IRIS-Zertifizierung auch für Signalisierung Seattle - Hanning & Kahl

Die Bremse der Zukunft. 

Von HANNING & KAHL. 

Die Bremsen- 

Revolution für WEA. 

Schon bald werden elektromechanische Bremsen der neue 

Standard in WEA sein. Denn sie sind hydraulischen Bremssystemen 

bei weitem überlegen: 

wirtschaftlicher wartungsarm sicher. 

Wer frühzeitig auf elektromechanische Bremsen umsteigt, sichert 

sich Wettbewerbsvorteile in einem lukrativen Zukunftsmarkt. 

Überlegene Bremstechnik für Windenergieanlagen. 

HANNING & KAHL Bremssysteme setzen weltweit technische Maßstäbe. 

Das elektromechanische Bremssystem für Windenergieanlagen bedeutet 

einen wesentlichen technischen Fortschritt - auch für den Umweltschutz. 

Jetzt Infos anfordern! 

HANNING & KAHL GmbH & Co KG I info@huk.hanning.com I www.windbremse.de 

No 47/Dezember 08 

Seattle - eine Stadt ist mobil 

IRIS-Zertifizierung 

auch für Signalisierung 

www.tramnews.com 

TRAMNEWS 

HANNING & KAHL INFO 

Seattle – a city on the move 

”IRIS“ certification 

also for signalling 

1

INDUTEC ist Hersteller und Anbieter von hochqualitativen und 

leistungsstarken Bauverlege- und Instandsetzungssystemen, die 

seit mehr als 20 Jahren erfolgreich in unterschiedlichsten Anwendungsbereichen 

eingesetzt werden. Wir versorgen den 

Markt mit Systemlösungen für den Straßen- und Gleisbau, für 

die Beton-Instandsetzung, für Wasserbauwerke und für den 

Oberflächenschutz. 

Im Straßen- und Gleisbau werden heute die unterschiedlichsten 

Systeme für die Herstellung einer funktionierenden Fahrbahndecke 

eingesetzt. INDUTEC bietet qualitativ hochwertige 

und in der Praxis erprobte Systemlösungen an. Gerne 

beraten wir Sie ausführlich, um die für Sie passende Lösung 

zu finden! 

INDUTEC – wirtschaftliche und sichere 

Systemlösungen für den Straßen- und Gleisbau! 

INDUCRET ® -VK-Drain 

Natursteinpflasterverlegung in 

gebundener Bauweise 

INDUCRET ® -VK-Monolith 

Quasi-monolithischer fester 

Fahrbahnbelag mit Pflasterung im 

Gleisbereich (Schwerlastbereich) 

INDUCRET ® -VK-Fug 

Fugensystemdichtstoffe für den 

Straßenbahngleisbau 

INDUCRET ® -VK-Element 

Hochfeste und schubsichere 

Verklebung von Betonformsteinelementen 

INDUPHALT ® 

INDUCRET ® -VK-HSD – 

Mineralischer Mörtel zur 

Herstellung von halbstarren 

Deckschichten 

Ein Unternehmen der SCHOMBURG-Gruppe 

INDUTEC RETHMEIER GmbH • Aquafinstr. 2 – 8 • D-32760 Detmold 

Telefon +49-5231-953-380 • Fax +49-5231-953-390 • Mail info@indutec.net • www.indutec.net 

INHALT/ CONTENTS 

EDITORIAL 3 

INNOVATIONEN UND 

TRENDS 4/5 

Perfekte Kraftprüfung an 

Weichenstellsystemen 

TIPPS 6 

Vermietung von Sevice - 

geräten 

VOR ORT 7 

Seattle – eine Stadt ist mobil 

STADTRUNDFAHRT 8/9 

Seattle – die Smaragdstadt 

AKTUELLES 9 

IRIS-Zertifizierung auch für 

Signalling 

INTERN 10 

Fit für die Bewerbung 

INTERN 11 

Reparaturabwicklung von 

Bremsenkomponenten 

SYSTEMLÖSUNGEN 12/13 

Leit- und Informationssystem 

in der Prignitz 

CAR NEWS 14/15 

FIAT 500 Abarth 

UPDATE 16 

CAN-MVB-Gateway für 

Bremselektronik 

EREIGNISSE 17 

Sieben Jahre Service-Niederlassung 

in Nordamerika 

EXTERN 18/19 

Innovationen im Gleisbau – 

INDUTEC lud zu einem internationalen 

Symposium nach 

Dresden 

EDITORIAL 3 

INNOVATIONS AND 

TRENDS 4/5 

Perfect force testing on pointsetting 

systems 

TIPS 6 

Hiring service equipment 

ON THE SPOT 7 


SIGHTSEEING 8/9 

Seattle - The Emerald City 

CURRENT TOPICS 9 

”IRIS“ certification also for 

signalling 

OUR NEWS 10 

Successful Applications 

OUR NEWS 11 

Brake Component Repair 

SYSTEM SOLUTIONS 12/13 

Control and information 

system in Prignitz 

CAR NEWS 14/15 


UPDATE 16 

CAN-MVB Gateway for brake 

electronics 

EVENTS 17 

Our North American Service 

Subsidiary Seven Years 

Down the Line 

EXTERNAL 18/19 

Innovations in Track 

Construc tion – INDUTEC 

hosted guests at an international 

symposium in Dresden 

…Time to reflect 

What comes to mind when you look back on the past twelve months? 

I am sure that most of you will say the bank and financial crises. 

I expressed my disappointment and vented my anger in the first 

2008 edition of Tram News. I only hope that politicians will implement 

steps to prevent such disasters reoccuring and that customer welfare 

will return to the centre of focus. 

Every day, my team and I strive to serve you, our customers, and cater 

for your wishes. Only you can judge if and how we manage to do so. 

To this end, I would be extremely grateful if you would take the time 

to fill in the customer-satisfaction survey which is enclosed with this 

edition of Tram News. Your opinion will help us to “extract“ further 

improvement potential and become even better. All those who return 

the questionnaire take part in a tombola with attractive prizes. 

The Christmas Season is also a time to think about others and be 

grateful. 

At the request of many of our customers, we will not be sending 

any Christmas presents this year. Instead we want to help people in 

need by contributing a sizeable amount to a charitable religious 

foundation in Bielefeld called the “von Bodelschwingsche Anstalten 

Bethel”. With our donation we would like to help young handicapped 

people to prepare for the world of work. I am sure that you will 

welcome this decision. 

Finally, I would like to thank our loyal customers and our staff. 

Thank-you for the confidence you placed in us, for your interest, your 

constructive criticism and for your willingness to plan “ahead“ along 

with HANNING & KAHL. 

I would also like to wish you and your families all the joys of the 

Christmas Season and a healthy 2009. 

Best wishes from Oerlinghausen 

EDITORIAL 

besinnliche Zeit ... 

Sehr geehrte Leserinnen, 

sehr geehrte Leser, 

was fällt Ihnen ein, wenn Sie das nun bald zu Ende gehende Jahr 

2008 Revue passieren lassen? Ich bin mir ziemlich sicher, bei den 

meisten ist es die Banken- und Finanzkrise. In der ersten Ausgabe 

unserer TramNews 2008 habe ich schon meiner Enttäuschung und 

Wut Luft gemacht. Ich hoffe nur, dass tatsächlich von der Politik 

Maßnahmen ergriffen und konsequent umgesetzt werden, die eine 

Wiederholung der Missstände weitgehend ausschließen und das 

Wohl der Kunden wieder in den Mittelpunkt rückt. 

Unser Team und ich bemühen uns täglich Sie, unsere Kunden, 

bestmöglich zu bedienen und zu betreuen. Ob und wie uns das ge - 

lungen ist, können nur Sie beurteilen. Deshalb meine Bitte: Beteiligen 

Sie sich an unserer Kundenzufriedenheitsbefragung, die Sie als Bei - 

lage in dieser Ausgabe der TramNews finden. Ich bin Ihnen für jeden 

zurückgesandten Fragebogen dankbar. Ihre Meinung hilft uns, sicher 

noch vorhandenes Potenzial „zu heben“ und noch besser zu werden. 

Alle Rücksender des Fragebogens nehmen an einer Tombola mit 

attraktiven Preisen teil. 

Und noch etwas: Darüber nachzudenken, wie es anderen Menschen 

geht und dankbar zu sein, auch dazu bietet die Weihnachtszeit Gelegenheit. 

In diesem Jahr werden wir auf vielfachen Wunsch unserer 

Kunden auf Weihnachtspräsente verzichten und stattdessen Menschen 

helfen, die Unterstützung brauchen. Wir werden uns mit einem 

stattlichen Betrag am Jahresspendenprojekt 2008 der von Bodelschwinghschen 

Anstalten Bethel beteiligen. Mit unserer Spende wollen 

wir helfen, dass sich junge behinderte Menschen in Bethel gut auf die 

Arbeitswelt vorbereiten können. Ich bin mir sicher, dass Sie diese Entscheidung 

begrüßen. 

Zum Schluss möchte ich mich bedanken, besonders bei Ihnen, unseren 

treuen Kunden, und unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. 

Danke für das Vertrauen, für das Interesse, für die immer konstruktive 

Kritik und für Ihre Bereitschaft mit uns vorwärts zu denken. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen und Ihren Familien eine besinnliche 

Weihnachtszeit und ein gesundes Jahr 2009. 

Beste Grüße aus Oerlinghausen 

Wolfgang Helas 

Geschäftsführer /Managing Director 

3

INNOVATIONEN UND TRENDS/INNOVATIONS AND TRENDS 

Perfekte Kraftprüfung an Weichenstellsystemen 

Perfect force testing on point-setting systems 

Das HZM ist mit zwei Messkanälen 

ausgestattet, so dass 

eine Messung mit zwei unterschied 

lichen Messbolzen 

gleichzeitig an zwei Stellen vorgenommen 

werden kann. 

