> højde betyder, at det vil kaste skygger på omgivelserne.<br />
Det er primært de nærmeste 5 rækkehuse ved Lyngvang der berøres på visse tidspunkter,<br />
<strong>og</strong> primært forårsaget af den midterste bygning i lokalplanens delområde 2.<br />
Skyggevirkningerne er størst i vintermånederne, hvor solen står lavt på himlen. Her<br />
vil <strong>og</strong>så de mellemliggende træer langs banen <strong>og</strong> ved haverne kaste skygger. I forårs-,<br />
sommer- <strong>og</strong> efterårsmånederne, hvor udearealerne anvendes mest, vil den nye<br />
bebyggelse ikke kaste skygger ind i rækkehusene hovedparten af døgnet. D<strong>og</strong> kan<br />
der ske skyggekast få timer før solnedgang forår <strong>og</strong> efterår, hvor solen står lavt på<br />
himlen. På disse tidspunkter vil de eksisterende træer i op til 10-11 meters højde ligeledes<br />
medføre skyggekast.
48 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Boligbebyggelsen ved Toftebæksvej syd for banen vil delvist blive berørt på østfacaden<br />
af skyggevirkninger fra den nye bebyggelse ved østensol i de tidligste morgentimer.<br />
Bebyggelsens opholdsarealer ligger på vestsiden <strong>og</strong> berøres ikke.<br />
Trods den nye bebyggelses volumen medfører det samlet set en forholdsvis begrænset<br />
skyggepåvirkning på omgivelserne, hvilket primært skyldes beliggenhed, afstande<br />
<strong>og</strong> terrænforhold.<br />
Den største skyggevirkning vil ske internt i den nye bebyggelse, der i helhedsplanens<br />
bebyggelsesforslag er planlagt som lukkede karrébebyggelser. Her må det forventes<br />
at etagebebyggelsen vil påvirke en stor del af de fremtidige lejligheder <strong>og</strong> kontorer<br />
men på forskellige tider af døgnet afhængigt af solens stilling <strong>og</strong> lejlighedens beliggenhed.<br />
8.2.1 Indbliksgener<br />
Høj bebyggelse i nærheden af boliger kan i visse situationer medføre risiko for indbliksgener.<br />
Der er derfor udarbejdet et tværsnit af helhedsplanens bebyggelsesforslag<br />
<strong>og</strong> den omkringliggende bebyggelse, herunder med gengivelse af eksisterende træer<br />
<strong>og</strong> terrænforhold.<br />
Snitskitsen illustrerer det potentielt mest berørte punkt centralt i bebyggelsen, hvor<br />
der vurderes at være størst risiko for indbliksgener mod den tæt-lave boligbebyggelse<br />
ved Lyngvang nord for lokalplanområdet.<br />
Tværsnit af terræn <strong>og</strong> bygninger – set fra øst. Rød streg angiver eksisterende terræn i snitlinjen. Snit af den nye<br />
bebyggelse er udarbejdet af Henning Larsen Architects <strong>og</strong> suppleret af COWI med terrænkoter fra COWIs<br />
digitale højdemodel <strong>og</strong> eksisterende boligbebyggelse fra grundkort. Træer er indlagt efter kort <strong>og</strong> kontrolmål af<br />
landmåler.<br />
Afstanden til den nærmeste Lyngvang-bebyggelse er ca. 35 meter. Banedæmningen<br />
rejser sig gradvist op mod lokalplanområdet østlige del <strong>og</strong> broen over Klampenborgvej.<br />
Terrænet er stigende nord for banen. Langs banen i det grønne areal mod banen<br />
findes et forholdsvis tæt bælte af eksisterende løvtræer i op til 10-11 meters højde.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 49<br />
Model af terræn <strong>og</strong> bygninger – set fra øst.<br />
Det vurderes ikke at være muligt at have decideret indblik gennem vinduerne. Fra de<br />
øverste etager vil der være udsigt mod nord over rækkehusbebyggelsen – <strong>og</strong> til dels<br />
mulighed for indblik til de små private haver, herunder i højere grad om vinteren<br />
hvor træerne står uden blade.<br />
Risikoen for indbliksgener vil være størst hvis etagebebyggelsens øverste etager anvendes<br />
til boliger, <strong>og</strong> hvis disse boligers opholdsrum vender mod nord. Det vurderes,<br />
at der er størst sandsynlighed for at boligernes opholdsrum orienteres sydvendte af<br />
hensyn til solorientering <strong>og</strong> opvarmning, <strong>og</strong> at de nordvendte rum mest sandsynligt<br />
anvendes til soverum <strong>og</strong> sekundære opholdsrum. Det er ligeledes en mulighed, at der<br />
etableres en fordeling-/svalegang mod nord, hvilket yderligere reducerer risikoen for<br />
indbliksgener.<br />
Det vurderes, at den nye etagebebyggelse fra haverne ved de nærmeste rækkehuse<br />
vil opleves som dominerende, men der vurderes ikke at være risiko for indblik i et<br />
omfang, der medfører væsentlige gener eller som afviger fra hvad der normalt må<br />
forventes i et centralt storbyområde.<br />
Bebyggelsen i lokalplanområdets østlige del er udlagt til kontorformål <strong>og</strong> ikke til<br />
boliger, <strong>og</strong> vurderes derfor ikke at medføre særlig risiko for indbliksgener, da kontorer<br />
normalt ikke er befolkede sent eftermiddag, om aftenen eller i weekender. Kontorbebyggelsen<br />
ligger i en afstand af 50-80 meter fra den nærmeste Lyngvangbebyggelse.
50 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Fotos øverst ved de nærmeste 5 boliger ved Lyngvang <strong>og</strong> nederst fra stien mellem<br />
boligerne <strong>og</strong> banen.<br />
8.3 Afværgende foranstaltninger<br />
For at minimere risiko for indbliksgener mod boligbebyggelserne mod nord, kan bebyggelsen<br />
udføres i lavere højde, eller så nordvendte bygningsdele ikke anvendes til<br />
boliger, altaner eller større vinduespartier.<br />
8.4 Overvågningstiltag<br />
Ingen.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 51<br />
9 Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier<br />
9.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Lokalplanområdet anvendes i dag til parkeringsplads uden rekreativ funktion.<br />
Umiddelbart syd for området forløber Kanalvejsparken, der er en del af Ermelundskilen.<br />
Ermelundskilen indgår i forslag til Fingerplanen <strong>2013</strong> som en af de grønne<br />
bykiler. En del af kilen er omfattet af fredning. I Fingerplanen <strong>2013</strong>, er det målet,<br />
at de grønne kiler fremover anvendes aktivt til klimatilpasning, hvis det samtidig<br />
styrker kilernes rekreative funktion.<br />
Ermelundskilen indgår endvidere i de kommuneplanlagte friluftsområder i Kommuneplan<br />
2009, der udgør sammenhængende arealer, d<strong>og</strong> undtagen strækningen ved<br />
Kanalvej.<br />
Retningslinjekort for friluftsområder –fra Kommuneplan 2009.<br />
I Strategi "Grønt lys" fremgår det, at byrummene i Kgs. <strong>Lyngby</strong> skal gøres mere<br />
indbydende. Det kan ske ved at indrette byens stræder <strong>og</strong> pladser, så de inviterer til<br />
et byliv, hvor mennesker med forskellig baggrund mødes. Byrummene skal i form
52 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
<strong>og</strong> indretning pirre øjne <strong>og</strong> sanser, hvor lys, lyd <strong>og</strong> vand kan være væsentlige indslag.<br />
Og udformningen skal indbyde til sport, leg <strong>og</strong> bevægelse.<br />
Stien langs Kanalvej indgår i det regionale net af rekreative stiruter. Tilsvarende indgår<br />
stien umiddelbart nord for lokalbanen, der forløber i det grønne areal ved boligerne<br />
på Bækkevang.<br />
Retningslinjekort for regionale stier – fra Kommuneplan 2009. De planlagte supercykelstier<br />
er ikke vist, men berører ikke Kanalvejsområdet.<br />
I Kommuneplan 2009 fastsættes det, at kommunen skal medvirke til realisering <strong>og</strong><br />
skiltning af et sammenhængende regionalt rekreativt stinet, som er i overensstemmelse<br />
med hovedprincipperne for rekreative stier.<br />
I Kommuneplan 2009 fastsættes det endvidere, at der skal skabes synlige <strong>og</strong> fremkommelige<br />
forbindelser mellem de mest markante byrum for de lette trafikanter.<br />
Udvalgte byrum ved ankomsten til den centrale del af Kgs. <strong>Lyngby</strong>, heriblandt krydset<br />
Klampenborgvej, Nørgaardsvej <strong>og</strong> Kanalvej, skal bearbejdes, så de bliver mere synlige<br />
<strong>og</strong> identitetsskabende.<br />
9.2 Konsekvensvurdering<br />
Realisering af lokalplanen vil forbedre de rekreative opholdsmuligheder på arealet,<br />
der i dag som parkeringsareal ikke er egnet til ophold.<br />
Med lokalplanen sikres mulighed for flere nye passager <strong>og</strong> opholdsarealer i bebyggelsen,<br />
der ifølge helhedsplanens bebyggelsesforslag planlægges med hver sin identitet.<br />
Passagerne omfatter tre forbindelser på tværs af grunden. Passagerne betegnes<br />
Ramblaen, Canyon <strong>og</strong> Den Grønne Passage. Der vil desuden blive en torvedannelse<br />
centralt i bebyggelsen.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 53<br />
Rambla<br />
Canyon<br />
Torvet<br />
Den grønne<br />
passage<br />
Skitse af de planlagte passager <strong>og</strong> byrum fra Henning Larsen Architects, Helhedsplan<br />
22. februar <strong>2013</strong>. Se note s. 7 (*).<br />
Ramblaen skaber forbindelse mellem lokalbanens station <strong>og</strong> kanalen/<strong>Lyngby</strong> Storcenter.<br />
Passagen planlægges som urbant byrum med niveauforskydning <strong>og</strong> eventuelt<br />
publikumsorienterede aktiviteter som f.eks. fitnessredskaber <strong>og</strong> mindre boldbane.<br />
Ramblaens hovedakse udføres med faste belægninger, men med grønt præg af træer<br />
<strong>og</strong> buske mv.<br />
Canyon er en terrasseret passage, der fra Ramblaen leder ind mellem bebyggelsen.<br />
Trapperne vil endvidere kunne bruges til udendørs ophold.<br />
Trapperne har forbindelse med til Torvet, som planlægges til en åben plads foran<br />
bebyggelsens udadvendte anvendelser som f.eks. dagligvarebutik, café <strong>og</strong> lignende.<br />
Torvet planlægges med varierende belægninger <strong>og</strong> byinventar, <strong>og</strong> vil kunne indrettes<br />
bænke <strong>og</strong> eventuelt udendørs servering, så der indbydes til ophold.<br />
Fra Torvet bliver der visuel kontakt til Fæstningskanalen, såfremt den gendannes<br />
som åben, vandfyldt kanal.
54 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Skitse af Rambla (t.v.), Canyon (m.f.) <strong>og</strong> Torvet (t.h.) fra Henning Larsen Architects,<br />
Helhedsplan 22. februar <strong>2013</strong>. Se note s. 7 (*).<br />
Visualisering af Torvet <strong>og</strong> mulig bebyggelse fra Henning Larsen Architects, Helhedsplan<br />
22. februar <strong>2013</strong>. Se note s. 7 (*).<br />
Den grønne passage planlægges som en grøn akse fra Kanalvej/Fæstningskanalen<br />
mellem bebyggelsen <strong>og</strong> under lokalbanen som en ny forbindelse til de rekreative<br />
områder ved boligerne på Bækkevang nord for lokalbanen.<br />
Udover stien rummer passagen en parallel brand- <strong>og</strong> varevej til bebyggelsen, samt en<br />
nedkørsel til den nye parkeringskælder under lokalplanområdet.<br />
Forbindelsen vil udgøre et væsentligt link i det regionale stinet <strong>og</strong> styrke de rekreative<br />
forbindelser i området for såvel gående, motionister <strong>og</strong> cyklende.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 55<br />
Skitse af den grønne passage fra Henning Larsen Architects, Helhedsplan 22. februar<br />
<strong>2013</strong>. Se note s. 7 (*).<br />
Med lokalplanen sikres mulighed for flere nye byrum i tilknytning til bebyggelsens<br />
udadvendte funktioner i stueetagen i overensstemmelse med helhedsplanens bebyggelsesforslag.<br />
Fra disse passager <strong>og</strong> opholdsarealer vil der fra flere steder være visuel<br />
kontakt til Kanalvejsparken <strong>og</strong> give mulighed for styrket rekreativ værdi omkring<br />
Fæstningskanalen. Det bemærkes, at gendannelsen/indretningen af kanalen ligger<br />
uden for lokalplanområdet. Se <strong>og</strong>så kapitel om Fredning <strong>og</strong> fortidsminde.<br />
Såfremt blandingen af bymæssige funktioner i bebyggelsen realiseres, vurderes det,<br />
at det vil styrke mulighederne for et levende byliv på alle tider af dagen. Særligt<br />
stueetagernes udadvendte funktioner vil bidrage til at skabe et levende bymiljø. Såfremt<br />
bebyggelsens passager <strong>og</strong> opholdsarealer endvidere indrettes så de indbyder til<br />
ophold vurderes det, at der er gode muligheder for et levende byrum af god kvalitet.<br />
Det vurderes <strong>og</strong>så, at der vil være mulighed for et alsidigt byliv med plads til forskellige<br />
former for bylivaktiviteter for både børn <strong>og</strong> voksne.<br />
En vigtig faktor for udearealers kvalitet <strong>og</strong> brugsværdi er, hvordan mikroklimaet er,<br />
det vil sige om der er sol <strong>og</strong> læ. Der er som led i helhedsplanen foretaget simulerin-
56 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
ger af mulige solskinstimer <strong>og</strong> af vindhastigheder i bebyggelsen. Bebyggelsens opholdsarealer<br />
er primært orienteret mod syd- sydvest, hvilket giver grundlag for høj<br />
adgang til sollys, samt mulighed for skygge. Udearealerne er godt skærmet for vind<br />
fra den dominerende vestlige retning. Samlet vurderes det, at byrummene vil få et<br />
roligt <strong>og</strong> behageligt mikroklima.<br />
Simulering af antal solskinstimer i bebyggelsesforslag fra Henning Larsen Architects,<br />
Helhedsplan 22. februar <strong>2013</strong>.<br />
Simulering af vindhastigheder i bebyggelsesforslag fra Henning Larsen Architects,<br />
Helhedsplan 22. februar <strong>2013</strong>.<br />
9.3 Afværgende foranstaltninger<br />
Planforslagets bebyggelsesstruktur med opholdsarealer <strong>og</strong> passager til omgivelserne<br />
forøger de rekreative værdier i området. Som led i de rekreative intentioner såvel i<br />
tilknytning til bebyggelsen som langs Fæstningskanalen, bør Kanalvej udformes på
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 57<br />
en måde, der forener de rekreative interesser med hensynet til trafiksikkerhed <strong>og</strong><br />
fremkommelighed. Elementer der formentlig spiller en rolle vil være:<br />
› Belægningsvalg til veje, stier <strong>og</strong> opholdsarealer<br />
› Markering af stiforbindelsens krydsning af Kanalvej<br />
› Placering <strong>og</strong> udformning af nedkørselsrampe til parkeringskælder<br />
9.4 Overvågningstiltag<br />
I byggesagsbehandlingen overvåges helhedsplanens intentioner for bebyggelsen <strong>og</strong><br />
friarealernes karakter som de er implementeret i lokalplanforslaget.
58 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
10 Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
10.1 Miljøstatus <strong>og</strong> mål<br />
Fæstningskanalen mellem Furesøen <strong>og</strong> Ermelunden var en del af Københavns historiske<br />
befæstning, der blev etableret i 1886-94 foranlediget af nederlaget til Tyskland<br />
i 1864.<br />
Mens befæstningen andre steder omkring byen bestod af volde, forte <strong>og</strong> batterier,<br />
bestod befæstningen mod nord af oversvømmelsesområder. I tilfælde af krig ville<br />
man lukke <strong>Lyngby</strong> Søs afløb gennem Mølleåen <strong>og</strong> åbne stemmeværkerne ved Frederiksdal,<br />
<strong>Lyngby</strong> Kirke <strong>og</strong> Ermelundsvej for at lede vandet til oversvømmelsesområderne.<br />
Desuden kunne der ledes vand gennem Gentofte Sø til Utterslev Mose, så<br />
København var beskyttet af en vandspærring.<br />
Oversigtskort over oversvømmelsesanlæggene ved Købenshavns befæstning.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 59<br />
Et mindre areal i lokalplanområdets sydøstlige hjørne mellem Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej<br />
ligger inden for Ermelundsfredningen, der er gennemført i medfør af Naturbeskyttelsesloven.<br />
Fredningen af Ermelundskilen omfatter 43 ha <strong>og</strong> blev vedtaget af Naturklagenævnet<br />
i 2002 med tilhørende plejeplan for de værdifulde naturområder. I dag er Fæstningskanalen<br />
delvist opfyldt, men sporene fra kanalen kan ses som en grøn kile gennem<br />
byen. Fredningssagen blev rejst i 1996 med håb om, at kanalen ville blive genskabt i<br />
landskabskilen.<br />
Kort over Ermelundsfredningens område (blå skravering) ved Kanalvej. Matrikler er<br />
vist med rødt. Fra Miljøportalen.<br />
Hovedparten af den fredede kanal ligger uden for lokalplanområdet <strong>og</strong> gennemføres<br />
som særskilt projekt. Det er fredningens formål,<br />
› At Fæstningskanalen bevares som fortidsminde med mulighed for, at den kan<br />
genskabes som tør eller vandfyldt kanal.<br />
› At den grønne landskabskile fra Ermelunden til <strong>Lyngby</strong> Sø bevares ubrudt, <strong>og</strong><br />
dens funktion som levested <strong>og</strong> spredningskorridor for det vilde plante- <strong>og</strong> dyreliv<br />
bevares <strong>og</strong> forbedres<br />
› At landskabskilens rekreative funktioner bevares <strong>og</strong> forbedres.<br />
Fredningen indeholder sædvanlige bestemmelser om bevaring af arealerne i deres<br />
nuværende tilstand, <strong>og</strong> fastlægger således, at der ikke må ske tilplantning eller opdyrkning<br />
af eksisterende græsarealer, der må ikke foretages terrænændringer, der må<br />
ikke opføres bebyggelse, <strong>og</strong> der må ikke anlægges nye veje eller parkeringspladser.<br />
Selve fæstningskanalen er beskyttet fortidsminde i medfør af Museumsloven. Kulturstyrelsen<br />
har igangsat en mere nøjagtig afgrænsning af fortidsmindets udbredelse.<br />
Inden for denne må der ikke foretages ændringer.
60 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
Da fæstningskanalen i dag ikke er synlig på strækningen syd for lokalplanområdet er<br />
fortidsmindet ikke omfattet af 100 m beskyttelseslinje i Naturbeskyttelseslovens §<br />
18.<br />
10.2 Konsekvensvurdering<br />
I et særskilt kommunalt projekt er det hensigten at retablere Fæstningskanalen, beliggende<br />
umiddelbart syd for strækningen.<br />
Etableringen af en vandfyldt kanal indgår som en del af en samlet plan for genåbning<br />
af Fæstningskanalen <strong>og</strong> vil være et centralt element i afledningen af overfladevand<br />
fra lokalplanområdet <strong>og</strong> et større område. Visse steder er kanalen afbrudt af veje,<br />
hvor kanalen forventes rørlagt. Det gælder f.eks. ved Klampenborgvej, hvor der forventeligt<br />
skal sikres rørføring parallelt med vejen i lokalplanområdets østlige kant.<br />
Genskabelse af en vandfyldt kanal vil medvirke til en mere synlig <strong>og</strong> bedre forståelse<br />
af fortidsmindet i overensstemmelse med fredningens formål.<br />
I det omfang projektet indebærer anlægsarbejder, der påvirker det fredede område,<br />
vil dette forudsætte dispensation fra fredningen.<br />
I det omfang, at anlægsarbejdernes påvirkning af det fredede område har et sådant<br />
omfang, at arealet efterfølgende kan retableres i overensstemmelse med fredningens<br />
formål, vurderes det, at det vil være muligt at opnå dispensation til midlertidige terrænreguleringer,<br />
opfyld <strong>og</strong> færdsel mv.<br />
Det omfattede areal i lokalplanområdet indeholder imidlertid beplantning af en sådan<br />
karakter, at det vurderes, at en fældning formentlig vil være i strid med fredningens<br />
bestemmelse om bevaring af landskabelige værdier.<br />
Lokalplanforslaget afgrænser alene arealer til bebyggelse <strong>og</strong> parkeringskælder uden<br />
for det fredede område.<br />
Fæstningskanalen er udover at være fredet <strong>og</strong>så et beskyttet fortidsminde. Fortidsminder<br />
er beskyttet efter Museumslovens § 29e, hvor Kulturstyrelsen er myndighed.<br />
Kulturstyrelsen har oplyst, at den normale 100 meter beskyttelseslinje efter Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 18 ikke gælder i en situation som her, eftersom fortidsmindet ikke<br />
er synligt på terræn.<br />
Den konkrete udformning af de tilgrænsende, rekreative arealer ved Fæstningskanalen<br />
gennemføres i dial<strong>og</strong> med Kulturstyrelsen, der skal varetage beskyttelsen/gendannelsen<br />
af fortidsmindet. På baggrund af den endelige udformning ansøges<br />
Fredningsnævnet om dispensation fra fredningen til at gennemføre de konkrete tilstandsændringer.<br />
Det antages derfor, at planforslaget ikke vil påvirke fredningens <strong>og</strong> fortidsmindet<br />
negativt. Såfremt fæstningskanalen gendannes som led i et samlet afvandingsprojekt,<br />
der inkluderer afvandingen fra lokalplanområdet vurderes det at have positive konsekvenser<br />
for kulturmiljø, landskab, natur <strong>og</strong> rekreative værdier.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 61<br />
I det omfang at dette afvandingsprojekt eller bygge- <strong>og</strong> anlægsarbejder indebærer<br />
indgreb <strong>og</strong> jordarbejder der påvirker eller ændrer i fortidsmindet, vil der formentlig<br />
ikke kunne opnås dispensation fra fortidsmindebeskyttelsen.<br />
Kulturstyrelsen har tidligere overfor <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune gjort opmærksom<br />
på, at genåbning af Fæstningskanalen vil skulle ske under overvågning af arkæol<strong>og</strong>er,<br />
for derigennem at sikre, at den oprindelige kanalprofil ikke ødelægges ved en<br />
genåbning. Kulturstyrelsens har oplyst, at en genåbning kun kan ske i det nøjagtige<br />
oprindelige forløb, uden at kanalens fredede oprindelige profil <strong>og</strong> forløb ændres. Det<br />
vurderes på denne baggrund at dele af helhedsplanens forslag for kanalen vil få vanskeligt<br />
ved at opnå dispensation fra fortidsmindebeskyttelsen af Fæstningskanalen i<br />
den skitserede udformning.<br />
10.3 Afværgende foranstaltninger<br />
Ingen udover hvad der fremgår af lokalplanforslaget.<br />
10.4 Overvågningstiltag<br />
Såfremt realisering af lokalplanens bebyggelse mv. indebærer behov for anlægsarbejder<br />
eller indgreb i det fredede areal vil dette forudsætte dispensation fra Fredningsnævnet<br />
<strong>og</strong> i givet fald skulle ske i respekt for nævnets afgørelse <strong>og</strong> anvisninger.<br />
Såfremt realisering af lokalplanens bebyggelse mv. indebærer behov for anlægsarbejder<br />
eller indgreb i fortidsmindet vil dette forudsætte tilladelse fra Kulturstyrelsen<br />
<strong>og</strong> i givet fald skulle ske i respekt for styrelsens afgørelse <strong>og</strong> anvisninger.
62 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
11 Grundvand<br />
Lokalplanområdet ligger i område med særlige drikkevandsinteresser (OSD), men er<br />
ikke omfattet af beskyttelseszone (300 meter) omkring vandforsyningsanlæg. Vandværksboring<br />
ved <strong>Lyngby</strong> vandværk (DGU nummer 1<strong>06</strong>.529) ligger 450 m nordvest<br />
for lokalplanområdet.<br />
Vandværksboringer i <strong>Lyngby</strong>området. Fra Miljøportalen.<br />
Kommuneplan 2009 fastlægger, at skadelig påvirkning af drikkevandsressourcer skal<br />
forhindres eller forebygges bl.a. gennem kortlægning af forureninger <strong>og</strong> ved tilsyn<br />
med virksomheder <strong>og</strong> jordflytninger. Målsætningen er, at opretholde en stor forsyningssikkerhed,<br />
at fastholde kommunens lokale vandindvinding på de to vandværker.<br />
Lokalplanområdet er beliggende i hovedvandopland 2.3 Øresund, Vanddistrikt Sjælland.<br />
Retningslinjerne 40 <strong>og</strong> 41 i de statslige vandplaner, samt statens udmelding<br />
herom, fastlægger retningslinjer ift. grundvandsbeskyttelse <strong>og</strong> byudvikling. Det vurderes,<br />
at der er behov for at tage højde for retningslinjerne, selvom Natur- <strong>og</strong> Miljøklagenævnet<br />
underkendte vedtagelsen af Vandplanerne d. 4. december 20<strong>12</strong>. Vandplanerne<br />
vil formentlig være gældende igen inden for en overskuelig tid.<br />
Lokalplanområdet er eksisterende byzone, <strong>og</strong> den planlagte anvendelse i kommuneplanen<br />
ændres ikke med planforslaget. Der er således ikke krav om supplerende redegørelse<br />
i medfør af de statslige udmeldinger.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 63<br />
I OSD-områder er det målet at beskytte grundvandsressourcen <strong>og</strong> at forebygge drikkevandet<br />
fra forurening.<br />
I forslag til kommunal vandhandleplan er der for vandkvaliteten fastsat mål om,<br />
grundvandet overholder miljømål for grundvand, som fastsat i vandrammedirektivet<br />
<strong>og</strong> udbygget i grundvandsdirektivet.<br />
11.1 Konsekvensvurdering<br />
Der planlægges ikke for grundvandstruende aktiviteter eller funktioner i området.<br />
Det forventes, at regnvand afledes i overfladesystemer <strong>og</strong> at der ikke sker nedsivning<br />
inden for området. Herunder vil der ske opsamling af regnvand fra kørebanearealer,<br />
som ledes gennem sandfang/olieudskiller før det afledes.<br />
Der forventes således ingen væsentlig påvirkning af grundvandet i driften af områdets<br />
anvendelser <strong>og</strong> funktioner.<br />
Der pågår p.t. supplerende undersøgelser, som har til formål at undersøge den forventede<br />
nødvendige grundvandshåndtering <strong>og</strong> derved <strong>og</strong>så påvirkning af grundvandsforholdene<br />
i nærheden af byggegrube, inkl. nærmere kortlægning af jord- <strong>og</strong><br />
grundvandsforurening.<br />
Undersøgelserne på grunden viser, at der inden for de øverste 20 m findes en relativt<br />
inhom<strong>og</strong>en lagserie, fortrinsvis bestående moræneler, som indeholder flere tynde<br />
sandlag. Andre boringer i området viser at der <strong>og</strong>så finde udbredte lag af ler over det<br />
primære grundvandsmagasin, som udgøres af kalken, <strong>og</strong> som træffes ca. 60 m under<br />
terræn. Generelt er det primære grundvandsmagasin relativt velbeskyttet.<br />
På den baggrund forventes det på nuværende tidspunkt, at der vil være tale om lokale<br />
påvirkninger inden for maksimalt ca. 100-300 m fra planområdet. Påvirkningerne<br />
forventes i relativt højtliggende lag inden for de øverste 15-20 m, som ikke har n<strong>og</strong>en<br />
hydraulisk forbindelse til det primære grundvandsmagasin, der ligger ca. 60 til<br />
70 m under terræn. På den baggrund forventes således ingen påvirkning uden for<br />
kommunegrænsen i Gentofte Kommune. Der er ca. 1 km til kommunegrænsen <strong>og</strong> ca.<br />
1,5 km Ermelundsværkets vandforsyningsboringer.<br />
Det skal bemærkes, at de afskærende vægge, som etableres rundt om byggegruben<br />
vil medvirke til at begrænse indstrømningen til byggegruben <strong>og</strong> dermed <strong>og</strong>så påvirkning<br />
af grundvandsforhold. Endvidere er der tale om en begrænset grundvandssænkning,<br />
som udføres i geol<strong>og</strong>iske lag, som de supplerende forundersøgelser har vist er<br />
finkornede. Derfor vil der i forbindelse med grundvandssænkningen skulle oppumpes<br />
<strong>og</strong> håndteres begrænsede vandmængder.<br />
De igangværende undersøgelser vil verificere det nuværende kendskab <strong>og</strong> den foreliggende<br />
vurdering af grundvandspåvirkningen. I forbindelse med myndighedsprojekt<br />
for grundvand vil det blive sikret, at projektet gennemføres på en måde så det vil<br />
medføre en acceptabel påvirkning af grundvandsforhold. Myndighedsprojektet vil<br />
beskrive, hvordan grundvandsforhold håndteres i både anlægsfasen, så der tages
64 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
mest muligt hensyn til miljøet i forhold til de tekniske <strong>og</strong> økonomiske forhold, <strong>og</strong> i<br />
dial<strong>og</strong> med myndighederne.<br />
Byggeriet vil blive udført med tæt <strong>og</strong> opdriftssikret kælder så der ikke vil være behov<br />
for permanent dræning af byggeriet, hvorfor der ikke vil være påvirkning af<br />
grundvandsforholdene i den permanente fase.<br />
Både en midlertidig <strong>og</strong> permanent grundvandssænkning er omfattet af VVMbekendtgørelsens<br />
<strong>bilag</strong> 2 pkt. 11 <strong>og</strong> skal således screenes for eventuel VVM-pligt.<br />
11.1.1 Anlægsfasen<br />
Det vil være nødvendigt at oppumpe <strong>og</strong> bortlede grundvand for at tørholde byggegruben<br />
<strong>og</strong> sikre mod evt. opdrift. Denne midlertidige grundvandsænkning vil d<strong>og</strong><br />
være begrænset i størrelse, bl.a. fordi der er etableret afskærende vægge rundt om<br />
hele byggegruben, hvilket netop begrænser indstrømningen, <strong>og</strong> fordi oppumpningen<br />
foregår i finkornede lag. Grundvandssænkningens varighed vil maksimalt vare 1 til 2<br />
år.<br />
Enkelte vandprøver fra området viser et indhold af miljøfremmede stoffter (chlorerede<br />
opløsningsmidler <strong>og</strong> olie), hvilket indikerer at vandet skal renses før afledning<br />
til regn- eller spildevandskloak. Det er d<strong>og</strong> muligt, at grundvandet er mindre forurenet<br />
end det nuværende datagrundlag viser, hvorfor der p.t. udtages supplerende<br />
vandprøver. Der er derfor følgende mulighed for afledning af grundvand ved tørholdelse<br />
af byggegrube:<br />
› Grundvandet er rent nok til at overholde krav til afledning til regnvandskloak,<br />
<strong>og</strong> kan efter en iltning <strong>og</strong> filtrering afledes til denne.<br />
› Grundvandet er forurenet, hvorfor det renses over f.eks. kulfilter før det afledes<br />
til regnvandskloak.<br />
› Grundvandet er lettere forurenet, men ikke mere end, at det kan afledes til spildevandskloak<br />
<strong>og</strong> mængden er så lille at det er økonomisk attraktivt frem for at<br />
etablere <strong>og</strong> drive et kulfilteranlæg.<br />
Der er igangværende dial<strong>og</strong> med <strong>Lyngby</strong> <strong>Taarbæk</strong> Kommune <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> <strong>Taarbæk</strong><br />
Forsyning, som har godkendt principperne for afledning af grundvand fra byggegruben.<br />
Endvidere vil der blive etableret <strong>og</strong> drevet et moniteringspr<strong>og</strong>ram, hvor bl.a. vandmængder,<br />
vandstand <strong>og</strong> grundvandskemi overvåges <strong>og</strong> afrapporteres. Pr<strong>og</strong>rammet<br />
vil indeholde moniteringsboringer i <strong>og</strong> omkring byggegruben, samt øvrig monitering<br />
af grundvandforhold.<br />
11.2 Afværgende foranstaltninger<br />
Planforslaget fastlægger krav til anvendelse, forsyning <strong>og</strong> håndtering af overfladevand,<br />
som er med til at sikre grundvandet mod forurening.
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 65<br />
Til at begrænse indstrømningen ved en permanent dræning udføres der som nævnt<br />
afskærende vægge rundt om byggegruben, som vil begrænse indstrømningen til<br />
eventuelle dræn.<br />
Der bør indbygges kapacitet i afledningen af overfladevand fra parkerings-, kørsels-<br />
<strong>og</strong> oplagsarealer med henblik på at sikre tilstrækkelig forsinkelse af overfladevand<br />
ved kraftige regnskyl, så der ikke sker overløb til ubefæstede arealer.<br />
På projektniveau kan det ved valg af byggematerialer endvidere sikres, at der ikke<br />
anvendes materialer, som afgiver grundvandstruende stoffer.<br />
Anlægsfasen<br />
For at forebygge negative konsekvenser af uheld <strong>og</strong> spild under bygge- <strong>og</strong> anlægsarbejder<br />
bør byggepladsen indrettes således, at tankning af maskiner <strong>og</strong> håndtering af<br />
stoffer sker på særlige pladser, hvor et eventuelt spild kan samles op <strong>og</strong> håndteres,<br />
uden risiko for grundvandsforurening.<br />
11.3 Overvågningstiltag<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune er myndighed i forhold til grundvandssænkning (midlertidige<br />
<strong>og</strong> permanente) <strong>og</strong> i forhold til udledning af det oppumpede grundvand.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune vil stille vilkår om vandets kvalitet forud for bortledning.<br />
I anlægsfasen vil grundvandshåndteringen løbende blive overvåget, således at den<br />
oppumpede mængde er kendt, ligesom der løbende vil blive udtaget vandprøver. Endelig<br />
etableres der overvågningsboringer i området omkring byggeriet, som har til<br />
formål at overvåge eventuelle påvirkninger af grundvandet i nærområdet.
