Autolakering

More documents

Recommendations

Info

MAX GEAR TEKNISK SKOLE HVORFOR SLIBE..? ’Bunden afgør resultatet’ – disse ord fortæller hele idéen med en autolakering. Hvis det, du maler ovenpå ligner en roemark, bliver resultatet derefter. Derfor går langt den største del af autolakeringen faktisk med at slibe pladerne ned og gøre bilen glat. Når maleren har lukket buler og svejsninger med en plasticbaseret spartelmasse, tages der fat på den første slibning med groft sandpapir korn 150 (150 sandkorn per kvadratcentimeter). Det er næsten umuligt at kontrollere på øjemål, så man føler sig frem med håndfl aderne og vurderer, hvornår den hårde spartelmasse er i niveau og følger pladernes facon. En fordør efter spartling og slibning ...OG HVOR MEGET? Store dele af karossen slibes ned til metallet, og derfor grundmales bilen med en syrehærdende maling, som reagerer kemisk med det nøgne stål og beskytter mod rust. Derefter sprøjtes med ’fylder’ – en grå maske, der udjævner evt. slibespor i overfl aden. Dette lag slibes med korn 320 og derefter igen med korn 500 for at gøre overfl aden helt glat og klar til maling. EN GOD ‘BUND’ ER ALTAFGØRENDE FOR DEN OPTIMALE AUTOLAKERING BLANDEVÆG DOSERING Så snart en bøtte maling tages fra lageret og åbnes, skal den holdes ved lige til den sidste dråbe for ikke at forgå. De forskellige ’sjatter’ opbevares på specielle hylder med integrerede ’piskeris’, som fl ere gange om dagen aktiveres og rører op i bøtterne. Dette sparer på udgifterne (en halv liter 500 kr.) og skåner miljøet. Den syreholdige grunder rustbeskytter... ...mens fylderen jævner ud! Kulstøvet er også en god husker, så der ikke slibes samme sted fl ere gange Computeren er også blevet uundværlig i malerbranchen, hvor alle farver skabes via digitale recepter, som angiver hvilken fordeling af farver, der giver den ønskede kulør og farvekode. Tilsætningen måles efter vægt, og ikke mængde, som mange tror. Computeren kommunikerer derfor med en hyperpræcis digitalvægt. SMART TRICK TIL GODT RESULTAT! Det grå fylder slibes efter tørring med sandpapir. Som pejling lægges et tyndt lag sort pulver ud på karossen – dette afslører ujævnheder i overfl aden når der slibes, og viser samtidig hvor der er blevet slebet og hvor der ikke er. Pulveret er fi nt som støv og smøres på med en svamp. Før i tiden anvendtes matsort spraymaling til det samme. VARMESYSTEM UDSUGNINGSANLÆG Et avanceret varmesystem fylder malerkabinen med opvarmet luft udefra og giver rummet den ønskede temperatur, således, at malingen påføres pladerne i den rigtige konsistens i fugtfri omgivelser – fugt er malerens fjende! Der sprøjtes normalt ved omkring 24 grader, mens der ved tørring skrues op på hele 70 grader! For at holde malerkabinen steril kører en kraftig udsugning under sprøjtningen. Tempereret luft trykkes ned fra kanaler i loftet og suges videre ned gennem fi ltre i gulvet. Skidtet ’presses’ altså ud. Der genereres i øvrigt et mindre overtryk i kabinen, så udefra kommende skidt ikke fl yver ind når man går ind og ud af rummet. COMPUTEREN BLANDER FOR DIG Mens man før i tiden brugte en rørepind og et litermål foregår opblandingen af maling i dag ved brug af en elektronisk vægt. Den er tilsluttet en computer, som indeholder tusindvis af farvekoder. Disse farvekoder omsættes til recepter, der endelig angiver det nøjagtige blandingsforhold mellem de forskellige farvetoner, som skal bruges til den pågældende maling. Der regnes altså i vægt og ikke i mængde, som langt de fl este tror. Computeren er idiotsikret og korrigerer automatisk, hvis der tilsættes for meget af en farve. Samtidig er det enkelt at lægge nye, spændende farvekort ind i systemet, da dette ganske enkelt foregår ved at indlæse fi ler på harddisken. KAN MAN DRIKKE MALINGEN? Jep! Grundet miljøet er langt de fl este malingtyper i dag vandbaserede, hvilket gør dem ufarlige for maleren og den natur, som dampene fra malerkabinen lukkes ud i. Ulempen ved vandbaseret maling har altid være den lange tørretid i forhold til fortyndermaling. Dette er dog efterhånden fortid. MASKINRUM RENGØRING MILJØAFFALD ARBEJDSFORHOLD Opvarmningen af malerkabinen kræver energi, specielt om