The HZM has two measuring 

channels which means that 

measurements can be made with 

two different measuring 

pins at two locations at the same 

time 

Hubert Nickel. Als kompakte Integration aus einem Last - 

messbolzen und einem Anzeigegerät bietet das neuent - 

wickelte Zungenkraftmessgerät HZM alles zur perfekten Kraftprüfung 

an Weichenstellsystemen. Das handliche, sehr leichte 

und vielseitige Messgerät mit umfangreichem Zubehör erfüllt 

die Forderungen vieler Praktiker. 

Kompakte Bauweise, leichte 

Bedienung, lange Betriebsdauer, 

große Speicherkapazität, hohe 

Schutzklasse und eine lange 

Betriebszeit machen das HZM 

zu einem zuverlässigen Instrument, 

speziell im dauerhaften 

Einsatz. Das Gerät ist mit zwei 

Messkanälen ausgestattet, so 

dass eine Messung mit zwei 

unterschiedlichen Messbolzen 

gleichzeitig an zwei Stellen (z. B. 

am Stellschieber und an der Stellstange) 

vorgenommen werden 

kann. Dank des schnellen Pro - 

zessors lassen sich Messungen 

mit einer Abtastrate von bis zu 

1.200 Hz pro Kanal realisieren. 

Die Stellkraft, der Umstellwiderstand, 

die Festhaltekraft und die 

Vorspannung der Zunge können 

präzise, bequem und sehr schnell 

gemessen werden. Die Mess - 

bolzen werden nach Anforderungen 

der gemessenen Antriebe 

und Kräfte projektiert und 

gefertigt. Außer den gemessenen 

Kräften werden auch fol - 

gende Werte gemessen und auf 

dem Display dargestellt: Datum, 

Zeit, Temperatur und Feuchtigkeit. 

Die lästige Kalibrierung des 

Mess bolzens vor jeder Messung 

entfällt komplett. Im Stecker des 

Lastmessbolzens befindet sich ein 

EEPROM-Speicher, der unter 

anderem die gesamten Kali - 

brierwerte und Herstellerdaten 

speichert. Die intelligente Lösung 

schließt eine Fehlkalibrierung des 

Bolzens durch den Bediener aus. 

Die Messbolzen können so ohne 

zusätzliche Anpassung oder Kalibrierung 

an beliebigen HZM- 

Geräten angeschlossen werden. 

Alle Messbolzen unterliegen 

einer strengen Qualitätskontrolle, 

die mit einer Kalibrierbestätigung 

des Herstellers belegt wird. 

Durch die Verriegelung des 

Bolzens wird ein sicherer Einsatz 

unter laufendem Betrieb garantiert. 

Das HZM kann dank der 

Anwendung der unterschied - 

lichen Messbolzen für Kraftmessung 

an Weichenantrieben von 

unterschiedlichen Herstellern eingesetzt 

werden. Die gemessenen 

Werte können in der großen 

internen Datenbank gespeichert 

werden. Der interne Speicher 

liefert mit 2 GB genug Platz 

für lange und umfangreiche 

Messungen. Die gespeicherten 

Werte können jederzeit abge - 

rufen und betrachtet werden, so 

dass für die jeweiligen Stell - 

systeme eine Historie aufgebaut 

werden kann. Für die Proto - 

kollierung der Messungen kann 

direkt am HZM-Gerät ein ex - 

terner Drucker angeschlossen 

werden, um die Messdaten vor 

Ort auf einer Papier- oder Labelrolle 

auszudrucken. 

Hubert.Nickel@ 

hanning-kahl.com 

Hubert Nickel. As a compact integration of load-measuring pin 

and display, the newly-developed HZM tongue-force measuring 

device ensures perfect force testing on point-setting systems. 

The handy, ultra-light and versatile measuring device with comprehensive 

accessories fulfils many practical requirements. 

Compact design, easy operation, 

long operating time and service 

life, large memory and high protection 

class make the HZM a 

reliable instrument, especially 

when in permanent use. 

The device is equipped with 

two measuring channels which 

facilitate simultaneous measurement 

with two different measuring 

pins at two locations (e.g. point 

machine/setting rod connec tion 

and setting rod/locking rod 

connection) Thanks to the rapid 

processor, measurements are 

possible at a rate of up to 

1,200 Hz per channel. Setting 

force, setting resistance, holding 

force and initial tongue tension 

are measured with precision 

conveniently and quickly. The 

measuring pins are designed and 

manufactured in compliance with 

the requirements of the point 

machines and forces to be measured. 

Date, time, temperature 

and humidity are also measured 

and shown on the display. 

Measuring pins no longer have to 

be calibrated before each measurement. 

An EEPROM in the 

connector of the load-measuring 

pin stores calibration, manufac - 

turer and other data. The intelli- 

gent solution prevents incorrect 

pin calibration. The measuring 

pins can be connected to all HZM 

devices without additional adaptation 

or calibration. All measur - 

ing pins are subject to strict quality 

control which is documented by 

the manufacturer’s calibration 

certificate. 

As the pins can be locked, meas - 

urements can be safely made 

when trains are crossing points. 

With different measuring pins 

used, the HZM can be deployed 

to measure forces on different 

makes of point machines. 

The values measured can be stor - 

ed in the large internal database. 

With 2 GB, the internal memory is 

large enough for long and extensive 

measurements. The values 

stored can be called up at any 

time which means that a history 

record can be compiled for each 

respective setting system. An ex - 

ternal printer can be connected 

directly to the HZM to log meas - 

ure ments. Measuring data can be 

printed out on a paper or label 

roll on site. 

Hubert.Nickel@ 


Das HZM kann durch Anwendung 

unterschiedlicher Messbolzen 

für die Kraftmessung an 

Weichenantrieben verschiedener 

Hersteller eingesetzt werden. 

As different measuring pins are 

available, the HZM can 

be used to measure force on 

different makes of point 

machines 

4 5

TIPPS/TIPS 

Vermietung von Sevicegeräten 

Hiring service equipment 

Helmut Gorduna. Neben HANNING & KAHL Produkten und 

Dienstleistungen für den Straßenbahn- und Nebenbahn - 

bereich haben wir unsere Produktpalette mit Servicegeräten 

ergänzt, die unseren Kunden die Einstellungs- und Inbetriebnahmearbeiten 

sowie eine eventuelle Fehlersuche in erheb - 

lichem Maße erleichtern sollen. 

Für unsere Kunden ist es jedoch 

nicht immer sinnvoll, Prüf- und 

Servicegeräte zu kaufen, wenn 

die Geräte nur für kurze Zeit 

benötigt werden. HANNING & 

KAHL bietet deshalb die Möglichkeit 

an, Prüf- und Servicegeräte 

für die Dauer des Einsatzes 

zu mieten. 

Aufgrund der stetigen Nach frage 

empfiehlt sich eine rechtzeitige 

Absprache mit dem Auf trags - 

zentrum Nahverkehr im Geschäftsbereich 

Dienstleistungen, 

damit die Prüf- und Servicegeräte 

den Wünschen der Kunden entsprechend 

zum benötigten Zeitpunkt 

zur Verfügung stehen. Der 

Mietpreis für Prüf- und Servicegeräte 

richtet sich im Wesentlichen 

nach der Einsatzdauer, so 

dass die Kosten planbar und 

überschaubar bleiben. 

Vorteile für unsere Kunden: 

- neuester Stand der Technik 

- garantierter und kostenloser 

Service der Geräte während 

der Mietzeit 

- Die Geräte oder Anlagen werden 

nach Kundenbedürfnissen, 

Umfang und benötigten Zeitpunkt 

zur Verfügung gestellt. 

- Nach Ablauf der Mietzeit können 

die Geräte oder Anlagen 

zum Vorzugspreis erworben 

werden. 

Die nachfolgende Aufstellung 

zeigt eine Auswahl an Geräten 

und Anlagen, die gemietet werden 

können: 

- HNP Prüfkoffer 

- HFP Abgleichgerät 

- HCS-R Prüfkoffer 

- HCS-V Prüfkoffer 

- ISKO Prüfgerät 

- Zungenkraftmessgerät HZM 

- Messstelleisen 

- HCS-R Testtransponder 

Bei Bedarf sprechen Sie bitte Ihren 

Kundenberater aus dem Geschäftsbereich 

Dienstleistungen 

an. Wir unterbreiten Ihnen gern 

ein maßgeschneidertes Angebot. 

Helmut.Gorduna@ 


HFP Abgleichkoffer 

HFP tuning 

case 

Helmut Gorduna. Alongside products und services for tram and 

secondary-rail applications, HANNING & KAHL offers a wide 

range of service equipment designed to aid customers when 

setting, commissioning and trouble-shooting equipment. 

It is not always expedient for our 

customers to buy testing and 

service equipment if is only need - 

ed for a short time. Therefore, 

HANNING & KAHL hire testing 

and service equipment for as long 

as you require it. 

On account of the growing demand, 

we recommend you make 

arrangements with the Service 

Division’s LRT Order Centre to ensure 

that the equipment you need 

is available when you need it. 

The price for hiring testing and 

service equipment depends on 

deployment time, which means 

that the costs remain plannable 

and within budget. 

Our customers benefit from the 

following advantages: 

- State-of-the-art technology 

- Guaranteed free-of-charge 

service of the equipment during 

the hiring period 

- Equipment is made available in 

compliance with customer re - 

qui re ments and as and when 

needed 

- The possibility to acquire the 

equipment at a special price at 

the end of the hiring period 

The list below includes a selection 

of the equipment which can be 

rented out: 

- HN-P testing equipment 

- HFP tuning device 

- HCS-R testing equipment 

- HCS-V testing equipment 

- ISKO device for locating insulation 

and contact faults 

- HZM tongue-force measuring 

device 

- Measuring and setting lever 

- HCS-R test transponder 

Please speak to your adviser in 

the Service Division. We would be 

happy to tailor an offer to your 

requirements. 

