SØULYKKESRAPPORT DONNA WOOD ... - Søfartsstyrelsen

SØULYKKESRAPPORT
OPKLARINGSENHEDEN
Vermundsgade 38 C
Postboks 2589
2100 København Ø
Tlf. 39 17 44 00
Fax 39 17 44 16
E-post oke@dma.dk
Www.sofartsstyrelsen.dk
11. december 2001
DONNA WOOD
Arbejdsulykke
den 16. juli 2001
Sag 199918167
Arkivkode 01.40.50

1. Søulykken
Ulykkens art:
Ulykkessted:
Arbejdsulykke, fald fra mast.
Gilleleje Havn
Ulykkestidspunkt: Den 16. juli 2001, kl. 12.30
Tilskadekomne: 1
2. Sammenfatning
DONNA WOOD ankom til Gilleleje den 14. juli og lagde til ved værftets bro. DONNA WOOD
skulle ved værftets foranstaltning have udskiftet agterste mast. Ca. 1 år tidligere var konstateret råd i
den agterste mastetop, og en ny mast var blevet bestilt hos værftet. Denne mast var nu klar.
I forbindelse med udskiftning af masten skulle antenner, ledninger, tovværk m.m. afmonteres på masten.
Afmonteringen blev påbegyndt den 15. juli og fortsatte den 16. juli. Afmonteringen forgik ved
at den tilskadekomne ad vævlingerne kravlede det første stykke op i masten og herefter i en bådsmandssele
med et tov gennem en enkeltblok i toppen blev hejst det sidste stykke. Det sidste, der blev
afmonteret i toppen, var mellemstaget mellem de to mastetoppe. Da mellemstaget var løsnet knækkede
masten lige over kindbarken, og mastetoppen, ca. 6 m, faldt ned sammen med den tilskadekomne.
Faldet var ca. 15 m, og ved faldet ramte den tilskadekomne træbroens kant og faldt i vandet. Han
blev bjærget i land og i bevidstløs tilstand kørt på hospitalet. Ved faldet brækkede den tilskadekomne
ryggen og bækkenet og flere ribben samt fik ødelagt milten og beskadiget lungerne.
Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at masten knækkede, fordi den var hårdere angrebet af råd eller
svamp end antaget, samt fordi frigørelsen af mellemstaget har bevirket et forstærket træk agterover
på grund af den tilskadekomnes vægt og agterbardunernes træk.
Side 2

3. Skibet
Skibets navn:
Hjemsted:
Kontrolnummer/Kendingsbogstaver:
DONNA WOOD
København
V 7 / OZHO
IMO nummer:
Skibstype:
Bevaringsværdigt skib / Udflugtsskib
Byggeår: 1920
Tonnage:
Længde / bredde / dybde:
Maskineffekt:
93 Brt
21,1 m / 5,8 m / 3,2 m
125 kW
Besætning: 2
Rederi/ejer:
Privat ejet
Klasse:
DONNA WOOD er det tidligere LAPPEGRUNDEN FYRSKIB, ombygget til begrænset sejlads med
gæster (turister). Skibets fartstilladelse var udstedt af Søfartsstyrelsen den 14. august 2000 og var
gældende til den 14. august 2001.
DONNA WOOD har to master, ca. 20 m høje. Afstanden mellem masterne er ca. 10 m. Agtermasten
fastholdes med 3 vanter i hver side. Hvert vant går fra en vantskrue i essingen, rundt omkring masten
ca. 14 m oppe og lige over kindbarken (et træbeslag, som hindre øjet i at glide ned), og ned til en
vantskrue på essingen i modsat side. Mellem vanterne er udspændt vævlinge (rebstige). Endvidere 2
agterbarduner fra mastetoppen samt et mellemstag fra toppen til toppen af formasten. Skibet kan
fremføres ved såvel sejl som motor.
DONNA WOOD havde gennemgået periodisk hovedsyn ved Søfartsstyrelsen den 26. juli 2000. Ifølge
synsrapporten var der ikke bemærkninger til master, rig, bomme m.m.
Side 3

