tramnews - Hanning & Kahl

No 53 / Juli 10 

www.tramnews.com 

TRAMNEWS 

TRAMNEWS 

HANNING & KAHL INFO 

Inbetriebnahme in Toyama 

Bergtauglicher Schienenschleifwagen 

– Made by SWU 

Commissioning in Toyama 

Gradient-proof rail-grinders – 

Made by SWU 

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WWW.WEIDMUELLER.DE 

INHALT/ CONTENTS 

EDITORIAL 3 

VOR ORT 4/5 

Inbetriebnahme der historischen 

Pöstlingbergbahn 

VOR ORT 6/7 

Bergtauglicher Schienenschleifwagen 

– Made by SWU 

STADTRUNDFAHRT 8 

Ulm/Neu-Ulm: Mittelalter trifft 

Moderne 

UPDATE 59 

Neuheiten hydraulischer Weichenantriebsversionen 

UPDATE 10/11 

Neue Signalisierung für den 

Betriebshof Potsdam 

NEUE MÄRKTE 12 


Elektronik Verbindungstechnik 

PROFESSIONELLE LÖSUNGEN... 

RockStar ® 

... für die elektrische Verbindung, Übertragung und Konditionierung von Energie, Signalen und Daten 

im industriellen Umfeld. 

Weidmüller GmbH & Co. KG · Ohmstraße 9 · 32758 Detmold · Telefon: 0 52 31/14 28 -0 

TIPPS 13 

Erweiterung der (Brems-)Mess - 

möglichkeiten 

INTERN 14 

Neues vom Geschäftsbereich 

Nahverkehr 

INTERN 15 

Einführung eines Produktmanagements 

SYSTEMLÖSUNGEN 16/17 

TuneQ: Tuning Your Equipment 

CAR NEWS 18/19 

VW Scirocco R 

EXTERN 20/21 

Reihenklemmen mit Zugfederanschluss 

EISENBAHNFAN 22/23 

175 Jahre Eisenbahnen in 

Deutschland 

Werkzeuge 

EDITORIAL 3 

OUR NEWS 4/5 

Commissioning the historic Pöstlingberg 

railway 

OUR NEWS 6/7 

Gradient-proof rail-grinders – 

Made by SWU 

SIGHTSEEING 8 

Ulm/Neu-Ulm: Medieval meets 

Modern 

UPDATE 9 

New versions of hydraulic point 

machines 

UPDATE 10/11 

New signalling for Potsdam 

depot 

NEW MARKETS 12 


Industrial Ethernet 

TIPS 13 

More ways to measure braking 

distance 

OUR NEWS 14 

What's new in the LRT Division 

OUR NEWS 15 

Launching Product Management 

SYSTEM SOLUTIONS 16/17 


CAR NEWS 18/19 

VW Scirocco R 

EXTERNAL 20/21 

Further Modular terminals with a 

tension clamp connection 

TRAINSPOTTER 22/23 

175 years of railway history in 

Germany

A success story worldwide 

Dear Readers, 

EDITORIAL 

Public (including rail) transportation is successful all over the world and 

particularly so in Germany. In this country, over 28 million passengers 

travel by bus and rail every day. In the USA, by comparison, ridership 

is about the same although the population is roughly 4 times higher 

than that of Germany. As in other countries, too, considerable amounts 

are invested in mass transit in the USA. 

In the last 8 years, passenger numbers have risen by approx. 8 % in 

Germany. In spite of constantly reduced public funding, transport 

providers managed to increase cost recovery to over 76 % in 2007, 

thanks to their ingenuity and cost optimization programs. A magnificent 

achievement ! 

Infrastructure construction and acquisition of state-of-the-art vehicles 

were rightly made possible by commitment and public funding in the 

past. The German Railway Industry Association also made a major 

contribution with innovative products. 

Internationally, we are envied because of our (still) good public 

transport. 

Nevertheless, infrastructural elements, in particular, are now 

”ageing“and in urgent need of modernisation if they are not to go to 

rack and ruin. According to the Association of German Transport 

Companies (VDV), this would call for annual investments of an 

additional 550 million euros instead of permanent cutbacks. 

Before our very eyes, a national economic asset is put at stake and 

basic mobility requirements in jeopardy. When will politicians get the 

message? 

Best wishes from Oerlinghausen, 

Eine weltweite Erfolgsgeschichte ... 