Helmut.Gorduna@ 


HCS-R Prüfkoffer 

HCS- R testing 

equipment 

HCS-R Testtransponder 

HCS- R test 

transponder 

VOR ORT / ON THE SPOT 

Seattle – eine Stadt ist mobil 


Christian Nagel. Seattle, The Needle, Fish Market, Schlaflos in 

Seattle – eine Stadt ist mobil. Die Stadt im Puget Sound hat in 

Sachen Schienenverkehr einiges zu bieten. Im Süden der Stadt 

entstehen große Bauwerke für Soundtransit LRT und zeigen 

den Weg zum internationalen Flughafen SEATAC. Im Norden 

fährt seit 12. Dezember 2007 die Straßenbahn „Seattle Streetcar“ 

mit der ersten HN-P Steuerung in Nordamerika. 

Auf einer 2,6 Meilen langen 

Strecke zwischen Lake Union 

Wasserpark (Waterfront Park) 

und Westlake laden elf Halte - 

stellen zur Fahrt ein. Bei den 

Fahrzeugen handelt sich um 

moderne Straßenbahnfahrzeuge 

Trio 12 von Inekon, die auch auf 

dem System von Portland Streetcar 

und Washington (noch im 

Bau) fahren. Ähnlich dem Pearl 

District in Portland wächst und 

entwickelt sich die Nachbarschaft 

im South Lake Union District rund 

um die Straßenbahn. 

Das System ist mit elektrischen 

Weichen von HANNING & 

KAHL Typ HWE61 AVV-ZVV 

ausgerüstet, auch die Steuerungen 

stammen aus unserem 

Hause. Die Weichensteuerungen 

vom Typ HN-P, welche weltweit 

im Einsatz sind, wurden in typische 

amerikanische Aluminium- 

Schaltschränke eingebaut. Zur 

Weichensicherung kommt der 

von HANNING & KAHL entwickelte 

HSK Sperrkreis zum Einsatz, 

der unmittelbar vor der 

Zungenspitze im Gleis montiert 

ist. Dieses System erfüllt die 

Sicherheitsanforderung SIL3. Die 

Weichensicherung gegen Umstellung 

zur Unzeit basiert auf 

dem Erkennen eines Achskurzschlusses 

mit anschließender Umschaltung 

auf eine Masseerkennung. 

Durch diese Kombination lässt 

sich ein Straßenbahnfahrzeug 

eindeutig von einem Personenoder 

Lastkraftwagen unter - 

scheiden. Bei dem Steuerungs - 

system HN-P, welches erstmals in 

Nordamerika installiert wurde, 

handelt es sich um ein sicheres 

zweikanaliges Rechnersystem mit 

kompakten Abmessungen. Zur 

Inbetriebnahme und Prüfung des 

Systems steht ein umfangreiches 

Diagnosesystem zur Verfügung. 

Für die Signalisierung werden 

HANNING & KAHL LED-Signalgebereinsätze 

an Weichen und 

Straßenkreuzungen verwendet. 

Eine Fahrt mit der Seattle Streetcar 

lohnt sich, fühlen Sie sich 

sicher, genießen Sie die Fahrt, 

und entdecken Sie unsere Technik. 

christian.nagel@ 


Christian Nagel. “Sleepless in 

Seattle” – as the film title says, 

the Puget Sound port, famous 

for its Needle and Fish Market, 

is a city on the move with 

some very interesting rail 

transportation projects. In the 

south, large-scale construction 

is in progress for Sound Transit 

on the way to SEA-TAC International 

Airport. In the north, 

Seattle’s streetcars have been 

controlled since December 

12th, 2007 by the first HN-P 

controller in North America. 

Modern Inekon Trio 12 trams run 

on the 2.6 mile line between 

Waterfront Park and Westlake, 

stopping at 11 stations. Vehicles of 

the same type also run in Portland 

and Washington (still under construction). 

Like the Pearl District in 

Portland, the neighbourhood in 

the South Lake Union District is 

growing around the tram. 

The system is equipped with electric 

points of the type HWE61 

AVV-ZVV and controllers made 

by HANNING & KAHL. The 

HN-P point controllers which are 

in deployment worldwide were 

installed in typical US aluminium 

control cabinets. The HSK 

blocking circuit developed by 

HANNING & KAHL is deployed 

for point safety and mounted 

immediately in front of the tip of 

the tongue in the track. This point 

safety device fulfils SIL3 and protects 

against unexpected setting 

upon recognition of wheelshunt 

with follow-up switch-over to 

mass detection. 

This combination ensures clear 

distinction between streetcars and 

commercial vehicles. The HN-P 

control system, now installed in 

North America for the first time, 

is a vital 2-channel processor 

system with compact dimensions. 

An extensive diagnosis system is 

available for commissioning and 

examination. HANNING & KAHL 

LED signal transmitter inserts are 

used for signalling at points and 

road crossings. 

Take a ride on a Seattle streetcar 

– it is worth it. Enjoy the trip and 

discover our technology. 

christian.nagel@ 


6 7

STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING 

Seattle – die Smaragdstadt 

Seattle - The Emerald City 

Helen Cleary. Seattle, benannt nach dem Indianer-Häuptling 

Noah Sealth, liegt zwischen dem Puget Sound und Lake Washington 

im US-Bundesstaat Washington, etwa 155 Kilometer 

südlich der Grenze zu Kanada. Sie ist die größte Stadt im 

Nordwesten der Vereinigten Staaten und das wirtschaftliche, 

wissenschaftliche und kulturelle Zentrum der Region Pazifischer 

Nordwesten. 

In Anspielung auf das viele Grün 

im Stadtbild trägt Seattle den 

Beinamen Smaragdstadt. Im 

Stadtbereich leben etwa 592.800 

Einwohner und im King County 

rund zwei Millionen. Seattle 

wurde schon mehrfach zur 

„lebenswertesten Stadt“ der 

USA gewählt. 

Da Seattle an fast allen Seiten 

von Wasser umgeben ist, bietet 

sich eine Bootsfahrt an. Traumhafte 

Ausblicke auf die Stadt, 

den Puget Sound im Westen 

und die Kaskaden mit Mount 

Rainier im Osten hat man vom 

185 Meter hohen Aussichts - 

plateau des Space Needle sowie 

vom Kerry Park. 

Nach einem Besuch im Pike 

Place Public Market, dem ältesten 

(seit 1907) kontinuierlich betriebenen 

Bauern- und Fischmarkt 

der USA, kann man im Stammhaus 

von Starbucks einen Kaffee 

genießen. Von hier aus ist es nicht 

weit zur Waterfront und dem 

Olympic Sculpture Park. 

Am belebter Pioneer Square 

kann man Seattles Vergangenheit 

entdecken: Von den ersten 

Siedlern 1852, über das große 

Feuer von 1889 und den Wiederaufbau 

bis hin zu den Boom- 

Zeiten. Entspannen kann man 

sich in den vielen Kunstgalerien, 

Restaurants und Kneipen. Das 

anlässlich der Weltausstellung 

1962 angelegte Seattle Center 

ist heute auch ein Zentrum für 

Kultur und Unterhaltung. 

Berühmt ist das Seattle Art 

Museum (SAM) wegen seiner 

afrikanischen und indianischen 

Kunst, aber auch wegen seiner 

Renaissance-Gemälde und impressionistischen 

Sammlungen 

sowie Werke lokaler Künstler. 

Idyllisch eingebettet im Volunteer 

Park findet man das SAAM, das 

Seattle Asian Art Museum mit 

Kunst aus Japan, China, Korea, 

Indien und der Himalaya-Region. 

Neben Botanik, Zoologie und 

Geografie zeigt das Burke 

Museum of Natural History and 

Culture eine anthropologische 

Sammlung über die indianischen 

Völker des Nordwestens. Maritime 

Geschichte ist das Thema des 

Maritime Heritage Museums am 

Lake Union. Das Museum of 

Flight im Boeing Everett Plant 

erläutert die Geschichte der Luftfahrt. 

Sehenswert sind auch das Seattle 

Aquarium an der Elliott Bay 

Waterfront und der Woodland 

Park Zoo im Norden der Stadt. 

Helen.Cleary@ 


Helen Cleary. Seattle, named 

after Noah Sealth, the chief of 

the two local Indian tribes, is 

the largest city by population 

in the U.S state of Washington 

and the Pacific Northwest 

region. The port city is located 

in the western part of the state 

between Puget Sound, an arm 

of the Pacific Ocean, and Lake 

Washington about 96 miles 

south of the Canada – US 

border. Seattle is a major economic, 

scientific and cultural 

center in the Pacific Northwest 

region. 

Seattle's current official nickname 

is the "Emerald City", a reference 

to the lush evergreen trees in the 

surrounding area. The city has a 

population of 592,800 and in 

King County 2 million. It has also 

been named “most livable city” in 

the USA. 

Surrounded by water on nearly 

all sides, Seattle is best seen from 

a boat. Sweeping aerial views of 

the city, of Puget Sound in the 

West and the Cascades with 

Mount Rainier in the East are from 

the top of the Space Needle 

(185 m) and from Kerry Park. 

Call at Starbucks for a coffee 

after a visit to Pike Place Public 

Market, America’s oldest farmer 

and fish market (since 1907) 

before heading for the Waterfront 

and the Olympic Sculpture Park. 

Catch up on Seattle’s history on 

Pioneer Square where Seattle’s 

founding fathers settled in 1852. 

Learn about the Great Fire of 

1889, about reconstruction and 

boom times. Relax in the Square’s 

many art galleries, restaurants 

and pubs. Another hub of culture 

and entertainment is Seattle 

Center, originally built for the 

World Fair in 1962. 

Seattle Art Museum (SAM) is 

famous for its African and Indian 

art, its Renaissance paintings and 

Impressionist collections. Works of 

local artists are also on display. In 

an idyllic setting in Volunteer Park 

you find SAAM, Seattle Asian Art 

Museum with art from Japan, 

China, Korea, India and the 

Himalayas. 

Alongside botany, zoology and 

geography, the Burke Museum 

of Natural History and Culture 

houses anthropological collections 

depicting the history of the 

Indian tribes of the North West. 

