Grundejer - Sundbyernes Grundejerfællesskab (SGF)

Stormøde i Prøvehallen...
Trafiksituationen i København var
dog noget, der kunne få den politiske
enighed til at ophøre. Specielt da
parkeringen blev inddraget i debatten,
blev paneldeltagerne skarpe i
replikken.
Fra Kildeåens Haveby spurgtes der
om, hvorfor man ikke ved opførelsen
af Flintholm Station opførte de ppladser,
der skulle få borgerne til at
pendle til city.
"At anlægge et sådant p-anlæg, der
koster gevaldige summer, ville
København ikke investere i uden
tilstrækkelig støtte fra staten, idet
det i høj grad vil blive benyttet af
pendlere fra omegnskommunerne,
der retteligt burde pendle fra
nærmeste station i eget område,"
Forklarede Lars Weiss.
Der var måske en pointe i forslaget
fra Jan Mørch fra Vanløse/Flintholm,
der allerede ved de indledende
høringer advarede om P-kaos i de
nærliggende grundejerforeninger:
"Jeg vil opfordre Jer til tale med
DSB om en nedsættelse af taksterne,
så de halvtomme p-anlæg i omegnskommunerne
kunne fyldes op.
Vi har to typer pendlere ved metro og
tog - langtidspendlere fra omegnskommuner
og nabobydele og dem fra
de nærliggende boligområder.
Fjernelsen af de første giver meget
bedre plads til de sidste.”
Jacob Næsager: "Det røde flertal
fører en politik, der gør det umuligt
at være privatbilist i København.”
Karin Storgaard: "Det siddende
flertal nedlægger flere og flere ppladser
i København og bygger nye
p-huse med p-pladser til 650.000
kroner stykket. Der mangler i øvrigt
et udspil fra Region Hovedstaden til
nogle samlede løsninger," tilføjede
Karin Storgaard. “I stedet pønses der
hos flertallet på kraftige stigninger i
p-afgifterne i byens p-zoner, som der
ønskes flere af.”
Lars Weiss gjorde opmærksom på
kommunens tiltag med beboerlicenser
til grundejerne på de særligt
belastede private fællesveje, som
oversvømmes af pendlere. Foreløbig
ved Ørestad og Flintholm metrostationer
samt enkelte steder på
Nørrebro og Østerbro.
Hertil svarede Jacob Næsager, at
beboernes gæster stadig er omfattet
2-timers begrænsningen.
Foreninger ved DR-byen, Ørestad og
andre knudepunkter kunne berette
om voldsomme p-problemer i deres
områder. Når p-pladserne forsvinder,
og de resterende bliver
betalingspladser, søger bilerne ind i
de endnu gratis områder.
Herefter er der kun fællesvejene
tilbage.
6
Fotos: Jan Mørch
Fælledbo foreslog, at 2-timers parkeringen
på de belastede fællesveje
blev udvidet til 4 timer på hverdage i
dagtimerne. Det vil stadig forhindre
de pendlere, som jobber andet steds i
byen – samt de pendlere, der skal 3
uger til Kreta – i at parkere på de
private fællesveje. Medens bilister,
der skal et kort smut til byen, handle
i lokalområdet eller gæste beboerne
på vejen, stadig kan parkere på
vejene. Den model kunne Jacob
Næsager gå ind for. Lars Dueholm
kunne også se pointen og måtte som
beboer i Ørestad erkende, at han selv
har parkeret i de nærliggende
villakvar-terer, indtil han fik en
officiel p-plads ved boligen til 1.000
kr. om måneden.
Der blev også nævnt en række enkeltsager,
som f.eks. påbud og varslingsfrister
samt kommunikation med forvaltningen.
Eksempelvis har en
forening i Vanløse, der i 2009 søgte
om tilladelse til vejrenovering, endnu
ikke har fået svar.
Karin Storgaard opfordrede grundejerne
til, at man i den slags sager
henvender sig til f.eks. panelets fire
politikere, der alle sidder i T&Mudvalget,
som så kan spørge ind til
sagerne de relevante steder eller
hjælpe foreningerne videre, hvis de
strander i systemet.
Det blev afslutningsvis foreslået de
foreninger, som brændte inde med
spørgsmål, at videresende dem til
redaktoer@grundejeren.dk.
Vi kan så delagtiggøre bladets læsere
og politikerpanelet i omtale og debat.
Således vil vore lokale politikere
også være klædt bedre på til at varetage
grundejerinteresserne.
Aftenens debat viste i hvert fald, at
de fire politikere, der stillede op til
debat selvfølgelig ikke kunne løse
nogen problemer her og nu, men har
stor forståelse for vores situatuion
under en speget lovgivning.
redaktoer@grundejeren.dk