Sehr geehrte Leserinnen, sehr geehrte Leser, 

...ist der Öffentliche Personennahverkehr (inklusive Schienennah - 

verkehr) – besonders in Deutschland. Täglich nutzen mehr als 

28 Millionen Fahrgäste Busse und Bahnen. In den USA nutzen dagegen 

heute nur etwa gleich viele Fahrgäste den öffentlichen Verkehr, 

obwohl das Land circa viermal so viel Menschen hat. Aber hier, wie in 

anderen Ländern auch, wird erheblich in den Nahverkehr investiert. 

Die Fahrgastzahlen zum Beispiel in Deutschland sind in den letzten 

acht Jahren um rund acht Prozent gestiegen. Trotz stetig reduzierter 

Mittel der öffentlichen Hand haben es die Verkehrsunternehmen 

durch Krea tivität und Kosteneinsparungsprogramme geschafft, ihren 

Kostendeckungsgrad im Jahr 2007 auf über 76 Prozent zu steigern. 

Eine großartige Leistung. 

In der Vergangenheit hat die öffentliche Hand den Aufbau der 

Infrastruktur und die Beschaffung zeitgemäßer Fahrzeuge mit 

Engagement und Geld ermöglicht. Und das war gut so. Auch die 

deutsche Bahnindustrie hat mit innovativen Produkten maßgeblichen 

Anteil daran. International beneidet man uns um unseren guten 

Nahverkehr. Die Frage ist: Wie lange noch? 

Denn besonders die Infrastruktureinrichtungen sind in die Jahre 

gekommen und müssen dringend modernisiert werden, um nicht 

zu verrotten. Das erfordert nach Einschätzung des VDV (Verband 

Deutscher Verkehrsunternehmen) zusätzlich circa 550 Millionen Euro 

an jährlichen Investitionen statt permanenter Kürzungen. Hier wird 

sehenden Auges der Verlust eines hohen volkswirtschaftlichen Nutzens 

in Kauf genommen und die Basis aller Mobilität in Gefahr gebracht. 

Wann wird das von der Politik verstanden? 

Mit den besten Grüßen aus Oerlinghausen, 

Wolfgang Helas 

Geschäftsführer/ Managing Director 

3

Simon Beckendorf. Im März 2008 wurde der Betrieb der 

Pöstlingbergbahn eingestellt. Drei klassische Fahrzeuge aus 

den 50er Jahren wurden aufwändig restauriert und mit 

neuester Technik ausgestattet. Nach mehr als zwei Jahren Entwicklungs- 

und Modernisierungsarbeit wurden diese wieder in 

Fahrgastbetrieb genommen. 

Auf der neuen 4,1 Kilometer 

langen Strecke verkehren seit 

Mai 2009 die von Bombardier 

gelieferten Neufahrzeuge. Die 

Niederflurfahrzeuge überzeugen 

durch Komfort und großes Platzangebot. 

Ungeachtet dessen 

wurde das Eintreffen der umge - 

rüsteten historischen Fahrzeuge 

von den Linz Linien sehnlichst erwartet. 

Diese Fahrzeuge besitzen 

einen Charme, der wie ein 

Magnet auf Freunde der schienengebundenen 

Fortbewegungs - 

mittel wirkt. 

Die Wagenkästen wurden mit 

hohem Aufwand restauriert und 

auf die neuen Triebfahrwerke mit 

900 Millimeter Spurweite adaptiert. 

In den Triebfahrwerken 

kommt Antriebstechnik der Voss - 

loh Kiepe GmbH und ein elektrohydraulisches 

Bremssystem von 

HANNING & KAHL zum Einsatz. 

Die Fahrerstände wurden mit 

neuer Technik ausgestattet ohne 

den historischen Charakter der 

Bahn zu verletzen. Alle alten Bedienelemente 

(z. B. Fahr-/Bremshebel) 

wurden schonend modernisiert 

und neue Bedienelemente 

(z. B. Displays) dezent integriert. 

Die Fahrzeuge sind mit einer 

Batterie ausgestattet und können 

kurze Strecken ohne Oberleitung 

zurücklegen. Für die Geschwindig - 

keitserfassung werden Drehzahlgeber, 

optische Sensoren und ein 

Radarsensor eingesetzt. 