vinteren, når frostgrader skal laves om til tropegrader! Fyret hertil er placeret i et maskinrum sammen med kompressorerne, der føder alt slibe- og sprøjtegrejet. Trykluften passerer et fi lter, som fryser luften ned og sier de krystaliserede fugtpartikler fra. SPRØJTEHÆTTE MED HULLER Sprøjtepistolen skilles ad og renses efter hver enkelt sprøjtning. De fi ne smådele bades i fortynder i en speciel vaskemaskine, som fjerner alle spor af lak og maling. Hvis denne proces opretholdes stringent, kan en sprøjtepistol holde i evigheder – hvis ikke, vil gamle malingrester efterhånden forringe sprøjtningen. BEHOLDER TIL MALING HÅNDTAG TIL DOSERING JUSTERING AF SPRØJTEVIFTE MALERENS VIGTIGSTE VÆRKTØJ Sprøjtepistolen virker ved at blande 3,5 bar lufttryk med maling og skyde det ud af ’pistolløbet’ i form af sprøjtehætten. Det, der adskiller det professionelle værktøj fra hobbygrejet er kvaliteten af de fi ne tolerancer på de forskellige indstillingsmekanismer, sprøjtehætten med de præcise kanaler samt manometeret. En god pistol koster omkring 2.500 kr. Miljøet spiller en stor rolle i malerbranchen. Ligesom spildolie samles alt maleraffald i beholdere, som desuden er tilsluttet en udsugning. Beholderne afhentes af myndighederne en gang om måneden sammen med det slibestøv, som udsugningsanlægget samler sammen fra værkstederne og malerkabinen. Masken er påkrævet, og må højst anvendes i tre timer ad gangen pga. risiko for kondensvand i lungerne KOBLING TIL LUFTTRYKS- SLANGE JUSTERING AF LUFTMÆNGDE JUSTERING AF FARVEMÆNGDE Det er vigtigt, at maleren konstant står med begge fødder på gulvet under sprøjtningen. Derfor kan han via trykluft hæve og sænke bilen alt efter behov. Herved undgås både usunde arbejdsstillinger og forringet sprøjteresultat – f.eks. under karosseriets dørpaneler og i lave skærmkanter. Typiske sjuskefejl.
MAX GEAR TEKNISK SKOLE INDEN FØRSTE LAG! Som nævnt er det bundmaterialet, der bestemmer lakeringens resultat. Derfor renses hele overfl aden grundigt igennem med en speciel, harpiksbelagt fedtklud umiddelbart inden første lag maling sprøjtes på. Afrensningen sker i den afl ukkede malerkabine under udsugning, og maleren har støvdragt på for at undgå, at de mindste urenheder skal nå at lægge sig på karossen, inden der tages fat på selve lakeringsarbejdet. Grundighed giver point! FØRST MALES... Når maleren har gebet fat om sprøjtepistolen og trykket af første gang er der ingen vej tilbage. Fremgangsmåden er enkel, men langtfra let. Der ’støves’ først et meget tyndt lag farve for at danne et vådt, klæbrigt underlag for de videre farvelag. Udfordringen er at få sprøjtet et så ensartet og dækkende lag maling som muligt. For lav dosering giver for ringe dybde i farven, mens et for tykt lag får malingen til at løbe – enhver malers mareridt! Der lægges ikke nødvendigvis mange lag farve på karossen, for jo fl ere lag maling, jo mørkere bliver farven. Faktisk kan 10 malere skabe 10 forskellige farver med den samme type maling! Det er derfor også vigtigt, at så mange pladedele som muligt sprøjtes i samme omgang, og dermed belægges med præcis de samme antal sprøjtelag. ...OG SÅ LAKERES! Når den ønskede farvedybde er opnået, stilles karossen til tørring. Det er vigtigt, at malingen får lov at tørre, da vandet skal fordampe og efterlade pladerne tørre og matte. Klarlakken giver overfl aden glans og beskyttelse. Men vigtigst af alt sørger lakken jo for, at metalfarven, perlemorsfarven eller kamæleonfarven kommer til at ’spille’ ordentligt i kulørerne. Inden lakeringen skiftes sprøjtepistolen ud med en speciel lakeringspistol, som har en anden sprøjtehætte – lak er tykkere end maling. Selve lakeringen tager ikke lang tid – igen er det alt forarbejdet, som afgør, hvor fl ot og skinnende resultatet bliver. Efter den endelige lakering slukkes udsugningen i malerrummet, og temperaturen øges til omkring 70 grader. Efter tre kvarter er rulles bilen ud – og så er lakken faktisk så hærdet, at du kan køre karossen ind i den nærmeste vaskehal..! DER ‘STØVES’ MED PISTOLEN FØR DER FOR ALVOR MALES KØGE BUGT AUTOLAKERING Den lille, perlemorsfarvede Peugeot 106, som er model for denne måneds Max Power Teknisk Skole, blev