U-Bahnbetriebszentrale - MVG

U-Bahnbetriebszentrale
Operativer Kern der Münchner U-Bahn

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Inhalt
3 Die U-Bahnbetriebszentrale: Hier laufen die Fäden zusammen
4 Die Koordination des U-Bahnbetriebes – einst und heute
6 Ein Einblick in die Betriebs- und Sicherheitstechnik
8 Die Disponenten
10 Der Bereich Fahrgastinformation
11 Die Stellwerker
11 Dynamische Fahrgastinformation
U-Bahn in Zahlen
Netz
Betriebene Strecke in km 93 (95 ab Dezember 2010)
Linien 6
Bahnhöfe 94 (96 ab Dezember 2010)
Mittlerer Haltestellenabstand in m 992
Fahrtreppen 725
Aufzüge 169
Leistungsangebot
Nutzplatzkilometer in Mio. (2009) 8.972
Nachfrage
Beförderte Personen in Mio. (2009) 351
Die Münchner U-Bahn – bereits in der dritten Generation pünktlich, sicher und zuverlässig
Fahrzeugbestand
U-Bahnwagen 582
Platzangebot je Fahrzeug
U-Bahn A/B (Langzug) Sitzplätze 294
Stehplätze 576
U-Bahn C1 Sitzplätze 252
Stehplätze 660
Stand: 31. Dezember 2009

Die U-Bahnbetriebszentrale:
Hier laufen die Fäden zusammen
Die MVG bietet ihren Kunden eine der mo -
dernsten und wirtschaftlichsten U-Bahnen
der Welt: sechs Linien mit einem Streckennetz
von 93 Kilometern Länge. 94 Bahnhöfe,
in denen jährlich über 350 Millionen
Fahrgäste in 582 U-Bahnwagen ein- und
aussteigen. 81 Züge, die in Spitzenzeiten
gleichzeitig im Netz sind und sicher und
zuverlässig an ihr Ziel kommen.
Mit Sicherheit pünktlich
Bei der Pünktlichkeit schlägt die U-Bahn
seit Jahren alle Rekorde. Das ist das Ergebnis
eines eingespielten Zusammenwirkens aller
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – im Betriebsdienst
und beim Unterhalt der Streckenund
der Fahrzeugtechnik. Damit der unterirdische
Betrieb leistungsfähig und reibungslos
ab laufen kann, arbeitet die MVG mit modern-
ster Signal- und Zugleitungstechnik sowie
mit ausgeklügelten Überwachungs- und
Kommunikationssystemen.
Den operativen Kern des Münchner U-Bahn -
systems bildet die U-Bahnbetriebszentrale
(UBZ). Hier wird die Koordination und Über -
wachung des gesamten U-Bahnbetriebes ab -
gewickelt. Während früher die Zugsicherung
noch in den regionalen Stellwerken bedient
wurde, sind nun alle betrieblichen Steuerungsfunktionen
in der U-Bahnbetriebszentrale
zusammengefasst. Alle U-Bahnstellwerke
werden von der Zentrale aus vollautomatisch
ferngesteuert.
In der U-Bahnbetriebszentrale laufen alle
wichtigen Informationen aus den Bereichen
der Zugsicherung und der Bahnhofsüberwa-
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chung sowie wichtige Nachrichten vom Aufsichts-
und Servicepersonal, von Fahrerinnen
und Fahrern und von den technischen Streckendiensten
zusammen. Sie werden hier ausgewertet
und an die zuständigen Abteilungen
zur Bearbeitung weitergeleitet.
Abhilfe bei Störungen –
schnell und situationsgerecht
Die U-Bahnbetriebszentrale wird auch
über alle Unregelmäßigkeiten im Fahrplan -
ablauf und sonstige Störungen informiert
und kann damit schnell und bedarfsgerecht
reagieren, die Fahrgäste benachrichtigen und
für Abhilfe sorgen. Im Rahmen des Störungsmanagements
funktioniert die Zusammenarbeit
mit der Polizei, der Feuerwehr, der
Rettungsleitstelle sowie mit der U-Bahnwache
und dem eigenen Servicedienst reibungslos.