66 MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE<br />
<strong>12</strong> Referencer<br />
By- <strong>og</strong> Landskabsstyrelsen, Landsplan: Landsplanredegørelse 2010. Miljøministeriet,<br />
september 2010.<br />
Naturstyrelsen: Oversigt over statslige interesser i kommuneplanlægningen <strong>2013</strong>.<br />
Miljøministeriet 2011.<br />
Naturstyrelsen: Statslig udmelding til vandplanernes retningslinjer 40 <strong>og</strong> 41 i forhold<br />
til byudvikling <strong>og</strong> anden ændret arealanvendelse i Områder med Særlige Drikkevandsinteresser<br />
(OSD) <strong>og</strong> indvindingsoplande. Miljøministeriet 20<strong>12</strong>.<br />
Naturstyrelsen: Vejledning om klimatilpasningsplaner <strong>og</strong> klimalokalplaner (Høringsudkast).<br />
Miljøministeriet <strong>2013</strong>.<br />
Arbejdsrapport fra Miljøstyrelsen Nr. 53 2003, Strategi for begrænsning af vejtrafikstøj<br />
- Delrapport 2 - Støj, gener <strong>og</strong> sundhed<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune: Kommuneplan 2009<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune: Kommuneplantillæg 13/2009<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune: Miljørapport for kommuneplantillæg 13/2009<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune: ”GRØNT LYS – Vision, Viden, Vækst - kommuneplan-,<br />
klima- <strong>og</strong> Agenda 21-strategi 2011”, 20<strong>12</strong>.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune: Helhedsplan Kanalvejsområdet forhøringsmateriale, april<br />
20<strong>12</strong><br />
Henning Larsen Architects m.fl., Helhedsplan for Kanalvejsområdet, 22. februar <strong>2013</strong>.<br />
Miljøportalen (http://arealinformation.miljoeportal.dk/)<br />
Miljøstyrelsen - Støj-Danmarkskortet (http://noise.mst.dk/)
MILJØVURDERING AF FORSLAG TIL LOKALPLAN 235, LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 67<br />
13 Bilagsliste<br />
13.1 Bilag: Screening/scoping<br />
Af forslag til lokalplan 235 efter lov om miljøvurdering af planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer.<br />
13.2 Bilag: Detailhandelsvurdering<br />
13.3 Bilag: Trafikmængder<br />
13.4 Bilag: Støjberegninger<br />
13.5 Bilag: Skyggediagrammer
SCREENING / SCOPING MILJØVURDERING<br />
Sag : Lokalplan 235 - Kanalvejsområdet<br />
nord.<br />
Dato : 19.4.<strong>2013</strong><br />
Sagsbeh. : COWI-hsly/lojo<br />
Fagtilsyn : LTK - anol<br />
Kontrol : COWI - hsly/lojo / anol<br />
Hvor <strong>og</strong> i hvilken grad må planen /<br />
projektet antages at kunne få indvirkning<br />
på miljøet ?<br />
Bemærkninger<br />
Lokalplanområdet forventes at følge kommuneplanens rammeområde<br />
1.1.26 jf. kommuneplantillæg nr. 13/2009. Arealet er ikke omfattet af gældende<br />
lokalplan <strong>og</strong> anvendes i dag som parkeringsareal (ubebygget).<br />
Forslag til lokalplan 235 vurderes at være at omfattet af miljøvurderingslovens<br />
<strong>bilag</strong> 4, pkt. 10b - Infrastrukturprojekter, anlægsarbejder i byzone,<br />
herunder butikscentre <strong>og</strong> parkeringsanlæg, <strong>og</strong> er dermed omfattet af MVL §<br />
3 stk. 1, nr. 1. Da det endvidere vurderes, at der ikke er tale om en mindre<br />
planændring (/mindre område på lokalt plan), jf. MVL § 3. stk. 2, er der<br />
dermed pligt til udarbejdelse af miljøvurdering.<br />
Miljørapportens emner afgrænses med udgangspunkt i nedenstående<br />
screening / scoping:<br />
Ingen betydning<br />
Mindre betydning<br />
Væsentlig betydning<br />
Bør undersøges<br />
Angiv positiv, negativ eller neutral<br />
betydning + / - / X<br />
Forvaltningens bemærkninger<br />
Befolkning<br />
Sundhed <strong>og</strong> velfærd X<br />
Svage grupper X<br />
Tilgængelighed X<br />
Sikkerhed <strong>og</strong> tryghed X<br />
Socioøkonomiske forhold -/+ X Detailhandelen<br />
Planforslaget forventes at rumme mulighed for detailhandel<br />
i stueetagen i det vestlige delområde, svarende<br />
til ca. 5.300 m 2 bruttoetageareal til butiksformål. Dette<br />
er væsentligt lavere end de 15.000 m 2 der er i kommuneplanens<br />
ramme <strong>og</strong> et relativt lille areal i forhold til det<br />
tilgrænsende <strong>Lyngby</strong> Storcenters butiksareal.<br />
Uanset dette bør det vurderes, om der er nærliggende<br />
butiksområder, der forventes påvirket af planforslagets<br />
detailhandelsmuligheder.<br />
Natur<br />
Biol<strong>og</strong>isk mangfoldighed X<br />
Fauna X Dyreliv<br />
Der er enkelte større træer inden for området som kan<br />
være rastested for flagermus. Alle danske arter af flagermus<br />
er omfattet af habitatdirektivets <strong>bilag</strong> IV.<br />
Flora X<br />
Indhold af biotoper X<br />
Fredning <strong>og</strong> beskyttelse + X Ermelundskilefredningen.<br />
Fredningen af det 43 ha store areal blev vedtaget af<br />
Naturklagenævnet i 2002 med tilhørende plejeplan for<br />
de værdifulde naturområder. I dag er Fæstningskanalen<br />
delvist opfyldt, men sporene fra kanalen kan ses<br />
som en grøn kile gennem byen. Anlægget blev fredet i<br />
1986 med håb om, at den vil blive genskabt som kanal<br />
i landskabskilen.<br />
Hovedparten af den fredede kanal ligger uden for lokalplanområdet<br />
<strong>og</strong> gennemføres som særskilt projekt.<br />
Et mindre areal i lokalplanområdets sydøstlige hjørne<br />
mellem Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej ligger inden for<br />
fredningen.<br />
Genskabelse af en vandfyldt kanal vil medvirke til en<br />
mere synlig <strong>og</strong> bedre forståelse af fortidsmindet i overensstemmelse<br />
med fredningens formål.<br />
Etableringen af en vandfyldt kanal indgår som en del af<br />
en samlet plan for genåbning af Fæstningskanalen <strong>og</strong><br />
vil være et centralt element i afledningen af overfladevand<br />
fra lokalplanområdet <strong>og</strong> et større område. Visse<br />
steder er kanalen afbrudt af veje, hvor kanalen forven-
SCREENING / SCOPING MILJØVURDERING<br />
Hvor <strong>og</strong> i hvilken grad må planen /<br />
projektet antages at kunne få indvirkning<br />
på miljøet ?<br />
Angiv positiv, negativ eller neutral<br />
betydning + / - / X<br />
Ingen betydning<br />
Mindre betydning<br />
Væsentlig betydning<br />
Bør undersøges<br />
Forvaltningens bemærkninger<br />
tes rørlagt. Det gælder f.eks. ved Klampenborgvej, hvor<br />
der forventeligt skal sikres rørføring parallelt med vejen<br />
i lokalplanområdets østlige kant.<br />
Fæstningskanalen <strong>og</strong> fortidsmindebeskyttelseslinjen.<br />
Kulturstyrelsen har igangsat en mere nøjagtig afgrænsning<br />
af fortidsmindets udbredelse. Inden for<br />
denne må der ikke foretages ændringer. Den konkrete<br />
udformning af de tilgrænsende, rekreative arealer gennemføres<br />
i dial<strong>og</strong> med fredningsnævnet <strong>og</strong> Kulturstyrelsen.<br />
Da fæstningskanalen i dag ikke er synlig på strækningen<br />
syd for lokalplanområdet er fortidsmindet ikke<br />
omfattet af 100 m beskyttelseslinje i Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 18.<br />
Forurening<br />
Støj - X Støj <strong>og</strong> vibrationer, drift- <strong>og</strong> anlægsperioden.<br />
Det bør belyses i miljørapporten hvordan ekstern støj<br />
<strong>og</strong> vibrationer belaster nye funktioner i området, herunder<br />
i anlægsperioden, samt hvilke eventuelle afværgeforanstaltninger<br />
der bør inddrages i planforslaget.<br />
Virksomhedsstøj:<br />
Planforslaget forventes at stille krav til at virksomheder<br />
inden for lokalplanområdet skal overholde gældende<br />
grænseværdier for virksomhedsstøj, herunder at dette<br />
skal dokumenteres som forudsætning for ibrugtagning.<br />
Det bør belyses i miljørapporten hvordan støj fra f.eks.<br />
cafeer <strong>og</strong> butikkers varelevering, belaster boliger i<br />
bebyggelsen.<br />
Vejtrafikstøj:<br />
Planforslaget giver anledning til forøget trafik på primært<br />
Kanalvej, Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
Umiddelbart vurderes den trafikale forøgelse her ikke<br />
at resultere i hørbare ændringer af vejstøj langs vejene.<br />
Det bør undersøges, hvorvidt trafikforøgelsen er
SCREENING / SCOPING MILJØVURDERING<br />
Hvor <strong>og</strong> i hvilken grad må planen /<br />
projektet antages at kunne få indvirkning<br />
på miljøet ?<br />
Angiv positiv, negativ eller neutral<br />
betydning + / - / X<br />
Ingen betydning<br />
Mindre betydning<br />
Væsentlig betydning<br />
Bør undersøges<br />
Forvaltningens bemærkninger<br />
anmeldes til kommunen, der fastsætter vilkår for aktiviteten,<br />
herunder f.eks. om pladsens indretning, støjafskærmning,<br />
samt regulering over døgnet/ugen.<br />
Samlet vurderes der ikke umiddelbart at være større<br />
støjmæssige konflikter i forhold til omgivelserne. Nærmeste<br />
boliger ligger nord for banen, ligesom der er<br />
blandet bolig- <strong>og</strong> erhvervsbebyggelser langs Klampenborgvej<br />
<strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
Lys / skygge - X Bebyggelsen på op til 6 etager vil kaste skygger på<br />
omgivelserne. Der er d<strong>og</strong> ingen direkte tilgrænsende<br />
boligejendomme; nærmeste boliger er nord for banen.<br />
Det bør belyses i miljørapporten, hvordan skyggeforholdene<br />
bliver for de omgivende ejendomme <strong>og</strong> nærmeste<br />
boliger.<br />
Luft - Det forventes ikke, at luftkvaliteten i området vil blive<br />
væsentligt påvirket af den forøgede trafik på Kanalvej<br />
<strong>og</strong> de omkringliggende veje.<br />
Jordbund + Der er konstateret forureningskomponenter svarende til<br />
lettere forurenet klasse 2/3/4 jord. Jordhåndtering skal<br />
ske i overensstemmelse med jordforureningsloven <strong>og</strong><br />
jordflytningsloven. Som følge heraf forventes der ikke<br />
væsentlig påvirkning af jordbundsforholdene.<br />
Grundvand - X Grundvandsinteresser<br />
Lokalplanområdet er beliggende i OSD-område. Der<br />
planlægges ikke for grundvandstruende aktiviteter eller<br />
funktioner i området.<br />
Grundvandskvalitet<br />
Der udføres supplerende undersøgelser, som skal<br />
medvirke til at bestemme omfang af nødvendigt grundvandssænkning<br />
<strong>og</strong> -oppumpning inkl. nærmere kortlægning<br />
af jord- <strong>og</strong> grundvandsforurening.<br />
Der vil blive udarbejdet myndighedsprojekt for grundvand,<br />
som beskriver, hvordan grundvandet vil blive<br />
håndteret i både anlægsfasen <strong>og</strong> den permanente<br />
fase, så der tages mest muligt hensyn til miljøet i forhold<br />
til de tekniske <strong>og</strong> økonomiske forhold, <strong>og</strong> i dial<strong>og</strong><br />
med myndighederne. Projektet vil derfor blive gennemført<br />
på en måde så det vil medføre en acceptabel påvirkning<br />
af grundvandsforhold.<br />
I anlægsfasen: Det vil være nødvendigt at oppumpe <strong>og</strong><br />
bortlede grundvand for at tørholde byggegruben <strong>og</strong><br />
sikre mod evt. opdrift. Denne midlertidige grundvandsænkning<br />
vil d<strong>og</strong> være begrænset i størrelse (bl.a. fordi<br />
der er etableret afskærende vægge rundt om hele<br />
byggegruben, hvilket netop begrænser indstrømningen)<br />
<strong>og</strong> have en maksimal varighed på 1 til 2 år. Enkelte<br />
vandprøver fra området viser et indhold af tricloretylen<br />
(TCE) over eller omkring Miljøstyrelsens grundvandskvalitetkriterie,<br />
hvilket kan medføre at vandet evt.<br />
skal renses før afledning til kloak eller recipient. Dette<br />
forhold undersøges nærmere. Endvidere vil der blive<br />
etableret <strong>og</strong> drevet et moniteringspr<strong>og</strong>ram, hvor bl.a.<br />
vandmængder, vandstand <strong>og</strong> grundvandskemi overvåges<br />
<strong>og</strong> afrapporteres.<br />
I den permanente fase: Det er usikkert om projektet<br />
udføres med permanent dræning af grundvand (hvilket<br />
er tilfælde for <strong>Lyngby</strong> Storcenter). Det vil afhænge af<br />
bl.a. de hydr<strong>og</strong>eol<strong>og</strong>iske forhold som undersøges
SCREENING / SCOPING MILJØVURDERING<br />
Hvor <strong>og</strong> i hvilken grad må planen /<br />
projektet antages at kunne få indvirkning<br />
på miljøet ?<br />
Angiv positiv, negativ eller neutral<br />
betydning + / - / X<br />
Ingen betydning<br />
Mindre betydning<br />
Væsentlig betydning<br />
Bør undersøges<br />
Forvaltningens bemærkninger<br />
nærmere. Hvis den permanente dræning er for stor,<br />
udføres konstruktion som en tæt kælder uden dræning.<br />
Hvordan grundvandet håndteres i den permanente fase<br />
vil blive beskrevet nærmere i myndighedsprojekt for<br />
grundvand, hvor der ved valg af løsning bl.a. vil blive<br />
taget hensyn til miljømæssige forhold.<br />
LAR <strong>og</strong> nedsivning til grundvand<br />
Det forventes, at regnvand afledes i overfladesystemer<br />
<strong>og</strong> at der ikke sker nedsivning inden for området.<br />
Overfladevand + Området etableres, så der er sammenhæng med Kanalvejsparken<br />
<strong>og</strong> kommunens LAR-projekt. Ved opsamling<br />
<strong>og</strong> forsinkelse af regnvand vil vandet blive<br />
genbrugt delt til den genetablerede Fæstningskanal <strong>og</strong><br />
dels til rekreative formål.<br />
Spildevand - Omlægning af kloakledninger. Det vil være nødvendigt<br />
at indskrænke kørebanebredden på Klampenborgvej<br />
mens de nye kloakledninger nedlægges.<br />
Spildevand fra den nye bebyggelse forventes at kunne<br />
håndteres inden for det nuværende kloaksystem.<br />
Ressourcer<br />
Energiforbrug + Lokalplanen vil stille krav om, at bygningerne opføres i<br />
henhold til Lavenergiklasse 2015 kravet i BR10.<br />
Vandforbrug X<br />
Forbrug, andre ressourcer X<br />
Affald, genanvendeligt X<br />
Affald, ikke genanvendeligt X<br />
Trafik<br />
Sikkerhed / tryghed + Helhedsplanen lægger op til, at Kanalvej trafiksaneres,<br />
så bilernes hastighed sænkes <strong>og</strong> der sikres fredeligere<br />
passage på tværs af Kanalvej. Kanalvej ligger d<strong>og</strong><br />
udenfor lokalplanens område.<br />
Trafikmønstre - X Trafikafvikling <strong>og</strong> parkeringsforhold<br />
Det bør belyses i miljørapporten, hvordan trafikbetjeningen<br />
af området indrettes <strong>og</strong> hvilke konsekvenser det<br />
forventes at få for eksisterende veje <strong>og</strong> kryds.<br />
Ligeledes bør parkeringsforholdene <strong>og</strong> tiltag til optimeret<br />
afvikling beskrives (det bevilgede p-info-system <strong>og</strong><br />
evt. alternativer).<br />
Stiforbindelser<br />
Gennem bebyggelsen skabes kiler med stiforbindelser<br />
mod henholdsvis stationen <strong>og</strong> boligområdet nord for<br />
banen. Dette vil muliggøre nye <strong>og</strong> mere trygge rekreative<br />
passager for gående <strong>og</strong> cyklende, herunder med<br />
mulighed for ophold mellem bygningerne. Stiforbindelserne<br />
belyses i miljørapporten.<br />
Erstatningspladser <strong>og</strong> trafikmønstre i byggeperioden.<br />
Det bør belyses i miljørapporten hvordan trafikken <strong>og</strong><br />
parkeringen i området forventes påvirket/afviklet i byggeperioden.<br />
Trafikstøj <strong>og</strong> vibrationer Se punktet "Støj."<br />
By & Landskab<br />
Grønne områder + Med en realisering af lokalplanen etableres flere nye<br />
byrum <strong>og</strong> der skabes bedre visuel <strong>og</strong> funktionel sammenhæng<br />
med Kanalvejsparken. Der skabes adgang<br />
til nye rekreative områder, bl.a. med sti under banen for<br />
boligområder nord for banen.<br />
Dette belyses i miljørapporten.<br />
Landskab + Lokalplanområdet ligger i forlængelse af Ermelundskilen,<br />
<strong>og</strong> en lille del af Ermelundsfredningen ligger inden
SCREENING / SCOPING MILJØVURDERING<br />
Hvor <strong>og</strong> i hvilken grad må planen /<br />
projektet antages at kunne få indvirkning<br />
på miljøet ?<br />
Ingen betydning<br />
Mindre betydning<br />
Væsentlig betydning<br />
Bør undersøges<br />
Angiv positiv, negativ eller neutral<br />
betydning + / - / X<br />
Arkitektur / bymiljø + X<br />
Forvaltningens bemærkninger<br />
for lokalplanens område. Lokalplanen vil fastsætte, at<br />
det fredede område friholdes for bebyggelse <strong>og</strong> anvendes<br />
til rekreative formål.<br />
Lokalplanen vil give mulighed for opførelse af 40.000<br />
m 2 bebyggelse til erhverv, boliger <strong>og</strong> detailhandel samt<br />
etablering af en række nye byrum <strong>og</strong> passager. En<br />
realisering af lokalplanen vil ændre områdets fremtræden<br />
markant <strong>og</strong> skabe væsentlige rumlige <strong>og</strong> visuelle<br />
påvirkninger.<br />
Dette belyses i miljørapporten.<br />
Kulturhistoriske værdier + <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune ønsker at retablere Fæstningskanalen,<br />
beliggende umiddelbart syd for lokalplanområdet.<br />
Med en realisering af lokalplanen skabes<br />
der bedre forbindelse mellem Kanalvejsparken <strong>og</strong><br />
lokalplanområdet, således at der dannes et nyt attraktivt<br />
bymiljø omkring den retablerede kanal.<br />
Interessenter<br />
Borgere X Naboer.<br />
Erhverv X Erhvervsdrivende i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.<br />
<strong>Lyngby</strong>-Nærum Jernbane<br />
Movia<br />
Myndigheder X Kulturstyrelsen.<br />
Naturstyrelsen<br />
Københavns Befæstning. (Partnerskab bestående af<br />
Realdania, Kulturstyrelsen <strong>og</strong> Naturstyrelsen.)<br />
Nabo-kommuner<br />
Foreninger X Danmarks Naturfredningsforening.<br />
Konklusion: På baggrund af ovennævnte vurderes det, at miljørapporten af lokalplanforslaget bør indeholde<br />
følgende emner:<br />
Detailhandel<br />
Støj<br />
Lys/skyggeforhold på omgivelserne<br />
Grundvandsforhold, herunder grundvandssænkning i anlægsperioden<br />
Trafik <strong>og</strong> parkering, herunder i anlægsperioden<br />
Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier<br />
Bymiljø<br />
Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
Nej Ja Dato<br />
Miljøvurdering ? X 19.4.<strong>2013</strong>
DETAILHANDEL<br />
KONSEKVENSVURDERING<br />
KANALVEJSOMRÅDET NORD<br />
NOTAT<br />
PROJEKTNR. 036088-003<br />
DOKUMENTNR.<br />
VERSION 1.0<br />
UDGIVELSESDATO 16-05-<strong>2013</strong><br />
UDARBEJDET KRLB<br />
KONTROLLERET MALN<br />
GODKENDT KRLB<br />
INDHOLD<br />
ADRESSE COWI A/S<br />
Visionsvej 53<br />
9000 Aalborg<br />
TLF +45 56 40 00 00<br />
FAX +45 56 40 99 99<br />
WWW cowi.dk<br />
1 Indledning 1<br />
2 Beliggenhed <strong>og</strong> lokal detailhandel 1<br />
3 Detailhandlen i Kgs. <strong>Lyngby</strong> 2<br />
3.1 Mulige synergieffekter 2<br />
4 Butiksstørrelser <strong>og</strong> butiksmiks 3<br />
5 Omsætning i de nye butikker 3<br />
5.1 Det lokale forbrugsgrundlag til de nye butikker 3<br />
6 Konsekvenser for den eksisterende detailhandel 4<br />
6.1 Dagligvareomsætningen 5<br />
6.2 Udvalgsvareomsætningen 5<br />
7 Sammenfatning 6<br />
1 Indledning<br />
Der er gennemført en vurdering af konsekvenserne for den eksisterende detailhandel,<br />
hvis der etableres 5.300 m 2 detailhandel i stueetagen ved Kanalvej. Det forudsættes,<br />
at butikkerne etableres inden for en kort tidshorisont. Vurderingen tager<br />
udgangspunkt i detailhandelsanalysen for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> fra 2010 af ICP.<br />
2 Beliggenhed <strong>og</strong> lokal detailhandel<br />
Lokalplanområdet ligger indenfor et regionalt detailhandelscenter <strong>og</strong> grænser op til<br />
\\cowi.net\projects\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Detailhandel\Kanalvej_Detailhandel_krlb.docx
2/6 DETAILHANDEL<br />
<strong>Lyngby</strong> Storcenter, der rummer ca. 110 butikker fordelt på ca. 34.000 m 2 .<br />
<strong>Lyngby</strong> Storcenter har en årlig omsætning på ca. 1,76 mia. kr. <strong>og</strong> er et af de butikscentre<br />
i Danmark, der har den højeste arealintensitet, forstået som den årlige omsætning<br />
pr. m 2 . Derfor konkluderede detailhandelsanalysen fra 2010, at der var et<br />
omsætningsgrundlag for at udvide butiksområdet omkring storcentret. En af de<br />
konkrete anbefalinger var, at et varehus på 3.500 m 2 vil komplettere en elles attraktiv<br />
palet af dagligvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.<br />
Ca. 400 m mod sydøst ligger <strong>Lyngby</strong> Hovedgade, som <strong>og</strong>så rummer en række dagligvare-<br />
<strong>og</strong> udvalgsvarebutikker. Ca. 800 m mod syd ligger Jernbanepladsen med<br />
to discountbutikker som det primære butiksudbud.<br />
Lokalplanområdet <strong>og</strong> de nærmeste butiksområder.<br />
3 Detailhandlen i Kgs. <strong>Lyngby</strong><br />
Kommunalbestyrelsen ønsker at fastholde <strong>og</strong> udvikle Kgs. <strong>Lyngby</strong>s position som<br />
et regionalt center for udvalgsvarer <strong>og</strong> sikre den lokale handel med dagligvarer i<br />
boligområderne. Lokalplanområdet ligger inden for det planlagte område til regionalt<br />
detailhandelscenter i både Kommuneplan 2009 for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune<br />
<strong>og</strong> i landsplandirektivet, Fingerplan 2007. Udbygningen er derfor i overensstemmelse<br />
med den fastlagte detailhandelsstruktur.<br />
3.1 Mulige synergieffekter<br />
En dagligvarebutik kombineret med en række mindre udvalgsvarebutikker ved Kanalvej<br />
vil øge muligheden for at skabe et dagligt kundeflow mellem lokalplanområdet<br />
<strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter. Synergieffekter mellem lokalplanområdet <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter kan betyde, at oplandet til de nye butikker i lokalplanområdet vil blive<br />
større <strong>og</strong> at omsætningen i de nye butikker vil blive større end forventet. Den lokale<br />
synergi mellem lokalplanområdet <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter vil, ud over mængden
DETAILHANDEL 3/6<br />
<strong>og</strong> attraktiviteten af butikker, afhænge af afstanden mellem butikkernes indgange<br />
<strong>og</strong> butikkernes synlighed.<br />
Etablering af et fælles parkeringshenvisningssystem mellem parkeringskældrene<br />
ved Kanalvej <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter kan <strong>og</strong>så være medvirkende til at skabe synergi<br />
mellem de to områder.<br />
4 Butiksstørrelser <strong>og</strong> butiksmiks<br />
Lokalplanen giver mulighed for i alt 5.300 m 2 detailhandel. De maksimale butiksstørrelser<br />
er fastsat til 2.750 m 2 for dagligvarebutikker <strong>og</strong> 2.000 m 2 for udvalgsvarebutikker.<br />
I det følgende er der taget udgangspunkt i, at det etableres én stor dagligvarebutik<br />
på 2.750 m 2 samt flere blandede udvalgsvarebutikker på tilsammen 2.550 m 2 .<br />
5 Omsætning i de nye butikker<br />
Omsætningen i den nye dagligvarebutik på 2.750 m 2 forventes at svare til omsætningen<br />
pr. m 2 i lignende dagligvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong>, herunder Føtex i <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter <strong>og</strong> Super Best ved <strong>Lyngby</strong> Hovedgade.<br />
Omsætningen i udvalgsvarebutikkerne forventes at svare til en gennemsnitlig arealintensitet<br />
for udvalgsvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong> på ca. 29.500 kr. pr. m 2 . Omsætningen<br />
pr. m 2 afhænger af de etablerede butikstyper <strong>og</strong> sammensætningen af butikker.<br />
Eksempelvis har stærke kædebutikker typisk en højere arealintensitet end mindre<br />
butikker uden for kædesamarbejde.<br />
Dagligvarer Udvalgsvarer I alt<br />
Mio. kr. Mio. kr. Mio. kr.<br />
100 75 175<br />
Den vurderede omsætning i de nye butikker.<br />
5.1 Det lokale forbrugsgrundlag til de nye butikker<br />
En gennemsnitlig borger i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune har et årligt dagligvareforbrug<br />
på ca. 31.000 kr. <strong>og</strong> et årligt forbrug til udvalgsvarer på ca. 28.000 kr. Omsætningen<br />
i den nye dagligvarebutik svarer dermed til det årlige dagligvareforbrug<br />
for ca. 3.200 borgere <strong>og</strong> omsætningen i de nye udvalgsvarebutikker svarer til det<br />
årlige udvalgsvareforbrug for ca. 2.700 borgere. Befolkningspr<strong>og</strong>nosen for hele<br />
Kgs. <strong>Lyngby</strong> viser en befolkningstilvækst på ca. 200 personer i perioden 20<strong>12</strong>-<br />
2023. Befolkningstilvæksten vurderes ikke at påvirke forbrugspotentialet i lokalplanområdet<br />
væsentligt.<br />
Der planlægges for 3-400 boliger <strong>og</strong> 1.000 arbejdspladser i lokalplanområdet. De<br />
fleste boliger vil være forsker- <strong>og</strong> studielejligheder, <strong>og</strong> det vurderes at området vil<br />
komme til at huse ca. 500 nye indbyggere. Det vurderes, at de nye indbyggere i<br />
lokalområdet vil have et samlet forbrug i størrelsesordenen 30 mio. kr.
4/6 DETAILHANDEL<br />
Forbrugspotentiale Dagligvarer Udvalgsvarer I alt<br />
Mio. kr. Mio. kr. Mio. kr.<br />
Nye indbyggere 15 15 30<br />
Indpendlere 2,5 2,5 5<br />
Det vurderede lokale forbrugspotentiale.<br />
Det vurderes, at <strong>og</strong>så arbejdspladserne vil generere en årlig omsætning i lokalområdet.<br />
En del af arbejdspladserne vil være tilknyttet boligerne i området <strong>og</strong> vil således<br />
ikke generere yderligere omsætning. En anden del af arbejdspladserne vil være<br />
indpendlere til området, som vurderes at ville flytte omsætning til lokalplanområdet<br />
fra andre steder i <strong>og</strong> uden for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune. Det er usikkert,<br />
hvor mange indpendlere der vil være til områdets arbejdspladser. Hvis der tages<br />
udgangspunkt i, halvdelen af arbejdspladserne er indpendlere, <strong>og</strong> at indpendlerne<br />
lægger ca. 1/6 af forbruget i butikker nær arbejdspladsen, svarer det til, at indpendlerne<br />
årligt vil lægge i størrelsesordenen 5 mio. kr. i lokalplanområdets butikker.<br />
Det antages, at omsætningen vil være fordelt ligeligt mellem dagligvarer <strong>og</strong> udvalgsvarer.<br />
Butikkerne er tiltænkt en placering i den vestlige del af Kanalvej ca. 100 m fra<br />
Klampenborgvej, <strong>og</strong> selve Kanalvej vil blive nedgraderet med hastighedsdæmpning.<br />
De nye butikker vurderes i væsentligt omfang ikke at tiltrække omsætning fra<br />
forbikørende trafik på Klampenborgvej.<br />
Omsætningen i de nye butikker i lokalplanområdet er vurderet til at være ca. 175<br />
mio. kr., hvilket er ca. 140 mio. kr. mere end de kommende borgere <strong>og</strong> arbejdspladsers<br />
forbrug. Derfor vurderes det, at en del af omsætningen vil blive hentet fra<br />
eksisterende butikker.<br />
Omsætningen i de nye dagligvarebutikker vurderes til at være ca. 100 mio. kr.,<br />
hvilket er ca. 80-85 mio. kr. mere end de kommende borgere <strong>og</strong> arbejdspladsers<br />
forbrug<br />
Omsætningen i de nye udvalgsvarebutikker vurderes til at være ca. 75 mio. kr.,<br />
hvilket er ca. 55-60 mio. kr. mere end de kommende borgere <strong>og</strong> arbejdspladsers<br />
forbrug.<br />
6 Konsekvenser for den eksisterende detailhandel<br />
Konsekvensvurderingen for den eksisterende detailhandel bygger på, at effekten er<br />
mest mærkbar for de nærmeste butikker. Effekten på den eksisterende detailhandel<br />
afhænger <strong>og</strong>så af, hvor stærk den enkelte butik <strong>og</strong> det enkelte butiksområde er.<br />
Med den store butikskoncentration i <strong>og</strong> omkring <strong>Lyngby</strong> Storcenter vurderes det, at<br />
langt hovedparten af omsætningen til de nye butikker vil blive hentet her. I 2011<br />
omsatte <strong>Lyngby</strong> Storcenter for 1,76 mia. kr. Hvis omsætningen til de nye butikker i<br />
lokalplanområdet udelukkende hentes i <strong>Lyngby</strong> Storcenter svarer det til en omsætningsreduktion<br />
på ca. 10 %.
DETAILHANDEL 5/6<br />
En del af omsætningen vurderes <strong>og</strong>så at blive hentet fra andre eksisterende butikker<br />
i Kgs. <strong>Lyngby</strong> end butikkerne i <strong>Lyngby</strong> Storcenter, herunder <strong>Lyngby</strong> Hovedgade<br />
<strong>og</strong> Jernbanepladsen.<br />
En mindre del af omsætningen vurderes at blive hentet fra andre eksisterende butikker<br />
i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune. Endeligt vil en del af omsætningen blivehentet<br />
fra butikker i de omkringliggende kommuner, herunder Rudersdal, Gentofte,<br />
Gladsaxe <strong>og</strong> Furesø.<br />
6.1 Dagligvareomsætningen<br />
Det vurderes, at der vil blive hentet i størrelsesordenen 80-85 mio. kr. fra de eksisterende<br />
dagligvarebutikker i <strong>og</strong> omkring Kgs. <strong>Lyngby</strong>. Det vurderes, at det hovedsageligt<br />
er varehuse, supermarkeder <strong>og</strong> discountbutikker, som vil blive påvirket.<br />
Det er <strong>og</strong>så muligt, at specialbutikker, der forhandler vin, chokolade, ost mv. vil<br />
blive påvirket, men det afhænger af det konkrete butiksprojekt. Dermed vil påvirkningen<br />
på de enkelte butikker blive mindre end antaget.<br />
Omsætningen til den nye dagligvarebutik vurderes at blive hentet fra 5 områder.<br />
Dagligvarer Område Nuværendeomsætning<br />
Det nærmeste<br />
varehus (Føtes)<br />
De nærmeste<br />
supermarkeder<br />
(Super Best <strong>og</strong><br />
Irma)<br />
De nærmeste<br />
discountbutikker<br />
(Netto <strong>og</strong> Fakta)<br />
Øvrige dagligvarebutikker<br />
i<br />
<strong>Lyngby</strong>-<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kommune<br />
Øvrige dagligvarebutikker<br />
i nabokommunerne<br />
<strong>Lyngby</strong> Storcenter<br />
<strong>Lyngby</strong> Hovedgade<br />
Jernbanepladsen<br />
Øvrig <strong>Lyngby</strong><br />
<strong>Taarbæk</strong>-<br />
Kommune<br />
Nabokommuner<br />
Omsætningsreduktion<br />
i % af nuværende<br />
omsætning<br />
Andel af<br />
omsætning<br />
i de<br />
nye butikker<br />
85 20 % 21 %<br />
<strong>12</strong>0 17 % 26 %<br />
90 15 % 18 %<br />
Ca. 600 Ca. 2 % 17 %<br />
- Under 1 % 17 %<br />
Den eksisterende omsætning er vurderet med udgangspunkt i "Supermarkedshåndb<strong>og</strong>en" fra Retail<br />
Institute Scandinavia <strong>og</strong> "Detailhandelsanalyse for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune 2010".<br />
6.2 Udvalgsvareomsætningen<br />
Det vurderes, at der vil blive hentet i størrelsesorden 55-60 mio. kr. fra de eksisterende<br />
udvalgsvarebutikker. Det vurderes, at udvalgsvareomsætningen vil blive hentet<br />
fra de eksisterende udvalgsvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong>, <strong>og</strong> særligt fra <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter <strong>og</strong> fra <strong>Lyngby</strong> Hovedgade. Udvalgsvareomsætningen i Kgs. <strong>Lyngby</strong>
6/6 DETAILHANDEL<br />
omsætter for i størrelsesordenen 3 mia. kr. Hvis udvalgsvareomsætningen udelukkende<br />
hentes fra de eksisterende udvalgsvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong> svarer det til<br />
en omsætningsreduktion på 1-2 % af den samlede udvalgsvarehandel i Kgs. <strong>Lyngby</strong>.<br />
På grund af udvalgsvarehandlens store omfang vurderes den eksisterende udvalgsvarehandel<br />
ikke at blive påvirket væsentligt af de nye udvalgsvarebutikker<br />
ved Kanalvej.<br />
7 Sammenfatning<br />
Etablering af en 2.750 m 2 dagligvarebutik samt en række mindre udvalgsvarebutikker<br />
på i alt 2.550 vurderes at påvirke de eksisterende butikker i den lokale <strong>og</strong><br />
regionale detailhandel. Omfanget af effekterne afhænger af det konkrete butiksmiks<br />
<strong>og</strong> synergieffekten med <strong>Lyngby</strong> Storcenter. Det vurderes, at der er et potentiale<br />
for en synergieffekt med <strong>Lyngby</strong> Storcenter.<br />
Det vurderes, der vil blive hentet i størrelsesordenen 80-85 mio. kr. fra de eksisterende<br />
dagligvarebutikker. Det vurderes, at omkring 65 % af dagligvareomsætningen<br />
vil blive hentet fra de nærmeste butikker fra <strong>Lyngby</strong> Storcenter, <strong>Lyngby</strong> Hovedgade<br />
<strong>og</strong> Jernbanepladsen. Ca. 17 % vil blive hentet fra andre butikker i <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
Kommune <strong>og</strong> ca. 17 % fra eksisterende butikker i nabokommunerne.<br />
Det vurderes, at der vil blive hentet i størrelsesordenen 55-60 mio. kr. fra de eksisterende<br />
udvalgsvarebutikker. Det vurderes, at udvalgsvareomsætningen hovedsageligt<br />
vil blive hentet fra de eksisterende udvalgsvarebutikker i Kgs. <strong>Lyngby</strong> svarende<br />
til en omsætningsreduktion på ca. 1-2 %.<br />
Etablering af 5.300 m 2 detailhandel i lokalplanområdet ved Kanalvej er i overensstemmelse<br />
med kommunal <strong>og</strong> regional detailhandelsplanlægning. Det vurderes, at<br />
påvirkningen på den regionale detailhandelsstruktur er minimal. Nabokommunernes<br />
detailhandel vurderes at blive påvirket i meget lav grad.
