AUTOSIM TEST - Garage Leu

VERGLEICHSTEST
Bequeme Sitze im Renault,
aber wenig Seitenhalt
Typisch französisch, mag man sagen, neigt sich der Renault in Kurven. Ist das ESP ausgeschaltet, drückt das Heck nach außen
schreckende Wirkung scheint aber
gering zu sein, denn 2005 entschieden
sich deutschlandweit knapp
40 000 Käufer für dieses Auto – was
dem VW Platz 24 der Zulassungs-
Hitliste bescherte. Der Renault (rund
6500 Zulassungen) und der Galaxy-
Vorgänger (knapp 13 000) landeten
nicht einmal unter den Top 50.
KAROSSERIE
Galaxy gewachsen, Grand Espace
voluminös, Multivan sehr variabel
Seinen zehn Jahre lang produzierten
Vorgänger lässt der neue Galaxy
– nicht nur optisch – alt ausse-
hen. So legte er in der Länge um
18 und in der Breite um sechs Zentimeter
zu. Das kommt vor allem
dem modern im Stil des S-MAX
gestalteten Innenraum zugute –
sowohl vorn als auch in der zweiten
Reihe herrscht ein luftiges Raumgefühl.
Der übersichtlich gestaltete,
sehr funktionelle Instrumententräger
spiegelt in Bedienung und
Ergonomie modernen Autobau
wider. Nicht ganz überzeugen
kann die Verarbeitung: Teilweise
schlechte Passungen und nicht immer
hochwertig anmutende Materialien
lassen Spielraum für künf-
tige Modellpfl ege – ähnlich wie
beim Renault, der im Laufe der
Jahre nicht wesentlich dazugewonnen
hat. Nahezu perfekt ist das
Ford-Umklappsystem der fest
montierten Einzelsitze ab Reihe
zwei. Nahezu, weil diese nicht mit
einem einzigen Handgriff umgelegt
werden können. Wie der Ford verfügt
auch der Renault über Einzelsitze,
die sich nicht versenken, aber
umklappen oder ausbauen lassen.
Das will gut überlegt sein, denn
Ein- und Ausbau sind zwar unkompliziert,
doch das hohe Gewicht ist
nicht jedermanns Sache. Das gilt
Schmuckloses Cockpit mit Digital-Display, sehr viele Staufächer zum Aufklappen Kein schöner Anblick: offener Luftfi lter des laufruhigen 150-PS-Zweiliters
Der kantige Riese aus Wolfsburg macht in Kurven eine hervorragende Figur: neutral bis leicht untersteuernd
erst recht für die im Übrigen recht
fummelige Demontage der hinteren
Sitzbank im VW. Richten wir
das Augenmerk auf Stauraum
und Variabilität: Mit bis zu 4525
Litern deklassiert der VW die beiden
gewiss nicht kleinen Konkurrenten
(Ford: 2325 Liter, Renault:
3050 Liter) geradezu. Auch in
puncto Variabilität ist er eine Klasse
für sich: Mit einer oder zwei
(Serie „Comfortline“) Schiebetüren
bietet er nicht nur in engen
Parklücken ein sehr angenehmes
Komfort-Plus. Drehsitze, zahlreiche,
praxisgerechte Ablagen und
Schubladen tun ihr Übriges. Nur
weil er die Höchstpunktzahl nicht
übertreffen kann, gewinnt der VW
das Kapitel nicht noch deutlicher.
FAHRKOMFORT
Federungs- und Geräuschkomfort
im Renault überzeugen rundum
Dass der Multivan zudem hervorragenden
Sitzkomfort auf allen vier
Einzel- und drei Fondbank-Plätzen
bietet und ihm nur der Ford auf den
vorderen Rängen das Wasser reichen
kann, unterstreicht den hohen
Nutz- und Reisewert des Multivan.
Auf nicht topfebenen Straßen muss
sich der VW allerdings doch den
mehr zum Pkw-Lager zählenden
Konkurrenten geschlagen geben.
Vor allem der geschmeidig
federnde und sanft abrollende
Renault setzt sich beim Tilgen unerwünschter
Schwingungen von
den beiden anderen spürbar ab.
Nur ein leichtes Zittern im Lenkrad
und eine auf welliger Fahrbahn
nachwippende Hinterachse trüben
den positiven Eindruck. Der deutlich
straffere Ford erreicht dieses
Niveau nicht ganz und rollt subjektiv
härter ab. Der VW wirkt vorn zu
weich und hinten zu hart gefedert, >
Straffe, dennoch bequeme
Sitze; Leder kostet 2239 Euro
Übersichtliches Cockpit, griffgünstige Schalter, sehr gute Sechsgang-Schaltung Der unverkleidete Fünfzylinder des VW produziert 174 PS und 400 Nm
az15_06_026_VT_Vans 30-31 07.07.2006, 14:23:56 Uhr