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Die Kautschukindustrie 2010

Viele Jahre war die Kautschukindustrie durch drei „S“ gekennzeichnet:
SCHWARZ
SCHWER
SCHMUTZIG
Doch diese Zeiten sind vorbei, denn
in einer Welt mit schwindenden fossilen Ressourcen ist
Nachhaltigkeit ein Gebot der Stunde.
in einer Umwelt, die Tag für Tag in Mitleidenschaft gezogen wird,
ist Bewahrung und Schonung überlebenswichtig.
in einer Gesellschaft, die zu überaltern droht, ist Fairness und
Flexibilität in der Arbeitswelt die einzig zukunftsfähige Lösung.
in einer global vernetzten Welt steht die Kautschukindustrie
zum Standort Deutschland.
Deshalb ist die deutsche Kautschukindustrie heute:
BLAU weil sie Zukunft hat
weil sie für Sauberkeit steht
GRÜN weil sie umweltfreundlich ist
Und immer daran denken:
NICHTS GEHT OHNE GUMMI!
Die Kautschukindustrie 2010
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Die Kautschukindustrie im Überblick

Geschäftsverlauf
Die deutsche Kautschukindustrie erholte sich im Jahr
2010 erfreulich schnell von den Umsatzeinbrüchen des
Vorjahres. Mit einem Umsatzzuwachs gegenüber 2009
von 14,0 % auf 10,49 Milliarden Euro lag die Branche
nur 2,8 % unter dem Umsatzniveau des Jahres 2008.
Ausschlaggebend dafür, dass der Umsatz des Jahres
2008 nicht erreicht worden ist, war ein starker Rückgang
bei den Reifen-Exportumsätzen, der nicht auf mangelnde
Nachfrage im Ausland zurückzuführen ist, sondern auf die
Tatsache, dass die Reifenhersteller in wichtigen Abnehmerländern
neue Fertigungskapazitäten aufgebaut haben.
Dadurch reduzierten sich die grenzüberschreitenden konzerninternen
Lieferungen.
Die Kautschukindustrie 2010
Das Inlandsgeschäft der Reifenindustrie zeigte sich in
2010 mit einem Umsatzzuwachs von 7,0 % auf 4,15 Milliarden
Euro sowohl bei den Reifenlieferungen in die Fahrzeugerstausrüstung
als auch beim Reifenersatzbedarf
durchaus positiv.
Die Hersteller von Technischen Elastomer-Erzeugnissen
(TEE) konnten im Jahr 2010 mit einem Gesamtumsatz
von 5,40 Milliarden Euro ein Plus von 28,3 % erreichen,
lagen damit aber noch 0,6 % unter dem Niveau von
2008. Waren es zum Jahresbeginn überwiegend die Zulieferer
für die Automobilindustrie, die steigende Auftragseingänge
zu verzeichnen hatten, so erfasste dieser
Aufschwung ab dem 2. Quartal auch die Non-Automotive-Bereiche.
Der Inlandsumsatz mit TEE stieg 2010 um 25,0 % auf
3,32 Milliarden Euro, der Exportumsatz sogar um 33,8 %
auf 2,08 Milliarden Euro.
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4
*
UMSATZ 2010
ELASTOMER-ERZEUGNISSE
Quelle: wdk-Statistik * Technische Elastomer-Erzeugnisse

Technische Elastomer-
Erzeugnisse (TEE)
Für die deutsche Kautschukindustrie gibt es zwei wesentliche
Abnehmerbereiche. Das sind zum einen die Fahrzeughersteller
und dann der so genannte Non-Automotive-Bereich,
in dem sich im Wesentlichen Abnehmer
aus dem Maschinenbau, der Elektroindustrie, dem Baugewerbe,
dem Bergbau und dem Technischen Handel
wiederfinden.
Bereits zum Frühjahr 2010 zeichnete sich ab, dass sich
die Erholungsphase, ausgehend von einem Umsatzeinbruch
von rund 30 % zu Beginn des Jahres 2009 und
endend mit einem Minus von 22,5 %, 2010 überraschenderweise
fortsetzen würde. Für die an die Automobilindustrie
liefernden TEE-Hersteller machte sich diese
ab Februar in unerwartet hohen Auftragseingängen deutlich,
die über den Jahresverlauf mit zweistelligen prozentualen
Zuwächsen zum Vorjahr anhielten und sich im
Schlussquartal 2010 noch verstärkten.
Für die Produzenten von TEE für Abnehmerbereiche außerhalb
der Automobilindustrie verlief das 1. Quartal 2010
moderat positiv, ab April 2010 kamen aber auch diese
Unternehmen in den Genuss steigender Nachfrage.
Ein Indiz für den Aufschwung war die Entwicklung der
Kurzarbeiterquote in der Kautschukindustrie, die im Jahr
2009 durchgehend über 40 % gelegen hatte. Ab Januar
2010 ging sie sukzessive zurück, lag ab Mai schon im
niedrigen einstelligen Bereich um im Dezember 2010 den
Wert Null zu erreichen. Parallel erhöhte sich die Auslastung,
gemessen an der sonst üblichen Vollausnutzung, in
vielen Unternehmen bis zur Kapazitätsgrenze.
Die Kautschukindustrie 2010
Die Kfz-Zulieferunternehmen der deutschen Kautschukindustrie
schlossen das Jahr 2010 mit einem Umsatz von
1,83 Milliarden Euro (+ 24,7 %) ab.
Im Non-Automotive-Sektor summierte sich der Inlandsumsatz
auf 1,49 Milliarden Euro (+ 23,2 %) bis zum Jahresende.
Alle Produkte für industrielle Anwendungen
verzeichneten Umsatzzuwächse um 30 %. Niedriger fielen
die Umsatzsteigerungen bei Endverbraucher-Produkten
aus.
Bereifungen
Nach dem im Verhältnis zu den Technischen Elastomer-
Erzeugnissen nahezu moderaten Geschäftsrückgang in
2009 konnte die deutsche Reifenindustrie in 2010 ein
deutliches Umsatzwachstum im Inland verbuchen. In nahezu
allen Produktsegmenten des Reifenersatzgeschäftes
gab es zweistellige prozentuale Steigerungen.
Anhaltendes Winterwetter zu Beginn und Ende des Jahres
2010 einerseits und die Anfang Dezember 2010 in
Kraft getretene, die Bereifung von Fahrzeugen im Winter
betreffende, Novelle der Straßenverkehrsordnung andererseits
belebten den Absatz von Winterreifen. Bei Sommerreifen
zog nach Auslaufen der Abwrackprämie, mit
der durch die Reduzierung des Altfahrzeugbestandes ein
deutlicher Rückgang beim Neureifenabsatz verbunden
war, die Nachfrage spürbar an.
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Quelle: Statistisches Bundesamt
EXPORT 2010
ELASTOMER-ERZEUGNISSE (± % zum Vorjahr, Wert)