4. Besætningen
På tidspunktet for ulykken bestod besætningen af skibsføreren, som har sønæringsbevis som styrmand
af 3. grad, tilskadekomne styrmand, som har sønæringsbevis som styrmand af 3. grad, samt en
15 årig dreng, som i ca. 2 måneder havde været anbragt om bord af socialforvaltningen i Vordingborg
Kommune.
Den tilskadekomne styrmand havde tidligere sejlet med DONNA WOOD, i 2000 indtil august. Han
havde på ejerens forespørgsel stillet sig til rådighed i forbindelse med udskiftning af agtermasten.
5. Hændelsesforløbet
DONNA WOOD afsejlede fra København den 14. juli mod Gilleleje for værftsophold. Foruden ejeren,
som har sønæringsbevis som bedstemand var en person med bevis som Yachtskipper 1 ombord,
endvidere den 15 årige dreng, samt flere andre personer. I Helsingør kom den tilskadekomne styrmand
om bord.
DONNA WOOD ankom til Gilleleje den 14. juli om eftermiddagen og lagde til ved værftets bro.
Den næste dag, søndag, blev foretaget nogle mindre afrigninger på agterste mast, som skulle løftes af
ved værftets kran den efterfølgende dag.
Om morgenen, den 16. juli, aftalte ejeren med den tilskadekomne, hvorledes det videre arbejde med
masten skulle foregå, og ejeren overlod det herefter til tilskadekomne at forestå arbejdet.
Kl. ca. 10.00 kom skibets formelle skibsfører om bord. Han havde haft fri i week-enden. Kort efter
forlod ejeren skibet.
Kl. ca. 10.30 kravlede den tilskadekomne ad vævlingene op i agtermasten. Han var iført en bådsmandssele,
hvis reb gik over en enkeltblok i toppen af masten og til dækket. Skibsføreren stod på
dækket og sørgede at hejse eller fire den tilskadekomne op eller ned, afhængig af hvor han skulle arbejde.
Han sørgede hele tiden for at rebet var stramt. Når den tilskadekomne arbejdede, var rebet sat
fast med en tørn om en kofilnagle i essingen. Skibsføreren fulgte hele tiden med i arbejdet i masten.
Den tilskadekomne afmonterede klofald og pigfald samt diverse ledninger til radar antennen. Når
han var højest oppe, var han ca. 2 m fra toppen. Efter ca. 1½ times arbejde, kl. ca. 12.00, kom den
tilskadekomne ned for en kort kaffepause.
Herefter kravlede tilskadekomne igen op i masten, denne gang med diverse værktøj.
Kl. ca. 12.30 kom værftets kranfolk og spurgte, hvornår de kunne komme med kranen, hvortil tilskadekomne
svarede, om 10 minutter. Han manglede på dette tidspunkt kun at afmontere mellemstaget,
som er en wire, der var fastgjort til masten med tovværk. Sidevanternes vantskruer var løsnet, men
agterbardunerne var fortsat monteret. Tovværket, som fastholdt mellemstaget, sad meget stramt,
fordi det var godt indsmurt i lak og olie. Den tilskadekomne rykkede derfor i wiren og i tovværket
for at få det løsnet. Ved et sådant ryk knækkede masten. Fra at være temmelig stramt forbundet med
Side 4

den forreste mast, blev den pludselig løs og blev trukket agterover af den tilskadekomnes vægt i
bådsmandsselen og af vægten af agterbardunerne.
Skibsføreren hørte, at tilskadekomne råbte op, og et splitsekund efter skreg han, og skibsføreren så,
at masten knækkede og faldt ned sammen med tilskadekomne. Mastetoppen og tilskadekomne faldt i
vandet ud for skibets bagbord låring, tilskadekomne med hovedet nedad. I faldet ramte den tilskadekomne
træbroen.
Skibsføreren sprang straks i vandet og fik fat i tilskadekomne og vendt ham, således at han fik hovedet
over vandet. Skibsføreren råbte til folk på kajen, at de skulle tilkalde en ambulance. Skibsføreren
talte til tilskadekomne, som imidlertid ikke svarede men dog var ved bevidsthed. En person på kajen
sprang i vandet for at assistere skibsføreren, og der kom også en mindre jolle til assistance. En kran
sænkede en træplade ned i vandet ved siden af tilskadekomne.
Politi og Falck kom til stedet i løbet af ca. 10 minutter, og en sygeplejerske gav ilt til tilskadekomne,
medens han lå på træpladen i vandet. Herefter løftede kranen træpladen med tilskadekomne op på
kajen, og han blev kørt til Helsingør Sygehus i ambulancen.
Skibsføreren mener, at tilskadekomne arbejdede 3 – 4 m fra toppen, da masten knækkede. Tilskadekomne
sad med benene omkring masten og arbejdede med hænderne. Det så ikke ud, som om han
svingede.
Bruddet skete lige over kindbarken og ca. 1 m under det sted, ved beslaget for pigfaldet, hvor der tidligere
var konstateret råd.
6. Supplerende oplysninger
Ejeren har oplyst, at masterne blev tilset ca. 10 gange om året og fik lak og olie ca. 3 gange om året.
I juli 2000, ved montering af ny radarantenne, blev opdaget råd i mindre omfang ved agtermastens
beslag for pigfaldet. Sammen med nu tilskadekomne og en repræsentant fra Gilleleje Bådeværft blev
området med råd nærmere undersøgt. Ved at stikke i masten blev det konstateret, at træet var hårdt
længere inde. Værftets repræsentant mente, at det ikke var værre, end at en udskiftning af masten
kunne venter til næste år. En ny mast blev bestilt.
I løbet af efteråret blev konserveringsolie ført ind i området med råd, og i foråret 2001 mente man
om bord, at området ved pigfaldet så bedre ud, og træet omkring var blevet hårdere at stikke i.
Da masten knækkede, var brudstedet lige over kindbarken, altså længere nede, end hvor der var konstateret
råd.
Brudstedet viste tydelige tegn på angreb af råd og svamp i mastens indvendige del. Den udvendige
del fremstod som en hård skal.
Side 5

