Storkøbenhavns Samvirkende Handelsforeninger

- 7 -
råde er det mere reglen end undtagelsen, at når der gennem praksis opstår tvister, der afgøres
ved domstolene, bliver lovgivningen efterfølgende tilrettet den praksis, der her vist sig hensigtsmæssig
for kommunerne. Men det reelle indhold i Hortens responsum er, at lovligheden
kun endeligt kan afgøres ved domstolene – med mindre der skaffes direkte lovhjemmel for ordningen.
Såfremt der skal indgås aftaler med de private vejejere omkring indførelse af dagbillet, betyder
det, at hele processen omkring kontakten med grundejerne skal gentages. Ordningen vil først
kunne gennemføres, når der er tilbagemelding fra samtlige ejere. Ordningen vil således tidligst
kunne gennemføres den 1. maj 2000.”
Den 19. januar 2000 indstillede Bygge- og Teknikudvalget over for Økonomiudvalget
og Borgerrepræsentationen, at der i forbindelse med indførelse af tidsbegrænset parkering
i brokvartererne for biler uden beboerlicens blev givet mulighed for fritagelse fra
2-timers restriktionen ved køb af en dagbillet til 50 kr. Bygge- og Teknikudvalget indstillede
endvidere bl.a., at parkeringsrestriktionerne kun sattes i værk på de offentlige veje
og de private veje, der havde tilsluttet sig den fulde ordning (tidsbegrænsning og dagbillet)
den 1. marts 2000, samt at de øvrige private veje inddroges løbende i zonen,
efterhånden som de tilmeldte sig ordningen. Af forvaltningens sagsfremstilling til brug
for mødet fremgår bl.a. følgende:
”RESUME
…
For at ordningen skal kunne forstås af trafikanterne, skal de private veje kun kunne deltage i
parkeringsordningen, såfremt de også accepterer brugen af dagbillet på vejene. Som en konsekvens
heraf, forslås restriktionerne samt dagbillet indført i flere etaper, således at den fulde
ordning indføres på alle offentlige veje i området, samt de private veje der har tilsluttet sig, den
1. marts 2000, samt at de øvrige private veje inddrages efterhånden, som der kommer tilsagn
om deltagelse både med henblik på tidsbegrænsning og brug af dagbillet. Denne løsning forudsætter,
at de private veje, der ikke har nået at tilmelde sig inden 1. marts 2000, skiltes som undtaget
fra ordningen. Efterhånden som tilsagn indløber fra de resterende veje, fjernes skiltningen.
Lars Engberg, MB, har med brev af 23. december ønsket en drøftelse i udvalget af et forslag
om, at parkeringsordningen for private fællesveje sker ved pålæg fra vejmyndigheden med
hjemmel i § 44 i Lov om private fællesveje. I notat af 7. januar 2000 gør Vej & Park rede for
grunden til, at de private fællesveje aktivt skal tilslutte sig ordningen.
SAGSBESKRIVELSE