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Die Koordination des U-Bahnbetriebes – einst und heute
Die Anfangsjahre
1980 wurde die erste U-Bahnleitstelle
im zweiten Untergeschoss des U-Bahnhofs
Marienplatz in Betrieb genommen. Sie erledigte
dort über 20 Jahre lang die dispositiven
Aufgaben und Überwachungsaufgaben.
Die Zugsicherung wurde in den regionalen
Stellwerken abgewickelt.
In direkter Nachbarschaft zur U-Bahnleitstelle
wurde die Leitstelle Bus und Tram untergebracht,
um eine optimale Koordinierung
zwischen dem Oberflächenverkehr und der
U-Bahn zu erreichen. Doch die Leitstelle Bus
Die Räume der ehemaligen U-Bahnleitstelle befanden sich unter dem Marienplatz.
und Tram brauchte wegen der Anschaffung
des so genannten Rechnergesteuerten Betriebs -
leitsystems (RBL) mehr Platz. Sie zog deshalb
im Jahr 1990 in die damalige Verkehrsbetriebe-Zentrale
in der Einsteinstraße 28 um.
Alles wieder unter einem Dach
Seit Juli 2002 ist die Leitstelle Bus und Tram
in der neu gebauten Stadtwerkszentrale in der
Emmy-Noether-Straße angesiedelt. Im Febru ar
2004 war es dann so weit: Innerhalb weniger
Tage zog in einer sorgfältig vorberei teten
Aktion auch die U-Bahnleitstelle zum neuen
Standort um. Erweitert um den Aufgabenbe-
reich »Fernsteuerung der U-Bahnstellwerke«
und mit einem weiteren inhaltlichen Schwerpunkt,
der Fahrgastinformation, firmiert sie
nun dort unter dem Namen » U-Bahnbetriebszentrale«
(UBZ). Rund 1.995 Signale, 471 Weichen
und 1.750 Fahrstraßen werden von der
UBZ aus vollautomatisch ferngesteuert. Am
alten Standort unter dem Marienplatz bleibt
eine Notleitstelle erhalten, die bei Bedarf Aufgaben
der UBZ übernehmen kann.
Modernste Technik und Synergie
Obwohl schon bisher modernste Computertechnik
zum Einsatz kam, wurde die technische

Die neue U-Bahnbetriebszentrale ist in einem
hellen Raum mit Tageslicht untergebracht.
Arbeitsalltag in der U-Bahnleitstelle
in den 80er Jahren, so effektiv wie heute.
Ausrüstung der neuen UBZ weiter verbessert:
Großflächige Flachbildschirme erleichtern
die Arbeit, es gibt wesentlich mehr Monitore
für die Direktübertragungen der Fernsehbilder
aus den U-Bahnhöfen, und die Datenübertragung
erfolgt nun mit moderner Digitaltechnik.
Die räumliche Nähe zur Leitstelle
Bus und Tram bringt Synergieeffekte: Das Störungsmanagement
für die Bereiche Oberfläche
und U-Bahn wird nun gemeinsam organisiert.
Im Störungsfall ist es jetzt möglich, verkehrsmittelübergreifende
Maßnahmen durchzuführen.
Für die Fahrgäste bedeutet dies eine
noch schnellere und genauere Information.
Arbeitsplätze in der UBZ
Insgesamt 16 Arbeitsplätze, ausgestattet
mit modernster Kommunikationstechnik,
sind in der UBZ installiert. Ihre Einrichtung
ist funktional auf die drei Aufgabengebiete
Disposition, Zugsicherung und Fahrgast -
information zugeschnitten.
Die U-Bahnbetriebszentrale ist korrespon -
dierend zum U-Bahnnetz in drei Bereiche aufgeteilt:
Jeder Bereich ist mit einem Disponenten,
zwei Stellwerkern sowie einem Mitarbeiter
für Fahrgastinformation und Service besetzt.
Der Disponent bearbeitet zwei U-Bahnlinien
und die Stellwerker jeweils zwei bis drei
Stellwerke. Der Mitarbeiter für die Fahrgast -
information ist ebenfalls für zwei U-Bahnlinien
zuständig. Außerdem koordiniert er
die mobilen Dienste, also die Servicemitarbeiterinnen
und -mitarbeiter vor Ort. In
einem vierten, eigenen Bereich sind die
Arbeitsplätze für die Personaldisponenten,
die die kurzfristige Einteilung des Fahrpersonals
übernehmen, und für den Einsatzkoordinator
der U-Bahnwache angeordnet.
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Ein Einblick in die Betriebs- und Sicherheitstechnik
Linienzug-Beeinflussung (LZB)
Die U-Bahn bringt es auf eine Höchst -
geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern
und auf eine mittlere Geschwindigkeit von
36 km/h. Möglich macht dies eine moder -
ne, zuverlässige Technik, die so genannte
Linienzug-Beeinflussung, kurz LZB.
Der Zugbetrieb ist weitestgehend automa -
tisiert und wird über Rechner gesteuert. In
der Hauptverkehrszeit können so die Züge
dicht hintereinanderfahren. Die U-Bahn -
fahrerinnen und -fahrer starten ihr Fahrzeug
per Knopfdruck, Beschleunigen und Bremsen
erledigt die Zugautomatik. Die Fahrerinnen
und Fahrer können sich so auf andere wichtige
Aufgaben konzentrieren, etwa den Fahrgastwechsel
in den U-Bahnhöfen oder die
Ansage der Haltestellen. Lediglich im Störfall
wird auf manuellen Betrieb umgeschaltet.
Dann muss das Fahrpersonal die beleuchteten
Signale beachten.