The Maritime Heritage Museum 

at Lake Union and the Museum of 

Flight in Boeing Everett Plant are 

worth a visit. 

Seattle Aquarium on Elliott Bay 

Waterfront and the Woodland 

Park Zoo in the North of the city 

are also major attractions. 

Helen.Cleary@ 


AKTUELLES/ CURRENT TOPICS 

IRIS-Zertifizierung auch für Signalling 

”IRIS“ certification also for signalling 

Wolfgang Helas. Mit dem International Railway Industry Standard 

(IRIS) hat die UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes) einen 

neuen internationalen bahnspezifischen Standard entwickelt, der 

die Qualitätsanforderungen an die Bahnzulieferindustrie neu definiert. 

Dieser basiert auf der ISO 9001 und ist vergleichbar mit den Standards 

in der Automobil- oder Luftfahrtindustrie. 

HANNING & KAHL war 2006 

das weltweit erste Unternehmen 

der Bahnzulieferindustrie, das die 

IRIS-Zertifizierung für „Rolling Stock“ 

bestanden hat. Das betraf die 

Sicherheitsprodukte Hydraulische 

Bremssysteme, Bremssteuergeräte 

und Schienenbremsen. 

Im Rahmen des üblichen Wieder - 

holungsaudits erreichte HANNING 

& KAHL im August 2008 als einer 

von weltweit wenigen Herstellern 

zusätzlich die IRIS-Zertifizierung 

für „Signalling“. Durch die Zertifi - 

zierung wurde jetzt auch der hohe 

Sicherheits- und Qualitätsstandard 

der produzierten Weichenantriebe, 

Weichensteuerungen, Signalanlagen 

und Kommunikationssysteme nachgewiesen. 

Produkte von IRIS-zertifizierten 

Herstellern wie HANNING & KAHL 

bieten den Kunden ein größeres 

Maß an Sicherheit und sind qualitativ 

überlegen. Der neue Branchen - 

standard wird sich bis 2009 weiter 

etablieren, denn die großen Bahnhersteller 

und Bahnbetreiber fordern 

bis 2009 die IRIS-Zertifizierung ihrer 

Lieferanten. Wir sind auch in dieser 

Beziehung einer der Vorreiter der 

Branche und haben schon heute 

alle uns möglichen Zertifizierungen 

erreicht. 

Wolfgang.Helas@ 


Wolfgang Helas. With the 

new International Railway Industry 

Standard ,”IRIS“, a new 

international ”railway-specific 

standard“ has been deve - 

loped by UNIFE (Union des 

Industries Ferroviaires Euro - 

péennes) which redefines 

the quality requirements of 

the railway supply industry. 

Based on ISO 9001, a high 

standard was devised which 

is comparable to those applied 

in the automobile and 

aviation industries. 

In 2006, HANNING & KAHL was 

the first rail supplier company 

worldwide to be awarded “IRIS“ 

certification for "Rolling Stock" for 

safety products such as hydraulic 

brake systems, brake control units 

and track brakes. 

In August 2008, during a standard 

repeat audit, HANNING & 

KAHL was one of the few manufacturers 

worldwide to be also 

awarded ”IRIS“ certification for 

”Signalling“. This certification 

verifies the high safety and quality 

standard of the point machines, 

point controllers, signalling 

in s tal lations and communication 

systems made by HANNING 

& KAHL. 

Products made by ”IRIS“cer ti fied 

manufacturers such as HANNING 

& KAHL offer customers a 

greater degree of safety and 

are of superior quality. The new 

standard will become more 

established by 2009, as the large 

rail manufacturers and operators 

expect their suppliers to be 

”IRIS“ certified by 2009. 

Here, too, we are one of the 

pioneers in the sector - we al - 

ready have all the certificates! 

Wolfgang.Helas@ 


8 

9

INTERN/OUR NEWS 

Uwe Pölkemann. In Zusammenarbeit 

mit der Felix-Fechenbach- 

Gesamtschule Leopoldshöhe 

und HANNING & KAHL ist 

ein interessantes Projekt für 

Schüler der Abschlussklassen 

entstanden. 

Die Nachfrage nach geeigneten 

Bewerbern für eine Berufsaus - 

bildung ist in den vergangenen 

Monaten und Jahren stark 

gestiegen. Auch HANNING & 

KAHL sucht nach geeigneten 

Bewerbern für die Ausbildung 

im Unternehmen. Doch bei den 

Bewerbungsmappen war immer 

wieder festzustellen, dass die 

Bewerber grundlegende Anforderungen 

nicht kennen. So ist oft 

die Firmenanschrift nicht korrekt, 

es werden falsche Ansprechpartner 

und falsche Berufsbezeichnungen 

genannt, die Bewerbungsunterlagen 

sind unvoll - 

ständig, es fehlen Unterschriften 

oder es liegen lose Blätter in der 

Mappe. 

Dieses nahm HANNING & KAHL 

zum Anlass, Schülerinnen und 

Schülern der zehnten Klassen 

der Gesamtschule Leopoldshöhe 

in einem zusätzlichen und frei - 

willigen Kursangebot auf die 

Wichtigkeit einer Bewerbungsmappe 

aufmerksam zu machen. 

Ziel sollte es sein, dass Bewerber 

für einen Ausbildungsplatz nicht 

aufgrund formaler Fehler ab - 

gelehnt werden. Auch die Vor - 

bereitung auf ein Vorstellungs - 

gespräch wurde erarbeitet. Hier 

erfolgte zusätzlich die Unter - 

stützung durch den externen Trainer 

Dipl.-Päd. Frank Eisenberg. 

Unser Ausbildungsleiter Uwe 

Pölkemann und der Lehrer 

Werner Gevelhoff erarbeiteten 

ein Konzept für eine Schulung 

mit dem Titel „Fit für die Be - 

werbung“. Zur Erhöhung der 

Nachhaltigkeit wurden in sechs 

Modulen an sechs Nachmittagen 

in der Schule folgende Themen 

bearbeitet: Wie finde ich den 

richtigen Ausbildungsberuf? Wie 

finde ich den richtigen Aus - 

bildungsbetrieb? Die Bewerbungsmappe. 

Das Vorstellungsgespräch. 

Das Training. Die 

Kontrolle. 

Zu dem Seminar meldeten sich 

20 interessierte Schülerinnen und 

Schüler an. Für den Unterricht 

wurde ein eigener Ordner von 

HANNING & KAHL bereitgestellt, 

in dem nach und nach alle 

wichtigen Informationen Platz 

fanden und somit ein Nach - 

schlagewerk für die korrekte Bewerbung 

entstand. Begonnen 

wurde am 15. September 2008. 

Zu der Schlussveranstaltung am 

20. Oktober konnten die Schülerinnen 

und Schüler ihre Bewerbungen 

abgeben, die dann von 

HANNING & KAHL beurteilt 

wurden. Zum Schluss erhielten 

alle das begehrte Teilnahme - 

zer tifikat für diese zusätzliche 

Schulung. Sowohl aus Sicht des 

Unternehmens als auch der 

Schule war diese Schulungsmaßnahme 

sehr erfolgreich: Die 

Schüler haben durch gezielte 

Informationen und eine gute und 

interessierte Mitarbeit Defizite in 

Bezug auf Bewerbungsschreiben 

aufholen können. Es ist daher 

geplant dieses erfolgreiche 

Projekt auch in der Zukunft weiterzuführen. 

Uwe.Poelkemann@ 


Fit für die Bewerbung 

Successful Applications 

Uwe Pölkemann. HANNING & KAHL recently offered an in - 

t er esting workshop for school-leavers in co-operation with a 

local comprehensive school. 

The demand for eligible applicants 

has risen steeply in the past 

years. HANNING & KAHL is also 

looking for suitable trainees. Yet, 

again and again, we receive 

applications which greatly fall 

short of our expecta tions, e. g. 

incorrect address, incorrect con - 

tact partner, incorrect job title, incomplete 

application papers, 

missing signatures, loose pages, 

etc… 

Therefore HANNING & KAHL 

decided to elucidate the im - 

port ance of application folders 

to school-leavers at Felix- 

Fechenbach comprehensive school 

Leopoldshöhe by offering an 

extra and voluntary course. The 

objective was to prevent applicants 

being turned down for 

training positions due to “form 

errors” . Preparation for job interviews 

was also practised with the 

help of external trainer Dipl. Päd. 

Frank Eisenberg. 

HANNING & KAHL’s training 

manager, Uwe Pölkemann, and 

Werner Gevelhoff, a teacher at 

the comprehensive school, elaborated 

a concept for a workshop 

entitled “Successful Applications“. 

The following subjects were dealt 

with in 6 modules on 6 afternoons 

on the school premises: 

What is the right job for me? 

How can I find the right company? 

The application file. 

The interview. 

Training. 

Check-up. 

Twenty pupils attended the seminar. 

HANNING & KAHL gave 

each pupil a file to store all the 

new data, creating a reference 

work for successful applications. 

Kick-off was on 15.09.2008. At 

the finale on 20.10.2008, pupils 

handed in their own applications 

for assessment by HANNING & 

KAHL. Finally, all participants 

were awarded a coveted certificate 

for participation. From the 

point of view of the company and 

the school, this training measure 

was very successful; pupils work - 

ed well and were able to use the 

information provided to avoid 

deficits in their letters of applica - 

tion. The project is to be con - 

tinued. 

Uwe.Poelkemann@ 


INTERN/OUR NEWS 

Reparaturabwicklung von Bremsenkomponenten 

Brake Component Repair 

Burkhard Röske. Ein guter Service ist für unser Unternehmen 

eine der wichtigsten Voraussetzungen, um eine hohe Kundenzufriedenheit 

zu erreichen. Eine hohe Kundenzufriedenheit 

steigert auch die Kundenbindung. Dies erreicht man unter anderem 

durch kontinuierliche Kontakte. Man lernt die Probleme 

des Kunden kennen und hilft diese zu lösen, profitiert aber 

auch von dessen Erfahrungen. Wichtig für einen optimalen 

Service ist es, die Reparaturabläufe so zu organisieren, dass 

sowohl die Durchlaufzeiten als auch die Qualität den Vorstellungen 

unserer Kunden möglichst nahe kommen. HANNING & 

KAHL ist bestrebt, diese Abläufe kontinuierlich zu optimieren. 