Trafikmængder<br />
Kanalvejsområdet nord,<br />
Kgs. <strong>Lyngby</strong><br />
PROJEKTNR. A036088<br />
DOKUMENTNR. A036088-trafikinput<br />
VERSION 1.1<br />
UDGIVELSESDATO 24. maj <strong>2013</strong><br />
UDARBEJDET RGJE<br />
KONTROLLERET HGR<br />
GODKENDT HSLY<br />
INDHOLD<br />
ADRESSE COWI A/S<br />
Parallelvej 2<br />
2800 Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
TLF +45 56 40 00 00<br />
FAX +45 56 40 99 99<br />
WWW cowi.dk<br />
1 Indledning 1<br />
2 Grunddata 2<br />
3 Antagelser 3<br />
4 Trafikmængder 5<br />
1 Indledning<br />
Dette notat er udarbejdet i forbindelse med lokalplan 235 for den fremtidige bebyggelse<br />
på Kanalvej i <strong>Lyngby</strong>-Tårbæk Kommune.<br />
I notatet vurderes forventede stigninger i trafikmængderne forårsaget af en realisering<br />
af byggeriet i lokalplanforslaget. Vurderingen omfatter de omkringliggende<br />
kryds Kanalvej/Toftebæksvej <strong>og</strong> Kanalvej/Klampenborgvej samt krydset med nedkørslen<br />
til parkeringskælderen under det planlagte byggeri på Kanalvejsgrunden.<br />
De anvendte trafikmængder er baseret på tællinger i de to pågældende kryds <strong>og</strong> fra<br />
en simuleringsmodel (udarbejdet af <strong>og</strong> fremsendt fra Viatrafik) af de nuværende<br />
forhold for krydset mellem Kanalvej <strong>og</strong> parkeringspladsen på Kanalvejsgrunden.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx
2/9 Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
2 Grunddata<br />
Følgende data er oplyst for det nye byggeri omfattet af lokalplanen:<br />
Formål Areal i m 2<br />
Post-Docs boliger 8.587<br />
Studieboliger 8.935<br />
Microsoft Headquarter 17.313<br />
Fitness 1.583<br />
Lounge Vaskeri 815<br />
Delikatessen 2.750<br />
Herudover er følgende oplyst for de forventede parkeringsforhold:<br />
› Der anlægges i alt 800 P-pladser, hvoraf de 200 er reserveret til boligerne.<br />
› På hverdage vil 330 pladser være reserveret til Microsoft mellem kl. 8 <strong>og</strong> 16,<br />
men disse vil være offentligt tilgængelige uden for disse tidsrum.<br />
› De resterende pladser er ligeledes offentligt tilgængelige<br />
› Parkeringspladserne, som er offentligt tilgængelige, vil være betalingsparkering.<br />
Den nuværende parkering rummer cirka 450 parkeringspladser, som alle er gratis.<br />
Knapt 150 af pladserne er uden tidsbegrænsning, mens resten har en tidsbegrænsning<br />
på 2 timer.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx
3 Antagelser<br />
Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Til brug for de trafikale vurderinger af trafikmængder til <strong>og</strong> fra lokalplanområdet<br />
efter realisering af byggeriet er benyttet erfaringstal for turrater, som COWI har<br />
samlet gennem de seneste år. Resultatet ses i Tabel 1.<br />
Tabel 1 Forventede turrater (summen af antal ture til <strong>og</strong> fra lokaliteten) vurderet ud fra<br />
COWIs erfaringstal.<br />
Formål Areal i<br />
m 2<br />
Kategori Turrate<br />
Post-docs boliger 8.587* Lejligheder i sammenhængende<br />
byområder<br />
Studieboliger 8.935* Lejligheder i sammenhængende<br />
byområder<br />
MS HQ 17.313 Kontorer med over 500 meter<br />
til station<br />
(pr 100<br />
m 2<br />
2 (pr<br />
boliger)<br />
2 (pr<br />
boliger)<br />
Antal<br />
ture<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx<br />
172<br />
179<br />
4,6 796<br />
Fitness 1.583 Øvrig detailhandel 28,0 443<br />
Lounge Vaskeri 815 Kulturelt formål 5,8 47<br />
Delikatessen 2.750 Øvrig detailhandel 28,0 770<br />
I alt 2.407<br />
* Boligerne er antaget at have en gennemsnitsstørrelse på 100 m2, hvilket er alt inklusiv.<br />
Herudover er der antaget spidstimeandel samt retningsfordelinger for en hverdags<br />
morgenspidstime, en hverdags eftermiddagsspidstime <strong>og</strong> en weekend spidstime. De<br />
beregnede trafikmængder <strong>og</strong> antagelser kan ses i Tabel 2 - Tabel 4.<br />
Tabel 2 Spidstimeandel samt retningsfordeling – hverdags morgenspidstime<br />
Spidstime<br />
Morgen<br />
Hverdag<br />
Spidstime andel Til området Fra området<br />
Post-Docs boliger 30 % 5 % 95 %<br />
Studieboliger 30 % 5 % 95 %<br />
MS HQ 40 % 90 % 10 %<br />
Fitness 15 % 50 % 50 %<br />
Lounge Vaskeri 5 % 50 % 50 %<br />
Delikatessen 2 % 95 % 5 %<br />
3/9
4/9 Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Tabel 3 Spidstimeandel samt retningsfordeling – hverdags eftermiddagsspidstime<br />
Spidstime<br />
Eftermiddag<br />
Hverdag<br />
Spidstime andel Til området Fra området<br />
Post-Docs boliger 30 % 95 % 5 %<br />
Studieboliger 30 % 95 % 5 %<br />
MS HQ 40 % 10 % 90 %<br />
Fitness 15 % 50 % 50 %<br />
Lounge Vaskeri 15 % 50 % 50 %<br />
Delikatessen 20 % 5 % 95 %<br />
Tabel 4 Spidstimeandel samt retningsfordeling – weekends spidstime<br />
Spidstime<br />
Weekend<br />
Spidstime andel Til området Fra området<br />
Post-Docs boliger 15 % 50 % 50 %<br />
Studieboliger 15 % 50 % 50 %<br />
MS HQ 2 % 50 % 50 %<br />
Fitness 15 % 50 % 50 %<br />
Lounge Vaskeri 20 % 50 % 50 %<br />
Delikatessen 20 % 50 % 50 %<br />
Da Microsoft på hverdage før kl. 16 benytter 330 af pladserne <strong>og</strong> 200 pladser er<br />
reserveret til boliger, er der 270 ledige pladser til offentlig benyttelse. I weekenden<br />
er dette tal 600 pladser, da Microsoft ikke benytter deres pladser. I eftermiddagsspidstimen,<br />
der typisk ligger omkring kl. 16, forventes en stor del af pladserne optaget<br />
af Microsoft stadig optaget af samme parkanter efter kl. 16, selvom pladserne<br />
nu er offentlige. Derfor antages det som en overvurdering, hvis alle disse pladser<br />
tælles med som offentligt tilgængelige parkeringspladser i spidstimen omkring kl.<br />
16.<br />
Der vil fortsat efter realisering af byggeriet <strong>og</strong> de 800 p-pladser være parkerende<br />
bilister, der har ærinde uden for området, eksempelvis til <strong>Lyngby</strong> Storcenter.<br />
Mængden af disse beregnes ud fra viden om de eksisterende trafikmængder til <strong>og</strong><br />
fra den eksisterende parkeringsplads. Da der ikke er foretaget en tælling i dette<br />
kryds, er fordelingen til <strong>og</strong> fra Kanalvejsgrunden taget fra den fremsendte simuleringsmodel<br />
for de tre spidstimer.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx
Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Erfaringer fra København viser, at indførelse af betalingsparkering på kort sigt resulterer<br />
i et fald på op til 10 % i antal parkerende, mens erfaringer fra Odense, Hillerød<br />
<strong>og</strong> Roskilde viser, at opholdstiden øges 1 .<br />
I dette tilfælde er opholdstiden på den eksisterende parkering antagelig lang, grundet<br />
knap 200 pladser uden tidsbegrænsning, <strong>og</strong> der er derfor ikke taget særlige forbehold<br />
for dette i beregningerne. Det er desuden antaget, at der ikke er et fald i andelen<br />
af trafik til <strong>og</strong> fra de offentlige parkeringspladser grundet indførelsen af betaling,<br />
da samme erfaringer fra København viser, at faldet på kort sigt udjævnes på<br />
lang sigt.<br />
Trafikmængderne til <strong>og</strong> fra de offentligt tilgængelige parkeringspladser vil d<strong>og</strong><br />
være mindre på hverdage, da der er færre offentlige tilgængelige parkeringspladser<br />
(270) end i dag (450), <strong>og</strong> flere bilister vil derfor være tvunget til at finde andre parkeringspladser<br />
i <strong>Lyngby</strong>.<br />
Ud fra disse antagelser er trafikstrømmene til <strong>og</strong> fra de offentligt tilgængelige parkeringspladser<br />
fastsat ud fra forholdet mellem de ledige pladser på hverdage i dag<br />
<strong>og</strong> efter etableringen af de nye p-pladser. Det svarer til, at 60 % af den nuværende<br />
trafik til <strong>og</strong> fra Kanalvej stadig vil benytte parkeringspladserne, hvilket er udover<br />
trafikanterne til det nye byggeri på grunden.<br />
I weekenden er der 600 ledige offentligt tilgængelige pladser mod de tidligere 450<br />
pladser, <strong>og</strong> der er derfor begrænset, hvor stor en stigning, der kan forventes i forhold<br />
til i dag. Samtidigt vil der muligvis være flere, der i stedet benytter p-pladser i<br />
<strong>Lyngby</strong> Storcenter, da de nu skal betale for parkeringen lige meget hvilket af de to<br />
steder de parkerer. Denne antagelse understøttes d<strong>og</strong> ikke af erfaringerne fra København<br />
1 , <strong>og</strong> indgår derfor ikke i beregningerne. Det er derfor antaget, at trafikken<br />
til <strong>og</strong> fra parkeringskælderen i en weekendspidstime er steget med 10 % i forhold<br />
til i dag, grundet de flere parkeringspladser.<br />
De illustrerede turrater <strong>og</strong> antagelser benyttes til at beregne spidstimetrafikken i en<br />
hverdagsmorgen, en hverdags eftermiddag <strong>og</strong> i weekenden.<br />
4 Trafikmængder<br />
Den nye trafikfordeling i krydsene Kanalvej/P-kælder, Kanalvej/Toftebæksvej <strong>og</strong><br />
Kanalvej/Klampenborgvej kan ses i Tabel 5 - Tabel 7. I trafikstrømme i de tre<br />
kryds, hvor der ikke er beregnet ny trafik til den nye P-kælder (eksempelvis ligeudkørsel<br />
ad Toftebæksvej) er denne trafik fremskrevet til scenarieåret 2022 med en<br />
årlig vækst på 1,5 %.<br />
1 Parkeringsbehov, Vejdirektoratet, Rambøll, november 2009-<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx<br />
5/9
6/9 Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Tabel 5 Trafikfordeling Kanalvej / P-kælder på Kanalvejsgrunden<br />
Kanalvej V<br />
Morgen<br />
Kanalvej Ø Parkeringskælder N<br />
Eastbound Westbound Southbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
Spidstime 116 60 35 105 64 0 41 0<br />
Andel 63% 37% 61% 39%<br />
Ny trafikmængde (2022)<br />
Ekstra trafik<br />
135 321 188<br />
Eftermiddag<br />
<strong>12</strong>2 225 144<br />
Kanalvej V Kanalvej Ø Parkeringskælder N<br />
Eastbound Westbound Southbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
Spidstime 311 67 151 243 92 0 <strong>12</strong>0 0<br />
Andel 31% 69% 43% 57%<br />
Ny trafikmængde (2022)<br />
Ekstra trafik<br />
361 182 413<br />
Weekend<br />
282 331 433<br />
Kanalvej V Kanalvej Ø Parkeringskælder N<br />
Eastbound Westbound Southbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
Spidstime 305 162 180 330 191 0 136 0<br />
Andel 47% 53% 59% 41%<br />
Ny trafikmængde (2022) 353 393 436 383 478 339<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx
Tabel 6 Trafikfordeling Kanalvej/Toftebæksvej<br />
Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Toftebæksvej N<br />
Morgen<br />
Kanalvej Ø Toftebæksvej S<br />
Southbound Westbound Northbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
07:00 9 10 0 9 7 0 4 20 0<br />
07:15 <strong>12</strong> 14 0 <strong>12</strong> 11 0 14 30 0<br />
07:30 25 <strong>12</strong> 0 18 15 0 28 61 0<br />
07:45 47 23 0 32 19 0 13 148 0<br />
08:00 46 33 0 20 23 0 18 89 0<br />
08:15 30 25 0 19 16 0 16 66 0<br />
08:30 37 29 0 24 22 0 19 64 0<br />
08:45 41 28 0 22 16 0 <strong>12</strong> 83 0<br />
09:00 35 31 0 11 21 0 17 57 0<br />
09:15 26 31 0 14 15 0 22 37 0<br />
09:30 19 20 0 15 17 0 20 33 0<br />
09:45 39 24 0 <strong>12</strong> 22 0 26 47 0<br />
745-845 160 110 95 80 66 367<br />
Andel 63% 54% 46% 38%<br />
Ny trafikmængde (2022) 186 371 251 2<strong>12</strong> 223 426<br />
Toftebæksvej N<br />
Eftermiddag<br />
Kanalvej Ø Toftebæksvej S<br />
Southbound Westbound Northbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
15:00 50 30 1 29 43 0 52 44 0<br />
15:15 36 23 0 29 36 0 39 38 0<br />
15:30 45 21 0 32 29 0 53 68 0<br />
15:45 43 34 0 29 28 0 53 43 0<br />
16:00 74 45 0 42 28 0 31 44 0<br />
16:15 42 35 0 39 45 0 50 69 0<br />
16:30 52 47 1 32 32 1 65 66 0<br />
16:45 72 32 0 32 46 0 57 60 0<br />
17:00 58 40 0 41 44 0 52 55 0<br />
17:15 33 31 0 42 35 0 49 52 0<br />
17:30 52 34 0 42 42 1 62 59 0<br />
17:45 29 19 0 26 27 0 51 53 0<br />
Spidstime (16.15-17.15) 224 154 1 144 167 1 224 250 0<br />
Andel 41% 46% 54% 59%<br />
Ny trafikmængde (2022) 260 282 276 320 410 290<br />
Toftebæksvej N<br />
Weekend<br />
Kanalvej Ø Toftebæksvej S<br />
Southbound Westbound Northbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
11:00 51 31 0 33 44 0 59 40 0<br />
11:15 60 26 0 27 53 0 74 28 0<br />
11:30 32 37 1 24 67 0 82 40 0<br />
11:45 35 29 1 39 68 0 79 39 0<br />
<strong>12</strong>:00 56 36 0 40 66 1 52 37 1<br />
<strong>12</strong>:15 60 35 0 24 67 0 85 43 0<br />
<strong>12</strong>:30 69 30 0 37 68 0 78 42 1<br />
<strong>12</strong>:45 55 36 0 41 62 0 85 41 0<br />
13:00 60 38 0 42 57 1 80 51 0<br />
13:15 49 25 0 27 61 0 64 38 0<br />
13:30 43 30 0 43 73 0 83 39 0<br />
13:45 33 28 0 50 64 2 84 55 0<br />
Spidstime (<strong>12</strong>.15-13.15) 244 139 0 144 254 1 328 177 1<br />
Andel 30% 36% 64% 70%<br />
Ny trafikmængde (2022) 283 225 273 481 532 205<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx<br />
7/9
8/9 Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Tabel 7 Trafikfordeling Kanalvej/Klampenborgvej<br />
Morgen<br />
Klampenborgvej N Kanalvej Ø Klampenborgvej S Kanalvej V<br />
Southbound Westbound Northbound Eastbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
07:15 11 55 9 13 10 2 19 72 0 8 5 7<br />
07:30 17 64 13 11 <strong>12</strong> 9 23 72 0 10 8 <strong>12</strong><br />
07:45 16 75 17 19 16 5 22 104 0 13 7 8<br />
08:00 31 102 22 14 18 3 24 135 0 15 11 8<br />
08:15 16 83 13 20 15 11 22 145 0 <strong>12</strong> 16 15<br />
08:30 13 96 17 27 15 11 28 110 0 <strong>12</strong> 17 <strong>12</strong><br />
08:45 19 91 18 29 14 3 18 109 0 6 9 7<br />
09:00 18 109 18 17 19 13 22 <strong>12</strong>7 0 6 5 16<br />
09:15 19 74 16 11 19 <strong>12</strong> 21 80 0 9 9 18<br />
09:30 22 85 11 15 15 11 14 73 0 9 11 17<br />
09:45 35 70 23 25 17 18 20 59 0 13 9 14<br />
10:00 47 100 27 19 29 17 29 69 0 9 6 21<br />
Spidstime (7.45-8.45) 76 356 69 80 64 30 96 494 0 52 51 43<br />
Andel 32% 27% 41% 36% 35% 29%<br />
Ny trafikmængde (2022) 81 426 82 96 69 36 103 591 0 99 97 82<br />
Eftermiddag<br />
Klampenborgvej N Kanalvej Ø Klampenborgvej S Kanalvej V<br />
Southbound Westbound Northbound Eastbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
15:00 57 <strong>12</strong>5 20 50 40 31 21 134 0 27 23 64<br />
15:15 41 131 15 49 46 33 27 111 0 37 15 41<br />
15:30 44 147 23 47 48 29 31 <strong>12</strong>7 0 23 18 36<br />
15:45 58 166 27 59 46 37 44 130 0 27 21 46<br />
16:00 58 164 27 47 33 40 31 140 0 37 22 46<br />
16:15 53 137 31 45 58 53 41 149 0 30 38 74<br />
16:30 52 <strong>12</strong>3 30 49 36 36 34 137 0 39 17 43<br />
16:45 39 132 21 54 54 36 33 160 0 33 25 50<br />
17:00 45 146 27 46 45 37 30 <strong>12</strong>7 0 28 22 55<br />
17:15 43 145 29 49 47 48 41 156 0 33 18 58<br />
17:30 42 130 32 49 35 47 31 137 0 31 21 47<br />
17:45 34 89 30 55 39 40 23 147 0 29 29 60<br />
Spidstime (15.45-16.45) 221 590 115 200 173 166 150 556 0 133 98 209<br />
Andel 41% 32% 28% 30% 22% 48%<br />
Ny trafikmængde (2022) 251 705 137 239 197 198 171 665 0 275 203 432<br />
Klampenborgvej N Kanalvej Ø Klampenborgvej S Kanalvej V<br />
Southbound Westbound Northbound Eastbound<br />
Start Time Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn Right Thru Left U-Turn<br />
11:00 63 151 22 0 34 46 66 0 67 116 0 0 33 19 43 0<br />
11:15 61 186 33 2 38 45 65 0 72 134 0 0 24 28 50 0<br />
11:30 55 165 25 1 36 47 56 1 66 172 0 0 47 25 50 0<br />
11:45 69 172 32 0 38 63 49 0 59 168 0 0 43 34 58 0<br />
<strong>12</strong>:00 67 170 26 1 58 62 30 0 68 175 0 0 45 29 51 0<br />
<strong>12</strong>:15 64 203 28 0 41 52 37 0 57 159 0 0 47 31 56 0<br />
<strong>12</strong>:30 71 136 30 0 37 70 50 0 61 <strong>12</strong>8 0 1 45 38 59 0<br />
<strong>12</strong>:45 64 168 35 0 47 55 50 0 56 158 0 0 47 43 53 0<br />
13:00 63 171 35 0 35 56 53 0 62 194 0 0 42 29 70 0<br />
13:15 65 165 32 0 49 64 56 0 69 159 0 0 34 29 64 0<br />
13:30 61 155 36 1 57 60 44 0 73 174 0 1 37 36 59 0<br />
13:45 68 154 42 1 51 73 43 0 70 168 0 0 41 35 51 0<br />
Spidstime (13-14) 257 645 145 2 192 253 196 0 274 695 0 1 154 <strong>12</strong>9 244 0<br />
Andel 33% 32% 35% 29% 24% 46%<br />
Ny trafikmængde (2022) 229 749 168 223 225 227 244 807 0 207 173 327<br />
Tabel 8 viser årsdøgntrafikken (ÅDT) i 20<strong>12</strong> (tal modtaget af <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
Kommune) på de tre vejstrækninger. Tal for ÅDT i 2022 består af ÅDT tal for<br />
20<strong>12</strong> fremskrevet med 1,5 % årligt (%-sats er godkendt af <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune)<br />
samt antaget ÅDT, som det nye planområde genererer i 2022.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx
Trafikmængder, Kanalvejsområdet nord, Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
Tabel 8 Forventede trafikmængder ved lokalplanområdet. Årsdøgntrafik (ÅDT). Trafiktal<br />
fra 20<strong>12</strong> er for 2022 fremskrevet med generel trafikvækst på 1,5 % årligt<br />
Vejstrækning Eksisterende<br />
situation<br />
(20<strong>12</strong>)<br />
Trafiktal biler pr. døgn (ÅDT)<br />
0-alternativ<br />
(2022)<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Trafik\Bilag - Kanalvej trafikmængder_RGJE_QA_HGR_HSLY_24maj<strong>2013</strong>.docx<br />
9/9<br />
Udbygget Kanalvejsgrund<br />
(2022)<br />
Kanalvej 5.000 5.800 5.800 + 1.800<br />
Klampenborgvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Klampenborgvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– syd for Kanalvej<br />
Toftebæksvej<br />
– nord for Kanalvej<br />
10.000 11.600 11.600 + 450<br />
18.000 20.900 20.900 + 810<br />
7.000 8.100 8.100 + 360<br />
4.000 4.600 4.600 + 180<br />
Som det blev beskrevet i kapitel 3, vurderes den ny bebyggelse at generere ca.<br />
2.400 ture på et døgn. Hertil kommer øvrige ture (hvor de parkerende har ærinde<br />
uden for området) til den offentligt tilgængelige parkering, hvilket er vurderet til<br />
60% af den eksisterende trafik til <strong>og</strong> fra Kanalvejsgrunden på hverdage <strong>og</strong> 110% i<br />
weekenden. Vurderingen er som nævnt baseret på antallet af offentligt tilgængelige<br />
parkeringspladser i forhold til i dag. De offentligt tilgængelige parkeringspladser<br />
er vurderet til at generere ca. 1.700 ture på et årsdøgn, <strong>og</strong> dermed er der sammenlagt<br />
vurderet at være ca. 4.100 ture til <strong>og</strong> fra den ny parkering på Kanalvejsgrunden.<br />
Hertil skal fratrækkes de ture, der kører til <strong>og</strong> fra Kanalvejsgrunden i dag<br />
for at finde den ekstra genererede trafik ved en udbygget Kanalvejsgrund. Erfaringer<br />
siger, at offentligt tilgængelige parkeringspladser genererer op til ca. 5 ture pr<br />
parkeringsplads pr døgn (i hvert fald i centerområder med stor søgning), hvilket<br />
betyder ca. 2.300 ture med 450 parkeringspladser i dag.<br />
Således fås den ekstra trafik fra den nye P-kælder på Kanalvejsgrunden til ca.<br />
1.800 ture på et årsdøgn. Alle disse vil naturligvis køre via Kanalvej, <strong>og</strong> fordeles<br />
ud på hhv. Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej baseret på forholdet imellem ÅDT på<br />
de respektive strækninger.<br />
Der er ikke reduceret i antallet af ture til parkeringen baseret på, at det nu bliver<br />
betalingsparkering. Erfaringer viser nemlig, at effekten (evt. færre parkerende) af<br />
overgangen til betalingsparkering forsvinder over tid. Tillige er trafikmængderne i<br />
spidstimen i området i weekenden større end i spidstimen i hverdagene.
LOKALPLAN<br />
STØJBEREGNING<br />
KANALVEJSOMRÅDET NORD,<br />
KGS. LYNGBY<br />
TEKNISK NOTAT<br />
PROJEKTNR. A036088-003<br />
DOKUMENTNR.<br />
VERSION 2.3<br />
UDGIVELSESDATO 21.maj<strong>2013</strong><br />
UDARBEJDET NKKI<br />
KONTROLLERET TGLO/HSLY<br />
GODKENDT NKKI<br />
INDHOLD<br />
ADRESSE COWI A/S<br />
Visionsvej 53<br />
9000 Aalborg<br />
TLF +45 56 40 00 00<br />
FAX +45 56 40 99 99<br />
WWW cowi.dk<br />
1 Indledning 1<br />
2 Beliggenhed <strong>og</strong> planforhold 2<br />
3 Støj fra vejtrafik 2<br />
3.1 Beregningsmetode 2<br />
3.2 Grænseværdier 3<br />
3.3 Forudsætninger 4<br />
3.4 Resultater 5<br />
3.5 Vibrationer <strong>og</strong> lavfrekvent støj 7<br />
4 Konklusion 8<br />
4.1 Støj fra vej- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>trafik 8<br />
4.2 Naboer 8<br />
4.3 Ny bebyggelse 9<br />
1 Indledning<br />
I forbindelse med udarbejdelsen af lokalplanforslag for området nord for Kanalvej i<br />
<strong>Lyngby</strong>, har COWI udarbejdet en støjkortlægning af område. Området ønskes byudviklet<br />
<strong>og</strong> denne støjkortlægning vil derfor indgå i miljøvurderingen til udarbejdelsen<br />
af en lokalplan.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx
2/15 STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
2 Beliggenhed <strong>og</strong> planforhold<br />
Kanalvejsgrunden nord for Kanalvej mellem Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej<br />
ønskes byudviklet. På Figur 1, er matrikel 7000 bc vist med den ønskede bebyggelse,<br />
herunder Microsoft hovedkontor, studieboliger samt post-doc boliger.<br />
Figur 1 Illustrationsplan med Kanalvej inklusiv bebyggelsesplan.<br />
3 Støj fra vejtrafik<br />
3.1 Beregningsmetode<br />
Alle beregninger er foretaget ved hjælp af SoundPLAN v. 7.1, update <strong>12</strong>.02.13 1 .<br />
Der er i beregningerne af støj fra vejtrafik med NORD2000 anvendt 4 meteorol<strong>og</strong>iske<br />
klasser, jf. Orientering fra Miljøstyrelsen nr. 39 "Praktisk anvendelse af<br />
Nord2000 til støjberegninger".<br />
Med henblik på at fastlægge støjudbredelseskonturerne er der udført beregninger af<br />
støjniveauet i et net af punkter (grid) med indbyrdes afstande på 5 x 5 m. Mellem<br />
punkterne interpoleres resultaterne for fastlæggelse af støjudbredelseskonturerne.<br />
Derfor er resultaterne af støjkortene vejledende. Beregningshøjden er sat til 1,5<br />
1<br />
COWIs beregninger er udført i overensstemmelse med Miljøstyrelsens anvisninger <strong>og</strong><br />
gældende metoder for beregning af ekstern støj.<br />
NORD2000 metoden er kun implementeret i software systemet SoundPLAN som COWI<br />
derfor har måttet anvende. COWI har anvendt SoundPLAN version 7.1, med opdatering<br />
dateret <strong>12</strong>.2.<strong>2013</strong>. Implementeringen af NORD2000 i SoundPLAN har tidligere vist sig at<br />
være mangelfuld. COWI har derfor kontrolleret både inddata <strong>og</strong> de beregnede resultater.<br />
Beregningskernen er imidlertid en ”black box”, hvorfor COWI kun kan kontrollere software<br />
systemets beregningsresultater ved stikprøver. COWI må derfor tage forbehold for, at<br />
senere konstaterede fejl i softwaresystemet kan påvirke de beregnede resultater <strong>og</strong> vurderinger.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx
STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
meter over terræn, svarende til den højde, for hvilken de vejledende grænseværdier<br />
for udendørs opholdsarealer er gældende.<br />
Der er udført beregninger ved forventede facader af den nye bebyggelse. Støjniveauer<br />
beregnet i facadepunkter på bygninger er friholdt for refleksioner fra egen<br />
facade <strong>og</strong> er således fritfeltsværdier, der kan sammenlignes med grænseværdien.<br />
3.2 Grænseværdier<br />
3.2.1 Vejtrafikstøj<br />
Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj for ny opført bebyggelse<br />
er angivet nedenfor:<br />
Tabel 1 Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj.<br />
Områdetype Grænseværdi<br />
Boligområde, børnehaver, vuggestuer, skoler <strong>og</strong> undervisningsbygninger,<br />
plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver,<br />
udendørs opholdsarealer <strong>og</strong> parker.<br />
Lden = 58 dB(A)<br />
Liberale erhverv m.v. (hoteller, kontorer m.v.). Lden = 63 dB(A)<br />
Desuden gælder bygningsreglementets grænseværdi Lden ndendørs<br />
ved lukkede vinduer (klasse C) ved udendørs trafikstøjniveauer på mere<br />
end 58 dB(A) ved facaden. Grænseværdien gælder for møblerede rum med lukkede<br />
døre <strong>og</strong> vinduer, men med eventuelle friskluftventiler i åben position. Ved åbne<br />
vinduer gælder grænseværdien på Lden - <strong>og</strong> opholdsrum.<br />
Åbningsarealet er 0,35 m 2 pr. vindue.<br />
3.2.2 T<strong>og</strong>trafikstøj<br />
Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for t<strong>og</strong>trafikstøj for ny opført bebyggelse<br />
er angivet nedenfor:<br />
Tabel 2 Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for t<strong>og</strong>trafikstøj.<br />
Områdetype Grænseværdi<br />
Boligområder (boligbebyggelse, daginstitutioner m.v.,<br />
udendørs opholdsarealer), rekreative områder i eller nær<br />
byområder (bydelsparker, kolonihaver, nyttehaver, turistcampingpladser),<br />
hospitaler <strong>og</strong> skoler.<br />
Lden = 64 dB(A)<br />
Liberale erhverv m.v. (hoteller, kontorer). Lden = 69 dB(A)<br />
Desuden stilles der <strong>og</strong>så krav til det maksimale støjniveau ved de enkelte boliger.<br />
Den vejledende grænseværdi for maksimalniveauet er 85 dB.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx<br />
3/15
4/15 STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
Igen skal bygningsreglementets grænseværdier for indendørsstøj, som beskrevet i<br />
afsnit 3.2.1 overholdes.<br />
3.3 Forudsætninger<br />
Der er i SoundPLAN etableret en 3D model omfattende terræn, bygninger <strong>og</strong> trafiklinier.<br />
Modellen er baseret på grundkort over området samt ortofoto <strong>og</strong> terrænet er<br />
etableret på baggrund af digital højdemodel DDH20<strong>06</strong>.<br />
Grænseværdien gældende for ny bebyggelse skal overholdes på hele den planlagte<br />
bebyggelse. Trafikstøjsændringerne på den eksisterende bebyggelse belyses med<br />
udgangspunkt i grænseværdierne gældende for ny bebyggelse, på områderne omkring<br />
matrikel 7000 bc . Den planlagte bebyggelse ligger relativt tæt <strong>og</strong> er planlagt til<br />
at være i 4-7 etagers højde. Refleksioner fra bygningen vil derfor have betydning<br />
for lydtrykniveauet specielt nord <strong>og</strong> for Kanalvej, hvor den planlagte bebyggelse<br />
"læner" sig ud over lokalbanen mellem Nærum <strong>og</strong> Jægersborg. Her vil naboboliger<br />
nord for lokalbanen få reflekteret en del af t<strong>og</strong>støjen.<br />
Trafikmængden (ÅDT 20<strong>12</strong>) på Kanalvej, samt Toftebæksvej <strong>og</strong> Klampenborgvej<br />
hhv nord <strong>og</strong> syd for Kanalvej er angivet i Tabel 3.<br />
Tabel 3 Årsdøgntrafik på Ellehammersvej <strong>og</strong> Thisted Landevej.<br />
Vejstrækning Årsdøgntrafik<br />
20<strong>12</strong><br />
Trafik<br />
Ktj./døgn<br />
Årsdøgntrafik<br />
2022<br />
Trafik<br />
Ktj./døgn<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx<br />
Hastighed<br />
Gennemsnit<br />
lette/tunge<br />
Km/t<br />
Kanalvej 5000 8200 30/30<br />
Toftebæksvej syd 7000 8530 54/54<br />
Toftebæksvej nord 4000 4845 54/54<br />
Klampenborgvej syd 10000 <strong>12</strong>215 54/54<br />
Klampenborgvej nord 18000 22010 54/54<br />
Gennemsnits hastighederne er taget fra Miljøstyrelsens rapport 240 2002, "Beregning<br />
af vejtrafikstøj – en manual". Det er d<strong>og</strong> antaget af hastigheden på Kanalvej er<br />
30 km/t for både lette <strong>og</strong> tunge køretøjer, som vil være hastighedsgrænsen efter<br />
byudviklingen. Alle trafiktal er fremskrevet til 2022 omfattende både den nye bebyggelses<br />
trafik samt generel trafikstigning på 1,5 % årligt. Trafikkens fordeling på<br />
kategori 1, kategori 2 <strong>og</strong> kategori 3 (lette, mellemtunge <strong>og</strong> tunge) køretøjer er foretaget<br />
i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 20<strong>06</strong> "Støjkortlægning <strong>og</strong> støjhandlingsplaner".<br />
Vejtype D er anvendt for alle vejene.
STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
Tabel 4 ÅDT for vejtype D, samt tilhørende trafikfordeling på døgnet.<br />
Køretøjsfordeling på<br />
kategori <strong>og</strong> tidspunkt på<br />
døgnet<br />
3.4 Resultater<br />
Døgnfordeling<br />
Kategori 1 Kategori<br />
80% af<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx<br />
ÅDT<br />
2<br />
10% af<br />
ÅDT<br />
Kategori<br />
3<br />
10% af<br />
ÅDT<br />
Dag 80% 85% 75%<br />
Aften 10% 5% 10%<br />
Nat 10% 10% 15%<br />
Støjudbredelseskortet, som viser støjniveauet 1,5 meter over terræn, er vist i Bilag<br />
A til Bilag D. Bilag A indeholder den planlagte bebyggelse samt fremskrevne trafiktal<br />
for vejtrafik. Bilag B indeholder ligeledes planlagt bebyggelse samt t<strong>og</strong>trafiktal.<br />
Bilag C <strong>og</strong> Bilag D indeholder nuværende bebyggelse samt nuværende trafiktal<br />
for hhv. vej- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>trafik.<br />
Der er desuden foretaget støjniveauberegninger på facaderne af det planlagte byggeri<br />
i udvalgte punkter. Herudover er der en række beregningspunkter på nabobebyggelserne.<br />
De beregnede støj niveauer er alle fritaget fra egen facade <strong>og</strong> er dermed<br />
fritfeltsværdier, som kan sammenlignes med grænseværdien. Alle beregningspunkter<br />
er beregnet 1,5 m over etagedæk for den pågældende etage, se tabeller herunder.<br />
Nedstående Tabel 5 til Tabel 8 viser støjniveauet i beregningspunkterne, som kan<br />
ses af <strong>bilag</strong>ene. Grænseværdien er angivet i parentes, <strong>og</strong> hvis denne er overskredet<br />
er der markeret med fed. For den nye bebyggelse er der vist grænseværdien for den<br />
mest støjfølsomme anvendelsesmulighed.<br />
Nedenstående Tabel 5 viser støjniveauet i beregningspunkterne i situationen med<br />
vejtrafikstøj, som kan ses på støjkortet i Bilag A.<br />
Tabel 5 Beregnende støjniveauer i beregningspunkterne 1-18, vejtrafikstøj 2022.<br />
Punkt Etage Beskrivelse Lden [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest 46,6 (58)<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst 51,0 (58)<br />
BP 3 1 Stationsbygning 54,7<br />
BP 4 1 Nabo vest 58,3 (58)<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 66,8 (63)<br />
BP 6 1 Ny bygning 1 54,0 (58)<br />
BP 8 1 Ny bygning 2 47,8 (58)<br />
BP 10 1 Ny bygning 3 45,7 (58)<br />
BP <strong>12</strong> 1 MS HQ vest 47,9 (63)<br />
5/15
6/15 STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
Punkt Etage Beskrivelse Lden [dB(A)]<br />
BP 13 1 MS HQ øst 48,2 (63)<br />
BP 14 5 MS HQ øst 58,9 (63)<br />
BP 15 1 MS HQ øst 66,6 (63)<br />
BP 16 1 MS HQ vest 65,8 (63)<br />
BP 17 1 Ny bygning 3 63,9 (58)<br />
BP 18 1 Nybygning 1 67,4 (58)<br />
Nedenstående Tabel 5 viser støjniveauet i beregningspunkterne i situation med t<strong>og</strong>trafikstøj,<br />
som kan ses på støjkortet i Bilag B.<br />
Tabel 6 Beregnende støjniveauer i beregningspunkterne 1-18, t<strong>og</strong>trafikstøj 2022.<br />
Punkt Etage Beskrivelse Lden [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest 63,9 (64)<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst 63,0 (64)<br />
BP 3 1 Stationsbygning 68,5<br />
BP 4 1 Nabo vest 49,5 (64)<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 58,0 (64)<br />
BP 6 1 Ny bygning 1 63,4 (69)<br />
BP 8 1 Ny bygning 2 63,7 (64)<br />
BP 10 1 Ny bygning 3 59,6 (64)<br />
BP <strong>12</strong> 1 MS HQ vest 60,6 (69)<br />
BP 13 1 MS HQ øst 62,3 (69)<br />
BP 14 5 MS HQ øst 62,5 (69)<br />
BP 15 1 MS HQ øst 50,0 (69)<br />
BP 16 1 MS HQ vest 43,0 (69)<br />
BP 17 1 Ny bygning 3 47,5 (69)<br />
BP 18 1 Nybygning 1 42,5 (64)<br />
Nedenstående Tabel 7 viser støjniveauet i beregningspunkterne i situationen med<br />
vejtrafikstøj for den nuværende situation uden planlagt bebyggelse, som kan ses på<br />
støjkortet i Bilag C.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx
STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
Tabel 7 Beregnende støjniveauer i beregningspunkterne 1-18, vejtrafikstøj 20<strong>12</strong>.<br />
Punkt Etage Beskrivelse Lden [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest 55,5 (58)<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst 54,9 (58)<br />
BP 3 1 Stationsbygning 57,5<br />
BP 4 1 Nabo vest 56,8 (58)<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 65,7 (63)<br />
Nedenstående Tabel 8 viser støjniveauet i beregningspunkterne i situationen med<br />
t<strong>og</strong>trafikstøj for den nuværende situation uden planlagt bebyggelse, som kan ses på<br />
støjkortet i Bilag D. BP 3 har ingen foreskrevet grænseværdi, da dette er placeret<br />
på en stationsbygning.<br />
Tabel 8 Beregnende støjniveauer i beregningspunkterne 1-18, t<strong>og</strong>trafikstøj 20<strong>12</strong>.<br />
Punkt Etage Beskrivelse Lden [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest 62,8 (64)<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst 62,1 (64)<br />
BP 3 1 Stationsbygning 68,0<br />
BP 4 1 Nabo vest 50,0 (64)<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 57,3 (69)<br />
I Bilag E <strong>og</strong> Bilag F er støjkort for det maksimale støjniveau vist for hhv. t<strong>og</strong>støj<br />
2022 <strong>og</strong> t<strong>og</strong>støj 20<strong>12</strong>. Grænseværdien er her 85 dB, som beskrevet i afsnit 3.2.2.<br />
3.5 Vibrationer <strong>og</strong> lavfrekvent støj<br />
Byggeri i nærheden af jernbane kan medføre risiko for jordbårne vibrationer <strong>og</strong><br />
lavfrekvent støj, hvilket reguleres i medfør af Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997<br />
”Støj <strong>og</strong> vibrationer fra jernbaner”, samt tillæg nr. 1/2007. Miljøstyrelsens vejledning<br />
nr. 9 fra 1997 om" Lavfrekvent støj, infralyd <strong>og</strong> vibrationer i eksternt miljø"<br />
foreslår følgende grænseværdier for indendørs lavfrekvent støj <strong>og</strong> infralyd. Lavfrekvent<br />
støj: 20 dB (10-160 Hz, A-vægtet, dB re 20 μPa), infralyd 85 dB (G-vægtet,<br />
dB re 20 μPa).<br />
For at minimere risikoen for jordbårne vibrationsgener, bør ny bebyggelse omkring<br />
lokalbanen Nærum <strong>og</strong> Jægersborg placeres mindst 25 m fra spormidte jf. Vejledning<br />
fra Miljøstyrelsen nr. 1 1997: "Støj <strong>og</strong> vibrationer fra jernbaner" 2. udgave.<br />
Her er mindsteafstanden angivet til 25 m for t<strong>og</strong>type E (lette regionalt<strong>og</strong>, lokalt<strong>og</strong>).<br />
Hvis det kan dokumenteres at vibrationsniveauet/infralydniveau kan overholde anbefalede<br />
værdier, ved modellering eller målinger, kan der d<strong>og</strong> bygges tættere ved<br />
spormidten end de 25 m.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx<br />
7/15
8/15 STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
4 Konklusion<br />
4.1 Støj fra vej- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>trafik<br />
Støjudbredelseskortet i Bilag A til Bilag D viser, at støjniveauet i 1,5 meters højde.<br />
Det er vigtigt at skelne mellem støjgrænserne fra vejtrafik <strong>og</strong> t<strong>og</strong>trafik, som beskrevet<br />
i afsnit 3.2.1 <strong>og</strong> 3.2.2.<br />
4.2 Naboer<br />
Vejtrafikstøjen har fra 20<strong>12</strong> situationen til 2022 situationen for naboer ændret sig<br />
som listet i Tabel 9.<br />
Tabel 9 Vejtrafikstøj; ændringer fra 20<strong>12</strong> til 2022.<br />
Punkt Etage Beskrivelse den [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest -8,9<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst -3,9<br />
BP 3 1 Stationsbygning -2,8<br />
BP 4 1 Nabo vest 1,5<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 1,1<br />
Det ses at støjen fra vejtrafikken falder i 3 af de 5 punkter grundet det planlagte<br />
bygningers skærmende effekt. Det ændrer d<strong>og</strong> ikke på at BP 4 <strong>og</strong> BP 5 i 2022 vil få<br />
et højere støjniveau. Dette skyldes den øgede trafik på Toftebæksvej samt refleksioner<br />
fra den vestligste ny bebyggelse.<br />
T<strong>og</strong>trafikstøjen har fra 20<strong>12</strong> situationen til 2022 situationen for naboer ændret sig<br />
som listet i Tabel 10.<br />
Tabel 10 T<strong>og</strong>trafikstøj; ændringer fra 20<strong>12</strong> til 2022.<br />
Punkt Etage Beskrivelse den [dB(A)]<br />
BP 1 1 Nabo Lyngvang vest 1,1<br />
BP 2 1 Nabo Lyngvang øst 0,9<br />
BP 3 1 Stationsbygning 0,5<br />
BP 4 1 Nabo vest -0,5<br />
BP 5 1 Nabo sydøst 0,7<br />
T<strong>og</strong>støjen bliver modsat vejtrafikstøjen reflekteret tilbage på naboerne mod nord.<br />
D<strong>og</strong> ikke i en grad hvor grænseværdien ikke kan overholdes.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx
4.3 Ny bebyggelse<br />
STØJBEREGNING MILJØVURDERING MICROSOFT<br />
Af Tabel 5 til Tabel 8 beregningspunkt 6-18 ses støjniveauerne på det planlagte<br />
byggeri. Der ville ikke være n<strong>og</strong>en bygninger hvor støjen fra t<strong>og</strong>trafikken overskrider<br />
grænseværdien. Modsat er alle facader pegende mod Toftebæksvej, Kanalvej<br />
<strong>og</strong> Klampenborgvej støjbelastede af vejtrafikstøj jf. Tabel 5 BP 15-18.<br />
Der bør derfor foretages støjmæssige tiltag for at begrænse vejtrafikstøjen i den nye<br />
bebyggelse mod Toftebæksvej, Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej. Da den aktuelle<br />
støjberegning er udført 1,5 m over terræn bør der ved projekteringen udføres dokumentation<br />
for det indendørs støjniveau på alle etager i forhold til den realiserede<br />
anvendelse, idet støjbelastningen kan variere fra terrænniveau.<br />
Afstanden fra lokalbanens spormidte til byggefelterne for den nye bebyggelse er 6 -<br />
<strong>12</strong> m. Risikoen for jordbårne vibrationer <strong>og</strong> overskridelse af grænseværdierne for<br />
lavfrekvent støj i bygningerne formindskes ved baner med relativt lette t<strong>og</strong> som på<br />
lokalbanen. T<strong>og</strong>ene kører endvidere forholdsvis langsom, hvorved risikoen formindskes<br />
yderligere. Der kører ikke godst<strong>og</strong> på strækningen. Det er derfor den indledende<br />
vurdering, at vibrationer <strong>og</strong> lavfrekvent støj ikke er et problem for den nye<br />
bebyggelse, som opføres med parkeringskældre i to etager i jorden, hvilket yderligere<br />
formindsker risikoen for jordbårne vibrationer.<br />
Forholdene er d<strong>og</strong> ikke undersøgt nærmere <strong>og</strong> bør verificeres ved målinger. Målinger<br />
af vibrationer kan udføres på jorden eller på fundament inden husene bygges,<br />
hvorimod lavfrekvent støj først kan måles efter opførelse af bygningerne. Eventuelle<br />
problemer med lavfrekvent støj kan efterfølgende løses ved forbedring af facadeisolering.<br />
O:\A035000\A036088\3_Pdoc\DOC\Lokalplan - Miljøvurdering - VVM\Støjberegning\Kanalvej støjberegning_v2.3_21maj<strong>2013</strong>.docx<br />
9/15
BP 4<br />
BP 18<br />
BP 3<br />
BP 6 BP 8<br />
BP 10<br />
BP 17<br />
BP 1<br />
BP 16<br />
BP <strong>12</strong><br />
BP 2<br />
BP 14<br />
BP 13<br />
BP 15<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
Vejtrafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
Vejtrafik 2022<br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
BP 4<br />
BP 18<br />
BP 3<br />
BP 6 BP 8<br />
BP 10<br />
BP 17<br />
BP 1<br />
BP 16<br />
BP <strong>12</strong><br />
BP 2<br />
BP 14<br />
BP 13<br />
BP 15<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
T<strong>og</strong>trafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
T<strong>og</strong>trafik 2022<br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
BP 4<br />
BP 3<br />
BP 1<br />
BP 2<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
Vejtrafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
Vejtrafik 20<strong>12</strong><br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
BP 4<br />
BP 3<br />
BP 1<br />
BP 2<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
T<strong>og</strong>trafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
T<strong>og</strong>trafik 20<strong>12</strong><br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
BP 4<br />
BP 18<br />
BP 3<br />
BP 6 BP 8<br />
BP 10<br />
BP 17<br />
BP 1<br />
BP 16<br />
BP <strong>12</strong><br />
BP 2<br />
BP 14<br />
BP 13<br />
BP 15<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
T<strong>og</strong>trafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
T<strong>og</strong>trafik LAmax 2022<br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
85 <<br />
Signaturer<br />
Dok. nr.<br />
Dato<br />
Udført af<br />
Kontr.<br />
Godk.<br />
Grundkort<br />
Højdekurve<br />
Bygning<br />
Beregningsområde<br />
Trafik - vej<br />
BP 4<br />
BP 3<br />
BP 1<br />
BP 2<br />
BP 5<br />
Klient:<br />
Danica Pension/Alectia<br />
Projekt:<br />
A036088-003<br />
Støjredegørelse<br />
Støjudbredelse fra:<br />
T<strong>og</strong>trafik<br />
Modelgrundlag:<br />
Jvf. notat.<br />
Kildeomfang:<br />
Jvf. notat.<br />
Scenarie:<br />
T<strong>og</strong>trafik LAmax 20<strong>12</strong><br />
Målforhold 1 : 1810<br />
0 10 20 40 60 80 m<br />
Lden [dB(A)] - 1,5 m.o.t.<br />
85 <<br />
Signaturer<br />
Dok. nr.<br />
Dato<br />
Udført af<br />
Kontr.<br />
Godk.<br />
Grundkort<br />
Højdekurve<br />
Bygning<br />
Beregningsområde<br />
Trafik - vej<br />
SKYGGEDIAGRAMMER<br />
KANALVEJSOMRÅDET NORD,<br />
KGS. LYNGBY<br />
PROJEKTNR. A036088-003<br />
DOKUMENTNR.<br />
VERSION 3.1<br />
UDGIVELSESDATO 3. juni <strong>2013</strong><br />
UDARBEJDET HNAS<br />
KONTROLLERET HSLY<br />
GODKENDT HNAS<br />
1 Skyggediagrammer<br />
ADRESSE COWI A/S<br />
Parallelvej 2<br />
2800 Kongens <strong>Lyngby</strong><br />
TLF +45 56 40 00 00<br />
FAX +45 56 40 99 99<br />
WWW cowi.dk<br />
COWI har udført skyggediagrammer af bebyggelsesplanforslag i helhedsplanen af<br />
22. februar <strong>2013</strong> fra Henning Larsen Architects. Bebyggelsen er gengivet med en<br />
volumen svarende til helhedsplanens bebyggelsesforslag <strong>og</strong> den maksimale bygningshøjde<br />
i henhold til lokalplanen.<br />
Bebyggelsen er indarbejdet på terrænmodel fra COWIs digitale højdemodel. Ligeledes<br />
er eksisterende bygninger <strong>og</strong> træer optegnet på baggrund af teknisk grundkort,<br />
ortofoto <strong>og</strong> kontrolopmålinger af landmåler. I disse indpasninger <strong>og</strong> visninger<br />
er der usikkerheder i forhold til de nøjagtige faktiske <strong>og</strong> fremtidige forhold, men<br />
det viste afspejler et realistisk billede af placeringer <strong>og</strong> volumener, der kan danne<br />
grundlag for vurdering af skyggeforholdene omkring den fremtidige bebyggelse.<br />
Skyggediagrammer vises på ortofoto, hvor det skal nævnes, at skygger fra eksisterende<br />
bygninger <strong>og</strong> træer <strong>og</strong>så kan ses fra ortofotoets optagelsestidspunkt.<br />
Den viste bebyggelse er at betragte som eksempler på mulig bebyggelse, <strong>og</strong> ikke<br />
nødvendigvis den bebyggelse, der realiseres i medfør af lokalplanen.<br />
Skyggediagrammerne er udarbejdet i pr<strong>og</strong>rammet Autodesk 3DS Max. Pr<strong>og</strong>rammets<br />
indbyggede positioner af solens gang over døgn <strong>og</strong> året er kontrolleret med<br />
data udarbejdet af NASA.
Top view<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-1-<strong>2013</strong> 08:31 16:07<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 15.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 18.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
2<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-3-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:26 18:11
Top view<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-5-<strong>2013</strong> 05:00 21:<strong>12</strong><br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
3<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-7-<strong>2013</strong> 04:49 21:41<br />
15.07.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.07<strong>2013</strong> kl. 18.00
Top view<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-9-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:43 19:25<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
4<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-11-<strong>2013</strong> 07:47 16:01<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 18.00
Sydøst<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-1-<strong>2013</strong> 08:31 16:07<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 15.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 18.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
5<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-3-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:26 18:11
Sydøst<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-5-<strong>2013</strong> 05:00 21:<strong>12</strong><br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
6<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-7-<strong>2013</strong> 04:49 21:41<br />
15.07.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.07<strong>2013</strong> kl. 18.00
Sydøst<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-9-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:43 19:25<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
7<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-11-<strong>2013</strong> 07:47 16:01<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 18.00
Sydvest<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-1-<strong>2013</strong> 08:31 16:07<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 15.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.01.<strong>2013</strong> kl. 18.00 15.03.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
8<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-3-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:26 18:11
Sydvest<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-5-<strong>2013</strong> 05:00 21:<strong>12</strong><br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.07.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.05.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
9<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-7-<strong>2013</strong> 04:49 21:41<br />
15.07.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.07<strong>2013</strong> kl. 18.00
Sydvest<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-9-<strong>2013</strong> <strong>06</strong>:43 19:25<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 09.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. 09.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00 15.11.<strong>2013</strong> kl. <strong>12</strong>.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.09.<strong>2013</strong> kl. 18.00<br />
10<br />
Dato Sol op Sol ned<br />
15-11-<strong>2013</strong> 07:47 16:01<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 15.00<br />
15.11.<strong>2013</strong> kl. 18.00
LOKALPLAN<br />
235<br />
FORSLAG<br />
Kanalvejsområdet nord<br />
<strong>Byplanudvalget</strong>s møde <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Bilag 1.2
Hvad er en lokalplan?<br />
En lokalplan er en plan, der fastlægger de fremtidige forhold inden for lokalplanens område. En<br />
lokalplan kan omfatte et større område, eller blot en enkelt bebyggelse. En lokalplan kan f.eks.<br />
indeholde bestemmelser om områdets anvendelse, om udformningen <strong>og</strong> størrelsen af en<br />
bebyggelse <strong>og</strong> om opholdsarealernes placering <strong>og</strong> indretning.<br />
Hvorfor udarbejdes en lokalplan?<br />
Lokalplaner udarbejdes i medfør af reglerne i Lov om Planlægning. Kommunalbestyrelsen har ret til<br />
på ethvert tidspunkt at beslutte at udarbejde et lokalplanforslag for et område, for enten at ændre<br />
en bestående plan eller at tilvejebringe en detaljeret plan for området.<br />
I andre tilfælde har kommunalbestyrelsen pligt til at udarbejde lokalplan. Enten når det er<br />
nødvendigt for at sikre at intentionerne i kommunens overordnede planlægning gennemføres, eller<br />
når der skal gennemføres større udstykninger eller større bygge- <strong>og</strong> anlægsarbejder, herunder <strong>og</strong>så<br />
nedrivning af bebyggelse.<br />
Hvordan er fremgangsmåden?<br />
Når kommunalbestyrelsen har vedtaget et lokalplanforslag, fremlægges det offentligt i mindst 8<br />
uger. Ved offentliggørelsen træder ”lokalplanforslagets retsvirkninger” i kraft, se lokalplanens<br />
bestemmelser herom.<br />
Inden for de 8 uger kan enhver fremsende bemærkninger/ændringsforslag, som behandles ved<br />
kommunalbestyrelsens vurdering af lokalplanforslaget. Først herefter kan kommunalbestyrelsen<br />
vedtage lokalplanen. Ved offentliggørelsen træder ”lokalplanens retsvirkninger” i kraft, se<br />
lokalplanens bestemmelser herom.<br />
Dispensationer<br />
Kommunalbestyrelsen kan i særlige tilfælde dispensere fra bestemmelserne i lokalplanen, <strong>og</strong> kun<br />
hvis dispensationen ikke strider mod principperne i lokalplanen – som typisk er udtrykt i formåls- <strong>og</strong><br />
anvendelsesbestemmelserne.<br />
Offentliggørelse af lokalplanforslag<br />
Lokalplanforslaget kan ses på kommunens hjemmeside www.ltk.dk, hvorfra den <strong>og</strong>så kan printes<br />
ud.<br />
Lokalplanforslaget kan derudover fås ved henvendelse i Teknisk Service, Rådhuset, eller ved at<br />
sende en mail til miljoplan@ltk.dk<br />
Bemærkninger/ændringsforslag til lokalplanforslaget kan sendes på e-mail eller brev til<br />
kommunalbestyrelsen senest mandag d. 26. august <strong>2013</strong>.<br />
Kommunalbestyrelsen<br />
Rådhuset<br />
2800 Kgs. <strong>Lyngby</strong><br />
lokalplan235@ltk.dk<br />
Illustration på forsiden: Illustration af mulig bebyggelse fra "Helhedsplan for<br />
Kanalvejsområdet, Kgs. <strong>Lyngby</strong>", tilbud af 22. februar <strong>2013</strong> fra Danica Pension, udarbejdet af<br />
COWI, Alectia <strong>og</strong> Henning Larsen Architects. (i lokalplanforslaget blot benævnt "fremsat<br />
projektforslag").
INDHOLDSFORTEGNELSE<br />
REDEGØRELSE 4<br />
Baggrund 4<br />
Eksisterende forhold 7<br />
Lokalplanens indhold 8<br />
LOKALPLANENS FORHOLD TIL ANDEN PLANLÆGNING OG LOVGIVNING <strong>12</strong><br />
Statslig planlægning <strong>12</strong><br />
Kommuneplan <strong>12</strong><br />
Lokalplaner 13<br />
Andre planer 13<br />
Nedlæggelse af offentligt vejareal 14<br />
Bygge- <strong>og</strong> beskyttelseslinjer 14<br />
Servitutter 15<br />
Museumslovgivning 15<br />
Udbygningsaftale 15<br />
Resume af miljøvurdering 15<br />
LOKALPLAN 235 21<br />
§ 1. Lokalplanens formål 21<br />
§ 2. Område <strong>og</strong> zonestatus 21<br />
§ 3. Områdets anvendelse 21<br />
§ 4. Vej- <strong>og</strong> adgangsforhold 22<br />
§ 5. Parkering 22<br />
§ 6. Bebyggelsens placering <strong>og</strong> omfang 23<br />
§ 7. Bebyggelsens ydre fremtræden 24<br />
§ 8. Skiltning 25<br />
§ 9. Ubebyggede arealer <strong>og</strong> hegning 25<br />
§ 10. Tekniske anlæg 26<br />
§ 11. Regnvand 26<br />
§ <strong>12</strong>. Særlige bestemmelser 26<br />
§ 13. Grundejerforening 26<br />
§ 14. Forudsætning for ibrugtagen af ny bebyggelse 27<br />
§ 15. Lokalplanens retsvirkninger 27<br />
§ 16. Vedtagelsespåtegning 28<br />
Bilag 1: Lokalplanområdets afgrænsning 31<br />
Bilag 2: Områdets anvendelse 33<br />
Bilag 3: Illustrationsplan 35<br />
Bilag 4: Længdesnit - illustration 37<br />
Bilag 5: Tværsnit – illustration 39
REDEGØRELSE<br />
Baggrund<br />
FORMÅL Kommunalbestyrelsen ønsker med lokalplanforslaget at give mulighed<br />
for at realisere principperne fra Helhedsplanen, herunder opførelse af<br />
40.000 etagemeter byggeri til detailhandel, kontorerhverv- <strong>og</strong> boliger i<br />
7-3 etagers højde, med publikumsorienterede funktioner <strong>og</strong> i mindre<br />
grad butikker i stueetagen, samt etablering af underjordisk<br />
parkeringskælder i to etager, således at det nuværende antal<br />
parkeringspladser på Kanalvejsgrunden kan forøges til 800.<br />
BAGGRUND Baggrunden for lokalplanforslaget er ønsket om at udvikle<br />
lokalplanområdet i overensstemmelse med intentionerne i "Helhedsplan<br />
for Kanalvejsområdet", jf. nedenfor.<br />
HELHEDSPLAN Lokalplanforslaget giver mulighed for at realisere byggeri på<br />
Kanalvejsgrunden i overensstemmelse med principperne i "Helhedsplan<br />
for Kanalvejsområdet", der i april 20<strong>12</strong> har været fremlagt i offentlig<br />
forhøring, jf. Planlovens § 23c om indkaldelse af idéer <strong>og</strong> forslag.<br />
Helhedsplanen for Kanalvejsområdet (i det følgende benævnt<br />
"Helhedsplanen") omhandler hele Kanalvejsområdet både syd <strong>og</strong> nord<br />
for Kanalvej, <strong>og</strong> beskriver de overordnede intentioner <strong>og</strong> mål for<br />
områdets udvikling.<br />
Helhedsplanen fastlægger, at Kanalvejsområdet udvikles til et attraktivt<br />
område med nybyggeri, grønne områder, byrum <strong>og</strong> en åbning af<br />
Fæstningskanalen som et vandløb i byrummet, der kan lede regnvand<br />
fra omkringliggende veje <strong>og</strong> tage til Mølleåen <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Sø.<br />
Helhedsplanen fastsætter desuden - i overensstemmelse med<br />
ambitionerne for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Vidensby (se nedenfor) – at der kan<br />
etableres cykelpassage under lokalbanen <strong>og</strong> på tværs af<br />
Kanalvejsområdet, således at såvel de eksisterende boligområder nord<br />
for Kanalvejsområdet <strong>og</strong> DTU knyttes tættere sammen med Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> centrum.<br />
Helhedsplanen foreslår, at Kanalvej fastholdes i sit nuværende tracé <strong>og</strong><br />
trafiksaneres for at sikre sænkning af bilernes hastighed <strong>og</strong> fredeligere<br />
passage på tværs. Nybyggeriet skal ifølge Helhedsplanen anlægges<br />
med åbne, publikumsorienterede funktioner i stueetager <strong>og</strong> rummelige<br />
fortove, der kan medvirke til at gøre Kanalvej til et gaderum, der<br />
binder området sammen. Det langstrakte område tværdeles af<br />
passager / stier, vand <strong>og</strong> landskab i rekreative byrum. Med<br />
niveauforskydninger, opholdsmuligheder <strong>og</strong> beplantning skabes<br />
varierende oplevelser <strong>og</strong> et åbent, levende <strong>og</strong> trygt område.<br />
For den nordlige del af Kanalvejsområdet, som lokalplanforslaget<br />
omhandler, foreskriver Helhedsplanen, at der etableres 40.000<br />
etagekvadratmeter nybyggeri i op til 7 etagers højde, hvor stueetagen<br />
udlægges til publikumsorienterede <strong>og</strong> udadvendte funktioner.<br />
Det foreskrives desuden, at den højeste bebyggelse placeres ud mod<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> at bebyggelsen bliver lavere mod Toftebæksvej. I<br />
Helhedsplanen angives forskellige fortolkninger af byggefelter <strong>og</strong><br />
byggemuligheder ud fra ovenstående forudsætninger. Fælles for disse<br />
4
er, at der angives byggefelter, der gennemskæres af landskabelige<br />
passager.<br />
Den nordlige del af Kanalvejsområdet, anvendes i dag til<br />
parkeringsplads med ca. 450 parkeringspladser. Der gives nu mulighed<br />
for at etablere parkeringskælder med plads til parkering for nye<br />
beboere <strong>og</strong> brugere samt erstatningspladser for de eksisterende<br />
parkeringspladser på Kanalvejsgrunden - 800 parkeringspladser i alt.<br />
VIDENSBY Lokalplanforslaget giver mulighed for at etablere et miljø, der kan<br />
medvirke til at styrke <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> som vidensby. Foreningen<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Vidensby er et lokalt initiativ, som har til formål at<br />
skabe større sammenhæng mellem virksomheder, DTU, øvrige<br />
uddannelsesinstitutioner, handel, boligsektoren <strong>og</strong> kommunen. Visionen<br />
er i 2020 at være:<br />
En af Nordeuropas førende videns- <strong>og</strong> universitetsbyer.<br />
En førende uddannelsesby med høj kvalitet, bredt udbud <strong>og</strong><br />
et generelt højt uddannelsesniveau.<br />
Et internationalt orienteret knudepunkt for arbejdskraft,<br />
kultur <strong>og</strong> handel.<br />
Et område kendetegnet ved bæredygtig vækst, velfærd <strong>og</strong><br />
byudvikling.<br />
Lokalplanforslaget tager sigte på, at der opbygges et attraktivt miljø,<br />
hvor vidensvirksomheder <strong>og</strong> studerende, ansatte <strong>og</strong> forskere bl.a.<br />
tilknyttet DTU kan bosætte sig, <strong>og</strong> hvor der lægges vægt på at få skabt<br />
forbindelse mellem centrum <strong>og</strong> DTU.<br />
Lokalplanområdet udgøres af det eksisterende parkeringsareal nord for<br />
Kanalvej. Ovenstående illustration viser lokalplanens afgrænsning <strong>og</strong><br />
delområder (rød), udstrækning af fortidsminde <strong>og</strong> fredet areal<br />
(henholdsvis blå <strong>og</strong> grøn skravering), samt matrikelkortet (gul).<br />
Ortofoto © COWI A/S<br />
KOMMUNEPLANRAMME Kommuneplan 2009 for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune fastsætter dels<br />
hovedstrukturen for hele kommunen, dels retningslinjer <strong>og</strong> rammer for<br />
indholdet i de fremtidige lokalplaner for de enkelte bydele <strong>og</strong> områder i<br />
5
kommunen. Området er omfattet af følgende kommuneplanramme:<br />
1.1.26.<br />
Området er udlagt til centerområde, <strong>og</strong> der må maksimalt opføres<br />
40.000 etagemeter. Derudover fastlægges der en række anvendelsesmuligheder<br />
i området, herunder detailhandel, kontorvirksomhed,<br />
liberalt erhverv, bolig, offentlig service <strong>og</strong> anden publikumsorienteret<br />
service. Endvidere fastlægges det, at der kan etableres én udvalgsvarebutik<br />
på op til 15.000 m 2 , mens øvrige udvalgsvarebutikker må<br />
være op til 2.000 m 2 . I tillæg til dette må der opføres én dagligvarebutik<br />
på op til 3.500 m 2 . Stueetagerne er udlagt til publikumsorienterede<br />
funktioner.<br />
Kommuneplanrammen fastlægger den maksimale bygningshøjde til 30<br />
m, hvilket endvidere skal disponeres således, at bebyggelse mod<br />
Toftebæksvej skal opføres med en bygningshøjde på mellem 9 <strong>og</strong> 16<br />
m, mens bebyggelse mod Klampenborgvej skal opføres med en<br />
bygningshøjde på mellem 20 <strong>og</strong> 30 m.<br />
Derudover fastlægges det, at al bebyggelse skal opføres som lavenergibebyggelse<br />
efter gældende bygningsreglement, ligesom der fastlægges<br />
en række retningslinjer for trafik <strong>og</strong> parkering i området.<br />
Dette lokalplanforslaget sikrer, at de 40.000 etagemeter kan<br />
disponeres inden for en fastsat ramme i de 3 delområder. For at<br />
sikre fleksibilitet til tilpasning af bebyggelse inden for det enkelte<br />
delområde, er der fastsat bestemmelser om bebyggelsens<br />
maksimale omfang i hvert af de enkelte delområder, der tilsammen<br />
overstiger de 40.000 etagemeter. Den samlede bygningsmasse må<br />
d<strong>og</strong> ikke overstige 40.000 etagemeter i alt.<br />
Sikring af højdebegrænsningerne er i lokalplanforslaget sket ved<br />
fastlæggelse af maksimal kote for bebyggelsernes højde for det<br />
enkelte delområde ud fra det eksisterende terræn. Mod<br />
Toftebæksvej er den gennemsnitlige terrænkote f.eks. fastsat til<br />
22,6 m, hvorfor koten for bebyggelsens maksimale højde er fastlagt<br />
til 38,6 m (16 meter høj). Tilsvarende er den gennemsnitlige<br />
terrænkote mod Klampenborgvej fastsat til 20,3 m <strong>og</strong> koten for<br />
bebyggelsens maksimale højde fastlagt til 50,3 m (30 meter høj). Af<br />
nedenstående skema fremgår de fastlagte middelkoter for hvert<br />
enkelt delområde, samt en fastlagte topkote for bebyggelserne <strong>og</strong><br />
den forventede bygningshøjde.<br />
Delområder Fastlagt<br />
middelkote<br />
6<br />
Topkote i<br />
lokalplanforslagets<br />
§ 6.8<br />
Bygningshøjde<br />
set i forhold til<br />
nuværende<br />
terræn<br />
Delområde 1A 22,6 m 38,6 m 16,0 m<br />
Delområde 1B 22,7 m 44,9 m 22,2 m<br />
Delområde 2 22,0 m 47,0 m 25,0 m<br />
Delområde 3 20,3 m 50,3 m 30,0 m<br />
Al bebyggelse skal opføres som lavenergibebyggelse iht. til<br />
gældende bygningsreglement.
