Den nye geografi - Instituttet for Fremtidsforskning

arbejder på en uddybning, kan en sen timing være afgørende for, at Hamburg mister væsentlige
markedsandele. Denne udvikling har en sideeffekt for Skandinavisk distribution. Med
Hamburgs svagere position, og den længere afstand fra Skandinavien til Rotterdam i forhold til
Hamburg, bliver der plads til en styrket havn i Skandinavien. Det ser ud til at blive Gøteborg,
der bliver kraftigt styrket. Dette kan så have konsekvenser for Gøteborgs nærmeste (og mindre)
konkurrenter, herunder f.eks. Københavns Havn.
Der foregår et spil, i hvilket et stort antal aktører i de kommende år og årtier vil afgøre, hvor de
trafikale knudepunkter kommer til at ligge. Spillet foregår lokalt og regionalt i Danmark, i
Norden og i Europa og på globalt plan.
Udfald er ikke givet på forhånd. Markedskræfter, planlæggere og politiske beslutninger spiller
ind sammen med en række tilfældigheder. Timing og små begivenheder kan blive
udslagsgivende.
4.4 Re-regulering og den nye geografi
Alle afgifter og subsidier samt offentligt finansierede investeringer indenfor transportsektoren
påvirker via transportomkostninger den geografiske dimension. Afstand, tid og pris er de
parametre, der påvirkes. Der er for det første en absolut påvirkning. Der er også en relativ
påvirkning på flere plan. Der er relative påvirkninger mellem forskellige transportmidler,
derfor er der et indbygget slagsmål om "territorium" mellem forskellige trafikale aktører. Der
er relative påvirkninger mellem forskellige strækninger, og dermed er der et regionalt
perspektiv og potentielt regionalt politisk slagsmål. Der er fordelingsmæssige påvirkninger
mellem forskellige personer afhængig af deres situation og behov. Der er derfor også et
fordelingspolitisk slagsmål involveret.
Endelig er problemstillingerne om det globale miljø (drivhuseffekten) og det lokale miljø (Not
In My BackYard-problematikken) overalt involveret i trafikdebatten.
4.4.1 Forskelligt EU-udgangspunkt
Status quo situationen for transportafgifter og -subsidier er forskellig i EU-landene. Afgifter og
32