Das hydraulische Bremssystem 

der zweiachsigen Fahrzeuge 

stattete HANNING & KAHL mit 

folgenden Komponenten aus: 

Pro Achse kommen zwei Feder- 

4 

VOR ORT / ON THE SPOT 

speicher-Bremssättel HYS-255, 

ein Hydrogerät HZY-K100-PR, 

ein Notlösehydrogerät HZY-NL 

und ein Bremssteuergerät HEY- 

1P2G zum Einsatz. Auch die 

Magnetschienenbremsen HS 40 

sind Lieferanteil von HANNING 

& KAHL. 

Die Inbetriebnahme der hydraulischen 

Komponenten führte die 

Heiterblick GmbH im September 

2009 in Leipzig durch. Im November 

2009 wurde Triebwagen 

VIII von Leipzig nach Linz überführt. 

In der Remise Klein - 

münchen fanden die statische 

elektrische Inbetriebnahme der 

elektronischen Bremskomponenten 

und erste dynamische Tests 

statt. 

Im Rahmen der dynamischen Inbetriebnahme 

wurde das Bremsverhalten 

dieses Fahrzeugs in der 

Ebene und in der Steilstrecke erprobt. 

Anhalte- und Anfahrverhalten 

wurden sowohl für Tal- als 

auch für Bergfahrten abgestimmt. 

In der Ebene wurden 

Gleitschutztests absolviert. Die 

Inbetriebnahme des Fahrzeugs 

war zeitaufwändig, da ein 

neuartiges Bremskonzept um - 

gesetzt wurde: Der Fahrer gibt 

mittels Fahr-/Bremshebel die gewünschte 

Beschleunigung bzw. 

Verzögerung des Fahrzeugs vor, 

welche dann von den Antriebssteuergeräten 

ausgeregelt wird. 

Die Abstimmung zwischen Antriebs- 

und Bremssteuergeräten, 

die bei diesem Konzept von zentraler 

Relevanz ist, wurde im Februar 

2010 erfolgreich optimiert. 

simon.beckendorf@ 

hanning-kahl.com 

Pro Achse kommen zwei Federspeicher-Bremssättel 

HYS-255 

zum Einsatz 

HYS-255 spring-applied brake 

calipers are used per axle 

Alte Bedienelemente wurden 

schonend modernisiert und neue 

Bedienelemente dezent integriert 

”Old“ operating elements were 

caringly modernised, and new 

features have been discreetly 

integrated

Inbetriebnahme der historischen Pöstlingbergbahn 

Commissioning the historic Pöstlingberg railway 

Simon Beckendorf. Pöstlingberg railway ceased operating in 

March 2008 for development and modernisation work. Three 

classic trains from the 1950s were painstakingly restored and 

equipped with state-of-the-art technology. After more than 

two years, these vehicles, which possess a particular charm for 

rail enthusiasts, are now back in passenger operation on the 

Austrian mountain railway. 

The new low-floor cars supplied 

by Bombardier have been 

running on the new 4.1 km line 

since May 2009. Passengers 

appreciate the comfort and space 

inside. 

The arrival of the retrofitted 

historic trains was also eagerly 

awaited by Linz AG Linien. The 

car bodies were laboriously 

restored and adapted for the new 

motor bogies and 900 mm 

gauge. Vossloh Kiepe drive 

technology and a HANNING & 

KAHL electro-hydraulic braking 

system were installed in the motor 

bogies. New technology was 

installed in the driver's cabs 

without compromising the moun - 

tain railway's historic character. 

”Old“ operating elements (e. g. 

control/brake levers) were 

caringly modernised, and new 

features (e. g. displays) have 

been discreetly integrated. The 

vehicles are equipped with a 

battery and can travel short 

distances without overhead line. 

Radar, rpm and optical sensors 

are used for speed detection. 

HANNING & KAHL fitted the 

hydraulic braking system of each 

of the axles on the two-axle 

vehicles with two spring-applied 

brake calipers HYS-255, a 

hydraulic power unit HZY-K100- 

PR, an auxiliary release hydraulic 

unit HZY-NL and a HEY-1P2G 

brake control unit. HANNING & 

KAHL also supplied HS 40 

magnetic track brakes. 

The hydraulic components were 

commissioned in September 

2009 at Heiterblick in Leipzig. In 

November 2009, rail car VIII was 

transported from Leipzig to Linz. 

Static electric commissioning of 

the electronic brake components 

and first dynamic tests were 

performed in Kleinmünchen 

depot. 

