Læs Byggeriet som PDF - Dansk Byggeri

FAKTA oM nøRREPoRT STATion
2 Nørreport Station blev åbnet i 1918 som en del af Boulevardbanen
(strækning mellem Hovedbanegården og
Østerport Station), og siden 1934 har S-togene kørt til og
fra stationen.
2 Nørreport Station er i dag trafikknudepunkt for både
Metro, S-tog, regional- og fjerntog.
2 Ombygningen af stationen startede i oktober 2011 og
forventes færdigt i 2014. Arbejdet er opdelt i fire etaper,
og har en samlet entreprisesum på ca. 400 mio. kr.
2 Projekt Ny Nørreport er et samarbejde mellem DSB, Københavns
Kommune og Banedanmark.
www.nynoerreport.dk
Alle arbejdsfolk på projekt ny nørreport har gennemgået
et arbejdsmiljøkursus specielt designet
til netop arbejdet med ombygningen af stationen.
Som bevis får alle et klistermærke, der skal
sættes på hjelmen
. I dagslys er Nørreport Station et hektisk bistade for de
250.000 mennesker, der dagligt færdes på og omkring stationen.
Om aftenen spærres et af sporene i tunnelen, så
håndværkere kan gøre deres indtog. I nattens mulm og mørke
forvandles tunnellerne under jorden nemlig til en arbejdsplads
for omkring 30 betonarbejdere, elektrikere, nedrivere,
tømrere og andre håndværkere. Maskiner og værktøj til arbejdet
transporteres ind på godsvogne ad banenettet som en
rullende arbejdsplads. Og når en ny dag gryer, kører godsvognene
ud igen, og stationen gøres morgen-mylder-klar.
En logistisk hjernevrider
Pålæsningen af godsvognene foregår på en logistikbanegård
på Ingerslevsgade bag ved Hovedbanegården, hvor de 8-10
godsvogne parkeres om dagen. Det er dyrt og tungt materiel,
og pålæsningen kan være en logistisk hjernevrider, der skal
tænkes grundigt igennem hver dag:
- Vi skal sørge for at læsse det materiel og de lifte på
vognene, så det passer i den rækkefølge, det skal bruges
inde i tunnelen på stationen. Vi kan jo ikke bare rykke rundt
på vognene, når vi først er kommet derind, siger Thomas
Hamann fra Pihl-Aarsleff Nørreport, der er ansvarlig for sikkerheden
i forbindelse med arbejdet på banen.
Omkring klokken halv otte om aftenen køres de læssede
godsvogne ind mod Nørreport Station. Derinde møder
håndværkerne og står klar til at rigge arbejdspladsen op,
når toget ankommer. En arbejdsnat varer typisk til kl. 04.00,
hvor alt rigges fuldstændigt ned, så man ikke kan se spor efter
arbejdet. Spærretiden for S-togs-linjen slutter lidt i fem,
hvorfor alt skal være ryddet til morgentrafikken.
- Præmissen for projektet har været, at man skal kunne
komme til og fra Nørreport Station på den ene eller anden
måde, mens ombygningen pågår. Der er jo trods alt 250.000
interessenter – nemlig brugerne af stationen – at tage højde
for. Det er ikke ligesom at bygge Storebæltsbroen, hvor der
ikke var passagerer at tage hensyn til, siger Henrik Vincentsen,
Banedanmarks byggeleder på projektet.
Arbejdet i tunnellerne på Nørreport Station består i at
fjerne dårlig beton, der kan være op til 100 år gammel, fra
de tværgående bjælker over tunnellerne. Betonarbejderne
fjerner den gamle slidte beton, udstøber nyt og laver nye
fuger. Forud for betonarbejdet skal bjælkerne afrenses, og
man har også revet de hvide fliser ned, der før var sat op på
væggene langs tunnelen. I alt er der 28.000 kvadratmeter
beton, der på den ene eller anden måde skal renoveres. Al
arbejdet i tunnelen forventes at stå på frem til afslutningen
på projektet i 2014. 2
Se mere side 20
19