slebet, malet og lakeret hos Køge Bugt <strong>Autolakering</strong> i Greve. Firmaet er et avanceret og topmoderne byggeri til 20 mio. kroner og klarer alt fra store lastvogne til små Punto’er. Tjek mere info på www.kbautolakering.dk Gulvet i malerhallen fungerer som en lift, der hæver bilen til god arbejdshøjde HVILKE MULIGHEDER ER DER? Mange! Farvekortet er uendeligt, og kun fantasien (og pengepungen) sætter grænser. Der er ingen tvivl om, at effektfarver giver en liret bil, og prisen er efterhånden ikke så tosset. Men hvis vi starter helt fra jorden – en traditionel oplakering i en ganske almindelig, fl ad farve, kræver 10-12.000 kr. ud af lommen hos Køge Bugt <strong>Autolakering</strong>. Pri- 4-effekt ’Fascination’ farve fra Spies-Hecker HVORFOR ER MALING SÅ DYRT? Der fi ndes masser af malinggrossister, men på verdensplan kan det tælles på meget få hænder, hvor mange der reelt set producerer de specielle malingtyper. Udviklingen er begrænset af enorme ressourcer, der skal bruges på at udvikle nye farver og typer, og herunder spiller både sen dækker afmontering, slibning, klargøring samt maling og lakering af en bil i Peugeot 106-størrelsen. Går du over i det mere eksperimenterende med perlemor blandet i farven, stiger prisen til det dobbelte. Dette skyldes større udgifter til bundfarven og den specielle perlemor, samt ekstra tidsforbrug til slibearbejdet, da det kræver en fi nere bund. I topklassen er det den ægte kamæleonfarve, vi taler om. Jamen, er det ikke det samme som perlemor? Niksen! ’Ægte’ effektfarve er sat sammen af forskellige lag pigmenter, hvilket gør spillet langt mere livligt og realistisk. Prisen for hele dette show? Forvent det dobbelte i forhold til løsningen med perlemorsfarve..! PERLEMORSFARVE MAT LAKERING KAMÆLEONFARVE KROM-LAKERING Perlemorsfarven er en livlig udgave af sølvfarven (metalfarven). Forskellen ligger i de glinsende fl ager, ’fl akes’, som er blandet i malingen. Perlemorsfarven blev engang tilsat perlemor, som i dag laves kunstigt i fl ere farver. Der opnås fl otte resultater ved at tilsætte farvetoner eller kombinere forskellige perlemorsfarver. trend og teknologi afgørende roller. Derfor gør udviklerne alt for at beskytte nye produkttyper mod kopier og billige alternativer. Via patenter sikres malingtyperne 10-15 år frem i tiden, hvilket giver producenterne ro til at eksperimentere videre – og score nogle uhyggeligt høje avancer! Ideen stammer fra militærets matte køretøjer og jagerfl y – den manglende glans i lakken og gør bilen mere rå og kompromisløs at se på. Der anvendes en lak med et minimum af glans, således at malingen stadig får et lag beskyttende lak. Uden dette lag ville farven nemlig langsomt brænde og ætse væk af sol og regnvand. Man forstår godt, at effektlak er blevet så populært Ægte kamæleonfarve består af mikroskobisk tynde lag farver, som reagerer med lyset og danner farvespil. Effekten er mere livlig og ægte end med perlemorsfarve, men løsningen er også langt dyrere! De mest anvendte typer i øjeblikket farver med 2 og 4 effekter, dvs. spil mellem hhv. 2 og 4 lag farver i samme lak. De såkaldte ‘fl akes’ i rød FARVEKORTENE SNYDER LIDT..! Det er ikke for sjov, at man folder farvekortene, når det handler om effektmaling. Når farven først lægges på bilens buede skærme, skarpe kanter, linjer, paneler osv. vil man se mange fl ader fra vidt forskellige vinkler på en og samme tid – og dermed fornemme en masse nuancer på samme tid. Det er umuligt med 50x10 cm små kort. INTERNETTET Gå på udforskning på nettet og opdag, at specielt i USA bliver der eksperimenteret med anderledes, underlige og ekstreme typer maling på såvel biler som motorcykler og trucks. Tjek www.chromepaint.com, www.houseofkolor.com og www.trippinpaint.com Forkroming er kendt som en kemisk proces, men de senere år er man begyndt at påføre krom som maling. I dag lakerer man simpelthen hele karosserier med krom-lak, og resultatet bliver som du selv tænker – vildt! I øjeblikket er det kromlak med perlemorseffekt, som hitter igennem blandt amerikanske stylere.
Page 1: MAX GEAR TEKNISK SKOLE HVORFOR MALE

Autolakering

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?