7. Opklaringsenhedens bemærkninger
Det kan konstateres, at skibets ejer og også skibsfører og styrmand på ulykkestidspunktet var bekendt
med, at DONNA WOOD’s agtermast var angrebet af råd. Ved undersøgelsen af masten ca. et
år tidligere, sammen med en skibsbygger fra Gilleleje Værft, havde man imidlertid bedømt, at det
ville være sikkert at sejle med masten i denne tilstand, indtil en ny mast var blevet klargjort til udskiftning
ved næste års rutinemæssige værftsophold.
I det forløbne år var der lagt stort omhu i at vedligeholde masten og i at hindre rådangrebet i at brede
sig. Der var ved sejlads i foråret 2001 ikke konstateret yderligere svagheder i masten.
Det er dog Opklaringsenhedens opfattelse, at skibets ejer og besætning under planlæggelsen af arbejdet
med afmontering af agtermasten ikke i tilstrækkelig grad har taget hensyn til mastens tilstand
og ikke har gjort sig tilstrækkeligt klart, hvorledes frigørelsen af mastens vanter og stag kombineret
med vægten af den tilskadekomne i toppen af masten ville kunne påvirke masten.
8. Konklusion
Det er Opklaringsenhedens vurdering, at den alvorlige arbejdsulykke i DONALD WOOD den 16. juli
2001, hvorved et besætningsmedlem faldt ca. 15 m, da skibets agtermast knækkede, og kom meget
slemt til skade med alvorligt varigt mén til følge, skyldes at masten var mere angrebet af råd og
svamp end tidligere konstateret kombineret med, at masten ved frigørelse af mellemstaget blev tvunget
agterover ved vægten af den tilskadekomne samt vægten af agterbardunerne.
Det er endvidere Opklaringsenhedens vurdering, at der i forbindelse med tilrettelæggelsen af arbejdet
med afmontering af masten ikke blev taget tilstrækkeligt hensyn til mastens tilstand og til de vægtmæssige
påvirkninger, som masten ville blive udsat for i forbindelse med fremgangsmåden for afmonteringen.
9. Anbefalinger
Før ulykken var konstateret råd ved beslaget for pigfaldet. Efter ulykken blev konstateret, at området
lige over kindbarken også var angrebet af råd og svamp. Begge steder må betegnes som ”fugtsamlere”,
idet wirer og beslag hindrer frit afløb af vand. Samtidig vil wirer og beslag være tilbøjelige til at
beskadige træets udvendige fibre og herved fremskynde fugtsugning.
Det skal derfor anbefales, at Søfartsstyrelsen ved syn af denne type skibe er specielt opmærksom på
faren for råddannelse omkring beslag på træmaster.
Side 6

10. Bilag
Tegning af DONNA WOOD, hvorpå Opklaringsenheden har indikeret brudstedet samt området,
hvor der i sommeren 2000 blev konstateret råd.
Niels Mogensen
Specialkonsulent
Side 7

Side 8