se med indsættelse af DSB's IC4 materiel
se med indsættelse af DSB's IC4 materiel
se med indsættelse af DSB's IC4 materiel
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Side 5 <strong>af</strong> 7<br />
DSB har i februar 2004 over for Banedanmark tilkendegivet at det kun på<br />
strækningen København H – Vejle er aktuelt <strong>med</strong> fire <strong>IC4</strong> togsæt. Den fulde<br />
belysning <strong>af</strong> problemstillingen vil forelægge <strong>med</strong>io maj i år.<br />
Kør<strong>se</strong>l <strong>med</strong> 5 IC3 (300 m) i fjerntr<strong>af</strong>ikken (eller tilsvarende toglængde <strong>med</strong><br />
kombinationer <strong>af</strong> IC3 og IR4) sker i dag på netop strækningen København<br />
– Vejle, hvorefter der sker en <strong>af</strong>kobling <strong>af</strong> togsæt enten på grund <strong>af</strong> forgrening<br />
eller på grund <strong>af</strong> lavere passagertal. På denne strækning er det kun på<br />
Sorø og Slagel<strong>se</strong> stationer , at perronerne er for korte i forhold til 5 IC3.<br />
Ved kør<strong>se</strong>l <strong>med</strong> 5 IC3 kan alle døre ikke komme til perron på standsningssteder,<br />
hvor perronen er kortere end 280 meter. Er perronerne over 280 meter<br />
kan 5 IC3 komme til perron, mens 4 <strong>IC4</strong> ikke vil kunne få alle døre til<br />
perron. Det gælder på stationerne i Kastrup, Valby, Høje Taastrup, Roskilde,<br />
Ringsted, Korsør, Nyborg, Middelfart, Fredericia og Vejle. Det må således<br />
forventes, at en til to døre i toget ikke vil være ved perron på dis<strong>se</strong><br />
stationer, når <strong>IC4</strong> er oprangeret <strong>med</strong> 4 sæt, <strong>med</strong> mindre perronerne forlænges.<br />
En detaljeret beskrivel<strong>se</strong> <strong>med</strong> tilhørende overslag for ovenstående stationer<br />
og øvrige stationer, hvor <strong>IC4</strong> skal stand<strong>se</strong>, og hvor der ske tilpasning <strong>af</strong><br />
perronerne, vil foreligge <strong>med</strong>io maj 2004.<br />
Signaler og sporisolationer<br />
Hvis toget, for at komme til perron <strong>med</strong> flest mulige døre, er nødt til at pas<strong>se</strong>re<br />
et signal, kan der ske det, at toget kommer til at spærre det næste blok<strong>af</strong>snit<br />
og der<strong>med</strong> blokere sporskifter eller spor, som kan eller skal benyttes<br />
<strong>af</strong> andre tog på stationen. For at undgå dette, flytter man signalerne. Når<br />
signaler flyttes, skal de tilhørende objekter, såsom ATC og isolerede skinnestød<br />
mv. flyttes <strong>med</strong>.<br />
Før beslutningen om <strong>IC4</strong> ansk<strong>af</strong>fel<strong>se</strong>n blev truffet gennemgik DSB og Banedanmark<br />
hovedstrækningen København H – Vejle.<br />
Denne gennemgang <strong>af</strong>dækkede behov for at gennemføre sikringstekniske<br />
ændringer (signalflytninger og/eller flytning <strong>af</strong> sporisolationer) på København<br />
H, Høje Taastrup, Ringsted, Nyborg, Middelfart, Fredericia og Vejle,<br />
samt behov for at forlænge perroner i Fredericia og i Vejle – på daværende<br />
tidspunkt estimeret til samlede omkostninger for alle arbejder på ca. 32<br />
mio. kr. En minimumsløsning, hvor kun signal- og perronændringer på<br />
Københavns Hovedbanegård, Fredericia og Vejle blev <strong>med</strong>taget, blev anslået<br />
til ca. 18 mio. kr., jf. side 2, for at kunne køre <strong>med</strong> 4 <strong>IC4</strong> sæt.<br />
Denne oplysning fremgår ikke <strong>af</strong> akt 113 <strong>af</strong> 28. november 2000.
Change language