Computer steuern die Fahrt der U-Bahn,
sorgen für optimale Beschleunigung und
exakten Halt im Bahnhof.
In der Netzleitstelle Strom/Fahrstrom wird
die Stromversorgung für die Züge überwacht.
Zugsicherung
Die Zugsicherung läuft in den regionalen
Stellwerken ab, von denen es auf jeder
U-Bahnlinie mehrere gibt. Diese regionalen
Stellwerke werden per Fernsteuerung von
der UBZ bedient. In diesen Stellwerken
werden für die Züge zentral Fahrstraßen
und Weichen eingestellt und über Signale
gesichert. So kann sich in einem Abschnitt
zwischen zwei Signalen immer nur ein Zug
befinden. Würde ein Wagen dennoch ein
Rot-Signal überfahren, würde er sofort
automatisch zwangsgebremst.
Stromversorgung der Züge
Die U-Bahn fährt mit Gleichstrom, die
Spannung beträgt 750 Volt. Ihre Antriebskraft
bezieht sie von einer Stromschiene
direkt neben den Fahrgleisen, der so ge -
nannten dritten Schiene. Auf allen Stammstrecken
und ihren Abzweigungen sind im
Abstand von etwa zwei Kilometern Gleich -
richterwerke untergebracht. Sie werden aus
Umspannstationen der Stadtwerke München
GmbH mit einer Spannung von 10.000 Volt
gespeist und wandeln über Transformatoren,
Gleichrichter- und Schaltanlagen die zuge-
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führte Energie in Gleichstrom für die Stromschiene
um. Zentral gesteuert und überwacht
werden die Gleichrichterwerke von der Netzleitstelle
Strom/Fahrstrom in der Stadtwerks -
zentrale. Hier werden eventuelle Störungen
schnell erkannt und gegebenenfalls Abhilfemaßnahmen
eingeleitet.

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Die Disponenten
Die Disponenten koordinieren den gesamten
U-Bahnverkehr. Sie überwachen die Pünktlichkeit
und die Anschlüsse, entscheiden zum
Beispiel im Störungsfall über Umleitungen
und geänderte Zugeinsätze. Ihre wichtigsten
Arbeitsmittel sind schematische Darstellungen
auf Farbmonitoren. Diese Bilder liefern den
Disponenten einen Überblick über das gesam -
te Netz, jeden eingesetzten U-Bahnzug und
seinen jeweiligen Standort. So können sie
bei Störungen sofort eingreifen. Die Disponenten
erteilen auch die Genehmigung für
das Betreten der Tunnel und sorgen dort für
die notwendige Beleuchtung.
Schematische Darstellungen bilden den gesamten U-Bahnverkehr ab.
Dynamische Bilder
Mit den so genannten dynamischen Bildern
kann der Disponent in einem Gleisbild die
Strecke und den Standort der einzelnen Züge
erkennen. Durch die Anzeige der Linien- und
Kursnummer eines jeden Zuges erhält der
Disponent einen guten Überblick über den
Betriebszustand. Aus dem Bild sind auch die
Fahrtrichtung, die Zugart und die Zuglänge
ersichtlich. Die Rechner überwachen die Fahrplanlage
der Züge. Durch eine zusätzliche
Zahlenangabe bei der Zugnummer kann der
Disponent erkennen, ob ein Zug Verfrühung
oder Verspätung hat. Verdeutlicht wird dies
noch durch verschiedene Farbmarkierungen:
Züge, die dem Fahrplan mehr als zehn Sekunden
voraus sind, werden auf dem Bildschirm
rot markiert, Verspätungen ab einer Minute
erscheinen blau. Außerdem werden dem Disponenten
Gleissperrungen (rot), Stromabschaltungen
(gelb) sowie Baustellen und Geschwindigkeitsbeschränkungen
(Symbole)
auf der Strecke und im Abstellgleis angezeigt.
Statische Bilder
Die so genannten statischen Bilder zeigen
dem Disponenten im Überblick in räumlich
gedrängter Form zum Beispiel das Gleisbild

