Se også plancherne her - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

VEJEN GENNEM SILKEBORG HVORDAN ANLÆGGER MAN EN MOTORVEJ? Det er et stort og kompliceret projekt at anlægge en motorvej med alt, hvad der hører til. På motorvejen mellem Funder og Låsby er der ikke færre end 25 større bygge- og anlægsentrepriser. Nogle af dem omfatter byggeriet af én eller flere broer, mens andre går ud på at flytte jord, bygge selve vejen op og til sidst lægge asfalt ud. Oven i de store anlægsentrepriser kommer en lang række lige så vigtige opgaver med alt fra at sætte belysning og skilte op til at beplante skråningerne langs motorvejen. Jord og belægning Nordvest 2013-2016 Entreprenør endnu ikke valgt 3 landskabsbroer 2012-2015 MT Højgaard A/S Broer Sydvest 2013-2014 Entreprenør endnu ikke valgt Jord og belægning Sydvest 2013-2016 Entreprenør endnu ikke valgt Broer ved Funder 2010-2012 Aarsleff A/S Broer Nordvest 2012-2014 Jorton A/S … UDEN AT GENERE TRAFIKANTERNE? I det hele taget er det vigtigt, at trafikanterne i og omkring Silkeborg generes så lidt som muligt, mens motorvejen anlægges. Det sørger vi blandt andet for ved at anlægge midlertidige veje uden om byggepladserne, så vi undgår at lukke de lokale veje, mens vi bygger. Det kan du især opleve ved de mange broarbejdspladser. For at de mange forskellige entreprenører kan komme til at udføre deres arbejde uden at gå i vejen for hinanden, gælder det om at koordinere opgaverne og entreprenørernes tidsplaner. For eksempel er det rigtig smart at bygge broerne før selve motorvejen. Så er brofolkene væk, når vejfolkene går i gang. Og vejfolkene kan køre under broerne, når de skal frem og tilbage med jord og andre materialer, så de ikke generer trafikken på de øvrige veje. Jord og belægning Nord 2013-2016 Entreprenør endnu ikke valgt Gubsø 2013-2015 Entreprenør endnu ikke valgt Broer Kejlstrup 2012-2013 Aarsleff A/S Spuns Nord 2012-2014 Aarsleff A/S Midlertidig ringvej 2012-2013 Kølkær Entreprenørforretning Spuns Syd 2013-2016 Arkil A/S Bro over Gudenå 2012-2014 MT Højgaard A/S Mellem Gødvad og Søholt skal vi både anlægge motorvej og flytte Østre Ringvej, og der er ikke så meget plads at arbejde på. Derfor har vi anlagt en knap 1 kilometer lang midlertidig vej sydvest for og parallelt med Østre Ringvej og flyttet ringvejstrafikken <strong>her</strong>over. Så kan vi anlægge den nye ringvej på strækningen uden at genere trafikanterne. Når den nye ringvej er bygget færdig – i begyndelsen af 2014 - flyttes trafikken over på den. Derefter kan vi gå i gang med at bygge motorvejen på det areal, hvor ringvejen lå før, og hvor den midlertidige vej har ligget. 14 Jord og belægning Gudenåen - Nordskoven 2013-2016 Entreprenør endnu ikke valgt Dalbro i Nordskoven 2012-2014 Jorton A/S
ejlstrup 13 A/S VEJEN GENNEM SILKEBORG EN MOTORVEJ I DYBDEN I sit forløb gennem Silkeborg ligger motorvejen op til otte meter under det omkringliggende terræn - dybest ved Gødvad. Det er hverken nemt eller billigt at grave motorvejen ned, men det er nødvendigt for at mindske trafikstøjen mest muligt. Støjberegninger viser, at en motorvej i terræn vil støje for meget. Spuns Nord 2012-2014 Aarsleff A/S Midlertidig ringvej 2012-2013 Kølkær Entreprenørforretning Spuns Syd 2013-2016 Arkil A/S Bro over Gudenå 2012-2014 MT Højgaard A/S Jord og belægning Gudenåen - Nordskoven 2013-2016 Entreprenør endnu ikke valgt Dalbro i Nordskoven 2012-2014 Jorton A/S JORD – DET RENE GULD Jord og belægning Hårup-Linå 2013-2015 M.J. Eriksson Landskabsbro Linå 2012-2014 MT Højgaard A/S Jord, sand og grus er vigtige materialer ved anlæggelse af veje. Hvis den jord, motorvejen skal anlægges på, ikke er god nok, er det nødvendigt at hente jord fra andre egne af landet eller behandle jorden med kalk. Og det gør byggeriet dyrere. I Silkeborg og omegn er vi i den heldige situation, at der findes jord af rigtig fin kvalitet, så det ikke er nødvendigt at hente jord langvejs fra. Det sparer udgifter til både materialer og transport. Broer Hårup-Linå 2012-2013 Arkil A/S En nedgravet motorvej betyder til gengæld, at de skærende veje ikke skal hæves for at blive ført over motorvejen. Og dermed at udbredelsen af støjen fra dem heller ikke bliver større. Langs den nedgravede motorvej sættes der spunsvægge op for at holde på jorden i siderne. Når en motorvej graves ned – fordi den føres igennem en bakke er det normalt at lave skråninger langs vejen, men det er der ikke plads til inde i byen. En skråning kræver meget mere plads end en spunsvæg. 2 dalbroer 2011-2013 Arkil A/S Jord og belægning Øst 2013-2015 Entreprenør endnu ikke valgt Broer Øst 2012-2013 CG Jensen A/S Den jord, der skal bruges til at bygge dæmninger op med, behøver ikke være af så god kvalitet, men det en stor fordel, hvis man kan genbruge den jord, der alligevel skal graves op andre steder i projektet. I Silkeborg bruges al den jord, som graves op mellem spunsvæggene i midtbyen, andre steder, blandt andet sydøst for Silkeborg til overføringen af Århusvej og dæmningen op imod Hårup. Den form for genbrug og ressourcebesparelser påvirker <strong>også</strong> projektets økonomi positivt. 15
Page 1 and 2: MOTORVEJEN MELLEM FUNDER OG LÅSBY
Page 3 and 4: Høje Kejlstrup En sti til/fra et n
Page 5 and 6: BROEN OVER GUDENÅEN MED ARKITEKTEN
Page 7 and 8: NATUR OG MILJØ En ny motorvej kan
Page 9 and 10: NATUR HÅRUP-LÅSBY KORSKÆR BÆK K
Page 11 and 12: ARKÆOLOGI SILKEBORG MUSEUM BALLE (
Page 13: ARKÆOLOGI SKANDERBORG MUSEUM KALBY
Page 17 and 18: NATUR OG TEKNIK I BYEN NATUREN I BY

Se også plancherne her - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?