Die Ersatzbedarfsnachfrage nach Nutzfahrzeugreifen
stieg 2010 um rund 20 %. Das Transportgewerbe hatte
2009 aus wirtschaftlichen Gründen Reifenersatzkäufe
aufgeschoben und im Fuhrpark alle Reifen bis zur Grenze
genutzt. Mit der konjunkturellen Erholung boomte auch
die Nachfrage nach Transportleistungen und auf Reifenersatz
konnte nicht mehr verzichtet werden.
Knappe, sich an den Bestellungen des Reifenhandels orientierende,
Produktionsplanung führte, zusammen mit
der unerwartet anhaltenden Nachfrage nach Reifen für
die Erstausrüstung der Fahrzeughersteller, zu Lieferengpässen
und damit auch zu Umsatzeinbußen.
Erstausrüstungs- und Ersatzbedarfsnachfrage zusammen
brachten den Reifenherstellern im Inland ein Umsatzwachstum
von 7,0 % auf 4,15 Milliarden Euro. Die sich
2010 weiter verstärkende Lokalisierung der Reifenfertigung
und der Vorrang des deutschen Marktes, ließen den
Exportumsatz um 15,4 % auf 940 Millionen Euro sinken.
Handelspartner
Die Kautschukindustrie 2010
Da Inlands- und Auslandsumsatz der deutschen Kautschukindustrie
in 2010 mit annähernd gleich hohen Zuwachsraten
gestiegen sind, erhöhte sich die Exportquote
nur leicht und lag knapp über 30 %.
Wie im Vorjahr war Frankreich das wichtigste Exportland
der deutschen Kautschukverarbeiter. Mit einem Anteil von
8,0 % an der wertmäßigen Ausfuhr betrug der Vorsprung
gut 1,2 Prozentpunkte auf die Nächstplatzierten. Auf Platz
2 schob sich mit einem Exportanteil von 6,8 % China, das
2009 noch auf Platz 6 gelegen hatte. Auf den weiteren
Plätzen folgten die klassischen Handelspartner USA, Italien,
Großbritannien und Spanien.
Bei den Einfuhren hat sich die Rangfolge der Top 5 zum
Vorjahr nicht verändert. Mit einem Anteil von 13,4 % an
allen Einfuhren führt auch hier Frankreich gefolgt von Italien
(11,9 %), der Tschechischen Republik (8,5 %), Großbritannien
(7,3 %) und Polen (7,1 %). Die Saldierung von
Ausfuhr und Einfuhr ergab wertmäßig für 2010 einen
deutlichen Ausfuhrüberschuss.
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Quelle: wdk-Statistik
PREISINDEX 2010
WICHTIGE VORMATERIALIEN

Vormaterialpreise
Die wieder ansteigende Produktion der Kautschukindustrie
führte zu zunehmender Rohstoffnachfrage, teilweise
bis hin zu Lieferengpässen. Damit wurde aufgrund der
seit dem 4. Quartal 2008 reduzierten Rohstoffkapazitäten
und der knappen Lagerhaltung der Lieferanten die Sicherstellung
der Versorgung mit Produktionsmaterial
zunehmend zur Herausforderung.
Den Gesetzen des Marktes folgend zogen die Materialpreise,
insbesondere bei Synthesekautschuken, stark an
und erreichten nach kurzfristigen Rückgängen in 2009
bald wieder das hohe Niveau des Jahres 2008.
Die Verteuerung von Naturkautschuk ist ohne Beispiel.
Innerhalb eines Jahres stiegen die Notierungen um rund
80 % auf einen historischen Höchststand von knapp
4.000 Euro pro Tonne. Dieser Wert sollte dann zum Jahresbeginn
2011 noch deutlich übertroffen werden.
Naturkautschuk kostete 2009 im Jahresdurchschnitt rund
1.450 Euro pro Tonne. Der Mittelwert 2010 lag bei 2.850
Euro pro Tonne (+ 96,5 %), der Jahresendwert bei 3.620
Euro pro Tonne (+ 86,6 %). Witterungsbedingte Produk-
Die Kautschukindustrie 2010
tionsausfälle in den Anbauländern und eine hohe Nachfrage,
speziell in Asien, haben den Preisauftrieb gefördert.
Der Terminhandel an den Kautschukbörsen verstärkte
den Aufwärtstrend noch.
Bei den Synthesekautschuken, Füllstoffen wie Ruß und
Silica, und Chemikalien fanden sich 2010 Preissteigerungen
zwischen 10 % und 20 %, in der Spitze sogar bis
über 50 %. Besonders betroffen waren die stark nachgefragten
Synthesekautschuke Styrol-Butadien Kautschuk
(SBR) und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM).
Die Preis-Indices für Mischungen auf Basis dieser Synthesekautschuke
stiegen im Jahresdurchschnitt 2010 um
25 % bei SBR- und 10 % bei EPDM-Compounds.
Neben diesen Basis-Kautschuktypen kommt für die in
Deutschland hergestellten hochwertigen Produkte eine
Vielzahl von Spezial-Elastomeren zum Einsatz, deren
Preisindex 2010 einen vergleichbaren Verlauf nahm. Gleiches
gilt für den mengenmäßig wichtigen Füllstoff Ruß
und das breite Spektrum von Chemikalien.
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KAUTSCHUKVERBRAUCH 2010
670.000 TONNEN
Quelle: wdk-Statistik Angaben in Tonnen * Technische Elastomer-Erzeugnisse