Hierbei spielen auch das interne Vorschlagswesen und die 

laufenden Kaizen-Workshops eine zentrale Rolle. 

Die Reparatur von Teilen unserer 

Bremssysteme ist dabei nur ein 

Bereich. Der Reparaturprozess 

beginnt bereits bei der Anliefer - 

ung der Komponenten. Hier wird 

die eingehende Ware entsprechend 

der Lieferscheinangaben 

geprüft und mit Wareneingangsnummer 

und -datum gekennzeichnet. 

Diese Kennzeichen begleiten 

die Geräte und Teile über 

den gesamten Reparaturablauf 

und gewährleisten jederzeit 

Transparenz. Die Einhaltung der 

entsprechenden Durchlaufzeiten 

im Reparaturablauf kann jeder - 

zeit geprüft werden. Ursachen 

von Störungen werden ermittelt 

und sofort Lösungen erarbeitet. 

Wichtigstes Ziel ist es, die Durchlaufzeiten 

zu minimieren bei 

gleichzeitiger Aufrechterhaltung 

der erforderlichen Qualität. Für 

unsere Kunden ist es wichtig, eine 

hohe Verfügbarkeit der Fahr - 

zeuge zu erreichen. Dabei ist die 

fristgerechte Bereitstellung der 

reparierten Komponenten ein 

grundlegender Bestandteil. Dies 

ist nicht immer einfach zu gewährleisten. 

Besonders bei Geräten, 

deren Konstruktion 20 Jahre und 

mehr zurückliegt, ist es manchmal 

problematisch. Zeichnungen und 

Stücklisten sind noch nicht in der 

EDV erfasst und teilweise wurden 

schon Veränderungen vorgenommen, 

die nicht sofort erkenn bar 

sind. Hier ist besonders die Er - 

fahrung der an Dienstjahren 

älteren Kollegen gefragt. 

Die technische Aufnahme und Eingangsprüfung 

erfolgt für elektronische 

und hydraulisch-mecha - 

nische Geräte separat. Nächster 

Schritt ist die technische Eingangsprüfung. 

Grundlage hierfür ist 

das entsprechende Prüfprotokoll. 

Soll- und Ist-Werte werden ver - 

glichen. Dies ermöglicht bereits 

Bauteilfehler zu erkennen. Informationen 

werden über das EDV- 

System an das Auftragszentrum 

zur weiteren Bearbeitung weitergeleitet. 

Hierzu zählt das Anlegen 

des Auftrags, die Informationen 

über den Eingang des Gerätes an 

den Kunden zu senden oder 

eventuell fehlende Informationen 

beim Kunden anzufordern. Nach 

der Eingangsprüfung werden die 

Geräte demontiert. Festgestellte 

Mängel werden zur Kalkulation 

an das Auftragszentrum über - 

mittelt. Die ermittelten Kosten und 

die Reparaturstückliste legen wir 

dann unseren Kunden zur Prüfung 

und Genehmigung vor. Nach Eingang 

der Reparaturfreigabe wird 

der Werkstatt die Reparatur - 

bestellung übermittelt, und das 

Lager veranlasst die Materialbereitstellung 

über den Disponenten. 

(oder veranlasst der Disponent 

die Materialbestellung? Das wird 

im Ursprungssatz nicht deutlch, 

bitte prüfen.) Sind alle erforderlichen 

Ersatzteile in der Werkstatt 

angeliefert worden, erfolgt nach 

der Reinigung und Neulackierung 

die Montage. Im Anschluss erfolgt 

die Funktionsprüfung auf der 

Grundlage des HANNING & 

KAHL Prüfprotokolls. Alle vorgeschriebenen 

Tests werden mit dem 

speziell für unsere Produkte entwickelten 

Prüfequipment durch - 

geführt und dokumentiert. Letzter 

Schritt ist dann der Versand zum 

Kunden. 

Burkhard.Röske@ 


Burkhard Röske. Customer satisfaction increases customer 

loyalty and depends on good service. Keeping customers satisfied 

calls for continuous contact, learning about customers’ problems, 

helping to solve them and learning from customer experiences. 

An important part of optimal service is the organisation 

of repair sequences, i.e. combining rapid processing and the 

highest possible quality. HANNING & KAHL aims to continuously 

optimise these sequences. Our employee suggestion scheme 

and ongoing Kaizen workshops play a main role in this process. 

The repair of parts of our brake 

systems is only one aspect. Repair 

processes begin when the components 

arrive on our premises. 

Incoming parts are compared 

with the details on the delivery 

note and marked with a goodsinward 

number and date, which 

remain on the parts all through 

the repair process, guaranteeing 

transparency at all times. Ad - 

herence to deadlines can be 

checked, the causes of interrup - 

tions identified and solutions 

found immediately. The objective 

is to minimise processing times 

while maintaining a high quality 

level. Vehicle availability is vital 

for our customers which means 

that the components must be repaired 

and returned as quickly 

as possible. This is not always 

easy. Problems often arise when 

devices are over 20 years old 

because drawings and parts lists 

are not in the EDP system and 

changes have sometimes been 

made which cannot be recog - 

nised immediately. This calls for 

the knowledge of experienced 

“senior“ staff. 

Electronic and hydraulic-mechanical 

devices go through separate 

technical registration and inspection 

procedures. At this stage, 

initial decisions are made. For 

example, does a device have to 

go through the entire process? 

Does repair make sense? Time is 

saved when we can suggest proposals 

to our customers at this 

stage. The next step is technical in - 

spection based on the corres - 

ponding inspection sheet. Nominal 

and actual values are com par ed, 

facilitating recognition of component 

errors. Information is passed 

on via the EDP system to the order 

centre for further processing. This 

includes creating an order, informing 

the customer about receipt of 

the device and requesting missing 

details if necessary. The equipment 

is disassembled after the initial 

examination. Faults are reported to 

the order centre for calculation. 

Cost estimates and repair parts lists 

are then presented to our customers 

for examination and approval. 

Upon receipt of repair approval, 

the repair order is sent to the 

workshop and the materials are 

made available. When all the necessary 

spare parts are avai lable 

in the workshop, assembly follows 

cleaning and painting. Finally 

function tests are perform ed on 

the basis of HANNING & KAHL 

in spection sheets. The prescribed 

tests are done and documented 

with HANNING & KAHL’s own 

specially developed testing equipment. 

Then the items are dis - 

patched to the customer. 

Burkhard.Röske@ 


10 11

SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONS 

Leit- und Informationssystem in der Prignitz 

Control and information system in Prignitz 

Christian Scheiter. Die Verkehrsautomatisierung Berlin konnte 

sich mit dem Produkt VABnet auch im Nordwesten Brandenburgs 

gegen etablierte Wettbewerber behaupten. Die Verkehrsgesellschaft 

Prignitz mbH VGP und die Prignitzer Eisenbahngesellschaft 

mbH PEG entschieden sich für das innovative 

Leit- und Informationssystem der Verkehrsautomatisierung 

Berlin. 

Die VGP und die PEG nutzen 

gemeinsam ein System. Die VGP 

organisiert im Landkreis Prignitz 

den öffentlichen Regionalbus - 

verkehr. Fünf Verkehrsunternehmen 

mit 67 Linienbussen und 

sieben Kleinbussen fahren für die 

VGP und arbeiten mit dem RBLlight-System. 

Dieses wertet die 

Pünktlichkeit der Linienbusse aus, 

erlaubt die Erfassung von Fahrtwünschen 

im Bedarfsverkehr 

sowie deren Durchführung und 

Abrechnung. Die PEG erbringt 

SPNV-Leistungen im regionalen 

Bahnverkehr in den Landkreisen 

Prignitz und Ostprignitz-Ruppin 

sowie in den Landkreisen Uckermark 

und Oberhavel. 

Während die VGP in Perleberg 

den Server und einen Leitstellenarbeitsplatz 

für den Busverkehr 

betreibt, nutzt die PEG in der 

Lokleitung in Putlitz einen abgesetzten 

Leitstellenarbeitsplatz für 

ihre Triebwagen. Die Leitstellenarbeitsplätze 

verfügen über zwei 

TFT-Bildschirme und sind über 

das hausinterne Datennetz bzw. 

DSL mit dem Server verbunden. 

Aufgrund der Systemphilosophie 

ist es sehr einfach möglich, das 

System um weitere Arbeitsplätze 

zu erweitern. 

Sowohl in den Linien- und Kleinbussen 

der VGP als auch in den 

Triebwagen der PEG kommen 

Smartphones vom Typ Xda orbit 

des Mobilfunkbetreibers O2 

zum Einsatz. Diese kompakten 

Endgeräte verfügen über alle 

not wendigen Funktionen, wie 

Sprach- und Datenkommunika - 

tion über GSM/GPRS oder 

UMTS, kontinuierliche Erfassung 

der eigenen Position per GPS, 

Anzeige bzw. Eingabe von Informationen 

über einen Touchscreen 

sowie Zwischenspeicherung von 

Prozessdaten 

Mit wenigen Eingaben meldet 

sich der Fahrer bzw. Triebfahr- 

zeugführer am Endgerät an, 

wählt die Fahrt- oder Zugnummer 

aus und kann die Fahrt beginnen. 

Je nach Bedarf kann das 

Fahrpersonal Textnachrichten mit 

der Leitstelle austauschen, bei 

Notwendigkeit Unpünktlichkeitsgründe 

aus einer Liste auswählen 

oder auch per Telefonie mit der 

Leitstelle kommunizieren. 

Zur Verbesserung der Fahrgast - 

information gibt es in den Orten 

Karstädt, Wittenberge, Perleberg 

und Pritzwalk fünf neue Fahrgastinformations-Anzeiger. 

