Banedanmark laver mobil trafikinfo til blinde og svagtseende

More documents

Recommendations

Info

2 |27. januar 2011 | baneavisenInformationssikkerheden iBanedanmark har fået topkarakterRigsrevisionen har vedsin årlige gennemgangaf it-sikkerheden iBanedanmark givet oshøjeste karakter.Af SØREN-PETER FIIRGAARDspfg@bane.dkAt jernbanen skal være en sikkertransportform er noget, somBanedanmark-ansatte entenselv siger eller hører kolleger sige fleregange om dagen. Men sikkerhed er andetog meget mere end at undgå ulykkerpå banen – det handler også om athave styr på informationssikkerheden.Og ligesom Bandanmark er gode tildet med kanalerne, når det drejer sigom tog, så er vi det også, når det drejersig om sikre vores informationer – detvære sig de mundtlige, de skriftligeeller de elektroniske.Det seneste besøg fra Rigsrevisionengav højeste karakter, når detdrejer sig om it-sikkerheden: Megettilfredsstillende. En karakter, der gørBanedanmark til en af de førendestatslige virksomheder på området.Den flotte karakter får Banedanmarkikke fordi, vi krypterer alle mails, gennemlyserethvert dokument, har enit-firewall så høj som skyskraberne iDubai og beskytter selv kvitteringerfra Brugsen, som var det kronjuvelerne.Nej, vi får den, fordi vi er fornuftige ogeftertænksomme, når det kommer tilit-sikkerhed, og vi har et system, derer tilpas robust til at modstå de farer,der kan være. Og fordi der følges oppå tingene.”Det drejer sig ikke bare om at haveen høj sikkerhed, men om at haveden rigtige sikkerhed. Medarbejderneskal have den rette adgang til derette data, og vi skal også have enpassende sikkerhed omkring voressystemer og mange dokumenter. MenVÆR PÅPASSELIG. Banedanmark har fået ros af Rigsrevisionen for it-sikkerheden i virksomheden. Noget, der er vigtigt for at holde det høje niveau, er, at medarbejderneer opmærksomme i dagligdagen. Foto: Christoffer Regildsamtidig er det også nødvendigt, at vihar nogle systemer, der er smidige ogtilgængelige for medarbejderne,” sigerinformationssikkerhedschef MarianneBo Krowicki.Og er der styr på informationssikkerheden,så giver det ro, det øger effektiviteten,og det skaber tillid både blandtmedarbejderne, men - og det er mindstlige så vigtigt - også over for ejeren,leverandører og samarbejdspartnere.OpmærksomhedHøj sikkerhed er ikke blot noget,som medarbejderne i IT sørger for.Det drejer sig i lige så høj grad om,at medarbejderne er opmærksomme.”Den menneskelige faktor betydermeget, og man kan som medarbejderredde meget ved, at man tænker sig omog eksempelvis ringer til Helpdesk, hvis”Forsøgene på at angribeBanedanmark af virtuel vej kanvære mange. Det går lige frahackere, der ”bare” vil skrive”Banedanmark er dumme” påhjemmesiden over systemnedbrudog afbrydelser af transmissionentil folk eller organisationer,der forsøger at lammetogtrafikken eller komme ibesiddelse af fortroligedokumenter.”dene. Samtidig kan ubetænksomhedbetyde, at man kommer til at udsætteBanedanmark for en trussel udefra,”siger Marianne Bo Krowicki.Mange truslerForsøgene på at angribe Banedanmarkaf virtuel vej kan være mange. Detgår lige fra hackere, der ”bare” vilskrive ”Banedanmark er dumme” påhjemmesiden over systemnedbrud ogafbrydelser af transmissionen til folkeller organisationer, der forsøger atlamme togtrafikken eller komme ibesiddelse af fortrolige dokumenter.”100 procents sikkerhed får vi næppe.Vi vil ikke kunne gardere os heltimod de trusselsbilleder, der er, menved at have de rigtige procedurer ogberedskaber parat, hvis noget skullegå galt, så er vi nået så langt, som vikan,” siger