Rohstoffverbrauch
Die Produktionsmenge der deutschen Kautschukindustrie
erhöhte sich 2010 um 21,4 % auf 1,6 Millionen Tonnen.
Parallel dazu stieg auch die Nachfrage nach Rohstoffen,
die sich sehr schnell Verfügbarkeitsproblemen
und deutlich höheren Preisen gegenüber sah.
Die Einkaufsgewohnheiten der Kautschukverarbeiter
mussten kurzfristig angepasst werden. Längerfristige
Kontrakte gehörten der Vergangenheit an, Planungssicherheit
in den Bereich des Wunschdenkens.
Betriebswirtschaftlich sinnvoll niedrige Lagerhaltung bei
Vormaterialien konnte nur unter großen Anstrengungen
mit der sich ständig ändernden, meist erhöhenden Nachfrage
der Abnehmer der deutschen Kautschukindustrie
zur Deckung gebracht werden.
Nicht mehr die Lagerhaltung, sondern die Sicherstellung
der Lieferfähigkeit hatte absoluten Vorrang.
Das der volatilen Lage angepasste Einkaufsverhalten bewährte
sich. Produktionsunterbrechungen bei den Kunden
der Kautschukindustrie konnten vermieden werden.
Allerdings mussten sich die Kautschukverarbeiter die Stabilisierung
der Lieferkette mit stark steigenden Rohstoffpreisen
erkaufen, für die sie in der Regel keine finanzielle
Kompensation vom Kunden erhielten.
Die Kautschukindustrie 2010
Insgesamt stieg der Kautschukverbrauch in Deutschland
2010 um 26,4 % auf 670.000 Tonnen. Er lag damit
knapp über dem Niveau des Jahres 2008 und leicht unter
dem von 2007.
Bedingt durch die hohe Nachfrage nach Winter- und
Lkw-Reifen erhöhte sich der Bedarf der Reifenhersteller
an Naturkautschuk deutlich. Mit 210.000 Tonnen lag der
Verbrauch über dem des Jahres 2008 (180.000 t) und
deutlich über 2009 (150.000 t). An Synthesekautschuken
setzten die Reifenhersteller 195.000 Tonnen (+ 11,4 %)
ein.
Im Vergleich zum Reifensektor benötigt man für die Herstellung
von Technischen Elastomer-Erzeugnissen (TEE)
deutlich weniger Naturkautschuk, aber mit 65.000 Tonnen
doch 62,5 % mehr als 2009. Der Verbrauch an Synthesekautschuken
nahm um 33,3 % auf 220.000 Tonnen
zu.
Auch der Bedarf an den Füllstoffen Ruß und Silica nahm
deutlich zu. Der Rußverbrauch stieg um gut 32 %, der
Einsatz von Silica um 28 %.
Zukaufteile aus Kunststoffen, Metallen oder anderen Materialien
wiesen mit einem Anstieg der verarbeitenden
Menge um ein Drittel eine parallele Verbrauchskurve auf.
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KAPAZITÄTSAUSLASTUNG
IN % DER BETRIEBSÜBLICHEN VOLLAUSNUTZUNG
Jahresdurchschnitt 2010:
Reifen 98,0 %
TEE* 80,6 %
Gesamt 89,8 %
Verarbeitendes Gewerbe
Investitionsgüter
Kautschukindustrie
Quelle: ifo München * Technische Elastomer-Erzeugnisse

Kapazitätsauslastung
2010 stieg die Kapazitätsauslastung im Jahresverlauf
kontinuierlich an und erreichte im Schlussquartal einen
Wert von 91,8 % der möglichen Vollauslastung.
Im Jahresdurchschnitt betrug der Auslastungsgrad 89,8 %
und lag damit um 23,7 % über dem Mittelwert des Jahres
2009.
Die Kautschukindustrie 2010
Die Reifenfabriken liefen ab dem 2. Quartal 2010 unter
Volllast. Hohe Lieferabrufe für alle Reifensegmente aus
der Fahrzeugindustrie ließen kaum genügend Kapazität
für die Produktion von Reifen für das Ersatzgeschäft. Alle
deutschen Werke produzierten an sieben Tagen in der
Woche im 3-Schicht-Betrieb.
Traditionell niedriger, weil eine kontinuierliche Fertigung
wie bei Reifen durch die Breite der Produktpalette nicht
möglich ist, lag die Kapazitätsauslastung bei den Herstellern
von TEE. Sie lag ab dem 2. Quartal 2010 gleichbleibend
bei annähernd 83 %.
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Quelle: wdk-Statistik
BESCHÄFTIGTE
IN TSD.

Beschäftigte
Mit Kurzarbeit hatten die Kautschuk verarbeitenden Unternehmen
2009 ihre Stammbelegschaften weitestgehend
halten können, was ihnen nun bei einer sich schnell
verbessernden Auftragslage sehr zu gute kam. Nahezu
problemlos konnte die Fertigungskapazität mit den eigenen
qualifizierten Mitarbeitern hochgefahren werden, was
sich als großer Vorteil gegenüber europäischen Wettbewerbern,
aber auch eigenen Fertigungsstätten im Ausland
erwies.
In der zweiten Jahreshälfte 2010 führte dann die anhaltend
hohe Nachfrage zu einem verstärkten Beschäftigungsaufbau.
Dabei kamen zunächst Zeitarbeitskräfte
zum Einsatz, da sich das Vertrauen der Unternehmen in
die Stabilität des wirtschaftlichen Aufschwungs noch in
Grenzen hielt.
Die Kautschukindustrie 2010
Gegen Jahresende stabilisierte sich der positive Trend und
damit stieg auch die Zahl der Festeinstellungen. Gefördert
wurde diese Entwicklung dadurch, dass die Zeitarbeitsfirmen
Schwierigkeiten hatten, für die Anforderungsprofile
in den Unternehmen der Kautschukindustrie geeignete
Mitarbeiter zur Verfügung zu stellen.
Bis zum Jahresende erhöhte sich die Zahl der Mitarbeiter
in der Branche um 4,3 % auf 72.108 Erwerbstätige. In
vielen Unternehmen sind aber noch Stellen offen, die auf
Grund des eklatanten Fachkräftemangels nicht besetzt
werden konnten. Durch Qualifizierungs- und Weiterbildungsmaßnahmen
sowie attraktive Angebote für Frauen
und ältere Erwerbstätige versuchte man, diese Lücke zu
schließen.
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Quelle: wdk-Statistik
INVESTITIONEN
IN MIO. €