Über diese 

Anzeiger erhalten die Fahr - 

gäste online den aktuellen Fahrplan, 

eventuelle Fahrplanab - 

weichungen sowie Sonderinformationen. 

Die Ansteuerung der 

Anzeiger erfolgt direkt per GPRS 

über das RBLlight-System. Für 

die netzweite Fahrgastinformation 

werden die Ist-Fahrplandaten 

per VDV-Schnittstelle dem System 

VBB-Fahrinfo bereitgestellt, z. B. 

für die Fahrgastinformation im 

VBB-Webportal. 

Von großer Bedeutung zur Erhöhung 

der Kundenzufriedenheit 

sind die Funktionen „Anschluss - 

sicherung“ und „Bedarfsverkehr“, 

die ebenfalls realisiert werden. 

Mit Hilfe des Systems soll künftig 

vermieden werden, dass ein 

Fahrgast eines verspäteten Busses 

oder Zuges den Anschluss 

verpasst. Die Fahrtwünsche werden 

in der VGP-Zentrale erfasst 

und disponiert. Der Fahrer erhält 

per GSM die Fahrtaufträge 

übermittelt und kann diese ab - 

arbeiten. Die Abrechnung der 

Fahrtleistung erfolgt automatisch. 

Weder die VGP noch die ausführenden 

Verkehrsunternehmen 

müssen aufwändig Daten erfassen 

oder berechnen. 

Somit leistet die Verkehrsautomatisierung 

Berlin einen weiteren 

Beitrag zur qualitativen Verbesserung 

des öffentlichen Nahver- 

kehrs – aufgrund der innovativen 

und kostengünstigen Lösung für 

alle beteiligten Unternehmen ein 

wirtschaftlicher und zukunfts - 

sicherer Weg. 

Christian.Scheiter@vaberlin.de 

Prignitzer Eisenbahngesellschaft 

mbH – Streckenübersicht 

Prignitzer Eisenbahngesellschaft 

mbH – line overview 

Christian Scheiter. With the VABnet product, Verkehrsautoma - 

tisierung Berlin was successful in winning orders in the North 

West of Brandenburg. Verkehrsgesellschaft Prignitz mbH (VGP) 

and Prignitzer Eisenbahngesellschaft mbH (PEG) chose the innovative 

control and information system supplied by Verkehrs - 

automatisierung Berlin instead of rival products. 

VGP and PEG share a system. 

VGP organises regional bus 

transportation in the district of 

Prignitz. Five transport authorities 

operate 67 scheduled buses and 

7 minibuses for VGP and work 

with the “CAD/AVL light” system. 

This evaluates the punctuality of 

scheduled buses, registers requests 

for extra runs as well as 

execution and invoicing of additonal 

runs. PEG provides regional 

rail transportation services in the 

districts of Prignitz and Ostprignitz- 

Ruppin and in the Uckermark and 

Oberhavel districts. 

While VGP operates the server 

and a control centre workstation 

for bus transportation in Perleberg, 

PEG uses a stand-alone 

control centre workstation for their 

power cars in the train control 

room in Putlitz. The control centre 

workstations have 2 flatscreen 

monitors and are connected to 

the server via the in-house data 

network / DSL. The system philosophy 

facilitates easy extension of 

further workstations. 

Xda orbit smartphones supplied 

by O2 are deployed on VGP`s 

scheduled buses and mini-buses 

and also in PEG`s power cars. 

These compact terminals have all 

the functions necessary, such as 

- Language and data commu - 

nication via GSM/GPRS or 

UMTS, 

- Continuous detection of own 

position per GPS 

- Display/entry of information via 

a touch screen 

- Intermediate storage of process 

data 

Drivers register with a few entries 

on the terminal, select the run or 

train ID number and set off. Depending 

on requirements, driving 

staff can exchange text messages 

with the control room, if necessary 

select reasons for unpunctuality 

from a list, or communicate with 

the control room per telephone 

line. 

To enhance passenger information, 

five new terminals have been 

installed in Karstädt, Wittenberge, 

Perleberg and Pritzwalk. These 

displays keep passengers updated 

online on the timetable, deviations 

Übersicht Leit- und Informationssystem 

in der Prignitz 

Overview of control and information 

system in Prignitz 

and special news. The terminals 

are controlled direct per GPRS 

via the “CAD/AVL light“ system. 

To update passengers across the 

network, current timetable data is 

provided per VDV interface to the 

VBB driving information system, 

e.g. for passenger information in 

the Berlin-Brandenburg transportation 

association (VBB) web 

portal. 

”Connection guarantee“ and ”Extra 

runs“ functions have also been 

implemented to increase custom - 

er satisfaction and ensure that 

passengers of delayed buses or 

trains do not miss their connections. 

Requests are recorded and 

allocated in the VGP control 

room. The driver receives “driving 

orders” per GSM and can perform 

them. Runs are invoiced 

automatically, without VGP or the 

transport providers having to 

keep records or calculate. 

By providing an innovative 

and favourably-priced solution 

which is economically-efficient 

and future-proof, Verkehrsautomatisierung 

Berlin helps enhance 

the quality of public transport. 

Christian.Scheiter@vaberlin.de 

Probefahrt bei der Prignitzer 

Eisenbahngesellschaft mbH 

Test run at Prignitzer Eisenbahngesellschaft 

mbH 

12 13

CAR NEWS 

Jürgen Stammeier. Im Kampf um Marktanteile muss nicht nur 

das Retro-Design herhalten, sondern es werden auch klangvolle 

Namen reaktiviert, die bei der U30-Fraktion nur Kopfschütteln 

auslösen. 

So auch im Fall von Carlo, 

eigent lich Karl, Abarth, einem in 

Italien lebenden, österreichischen 

Rennfahrer, der bereits im Jahre 

1933 aufhorchen ließ, als er das 

spektakuläre Rennen gegen den 

Orientexpress über 1.300 Kilometer 

von Wien nach Oostende 

gewann. In seiner 1949 gegründeten 

Firma spezialisierte man 

sich auf den Bau kleinvolumiger 

Sportwagen und dies so erfolgreich, 

dass man manchen arrivierten 

Rennstall düpieren konnte. 

1971 erwarb FIAT die Namensrechte 

und das bekannte 

Logo mit dem Skorpion, und nach 

langer Abstinenz schmücken sie 

nun den Fiat 500. 

Retro-Design hin oder her, vorbei 

sind die Zeiten eines asthmatisch 

heulenden Zweizylinder-Twin- 

Motors. Unter der Haube findet 

sich ein 1,4 l-Turbo-Motor, der mit 

135 PS an den Vorderrädern 

zerrt. Genug für eine Spitzengeschwindigkeit 

von 205 km / h. Ein 

Drehmoment von 206 Nm sorgt 

für erfrischende Durchzugswerte. 

Für die Haftung sorgen Sportreifen 

im Format 195 / 45 x 16 auf 

6 Zoll breiten Felgen. Für die 

Haftung des Fahrers körpergerecht 

geformte Sportsitze, für die 

Füße Alu-Pedale mit Gummieinlagen. 

Auch optisch macht das 

Kraftei keinen Hehl aus seiner 

Abstammung. Rot lackierte 

Brems sättel, Felgen mit dem 

Abarth-Logo, rote Seitenstreifen 

sowie eine zweiflutige Auspuffanlage, 

die für den entsprechenden 

akustischen Auftritt sorgt. 

Fahrspaß ab 18.100 Euro und 

das mit einem fast reinen Gewissen, 

dank eines CO2-Ausstoßes 

von 155 g / km. 

Juergen.Stammeier@ 



Jürgen Stammeier. Not only must the retro design hold its own in 

the battle for market shares, illustrious names are also being 

reactivated – causing the under-thirties to shake their heads. 

This is also the case with Carlo, 

actually Karl, Abarth, an Austrian 

racing driver living in Italy who 

drew attention to himself as early 

as 1933 when he won the spectacular 

1300 km race from Vienna 

to Ostend against the Orient 

Express. His firm which was es - 

tablished in 1949 specialized in 

the construction of small-capacity 

sports cars, and was so successful 

in this that even some of the es - 

tablished racing teams were 

duped. In 1971, the right to the 

name and the well-known Fiat 

scorpion logo were purchased 

from FIAT, and now – after a 

lengthy abstinence – they adorn 

the Fiat 500. 

Whatever one thinks about the 

retro design, gone are the days of 

an asthmatically whining 2-cylinder 

twin engine; under the bonnet 

is a 1.4 l turbo engine which tugs 

at the front wheels with a horse- 

power of 135. Sufficient for a top 

speed of 205 km/h (127m.p.h.). A 

torque of 206 Nm creates a lively 

engine performance. Road grip is 

provided by sports tyres in a 

195/45 x 16 format on 6 -inch 

wide rims. The driver is kept in 

place by anatomically-designed 

sports car seats, and the feet by 

aluminium pedals with rubber 

inlays. Also optically, the power 

pack makes no secret of its 

origins. Brake callipers in red 

gloss, wheel rims with the Abarth 

logo, red side strips – as well as a 

twin exhaust system providing a 

fitting acoustic entrance. 

Driving fun from 18,100 euros – 

and this almost with a good 

conscience, i.e. a CO2 emission 

of 155g/km. 

Juergen.Stammeier@ 


14 15

UPDATE 

CAN-MVB-Gateway für Bremselektronik 

CAN-MVB Gateway for brake electronics 

Edmund Müller. In der Bahntechnik werden nach Möglichkeit 

alle Steuergeräte mit Busanschlüssen ausgestattet. Dieses reduziert 

zum einen den Verkabelungsaufwand signifikant und 

bietet zum anderen erhebliche Erweiterungsmöglichkeiten bei 

der Diagnosefähigkeit. Der MVB-Bus wird seit vielen Jahren 

erfolgreich von vielen Herstellern eingesetzt und hat sich als 

zuverlässig und robust erwiesen. 

Das neue Bremssteuergerät 

(BSG) HEY-C ist vorzugsweise für 

den Einsatz in Triebfahrwerken 

entwickelt worden. Bei der relativ 

geringen Funktionalität spielten 

die Baugröße und die Geräte - 

kosten eine entscheidende Rolle. 