Die neuen Notfallsäulen (2009 erstmals aufgestellt)
bündeln sämtliche Sicherheitseinrichtungen an
zentraler Stelle. Über den Not- und Inforuf kann direkt
die U-Bahnbetriebszentrale erreicht werden.
In der U-Bahnbetriebszentrale sorgen moderne
Rechnertechnik und Kommunikationsmittel für
einen reibungslosen Ablauf des U-Bahnbetriebes.
eines Bahnhofs mit Gleis-, Weichen- und
Signalbezeichnungen. Der Rechner beschafft
diese Informationen über ein Fernwirksystem
von den örtlichen Stellwerken.
Nachrichtentechnische Einrichtungen
Weitere Kommunikationsmittel sichern
einen guten Kontakt innerhalb des Betriebes,
aber auch zu den Fahrgästen: Über Funk
haben die Disponenten jederzeit Kontakt zu
den U-Bahnfahrerinnen und -fahrern sowie
dem Betriebspersonal. Zu Polizei, Feuerwehr,
Rettungsleitstelle und S-Bahn München bestehen
Direktleitungen.
Notrufeinrichtungen
Zur Sicherheit der Fahrgäste sind in den
Bahnhöfen stationäre Notrufsprechstellen
installiert. Notrufe von dort kommen beim
zuständigen Disponenten an. Er kann sie bei
Bedarf sofort zur Polizei und zur Feuerwehr
durchschalten. Das Gleiche gilt für die Notrufe
aus den Aufzügen.
Der direkte Draht zu den U-Bahnhöfen
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der
UBZ überwachen nicht nur den Betrieb der
U-Bahnen sondern auch das Geschehen in
den U-Bahnhöfen. Monitorwände, die von
Videokameras zeichnen das Geschehen in den U-Bahnhöfen auf und sorgen so für Sicherheit.
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den Arbeitsplätzen der Disponenten sowie der
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Be reiches
Fahrgastinformation aus gut sichtbar sind, zeigen
Fernsehbilder. Diese Bilder werden von
Videokameras in den U-Bahnhöfen aufgenommen
und digital aufgezeichnet. Sie werden in
einem festen Zeittakt, im Rhyth mus zwischen
zehn und 160 Sekunden, abge rufen. Bei Be darf
kann jeder Bahnhof direkt angewählt werden.
Die Videobeobachtung dient zur Vorbeugung
von Vandalismus schäden und grundsätzlich
zur Erhöhung der Sicher heit im öffentlichen
Personennahverkehr Münchens.