Investitionen
Die Investitionszurückhaltung des Jahres 2009 setzte sich
auch in der ersten Jahreshälfte 2010 fort. Nur absolut
notwendige Ausgaben zur Anpassung der Kapazitäten an
die starke Nachfrage wurden bewilligt.
Das änderte sich in der zweiten Jahreshälfte schlagartig
und bis zum Jahresende 2010 summierte sich das Investitionsvolumen
auf 660 Millionen Euro. Gegenüber
2009 war das zwar eine Steigerung um 27 %, im Vergleich
mit den vorangegangenen Jahren blieben die Investitionen
aber noch um etwa 10 % zurück.
Die Frage der Standortverlagerung aus Deutschland heraus
stellte sich 2010 kaum. Lediglich 10 % der Unternehmen
sahen Wettbewerbsvorteile für ausländische
Produktionsstätten. Entsprechend gab es auch kaum
Produktionsverlagerungen.
So flossen auch 82 % des Investitionsvolumens, 540 Millionen
Euro, in die inländischen Werke. Der Schwerpunkt
der Auslandsinvestitionen lag in den BRIC-Staaten. Hierbei
handelte es sich angesichts der steigenden lokalen
Nachfrage im Wesentlichen um Erweiterungsinvestitionen
in bereits bestehende Standorte.
Etwa 70 % der Investitionen im Inland verteilten sich auf
die klassischen Motive Erweiterung, Rationalisierung und
Ersatzbeschaffung, wobei letzteres den größten Teil der
finanziellen Mittel beanspruchte. Die restlichen 30 % der
Investitionssumme flossen in Produkt- und Prozessoptimierungen.
Die wesentlichen Zielvorgaben waren die Erhöhung
der Energieeffizienz, die Verbesserung der Umweltverträglichkeit
sowie die Gewichtsreduzierung der
Produkte.
Forschung und Entwicklung
Die Kautschukindustrie 2010
Auch im ausgesprochen schwachen Jahr 2009 hatten die
Unternehmen der Kautschukindustrie ihre Ausgaben für
Forschung und Entwicklung nicht gesenkt. Im Gegensatz
zur schwachen Nachfrage der Endkunden stiegen die Anforderungen
der Abnehmer kontinuierlich an und sorgten
so für eine überdurchschnittliche Auslastung in den F&E-
Abteilungen. Dabei spielten, im Zuge des sich wandelnden
Verbraucherbewusstseins, Umweltverträglichkeit,
Sicherheit und Ressourcenschonung von Produkten und
Prozessen eine immer wichtigere Rolle.
Mehr als 350 Millionen Euro wurden 2010 in Forschung
und Entwicklung investiert. Im Branchendurchschnitt war
das 3,3 % des Umsatzes, in einigen Unternehmen betrug
dieser Anteil 8 % - 10 %.
Dabei haben 38 % der Unternehmen die F&E-Budgets in
2010 erhöht, 60 % hielten das Ausgabenniveau der letzten
Jahre und nur bei 2 % der Unternehmen lagen die
F&E-Aufwendungen unter dem Niveau des Vorjahres.
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Die Kautschukindustrie im Einzelnen

Bereifungen
In den letzten Jahren bestimmten neben den Einflussgrößen
Fahrzeugproduktion, Fahrzeugbestand, Neuzulassungen,
Fahrleistung und konjunkturelle Rahmenbedingungen
immer wieder Sonderfaktoren das Reifengeschäft.
Markante Beispiele sind die Einführung des „Winterreifenparagraphen“
in die Straßenverkehrsordnung im Jahr
2006 und dessen Novellierung Anfang Dezember 2010,
die Subventionierung des Fahrzeugmarktes mittels der
„Abwrackprämie“ in 2009, EU-Vorschriften zur Kennzeichnung
von Reifen mit der so genannten „S“-Markierung,
wobei „S“ für „Sound“ steht, und das Verbot von
Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK)
im Reifen ab Produktionsdatum 1. Januar 2010. Keinesfalls
zu vernachlässigen ist der Einfluss der Witterungsverhältnisse
im Herbst auf das Winterreifengeschäft.
Bezogen auf diese Einflussgrößen stand das Jahr 2010
unter einem guten Stern. Die Fahrzeugproduktion verzeichnete
in Deutschland Rekordvolumina bei Pkw und
SUV-Fahrzeugen, wodurch auch der Fahrzeugbestand
deutlich anstieg. Die Fahrleistung bei Pkw blieb konstant
Die Kautschukindustrie 2010
und die Transportleistung von Nutzfahrzeugen nahm stetig
zu. Der Gesetzgeber konkretisierte die Straßenverkehrsordnung
in Bezug auf Winterreifen und der November
brachte zum Monatsende flächendeckend Schnee
und Glatteis. Negativ dagegen wirkte, dass, wenn auch
nicht überraschend, die Neuzulassungen von Pkw im ersten
Jahr nach der „Abwrackprämie“ zurückgingen.
All diese positiven Faktoren mit der daraus resultierenden
hohen Nachfrage nach Reifen stellten die Reifenhersteller,
nachdem auch sie 2009 Kapazitäten reduziert und
Kurzarbeit angemeldet hatten, vor eine große Herausforderung.
Mehr oder weniger aus dem Stand heraus
musste die Produktion auf eine 7-Tage-Woche und auf
3-Schicht-Betrieb hochgefahren werden. Dabei zahlte es
sich aus, in 2009 die Stammbelegschaft gehalten zu
haben.
Doch trotz aller Anstrengungen kam es mit dem Wintereinbruch
Ende November zu temporären Verfügbarkeitsengpässen
bei Winterreifen. Einige Reifendimensionen
waren sogar ausverkauft.
Insgesamt lag der Gesamtumsatz der deutschen Reifenindustrie
2010 mit 5,09 Milliarden Euro nur um 2,0 %
über dem Vorjahreswert. Der Inlandsumsatz konnte um
7,0 % auf 4,15 Milliarden Euro erhöht werden. Der Auslandsumsatz
nahm um 15,4 % auf 940 Millionen Euro
ab, was im Wesentlichen auf den seit Jahren steigenden
Lokalisierungsgrad, also die Konzentration der Fertigung
auf nationale Märkte, zurückzuführen ist.
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20
Quelle: wdk-Statistik
PKW-REIFEN ERSATZGESCHÄFT
HANDEL AN VERBRAUCHER IN MIO. STÜCK