Marianne Bo Krowicki.Et af de steder, hvor truslen kangemme sig, er den populære hjemmesideFacebook. Her gemmer dersig en lang rækker virusser, og herer det ikke alle brugere, der har rentmel i deres profil.”Det er en trussel, og så skal vi gøreop med os selv, om vi vil bruge pengepå dyr teknologi, der kan beskytte os,hvis medarbejderne er på Facebooki arbejdstiden, eller om pengenevil være bedre brugt et andet sted,”siger Marianne Bo Krowicki, der godtkan forestille sig, at der på et seneretidspunkt igen vil blive åbnet for, atmedarbejderne kan benytte Facebook.Men så skal teknikken kunne sikre,at der ikke opstår problemer medeksempelvis virus, hvis medarbejderenklikker på et forkert link.Gang i Kombiterminalen i PadborgDer køres igen europæiske godstog fra Kombiterminaleni Padborg. TX Logistik, der er enforholdsvis ung jernbanevirksomhed, er blevetterminaloperatør på terminalen, hvor der er enstigende interesse for den kombinerede trafik.AF SØREN-PETER FIIRGAARDspfg@bane.dkKig godt på billedet, der hører tildenne artikel. Godset står linet op,klar til at blive læsset på toget ogkørt sydpå. Stedet er Kombiterminaleni Padborg, og havde fotografen kiggetforbi for få år siden, havde motivetværet anderledes. Så havde der væretstort set tomt på terminalen.Nu er der igen kommet liv på terminalen.Der køres fire løb til Verona iItalien hver uge, og herudover bliverder kørt cement og kalk fra Tysklandtil Padborg – byggematerialer, der skalbruges til motorvejsprojektet til Sønderborg.Fra april begynder der desudenat ankomme tog med koks og kul fraPolen, som med lastbil skal transporteresvidere til Rockwool i Vamdrup.”I 2001 lukkede terminalen, fordider ikke var nogen transport fra denoverhovedet. Den udvikling, vi ser iPadborg nu, bekræfter den europæisketendens til, at godsmængden på banerneer i vækst,” siger key account manageri Banedanmark Alex Skovly Nielsen.Godsmængden på banen er stegetde senere år. Sammenligner man denPADBORG. Der er igen liv på Kombiterminalen i Padborg, som tidligere har væretlukket grundet manglende godstransporter. Foto: Banedanmarkman oplever noget ved sin computer,som virker mistænkeligt, eller ser enperson, der snuser rundt ved skrivebordårligstemåned for 2009 med denbedste måned i 2010, er der en forskelpå 85 procent, og i forhold til årenefør finanskrisen er mængden af gods,der transporteres på de danske jernbanestrækninger,steget med 10 procent.Tysk selskabDet er det tyske selskab TX Logistik,der siden den 1. august 2010 har væretterminaloperatør på Kombiterminalen,som endnu ejes af DSB. TX Logistik erogså terminaloperatør på terminalen iVerona, som det tager godstogene mellem24 og 28 timer om at nå. Firmaetblev stiftet i 1999 og ud over turenetil Padborg, så kører TX Logistik fleretransporter gennem Danmark medHector Rail AB som underleverandør.”TX Logistik ser rigtig mange godeudviklingsmuligheder i terminalen,blandt andet på grund af beliggenheden,”siger Alex Skovly Nielsen.Banedanmark har samarbejdet medTX Logistik siden 2007/2008, hvor defandt interesse for Danmark. Enten somtransitland eller ved at benytte terminaleni Padborg. TX Logistik forsøgteogså at køre enkelte transporter fraTaulov, men det blev hurtigt skrinlagtigen, da finanskrisen slog igennem, ogsiden da har TX Logistik koncentreretsig om terminalen i Padborg.Kombiterminalen i Padborg medtilhørende kontorlokaler er en af treterminaler, som Banedanmark overtagerfra DSB i løbet af 2011. De to øvrigeligger i henholdsvis Høje Taastrup ogTaulov, og disse to skal ombygges fori alt 66 millioner kroner.