Daher wurden diese Geräte nur 

für die Anschaltung an einen 

CAN-Bus ausgelegt. 

Damit diese „Mini-BSG“ trotzdem 

über einen MVB-Bus mit der 

Fahrzeugsteuerung kommunizieren 

können, kann das Standard 

Bremssteuergerät HEY-xPxG als 

CAN-MVB-Gateway eingesetzt 

werden. Dieses Gerät steuert im 

Regelfall die Bremssysteme in 

den Lauffahrwerken an und ist 

schon seit vielen Jahren in einer 

MVB-Variante verfügbar. Die 

Kommunikation wird dabei von 

der integrierten CIB-Karte mit 

folgenden Teilnehmern sichergestellt: 

der MVB-Buskarte, den 

zwei CPU-Kanälen der HEYxPxG 

und dem CAN-Bus zu den 

HEY-C. Mit der CIB-Karte kann 

auch ein autarkes Gateway ohne 

Bremssteuergerätefunktionen 

realisiert werden. Hierbei werden 

eine Stromversorgungsstufe, die 

CIB-Karte und die MVB-Buskarte 

in einem Baugruppenträger zusammengefasst. 

Edmund.Mueller@ 


Datenfluss 

Data flow 

Gateway integriert in der 

HEY-xPxG 

Gateway integrated into the 

HEY-xPxG 

Edmund Müller. In rail technology, all control 

devices are equipped with bus connections 

where possible. This significantly reduces cabling 

requirements and also offers considerable 

extension possibilities for diagnosis. Many manufacturers 

have been successfully deploying 

the MVB bus for many years and it has proven 

to be robust and reliable. 

The new brake controller HEY-C 

has been designed in particular 

for deployment in motor bogies. 

On account of the relatively small 

function scope, the overall size 

and equipment costs play a decisive 

role. Therefore, these devices 

were only designed for connection 

to a CAN bus. 

For these “Mini-BCUs“ to still be 

able to communicate with the vehicle 

controller via an MVB bus, 

the standard BCU HEY-xPxG can 

be deployed as CAN-MVB Gateway. 

In normal cases, this device 

controls the brake systems in the 

trailer bogies and has been available 

as an MVB variant for many 

years. There is communication 

between the integrated CIB card 

and the following participants: 

the MVB bus card, the two CPU 

channels of the HEY-xPxG and the 

CAN-Bus to the HEY-C. With the 

CIB card, an autark Gateway 

without brake control device functions 

can also be realised. In this 

case, a power supply card, the 

CIB card and the MVB bus card 

are combined in one rack. 

Edmund.Mueller@ 


EREIGNISSE/ EVENTS 

Sieben Jahre Service-Niederlassung in Nordamerika 

Our North American Service Subsidiary Seven Years Down the Line 

Peter Spilker. Ende Dezember 2008 besteht die HANNING & 

KAHL L.P. in Bridgeport, PA nun schon seit sieben Jahren – seit 

sieben spannenden und abwechslungsreichen Jahren. 

Etliche Projekte wie Houston, 

Minneapolis, Calgary oder die 

Spezial-Weichenantriebe für die 

Port Authority of New York and 

New Jersey in Port Elisabeth wurden 

mit Dienstleistungen aus der 

Service-Niederlassung unterstützt. 

Bis Mitte 2008 wurden 

diese Dienstleistungen von Volker 

Marschal erbracht, der insgesamt 

sechseinhalb Jahre in Diensten 

der HANNING & KAHL L.P. 

stand. Ab Juli 2008 hat Hannes 

Feldner dieses Aufgabengebiet 

übernommen und mit der Installation 

und Inbetriebnahme der 

HWE 61-Weichenantriebe in 

Calgary seinen ersten eigen - 

ständigen Einsatz zur vollen Zufriedenheit 

des Kunden durch - 

geführt. 

Zwar blieben der Niederlassung 

einschneidende Naturereignisse 

weitgehend erspart, dennoch 

reichte das Hochwasser des in 

unmittelbarer Nähe gelegenen 

Schuylkill-Flusses bis dicht an das 

Niederlassungsgebäude heran. 

Dank ihrer geographisch exponierten 

Lage blieb seinerzeit nur 

unsere Niederlassung gänzlich 

vom Hochwasser verschont. 

Seit etwa einem Jahr betreut die 

Service-Niederlassung auch drei 

Projekte der Vossloh Kiepe GmbH, 

Düsseldorf, beim Verkehrsbetrieb 

SEPTA in Philadelphia. Für die 

neu gelieferten Trolleybusse von 

New Flyer (mit Elektroanteil von 

Vossloh Kiepe) sowie für die 

modernisierten PCC-Fahrzeuge 

und zukünftig auch für die B-IV- 

Fahrzeuge der Orange Line 

bietet die HANNING & KAHL 

L.P. den Vor-Ort-Service sowie 

die Ersatzteilversorgung. 

Gemeinsam mit der Büroleiterin 

Carol Brown stellt dies für 

Hannes Feldner eine neue umfangreiche 

Aufgabe dar, die insbesondere 

aufgrund der lokalen 

Nähe zum Kunden für alle beteiligten 

Parteien schon jetzt Synergieeffekte 

zeigt. Mit Spannung 

werden die anstehenden Projekte 

für Los Angeles und weitere mehr 

für 2009 erwartet. Die kleine 

nordamerikanische Niederlassung 

scheint für die neuen Aufgaben 

bestens gerüstet zu sein. 

Peter.Spilker@ 


Hochwasser bis zum Niederlassungsgebäude 

Floodwater close to the service 

subsidiary 

Hannes Feldner, neuer 

Technischer Leiter Service- 

Niederlassung 

Hannes Feldner, new Technical 

Manager of HANNING & KAHL 

LP 

Peter Spilker. As December 2008 draws to a close, the 

HANNING & KAHL L.P. in Bridgeport, PA, will be celebrating its 

seventh birthday. Our North American service subsidiary can 

look back on seven exciting and diversified years. 

Projects such as Houston, Minne - 

apolis, Calgary and the specially 

designed switch machines for the 

New York, New Jersey Port 

Authority in Port Elizabeth were 

support ed by our service sub - 

sidiary. Until summer 2008, these 

tasks were performed by Volker 

Marschal who worked for the 

HANNING & KAHL L.P for 6 

years. In July 2008, Hannes 

Feldner took over these assignments 

and performed his first 

“mission”, i.e. installation and 

commissioning of the HWE 61 

switch machines in Calgary to our 

customers’ fullest satisfaction. 

While our subsidiary largely 

escaped the dramatic natural 

phenomena of the last years, the 

floodwaters of the nearby Schuykill 

river did indeed come very 

close to our offices. Our sub - 

sidiary was spared, however, 

thanks to its hillside location. For 

just over a year now, the service 

subsidiary has been working 

on three projects for SEPTA in 

Philadelphia for Vossloh Kiepe 

GmbH, Düsseldorf. HANNING & 

KAHL L.P. provides service and 

spare-part supply for New Flyer 

trolley buses (with electro-parts 

supplied by Vossloh Kiepe), for 

modernisation of PCC vehicles 

and for the B-IV vehicles on the 

Orange Line. 

Office administrator Carol Brown 

and Hannes Feldner are well prepared 

for these new tasks, and 

the proximity to the customers has 

already led to positive synergy 

effects. 

We are eagerly looking forward 

to the upcoming projects for Los 

Angeles and other cities for 2009. 

One could in fact say: “Come hell 

or high water”, the small North 

American service subsidiary is 

ideally equipped and won’t leave 

you high and dry. 

Peter.Spilker@ 


16 17

EXTERN/EXTERNAL 

Innovationen im Gleisbau – INDUTEC lud zu einem internationalen Symposium nach Dresden 

Innovations in Track Construction – INDUTEC hosted guests at an international symposium in Dresden 

Vorschau Ausgabe März 2009 

Herausgeber/Published by 

HANNING & KAHL GmbH & Co KG, 

Rudolf-Diesel-Straße 6 

INDUTEC, of Detmold, Germany, hosted an international 

symposium focusing on „Innovations in Track Construction“ in 

Dresden from June 4 – 6, 2008. Together with notable industry 

partners (Rail.One, HANNING & KAHL, Railbeton, Dresdner 

Gleis- und Straßenbau GmbH (DGS), Joint-Tec, Puralis, Goldschmidt 

Thermit, Vossloh Laeis, Müller-Eberstein Services and 

the Dresdner Traffic Authority AG(DVB AG)) the 100 guests were 

presented with the newest innovations and developments in the 

road and track construction industry. 

A main focus during the sym - 

posium was the new system for 

monolithic track construction – 

INDUCRET-VK-MONOLITH 

A look ahead to our next issue March 2009 

INNOVATIONEN UND 

TRENDS 

Neues Weichenheizungskonzept 

VOR ORT 

Betriebshof Karlsruhe 

INNOVATIONS AND 

EREIGNISSE 

TRENDS 

Eröffnung Hydraulikwerkstatt New point-heating concept 

Erfurt 

ON THE SPOT 

NEUE MÄRKTE 

Controllers for Wuppertal 

BÜ-Technik ein neuer Markt suspension railway 

EVENTS 

Opening of hydraulic work - 

shop Erfurt 

NEW MARKETS 

Level crossing technology – a 

new market 

33813 Oerlinghausen 

Tel. +49-5202-707-600 

Fax. +49-5202-707-629 

e-mail: info@huk.hanning.com 

www.hanning-kahl.de 

www.tramnews.com 

Redaktion/Editor: Wolfgang Helas 

Anzeigenleitung und Gestaltung/ 

Advertising and layout: 

Sigrid Riewe-Scholz 

Übersetzung/Translation: 

Helen Cleary 

Satz und Litho/ 

Typesetting and lithography: 

scanlitho.teams, 

Bielefeld 

Druck/Printed by 

SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld 

Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der 

Beiträge gibt nicht in jedem Fall die 

Meinung des Herausgebers wieder. 