Pkw-Reifen
Im Zug der weltweit anziehenden Nachfrage nach Pkw
fuhren die deutschen Automobilhersteller mit hohem
Tempo aus dem Tal des Jahres 2009. Im In- und Ausland
steigerten sie die Pkw-Produktion um fast ein Fünftel
auf über 11,6 Millionen Einheiten und verbesserten
den Produktionsrekord von 2007 um knapp 700.000
Fahrzeuge.
Die Pkw-Produktion in den deutschen Werken konnte
dabei um 12 % auf etwa 5,6 Millionen Einheiten zulegen
und lag damit wieder über dem Niveau von 2008. Das
bisherige Rekordergebnis aus dem Jahr 2007 (5,7 Millionen
Pkw) wurde nur um knapp 3 % verfehlt.
Die Auslandsproduktion der deutschen Hersteller übertraf
mit 6,09 Millionen Pkw die Fertigung im Inland.
Die Reifenlieferungen aus Deutschland an die Fahrzeugindustrie
erhöhten sich annähernd in gleichem Umfang.
Bei einem Zuwachs von 13 % wurden 30,0 Millionen
Pkw-Reifen an die Erstausrüster verkauft. Davon wurden
27,7 Millionen Einheiten an im Inland produzierte Pkw
montiert.
Die Kautschukindustrie 2010
Die deutschen Reifenhersteller lieferten 2010 45,4 Millionen
Reifen (+ 11,8 %) an den Handel. Einen Zuwachs
von 13,9 % auf 24,4 Millionen Stück verzeichneten Winterreifen,
das Volumen von Sommerreifen erreichte 21,0
Millionen Stück (+ 9,4 %).
Dazu kamen gut 6 Millionen Reifen von Importeuren oder
aus Lagerbeständen. Insgesamt konnte der Reifenhandel
mit 51,8 Millionen Stück insgesamt 10,1 % mehr Reifen
an Verbraucher verkaufen als im Vorjahr.
Anhaltendes Winterwetter zu Jahresanfang und Jahresende,
die lebhafte Diskussion um die Winterreifenpflicht
und die Anfang Dezember in Kraft getretene Novelle der
Vorschrift der Bereifung im Winter in der Straßenverkehrsordnung
(StVO) sowie der anstehende Ersatzbedarf
der 2006, dem ersten Jahr mit „Winterreifenpflicht“, gekauften
Reifen ließen den Absatz an Winterreifen um
11,5 % auf 27,0 Millionen steigen.
Positiv zeigte sich mit 24,8 Millionen Einheiten und einem
Zuwachs von 8,6 % auch das Ersatzbedarfsgeschäft mit
Pkw-Sommerreifen. Grund war die verbesserte gesamtwirtschaftliche
Situation mit ihrer positiven Wirkung auf
den privaten Verbrauch. Hinzu kam der höhere Fahrzeugbestand.
Dazu kam, dass zum Jahresbeginn 2010 die
Lager beim Reifenhandel nicht nur bei Winter-, sondern
auch bei Sommerreifen annähernd leer waren. Schließlich
hat der Wintereinbruch Ende November, auch wegen
temporärer und regionaler Verfügbarkeitsprobleme bei
Winterreifen, zu einer gesteigerten Nachfrage nach Ganzjahresreifen
geführt, die statistisch dem Sommerreifensegment
zugerechnet werden.
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22
Quelle: wdk-Statistik
LKW-REIFEN ERSATZGESCHÄFT
HANDEL AN VERBRAUCHER IN TSD. STÜCK

4x4-Reifen
Die „Abwrackprämie“ hatte 2009 den Verkauf von Off-
Road-Fahrzeugen kaum tangiert. Dank einiger Modellanläufe
in 2010 erhöhten sich die Neuzulassungen auf
295.000 Einheiten (+ 20,6 %). Mittlerweile wird die Produktpalette
nicht mehr von großen Fahrzeugen wie Audi
Q7, Porsche Cayenne oder Mercedes M-Klasse dominiert,
sondern Fahrzeuge der Mittelklasse und auch Kleinwagen
drängen auf die vorderen Plätze der Absatzstatistiken.
Beste Beispiele waren die Verkaufserfolge des
BMW X1 und des VW Tiguan in 2010.
Off-Road-Fahrzeuge aus deutscher Produktion waren
2010 nicht nur im Inland gefragt sondern erwiesen sich
auch als Exportschlager. Nach der Oberklasse verzeichnete
dieses Fahrzeugsegment mit einem Plus von 52 %
den höchsten Produktionszuwachs. Entsprechend positiv
entwickelten sich auch die Reifenlieferungen in die
Fahrzeug-Erstausrüstung.
Im Reifen-Ersatzgeschäft wurden gut 2,5 Millionen Reifen
(+ 29,3 %) verkauft. Davon waren 55 % Sommer- und
45 % Winterreifen.
Lkw-Reifen
Die Kautschukindustrie 2010
Nachdem im Jahr 2009 zahlreiche Lkw und Anhänger
wegen fehlender Transportaufträge stillgelegt wurden,
fand sich in 2010 genau die umgekehrte Entwicklung.
Hohe inländische Nachfrage und ein deutlich anziehender
Export führten zu kräftig gestiegenen Neuzulassungen
von Lkw und Anhängern. In der Klasse über 6 Tonnen zulässigem
Gesamtgewicht stieg der Absatz um 13,4 % auf
39.000 Fahrzeuge.
Die deutschen Nutzfahrzeughersteller konnten die Exporte
von schweren Lkw 2010 um zwei Drittel auf 71.600
Stück steigern. Das waren allerdings nur etwas mehr als
halb so viele Lkw wie zum Höhepunkt des Booms 2008.
Hauptwachstumsregion war Osteuropa, wo mit 12.300
großen Lkw aus deutscher Fertigung dreimal so viele
Fahrzeuge wie 2009 abgesetzt wurden.
Die Anhänger- und Aufbautenindustrie hat 2009 einen
für sie historischen Absturz erlebt. 2010 waren erste
Lichtblicke erkennbar, und die Hersteller konnten sich
leicht erholen. Steigende Neuzulassungen und eine hohe
Auslandsnachfrage ließen die Inlandsfertigung 2010 um
66 % auf 116.000 Fahrzeuge steigen.
Das Reifen-Erstausrüstungsvolumen an Lkw- und Trailer-
Reifen, das 2008 noch knapp 4 Millionen Stück umfasst
hatte und in 2009 dann auf etwa 1,7 Millionen gesunken
war, stieg 2010 um rund 90 % auf mehr als 3,2 Millionen
Einheiten.
Der Stau von aufgeschobenen Ersatzbeschaffungen an
Reifen löste sich auf Grund der zunehmenden Verbrauchernachfrage
2010 ebenfalls auf. Vor allem industrielle
Güter wurden dank des starken Exportgeschäfts der
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Quelle: wdk-Statistik
REIFEN ERSATZGESCHÄFT
HANDEL AN VERBRAUCHER IN MIO. STÜCK

