Er kunst ikke vidunderlig? - NSU-Club Danmark

framover eller bakover, sklir denne til høyre eller venstre,
og kopler til enten start-krans, eller bremsestag.
Derfor er det viktig at denne kommer i sitt spor ved den
andre pila, under montering.
Bommer denne på sporet, blir resultatet,at du må tråkke
nesten en runde bakover ved bremsing, og det kan med
Qvicklyens farts-resurser bety liv eller dø. Også sideslakken
i krankakslingen har noe å si for kort pedalbevegelse,
men her kan det shimses. Problem? Send motoren
hit.
Lagere og zimringer i motoren
Veivakse bærelager,
6202 (15 x 35 x 11) kulelager, 2 stk. *
Clutch-utløser 6002 (15 x 32 x 9) kulelager, 1 stk.
Utgående gear 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk.
Innv, gearkasse 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk.
Zimringer
Veivakse bærelager
v.side (20 x 35 x 7)
h.side (15 x 24 x 7)
Utgående gearakse (12 x 32 x 7)
Skiftestang gear ( 6 x 13 x 3)
” 3-gears ( 9 x 18 x 6)
Andre tetteringer
Venstre bremsehylse,
del 17, 25 (21 x 2) o-ring 2 stk.
del 17, 26 (16 x 2) o-ring 2 stk.
Clutch-kopp del 20 14 (33 x 2) o-ring 1 stk. (mulig
3mm?)
- 35 -
Alt kan skaffes fra norske leverandører. blokk-pakninger
er av 0,5 mm pakningspapir,
ferdige pakningssett er å få fra tyskland,men er det repro,så
blir du bare sintere etterhvert som du ser at det
passer dårlig,
* På ene siden i veiv, altså bærelager,kan brukes rullelager,
også i gearkassa går det bra med rullelager med
samme dimensjoner som oppgitt,
Pilen nedenfor viser den fæleste
patenten noen tekniker har funnet
på i verdenshistorien. Dette låseclipset
er ikke til a fa hverken inn eller
ut. Jeg måtte til slutt lage ei lang
og krokete spesialtang med
små fordyninger i nebbet.
Hva de brukte
ved samlebåndet
skulle jeg betalt
godt for å få
greie på.
Skissa
ovenfor
viser to-gears
utgaven,som var
den mest produserte. Ei
slik tegning lønner det seg å studere,
da man her ser de fleste delenes plasering og rekkefølge.
Det som jeg ser mangler sånn i en bråfart er venstre
bærelager, tenningsplata,og de fleste skruer.