As part of dynamic commis - 

sioning, braking response was 

tested on level ground and on the 

steep gradients. Starting and 

stopping behaviour was adjusted 

for upward and downward runs. 

Wheel-slide protection tests were 

performed on level ground. 

Vehicle commissioning was timeconsuming 

because of the novel 

braking concept: the driver sets 

the desired vehicle accele - 

ration/deceleration via drive/ 

brake levers, which is then 

controlled by the drive control 

units. Adjustment between drive 

and brake control units, of major 

relevance with this concept, was 

successfully optimised in February 

2010. 

simon.beckendorf@ 


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Jürgen Späth SWU Verkehr, Martin Epp. Zwei ausgemusterte 

Duewag-Fahrzeuge vom Typ GT8 / Baujahr 1981 aus Freiburg, 

ein durchdachtes Konzept und 2.000 Stunden Eigenleistung 

reichten aus, um in Ulm ein bergtaugliches Multifunktionsfahrzeug 

auf die Schienen zu stellen. 

Mit bescheidenen Geldmitteln, 

aber einer großen Portion Eigen - 

initiative plante und baute die 

SWU Verkehr (Stadtwerke Ulm/ 

Neu-Ulm GmbH) von Januar 

2008 bis Mai 2009 zwei günstig 

erworbene Freiburger GT8- 

Wagen um, so dass am Ende ein 

Zweirichtungsfahrzeug übrig blieb. 

Dank eines hervorragenden Gesamtkonzeptes 

kann dieses als 

Multifunktionsfahrzeug eingesetzt 

werden. 

Ausgerüstet als Schienenschleifwagen, 

Abschlepp- und Bergefahrzeug 

und einsetzbar als 

Schneeräumer sowie zukünftig 

als Rasensprenger, deckt dieses 

Fahrzeug ein breites Band von 

Einsatzmöglichkeiten ab. Nicht 

einmal ein Drittel der üblichen 

Kosten eines Neufahrzeuges 

(zum Beispiel für eine Schleif - 

lokomotive) sind entstanden. 

Beim Fahrzeugumbau musste die 

komplette E-Technik einschließlich 

der MICAS-Steuerung überarbeitet 

und auf Zweirichtungsausführung 

umgebaut werden. Die 

Planung und Ausführung hierfür 

lag, wie auch die des mechanischen 

Teils, komplett in der Verantwortung 

der SWU-Fahrzeugwerkstätten. 

Die Projektierung 

und der Einbau einer Schienenschleifeinrichtung 

erfolgten gemeinsam 

mit der Windhoff 

GmbH. 

Das neue Multifunktionsfahrzeug 

war erforderlich für die am 21. 

März 2009 eröffnete Streckenver 

längerung nach Ulm- Böfingen. 

Kernstück der 4,8 Kilometer langen 

Neubaustrecke ist eine 

knapp zwei Kilometer lange 

Steilstrecke mit 100 Metern Höhen - 

differenz und einer maximalen 

Steigung von 7,8 Prozent. Durch 

den geplanten Einsatz als Abschlepp- 

und Bergefahrzeug 

für Combinos auch in diesen 

Steigungen/Gefällen mussten 

u. a. die HANNING & KAHL- 

6 

VOR ORT / ON THE SPOT 

Bremsenausrüstung angepasst 

und überarbeitet werden. 

Die von der SWU Verkehr erstellte 

Bremsberechnung wurde von 

HANNING & KAHL überprüft. 

Daraus wurde gemeinsam ein 

Konzept für eine geänderte 

Federkraftauslegung der Bremszylinder 

erarbeitet. Oberste 

Priorität hatte die Wiederverwendbarkeit 

der bisher eingesetzten 

Bremsenkomponenten. 

Da die Bremsausrüstung zur 

Modifikation zurück ins Werk 

musste, entschied sich die SWU 

Verkehr für die Durchführung 

einer kompletten Hauptunter - 

suchung. Die Modifikation der 

mittlerweile 30 Jahre alten 

Technik wurde durch Einbringen 

zusätzlicher Druckfedern in die 

Federspeicher und Anpassung 

der Drücke in den Hydrogeräten 

realisiert. 