deutschen Industrie verstärkt wieder per Lkw transportiert
und im Bausektor wirkten die staatlichen Konjunkturprogramme
stimulierend.
So verzeichneten die Lkw-Reifen-Verkäufe in allen Monaten
des Jahres 2010 zweistellige Zuwachsraten. Am Jahresende
hatte sich der Absatz von Neureifen um 22,6 %
auf 1,9 Millionen Stück erhöht.
Runderneuerte Lkw-Reifen
Die sich an das „erste Leben“ eines Lkw-Reifens anschließende
Runderneuerung eines Reifens verlängert
dessen Kilometerleistung ohne Leistungseinbußen und
trägt damit auch zur Ressourcenschonung bei. 2010
konnte der Absatz von runderneuerten Lkw-Reifen um
rund 20 % auf knapp 1,1 Millionen Stück erhöht werden.
Dass der runderneuerte Reifen, insbesondere im Spediteurgewerbe
und in der Bauwirtschaft akzeptiert wird,
zeigt das seit Jahren stabile Verhältnis zwischen den Verkäufen
neuer und runderneuerter Lkw-Reifen mit 63:37.
600.000 runderneuerte Lkw-Reifen wurden 2010 für
Fahrzeuge im Nah- und Verteilerverkehr verkauft. Baustellenfahrzeuge
benötigten 280.000 runderneuerte Reifen
und für Fahrzeuge, die im Fernverkehr liefen, wurden
220.000 Reifen nachgefragt.
Leicht-Lkw-Reifen
Die Kautschukindustrie 2010
Leicht-Lkw-Reifen werden einerseits auf die klassischen
Transporter, die vielfach im Handwerk und regionalen Verteilerverkehr
eingesetzt werden, montiert, andererseits
aber auch auf Pkw mit einer hohen Nutzlast (Utilities).
Die Produktion leichter Nutzfahrzeuge erreichte ihren Tiefpunkt
bereits im ersten Halbjahr 2009. Von da an ging es
parallel zur konjunkturellen Erholung wieder aufwärts.
2010 liefen insgesamt 230.700 Transporter (+ 38 %) von
deutschen Montagebändern.
Entsprechend positiv entwickelten sich auch die Reifenlieferungen
als Erstausrüstung für diese Fahrzeuge. 2010
wurden 1,2 Millionen Reifen (+ 41,2 %) an inländische
Fahrzeug-Produktionsstätten und 430.000 (+ 43,3 %)
an Werke im europäischen Ausland geliefert.
Eine wichtige Rolle spielen im klassischen Transportersegment
gerade im Ersatzbedarf so genannte Ganzjahresreifen,
die statistisch zu den Sommerreifen gezählt werden.
Insbesondere auf sie ist die positive Absatzentwicklung
im Sommerreifen-Segment zurückzuführen. Verkauft
wurden davon im Jahr 2010 1,68 Millionen (+ 9,5 %).
Der Trend zu Ganzjahresreifen und die schwachen Neuzulassungen
bei Utilities für sich genommen, hätten einen
noch stabilen Winterreifenmarkt ergeben. Doch das früh
einsetzende und anhaltende Winterwetter so wie die Verschärfung
der Straßenverkehrsordnung (StVO), was die
Bereifung von Fahrzeugen im Winter anbelangt, lösten
zum Jahresende einen „Run“ auf Winterreifen aus. Der
Absatz von 1,92 Millionen Winterreifen (+ 10,0 %) hätte
noch höher ausfallen können, wären nicht gerade in diesem
Reifensegment zum Teil erhebliche Verfügbarkeitsprobleme
aufgetreten.
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Quelle: wdk-Statistik
UMSATZENTWICKLUNG 2010
TECHNISCHE ELASTOMER-ERZEUGNISSE IN %

Technische Elastomer-
Erzeugnisse (TEE)
Die Produktvielfalt der in Deutschland hergestellten Technischen
Elastomer-Erzeugnisse (TEE) ist immens.
Sie reicht von Schwingungsdämpfern in Fahrzeugen bis
hin zu Transportbändern, Schläuchen in Lebensmittelund
Trinkwassergüte, Fluidsystemen für Klimaanlagen
oder Treibstoffe, Kondomen, Babyartikeln wie Saugern
sowie Dichtungen für Flachdächer oder Fassaden und
Fenster. Überall erfüllen TEE unter zum Teil härtesten
Bedingungen unauffällig und höchst zuverlässig ihre Aufgaben.
Daran änderte auch die Tatsache nichts, dass schon vor
Jahren der Fokus zunehmend auf spezialisierte und anspruchsvolle
Teile und Systeme gelegt wurde. Entsprechend
breit stellt sich auch die Abnehmerstruktur dar.
Nahezu alle industriellen Branchen zählen zu den Kunden
der deutschen Kautschukindustrie.
Neben den industriellen Abnehmern spielt aber auch der
Technische Handel eine nicht unwesentliche Rolle, der
neben dem Endverbraucher auch Erstausrüster beliefert.
Die heterogene Abnehmerstruktur führt zu recht unterschiedlichen
Geschäftsentwicklungen der Unternehmen
der Branche, die sich allerdings 2010 erfreulicherweise
nur in der Höhe der Zuwachsraten unterschieden.
Die Kautschukindustrie 2010
Der größte Abnehmer von Technischen Elastomer-Erzeugnissen
ist mit einem Anteil von mehr als 50 % die
Automobilindustrie. Es folgen die Industriebranchen Maschinenbau
und Elektrotechnik, Bergbau und Bauindustrie,
die zusammen für rund 30 % des TEE-Umsatzes
stehen. Weitere 15 % verteilen sich auf die anderen industriellen
Kunden und 5 % der TEE-Produkte gehen
über den technischen Handel oder direkt an den Endverbraucher.
Die Nachfrage aus der Automobilindustrie erhöhte sich
ab Februar 2010 sprunghaft und blieb bis zum Jahresende
auf hohem Niveau. Der Inlandsumsatz im Automotive-Bereich
stieg 2010 um 24,7 % auf 1,83 Milliarden
Euro.
Im Gegensatz zu vielen internationalen Wettbewerbern
waren die Unternehmen der deutschen Hersteller von
TEE frühzeitig in der Lage, ihre Kapazitäten der steigenden
Nachfrage anzupassen. Dies erwies sich insbesondere
bei ausländischen Kunden als sehr vorteilhaft.
Zudem profitierten die deutschen Kautschukverarbeiter
von ihrer guten weltweiten Marktposition, vor allem in
den USA und in China. Dies alles führte dazu, dass sich
der Auslandsumsatz um 32,8 % auf 1,01 Milliarden Euro
erhöhte.
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Nicht in allen Bereichen war die Marktstellung der deutschen
Anbieter so gut wie bei Kfz-Schläuchen, wo der
Umsatz um mehr als 40 % auf etwa 650 Millionen Euro
gesteigert werden konnte. Bei Teilen zur Schwingungsdämpfung
lagen das Plus bei 32 % und das Umsatzvolumen
bei 750 Millionen Euro. Formteile erreichten 320
Millionen Euro (+ 27 %) und Karosseriedichtungen, ein
Bereich der international Überkapazitäten aufweist, 580
Millionen Euro (+ 12 %).
Diese durchaus positive Umsatzentwicklung muss allerdings
vor dem Hintergrund gesehen werden, dass der Zuwachs
an abgesetzter Tonnage nur um ein Prozent weniger
gewachsen war. Berücksichtigt man die exorbitanten
Materialpreissteigerungen kann vor einer Ertragssteigerung
keine Rede sein.
Die Konjunktur der Kautschukindustrie ist vor allem von
der Situation ihrer Abnehmerbranchen abhängig, die sich
in den meisten Fällen 2010 positiv darstellte.
Die Kautschukindustrie 2010
Im Non-Automotive-Bereich konnten die Umsätze mit
dem boomenden Maschinenbau am stärksten ausgeweitet
werden. Auch die Zulieferer für die Elektroindustrie
zeigten sich zufrieden.
Ebenfalls Positives gibt es von den Umsätzen mit Bergbauunternehmen
zu berichten, bei denen es sich aber zu
80 % um Lieferungen ins Ausland handelte.
Moderate Umsatzzuwächse gab es bei Bauprodukten.
Gleiches gilt für alle verbrauchernahen Bereiche.
Erhebliche Probleme gab es für die Hersteller, die Walzen
oder Drucktücher an die Druckindustrie liefern. Die Branche
leidet unter dem enormen Druck digitaler Medien und
befindet sich in einem schwierigen Anpassungsprozess.
Alles in allem wurden mit Abnehmern im Non-Automotive-Bereich
Umsätze in Höhe von 2,56 Milliarden Euro
(+ 29,5 %) getätigt. Im Inland wuchs der Umsatz um
23,2 % auf 1,49 Milliarden Euro. Der Auslandsumsatz
erreichte 1,07 Milliarden Euro (+ 33,9 %).
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Die Kautschukindustrie 2011

