Motor

MOTORSTØRRELSE
Kubikcentimeter, slaglængde og boring. Her er lidt info om udtrykkene
HVAD ER SLAGVOLUMEN (CCM)?
SLAGVOLUMEN ER DEN MÆNGDE
luft, en motor kan have i sine
cylindre tilsammen. Udtrykkkes i
kubikcentimeter eller liter, og hvis du for
eksempel har fi re cylindre med hver 500
kubikcentimeters slagvolumen, har du
en 2,0-liters motor.
Slagvolumen beregnes basalt set ved
at tage cylinderens areal (boring) og gange
dette tal med den længde, stemplet
bevæger sig fra laveste til højeste punkt
(slaglængde). Den offi cielle formel er
boring (cm) x boring (cm) x slaglængde
(cm) x 0,7854 x antal cylindre = motorens
slagvolumen i kubikcentimeter.
MOTORBLOK
MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
STEMPEL
SØLE
PLEJLSTANG
BORING
SLAGLÆNGDE HVORDAN GØR DU MOTOREN STØRRE?
ER DER ET
KRUMTAPAKSEL
Større boring er simpelt
mens en forøgelse af
slaglængde er komplekst
Motorens slagvolumen kan øges ved
enten at gøre boring og stempler større,
forøge slaglængden eller kombinere
disse to ting. Det er ganske simpelt. Hvis
Carlsberg for eksempel vil fylde mere øl i
deres dåser, kan de gøre dåserne højere,
bredere eller begge ting.
Større boring er relativt overkommeligt,
mens forøgelse af slaglængden er mere
komplekst. Tegningen til venstre viser
de dele vi har med at gøre: Stempel,
plejlstang, søle og krumtapaksel. For at
Her har du tre muligheder:
1) Brug en mellemlægsplade mellem blok
og topstykke. Da motoren gøres højere,
vil dette dog påvirke tandremmen
2) Brug et lavere stempel. Indenfor et vist
omfang kan det lade sig gøre at modifi -
forøge slaglængden skal du altså fl ytte
sølen længere ud fra krumtapakslens
drejningspunkt, således at stemplet får
en længere, kraftigere gang. Du kan
sammenligne det med at skifte til en nøddeknækker
med længere håndtag – du får
fl ere kræfter til samme job.
Motorer med høj slaglængde er ofte
stærke, men ’dovne’ (f.eks. en ældre
V8’er), mens korte slaglængder er virile,
men mere fattige på moment (f.eks. en
Civic VTEC).
HVORDAN UNDGÅR DU SÅ AT STEMPLET SLÅR MOD TOPSTYKKET?
HVAD MENES DER MED EN ‘OVERKVADRATISK’ MOTOR?
På de fl este motorer er boringen er mindre
en slaglængden. En Peugeot 206 GTi
har en boring/slaglængde på 85/88 mm
og dermed en underkvadratisk motor.
cere det originale stempel (ca. 2 mm eller
mindre). Større forskelle kræver specielt
fremstillede stempler
3) Brug en kortere plejlstang. På tuningsmarkedet
kan du fi nde disse i stort set
alle dimensioner og kvaliteter
Omvendt er en Subaru Impreza STi-motor
overkvadratisk med en boring/slaglængde
på 92/75 mm. Overkvadratiske
motorer er ofte mere virile og ’rå’ i det.
ALTERNATIV
TIL STØRRE
MOTOR?
Jep! I gamle dage
var det en selvfølge,
at en hurtigere
bil krævede en større
motor. Gennem
årene har tuningsgrej
som turbo- og
kompressorladning
samt diverse former
for ventilstyringssystemer
(f.eks. Hondas
VTEC og BMW’s
VANOS) imidlertid
gjort det muligt at
klemme mere effekt
ud af selv helt små
motorer.
Den nye Chrysler
300 C Hemi bruger
for eksempel en traditionel
5,7-liters
V8’er til 340 hk. Til
sammenligning laver
en BMW M3 343 hk
med 3,2 liter og seks
cylindre. Smart.
Yes. Back in the
stone age, making
a car go quicker
often meant making
the engine bigger.
But technology
has moved on
with turbos, superchargers
and all
sorts of valve and
camshaft jiggery
pokery (Honda’s
VTEC, BMW’s VANOS
for example) squeezing
big power from
smaller engine sizes.
The Vauxhall Monaro
uses a dated 5.7litre
V8 (steel block,
pushrods, two valves
per cylinder) to
produce 329bhp.
Whereas an E46 M3
makes 343bhp from
3.2-litres and six
cylinders. Clever.