DETAILHANDEL Lokalplanforslaget giver mulighed for at etablere detailhandel i<br />
stueetagen i lokalplanområdet, svarende til i alt ca. 5.300 m 2<br />
bruttoetageareal til butiksformål. Dette er væsentlig lavere end de<br />
15.000 m 2 , der er kommuneplanens ramme.<br />
TRAFIK OG PARKERING Trafikken vil blive påvirket i anlægssituationen grundet de ændrede<br />
parkeringsforhold. De i alt 450 p-pladser på Kanalvejsgrunden vil blive<br />
delvis nedlagt i anlægsperioden. Parkeringspladserne har normalt en<br />
meget høj belægningsgrad grundet den attraktive placering i bymidten,<br />
samt at der ikke er indført betalt parkering på denne p-plads. Derfor<br />
forventes det, at trafikanter vil bruge mere søgetid på at finde en ledig<br />
parkeringsplads i <strong>Lyngby</strong> Bymidte i anlægsperioden, hvilket medfører<br />
en øget trængsel på p-søgeringen. Den parkeringssøgende trafik vil<br />
være størst om eftermiddagen <strong>og</strong> i weekenderne, hvor der er flest<br />
handlende. Et p-henvisningssystem vil d<strong>og</strong> delvis kunne afhjælpe dette<br />
problem, da trafikanterne således kan ledes direkte til nærmeste ledige<br />
parkeringsplads. På hverdage viser tidligere kortlægninger af<br />
belægningsgrader, at der er ledig kapacitet i bymidten, mens der på<br />
lørdage ikke er overskydende kapacitet i spidsbelastningen.<br />
Efter opførelsen af det nye byggeri vil der naturligt forekomme en<br />
stigning i trafikken på grund af den nye søgning til området. Derfor<br />
etableres 800 p-pladser i en p-kælder under byggeriet (i dag er der 450<br />
tilgængelige p-pladser på Kanalvejsgrunden). Også i dette tilfælde vil et<br />
p-vejvisningssystem afhjælpe n<strong>og</strong>et af trængslen, da brugerne vil have<br />
lettere ved at finde hen til den nærmeste ledige parkeringslokalitet i<br />
<strong>Lyngby</strong>. Det skal d<strong>og</strong> bemærkes, at det ikke forventes at den trafikale<br />
belastning i spidsperioderne om eftermiddagen <strong>og</strong> lørdag formiddag<br />
bliver markant større, fordi den eksisterende p-plads primært betjener<br />
handlen i <strong>Lyngby</strong> Bymidte, mens den nye p-kælder kommer til at<br />
betjene de nye funktioner, herunder boliger <strong>og</strong> kontorerhverv, men<br />
<strong>og</strong>så handlen i <strong>Lyngby</strong> Bymidte. Dermed forventes ikke en øgning af<br />
antallet af offentlige p-pladser i spidsperioderne.<br />
For at afhjælpe stigningen i trafikken kan det være nødvendigt at<br />
ændre på signalgruppeplanerne for de omkringliggende lyskryds, for at<br />
dermed at ændre på prioriteringen af bilisterne <strong>og</strong> mindske trængslen.<br />
LEDNINGSOMLÆGNING Realisering af lokalplanforslaget kræver en række ledningsomlægninger.<br />
Det undersøges i samarbejde med ledningsejere, hvorledes<br />
dette kan udføres mest hensigtsmæssigt. Ledningsomlægning skal<br />
godkendes af ledningsejer for bygherres regning. Ledninger, der<br />
bibeholdes eller omlægges på parcellen, skal deklareres af bygherre.<br />
Eksisterende forhold<br />
OMRÅDET Lokalplanområdet omfatter det område nord for Kanalvej, som i dag<br />
anvendes til parkering på terræn.<br />
Lokalplanområdet afgrænses mod nord af lokalbanen, mod øst af<br />
Klampenborgvej, mod syd af Kanalvej, samt mod vest af Toftebæksvej.<br />
Området er ca. 1,75 ha (ca. 17.500 m 2 ) <strong>og</strong> den nuværende anvendelse<br />
er offentligt parkeringsareal. Mod lokalbanen <strong>og</strong> Klampenborgvej findes<br />
beplantning med træer.<br />
Adgangen til parkeringspladserne sker ad Kanalvej.<br />
7
Kanalvejsområdet nord anvendes i dag til offentligt parkeringsareal.<br />
Ovenstående illustration viser områdets nuværende anvendelse.<br />
Skråfoto © COWI A/S<br />
Lokalplanens indhold<br />
BEBYGGELSE Intentionen med lokalplanen er at muliggøre realisering af<br />
principperne <strong>og</strong> intentionen i bebyggelsesforslaget fra det<br />
fremsatte projektforslag. Projektets hovedidé er at skabe et nyt<br />
<strong>og</strong> levende byområde i centrum af Kgs. <strong>Lyngby</strong>, der kan medvirke<br />
til at få byen, mennesker, viden <strong>og</strong> verden til at hænge sammen. I<br />
lokalplanområdet gives der mulighed for at skabe et nyt byområde,<br />
hvor by <strong>og</strong> liv er hinandens forudsætninger, <strong>og</strong> viden er<br />
fundamentet for en bæredygtig <strong>og</strong> konkurrencedygtig udvikling. Det<br />
nye byområde vil fortætte byen <strong>og</strong> forstærke oplevelsen af Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong>s kulturelle <strong>og</strong> kommercielle centrum. I regional <strong>og</strong><br />
international optik vil den målrettede <strong>og</strong> strategiske fortætning af<br />
byens centrum <strong>og</strong> kantzone med nye forbedrede forbindelser til<br />
uddannelses- <strong>og</strong> forskningsmiljøet på DTU-Campus bevæge <strong>og</strong><br />
supplere Kgs. <strong>Lyngby</strong> som handelscentrum til international<br />
konkurrencedygtig universitetsby i overensstemmelse med<br />
visionerne for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Vidensby.<br />
Området omkring Kanalvej er et centralt sted med stort<br />
byudviklingsmæssigt potentiale. En byudvikling i lokalplanområdet<br />
kan medvirke til at sammenbinde den bymæssige karakter i Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong> Centrum med Fæstningskanalens landskabelige historiske<br />
træk. Med sin samlende centrale park <strong>og</strong> tværgående forbindelser<br />
inddrages naboer, <strong>og</strong> forbindelsen til universitetscampus DTU<br />
forstærkes. Et nyt byområde vil blive en naturlig fortsættelse af Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong> <strong>og</strong> vil markant <strong>og</strong> positivt ændre den bymæssige "tomhed",<br />
som parkeringspladsen har skabt på stedet i dag, til et moderne,<br />
8
grønt <strong>og</strong> indholdsrigt byområde. Et nyt byområde, som kan skabe<br />
grundlag for et mangfoldigt <strong>og</strong> livligt byliv, som inkluderer en<br />
blanding af byfunktioner, virksomheder, kulturelle aktiviteter <strong>og</strong><br />
attraktive byrum, samt forskellige boligtyper.<br />
Det er endvidere hensigten at bebyggelse i området skal sikre<br />
friarealer med passager <strong>og</strong> grønne træk på tværs, ligesom der<br />
lægges vægt på, at særligt anvendelsen i bebyggelsernes stueetager<br />
skal kunne integreres med udearealerne, således at der skabes<br />
grundlag for et levende <strong>og</strong> aktivt bymiljø bl.a. på tværs af Kanalvej,<br />
herunder sammenhæng til det grønne område <strong>og</strong> den evt.<br />
fremtidige fritlagte Fæstningskanal, samt integration af<br />
klimatilpasningstiltag som f.eks. ”Lokal håndtering af regnvand”<br />
(nedsivning, fordampning, anden brug af regnvand) samt<br />
muligheden for at udnytte regnvand til rekreativ brug på egen grund<br />
eller i bymiljøet i øvrigt.<br />
Til sikring af ovenstående fastlægger lokalplanen således bestemmelser<br />
om, at;<br />
Anvendelse i bebyggelsernes stueetagerne udlægges til<br />
publikumsorienterede <strong>og</strong> udadvendte funktioner, <strong>og</strong> skal<br />
have en åben <strong>og</strong> delvis transparent karakter,<br />
Bebyggelserne afbrydes af torve, byrum <strong>og</strong> passager på<br />
tværs af området. Torve, byrum <strong>og</strong> passager skal skabe<br />
adgange på tværs af bebyggelsen <strong>og</strong> kan evt. etableres som<br />
passage hen over eller gennem bebyggelse. Torve, byrum <strong>og</strong><br />
passager skal sikres sammenhæng med<br />
eksisterende/fremtidigt grønt område syd for Kanalvej<br />
(Kanalvejsparken) <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong> Storcenter, samt med det<br />
grønne område på den nordlige side af lokalbanen.<br />
Bebyggelserne samt torve, byrum <strong>og</strong> passager skal tilføre<br />
byen en ny dimension af høj kvalitet, herunder at byrum i del<br />
af delområde 3 omfattet af fredning skal sikres en særlig<br />
sammenhæng med en nyindretning af Kanalvejsparken.<br />
Byrum skal indrettes til publikumsorienterede <strong>og</strong> udadvendte<br />
funktioner, <strong>og</strong> skal således indtænkes i byens <strong>og</strong><br />
bebyggelsernes liv, <strong>og</strong> medvirke til at give karakter <strong>og</strong> byliv<br />
ud over almindelig færdsel.<br />
Bebyggelse skal opføres som lavenergibebyggelse efter<br />
gældende bygningsreglement, <strong>og</strong> såvel bebyggelse som<br />
torve, byrum- <strong>og</strong> passagerskal integrere klimatilpasningstiltag.<br />
Bebyggelser samt torve, byrum <strong>og</strong> passager skal udføres i<br />
materialer <strong>og</strong> sammenhænge af høj kvalitet.<br />
Samlet set skal anvendelse i bebyggelsernes stueetager <strong>og</strong> de<br />
omkringliggende byrumsfunktion integreres, således at der skabes et<br />
levende <strong>og</strong> aktivt miljø.<br />
9
Illustrationen fra projektforslag, der viser mulig udformning af torv <strong>og</strong><br />
byrum foran butikker i stueetagen af bebyggelsen i delområde 1B. ©<br />
Henning Larsen Architects<br />
ADGANGSFORHOLD Adgang til området vil <strong>og</strong>så fremadrettet ske ad Kanalvej, der d<strong>og</strong><br />
forventes trafiksaneret, således at Kanalvej fremover får karakter af en<br />
stillevej (30 km/time), hvor kørende trafik bevæger sig langsomt under<br />
hensyntagen til de tværgående passager <strong>og</strong> stier, hvor gående <strong>og</strong><br />
cyklister bevæger sig gennem området.<br />
Der etableres parkeringskælder til erstatning for de eksisterende<br />
parkeringspladser på terræn. Der vil d<strong>og</strong> efter etablering af<br />
parkeringskælder fortsat være enkelte parkeringspladser på terræn<br />
(handicap-p-pladser osv.), ligesom varekørsel <strong>og</strong> –levering til butikker<br />
<strong>og</strong> forretninger i stueetagerne <strong>og</strong>så kan ske fra terræn. De nuværende<br />
tre ind- <strong>og</strong> udkørsler til Kanalvej begrænses til én overkørsel til<br />
området fremover som vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
STIER OG PASSAGER Der etableres stier <strong>og</strong> pasager der sikrer, at gående <strong>og</strong> cyklende<br />
trafikanter kan bevæge ind <strong>og</strong> igennem området mellem<br />
bebyggelserne <strong>og</strong> til lokalbanestationen. Lokalplanforslaget giver<br />
<strong>og</strong>så mulighed for, at der etableres en tunnel / underføring under<br />
lokalbanen, således at gående <strong>og</strong> cyklende kan komme til <strong>og</strong> fra<br />
området på tværs af lokalbanen mellem Toftebæksvej <strong>og</strong><br />
Klampenborgvej. Nord for lokalbanen kan en underført sti<br />
tilsluttes eksisterende stisystem nord for lokalbanen mod DTU<br />
m.m.<br />
10
Illustration af fremtidige stier <strong>og</strong> passager i lokalplanområdet til<br />
lokalbanestationen samt mulig underføring under lokalbanen <strong>og</strong><br />
tilslutning til eksisterende sti. Ortofoto © COWI A/S<br />
KORTBILAG Bilag 1 viser lokalplanområdets afgrænsning, samt de<br />
eksisterende matrikulære forhold.<br />
Bilag 2 (områdets anvendelse) viser bebyggelsesplan med<br />
delområder, byggefelter, parkeringskælder <strong>og</strong> disponering af<br />
ubebyggede arealer samt vejadgang.<br />
Bilag 3 er en illustrationsplan, der viser en mulig disponering <strong>og</strong><br />
bebyggelse af området.<br />
Bilag 4 er en illustration af et længdesnit gennem en mulig<br />
bebyggelse af lokalplanområdet.<br />
Bilag 5 er en illustration af et tværsnit gennem en mulig<br />
bebyggelse af lokalplanområdet.<br />
11
LOKALPLANENS FORHOLD TIL ANDEN<br />
PLANLÆGNING OG LOVGIVNING<br />
Statslig planlægning<br />
FINGERPLAN 2007 Fingerplan 2007 udstikker principper for at området i kommuneplanen<br />
er udpeget til at være lokaliseret i stationsnært kerneområdet, med kun<br />
ca. 600 meter til <strong>Lyngby</strong> Station. Lokalplanområdet er således udpeget<br />
til at være en lokalitet, hvor lokaliseringen af domiciler <strong>og</strong><br />
kontorvirksomheder på over 1.500 etagemeter kan fremmes.<br />
FINGERPLAN <strong>2013</strong> Forslag til Fingerplan <strong>2013</strong> blev sendt i høring fredag d. 19. april <strong>2013</strong>,<br />
<strong>og</strong> indeholder bestemmelser, der vedrører denne lokalplan. Fingerplan<br />
<strong>2013</strong> udpeger, ligesom Fingerplan 2007, lokalplanområdet til at være<br />
lokaliseret i stationsnært kerneområde, <strong>og</strong> derfor velegnet til stort<br />
kontorbyggeri over 1.500 etagemeter. Endvidere er lokalplanområdet i<br />
Fingerplan <strong>2013</strong> udpeget til at være en del af et større byomdannelsesområde<br />
af særlig strategisk betydning.<br />
Kommuneplan<br />
KOMMUNEPLANRAMME Lokalplanforslaget ligger inden for de muligheder, som fremgår af den<br />
gældende kommuneplanramme 1.1.26 Kanalvejsområdet nord, der<br />
blev vedtaget i december 20<strong>12</strong> som udmøntning af høringen omkring<br />
Helhedsplanen for Kanalvejsområdet som kommuneplantillæg 13/2009.<br />
Af kommuneplanramme 1.1.26 fremgår, at områdets anvendelse er<br />
udlagt til centerområde. Følgende anvendelser er ifølge<br />
kommuneplanrammen mulig:<br />
Detailhandel, anden publikumsorienteret service, offentlig<br />
service, boliger, kontor, liberalt erhverv.<br />
Detailhandel: dagligvarer, tekstil <strong>og</strong> beklædning <strong>og</strong> øvrige<br />
udvalgsvarer.<br />
Anden publikumsorienteret service: håndværkspræget<br />
detailhandel (frisør, selvbetjeningsvaskeri <strong>og</strong> lign.) anden<br />
detailhandelslignende funktion (apotek, bank <strong>og</strong> lign.) hotel,<br />
konference- / selskabslokaler, restaurant, udstilling <strong>og</strong> galleri,<br />
fitness, forsamlingssted, underholdning, kasino mv.<br />
Offentlig service: Kommunal, regional <strong>og</strong> statslig service,<br />
skoler, uddannelse <strong>og</strong> forskning samt institutioner for børn,<br />
unge <strong>og</strong> ældre.<br />
Boliger: etageboliger, kollegier mv.<br />
Kontor: administration <strong>og</strong> liberale erhverv samt<br />
fremstillingsvirksomhed <strong>og</strong> engroshandel, der udelukkende<br />
betjener sig af kontorlokaler.<br />
Liberalt erhverv: klinik (læge, tandlæge <strong>og</strong> lign.), kontor<br />
(advokat, revisor, ejendomsmægler <strong>og</strong> lign.) <strong>og</strong> tegnestue<br />
(rådgivende ingeniør, arkitekt <strong>og</strong> reklamebureau <strong>og</strong> lign.).<br />
Lokalplan giver mulighed for indretning af bebyggelse til boliger,<br />
detailhandel, anden publikumsorienteret service <strong>og</strong> kontor.<br />
Lokalplanforslaget holder sig derfor inden for de eksisterende<br />
kommuneplanrammer.<br />
Inden for den samlede ramme for etageareal til detailhandel for det<br />
regionale center Kgs. <strong>Lyngby</strong> på 175.000 m 2 kan der inden for<br />
kommuneplanrammeområdet etableres én udvalgsvarebutik med et<br />
etageareal på højst 15.000m 2 . Øvrige udvalgsvarebutikker må<br />
<strong>12</strong>
maksimalt være 2.000 m 2 . Dagligvarebutikker må maksimalt være på<br />
3.500 m 2 . Stueetagerne udlægges til publikumsorienterede funktioner.<br />
Der kan bygges maksimalt 40.000 etagemeter, samt derudover en<br />
parkeringskælder med plads til minimum 600 biler.<br />
Bebyggelse skal disponeres således, at bebyggelse ud mod<br />
Toftebæksvej skal bygges i minimum 9 m, maksimalt 16 m, <strong>og</strong><br />
bebyggelse ud mod Klampenborgvej skal bygges i minimum 20 m,<br />
maksimalt 30 m.<br />
Lokalplanområdet er ca. 965 m 2 større end kommuneplanrammeområde<br />
1.1.26, idet lokalplanområdets afgrænsning er justeret i forhold<br />
til grænsen mod Kanalvej. Dvs. at for de ca. 965 m 2 gælder rammerne<br />
fra kommuneplanramme 1.1.27 Kanalvejsområdet syd. Ifølge denne<br />
kommuneplanramme kan der kun etableres bebyggelse syd for<br />
Kanalvej. De ca. 965 m 2 af lokalplanområdet omfattet af<br />
kommuneplanramme 1.1.27 skal derfor anvendes til torve <strong>og</strong> byrum.<br />
Af illustrationen fremgår det, at lokalplanområdet omfatter hele<br />
rammeområde 1.1.26, samt mindre dele af rammeområde 1.1.27. Der<br />
indgår således ca. 965 m 2 af rammeområde 1.1.27.<br />
Rammerne kan ses i deres helhed på www.kommuneplan.ltk.dk<br />
TILLÆG TIL PLANEN Lokalplanens gennemførelse kræver ikke, at der vedtages et tillæg til<br />
kommuneplanen, eftersom lokalplanforslaget lever op til de gældende<br />
kommuneplanrammer.<br />
Lokalplaner<br />
Det aktuelle lokalplanområde er ikke omfattet af andre lokalplaner.<br />
Der skal derfor ikke aflyses lokalplaner i forbindelse med vedtagelsen af<br />
denne.<br />
Andre planer<br />
AFFALDSPLAN Regulativ for husholdnings- <strong>og</strong> erhvervsaffald for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong><br />
Kommune skal være opfyldt.<br />
13
SPILDEVANDSPLAN Lokalplanområdet er omfattet af gældende spildevandsplan for <strong>Lyngby</strong>-<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kommune. Afvandingen skal indrettes med separatsystem, så<br />
regnvand <strong>og</strong> spildevand adskilles i separate afløbsledninger.<br />
Afvandingen skal forberedes for udledning af regnvand til en<br />
kommende åben kanal (Fæstningskanalen). Vand fra forurenede<br />
overflader skal renses til en kvalitet, så vandet kan udledes til kanalen.<br />
Områdets afvandingsret er bestemt ved afløbskoefficienten = 1, der<br />
ikke må overskrides, <strong>og</strong> skal være i overensstemmelse med<br />
spildevandsplanen for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune. Regnvand kan evt.<br />
afledes til faskiner på egen grund, eller via private regnvandsbassiner<br />
efter nærmere retningslinjer fra <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune.<br />
TRAFIKPLAN Til- <strong>og</strong> frakørsel til lokalplanområdet skal indrettes i overensstemmelse<br />
med den gældende trafiksikkerhedsplan for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune<br />
(Trafiksikkerhedsplan 20<strong>12</strong>-2015), så der allerede ved planlægningen<br />
sikres bedst mulige trafiksikkerhedsforhold.<br />
VARMEPLAN Varmeanlæg inden for lokalplanens områder skal godkendes af<br />
kommunalbestyrelsen efter den til enhver tid gældende<br />
varmeplanlægning. Kommunalbestyrelsen skal i henhold til Planlovens<br />
§ 19, stk. 4, dispensere fra lokalplanens bestemmelse om tilslutning til<br />
kollektiv varmeforsyning som betingelse for ibrugtagning, når<br />
bebyggelse opføres som lavenergibebyggelse.<br />
Nedlæggelse af offentligt vejareal<br />
OFFENTLIG VEJ Virkeliggørelse af lokalplanen forudsætter inddragelse af vejlitra<br />
7000bc, del af 7000d <strong>og</strong> del af 7000bæ, således at vejarealet dermed<br />
nedlægges som offentligt vejareal <strong>og</strong> matrikuleres. Nedlæggelse af<br />
offentligt vejareal skal ske i overensstemmelse med bestemmelserne i<br />
§§ 90-91 i "Lov om offentlige veje". Denne procedure pågår<br />
sideløbende med lokalplanens beslutningsproces, således at der kan<br />
træffes afgørelse om nedlæggelse af vejarealerne samtidig med at<br />
lokalplanforslaget fremlægges i offentlig høring. Endelig beslutning om<br />
vejarealernes nedlæggelse træffes i forbindelse med lokalplanens<br />
vedtagelse.<br />
Bygge- <strong>og</strong> beskyttelseslinjer<br />
FREDNINGER En del af lokalplanområdet er omfattet af Ermelundsfredningen i<br />
lokalplanområdets sydøstlige hjørne. Fredningen omfatter et område,<br />
hvor Fæstningskanalen tidligere lå <strong>og</strong> fastlægger en række<br />
bestemmelser, der bl.a. skal bevare en eksisterende grøn kile, sikre<br />
områdets landskabelige værdier, samt sikre at området fortsat kan<br />
fungere som spredningskorridor. Endvidere har fredningen til formål at<br />
sikre, at Fæstningskanalen kan genåbnes, enten som tør eller vandfyldt<br />
kanal.<br />
Det påtænkes at ansøge om dispensation fra fredningens<br />
bestemmelser, til etablering af rekreative funktioner i det område af<br />
lokalplanområdet der ligger inden for det fredede areal.<br />
FORTIDSMINDE Lokalplanområdets sydøstlige hjørne indeholder udover<br />
Ermelundsfredningen <strong>og</strong>så et fortidsminde, Fæstningskanalen.<br />
Fæstningskanalen er et underjordisk fortidsminde, hvorfor<br />
fortidsmindet ikke afkaster beskyttelsesline, jf. Naturbeskyttelseslovens<br />
§ 18 <strong>og</strong> Museumslovens § 29e <strong>og</strong> <strong>bilag</strong> 1. Der er d<strong>og</strong> iht.<br />
Museumsloven en række begrænsninger ift. gravemulighederne i det<br />
pågældende område, jf. Museumslovens § 29 f.<br />
14
FÆSTNINGSKANALEN Der foreligger idéoplæg med tilhørende skitser for indpasning <strong>og</strong><br />
udformning af en retableret Fæstningskanal gennem <strong>Lyngby</strong> Bymidte.<br />
Fæstningskanalen indgår som en del af <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Forsynings<br />
planlægning af klimatilpasning i <strong>Lyngby</strong>.<br />
Der indledes dial<strong>og</strong> med Kulturstyrelsen om samtænkning af de<br />
rekreative funktioner, der følger af lokalplanforslaget, <strong>og</strong> en mulig<br />
genåbning af Fæstningskanalen.<br />
Servitutter<br />
SERVITUTTER Der findes ingen tilstandsservitutter på lokalplanområdets berørte<br />
matr.nre. der skal ophæves som følge af lokalplanen.<br />
Museumslovgivning<br />
FORTIDSMINDER Forud for igangsættelse af jordarbejder, skal det lokale kulturhistoriske<br />
museum inddrages efter reglerne i Museumslovens kapitel 8, således at<br />
området kan undersøges for eventuelle fortidsminder i jorden.<br />
Kroppedal Museum har med skrivelse af 19. oktober 20<strong>12</strong> oplyst, at der<br />
udover Fæstningskanalen ikke forventes at være yderligere<br />
arkæol<strong>og</strong>iske interesser forbundet med de aktuelle planer for området.<br />
Udbygningsaftale<br />
UDBYGNINGSAFTALE Planlovens § 21b giver mulighed for at en grundejer kan tage<br />
initiativ til en frivillig aftale om at bidrage økonomisk til<br />
etablering af infrastruktur i de tilfælde, hvor grundejeren finder<br />
det hensigtsmæssigt i forhold til udnyttelse <strong>og</strong> benyttelse af en<br />
ejendom. <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune har modtaget en<br />
opfordring fra grundejeren til at indgå frivillig udbygningsaftale,<br />
hvilket har udmøntet sig i udkast til aftaler vedr.<br />
infrastrukturanlæg. Ved aftale forpligter grundejeren sig til at<br />
udføre omlægning af kloak, koordinere <strong>og</strong> udføre phenvisningssystem<br />
samt udføre trafikforhold på Kanalvejen i<br />
forbindelse med den nye nedkørsel til p-kælderen.<br />
Resume af miljøvurdering<br />
MILJØVURDERING Ifølge Lov om miljøvurdering af planer <strong>og</strong> pr<strong>og</strong>rammer skal der<br />
foretages en miljøvurdering af planer, hvis gennemførelse kan få<br />
væsentlig indvirkning på miljøet.<br />
Der er foretaget en screening af lokalplanforslaget, <strong>og</strong> på den baggrund<br />
er det kommunalbestyrelsens vurdering, at der skal foretages en<br />
miljøvurdering af lokalplanen. Der er derfor udarbejdet en miljørapport,<br />
som er offentliggjort sammen med lokalplanforslaget. Et resume af<br />
miljørapporten følger nedenfor.<br />
Detailhandel<br />
Der er foretaget en analyse af planens konsekvenser for<br />
detailhandelen. Lokalplanforslagets udlæg til 5.300 m 2 butiksareal<br />
forventes at få en omsætning i størrelsesordenen 175 mio. kr.,<br />
fordelt på 100 mio. kr. dagligvarer <strong>og</strong> 75 mio. kr. udvalgsvarer. De<br />
nye beboere i området <strong>og</strong> de mange nye arbejdspladser med en vis<br />
andel indpendlere vil udgøre en del af kundegrundlaget for<br />
butikkerne, hvilket vurderes i størrelsesordenen 35 mio. kr. Som<br />
konsekvens heraf forventes ca. 140 mio. kr. af omsætningen at blive<br />
hentet fra eksisterende butikker.<br />
15
De nye butikker skønnes at påvirke detailhandelen lokalt i de<br />
nærmeste dagligvarebutikker primært <strong>Lyngby</strong> Storcenter, <strong>Lyngby</strong><br />
Hovedgade <strong>og</strong> Jernbanepladsen, i en størrelsesorden der udgør 15-<br />
20 pct. af disse dagligvareomsætninger. De eksisterende<br />
udvalgsvarebutikker i <strong>Lyngby</strong> Storcenter <strong>og</strong> på <strong>Lyngby</strong> Hovedgade<br />
forventes kun at blive påvirket i meget begrænset omfang. Der<br />
forventes kun meget begrænset påvirkning på den regionale<br />
detailhandelsstruktur <strong>og</strong> nabokommunernes detailhandel.<br />
Trafik <strong>og</strong> parkering<br />
Der er foretaget en vurdering af trafikken på Kanalvej,<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej, hvis der etableres en<br />
parkeringskælder på Kanalvejsgrunden med ca. 800<br />
parkeringspladser. Trafikken til den nye bebyggelse <strong>og</strong> de ca. 270<br />
offentlige p-pladser forventes at medføre en forøgelse af trafikken<br />
med 36 pct. på Kanalvej <strong>og</strong> 4-5 pct. på Toftebæksvej <strong>og</strong><br />
Klampenborgvej i forhold til i dag.<br />
Vejene er i dag mest belastet i weekenden, hvor det kan give<br />
anledning til varierende kødannelser på Kanalvej <strong>og</strong> i krydset ved<br />
Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej. Dette forventes ligeledes i en<br />
fremskrivning til 2022 med generel trafikstigning <strong>og</strong> ved indregning<br />
af den forøgede trafik af bebyggelsen.<br />
Det er besluttet, at indføre et dynamisk p-vejvisningssystem i såvel<br />
byggeperioden som i driftsperioden. Et dynamisk p-vejvisningssystem<br />
kan levere information om antallet af ledige p-pladser på<br />
bymidtens parkeringspladser <strong>og</strong> sikre, at kapaciteten på p-pladser<br />
benyttes bedst muligt <strong>og</strong> evt. problemer med p-søgende trafik<br />
mindskes. P-vejvisningssystemet vurderes generelt at give en<br />
positiv effekt på trafikafviklingen på både Kanalvej <strong>og</strong> andre veje i<br />
<strong>Lyngby</strong> bymidte <strong>og</strong> dermed forventes det ikke, at etableringen af en<br />
ny p-kælder med 800 pladser vil resultere i en uacceptabel<br />
trafikafvikling på Kanalvej <strong>og</strong> området omkring denne.<br />
Kanalvejs fremtidig profil er ikke endeligt fastlagt, men trafiksikkerheden<br />
for de bløde trafikanter tillægges høj prioritet. En<br />
signalregulering af rampen til <strong>og</strong> fra den nye parkeringskælder, vil<br />
kunne give gode <strong>og</strong> trafiksikre krydsningsmuligheder for de bløde<br />
trafikanter på tværs af Kanalvej.<br />
Etableringen af en letbane langs Klampenborgvej vil unægtelig give<br />
et ændret trafikmønster på vejnettet omkring Kanalvejsgrunden.<br />
Specielt hvis der vælges en udformning der, hvor Klampenborgvej<br />
lukkes for biltrafik sydvest for Kanalvej. Alternativt kan det<br />
undersøges om geometrien i krydset kan ændres for at gøre det<br />
muligt for venstresving. Det vurderes d<strong>og</strong> ikke at etableringen af en<br />
letbane på Klampenborgvej <strong>og</strong> udbygningen af Kanalvejsgrunden er<br />
i konflikt med hinanden mht. trafikafviklingen på vejnettet omkring<br />
Kanalvej.<br />
I anlægsperioden vil reduceringen af parkeringspladserne på<br />
Kanalvejsgrunden nødvendigvis generere n<strong>og</strong>et yderligere<br />
parkeringsøgende trafik på Kanalvej <strong>og</strong> vejnettet omkring denne.<br />
Der er imidlertid flere muligheder for erstatningsparkering i<br />
byggeperioden, der vil afhjælpe problemerne med ekstra<br />
trafiksøgende trafik, ligesom det dynamiske p-vejvisningssystem vil<br />
gøre.<br />
Støj<br />
16
Der er gennemført støjberegninger af vejtrafikstøjen i 20<strong>12</strong> <strong>og</strong><br />
fremskrevet på 10-årigt sigte med trafiktal, der er at betragte som<br />
”worst case” støjbillede. Støjberegningerne viser, at ved de<br />
nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen vil vejstøjen falde<br />
markant <strong>og</strong> hørbart med 4-9 dB. Dette skyldes at den nye høje<br />
bebyggelse vil fungere som en støjskærm for vejstøjen i området,<br />
herunder særligt fra Kanalvej.<br />
De nærmeste boliger ved Toftebæksvej <strong>og</strong> de nærmeste kontorer<br />
ved Klampenborgvej vil få en forøgelse af vejstøjen på 1 dB, hvilket<br />
ikke vil være en hørbar ændring. Støjniveauet på bebyggelsernes<br />
facader langs vejene er i dag over gældende grænseværdier <strong>og</strong> i<br />
højere grad når trafikken fremskrives til 2022. Hovedparten af den<br />
forøgede vejstøj kan imidlertid relateres til forudsætningerne om<br />
den generelle trafikstigning <strong>og</strong> i mindre grad til den ekstra trafik<br />
som den nye bebyggelse forårsager.<br />
På den nye bebyggelse i planområdet vil støjniveauet på facaderne<br />
nærmest Kanalvej ligge over grænseværdierne <strong>og</strong> højest ved<br />
bygningerne nærmest Klampenborgvej <strong>og</strong> Toftebæksvej.<br />
Bebyggelsen skal således konstrueres <strong>og</strong> indrettes så<br />
grænseværdierne for indendørs støj kan overholdes, jf.<br />
lokalplanforslagets bestemmelser.<br />
Beregninger af t<strong>og</strong>støj viser, at banestøjen stiger ca. 1 dB ved de<br />
nærmeste boliger ved Lyngvang nord for banen. Dette skyldes<br />
refleksioner fra den nye høje bebyggelse syd for banen, idet<br />
t<strong>og</strong>trafikken forudsættes uændret. Støjniveauet er både i dag <strong>og</strong><br />
fremtidigt under gældende grænseværdi, <strong>og</strong> forøgelsen vil ikke være<br />
hørbar.<br />
Den mest støjende aktivitet vil være udgravning af byggegruben <strong>og</strong><br />
etablering af vandtætte <strong>og</strong> afskærende slidsevægge til<br />
parkeringskælder. Dette er en metode, der er mindre støjende end<br />
etablering af f.eks. spuns, men som kan give anledning til støjgener<br />
for omgivelserne i de 3-4 måneder, som denne aktivitet anslås at<br />
vare for byggeriets 1. etape. Dertil kommer bebyggelsens 2. etape,<br />
hvor aktiviteten anslås at vare 5-6 måneder.<br />
Der er lavet en beregning af støjudbredelsen fra aktiviteten. I<br />
forhold til de i praksis udbredte grænseværdier på 70 dB vil den<br />
mest støjende aktivitet ligge under støjgrænsen ved de nordlige<br />
naboer <strong>og</strong> lige på støjgrænsen ved de vestlige naboer. Det kan<br />
eventuelt overvejes at opsætte mobile støjskærme mod nærmeste<br />
naboer, så længe aktiviteten med udskæringen af slidsevægge<br />
foregår.<br />
Bymiljø<br />
Bebyggelsens volumen vil medvirke til at det regionale<br />
centerområde afsluttes mod nord ved banens afgrænsning <strong>og</strong><br />
fremstår som en markant bebyggelsesmæssig volumen i<br />
overensstemmelse med visionen for området. Bebyggelsens<br />
opdeling i flere bebyggelsesenheder med passager imellem vil<br />
medvirke til ”bebyggelsen åbner op” mod omgivelserne.<br />
Langs Toftebæksvej vil bebyggelsen adskille sig fra omkringliggende<br />
bebyggelser langs vejen <strong>og</strong> fremstå som en markant bebyggelse,<br />
der fremhæver sig i gaderummet på en forholdsvis anonym<br />
strækning. Langs Klampenborgvej vil bebyggelsen adskille sig fra<br />
omkringliggende bebyggelser i højden langs vejens centernære<br />
17
strækning, men volumenmæssigt vil bebyggelsen indpasses i<br />
rækken af store kontor- <strong>og</strong> butiksbebyggelser langs vejen.<br />
I forhold til tæt-lav områderne ved Bækkevang <strong>og</strong> Lyngvang nord<br />
for banen, der ligger omgivet af store grønne friarealer, vil<br />
lokalplanområdets bebyggelse i op til 7 etager <strong>og</strong> 30 m fremstå som<br />
en kontrasterende volumen <strong>og</strong> bebyggelsesform. Fra dette område<br />
vil bebyggelsen opleves markant <strong>og</strong> dominerende.<br />
Lys/skyggeforhold <strong>og</strong> indblik<br />
Der er udarbejdet skyggediagrammer af det fremsatte projektforslags<br />
bebyggelsesforslag. Bebyggelsens størrelse <strong>og</strong> højde vil<br />
medføre skyggekast, der primært berører de nærmeste 5<br />
rækkehuse ved Lyngvang på visse tidspunkter, <strong>og</strong> primært<br />
forårsaget af den midterste bygning i lokalplanforslagets delområde<br />
2.<br />
Skyggevirkningerne er størst i vintermånederne, hvor solen står lavt<br />
på himlen. Her vil <strong>og</strong>så de mellemliggende træer langs banen <strong>og</strong> ved<br />
haverne kaste skygger. I forårs-, sommer- <strong>og</strong> efterårsmånederne,<br />
hvor udearealerne anvendes mest, vil den nye bebyggelse ikke kaste<br />
skygger ind i rækkehusene hovedparten af døgnet. D<strong>og</strong> kan der ske<br />