Rahmenbedingungen
Das Wohl und Wehe der Kautschukindustrie hängt entscheidend
von der Entwicklung der wichtigen Abnehmerbranchen
ab.
Wenn also bei den Automobilherstellern die Bänder stillstehen,
weil z. B. elektronische Zulieferteile aus Japan
fehlen, dann werden auch die Produkte der Kautschukindustrie
nicht abgenommen. Ein anhaltend hoher Auftragseingang
beim Kunden ist also noch lange keine
Gewähr für gute Umsätze der Kautschukindustrie.
Dazu bereitet die Rohstoffsituation der Branche zunehmend
Sorge. Die Materialpreise haben eine Dynamik entwickelt,
die den exorbitanten Preisanstieg des Jahres
2008 bei weitem übertrifft.
Die durch diese Preissteigerungen für die Kautschukindustrie
entstandenen Mehrkosten summierten sich bereits
im vergangenen Jahr auf knapp 600 Millionen Euro.
Das entspricht knapp 90 % des durchschnittlichen Investitionsvolumens
der gesamten deutschen Kautschukindustrie.
Betriebswirtschaftlich sinnvoll knappe Lagerhaltung bei
den Unternehmen der Kautschukindustrie und bei Materiallieferanten
führen zum Jahresbeginn bei etlichen Rohstoffen,
insbesondere beim Synthesekautschuk EPDM,
zu einer bedrohlichen Unterversorgung des Marktes.
… für Technische
Elastomer-Erzeugnisse
Die Kautschukindustrie 2010
Die ursprünglichen Prognosen für die Automobilindustrie,
den Maschinenbau, die Elektrotechnik, die Bauwirtschaft
und das Verarbeitende Gewerbe insgesamt waren für
2011 mit Zuwachsraten zwischen 2 % und 12 % positiv.
Ob diese nach den zwischenzeitlich eingetretenen Ereignissen
Realität werden, ist zumindest derzeit fraglich.
Die Hoffnungen aller Beteiligten beruhen darauf, dass die
bestehenden Probleme zu lösen sind und, wenn keine
neuen hinzukommen, die Wirtschaftsentwicklung nicht
nachhaltig eingebremst wird. Dann steht der Fortsetzung
des positiven Trends nichts im Weg. Die Nachfrage ist
anhaltend hoch und wird ihre positiven Auswirkungen auf
die Lieferungen von TEE beibehalten.
… für das Reifengeschäft
Den Rahmen für den Umfang der Reifenlieferungen an
die Fahrzeugindustrie setzt das Produktionsvolumen insbesondere
der deutschen Automobilisten. Dabei werden
die deutschen Produktionsstätten der Automobilkonzerne
bis auf wenige Linien nur von deutschen Reifenherstellern
versorgt. Zusätzlich beliefert die deutsche Reifenindustrie
Werke deutscher Fahrzeughersteller im angrenzenden europäischen
Ausland, aber auch ausländische Automobilhersteller.
Dabei kommt den deutschen Reifenherstellern zugute,
dass die Premiummarken und so genannte „High-Performance“-Reifen
der Konzerne vorzugsweise am Hoch-
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technologie-Standort Deutschland gefertigt werden. Die
Produktionsprognosen der deutschen Automobilindustrie
lassen durchaus ein steigendes Reifen-Erstausrüstungsvolumen
erwarten.
Der deutsche Reifen-Ersatzbedarfsmarkt reagiert von
Jahr zu Jahr sensibler. Zwar sind immer noch die gleichen
Parameter wie Fahrzeugbestand, Neuzulassungen, Fahrverhalten
und -leistung, Verbraucherverhalten und die Witterung
ausschlaggebend für seine Entwicklung, doch die
diese Parameter bestimmenden Einflussfaktoren sind
vielfältiger geworden. Entsprechend schwierig gestaltet
sich die Produktionsplanung.
Auf der einen Seite kann man davon ausgehen, dass sich
der Pkw-Bestand 2011 positiv entwickelt. Auf der anderen
Seite schmälern steigende Pkw-Neuzulassungen das
Ersatzbedarfsvolumen an Sommerreifen. Auch die hohe
Umrüstungsquote bei Winterreifen wirkt sich nachteilig
auf das Sommerreifengeschäft aus, da sie der Verbraucher
über den Winter einlagert und damit über einen längeren
Zeitraum nutzen kann. Für das Jahr 2011 dürfte
damit eine Erhöhung der Verkäufe von Sommerreifen
kaum möglich sein.
Wirkt das Wachstum der Neuzulassungen auf die Ersatzbedarfsverkäufe
von Sommerreifen eher negativ, so hat
es auf den Absatz von Winterreifen im Allgemeinen positive
Wirkung, sofern nicht gerade für das Neufahrzeug die
gleiche Winterreifendimension zulässig ist wie für das alte.
Dazu kommen die Kaufzyklen bei Reifen. Im Durchschnitt
steht beim Endverbraucher alle vier Jahre ein Neureifenkauf
an. Da aber bei Winterreifen das Verkaufsvolumen
2007 recht niedrig war, dürfte das Absatzvolumen an
Winterreifen im Jahr 2011 das Niveau des Jahres 2010
wohl nicht erreichen.
Die Kautschukindustrie 2010
Für Nutzfahrzeugreifen ist eine Ausweitung des Absatzes
durchaus möglich, zumal aktuelle Verkehrskonjunkturprognosen
von prozentualen Zuwächsen bei den Transportumfängen
in Tonnage und Tonnenkilometern von 3 %
bis 5 % ausgehen.
Situation zum Jahresbeginn
Die Fragilität der Konjunktur darf nicht übersehen werden,
denn nach wie vor können sich Märkte sehr schnell
und ohne Ankündigung verändern. Unerwartet war die
politische Entwicklung in Nordafrika eingetreten, unvorhersehbar
kamen die Natur- und Atomkatastrophe in
Japan. Im Inland veränderten die Landtagswahlen in
Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz nicht nur die
politische Landschaft. Und in der Kautschukindustrie:
Force Majeur bei einem Hersteller von Synthesekautschuk
und einem Ruß-Produzenten, dazu Naturkautschuk-Notierungen
in Schwindel erregender Höhe und
beständig steigende Preise für Synthesekautschuke,
Chemikalien, Kunststoffe und Metalle. Doch damit nicht
genug. Zu den hohen Materialpreisen kommen noch
echte Probleme bei der Verfügbarkeit einer Reihe von
Rohstoffen.
Erfreulicherweise konnte die Kautschukindustrie den
Schwung des letzten Quartals 2010 mit in das Jahr
2011 nehmen. Zum Jahresanfang lagen die Auftragseingänge
aus dem In- und Ausland über dem Vorjahresniveau
und die Kapazitäten sind derzeit (noch) gut
ausgelastet.
Doch vor dem Hintergrund der vorstehend beschriebenen
Imponderabilien ist es schwierig, die weitere Entwicklung
der Kautschukindustrie zu prognostizieren.
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Aussichten für die Kautschukindustrie