aneavisen | 27. januar 2011 | 3Kort nytNegativt resultat i ProduktionPå trods af en lang række tiltag, der har forbedret Produktions økonomi,kom Produktion ud af 2010 med et betydeligt negativt resultat. Produktionsledelse besluttede derfor, at det var nødvendigt at supplere øvrige besparelsestiltagmed et antal afskedigelser samt nedlæggelse af en række vakantestillinger. Der blev således gennemført partshøringer af 12 medarbejdere, og14 stillinger vil ikke blive genbesat.DSB skal køre på OdderbanenRegion Midtjylland og DSB har indgået en aftale om, at DSB i løbet af 2011begynder at køre på Odderbanen mellem Århus H og Odder. Det betyder,at de århusianske nærbaner, der også tæller Grenaabanen, bindes sammen.Samdriften mellem de to baner er blevet teknisk mulig, efter at der er blevetinvesteret i et nyt sporskifte på Århus H. Togene, der bliver sat ind på Odderbanen,er de samme Desiro-tog, som også kører på Grenaabanen og Svendborgbanen.I 2010 var der 1,02 millioner passagerer på Odderbanen.PÅ ARBEJDE: Lørdag nat havde arbejdshold i Spor travlt med at udskifte sveller mellem Roskilde og Borup i tre graders kulde.ArkivfotoVÆR MED. Mulighed for involvering fortsætter i den næste fase af Banedanmarksnye strategi, der nu er i gang. Foto: Peter ElmholtFremtidens Jernbane:Vær med via virtuellemarkedsdageEn markedsdag i Banehuset vil sammen medde virtuelle markedsdage give medarbejdernemulighed for at deltage i udarbejdelsen afdelstrategierne i Banedanmarks nye strategi,”Fremtidens Jernbane”.Af Pia Vannacci Elnifpvel@bane.dkFrem til slutningen af februar vilde 11 strategiske projekter i Banedanmarksnye strategi, ”FremtidensJernbane”, blive konkretiseret i formaf handlingsplaner for områderne. Deter en projektejer, der sammen med etprojektteam skal stå for udarbejdelsenaf handlingsplanen. For fortsat at givealle medarbejdere mulighed for at deltagei udarbejdelsen af de forskelligedelstrategier vil der på baneinfo bliveoprettet selvstændige sites for projekternemed mulighed for at give sin meningtil kende, ligesom der den 23. februarvil være en markedsdag i Banehuset.På projektsiderne på baneinfo vilalle kunne se, hvem der er med somprojektdeltagere i projekterne, så mankan se, hvilken kollega man kan gåtil, hvis man har spørgsmål eller idéer.Der vil til nogle af projekterne ogsåblive tilknyttet blogs, hvor du fårmulighed for at kommentere blogindlæg,mens andre projekter viloprette diskussionsfora, hvor alle kankomme med spørgsmål eller indsparktil handlingsplanerne.På markedsdagen i Banehuset vil derdesuden være mulighed for at give sitbesyv med i den såkaldte ”skriftestol”,hvor du – som du måske kender detfra X Factor – vil have mulighedfor at sige din mening eller stille etspørgsmål direkte til et videokamera.Videoerne vil siden blive samlet påbaneinfo, hvor der også bliver mulighedfor selv at indsende sin video.Vær med til at forme handlingsplanerne for strategien:- Projekterne får deres egne sites på baneinfo med blogs og diskussionsfora- Se blandt andet hvem af dine kolleger, der deltager i de forskellige projektteams,så du kan spørge dem direkte.- Den 23. februar er der en markedsdag i Banehuset, hvor du har mulighedfor at stille spørgsmål eller komme med din kommentar direkte til videokameraeti ”skriftestolen”.