skyggekast få timer før solnedgang forår <strong>og</strong> efterår, hvor solen står<br />
lavt på himlen. På disse tidspunkter vil de eksisterende træer i op til<br />
10-11 m højde ligeledes medføre skyggekast.<br />
Boligbebyggelsen ved Toftebæksvej syd for banen vil delvist blive<br />
berørt på østfacaden af skyggevirkninger fra den nye bebyggelse<br />
ved østensol i de tidligste morgentimer. Bebyggelsens<br />
opholdsarealer ligger på vestsiden <strong>og</strong> berøres ikke.<br />
Trods den nye bebyggelses volumen medfører det samlet set en<br />
forholdsvis begrænset skyggepåvirkning på omgivelserne, hvilket<br />
primært skyldes beliggenhed, afstande <strong>og</strong> terrænforhold. Den<br />
største skyggevirkning vil ske internt i den nye bebyggelse, der i det<br />
fremsatte projektforslags bebyggelsesforslag er planlagt som<br />
lukkede karrébebyggelser.<br />
Der er ligeledes foretaget en vurdering af risikoen for indbliksgener<br />
fra bebyggelsen mod omgivelserne, særligt de 5 nærmeste boliger<br />
ved Lyngvang. Boligerne ligger ca. 35 m fra den nærmeste,<br />
midterste etagebygning i planen, <strong>og</strong> er i forvejen afskærmet af<br />
træer. Det vurderes, at den nye etagebebyggelse fra haverne ved de<br />
nærmeste rækkehuse vil opleves som dominerende, men der<br />
vurderes ikke at være risiko for indblik i et omfang, der medfører<br />
væsentlige gener eller som afviger fra hvad der normalt må<br />
forventes i et centralt storbyområde.<br />
Bebyggelsen i lokalplanområdets østlige del er udlagt til<br />
kontorformål <strong>og</strong> ikke til boliger, <strong>og</strong> vurderes derfor ikke at medføre<br />
særlig risiko for indbliksgener, da kontorer normalt ikke er befolkede<br />
sent eftermiddag, om aftenen eller i weekender.<br />
Grønne områder <strong>og</strong> rekreative værdier<br />
Med lokalplanforslaget sikres mulighed for flere nye passager <strong>og</strong><br />
opholdsarealer i bebyggelsen. Realisering af lokalplanen vil forbedre<br />
de rekreative opholdsmuligheder på arealet, der i dag som<br />
parkeringsareal ikke er egnet til ophold.<br />
I planen indgår muligheden for en grøn forbindelse under lokalbanen<br />
til Lyngvang/Bækkevang-området, hvilket vil udgøre et væsentligt<br />
18
link i det regionale stinet <strong>og</strong> styrke de rekreative forbindelser i<br />
området for såvel gående, motionister <strong>og</strong> cyklende. Den planlagte<br />
forbindelse mellem lokalbanens station <strong>og</strong> kanalen/<strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter vil ligeledes udgøre en væsentlig rekreativ forbindelse til<br />
gennem området.<br />
Med lokalplanforslaget sikres mulighed for flere nye byrum i<br />
tilknytning til bebyggelsens udadvendte funktioner i stueetagen. Fra<br />
disse passager <strong>og</strong> opholdsarealer vil der fra flere steder være visuel<br />
kontakt til Kanalvejsparken <strong>og</strong> give mulighed for styrket rekreativ<br />
værdi omkring Fæstningskanalen især i sammenhæng med den<br />
planlagte gendannelse/indretning af kanalen uden for lokalplanområdet.<br />
Såfremt blandingen af bymæssige funktioner i bebyggelsen<br />
realiseres, vurderes det, at det vil styrke mulighederne for et<br />
levende byliv på alle tider af dagen. Særligt stueetagernes<br />
udadvendte funktioner vil bidrage til at skabe et levende bymiljø.<br />
Fredning <strong>og</strong> fortidsminde<br />
Et mindre areal i lokalplanområdets sydøstlige hjørne mellem<br />
Kanalvej <strong>og</strong> Klampenborgvej ligger inden for Ermelundsfredningen,<br />
der er gennemført i medfør af Naturbeskyttelsesloven.<br />
Fæstningskanalen er udover at være fredet <strong>og</strong>så et beskyttet<br />
fortidsminde efter Museumslovens § 29e <strong>og</strong> -f.<br />
Lokalplanforslaget afgrænser alene arealer til bebyggelse <strong>og</strong><br />
parkeringskælder uden for det fredede område.<br />
Den konkrete udformning af de tilgrænsende, rekreative arealer ved<br />
Fæstningskanalen gennemføres i dial<strong>og</strong> med Kulturstyrelsen, der<br />
skal varetage beskyttelsen/gendannelsen af fortidsmindet. På<br />
baggrund af den endelige udformning ansøges Fredningsnævnet om<br />
dispensation fra fredningen til at gennemføre de konkrete<br />
tilstandsændringer.<br />
Det antages derfor, at planforslaget ikke vil påvirke fredningens <strong>og</strong><br />
fortidsmindet negativt. Såfremt Fæstningskanalen gendannes som<br />
led i et samlet afvandingsprojekt, der inkluderer afvandingen fra<br />
lokalplanområdet, vurderes det at have positive konsekvenser for<br />
kulturmiljø, landskab, natur <strong>og</strong> rekreative værdier.<br />
Grundvand<br />
Der forventes ingen væsentlig påvirkning af grundvandet i driften af<br />
områdets anvendelser <strong>og</strong> funktioner.<br />
Der pågår p.t. supplerende undersøgelser, som har til formål at<br />
undersøge den forventede nødvendige grundvandshåndtering <strong>og</strong><br />
derved <strong>og</strong>så påvirkning af grundvandsforholdene i nærheden af<br />
byggegrube, inkl. nærmere kortlægning af jord- <strong>og</strong> grundvandsforurening.<br />
Undersøgelserne på grunden viser, at det primære grundvandsmagasin,<br />
som træffes ca. 60 m under terræn, er relativt<br />
velbeskyttet. Det forventes på nuværende tidspunkt, at der vil være<br />
tale om lokale påvirkninger inden for maksimalt ca. 100-300 m fra<br />
planområdet. Påvirkningerne forventes i relativt højtliggende lag<br />
inden for de øverste 15-20 m, som ikke har n<strong>og</strong>en hydraulisk<br />
forbindelse til det primære grundvandsmagasin. På den baggrund<br />
forventes således ingen påvirkning uden for kommunegrænsen i<br />
19
Gentofte Kommune. Der er ca. 1 km til kommunegrænsen <strong>og</strong> ca. 1,5<br />
km til Ermelundsværkets vandforsyningsboringer.<br />
I anlægsfasen vil det være nødvendigt at oppumpe <strong>og</strong> bortlede<br />
grundvand for at tørholde byggegruben <strong>og</strong> sikre mod evt. opdrift.<br />
Denne midlertidige grundvandsænkning vil d<strong>og</strong> være begrænset i<br />
størrelse (forventeligt mindre end 100.000 m 3 ), bl.a. fordi der er<br />
etableret afskærende vægge rundt om hele byggegruben, hvilket<br />
netop begrænser indstrømningen. Grundvandssænkningens<br />
varighed vil maksimalt vare 1 til 2 år.<br />
De igangværende undersøgelser vil verificere det nuværende<br />
kendskab <strong>og</strong> den foreliggende vurdering af grundvandspåvirkningen.<br />
I forbindelse med myndighedsprojekt for grundvand vil det blive<br />
sikret, at projektet gennemføres på en måde så det vil medføre en<br />
acceptabel påvirkning af grundvandsforhold.<br />
20
LOKALPLAN 235<br />
For Kanalvejsområdet nord<br />
I henhold til Lov om Planlægning, Lovbekendtgørelse nr. 937 af<br />
24/09/2009 med efterfølgende lovændringer, fastsættes herved<br />
følgende bestemmelser for det i pkt. 2.1 nævnte område:<br />
§ 1. Lokalplanens formål<br />
1.1. At sikre områdets anvendelse til blandet centerformål <strong>og</strong> bolig<br />
(herunder studieboliger).<br />
1.2. At sikre området som levende <strong>og</strong> aktivt byrum med tæt integration <strong>og</strong><br />
forbindelse mellem virksomheder, butikker <strong>og</strong> boliger.<br />
1.3. At sikre at området udvikles til en strategisk <strong>og</strong> fysisk forbindelse<br />
mellem lokale <strong>og</strong> internationale vidensmiljøer.<br />
1.4. At sikre en markant bebyggelse af høj arkitektonisk kvalitet.<br />
1.5. At sikre forbindelsespassager gennem området.<br />
1.6. At sikre mulighed for at bebyggelse <strong>og</strong> ubebyggede arealer kan<br />
integrere klimatilpasningstiltag, herunder klimasikker håndtering af<br />
regnvand.<br />
1.7. At sikre at parkering kan ske under terræn.<br />
1.8. At muliggøre en arealudnyttelse <strong>og</strong> trafikløsning, der sikrer rekreativt<br />
samspil med Fæstningskanalen.<br />
§ 2. Område <strong>og</strong> zonestatus<br />
2.1. Lokalplanområdet afgrænses som vist på <strong>bilag</strong> 1 <strong>og</strong> omfatter<br />
matrikelnumrene:<br />
7000bc (litra "bc"), samt del af 7000d (litra "b"), del af 7000bæ (litra<br />
"bæ"), del af <strong>12</strong>oz, del af <strong>12</strong>ag, del af <strong>12</strong>ou, <strong>og</strong> del af 15fp, alle Kgs.<br />
<strong>Lyngby</strong> By, Kgs. <strong>Lyngby</strong>.<br />
2.2. Det samlede lokalplanområde er beliggende i byzone.<br />
2.3. Lokalplanområdet opdeles, som vist på <strong>bilag</strong> 1, i følgende delområder:<br />
1 (1A <strong>og</strong> 1B), 2 <strong>og</strong> 3.<br />
§ 3. Områdets anvendelse<br />
3.1. Delområde 1 <strong>og</strong> 2: Området udlægges til bebyggelse til boliger<br />
(primært kollegie- /studieboliger). Bebyggelsernes stueetager<br />
udlægges til detailhandel <strong>og</strong> anden publikumsorienteret service.<br />
Bebyggelsernes 1. sal udlægges til bolig, liberalt erhverv <strong>og</strong> kontor.<br />
21
3.2. Delområde 3: Området udlægges til bebyggelse til kontor.<br />
Bebyggelsernes stueetager udlægges til detailhandel eller anden<br />
publikumsorienteret service.<br />
3.3. Inden for lokalplanområdet kan der etableres detailhandel inden for en<br />
samlet ramme på op til i alt 5.300 m 2 bruttoetageareal. I delområde 2<br />
kan der etableres én dagligvarebutik på op til 2.750 m 2 bruttoetageareal.<br />
Udvalgsvarebutikker inden for lokalplanområdet må være op til<br />
2.000 m 2 bruttoetageareal.<br />
3.4. Detailhandel <strong>og</strong> anden publikumsorienteret service må kun etableres i<br />
bebyggelsernes stueetager.<br />
§ 4. Vej- <strong>og</strong> adgangsforhold<br />
4.1. Adgang til <strong>og</strong> fra lokalplanområdet skal ske via overkørsel som vist på<br />
<strong>bilag</strong> 2.<br />
4.2. Der udlægges areal til gang- <strong>og</strong> cykelstier / passager med en principiel<br />
beliggenhed som vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
4.3. Stiforbindelse i delområde 1 mellem Kanalvej <strong>og</strong> lokalbanestationen<br />
skal etableres med en fast belægning i en bredde på minimum 8 m,<br />
efter principperne om tilgængelighed for alle, jf. Dansk Standard, <strong>og</strong><br />
efter principperne vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
4.4. Stiforbindelser i delområde 3 skal etableres med en fast belægning i en<br />
bredde på minimum 3 m efter principperne vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
4.5. Der anvises principiel beliggenhed af mulig tunnel under lokalbanen,<br />
efter principperne vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
4.6. Rampe til parkeringskælder skal etableres efter principperne vist på<br />
<strong>bilag</strong> 2.<br />
4.7. Der kan etableres veje til varekørsel <strong>og</strong> -levering, nord for<br />
bebyggelserne, <strong>og</strong> med tilkørsel fra overkørslen vist på <strong>bilag</strong> 2. Veje til<br />
varekørsel <strong>og</strong> -levering må d<strong>og</strong> ikke føres hen over stiforbindelsen til<br />
lokalbanestationen mellem bebyggelserne i delområde 1A <strong>og</strong> 1B.<br />
§ 5. Parkering<br />
5.1. Der udlægges areal til parkeringskælder som vist på <strong>bilag</strong> 2. P-kælder<br />
skal rumme 800 p-pladser.<br />
5.2. Der kan i begrænset omfang etableres parkeringspladser på terræn,<br />
f.eks. handicap p-plads el. lign.<br />
5.3. Ved nybyggeri, tilbygning eller ændret anvendelse stilles følgende krav<br />
til anlæg af parkeringspladser:<br />
Kontorerhverv/liberalt erhverv: 1 p-plads pr. 50 m² etageareal.<br />
Udvalgsvarebutikker: 1 p-plads/35 m² etageareal<br />
Dagligvarebutikker: 1 p-plads/35 m² etageareal<br />
Etageboliger: 1,5 p-pladser/bolig, d<strong>og</strong> 1 p-plads pr. 1- <strong>og</strong> 2-rumsbolig.<br />
Ungdoms-/kollegieboliger, ældreboliger <strong>og</strong> lignende: 1 p-plads pr. 100<br />
m² etageareal.<br />
22
5.4. Ved nybyggeri, tilbygning eller ændret anvendelse stilles følgende krav<br />
til anlæg af cykelparkeringspladser:<br />
Etageboliger: 2,5 cykel-p-plads pr. bolig<br />
Ungdoms-/kollegieboliger: 1 cykel-p-plads pr. bolig<br />
Dagligvarebutikker: 1 cykel-p-plads pr. 30 m² etageareal<br />
Udvalgsvarebutikker: 1 cykel-p-plads pr. 40 m² etageareal.<br />
Kontorerhverv: 1 cykel-p-plads pr. 40 m² etageareal.<br />
Liberalt erhverv: 1 cykel-p-plads pr. 40 m² etageareal.<br />
5.5. Ved bebyggelse med forskelligartet p-behov, f.eks. kontor-/boliger,<br />
detailhandel/boliger <strong>og</strong> ved sikring af en optimal udnyttelse af<br />
parkeringskapaciteten <strong>og</strong> rimelige betingelser for udefrakommendes<br />
brug af parkering på ejendommen, kan der efter ansøgning ske<br />
nedsættelse af parkeringskravet til f.eks. 1 p-plads pr. 60 m²<br />
etageareal for kontorerhverv/liberalt erhverv.<br />
§ 6. Bebyggelsens placering <strong>og</strong> omfang<br />
6.1. Der kan maksimalt etableres <strong>12</strong>.000 m 2 etageareal i delområde 1,<br />
<strong>12</strong>.750 m 2 etageareal i delområde 2, <strong>og</strong> 20.000 m 2 etageareal i<br />
delområde 3.<br />
6.2. Der kan maksimalt etableres 40.000 m 2 etageareal inden for<br />
lokalplanområdet i alt.<br />
6.3. Bebyggelse skal placeres inden for byggefelter for de enkelte<br />
delområder som vist på <strong>bilag</strong> 2.<br />
6.4. Stueetagernes bebyggede areal ("fodaftryk") må ikke overstige 1.600<br />
m 2 af delområde 1As samlede areal (i alt ca. 2.570 m 2 ), 1.100 m 2 af<br />
delområde 1Bs samlede areal (i alt ca. 2530 m 2 ), 2.900 m 2 af<br />
delområde 2s samlede areal (i alt ca. 4.400 m 2 ) <strong>og</strong> 3.500 m 2 af<br />
delområde 3s samlede areal (i alt ca. 7.910 m 2 ).<br />
6.5. Der skal etableres torve <strong>og</strong> byrum mellem bebyggelserne <strong>og</strong> langs med<br />
Kanalvej, jf.§ 9.1.<br />
6.6. Bebyggelsens placering <strong>og</strong> omfang inden for byggefelterne skal ske<br />
under hensyntagen til placering af torve <strong>og</strong> byrum mellem bebyggelser<br />
<strong>og</strong> langs med Kanalvej. Kravet om etablering <strong>og</strong> placering af torve <strong>og</strong><br />
byrum går forud for kravet om placering af bebyggelse.<br />
6.7. Bebyggelsens maksimale højde må ikke overstige:<br />
Kote 38,6 m i delområde 1A.<br />
Kote 44,9 m i delområde 1B.<br />
Kote 47,0 m i delområde 2.<br />
Kote 50,3 m i delområde 3.<br />
6.8. I bebyggelsens maksimale højde indgår ikke teknikbygninger, elevator-<br />
<strong>og</strong> trappetårne.<br />
23
6.9. I delområde 1 <strong>og</strong> 2 skal teknikbygninger, samt elevator- <strong>og</strong><br />
trappetårne, etableres tilbagerykket min. 2,5 m fra sternkant, må ikke<br />
overstige 2,5 m i højden, <strong>og</strong> må ikke have et omfang, der andrager<br />
karakter af en egentlig etage. Derudover skal de udføres med facader<br />
<strong>og</strong> materialer, der arkitektonisk harmonerer med bebyggelsen.<br />
6.10. I delområde 3 skal teknikbygninger etableres tilbagerykket min. 3,5 m<br />
fra sternkant, må ikke overstige 5 m i højden, <strong>og</strong> må ikke have et<br />
omfang, der andrager karakter af en egentlig etage. Derudover skal de<br />
udføres med facader <strong>og</strong> materialer, der arkitektonisk harmonerer med<br />
bebyggelsen. Afstanden på min. 3,5 m fra sternkant gælder for de dele<br />
af bebyggelsen, hvor sternkanten vender ud mod offentlig vej, dvs.<br />
mod Klampenborgvej <strong>og</strong> mod Kanalve.<br />
6.11. I delområde 1: Elevator- <strong>og</strong> trappetårne kan i mindre omfang etableres<br />
nærmere sternkanten end 3,5 m.<br />
6.<strong>12</strong>. Tagterasser kan etableres helt ud til sternkant, men må ikke overstige<br />
5 m i højden. Tagterasser, der vender ud mod lokalbanen, skal d<strong>og</strong><br />
etableres min. 5 m tilbagerykket fra sternkanten.<br />
§ 7. Bebyggelsens ydre fremtræden<br />
7.1. Bebyggelsen skal udføres i materialer <strong>og</strong> sammenhænge af høj<br />
arkitektonisk kvalitet, herunder sammenhæng til byrum.<br />
7.2. Tagene skal fremstå som flade tage. Der kan d<strong>og</strong> etableres et vist fald i<br />
henhold til minimumskrav i gældende bygningsreglement.<br />
7.3. Facader i stueetagen skal overvejende udformes åbne <strong>og</strong> delvist<br />
transparente, således at ude- <strong>og</strong> indearealer får en god sammenhæng<br />
<strong>og</strong> åbenhed.<br />
7.4. Facadernes materialer, udformning, farve <strong>og</strong> øvrige ydre fremtræden<br />
skal skabe en god helhedsvirkning sammen med omgivelserne, således<br />
der skabes et harmonisk udtryk.<br />
7.5. Facaderne skal fremstå i materialer som metal, beton, træ <strong>og</strong> tegl. Til<br />
dele af facaderne kan anvendes større, sammenhængende glaspartier<br />
<strong>og</strong> farvede metalplader.<br />
7.6. Til facade <strong>og</strong> tagbeklædning må ikke benyttes reflekterende materialer<br />
(maks. glansværdi 15), som kan give anledning til væsentlige<br />
blændingsgener for den omkringliggende bebyggelse <strong>og</strong> trafik.<br />
7.7. Tagflader kan etableres som ”grønne tage” med græstørv, sedum eller<br />
lignende.<br />
7.8. Der må af hensyn til muligheden for en klimasikker behandling af<br />
regnvand ikke anvendes materialer, hvori der indgår bly, zink eller<br />
kobber i bygningernes tage eller beklædninger.<br />
7.9. Der må indbygges solfangere, solceller <strong>og</strong> lignende energibesparende<br />
installationer i såvel tagflader som facader <strong>og</strong> gavle, jf. <strong>og</strong>så § 10.2.<br />
7.10. Tekniske installationer placeret på tage må ikke overstige 5 m målt fra<br />
sternkantens topkote.<br />
24
7.11. Bebyggelsen i de forskellige delområder skal tilpasses indbyrdes ift.<br />
materialer <strong>og</strong> udseende. Der skal være en god arkitektonisk<br />
sammenhæng mellem bebyggelserne i alle delområder, således at der<br />
skabes et fælles harmonisk udtryk for den samlede bebyggelse i<br />
lokalplanområdet.<br />
7.<strong>12</strong>. Der må ikke etableres altaner ud mod lokalbanen.<br />
§ 8. Skiltning<br />
8.1. Der må på den enkelte ejendom kun skiltes for erhverv<br />
hjemmehørende på ejendommen. Skiltning kan som hovedregel kun<br />
godkendes som almindelig navneplade <strong>og</strong>/eller som passende <strong>og</strong><br />
arkitektonisk indarbejdet skiltning ved den enkelte virksomhed.<br />
8.2. Der må etableres interaktiv skiltning uden reklame-formål i relation til<br />
publikumsorienterede funktioner. Plan for interaktiv skiltning skal<br />
godkendes af kommunalbestyrelsen.<br />
§ 9. Ubebyggede arealer <strong>og</strong> hegning<br />
9.1. Terrænregulering <strong>og</strong> udformning af de ubebyggede arealer, herunder<br />
beplantning, skal udformes i princippet som vist på illustrationsplan,<br />
<strong>bilag</strong> 3. En samlet plan for anvendelse, belægning, beplantning,<br />
hegning, belysning, installationer, herunder kunst, mv. skal godkendes<br />
af kommunalbestyrelsen, <strong>og</strong> tilgodese følgende:<br />
Bebyggelserne skal afbrydes af torve, byrum <strong>og</strong> passager på<br />
tværs af området. Torve, byrum <strong>og</strong> passager skal skabe<br />
adgange på tværs af bebyggelsen <strong>og</strong> kan evt. etableres som<br />
passage hen over eller gennem bebyggelse. Torve, byrum <strong>og</strong><br />
passager skal sikres sammenhæng med eksisterende/fremtidigt<br />
grønt område syd for Kanalvej (Kanalvejsparken) <strong>og</strong> <strong>Lyngby</strong><br />
Storcenter samt med det grønne område på den nordlige side af<br />
lokalbanen.<br />
Torve, byrum <strong>og</strong> passager i den del af delområde 3 som er<br />
omfattet af Ermelundsfredningen, skal sikres sammenhæng<br />
med Kanalvejsparken, jf. § 9.3.<br />
Torve, byrum <strong>og</strong> passager skal indrettes til<br />
publikumsorienterede funktioner, <strong>og</strong> skal således indtænkes i<br />
byens <strong>og</strong> bebyggelsernes liv, <strong>og</strong> medvirke til at give karakter <strong>og</strong><br />
byliv udover almindelig færdsel. Endvidere skal torve, byrum <strong>og</strong><br />
passager indrettes handicapvenligt.<br />
Torve, byrum <strong>og</strong> passager skal integrere klimatilpasningstiltag.<br />
9.2. By- <strong>og</strong> haverum skal udføres i materialer <strong>og</strong> sammenhænge af høj<br />
kvalitet, herunder sammenhæng til bebyggelsen.<br />
9.3. Den del af lokalplanområdet, der er omfattet af "Ermelundsfredningen",<br />
jf. <strong>bilag</strong> 2, skal beplantes, således at landskabskilen fra Ermelunden til<br />
<strong>Lyngby</strong> Sø bevares ubrudt. Der bør endvidere indarbejdes et<br />
vandelement.<br />
25
9.4. De eksisterende store gråpopler i området omfattet af<br />
"Ermelundsfredningen", jf. <strong>bilag</strong> 2, skal bevares, ligesom poplernes<br />
rodzone – defineret som trækronernes drypzone – ikke må beskadiges.<br />
9.5. Parkering af last-, flytte-, fragtbiler, busser <strong>og</strong> lignende er kun tilladt<br />
ved af- <strong>og</strong> pålæsning af varer til funktioner i lokalplanområdet.<br />
Henstilling af campingv<strong>og</strong>ne, skurv<strong>og</strong>ne, både <strong>og</strong> lignende er ikke<br />
tilladt inden for lokalplanområdet.<br />
9.6. Udendørs oplagring må ikke finde sted.<br />
9.7. Antenner <strong>og</strong> paraboler må ikke opføres på terræn.<br />
§ 10. Tekniske anlæg<br />
10.1. Tekniske anlæg skal indarbejdes i bygningers/installationers arkitektur,<br />
jf. d<strong>og</strong> §§ 7.7 <strong>og</strong> 7.8.<br />
10.2. Der kan etableres solpaneler eller solceller på flade tage, d<strong>og</strong> ikke<br />
nærmere end 1 m fra sternkant.<br />
10.3. Renovationsbeholdere, oplag af varer, affald <strong>og</strong> lignende må kun<br />
placeres inden for byggefelterne i det enkelte delområder, <strong>og</strong> skal<br />
indrettes som en del af bebyggelsen.<br />
§ 11. Regnvand<br />
11.1. Tag- <strong>og</strong> overfladevand skal føres til et kommende offentligt LAR-anlæg<br />
eller en kommende offentlig åben kanal (Fæstningskanalen). Såfremt<br />
LAR-anlægget eller den åbne kanal ikke er etableret inden bebyggelse,<br />
skal tag- <strong>og</strong> overfladevand midlertidigt føres til hovedregnvandssystemet<br />
eller håndteres på egen grund. Afvandingen skal i øvrigt<br />
indrettes efter kommunalbestyrelsens anvisninger, for så vidt angår<br />
separatsystem, eventuel forsinkelse, sedimentation, rensning mv.<br />
11.2. Der skal i bebyggelsens overfladematerialer tages hensyn til mulighed<br />
for udledning til LAR-anlæg eller åbne kanaler.<br />
§ <strong>12</strong>. Særlige bestemmelser<br />
<strong>12</strong>.1. Bebyggelse i lokalplanområdet skal opføres som lavenergibebyggelse<br />
iht.gældende bygningreglement.<br />
§ 13. Grundejerforening<br />
13.1. Der skal der etableres en grundejerforening for hele lokalplanområdet.<br />
13.2. Der er pligt til at være medlem af grundejerforeningen for de til enhver<br />
tid værende ejere af ejendomme i lokalplanområdet.<br />
13.3. Grundejerforeningen er bl.a. forpligtet til at drive <strong>og</strong> vedligeholde<br />
parkeringskælder, samt øvrige fællesanlæg i lokalplanområdet.<br />
26
13.4. Foreningens vedtægter skal være godkendt af kommunalbestyrelsen.<br />
§ 14. Forudsætning for ibrugtagen af ny bebyggelse<br />
14.1. Før ny bebyggelse tages i brug, skal der være etableret<br />
varmeforsyning, i overensstemmelse med gældende<br />
varmeforsyningsplan for <strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune.<br />
14.2. Før ny bebyggelse tages i brug, skal der minimum være etableret det<br />
antal parkeringspladser i parkeringskælder, som følger af<br />
parkeringsnormerne i § 5 for den pågældende bebyggelse.<br />
14.3. Før ny bebyggelse tages i brug, skal der være etableret en<br />
grundejerforening, der bl.a. er forpligtet til at drive <strong>og</strong> vedligeholde<br />
parkeringskælder, samt øvrige fællesanlæg i lokalplanområdet, jf. § 13.<br />
14.4. Før ny bebyggelse tages i brug, skal det dokumenteres, at<br />
Miljøstyrelsens til enhver tid gældende grænseværdier for vejtrafikstøj<br />
for udendørs eller indendørs støjniveau, samt opholdsarealer kan<br />
overholdes.<br />
14.5. Før ny bebyggelse tages i brug, skal det dokumenteres, at<br />
Miljøstyrelsens til enhver tid gældende grænseværdier for jernbanestøj<br />
for udendørs eller indendørs støjniveau, samt vibrationer kan<br />
overholdes.<br />
14.6. Før ny bebyggelse tages i brug, skal der i det enkelte delområde være<br />
etableret de nødvendige adgangsveje, torve, byrum, passager <strong>og</strong> stier,<br />
som lever op til de krav, der følger af § 9.<br />
§ 15. Lokalplanens retsvirkninger<br />
15.1. Den endeligt vedtagne lokalplan:<br />
15.1.1. Efter kommunalbestyrelsens endelige vedtagelse <strong>og</strong> offentliggørelse af<br />
lokalplanen må ejendomme, der er omfattet af denne lokalplan kun<br />
udstykkes, bebygges eller i øvrigt anvendes i overensstemmelse med<br />
planens bestemmelser.<br />
15.1.2. Den eksisterende lovlige anvendelse af en ejendom kan fortsætte som<br />
hidtil. Lokalplanen medfører heller ikke i sig selv krav om etablering af<br />
de anlæg med videre, der er indeholdt i planen.<br />
15.1.3. Private byggeservitutter <strong>og</strong> andre tilstandsservitutter, der er<br />
uforenelige med lokalplanen, fortrænges af planen.<br />
15.1.4. Kommunalbestyrelsen kan meddele dispensation fra lokalplanens<br />
bestemmelser, hvis dispensationen ikke er i strid med principperne i<br />
planen. Videregående afvigelser fra lokalplanen kan kun foretages ved<br />
tilvejebringelse af en ny lokalplan. Der henvises i øvrigt til Lov om<br />
Planlægning, § 18, om lokalplanens retsvirkninger <strong>og</strong> kapitel 14: Klage<br />
<strong>og</strong> søgsmål.<br />
15.1.5. Ovennævnte retsvirkninger er først gældende efter offentliggørelsen af<br />
den af kommunalbestyrelsen endeligt vedtagne lokalplan.<br />
27
15.2. Lokalplanforslaget:<br />
15.2.1. Indtil offentliggørelsen af den af kommunalbestyrelsens endeligt<br />
vedtagne lokalplan gælder nedenstående retsvirkninger, d<strong>og</strong> i højst 1<br />
år efter lokalplanforslagets offentliggørelse.<br />
15.2.2. Ejendomme, der er omfattet af dette lokalplanforslag, må ikke udnyttes<br />
på en måde, der skaber risiko for en foregribelse af den endelige plans<br />
indhold, f.eks. ved udstykning, bebyggelse eller ændring af anvendelse.<br />
Den eksisterende lovlige anvendelse af ejendommene kan fortsætte<br />
som hidtil.<br />
15.2.3. Når fristen for fremsættelse af indsigelser <strong>og</strong> ændringsforslag til<br />
lokalplanforslaget er udløbet, kan kommunalbestyrelsen give sin<br />
tilladelse til, at en ejendom bebygges <strong>og</strong> udnyttes i overensstemmelse<br />
med planen. Der er fastsat nærmere regler for, hvornår en sådan<br />
tilladelse kan gives. Ovennævnte retsvirkninger er fastsat i Lov om<br />
Planlægning, § 17.<br />
§ 16. Vedtagelsespåtegning<br />
16.1. Forslaget er vedtaget af kommunalbestyrelsen d. 27. juni <strong>2013</strong>.<br />
Søren P. Rasmussen<br />
/<br />
Sidsel Poulsen<br />
28
<strong>12</strong>oz<br />
Delområde 1<br />
Delområde 1A Delområde 1B<br />
5sq<br />
LOKALPLANOMRÅDETS AFGRÆNSNING<br />
Matrikelkort<br />
Delområde<br />
<strong>12</strong>ag<br />
7000d<br />
<strong>12</strong>ou<br />
CENTER FOR MILJØ OG PLAN LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 27.<strong>06</strong>.<strong>2013</strong><br />
7000bc<br />
Delområde 2<br />
217<br />
10ak<br />
1:1.000<br />
10d<br />
Delområde 3<br />
15fp<br />
7000q<br />
<strong>12</strong>ot<br />
0 5 10 20 30 40 50<br />
Meters<br />
<strong>12</strong>bv<br />
<strong>12</strong>bx<br />
<strong>12</strong>oø<br />
<strong>12</strong>pg<br />
7000ae<br />
<strong>12</strong>by<br />
LOKALPLAN<br />
235<br />
BILAG 1<br />
°<br />
1
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !<br />
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !<br />
<strong>12</strong>oz<br />
Delområde 1A Delområde 1B<br />
5sq<br />
OMRÅDETS ANVENDELSE<br />
Matrikelkort<br />
Delområde<br />
Byggefelt<br />
P-kælder<br />
Rampe til P-kælder<br />
Overkørsel<br />
Delområde 1<br />
<strong>12</strong>ag<br />
7000d<br />
!!! Gang- <strong>og</strong> cykelsti / passage<br />
Mulig tunnel<br />
Eksisterende bebyggelse<br />
<strong>12</strong>ou<br />
CENTER FOR MILJØ OG PLAN LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 27.<strong>06</strong>.<strong>2013</strong><br />
kj<br />
Fredet område<br />
Fortidsminde - udstrækning<br />
Store træer<br />
7000bc<br />
Delområde 2<br />
217<br />
! ! !!! !!!!!!!! !<br />
10ak<br />
1:1.000<br />
! ! ! ! ! !<br />
10d<br />
Delområde 3<br />
<strong>12</strong>ot<br />
kj<br />
15fp<br />
kj kj<br />
kj<br />
kjkj<br />
7000q<br />
0 5 10 20 30 40 50<br />
Meters<br />
<strong>12</strong>bv<br />
<strong>12</strong>bx<br />
<strong>12</strong>oø<br />
<strong>12</strong>pg<br />
7000ae<br />
<strong>12</strong>by<br />
LOKALPLAN<br />
235<br />
BILAG 2<br />
°<br />
1
TEBÆKSVEJ<br />
ILLUSTRATIONSPLAN<br />
Delområde<br />
Byggefelt<br />
LOKALBANE STATION<br />
Længde- <strong>og</strong> tværsnit, jf. <strong>bilag</strong> 4 <strong>og</strong> 5<br />
Delområde 1<br />
FÆSTNINGSKANALEN<br />
BOLIGER<br />
BOLIGER<br />
Delområde 1A<br />
PASSAGE<br />
Delområde 1B<br />
CENTER FOR MILJØ OG PLAN LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 27.<strong>06</strong>.<strong>2013</strong><br />
KANALVEJ<br />
BOLIGER<br />
Delområde 2<br />
PASSAGE<br />
1:1.000<br />
KONTOR<br />
Delområde 3<br />
KONTOR<br />
0 5 10 20 30 40 50<br />
Meters<br />
KLAMPENBORGVEJ<br />
LOKALPLAN<br />
235<br />
BILAG 3<br />
°
TVÆRSNIT - ILLUSTRATION<br />
CENTER FOR MILJØ OG PLAN LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE 27.<strong>06</strong>.<strong>2013</strong><br />
629 m2<br />
TORVET<br />
GÅRDRUM<br />
DAGLIGVARER OG<br />
DELIKATESSEN<br />
PARKERING<br />
PARKERING<br />
LOKALPLAN<br />
235<br />
BILAG 5
FORSLAG<br />
235<br />
LOKALPLAN
Indsigelser <strong>og</strong> bemærkninger til lokalplanforslag nr. 233 for <strong>Taarbæk</strong>. Fornyet høring 7. februar til 7. marts <strong>2013</strong><br />
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Jørgen Bertelsen<br />
1.1 Indsiger finder ikke, at der skal være I det fornyede høringsmateriale foreslås Tages ikke til følge.<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej <strong>12</strong>2<br />
forskel på ”en rimelig bolig” uanset om det, at den sydøstlige del af delområde 1<br />
2930 Klampenborg<br />
der er tale om en ejendom i delområde (nu delområde 1A) får en forhøjet bebyg-<br />
3 eller det ”nye” delområde 1A.<br />
gelsesprocent på 40. Grunde på under<br />
jorgen.bertelsen@mail.dk<br />
400 m² får mulighed for at opføre eksisterende<br />
tageareal.<br />
Man foreslår, at bestemmelserne i pkt.<br />
5.4.1 vedr. bebyggelsens omfang <strong>og</strong><br />
placering for delområde 3 <strong>og</strong>så bliver<br />
gældende for det ”nye” delområde 1A<br />
eller <strong>og</strong>så for alle delområder.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong>s møde <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Bilag 2.1<br />
I bestemmelserne for lokalplanens delområde<br />
3, som indsiger ønsker afspejlet i<br />
delområde 1A fastsættes:<br />
”På ejendomme med en grundstørrelse<br />
fra 0-199 m² må etagearealet ikke overstige<br />
det eksisterende etageareal.<br />
Etagearealet på den enkelte ejendom må<br />
ikke overstige:<br />
150 m² for grunde med en grundstørrelse<br />
fra 200-299 m²<br />
175 m² for ejendomme med en grundstørrelse<br />
fra 300-399 m²<br />
200 m² for ejendomme med en grundstørrelse<br />
fra 400-499 m²<br />
På ejendomme med en grundstørrelse fra<br />
500 m² <strong>og</strong> herover må bebyggelsesprocenten<br />
ikke overstige 30, d<strong>og</strong> er det tilladt<br />
at opføre op til 200 m² etageareal”.<br />
En ejendom på 400 m² i delområde 1A vil<br />
kunne indeholde 160 etagemeter med en<br />
bebyggelsesprocent på 40. En ejendom<br />
på 400m² i delområde 3 vil kunne indeholde<br />
200 etagemeter.<br />
Forvaltningen finder, at lokalplanens be-<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 1/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
stemmelser skal afspejle de forskellige<br />
tætheder, som er i <strong>Taarbæk</strong>, så disse<br />
karakteristika bevares. Derfor gives der<br />
mulighed for flere etagemeter på et mindre<br />
grundareal i delområde 3.<br />
Henrik Suppli<br />
Søvej 7<br />
2930 Klampenborg<br />
hsuppli@dadlnet.dk<br />
Lone Studstrup <strong>og</strong> Peter<br />
Koefoed<br />
Strandvejen 613<br />
2930 Klampenborg<br />
lost@novonordisk.com<br />