This publication is distributed free of 

charge. The opinions expressed in this 

publication are not necessarily those of 

the editor. 

18 19 

® Schwerpunkt der Veranstaltung 

war ein neues System für den 

Gleisbau in monolithischer Bauweise, 

INDUCRET VK MONO- 

LITH 

Frank Müller-Eberstein, CEO of 

Müller-Eberstein Services, acted 

as moderator for the symposium. 

. Together with Alexander Weber, 

This system has already been Sales Manager of INDUTEC, he 

successfully installed in one of greeted guests at a welcoming din- 

the most important traffic connecner to kick off the event on the 

tion points in Dresden, the “Post- even ing of June 4th, and raised explatz”.citement 

for the following two days. 

® „Innovationen im Gleisbau“ hieß das Thema, zu dem 

INDUTEC aus Detmold vom 4.–6. Juni 2008 im Rahmen eines 

internationalen Symposiums nach Dresden einlud. Zusammen 

mit namhaften Partnern aus der Branche (Rail.One, HANNING 

& KAHL, Railbeton, Dresdner Gleis- und Straßenbau GmbH, 

Joint-Tec, Puralis, Goldschmidt Thermit, Vossloh Laeis, Müller- 

Eberstein Services und der Dresdner Verkehrsbetriebe AG) 

wurden den fast 100 Teilnehmern aus dem In- und Ausland 

die neusten Innovationen und Entwicklungen aus Bereich 

Straßen und Gleisbau vorgestellt. 

vative, verschleißfeste Straßenbahnweichen“ 

deutlich, dass die 

Lebensdauer von Weichen durch 

konstruktive Maßnahmen und 

den Einsatz moderner Werk - 

stoffe erheblich verlängert werden 

kann. 

Abschließend zeigte Professor 

Dr.-Ing. Klaus Jordan beim 

Thema „Vollgebundener Pflasteroberbau 

im vom Schwerlast - 

verkehr genutzten Gleisbereich 

der Straßenbahn“ Möglichkeiten 

auf, wie mit dem System 

INDUCRET-VK-Monolith 

„Der Fugenverguss, die wasserdichte 

Verbindung zwischen 

Schiene und Fahrbahn“, indem er 

. Das System wurde bereits 

erfolgreich an dem wichtigsten 

ein gemeinsam mit den Dresdner 

Verkehrsbetrieben und der 

INDUTEC entwickeltes Fugen - 

Verkehrsknotenpunkt in Dresden, 

dem Postplatz, eingesetzt. 

Frank Müller-Eberstein, Geschäfts - 

führer Müller-Eberstein Services 

und Moderator der Veranstaltung 

und Alexander Weber, Vertriebsleitung 

INDUTEC GmbH, be - 

grüßten die Teilnehmer am Abend 

des 4. Juni im Rahmen eines 

„Welcoming Dinners“ und stimmten 

auf das bevorstehende 

Programm der kommenden zwei 

Tage ein. 

Den Anfang der siebenteiligen 

Vortragsreihe am 5. Juni machten 

Manfred Schmitz, Rail. One und 

Stefan Krautz, Puralis, zum 

Thema „Stand der Technik und 

Entwicklungen des Fahr bahn - 

systems Rheda City“. 

Dipl.-Ing. (FH) Matthias Klotzsche, 

Dresdner Gleis- und Straßenbau 

GmbH, referierte zum Thema 

system vorstellte, das eine 

wartungsfreie Liegedauer von 

mindestens sechs Jahren garantiert. 

Das Thema „Schleiftechnischer 

Gleisunterhalt“ von Dipl.-Ing. 

Reinhard Müller, Railservice, 

stellte die Notwendigkeit der 

Schienenpflege für einen wirtschaftlichen 

Erhalt von Gleisan - 

lagen in den Mittelpunkt. 

Jens Friedrich von Railbeton zeig - 

te in seinem Vortrag „Dresdner 

Combibord - behindertengerechter 

Haltestellenbord für Straßenbahn 

und Bus“ die vielseitigen 

Anwendungsmöglichkeiten dieses 

Spezialbordes. 

„Weichenantriebstechnik und 

deren Wartung“ war das Thema, 

dem sich der Vortrag von 

Dipl.-Ing. Thomas Prüßner von 

HANNING & KAHL widmete. 

Dipl.-Ing. Albert Gelz, Vossloh 

Laeis, machte beim Thema „Inno- 

® ein 

Natursteinpflasterbelag im Gleisbereich 

sicher und wirtschaftlich 

hergestellt werden kann. Anhand 

von umfangreichen Messungen 

und den Nachbetrachtungen der 

nunmehr seit drei Jahren in Nutzung 

befindlichen Konstruktion 

konnte die Systemsicherheit mit 

Erfolg nachgewiesen werden. 

Am Ende des Tages fanden sich 

Manfred Schmitz, Rail.One and 

Stefan Krautz, Puralis, began the 

seven part symposium on June 

5th with their topic “Rheda City 

Railway System: Development 

and State of the Technology.” 

The presentations continued with 

Dipl.-Ing. (FH) Matthias Klotzsche 

of DGS’ presentation “Joint 

Sealants, the Waterproof Con - 

nec tion between the Track 

and Carriageway.” DGS and 

INDUTEC developed the discuss - 

ed joint sealants specifically to the 

requirements of the DVB AG, 

which guarantee maintenance 

free installation for a minimum of 

6 years. 

The presentation “Grinding 

Process for Track Maintenance” 

by Dipl.-Ing. Reinhard Müller, 

Railservice, illustrated the necessity 

of proper track maintenance to 

ensure cost effective track system 

installations. 

Jens Friedrich of Railbeton presented 

“’Dresdner Combibord’ – 

Handicapped Accessible Platform 

edge for Tram and Bus”, thereby 

highlighting the multiple applica - 

tions for which this product can be 

used and its advantages. 

“Point Machine Technology and 

Maintenance” was the subject of 

Dipl.-Ing. Thomas Prüßner’s, 

HANNING & KAHL, presentation. 

Dipl.-Ing. Albert Gelz, Vossloh 

Laeis, clearly illustrated that the 

life cycle of track switches can be 

greatly increased when using 

modern technology during his 

presentation „Innovative, Wear- 

Resistant Track Switches.“ 

The final presentation by Pro - 

fessor Dr.-Ing. Klaus Jordan, 

“Bonded Construction with Paving 

Stones for the Automotive Carriageway 

in the Track System,” revealed 

that it is possible to build 

secure and stable natural stone 

paver wearing surfaces in conjunction 

with the system INDUCRET- 

VK-Monolith 

die Teilnehmer zu einer Dampfschifffahrt 

auf der Elbe ein. Hier 

konnten nicht nur die Impres - 

sionen des Elbtales bewundert 

werden, sondern es wurde die 

Gelegenheit genutzt, um die 

Vorträge in einem einmaligen 

Rahmen zu diskutieren und 

® selbstverständlich auch kritisch zu 

hinterfragen. 

Die Dresdner Verkehrsbetriebe 

als Entwicklungpartner für das 

System INDUCRET VK-MONO- 

LITH 

in track installa - 

tions. Facts and figures gathered 

® führten die Teilnehmer am 

2. Tag über den Postplatz und 

bestätigten die Funktionssicherheit 

der am Vortag präsentierten 

Systeme. Dipl.-Ing. Leonhard 

Hanusch und Dipl.-Ing. Lutz 

Keller, Dresdner Verkehrsbe - 

triebe, beantworteten gern die 

Fragen der Teilnehmer. Durch 

den monolithischen Pflaster - 

aufbau konnte die DVB AG nicht 

nur eine optisch optimale Lösung 

einbauen, sondern auch ein 

System, das auf Dauer die ex - 

tremen Belastungen von z. B. 

Straßenbahnen, Bussen, LKW, 

PKW und Fußgängern zuver - 

lässig standhält. Der konzipierte 

Aufbau des Systems ermöglichte 

außerdem eine schnelle und 

effiziente Durchführung, was 

ebenfalls zu einer erfolgreichen 

from testing done on the installa - 

tion of the more than three year 

old system in Dresden were presented 

as evidence to support the 

argument in the presentation. 

At the end of the day the participants 

went on a steamboat ride 

down the river Elbe. Not only did 

it provide a picturesque view of 

the Elbe River Valley, it also allow - 

ed for informal discussions of the 

days topics, and for more indepth 

questions and answers. 

On June 6th the DVB AG, as 

developing partners of the 

INDUCRET-VK-MONOLITH 

Umsetzung führte. 

Das Fazit der Veranstaltung fiel 

sowohl von Teilnehmer- als auch 

von Veranstalterseite äußerst 

positiv aus. „Ein KnowHow- 

Transfer der besonderen Art, der 

auch in Zukunft mit den Partnern 

der Veranstaltung fortgesetzt 

wird“, so Alexander Weber. 

„2009 planen wir schon die näch- 

® 

The monolithic system not only 

presented the DVB AG with an 

aesthetically appealing solution, it 

also provided a system which is 

able to withstand the constant 

extreme stresses placed on it 

everyday from buses, trams, 

trucks, cars and pede s trians for 

many years to come. The system 

also provides for easy and quick 

installation which meant a more 

efficient construction process for 

all parties. 

Plenty of positive feedback was 

given by both participants and 

organizers of the event. “It was a 

very unique and successful 

System, guided participants transfer of knowledge, which we 

around the Dresden “Postplatz.” will definitely continue and build 

Dipl.-Ing. Leonhard Hanusch and upon for the future,” commented 

Dipl.-Ing. Lutz Keller pointed out Alexander Weber. “We are 

various areas of the traffic in - already planning the next event 

frastructure where the system for Oslo and Warsaw in 2009, 

has been successfully installed where innovative solutions for 

and also answered questions track construction are in high 

which the participants had demand.” 

regarding their experiences 

during and after the construction.

IRIS-Zertifizierung auch für Signalisierung Seattle - Hanning & Kahl

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?