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Der Bereich Fahrgastinformation
Der schnelle Weg zum Kunden
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Fahrgastinformation
beobachten auf Monitoren
den aktuellen Zugverkehr und koordinieren
die mobilen Dienste, also die Servicemitarbeiterinnen
und -mitarbeiter vor Ort. Bei Unre
gelmäßigkeiten im Fahrplanablauf können
sie mittels einer zentralen Beschallungsanlage
und über elektronische Anzeigetafeln
die Fahrgäste umgehend informieren. Dabei
kann jeder Bahnhof einzeln, ein bestimmter
Streckenabschnitt oder die ganze Linie zugleich
angesprochen werden. Hier wird auch
die Beleuchtung in den Bahnhöfen geregelt.
Außerdem werden von hier aus die Fahrtreppen
und Lifte kontrolliert und die Klima-,
Rauch- und Feuerschutzanlagen überwacht.
Management im Störungsfall
Sollte einmal aufgrund einer größeren Störung
der Fahrplan durcheinandergeraten,
gilt es, die Auswirkungen für die Fahrgäste
möglichst gering zu halten und für eine umfassende
und aktuelle Information zu sorgen.
Diesem Anspruch wurde bei der Konzeption
der neuen UBZ mit der Einrichtung eines
Störungsmanagements Rechnung getragen.
Der Störungsmanager koordiniert den Fahrzeugeinsatz
und die Fahrgastinformation. Bei
Bedarf richtet er einen Schienenersatzverkehr
ein und informiert Polizei und Feuerwehr. Er
ist also für eine »runde« Fahrgastinformation
verantwortlich. Dazu gehört auch, Störungen
zu analysieren, um einen permanenten
Verbesserungs prozess zu gewährleisten.
Moderne Technik und persönlicher Einsatz sind entscheidende Komponenten unseres Sicherheits- und Informationskonzeptes.
Persönliche Präsenz
Für Kundendienst und Sicherheit sind zahl -
reiche mobil eingesetzte Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter im U-Bahnnetz unterwegs.
Sie überwachen die Bahnhöfe und Rolltreppen
und sorgen dafür, dass Störungen schnell behoben
werden. Zudem informieren sie unsere
Fahrgäste und sind im Notfall darauf vorbereitet,
für schnelle Hilfe zu sorgen. Andere Aufgaben
erfüllen die Servicemeister, die ebenfalls
ständig im U-Bahnnetz unterwegs sind:
Sie leisten rasche Hilfe bei Betriebsstörungen
und sind Ansprechpartner für Polizei, Feuerwehr
und die Fahrgäste. Außerdem sind im
Stadt gebiet noch zwei Einsatzfahrzeuge unterwegs:
Um den Einsatzort möglichst schnell zu
er reichen, sind sie mit Blaulicht ausgerüstet.

Fahrgastinformation und Störungsmanagement
aus einer Hand
Die U-Bahnstellwerke werden von der UBZ
aus vollautomatisch ferngesteuert.
Die Stellwerker Dynamische Fahrgastinformation
Zug um Zug
Alle U-Bahnstellwerke (mit Ausnahme des
Rangierstellwerkes des Betriebshofes) wer -
den von der UBZ aus ferngesteuert. Auch die
Stellwerker benutzen schematische Darstell
ungen auf Farbmonitoren für ihre Arbeit.
Sie können auf ihren dynamischen Bildern
den Status aller Elemente wie Signale, Weichen,
Gleisfreimeldekreise, Fahrsysteme etc.
erkennen und bedienen. Die Stellwerker sind
außerdem zuständig für die Fernsteuerung
der dezentralen Relaisstellwerke und elektro -
nischen Stellwerke. Sie steuern die Weichen
sowie die Signale und stellen damit über
die Zugsicherungstechnik die so genannten
Fahrstraßen für die U-Bahnzüge ein. Außerdem
sind die Stellwerker verantwortlich für
das An- und Abhängen der Züge.
Ein umfassendes Informations- und Störungsmanagement
ist eine Kernaufgabe der Betriebsführung.
Schon heute zeigen an vielen
Bahnsteigen die neuen elektronischen Zug -
zielanzeiger die aktuellen Abfahrtszeiten in
Minuten an. In wichtigen U-Bahnhöfen bilden
Monitore zusätzlich die Abfahrtszeiten der
Anschlussverkehrsmittel ab, ebenfalls in Echtzeit.
Außerdem gibt es Raum für frei prog ram -
mierbare Zusatzinformationen. Die Fahrgast-
informationssysteme werden auch im
U-Bahnbereich weiter ausgebaut und per -
fektioniert. Schritt für Schritt wird dabei
auf eine neue Anzeigentechnologie mit
hoch modernen Flachbildschirmen umge -
stellt. In Vorbereitung ist die Ausstattung
der U-Bahnzüge mit TFT-Monitoren, auf
die auch Anschluss- und Störungsinforma -
tionen, live aus dem MVG Betriebszentrum,
aufge schaltet werden können.
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Beliebt bei den Fahrgästen: Elektronische Anzeigen bilden minutengenau die tatsächlichen Abfahrtszeiten ab.

Impressum
Herausgeber: Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
Marketing
80287 München
Fotos: Christian Bullinger, Kerstin Groh, Wolfgang Wellige, Archiv der MVG
Gestaltung: HOCH 3.München
Stand: Mai 2010