2.1 Man spørger til, hvad der skal ske med<br />
Dyrlægegården (<strong>Taarbæk</strong> Strandvej<br />
69), <strong>og</strong> hvorfor der henvises til kommuneplantillæg.<br />
Hvis der foreligger konkrete planer for<br />
nedrivning af Dyrlægegården gemt i<br />
Lokalplanforslag 233 vil man gøre indsigelse<br />
mod dette.<br />
3.1 Man gør indsigelse mod udpegning af<br />
hestekastanjetræ på Strandvejen 613<br />
<strong>bilag</strong> 4A som bevaringsværdigt. Træets<br />
størrelse udgør en fare for trafikken på<br />
Strandvejen, samt stor risiko for nedrivning<br />
af ledninger. Indsiger har bekostet<br />
flere beskæringer, men træet har en<br />
kraftig vækst, så det skal gøres ret ofte.<br />
Forvaltningen mener ikke, at der skal<br />
fastsættes ens bestemmelser for alle delområder,<br />
i det dette vil betyde en uønsket<br />
ensretning af bebyggelsesstrukturerne<br />
i <strong>Taarbæk</strong>.<br />
Lokalplan 226 for <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 69<br />
er vedtaget 28. februar 2011. Lokalplanen<br />
fastholdes, <strong>og</strong> aflyses ikke med Lokalplan<br />
233 for <strong>Taarbæk</strong>.<br />
Ejendommen <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 69 indgår<br />
derimod i kommuneplanens kommuneplantillæg,<br />
i det rammerne foreslås<br />
ændret.<br />
Anvendelsen i den nye kommuneplanramme<br />
fastsættes til følgende: Åben-lav<br />
<strong>og</strong> tæt-lav boligområde.<br />
Bebyggelsesprocent: Max. 40.<br />
Etageantal: max. 2.<br />
En ny lokalplan for <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 69<br />
vil skulle overholde kommuneplanens<br />
rammer.<br />
Det omtalte kastanjetræ er et stort <strong>og</strong><br />
meget synligt træ fra Strandvejen.<br />
Lokalplanen er ikke til hinder for, at der<br />
kan foretages beskæring af træet i samråd<br />
med forvaltningen<br />
Der gøres opmærksom på, at der inden<br />
for nærmeste fremtid lægges luftledninger<br />
i jorden i dette område.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 2/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Det kan blive yderst relevant med en<br />
allround kraftig beskæring, alternativt<br />
en fældning.<br />
<br />
Jette <strong>og</strong> Carl Erik Boje<br />
Skovvej 6, 2. th.<br />
2930 Klampenborg<br />
familienboje@gmail.com<br />
4.1 Man gør indsigelse mod en maksimal<br />
højde på 7 meter for bebyggelse på<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro. Man gør indsigelse mod<br />
en hvilken som helst forhøjelse af kroen<br />
– på linje med hvad tidligere grundejerforeninger<br />
har gjort, <strong>og</strong> som tidligere er<br />
taget til følge af kommunen.<br />
Forhøjelse vil forringe herlighedsværdierne<br />
for de bagvedliggende beboere <strong>og</strong><br />
ejendomme.<br />
I det fornyede høringsmateriale, side 2,<br />
er der tilføjet en bestemmelse om, at<br />
bebyggelse på ejendommen må opføres i<br />
højst én etage med udnyttelig tagetage<br />
(1½ etage). Bygningshøjden må ikke<br />
overstige 7 m.<br />
Fastsættelsen af en maksimal bygningshøjde<br />
skal sikre, at eventuelle boliger i<br />
tagetagen kan få en rimelig loftshøjde<br />
men <strong>og</strong>så, at der er mulighed for at udnytte<br />
tageetagen til f.eks. restaurant.<br />
Eksisterende bygning er mellem 5,5 <strong>og</strong> 6<br />
m høj.<br />
Forvaltningen finder, at den foreslåede<br />
bygningshøjde er en mindre ændring i<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 3/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
forhold til eksisterende byggeri, <strong>og</strong> er en<br />
minimumshøjde for udnyttelse af eventuel<br />
tagetage.<br />
Søren Krause<br />
Strandvejen 640 A+B<br />
2930 Klampenborg<br />
4.2 Man finder, at bebyggelsesprocenten for<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro ikke skal være højere end<br />
25.<br />
4.3 Man finder, at det vil forringe områdets<br />
herlighedsværdier at udskifte butikker/serviceområder<br />
i det centrale <strong>Taarbæk</strong><br />
med et boligområde fra Kroen ud<br />
mod <strong>Taarbæk</strong> Strandvej.<br />
5.1 Man oplyser, at det udpegede træ på<br />
ejers grund ikke er en bøg men en<br />
Bornholmsk Røn. Træet er sandsynligvis<br />
Lokalplanen fastsætter en bebyggelsesprocent<br />
på max. 65 for <strong>Taarbæk</strong> Kro.<br />
Bebyggelsesprocenten for <strong>Taarbæk</strong> Kro er<br />
i dag 74.<br />
Forvaltningen finder, at en bebyggelsesprocent<br />
på 25 er for lav til dette forholdsvist<br />
intenst bebyggede <strong>og</strong> centrale område.<br />
65 % er en reduktion i forhold til nuværende<br />
udnyttelse.<br />
Lokalplanens fornyede høringsmateriale<br />
foreslår, at der må opføres højst 3 boliger<br />
på <strong>Taarbæk</strong> Kro. Ejendommen skal derudover<br />
anvendes til publikumsorienteret<br />
service <strong>og</strong> butikker til detailhandel, restaurant<br />
<strong>og</strong> café samt kulturelle formål<br />
f.eks. foreningsvirksomhed, udstilling <strong>og</strong><br />
foredrag samt funktioner relateret hertil.<br />
Indretning af funktionerne må ske mod<br />
alle omgivende sider.<br />
Boligarealet må ikke udgøre mere end 35<br />
% af ejendommens samlede etageareal.<br />
De resterende mindst 65 % skal således<br />
være til andre formål.<br />
Forvaltningen finder ikke, at det begrænsede<br />
boligareal vil forringe områdets herlighedsværdier<br />
i det ejendommens primære<br />
anvendelse vil være mere publikumsorienteret.<br />
Træet er plantet mellem bebyggelse <strong>og</strong><br />
Øresund <strong>og</strong> er således mest synlig fra<br />
Øresundssiden.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages til følge.<br />
Træets markering som beva-<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 4/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
s.krause@dadlnet.dk<br />
Ejerforeningen<br />
<strong>Taarbæk</strong>have<br />
Ved formand Peter Odorico<br />
peter@odorico.org<br />
desværre angrebet af svamp, så det er<br />
et spørgsmål om det overhovedet kan<br />
bevares.<br />
6.1 Ejerforeningen gør indsigelse overfor<br />
ændret anvendelse af <strong>Taarbæk</strong> Kro.<br />
6.2 En forøget bygningshøjde til maksimalt<br />
7 m fra de nuværende 5-6 m vil betyde<br />
hindret Øresundsudsigt for mange af<br />
lejlighederne i ejerforeningen.<br />
Det betyder en væsentlig forringelse af<br />
såvel den økonomiske værdi som herlighedsværdien<br />
af de pågældende lejligheder.<br />
Pga. formodet sygdom bør bevaringsværdien<br />
fjernes.<br />
Ejerforeningen <strong>Taarbæk</strong>have repræsenterer<br />
i alt 67 lejligheder beliggende vest<br />
for/overfor <strong>Taarbæk</strong> Kro, på <strong>Taarbæk</strong><br />
Strandvej 95 mfl.<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro må i det fornyede høringsmateriale<br />
anvendes til:<br />
”Publikumsorienteret service <strong>og</strong> butikker<br />
til detailhandel, restaurant <strong>og</strong> café samt<br />
kulturelle formål f.eks. foreningsvirksomhed,<br />
udstilling <strong>og</strong> foredrag samt funktioner<br />
relateret hertil. Indretning af funktionerne<br />
må ske mod alle omgivende sider.<br />
Der må indrettes boliger på ejendommen.<br />
Arealet af boliger må ikke overstige 35 %<br />
af ejendommens samlede etageareal. Der<br />
må højst etableres 3 boliger. Boligerne<br />
må ikke etableres i stueetagens facade<br />
mod havnen. ”<br />
Forvaltningen finder, at anvendelsen kan<br />
være med til at styrke områdets centrale<br />
karakter med flere forskellige anvendelsesmuligheder.<br />
ringsværdig på kort<strong>bilag</strong> 4A fjernes.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Teksten i pkt. 5.1.5 ændres d<strong>og</strong><br />
til:<br />
”Matr. Nr. 2lt <strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong><br />
(<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102)<br />
må kun anvendes til publikumsorienteret<br />
service <strong>og</strong> butikker til<br />
detailhandel, hotel, restaurant <strong>og</strong><br />
café samt kulturelle formål f.eks.<br />
foreningsvirksomhed, udstilling<br />
<strong>og</strong> foredrag samt funktioner relateret<br />
hertil. Indretning af funktionerne<br />
må ske mod alle omgivende<br />
sider.<br />
D<strong>og</strong> kan 35 % af det samlede<br />
etageareal indrettes til andre<br />
formål. Indretningen må d<strong>og</strong> ikke<br />
etableres i stueetagens facade<br />
mod havnen.”<br />
Jf. pkt. 4.1. Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 5/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Suzanne Tranebo<br />
Skovvej 6 1. th<br />
2930 Klampenborg<br />
rtr@privat.dk<br />
Karen <strong>og</strong> John Petersen<br />
Skærsommervej 3<br />
2930 Klampenborg<br />
6.3 Ejerforeningen forventer, at der stilles<br />
krav om etablering af parkeringspladser<br />
på arealet til de 3 boliger, som lokalplanen<br />
åbner mulighed for.<br />
7.1 Indsiger mener, at en forhøjelse på 1 m<br />
af <strong>Taarbæk</strong> Kro, vil forringe herlighedsværdien<br />
væsentligt for indsigerens lejlighed.<br />
Indsiger tilslutter sig indsigelsen fra<br />
overboerne, Jette <strong>og</strong> Carl Erik Boje. Jf.<br />
dette notats pkt. 4.1.<br />
8.1 Man fastholder indsigelse mod at ejendommen<br />
Skærsommervej 3 - 5, matr.<br />
nr. 2dz udlægges til bevaringsværdig.<br />
Man henleder opmærksomheden på<br />
Grundlovens § 73, som man anser for<br />
overtrådt i forbindelse med de af LTK<br />
påførte restriktioner på ejendommen.<br />
Lokalplanen fastsætter i pkt. 5.3.2 – jf.<br />
det fornyede høringsmateriale side 8, at<br />
der skal etableres 1 parkeringsplads pr.<br />
bolig på egen grund ved ny bebyggelse.<br />
Dette gælder <strong>og</strong>så ved eventuel etablering<br />
af boliger på <strong>Taarbæk</strong> Kro.<br />
Indsiger har vedhæftet billeder taget fra<br />
altanen, som viser nuværende udsigt. Jf.<br />
udsendte <strong>bilag</strong>.<br />
Jf. pkt. 4.1.<br />
Grundlovens § 73 drejer sig om ejendomsrettens<br />
ukrænkelighed.<br />
Lokalplanen udpeger ejers bygning som<br />
bevaringsværdig. Indsigelsen er behandlet<br />
i indsigernotat af 11.1.20<strong>12</strong>, hvor <strong>og</strong>så<br />
begrundelsen for udpegningen er beskrevet.<br />
Der gøres opmærksom på, at Planlovens<br />
§ 15, stk. 2 pkt. 14 giver mulighed for at<br />
en lokalplan kan indeholde bestemmelser,<br />
der sikrer bevaring af eksisterende bebyggelse,<br />
således at bebyggelsen kun<br />
med tilladelse fra kommunalbestyrelsen<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 6/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
må nedrives, ombygges eller på anden<br />
måde ændres.<br />
Eva <strong>og</strong> Sven-Erik Petersen<br />
Skærsommervej 5<br />
2930 Klampenborg<br />
Jørgen Abrahamsen<br />
Skovvej 2, 2 t.h.<br />
2930 Klampenborg<br />
abrahamsen.dk@gmail.com<br />
9.1 Beboerne har samme indsigelse som<br />
pkt. 8.1.<br />
10.1 Man gør indsigelse imod de foreslåede<br />
nye bestemmelser om solceller.<br />
Tage med solceller skæmmer allerede<br />
mange boligkvarterer <strong>og</strong> i <strong>Taarbæk</strong> vil<br />
de skæmme ganske særligt, bl.a. fordi<br />
beboelsesejendommene ligger “ned ad<br />
bakke” imod havet, således at en masse<br />
mennesker vil se hen over tage hvor<br />
solceller bryder med tegltage <strong>og</strong> stråtækning,<br />
– solceller der vil reflektere<br />
lyset op i deres øjne.<br />
Planlovens § 49 fastsætter yderligere:<br />
” Når det i en lokalplan eller en byplanvedtægt<br />
er bestemt, at en bebyggelse<br />
ikke må nedrives uden tilladelse fra<br />
kommunalbestyrelsen, <strong>og</strong> tilladelsen<br />
nægtes, kan ejeren forlange ejendommen<br />
overtaget af kommunen mod erstatning.<br />
Stk. 2. Overtagelsespligten efter stk. 1<br />
påhviler d<strong>og</strong> kun kommunen, hvis der er<br />
et væsentligt misforhold mellem ejendommens<br />
afkastningsgrad <strong>og</strong> afkastningsgraden<br />
for ejendomme med en lignende<br />
beliggenhed <strong>og</strong> benyttelse, som<br />
ikke er omfattet af et nedrivningsforbud.”<br />
Forvaltningen finder på den baggrund<br />
ikke, at Grundlovens § 73 er overtrådt.<br />
Jf. pkt. 8.1. Jf. pkt. 8.1.<br />
Det fornyede høringsmateriale foreslår<br />
ikke ændringer af lokalplanens bestemmelser<br />
vedr. solceller. Det foreslås d<strong>og</strong>,<br />
at lokalplanens redegørelse beskriver en<br />
mulighed for at tillade solceller på de bevaringsværdige<br />
bygninger, såfremt de<br />
ikke forringer husets bevaringsværdi.<br />
Teksten afspejler den praksis, der i dag<br />
er i forvaltningen.<br />
Der vil i forbindelse med ansøgninger om<br />
solceller blive lagt vægt på, at solcellerne<br />
ikke medfører æstetiske eller reflekteren-<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 7/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
de gener.<br />
<strong>Taarbæk</strong> Havn<br />
Ved formand John Menå<br />
<strong>og</strong> næstformand<br />
Niels Bolt Jørgensen<br />
jmenaa@deloitte.dk<br />
bolt@post11.tele.dk<br />
11.1 <strong>Taarbæk</strong> Havn foreslår, at lokalplanen<br />
tilvejebringer planmæssigt grundlag for<br />
at forbedre parkeringssituationen på<br />
andre lokaliteter i byen end på havnen.<br />
Man foreslår, at der gives mulighed for<br />
et parkeringsanlæg med betaling på<br />
kroens areal som del af en samlet erhvervsmæssig<br />
anvendelse.<br />
11.2 <strong>Taarbæk</strong> Havn gør indsigelse mod muligheden<br />
for at etablere boliger på <strong>Taarbæk</strong><br />
Kro. Man efterlyser stærkere argumenter<br />
for at etablere flere boliger<br />
end den ene (på 60 m²) som er der i<br />
dag.<br />
11.3 Man finder, at lokalplanen ikke er præcis<br />
nok i dens bestemmelser vedr. placering<br />
af boliger på <strong>Taarbæk</strong> Kro.<br />
Boligerne bør sikres en placering så<br />
langt væk fra havnen som muligt.<br />
Lokalplanen giver mulighed for etablering<br />
af parkeringskælder under enkelte etageboligers<br />
arealer.<br />
Det vurderes ikke realistisk at benytte<br />
kroen til et parkeringsanlæg (betalt) i<br />
forbindelse med en erhvervsanvendelse<br />
(f.eks. restaurant mv.). Ved nedgravning<br />
af parkeringspladser vil dette være så<br />
forholdsmæssigt dyrt, at der vil skulle<br />
etableres tilsvarende flere etagemeter<br />
over jorden med risiko for at ødelægge<br />
områdets karakter. Ejendommen ligger<br />
ydermere ganske tæt på grundvandet,<br />
hvorfor nedgravning er fordyrende.<br />
Større arealer med parkering på terræn<br />
vurderes ikke at understøtte intentionen<br />
om et levende havne/bymiljø.<br />
Forvaltningen finder ikke, at lokalplanen<br />
bør afskære ejer en mulighed for at etablere<br />
få boliger på ejendommen. Forvaltningen<br />
finder, at der bør være mulighed<br />
for en bred anvendelse af ejendommen.<br />
De foreslåede max. 3 boliger vurderes<br />
ikke at være i uoverensstemmelse med<br />
det omgivende områdes karakter, da dette<br />
er karakteriseret ved primært at være<br />
en blanding af både boliger, erhverv <strong>og</strong><br />
offentligt formål.<br />
Det fornyede høringsmateriale – side 2 –<br />
foreslår, at boliger ikke må etableres i<br />
stueetagens facade mod havnen. Derudover<br />
åbnes der mulighed for en tagterrasse<br />
mod havnen med henblik på at såvel<br />
restaurant som evt. boliger kan få<br />
Tages ikke til følge.<br />
Jf. pkt. 14.5.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 8/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
udearealer i 1. sals. højde.<br />
Hans Henrik Weincke <strong>og</strong><br />
Mette Gramskow<br />
<strong>Taarbæk</strong> Lægehus<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 93<br />
2930 Klampenborg<br />
<strong>12</strong>.1 Man spørger til muligheden for at indrette<br />
et lægehus på <strong>Taarbæk</strong>dalsvej 15.<br />
Nuværende konsultationslokaler er på<br />
blot <strong>12</strong>5 m², hvilket ikke er tilstrækkeligt.<br />
Lokalplanens fornyede bestemmelser<br />
vurderes ikke at være ødelæggende for<br />
havnens miljø eller attraktion i det der<br />
alene er tale om 3 boliger, <strong>og</strong> fordi disse<br />
ikke må placeres i stueetagen mod havnen.<br />
Forvaltningen finder, at de øvrige<br />
anvendelsesbestemmelser er tilstrækkelige<br />
til at sikre områdets miljø, <strong>og</strong> at der<br />
bør være et råderum for ejers disponering<br />
af ejendommen.<br />
<strong>Taarbæk</strong>dalsvej 15 er i Lokalplanforslag<br />
233 indeholdt i Delområde 1 (overgår til<br />
delområde 2A). Bebyggelsesprocenten<br />
forslås sat til 40 <strong>og</strong> mindstegrundstørrelsen<br />
til 600 m². Området må anvendes til<br />
åben-lav bebyggelse med max. 2 boliger<br />
med vandret lejlighedsskel. Ejendommen<br />
må derudover <strong>og</strong>så anvendes til institution<br />
for børn, unge <strong>og</strong> ældre.<br />
Lokalplanen sigter mod at koncentrere de<br />
bymæssige anvendelser til den mest centrale<br />
del af <strong>Taarbæk</strong>; delområde 3 <strong>og</strong> 9,<br />
som primært ligger ud mod <strong>Taarbæk</strong><br />
Strandvej. I forbindelse med den fornyede<br />
høring blev det foreslået, at delområde<br />
3 <strong>og</strong> 9 <strong>og</strong>så kan rumme liberalt erhverv,<br />
herunder klinikker, kontorer <strong>og</strong> tegnestue.<br />
Det tilhørende kommuneplantillæg<br />
11/2009 for <strong>Taarbæk</strong> afspejler denne<br />
hensigt.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001<br />
Forvaltningen finder det ikke hensigtsmæssigt<br />
at placere et lægehus i denne<br />
del af <strong>Taarbæk</strong>, som primært anvendes til<br />
boliger. Det foreslås derfor at fastholde<br />
aktiviteter til liberalt erhverv inden for<br />
9/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
delområde 3 <strong>og</strong> 9.<br />
Melissa Kieldsen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 113<br />
2930 Klampenborg<br />
melissakieldsen@gmail.com<br />
13.1<br />
Man finder, det er en stor skændsel at<br />
tillade opførelser af bygninger på Jollehavnen<br />
<strong>og</strong> foran ældreboligerne. Dette<br />
vil berøre ældreboligernes udsigt, ligesom<br />
man mener, at området i forvejen<br />
er overfyldt.<br />
13.2 Man gør indsigelse mod at grundstørrelsen<br />
i den del af delområde 1 som overføres<br />
til delområde 1A sættes op til<br />
mindst 600 m² eks. vej.<br />
Man finder den bør fastholdes på 500<br />
m², i det ”Vores <strong>Taarbæk</strong> 2017” ikke<br />
går imod en fortætning.<br />
Man henviser til, at en mindre grundstørrelse<br />
<strong>og</strong>så vil kunne øge beboerantallet<br />
i <strong>Taarbæk</strong>.<br />
13.3 Man gør opmærksom på at borgmesteren<br />
på borgermøde i august 20<strong>12</strong> love-<br />
Det fornyede høringsmateriale indeholder<br />
en rettelse til anvendelsesbestemmelserne<br />
i delområde 5, jf. materialets side 4,<br />
pkt. 7.1.2. I rettelsen indgår en supplerende<br />
anvendelse til ”søbad”, som <strong>og</strong>så<br />
er den eksisterende anvendelse i dag.<br />
Rettelsen indebærer ikke nye byggemuligheder<br />
udover de, som er fastsat i det<br />
oprindelige lokalplanforslag. Heri indgår<br />
mulighed for at etablere mindre driftsbygninger<br />
til områdets anvendelse. Bygningernes<br />
højde må ikke overstige 4 m.<br />
Forvaltningen finder, at lokalplanen fortsat<br />
skal indeholde mulighed for at opføre<br />
mindre bygninger med henblik på at nuværende<br />
aktiviteter kan opretholdes.<br />
Den gennemsnitlige grundstørrelse foreslås<br />
i det ”nye delområde 1A” til mindst<br />
600 m² eks. vej, i det dette er den gennemsnitlige<br />
grundstørrelse i delområdet.<br />
Forvaltningen finder ikke, at der bør ske<br />
en fortætning af området, da området i<br />
forvejen fremstår ganske tæt, <strong>og</strong> fordi en<br />
yderligere fortætning vil betyde reducerede<br />
udearealer <strong>og</strong> indbliksgener <strong>og</strong> problemer<br />
med at få etableret de fornødne<br />
parkeringspladser.<br />
Lokalplanen forsøger at sikre hvert delområdes<br />
karakteristika, ikke at give et<br />
planmæssigt grundlag for en yderligere<br />
fortætning.<br />
I det fornyede høringsmateriale, side 8,<br />
indgår en rettelse til bestemmelsen om at<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 10/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
<strong>Taarbæk</strong> Grundejer- <strong>og</strong><br />
Borgerforening<br />
de, at der kun skulle udlægges areal til<br />
1 eller 2 p-pladser. Ændringsforslaget<br />
siger, at der skal etableres p-pladser<br />
ved ny bebyggelse eller tilbygning.<br />
13.4 Man finder, at 5 m reglen for etablering<br />
af tagterrasse mod vej <strong>og</strong> sti bør reduceres<br />
til 2,5 m. Det begrundes med, at<br />
passerende folk ikke er en ”vedvarende<br />
gene”, ligesom der ved en mindre afstand<br />
bedre vil kunne etableres en god<br />
terrasse, der følger husets arkitektur.<br />
13.5 Det foreslås, at man kan søge om at<br />
bygge ud til vej <strong>og</strong> sti, da dette er karakteristisk<br />
for <strong>Taarbæk</strong>.<br />
14.1 TGB Foreningen foreslår, at man anvender<br />
<strong>Taarbæk</strong>dalsvej 15 til et lægehus,<br />
der skal etableres parkering i stedet for<br />
at der skal udlægges areal til parkering.<br />
Ændringen betyder ikke, at der vil blive<br />
stillet krav om at etablere yderligere parkeringspladser<br />
efter lokalplanens vedtagelse.<br />
Parkeringsnormerne fastholdes i<br />
forhold til det første lokalplanforslag.<br />
Kravet om etablering betyder, at allerede<br />
etablerede parkeringspladser ikke kan<br />
nedlægges uden dispensation.<br />
I det fornyede høringsmateriale, side 14,<br />
foreslås det, at tagterrasser ikke må<br />
etableres nærmere end 5 m fra skel mod<br />
nabo, sti <strong>og</strong> vej. I tidligere lokalplanbestemmelse<br />
stod der kun ”naboskel”. Ændringsforslaget<br />
er en præcisering, i det<br />
”naboskel” automatisk <strong>og</strong>så omfatter skel<br />
til sti <strong>og</strong> vej.<br />
Forvaltningen mener, at de 5 m bør fastholdes,<br />
i det der på den anden side af en<br />
sti godt kan ligge en bolig meget tæt på<br />
sti. Det betyder, at denne nabo kan få<br />
gener ved at boligen overfor etablerer en<br />
tagterrasse blot 2,5 m fra stiskel.<br />
Bestemmelsen er i øvrigt fastsat for ikke<br />
at genere naboerne, ikke for at brugerne<br />
på tagterrasserne skal have mindst muligt<br />
gener fra forbipasserende/naboer.<br />
Lokalplanen er ikke til hinder for, at der<br />
kan søges om dispensation i hvert enkelte<br />
tilfælde. Der vil blive taget stilling til en<br />
konkret ansøgning.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Jf. pkt. <strong>12</strong>.1 Jf. pkt. <strong>12</strong>.1<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 11/19
Henvendelse fra:<br />
Ved Richard Sandbæk<br />
Resumé:<br />
betegnet liberalt erhverv.<br />
Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
SANDBAEK@dk.ibm.com<br />
14.2 TGB Foreningen ønsker mulighed for<br />
opdeling til 2 boliger i delområde 2. Dette<br />
vil kunne tiltrække familier med små<br />
børn <strong>og</strong> sikre en levende by i fremtiden.<br />
Foreningen mener ikke, en opdeling vil<br />
betyde en ændring af områdets karakter<br />
ift. fortætning eller hindre udsigten mod<br />
Øresund. Man henviser til at grundene<br />
her er store, at der vil være bedre indtægtsgrundlag<br />
for kommunen <strong>og</strong> at<br />
stort set alle andre delområder har mulighed<br />
for opdeling.<br />
14.3 TGB Forening mener fortsat, at der bør<br />
være mulighed for en lodret opdeling af<br />
boliger uanset Byggelovens § 10 A. Man<br />
henviser til at <strong>Taarbæk</strong> er et specielt<br />
område i kommunen. Det foreslås, at<br />
der i lokalplanen indsættes en mere<br />
imødekommende tekst som fortæller<br />
ejer om muligheden for lodret opdeling<br />
under forudsætning af kommunens vurdering<br />
i hvert enkelt tilfælde.<br />
14.4 TGB Forening finder, at der bør være<br />
mulighed for at søge om etablering af<br />
solceller/solfangere på bevaringsværdige<br />
bygninger. Følgende tekst foreslås:<br />
”I forbindelse med bevaringsværdige<br />
bygninger kan solceller kun tillades efter<br />
ansøgning, <strong>og</strong> kun såfremt det ud fra en<br />
konkret vurdering ikke forringer husets<br />
bevaringsværdi.”<br />
En opdeling til 2 boliger i dette område vil<br />
betyde flere biler <strong>og</strong> derved mere parkeringsareal<br />
<strong>og</strong> flere carporte/garager. Opdelingen<br />
bør derfor kun finde sted, hvor<br />
det ikke vil ændre områdets karakter væsentligt.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan vurderer, at opdelingen vil<br />
skabe risiko for at forringe udsigten til<br />
Øresund, ligesom områdets åbne karakter<br />
kan forringes.<br />
Forvaltningen finder ikke, at der bør gives<br />
mulighed for lodret opdeling, da dette<br />
kan betyde en uønsket fortætning af området<br />
over tid. <strong>Taarbæk</strong>s grundstørrelser<br />
er i forvejen så små, at der er tale om en<br />
betydelig fortætning i forhold til kommunens<br />
andre bydele.<br />
I det fornyede høringsmateriale foreslås<br />
det, at der indsættes en tekst i lokalplanens<br />
redegørelse, som beskriver at solceller<br />
kan tillades i de tilfælde, hvor de<br />
ikke forringer husets bevaringsværdi.<br />
Foreningens tekst er velegnet.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Følgende tekst indarbejdes i lokalplanens<br />
redegørelse:<br />
”I forbindelse med bevaringsværdige<br />
bygninger kan solceller kun<br />
tillades efter ansøgning, <strong>og</strong> kun<br />
såfremt det ud fra en konkret<br />
vurdering ikke forringer husets<br />
bevaringsværdi.”<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 <strong>12</strong>/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
14.5 TGB Forening ønsker, at eventuelle boli- Lokalplanens fornyede bestemmelser Jf. pkt. 6.1.<br />
ger på <strong>Taarbæk</strong> Kro ikke kan etableres vurderes ikke at være ødelæggende for<br />
ud mod havnen. Boligerne bør kun kun- havnens miljø eller attraktion i det der<br />
ne placeres mod Havnevej, alternativt alene er tale om 3 boliger, <strong>og</strong> fordi disse<br />
mod skel eller <strong>Taarbæk</strong> Strandvej. ikke må placeres i stueetagen mod havnen.<br />
Forvaltningen finder, at de øvrige<br />
Man ønsker, at bestemmelser vedr. kro- anvendelsesbestemmelser er tilstrækkelien<br />
bliver meget præcise <strong>og</strong> restriktive. ge til at sikre områdets miljø, <strong>og</strong> at der<br />
Grundejerforeningen har efterfølgende bør være et råderum for ejers dispone-<br />
foreslået en tekst til en bredere anvendelse<br />
af ejendommen.<br />
ring af ejendommen.<br />
Foreningen foreslår følgende tekst:<br />
14.6 Foreningen mener, at der godt kan foretages<br />
udstykninger i delområde 1.<br />
Følgende tekst foreslås:<br />
”I delområde 1 må grunde større end<br />
1.200 m² ikke udstykkes mindre end<br />
600 m². Grunde under 1.200 m² må<br />
ikke udstykkes mindre end 500 m².”<br />
”Matr. Nr. 2lt <strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong><br />
(<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102) må kun anvendes<br />
til publikumsorienteret service <strong>og</strong><br />
butikker til detailhandel, hotel, restaurant<br />
<strong>og</strong> café samt kulturelle formål f.eks. foreningsvirksomhed,<br />
udstilling <strong>og</strong> foredrag<br />
samt funktioner. Indretning af funktionerne<br />
må ske mod alle omgivende sider.<br />
D<strong>og</strong> kan 35 % af det samlede etageareal<br />
indrettes til andre formål. Indretningen<br />
må d<strong>og</strong> ikke etableres i stueetagens facade<br />
mod havnen.”<br />
Den foreslåede tekst betyder, at der <strong>og</strong>så<br />
vil være mulighed for at indrette f.eks.<br />
kontorer <strong>og</strong> klinikker på ejendommen.<br />
Jf. pkt. 13.2. Tages ikke til følge.<br />
14.7 Foreningen ønsker, at mindste- Jf. pkt. 13.2. Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 13/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
grundstørrelsen på 500 m² for delområde<br />
1A (som vist i det oprindelige lokalplanforslag)<br />
fastholdes <strong>og</strong> ikke sættes<br />
op til 600 m².<br />
14.8 Foreningen gør opmærksom på, at flere<br />
borgere i delområde 1A (som vist i det<br />
oprindelige lokalplanforslag) mener, at<br />
en reduktion i bebyggelsesprocenten fra<br />
65 til 40 er for drastisk. Man opfordrer<br />
til at delområde 3´s bestemmelser <strong>og</strong>så<br />
gælder for alle de øvrige delområder,<br />
alternativt at bebyggelsesprocenten<br />
sættes op for delområde 1A.<br />
14.9 TGB Forening foreslår, at der fastsættes<br />
en række målepunkter i strækningen<br />
nord for havnen op til Springforbi på<br />
kystsiden. Dette for at undgå uhensigtsmæssige<br />
byggerier, der kan være<br />
til gene for områdets beboere.<br />
14.10 Man ønsker mulighed for mere fleksibilitet<br />
mht. hegn bag levende hegn mod<br />
stien langs Kystbanen.<br />
Jf. pkt. 1.1.<br />
Der gøres opmærksom på, at den gennemsnitlige<br />
bebyggelsesprocent i delområde<br />
1A (som vist i det oprindelige lokalplanforslag)<br />
er 37.<br />
Forvaltningen mener ikke, at der er<br />
planmæssigt grundlag for, at der skal ske<br />
en yderligere fortætning af området i det<br />
området pt. fremstår tæt bebygget.<br />
Området er beliggende i delområde 2.<br />
Kystejendommene er karakteriseret ved<br />
at være beliggende mod Strandvejen <strong>og</strong><br />
ved mere eller mindre skrånende terræn<br />
mod kysten. I lokalplanen fastsættes der<br />
byggefri zoner, bestemmelser om max.<br />
etageantal <strong>og</strong> forbud mod yderligere udstykning.<br />
Det fastsættes i pkt. 4.4.7, at boligbebyggelse<br />
skal placeres mellem 1,5 <strong>og</strong> 5 m<br />
fra vejskel <strong>og</strong> ikke nærmere end 10 m<br />
mod Øresundskysten.<br />
Bestemmelserne har til hensigt at få bebyggelsen<br />
placeret tæt mod vejen. Forvaltningen<br />
vurderer, at dette sikrer en<br />
tilstrækkelig hensigtsmæssig bebyggelse,<br />
samtidig med, at grundejeren får en vis<br />
frihed i sin råderet.<br />
Lokalplanen fastsætter, at der kan etableres<br />
trådhegn på max. 1,8 m i eller umiddelbart<br />
bag det levende hegn.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 14/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Margit Echwald<br />
Strandvejen 651<br />
2930 Klampenborg<br />
margit.echwald@mail.dk<br />
15.1 Indsigeren ønsker mulighed for at udstykke<br />
i forhold til tidligere<br />
mindstegrundstørrelse på 500 m².<br />
Bestemmelsen er begrundet med, at dette<br />
område bør fremstå grønt, da det tilstøder<br />
et meget benyttet rekreativt område.<br />
Ved opsætning af f.eks. plankeværk,<br />
raftehegn eller decideret mur, vil<br />
der være væsentlig risiko for, at der ikke<br />
etableres den fornødne levende hegning<br />
mod stien.<br />
Forvaltningen mener derfor ikke, at der<br />
bør ske en lempelse af bestemmelsen.<br />
Lokalplanens fornyede høringsmateriale<br />
fastsætter en grundstørrelse på mindst<br />
600 m² eks. vejareal <strong>og</strong> en bebyggelsesprocent<br />
på max. 35.<br />
Ejers grund er på 1.431 m² <strong>og</strong> således<br />
stor nok til at kunne udstykkes i 2 matrikler<br />
på mindst 600 m². Eksisterende<br />
bebyggelsesprocent er på 16, hvilket <strong>og</strong>så<br />
vurderes lavt nok til at bære en udstykning.<br />
Placeringen af det eksisterende hus betyder<br />
imidlertid, at en ny udstykning ikke<br />
vil kunne være på mindst 600 m².<br />
Strandvejen 735 har et grundareal på<br />
2.697 m² <strong>og</strong> vil i henhold til Byplanvedtægt<br />
16 kunne udstykkes med en grundstørrelse<br />
på mindst 500 m² <strong>og</strong> en maks.<br />
bebyggelsesprocent på 40.<br />
Øvrige ejendomme, som er over 1.000<br />
m² vil ikke kunne overholde bebyggelsesprocenten<br />
ved udstykning.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001<br />
Forvaltningen mener ikke, at der generelt<br />
bør åbnes op for en mindre grundstørrelse,<br />
da dette vil betyde en fortætning af<br />
15/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
området. Forvaltningen vil kunne tage<br />
stilling til en konkret dispensationsansøgning<br />
i forhold til grundstørrelsen.<br />
Jens Stephensen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 45<br />
2930 Klampenborg<br />
Jørgen B. Schmidt<br />
Strandvejen 711<br />
2930 Klampenborg<br />
16.1 Man ønsker omfanget af boliganvendelse<br />
på <strong>Taarbæk</strong> Kro reduceret til kun én.<br />
Man efterlyser argumenter for, hvorfor<br />