- På markedsdagen den 23. februar vil flere af projekterne præsentere derestanker, og du har mulighed for at spørge ind til det eller kommentere.Effektivtvedligeholdelsesarbejdeved RoskildeFire weekender i træk har Vejdirektoratet fåetstrækningen mellem Roskilde og Borup totalspærreti forbindelse med deres arbejde med atudvide Holbækmotorvejen. Det giver Banedanmark64 timers totalspærring, og fagene Sporog Kørestrøm har grebet muligheden og pakketweekenderne med vedligeholdelsesarbejder.Af Tina Nørgaard Andersentnoa@bane.dkVedligeholdelsesarbejder lavessom regel under mindre natspærringeraf 5-6 timers varighed.Derfor var det en kærkommenmulighed for Spor og Kørestrøm, dader kom fire weekender med 18 timersspærring i hver at arbejde med. TekniskDrift har derfor benyttet mulighedentil at afvikle de vedligeholdelsesopgaver,der ligger på strækningen. Detomfattende vedligeholdelsesarbejdemellem Roskilde og Borup startedeforrige weekend og fortsætter de tokommende weekender.Frosten driller”Vi har haft fem hold i gang i weekenden- fire svejsehold og et svelleudskiftningshold,”fortæller teamleder iProduktion Finn Rasmussen.Blandt opgaverne var en defektkrydsning i et sporskifte i Viby, hvorhastigheden har været sat ned til 80km/t. I weekenden lagde arbejdsholdeneen ny krydsning, hvorefterskinnerne blive lasket sammen. Nårskinnerne bliver lasket sammen, måtogene ikke køre mere end 80 km/t,som de gjorde i forvejen på grund afden defekte krydsning. Arbejdsholdeneundlader imidlertid at svejse ifrostvejr, da svejsningerne i så faldskal svejses om ved plusgrader. Menkrydsningen er klar til svejsning, såsnart skinnetemperaturen kommerover 0 grader.”Havde vi selv kunne bestemme,havde vi lagt arbejdet i lunere vejr.Men nu får vi det bedste ud af detimer, vi har til rådighed. Når vejretså tillader det, kan vi tage direkte udog svejse – så er arbejdet forberedt,”siger Finn Rasmussen.Effektiv indsatsMens Spor kan udnytte spærringernetil at forberede det kommende svejsearbejde,er Kørestrøm ikke på sammemåde påvirket af vejret. Her har etenkelt arbejdshold været i gang med atudskifte isolatorerne i køreledningen.Det er glasfiberstænger, der siddermellem køreledningens forskelligestrømgrupper og isolerer dem frahinanden. Nogle af glasfiberstængerneer imidlertid så dårlige, at der trængervand ind, og så kan de knække. Derforskal de udskiftes til stænger af enbedre kvalitet.”Mellem Roskilde og Borup har vi40 isolatorer, der skal udskiftes. Medde lange spærringer kan vi udskiftedobbelt så mange som normalt. Viudskiftede ni i sidste weekend ogotte i forrige. Så vi skal nok nå at fåudskiftet dem alle,” siger kørestrømsmesterAage Flensburg.Godt for passagererneSektionschef i Spor Bent Jacobsenser flere fordele ved de lange spærringer.Han har”For vores egetvedkommende iTeknisk Drift kanvi drage fordel afde lange spærringerved at fålavet tingenebilligere og mereeffektivt, end nårvi har de korte.”været med tilat planlæggedet arbejde, derforegår i ly afspærringerne.”Først ogfremmest erdet godt forpassagererne,at vi kan ordneflere opgaverunder sammespærring, såtogdriften forstyrresmindstmuligt. Forvores eget vedkommende i TekniskDrift kan vi drage fordel af de langespærringer ved at få lavet tingenebilligere og mere effektivt, end nårvi har de korte. På den måde er viflere, der drager fordel af situationen,så det er godt, at vi griber chancenog får det optimale ud af det,” sigerBent Jacobsen.
Page 1: Med godstogfra PadborgMed godstogi

Banedanmark laver mobil trafikinfo til blinde og svagtseende

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?