Montering af intercooler

More documents

Recommendations

Info

opskriften til mere effekt og moment til forholdsvis billige penge. Det kræver snilde og godt håndværk, men en custom intercooler virker! Vi starter med at pille den standardmonterede intercooler af. Den er frontmonteret, men ret lille. Den er i sørgelig stand og med ’lækre’ plastik-ender. Ud med den! Her yderligere tilpasning. Med en luftsav skærer vi af det nederste plastik af. Det viser meget godt, hvor vigtig det er, at man bliver ved med at tjekke placeringen. Det er svært at se, hvilken vinkel ophængene skal have. Det bedste er at bukke dem og så prøve dem på intercooleren. Og bukke videre, hvis de ikke passer 100%. Så gælder det om at fi nde en plads til den nye intercooler. Husk at teste med kofangeren på! Studserne skal placeret, så vi nemt kan komme videre med rørbygningen. Yderligere en lille ting, der kan tage lang tid. Servo-rørene var ikke bare i vejen, men også gennemtærede, så vi monterede nye armerede slanger. Hvis bilen i forvejen havde en intercooler, kan man med fordel bruge de originale beslag. Hvis de da vel og mærket er i fornuftig stand og ikke er ved at ruste væk... Vores universal-intercooler var der plads til, men ellers må man fi nde en med andre mål. Dog måtte den originale oliekøler dø. Vi placerede en ny i højre forskærm. Så blev der plads! Når du skal fi nde placeringen til ophængene, så brug en kasse. Følg evt. linierne i køleren, så ved du, at din intercooler bliver monteret lige. Intercooler og ophæng er i aluminium, så du skal bruge et TIC-svejseværk, der smelter aluen ved ca. 650 grader. Start med at hæfte ophænget på og fuldsvejs bagefter. En universal intercooler er født med ophæng, men de er tit umulige at bruge. Vi saver dem af med en nedstryger – man skal være kreativ og lave sine egne ophæng. Til vores hjemmebiksede beslag/ophæng klipper vi tre mm plade i aluminium med en pladesaks. Intercooleren er jo i aluminium, så det skal ophængene også være. Når al tilpasning af intercooler og ophæng er overstået, kan du begynde på rørføringen. De standardmonterede trykrør er som oftest i plastik. Ud med dem! SPEED FAKTA • Luftmodstanden ved 320 km/t er nok til at løfte et fl y på 360 tons fri af jorden. Det er noget kraftig stads det luft! 0 5 3 MAX MAX POWER
0 5 4 MAX POWER MAX GEAR MAX-DET-SELV Med de originale trykrør afmonteret kan du måle dig frem på gasspjældet, inden du vælger størrelse på slangen. Vælg kvalitetsprodukter som eksempelvis Samco. Her har vi lavet den første del af trykrørene på indsugningssiden færdige. De er kun hæftet samme og går kun ned til bunden af motorrummet. Du kan ikke rigtig måle vinklen, der kræves, for at rørbygningen går derhen, hvor du vil have den. Så igen må du bruge dit øjemål og prøve dig frem (køb rigeligt med bøj!). Efter vi har tilpasset og hæftet systemet, så tager vi hele det første rør (fra gasspjæld til intercooler) og fuldsvejser. Man kan bruge ’baggas’ for at undgå klumper i røret. Al fabrikation af rørføring kræver kreativitet og overblik. Lad være med at haste noget igennem, men kig heller på tingene to minutter mere, inden du skærer rørene. Så starter vi fra den anden ende – igen med et stykke Samco-slange. Samco-slanger kan du købe hos www.slangespecialisten.dk, der er offi ciel dansk importør. Det ses tydeligt her, hvor de første to rør tilpasses. Og da det laves på øjemål, må du ikke blive forskrækket, hvis du skal skære nye bøjninger op til fl ere gange. For at lave en god TIC-svejsning skal du slibe din wolfram (’nålen’) og bruge de rigtige ampere (rustfrit – ca. 60 amp.). Resten handler bare om øvelse... Fra gasspjældet har vi monteret et lige rør i rustfrit stål, som vi derefter har hæftet på en 90 graders bøjning. Den skal saves, for at vinklen passer videre frem. Så saver vi den første bøjning. Igen er udgangspunket en helt almindelig 90 graders bøjning i rustfrit stål. Brug en skæreklods i en skruestik, så det bliver lige. Her har vi arbejdet os frem til, at det første rør fra gasspjældet mødes med røret fra intercooleren. Lad dem mødes på midten – et sted, hvor der er god plads. På billedet kan du se en færdig fuldsvejsning. Den er ret lille, så det er vigtig at slibe wolframen – som en tyk tusch laver et tykt spor, og en tynd tusch laver et tynd spor. Vinklen fi ndes ved øjemål – her skal du sikkert prøve dig frem, når du er nybegynder. Men når den er der, så arbejder du dig videre frem med bøjning og målebånd. Rørene du svejser sammen skal være helt lige, så ret dem op med en metalfi l som vist på billedet her. Det fjerner også de værste grater og spåner. Der kan – som her – være en masse mærkelig ting, som din rørbygning skal sno sig uden om. Men det gør ikke noget, at rørene kommer til at pege lidt nedad. Efter alt er fuldsvejst, så skal der poleres! VI bruger en kludeskive, som vi med jævne mellemrum giver voks, der er beregnet til rustfrit stål. SPEED FAKTA • Katte kan nå op på 48 km/t på korte spurte, men hunde har større udholdenhed. Det synes vi faktisk gør dem sejere!
Page 1: MAX GEAR MAX-DET-SELV ET ER IKKE SI

Montering af intercooler

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?