der skulle være flere, i det man ikke<br />
mener, at boliger er nødvendige for at<br />
drive ejendommen.<br />
Der henvises til, at lokalplanen siger, at<br />
ejendommen kun må anvendes til publikumsorienteret<br />
service mv.<br />
16.2 Man ønsker udeserveringsterrassen på<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro friholdt for boliganvendelse,<br />
da denne er vigtig for at bevare det<br />
levende havnemiljø.<br />
16.3 Man fastholder tidligere indsigelse mod<br />
bestemmelse om hegn mod sti langs<br />
banen, i det man oplyser, at ingen af<br />
ejendommene grænser ud mod asfalt<br />
stien.<br />
Jf. pkt. 14.5 Jf. pkt. 14.5.<br />
Jf. pkt. 11.3. Tages ikke til følge.<br />
Pkt. 3.7.5 <strong>og</strong> 9.7.5 fastsætter: ”Hegn i<br />
skel mod stien langs Kystbanen <strong>og</strong> mod<br />
<strong>Taarbæk</strong>dalsvej skal udføres som levende<br />
hegn. Der kan etableres trådhegn på<br />
max. 1,8 m i eller umiddelbart bag det<br />
levende hegn.”<br />
Bestemmelsen er fastsat for at hindre<br />
opførelse af store, faste hegn mod vej <strong>og</strong><br />
sti. Det omtalte areal består af en anlagt<br />
sti i asfalt <strong>og</strong> en bræmme af græs/anden<br />
beplantning. Hele arealet er udlagt som<br />
stiareal, hvorfor Miljø <strong>og</strong> Plan ikke finder<br />
den fastsatte formulering vildledende.<br />
Den oprindelige indsigelse er refereret i<br />
notat af 11.10.20<strong>12</strong>, side 9, som fremlagt<br />
på kommunens hjemmeside ifm. den fornyede<br />
høring.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Dorthe Meinike <strong>og</strong> Niels 17.1 Man ønsker mulighed for at tagmateria- Lokalplanen fastsætter i pkt. 10.6.4 at Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 16/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Borum<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 53 D<br />
2930 Klampenborg<br />
let på de bevaringsværdige rækkehuse i<br />
delområde 8 <strong>og</strong>så kan fremstå med tagpap<br />
med småsten. Dette er den oprindelige<br />
tagtype, hvor tagene fremstod<br />
dels mere grå men <strong>og</strong>så med et grønligt<br />
islæt af mos.<br />
17.2 Man ønsker mulighed for at tilbageføre<br />
husene med de oprindelige gråmalede<br />
sternbrædder i træ, da træ er det oprindelige<br />
materiale.<br />
17.3 Man ønsker mulighed for, at der kan<br />
etableres grønne tage (efter konkret<br />
vurdering <strong>og</strong> godkendelse), i det disse<br />
ikke vil fremstå væsentligt anderledes<br />
tage skal fremstå belagt med tagpap eller<br />
asfalt.<br />
Metoden med at lægge småsten ovenpå<br />
tagpap blev benyttet tidligere, da småstenene<br />
beskyttede tagpap mod udtørring.<br />
I dag findes væsentligt bedre tagpap<br />
på markedet, som har en bedre<br />
holdbarhed.<br />
Forvaltningen mener ikke, at anvendelsen<br />
af tagpap er i strid med bevaringshensynet<br />
i det bebyggelsens ”stramme” udtryk<br />
kan sikres ved tagpap.<br />
Forvaltningen vil tage stilling til de fremtidige<br />
ansøgninger om nyt tagmateriale<br />
<strong>og</strong> i den forbindelse vurdere, om der kan<br />
anvendes småsten uden bebyggelsens<br />
helhedsindtryk sløres.<br />
I det fornyede høringsmateriale, side 13,<br />
foreslås det, at sternbrædder kun må<br />
fremstå i zink. Forvaltningen er klar over,<br />
at bebyggelsens sternbrædder ikke oprindeligt<br />
har været i zink, men i træ.<br />
Med henblik på at bevare bebyggelsens<br />
samlede udtryk <strong>og</strong> samtidig udnytte mere<br />
moderne <strong>og</strong> vedligeholdelsesfri materialer<br />
er det foreslået, at der for fremtiden benyttes<br />
zink.<br />
Forvaltningen mener ikke, at sternbrædder<br />
i zink er en væsentlig ændring i forhold<br />
til bebyggelsens bevaringsværdi.<br />
Forvaltningen finder, at etablering af<br />
grønne tage vil være for stor en ændring<br />
af bebyggelsens ydre fremtræden til at<br />
dens bevaringsværdi kan sikres. Grønne<br />
Tages ikke til følge.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 17/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
Henri Larsen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 56<br />
2930 Klampenborg<br />
Kate Hjort<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102<br />
2930 Klampenborg<br />
end de oprindelige tage med mosbegroninger.<br />
De grønne tage vil i øvrigt ikke<br />
være synlige fra vejene omkring bebyggelsen.<br />
18.1 Man ønsker, at udmatrikulere ejendommen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 56 i to<br />
ejendomme.<br />
19.1 Man foreslår en bred anvendelse af<br />
ejendommen <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102 –<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro. Herunder liberalt erhverv<br />
<strong>og</strong> boliger. Man foreslår, at nederste<br />
etage hovedsageligt anvendes til publikumsorienterede<br />
<strong>og</strong> kulturelle formål.<br />
19.2 Det foreslås, at ejendommen præciseres<br />
som et særskilt delområde med særlige<br />
regler. Derved bør den udgå af delområde<br />
3, som primært er et boligområde.<br />
tage indebærer risiko for, at bebyggelsens<br />
karakteristiske skarpe udtryk med<br />
præcise kanter, facadeudformning <strong>og</strong><br />
flade tage vil sløres.<br />
Matr. 11d <strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong> er registreret<br />
med et grundareal på 376 m², <strong>og</strong><br />
bebyggelsesprocenten for ejendommen er<br />
107. Der er 2 boliger på ejendommen.<br />
Ejendommen er beliggende inden for delområde<br />
3.<br />
Lokalplanforslaget foreslår for dette delområde<br />
en mindstegrundstørrelse på 400<br />
eks. vejareal. Der er ikke foretaget ændringer<br />
på dette ifm. Den fornyede høring.<br />
Den eksisterende ejendom er således<br />
mindre end lokalplanforslagets grundstørrelse.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan mener ikke, der bør åbnes<br />
op for en udstykning til mindre grundstørrelser,<br />
i det dette vil betyde en uønsket<br />
fortætning af området.<br />
Jf. pkt. 14.5.<br />
Forvaltningen finder i øvrigt, at den procentvise<br />
fordelingen bør fastholdes, så<br />
størsteparten af ejendommen anvendes<br />
til de mere publikumsorienterede formål.<br />
Der er fastsat særskilte bestemmelser for<br />
den pågældende ejendom inden for delområde<br />
3. Forvaltningen finder, at ejendommen<br />
indgår rent fysisk i en helhed<br />
med de omkringliggende bolig- ejendomme,<br />
hvorfor der ikke er grundlag for<br />
en yderligere udskilning.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Jf. pkt. 14.5.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 18/19
Henvendelse fra: Resumé: Forvaltningens kommentarer: Forvaltningens forslag:<br />
19.3 Man finder, at bebyggelse på ejendommen<br />
kan opføres i op til 2½ - 3 etager, i<br />
det ejendommen er den nok mest betydningsfulde<br />
matrikel i byen. Derudover<br />
er 2½ - 3 etager en rimelig mellemting<br />
mellem etageboligerne på 5<br />
etager <strong>og</strong> de små fiskerhuse på 1½ etage.<br />
Forvaltningen er enig i, at ejendommen<br />
er meget central <strong>og</strong> særlig for <strong>Taarbæk</strong>.<br />
Det vurderes d<strong>og</strong>, at dette område øst for<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej er karakteriseret ved<br />
at være bebygget med lave huse, som<br />
refererer til det intime havnemiljø <strong>og</strong> eksisterende<br />
fiskerlejebebyggelse. Etageejendommene<br />
ligger primært vest for<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej.<br />
Forvaltningen kan ikke anbefale, at bebyggelse<br />
tillades højere end de 7 m / 1½<br />
etage, som det fornyede høringsmateriale<br />
indeholder.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Miljø <strong>og</strong> Plan, 07.03.<strong>2013</strong>. Sagsnr.: <strong>2013</strong>0110001 19/19
Indsigelser <strong>og</strong> bemærkninger til lokalplanforslag nr. 233 for <strong>Taarbæk</strong>. Efter høring fra den 16. august til den 11. oktober 20<strong>12</strong><br />
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
Torben Ulrik Zahle<br />
<strong>Taarbæk</strong>dalsvej 14<br />
2930 Klampenborg<br />
tuzahle@hotmail.com<br />
1.1 Man ønsker mulighed for opdeling af<br />
ejendom i 2 boliger i lighed med flere<br />
ejendomme i området.<br />
1.2 Man finder det overregulerende at udpege<br />
bevaringsværdige træer. Beboeren<br />
henviser til, at træer kan give skyggegener.<br />
<strong>Byplanudvalget</strong>s møde <strong>12</strong>. juni <strong>2013</strong><br />
Bilag 2.2<br />
Lokalplanen indeholder forbud mod opdeling<br />
i 2 boliger i delområde 2, 4, 7 <strong>og</strong> 8.<br />
Område 2, 4 <strong>og</strong> 7 består primært af større<br />
villaer på store grunde. Delområde 8<br />
er rækkehuse.<br />
Delområde 7, hvor den aktuelle beboer<br />
bor, består af 18 ejendomme hvoraf de 8<br />
er opdelt i 2 boliger.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan finder, at muligheden for<br />
opdeling til 2 boliger kun bør ske med<br />
vandret skel, så ejendomme ikke kan<br />
udstykkes <strong>og</strong> derved fortætte området<br />
over tid. En opdeling vil betyde flere biler<br />
<strong>og</strong> derved mere parkeringsareal <strong>og</strong> flere<br />
carporte/garager. Opdelingen bør derfor<br />
kun finde sted, hvor det ikke vil ændre<br />
områdets karakter væsentligt.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan vurderer, at opdelingen kan<br />
finde sted i delområde 4 <strong>og</strong> 7, hvor bebyggelsen<br />
ligger på forholdsvist store<br />
grunde, hvor dette ikke vil forringe udsigten<br />
til Øresund.<br />
En udpegning af karakterfulde beplantninger<br />
er med til at sikre det grønne udtryk<br />
i kommunen. I forbindelse med udpegningen,<br />
er der set på om de udpegede<br />
træer kan medføre væsentlige skygge-<br />
eller nedfaldsgener, hvorfor de fleste udpegninger<br />
er mod vej eller kyst.<br />
Lokalplanen fastsætter, at man ikke må<br />
fælde, tilbageskære eller på anden måde<br />
væsentligt ændre bevaringsværdig beplantning.<br />
Tages til følge i delområde 4 <strong>og</strong><br />
7.<br />
Pkt. 6.1.1 <strong>og</strong> 9.1.1 rettes til:<br />
”Områderne må kun anvendes til<br />
åben-lav bebyggelses som helårsboliger.<br />
Der må højst indrettes<br />
2 boliger med vandret lejlighedsskel<br />
på hver ejendom”.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 1/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
Lokalplanen er ikke til hinder for, at man<br />
kan fjerne knækkede eller visne grene,<br />
hvilket betragtes som almindelig vedligeholdelse.<br />
Hvis man ønsker at beskære<br />
træet, skal man søge om det. Det sikrer,<br />
at beskæringen ikke er så kraftig så træets<br />
bevaringsværdi fjernes eller at træet<br />
dør.<br />
Nils Engelbrecht<br />
Lystoftevej 80<br />
2800 <strong>Lyngby</strong><br />
engelbrecht.nils@gmail.com<br />
2.1 Man ønsker mulighed for lægepraksis i<br />
delområde 3. Der henvises til, at der i<br />
forvejen drives lægepraksis på Skovvej<br />
1, stuen.<br />
2.2 Man spørger til, om muligheden for at<br />
etablere op til 25 % erhverv i egen bolig<br />
kun gælder for <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 102.<br />
Man mener <strong>og</strong>så, at bestemmelsen er<br />
Anvendelse til lægepraksis defineres i<br />
kommuneplanen som ”liberalt erhverv”.<br />
Indenfor kategorien ”liberalt erhverv”<br />
hører: Klinik (læge, tandlæge <strong>og</strong> lign.),<br />
kontor (advokat, revisor, ejendomsmægler<br />
<strong>og</strong> lign.) <strong>og</strong> tegnestue (rådgivende<br />
ingeniør, arkitekt <strong>og</strong> reklamebureau <strong>og</strong><br />
lign.).<br />
Lokalplanen fastsætter ikke denne anvendelse<br />
i delområde 3 <strong>og</strong> 9 <strong>og</strong> heller<br />
ikke i kommuneplantillæg 11/2009.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan vurderer, at liberalt erhverv<br />
skal indgå som en mulighed i kommuneplantillægget<br />
<strong>og</strong> anvendelsesbestemmelserne<br />
for delområde 3 <strong>og</strong> 9 for at kunne<br />
understøtte ønsket om et levende bysamfund.<br />
Bestemmelsen gælder alle ejendomme i<br />
delområdet.<br />
Hvis lægepraksissen overholder de i pkt.<br />
Pkt. 5.1.3 (delområde 3) <strong>og</strong><br />
11.1.2 (delområde 9) rettes til:<br />
”Der kan inden for delområdet<br />
indrettes anden publikumsorienteret<br />
service defineret som håndværkspræget<br />
detailhandel (f.eks.<br />
kunsthåndværk, frisør, vaskeri <strong>og</strong><br />
lign.), detailhandelslignende<br />
funktion (f.eks. apotek, bank <strong>og</strong><br />
lign.), liberalt erhverv (f.eks. klinik,<br />
kontor <strong>og</strong> tegnestue) samt<br />
hotel, restaurant <strong>og</strong> café.”<br />
Kommuneplantillæg 11/2009<br />
ramme 7.1.80 suppleres under<br />
”anvendelse” med:<br />
”Liberalt erhverv, defineret som<br />
klink (læge, tandlæge <strong>og</strong> lign.),<br />
kontor (advokat, revisor, ejendomsmægler<br />
<strong>og</strong> lign.) <strong>og</strong> tegnestue<br />
(rådgivende ingeniør, arkitekt<br />
<strong>og</strong> reklamebureau <strong>og</strong> lign.).<br />
Teksten konsekvensrettes i<br />
kommuneplantillægget.<br />
Jf. pkt. 2.1<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 2/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
Per Falkjær<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 65 C<br />
2. tv.<br />
2930 Klampenborg<br />
per@falkjaer.dk<br />
med til at hindre etablering af lægepraksis.<br />
3.1 Beboeren kan tilslutte sig forbud mod<br />
yderligere udstykning <strong>og</strong> opdeling af<br />
ejendomme til 2 boliger. Man finder udstykning<br />
<strong>og</strong> opdeling vil medføre en forværring<br />
af de trafikale forhold i området.<br />
3.2 Man mener ikke, at det er realistisk at<br />
en fond vil kunne realisere de foreslåede<br />
parkeringsanlæg.<br />
3.3 Beboeren opfordrer til, at eventuel ny<br />
bebyggelse ved udstykning af børnehaven<br />
i delområde 5 sker med hensynstagen<br />
til de eksisterende bygninger i området.<br />
5.1.6 nævnte forhold kan den rummes<br />
inden for lokalplanen. Lovligt etableret<br />
lægepraksis kan fortsætte som hidtil.<br />
Jf. d<strong>og</strong> <strong>og</strong>så pkt. 2.1.<br />
Jf. pkt. 1.1. Jf. pkt. 1.1<br />
Muligheden for at etablere de underjordiske<br />
parkeringsanlæg bør fastholdes, i det<br />
parkeringsproblematikken er væsentlig i<br />
<strong>Taarbæk</strong> pga. mangel på arealer på terræn.<br />
Kommunalbestyrelsen besluttede den 1.<br />
november 20<strong>12</strong> at samle børnehusene på<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 84 (delområde 5).<br />
Lokalplanens forslag til udstykning er<br />
således ikke aktuel <strong>og</strong> foreslås fjernet fra<br />
bestemmelserne.<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
Pkt. 7.1.1 ændres til:<br />
”Området må kun anvendes til<br />
tæt-lav bebyggelse som helårsboliger,<br />
fælleshus samt institutioner<br />
for børn, unge <strong>og</strong> ældre.”<br />
Pkt. 7.2.1 slettes.<br />
Pkt. 7.3.2 slettes.<br />
Pkt. 7.4.1 slettes.<br />
Pkt. 7.4.2 slettes, <strong>og</strong> erstattes<br />
med nyt pkt. 7.4.1 med følgende<br />
ordlyd:<br />
”Pkt. 7.4.1: Der må udover de i<br />
pkt. 7.4.3 garager, carporte udhuse<br />
<strong>og</strong> småbygninger opføres<br />
yderligere max. 100 etagemeter<br />
inden for området. Bebyggelse<br />
må opføres i op til 1 etage med<br />
udnyttelig tagetage.”<br />
Bestemmelsernes nummerering<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 3/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
konsekvensrettes.<br />
3.4 Beboeren foreslår, at alle udvendige<br />
ændringer på bevaringsværdige bygninger<br />
skal godkendes af kommunen, <strong>og</strong> at<br />
ændringer kun godkendes, hvis ændringen<br />
ikke ændrer på husets udseende.<br />
Solceller kunne man fx. godkende på<br />
den side, der ikke er synlig.<br />
Lokalplanen fastsætter et generelt forbud<br />
mod etablering af solfangere / solceller<br />
på bevaringsværdige bygninger. Dette er<br />
fastsat for at fastholde bygningernes arkitektoniske<br />
værdi, i det solceller kan være<br />
et ganske markant element på tagfladen.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan samarbejder med Bygningskultur<br />
Foreningen om at gennemgå alle<br />
kommunens bevaringsværdige bygninger<br />
med værdi 4 for at se hvilke der skal opgraderes<br />
til 3´ere. Det betyder, at andelen<br />
af bevaringsværdige bygninger reduceres<br />
væsentligt til de allermest bevaringsværdige<br />
bygninger. Disse bør derfor<br />
sikres bedst muligt. Opsætning af solceller<br />
skaber risiko for at bevaringsværdien<br />
mindskes.<br />
Trods udviklingen af nye produkter, er<br />
det Miljø <strong>og</strong> Plans vurdering, at produkterne<br />
endnu ikke altid er realistiske at<br />
anvende pga. deres høje pris, som gør<br />
anlæggene svære at ”tjene ind”.<br />
Lokalplanen er ikke til hinder for, at der<br />
kan ske en dispensation, såfremt det<br />
vurderes ud fra et helt konkret projekt, at<br />
solcellerne ikke vil forringe husets bevaringsværdi.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan finder på den baggrund, at<br />
forbuddet skal fastholdes, men at der kan<br />
indgå en beskrivelse i lokalplanens redegørelse<br />
om at solceller kan tillades i de<br />
tilfælde, hvor de ikke forringer husets<br />
bevaringsværdi.<br />
Kort<strong>bilag</strong> 5 fjernes.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Der kan indgå en beskrivelse i<br />
lokalplanens redegørelse om at<br />
solceller kan tillades i de tilfælde,<br />
hvor de ikke forringer husets bevaringsværdi.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 4/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
3.5 Man spørger til, om det er muligt at beskære<br />
i træer, som er udpeget som bevaringsværdige.<br />
Jf. pkt. 1.2. Medfører ingen ændringer.<br />
Margit Echwald<br />
Strandvejen 651<br />
2930 Klampenborg.<br />
4.1 Man ønsker mulighed for at udstykke<br />
grunden i to matrikler i henhold til de<br />
regler, som pt. er gældende i Lokalplan<br />
18. Der gøres opmærksom på, at det<br />
kun er denne grund <strong>og</strong> den Venezuelanske<br />
Ambassade på Strandvejen 735,<br />
som ville kunne udstykke i henhold til<br />
Lokalplan 18.<br />
Lokalplanforslag 233 foreslår en mindste<br />
grundstørrelse på 600 m² eks. vejareal<br />
for ejendomme beliggende i delområde 1.<br />
Lokalplan 18, som tidligere har reguleret<br />
dette område har fastsat en mindste<br />
grundstørrelse på 500 m².<br />
Teknisk Forvaltning vurderer ikke, at der<br />
generelt bør gives mulighed for at grunde<br />
kan udstykkes helt ned til 500 m² eks.<br />
vej, da dette over tid vil betyde en uønsket<br />
fortætning af området.<br />
Strandvejen 651 har et grundareal på<br />
1.431 m². Ved en udstykning mod<br />
Strandvejen, hvor det eksisterende hus<br />
bevares, vil den nye grund blive omkring<br />
knap 500 m². Der kan ikke foretages en<br />
udstykning bag det eksisterende hus, da<br />
der er for lidt afstand mellem naboskel <strong>og</strong><br />
eksisterende hus, til at der kan laves koteletben.<br />
Strandvejen 735 vil kunne udstykkes både<br />
foran <strong>og</strong> bagved eksisterende hus til<br />
en grund væsentligt over 600 m².<br />
Det kan oplyses, at der er ca. 13 ejendomme<br />
inden for hele delområde 1, som<br />
vil kunne udstykkes i henhold til nuværende<br />
byplanvedtægt <strong>og</strong> lokalplaner. Udstykning<br />
vil i de flestes tilfælde kræve, at<br />
man nedriver eksisterende hus, hvilket<br />
d<strong>og</strong> ikke vurderes at være en væsentlig<br />
hindring for realisering af udstykning.<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan vil tage stilling til en konkret<br />
henvendelse om udstykning med henblik<br />
5/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
på en eventuel dispensation fra<br />
mindstegrundstørrelsen.<br />
Kamma <strong>og</strong> Finn Reidar<br />
Jørgensen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 65 C<br />
2930 Klampenborg<br />
5.1 Beboerne gør indsigelse mod, at der for<br />
etageboligerne skal etableres 1,5 pplads<br />
pr. bolig, men der for andre delområder<br />
alene skal udlægges areal.<br />
Man mener, at kravet om etablering er<br />
et urimeligt påbud.<br />
5.2 Beboerne spørger til, hvad et bevaringsværdigt<br />
træ er.<br />
Formuleringen betyder ikke, at kommunen<br />
efter lokalplanens vedtagelse vil<br />
kræve etablering af yderligere pladser. Et<br />
eventuelt krav om etablering vil først<br />
komme på tale ved en konkret byggesagsbehandling,<br />
hvor der søges om udvidelse<br />
af boligarealet.<br />
Kravet om etablering sker fordi der er<br />
tale om større ejendomme, hvor disponering<br />
af friarealerne skal ses som en helhed.<br />
For at opnå en mere ens administration i<br />
området foreslås det, at der gælder et<br />
krav om etablering af parkeringspladserne<br />
for alle delområder.<br />
Krav om etablering medfører <strong>og</strong>så, at<br />
pladser, som bliver etableret efter lokalplanens<br />
vedtagelse ikke kan nedlægges<br />
uden dispensation.<br />
Bevaringsværdige træer bidrager til det<br />
grønne udtryk i området. Træets alder er<br />
således ikke en væsentlig faktor for om<br />
det udpeges, da unge træer vil blive mere<br />
markante med tiden.<br />
De udpegede træer er både solitære træer,<br />
som ”stikker op” i bybilledet <strong>og</strong><br />
trægrupper / trærækker, som er markante<br />
træk både langs vejen, men <strong>og</strong>så længere<br />
inde på ejendommene (f.eks. rundt<br />
om parkeringspladser, eller som lindetræerne<br />
på <strong>Taarbæk</strong>dalsvej 9A – C.) Endeligt<br />
udpeges <strong>og</strong>så træer beliggende i de<br />
grønne områder; Bombegrunden <strong>og</strong> Rosenhaven<br />
for at bevare områdernes<br />
Tages ikke til følge for så vidt<br />
gælder ændringer af krav om<br />
etablering for etageboliger.<br />
3.3.2, 4.3.2, 6.3, 7.3.2, 9.3.2 <strong>og</strong><br />
10.3.2, ændres til:<br />
" Der skal etableres 2 parkeringspladser<br />
pr. bolig på egen grund<br />
ved ny bebyggelse."<br />
5.3.2 ændres til:<br />
"Der skal etableres 1 parkeringsplads<br />
pr. bolig på egen grund ved<br />
ny bebyggelse."<br />
Medfører ingen ændringer.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 6/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
grønne træk.<br />
Thorkil Riising<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 47 A,<br />
1.<br />
2930 Klampenborg<br />
tmriising@gmail.com<br />
5.3 Beboerne mener, at kommunen udøver<br />
magtmisbrug ved at udpege 4 platantræer<br />
på ejendommen <strong>Taarbæk</strong> Strandvej<br />
65, når kommunen samtidig har<br />
muliggjort fældning af platantræerne<br />
ved <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 69 (Dyrlægegården)<br />
i forbindelse med udarbejdelse<br />
af Lokalplan 226.<br />
Man mener derfor ikke, at platantræerne<br />
på <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 65 er bevaringsværdige,<br />
dels fordi de er nye, dels<br />
fordi de ikke mere udgør et forløb af<br />
træer langs vejen.<br />
5.4 Man gør indsigelse mod, at 6 æbletræer<br />
udpeges. Der argumenteres med, at det<br />
er det eneste eksempel på, at træer så<br />
langt inde på grunden udpeges. Lindetræerne<br />
på <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 71, som<br />
har næsten samme placering er til gengæld<br />
ikke udpeget.<br />
6.1 Beboeren finder, at det er vigtigt at bevare<br />
kroens anvendelse til erhverv <strong>og</strong><br />
service. Derfor bør man nedjustere boliganvendelsen.<br />
Det foreslås, at boligerne<br />
kun må opføres i tilknytning til det<br />
erhverv, som måtte være på ejendommen.<br />
I forbindelse med udarbejdelsen af Lokalplan<br />
226 for <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 69 blev<br />
der med ejer indgået aftale om at etablere<br />
en passende erstatningsbeplantning<br />
mod <strong>Taarbæk</strong> Strandvej, så det grønne<br />
udtryk kan sikres.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan mener ikke, at der er tale<br />
om magtfordrejning, når der udpeges<br />
træer på nab<strong>og</strong>runden, i det denne udpegning<br />
er sket med samme formål som<br />
de øvrige udpegninger i <strong>Taarbæk</strong>, nemlig<br />
at sikre det grønne udtryk i området. De<br />
omtalte platantræer vil med tiden (<strong>og</strong> gør<br />
det til dels allerede) bidrage til at vejprofilen<br />
strammes op, særligt fordi etageejendommen<br />
ligger trukket langt tilbage<br />
på grunden <strong>og</strong> der således er et ”hul” i<br />
vejbilledet.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan er enig i, at de 6 æbletræer<br />
på <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 65 ikke er væsentligt<br />
karakterskabende for bymiljøet, hvorfor<br />
markeringen som bevaringsværdig<br />
fjernes.<br />
Lokalplanen fastsætter i pkt. 5.1.5 at<br />
ejendommen, hvor kroen er beliggende<br />
kun må anvendes til:<br />
”Publikumsorienteret service <strong>og</strong> butikker<br />
til detailhandel, restaurant <strong>og</strong> café samt<br />
kulturelle formål f.eks. foreningsvirksomhed,<br />
udstilling <strong>og</strong> foredrag samt funktioner<br />
relateret hertil. Indretning af funktionerne<br />
må ske mod alle omgivende sider.<br />
Der må indrettes boliger på ejendommen.<br />
Tages ikke til følge.<br />
Træernes markering som bevaringsværdige<br />
på kort<strong>bilag</strong> 4B fjernes.<br />
Tages delvist til følge, i det boligandelen<br />
på ejendommen nedjusteres.<br />
Pkt. 5.1.5, 2. afsnit rettes derfor<br />
til:<br />
”Der må indrettes boliger på<br />
ejendommen. Arealet af boliger<br />
må ikke overstige 35 % af ejendommens<br />
samlede etageareal.<br />
Der må højst etableres 3 boliger.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 7/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
6.2 <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 84 bør bevares til<br />
offentlige formål eller publikumsorienterede<br />
aktiviteter.<br />
6.3 Beboeren foreslår, at man ikke udpeger<br />
bevaringsværdige træer, da store træer<br />
ofte medfører gener for beboerne i form<br />
af skygger, nedfaldne blade <strong>og</strong> grene<br />
mv.<br />
Arealet af boligerne må ikke overstige 75<br />
% af ejendommens samlede etageareal.<br />
Der må højst etableres 6 boliger.<br />
Bebyggelsesprocenten fastsættes til 65.<br />
Grunden er på 1.280 m².<br />
De foreslåede bestemmelser giver derved<br />
mulighed for, at der kan etableres op til<br />
624 m² bolig <strong>og</strong> 208 m² til anden anvendelse.<br />
I dag er ejendommen registreret med<br />
882 m² erhverv <strong>og</strong> 60 m² bolig.<br />
Miljø <strong>og</strong> Plan finder d<strong>og</strong>, at andelen af<br />
boliger kan reduceres til at udgøre max.<br />
35 % af det samlede etageareal <strong>og</strong> max.<br />
3 boliger. Den maksimale højde på bebyggelse<br />
foreslås til 7 m, med henblik på<br />
at få en rimelig loftshøjde.<br />
Det foreslås <strong>og</strong>så at præcisere, at boliger<br />
ikke må placeres i facaden mod havnen,<br />
da dette ikke vil understøtte lokalplanens<br />
intention om at skabe mere liv i området.<br />
For bedst muligt at udnytte de kvaliteter,<br />
som havnen giver til området, bør der<br />
gives mulighed for at etablere en tagterrasse<br />
mod havnen/vandet.<br />
Boligerne må ikke etableres i<br />
stueetagens facade mod havnen.<br />
Pkt. 5.4.3 rettes til:<br />
”Bebyggelse må opføres i højst 1<br />
etage med udnyttelig tagetage.<br />
Bygningshøjden på matr. nr. 2lt<br />
<strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong> (<strong>Taarbæk</strong><br />
Kro) må ikke overstige 7 m.”<br />
Pkt. 5.4.9 rettes til:<br />
Jf. pkt. 3.3 Jf. pkt. 3.3<br />
Træerne er så vidt muligt udpeget, så de<br />
ikke medfører væsentlige gener på de<br />
ejendomme, de støder op til. Miljø <strong>og</strong><br />
Plan vil tage stilling til konkrete udpegninger,<br />
såfremt der fremsendes indsigelse<br />
”Der må ikke etableres tagterrasser.<br />
D<strong>og</strong> er det tilladt på matr.<br />
nr. 2lt <strong>Taarbæk</strong> By, <strong>Taarbæk</strong><br />
(<strong>Taarbæk</strong> Kro) at etablere tagterrasse<br />
mod øst.”<br />
Tages ikke til følge.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 8/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
mod udpegning.<br />
Jens Stephensen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 45<br />
2930 Klampenborg<br />
Og<br />
Jørgen B. Schmidt<br />
Strandvejen 711<br />
2930 Klampenborg<br />
7.1 Lokalplanen giver mulighed for at opføre<br />
for mange boliger på ejendommen, hvor<br />
<strong>Taarbæk</strong> Kro ligger i dag. Lokalplanens<br />
bestemmelser er ikke med til at sikre<br />
det nuværende havnemiljø.<br />
Man foreslår følgende ændring af pkt.<br />
5.1.5: ” Der må indrettes boliger på<br />
ejendommen. Arealet af boliger må ikke<br />
overstige 25 % af det samlede etageareal.<br />
Ejendommens facade mod havnen<br />
må alene anvendes til restaurant<br />
med tilhørende terrasse. Facaden mod<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej skal fortrinsvis være<br />
reserveret til butikker <strong>og</strong> serviceformål.”<br />
7.2 Ny bebyggelse, som opføres på nye udstykninger<br />
ved <strong>Taarbæk</strong> Strandvej 84<br />
bør <strong>og</strong>så kunne opføres som rækkehuse,<br />
som det ses ved nuværende ældreboliger.<br />
Man foreslår følgende formulering<br />
til pkt. 7.4.1:<br />
”På hver ejendom kan opføres 2 boliger<br />
med vandret lejlighedsskel eller der kan<br />
på det samlede grundareal (1.000 m²)<br />
opføres en boligblok med 4 lejligheder –<br />
rækkehuse med lodret skel.”<br />
7.3 Man finder, at der bør gives mulighed<br />
for at indrette 2 boliger i delområde 7.<br />
7.4 Det foreslås, at der i lokalplanen indgår<br />
en udstykningsplan for Strandvejen 735<br />
<strong>og</strong> 737, da det øjensynligt kun er disse<br />
to ejendomme, der vil kunne udstykkes.<br />
Jf. pkt. 5.2.<br />
Jf. pkt. 6.1. Jf. pkt. 6.1.<br />
Jf. pkt. 3.3 Jf. pkt. 3.3<br />
Jf. pkt. 1.1 Jf. pkt. 1.1<br />
Jf. pkt. 4.1. Jf. pkt. 4.1.<br />
<strong>Lyngby</strong>-<strong>Taarbæk</strong> Kommune, Teknisk Forvaltning, 11.10.20<strong>12</strong>, sagsnr: 20<strong>12</strong>0810479 9/41
Henvendelse fra: Resumé: Teknisk Forvaltnings kommentarer: <strong>Byplanudvalget</strong>s beslutning:<br />
7.5 Man finder, at bestemmelse om at hegn Pkt. 3.7.5 <strong>og</strong> 9.7.5 fastsætter: ”Hegn i Tages ikke til følge.<br />
i skel mod stien mod Kystbanen er mis- skel mod stien langs Kystbanen <strong>og</strong> mod<br />
vejledende, da ejendommene her ikke <strong>Taarbæk</strong>dalsvej skal udføres som levende<br />
grænser ud mod Kystbanen men mod et hegn. Der kan etableres trådhegn på<br />
offentligt ejet, grønt bælte mod stien. max. 1,8 m i eller umiddelbart bag det<br />
Man ønsker derfor at bestemmelsen<br />
udgår.<br />
levende hegn.”<br />
Bestemmelsen er fastsat for at hindre<br />
opførelse af store, faste hegn mod vej <strong>og</strong><br />
sti. Det omtalte areal består af en anlagt<br />
sti i asfalt <strong>og</strong> en bræmme af græs/anden<br />
beplantningen. Hele arealet er udlagt som<br />
stiareal, hvorfor Miljø <strong>og</strong> Plan ikke finder<br />
den fastsatte formulering vildledende.<br />
Elisabeth Hostrup-<br />
Pedersen<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 91 B,<br />
1. tv<br />
2930 Klampenborg<br />
ehp90@hotmail.com<br />
Janne Bang<br />
Skovvej 14A<br />
2930 Klampenborg<br />
janne.bang@hotmail.com<br />
8. Beboeren gør indsigelse mod, at lokalplanforslaget<br />
giver mulighed for at udstykke<br />
<strong>Taarbæk</strong> Strandvej 84 <strong>og</strong> derved<br />
nedlægge den eksisterende børneinstitution.<br />
9.1 Beboeren gør indsigelse mod, at lokalplanforslaget<br />
åbner mulighed for op til<br />
75 % boliger på ejendommen <strong>Taarbæk</strong><br />
Strandvej 102; <strong>Taarbæk</strong> Kro. Man finder<br />
ikke, at dette harmonerer med, at man<br />
samtidig vil styrke aktiviteten i området.<br />
9.2 Man gør indsigelse mod at <strong>Taarbæk</strong><br />
Strandvej 84; børneinstitutionen, <strong>og</strong>så<br />
kan anvendes til boliger. Institutionen<br />
bør opretholdes, da den har en unik <strong>og</strong><br />
central beliggenhed. Derudover finder<br />
man, at der bør bevares flere offentligt<br />
ejede ejendomme, samt at en anden<br />
placering (formodentlig på <strong>Taarbæk</strong>dalsvej)<br />
vil være vanskelig pga. de trafikale<br />