Elastomere sind elastisch. Dies gilt allerdings nicht nur für
den wichtigsten Rohstoff der Kautschukindustrie. Diese
Eigenschaft der Elastizität müssen auch die Unternehmen
der Kautschukindustrie besitzen. Dass sie das tun, haben
sie in den letzten beiden Jahren hinreichend bewiesen.
Auch im Jahr 2011 werden die Herausforderungen nicht
geringer werden, wie die ersten Monate des Jahres bereits
gezeigt haben.
Waren 2009, nach dem Nachfrageeinbruch, strukturelle
Anpassungen bei Personal, Kapazitäten und Lagerbeständen
die große Herausforderung, wurden die Unternehmen
2010 durch die unerwartet anhaltende Auftragsflut
gefordert.
2011 birgt die Entwicklung der Materialpreise die derzeit
größte Gefahr für die Rentabilität der Kautschuk verarbeitenden
Unternehmen. Notwendige materialkostenbedingte
Preisanpassungen sind bei den marktmächtigen Kunden
kaum und dann auch nur zum geringen Teil durchzusetzen.
Dazu kommt, dass es bei teilweiser knapper Verfügbarkeit
von Rohstoffen immer schwieriger wird, die Lieferkette
durchgängig aufrecht zu erhalten. Dies stellt höchste Anforderungen
an die Produktionsplanung, Auftragsdisposition
und Warenlogistik.
Die Kautschukindustrie 2010
Die Unternehmen der deutschen Kautschukindustrie gelten
bei ihren Kunden als zuverlässige Lieferanten und
Entwicklungspartner. Diesen guten Ruf angesichts bisher
in solchem Ausmaß nicht gekannter Materialpreissteigerungen
verbunden mit absoluten Engpässen in der Materialversorgung
aufrecht zu erhalten, ist keineswegs einfach,
doch auch nicht unmöglich.
Erleichtert würde dies natürlich dadurch, dass auch die
Abnehmer ihren Teil zu einer reibungslosen Abwicklung
in der Geschäftsbeziehung beitragen. Dazu gehört, dass
die viel beschworene Partnerschaft in der Praxis auch gelebt
wird und nicht nur auf dem Papier besteht.
Die Unternehmen der Kautschukindustrie haben sich über
die Jahre an der Spitze des internationalen Wettbewerbs
halten können, weil sie immer bereit waren, ihre technologische
Vorrangstellung zu verteidigen und auszuweiten.
Das war nur durch die bedingungslose Ausrichtung der
Produkte auf Qualität und hohe Investitionen in F&E
sowie Schulung und Weiterbildung der Mitarbeiter, die zu
den Bestausgebildeten weltweit zählen, möglich.
All diese Anstrengungen zahlen sich aber nur dann aus,
wenn es Zulieferern und Kunden nachhaltig bewusst ist,
dass sie nur mit einer starken und innovativen deutschen
Kautschukindustrie in der Lage sind, ihre Umsätze zu sichern.
In der Zuversicht, dass Lieferanten wie Abnehmer dies
genauso sehen, geht die Kautschukindustrie für das Jahr
2011 von einem Umsatzwachstum von 8 % aus.
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ECKDATEN DER KAUTSCHUKINDUSTRIE
Die Kautschukindustrie 2010
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ECKDATEN DER KAUTSCHUKINDUSTRIE
Die Kautschukindustrie 2010
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Wir danken nachfolgenden Firmen für das zur
Verfügung gestellte Fotomaterial: Continental AG
Evonik Carbon Black GmbH
Grillo Zinkoxid GmbH
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Weber & Schaer GmbH & Co.
Westland Gummiwerke GmbH & Co. KG
Wilhelm Köpp Zellkautschuk GmbH & Co.

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der deutschen
Kautschukindustrie e.V.
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