Nach einer Durchlaufzeit von 

vier Wochen konnte die Bremsausrüstung 

modifiziert, geprüft 

und mit einer HU-Plakette ver - 

sehen die Rückreise nach Ulm 

antreten. Eine zweitägige Schulung 

für die SWU-Mitarbeiter rundete 

das Projekt ab. HANNING & 

KAHL gab alle theoretischen und 

praktischen Kenntnisse und Erfahrungen 

an die Mitarbeiter 

weiter. 

Im April 2009 begann die Inbetriebnahme 

des Fahrzeuges im 

Rahmen der BOStrab-Zulassung. 

Hierbei musste auch die mechanische 

Bremse getestet und mit 

den theoretischen Werten der 

Bremsberechnung verglichen werden. 

Wichtige Punkte der Bremsabnahme 

waren u. a. die 

Prüfung der maximal zur Ver - 

fügung stehenden Bremskraft im 

Bergefall mit einem notgelösten 

Combino sowie das Dauerbremsvermögen 

der Ersatzbremse 

bei einem Antriebsausfall. Die 

hierbei erreichte thermische Be - 

lastung der Bremsen liegt deutlich 

unter den zulässigen Grenzwerten. 

Inzwischen hat sich das Fahrzeug 

ein Jahr im praktischen Dienst 

sehr gut bewährt. Im kalten Winter 

2009/2010 war das Fahrzeug 

nahezu täglich im Wintereinsatz 

gefordert. Der SWU Verkehr 

steht in den nächsten Jahrzehnten 

ein preisgünstiges Fahrzeug 

zur Verfügung. Es wird auch 

auf den derzeit in Planung stehenden 

Neubaustrecken zum 

Einsatz kommen. 

martin.epp@hanning-kahl.com

Bergtauglicher Schienenschleifwagen – Made by SWU 

Gradient-proof rail-grinders – Made by SWU 

Jürgen Späth SWU Verkehr, Martin Epp. What do you get when 

you take two Duewag vehicles of the GT8 type built in 1981 and 

retired from service in Freiburg, and apply an elaborate concept 

plus 2,000 hours of elbow grease in Ulm? The answer is a 

gradient-proof multi-functional rail vehicle. 

With modest financial means and 

a major piece of initiative, Ulm's 

transport authority, SWU Verkehr, 

converted two GT8 cars acquired 

at low cost from Freiburg into 

a bi-directional vehicle. The out - 

come of their excellent concept 

and implementation between 

January 2008 and 2009 is a 

multi-purpose vehicle. 

Equipped for rail-grinding, towing 

and recovery purposes, and also 

designed for use as a snow 

plough and lawn sprinkler, this 

”hybrid“ is indeed multi-func - 

tional, and it cost less than a third 

of a new vehicle (a grinder 

locomotive, for example). 

Overhauling the vehicle entailed 

adapting the electronics, in - 

cluding the MICAS controller, and 

conversion for bi-directional 

operation in SWU car workshops. 

A rail-grinding device was 

planned and installed in co - 

operation with Windhoff Bahnund 

Anlagentechnik GmbH. 

The novel multi-function vehicle 

was necessary for the new 4.8 km 

line extension to Ulm-Böfingen 

which opened on 21st March 

2009, and which incorporates 

a steep two-kilometre stretch 

with an altitude difference of 

100 metres and maximum 

gradient of 7.8 percent. As the 

vehicle is to be used to tow and 

recover Combinos on these 

gradients, the HANNING & 

KAHL brake equipment also had 

to be overhauled and adapted. 

SWU's brake calculation was 

checked by HANNING & KAHL, 

and a concept for spring-force 

modification was devised by 

SWU and H&K for the brake 

cylinders. The highest priority was 

re-using the existing brake 

components. As the brake 

equipment had to return to 

HANNING & KAHL for 

modification anyway, SWU 

Verkehr decided on a general 

overhaul (GO). The 30-year-old 

technology was adapted by 

mounting additional pressure 

springs in the spring-applied 

calipers and adjusting pressure in 

the hydraulic power units. After 

only 4 weeks, the equipment 

returned to Ulm with a GO sticker, 

modified and inspected. 

HANNING & KAHL shared 

theory, practice and experience 

with SWU staff in a 2-day 

workshop. Vehicle commissioning 

began as part of BOStrab 

qualification in April 2009. This 

entailed testing the mechanical 

brakes, too, and comparing 

results with the theoretical brake 

calculation. Vital elements of the 

brake acceptance test included 

testing the maximum available 

brake force in a recovery case 

with an auxiliary-released Com - 

bino, and the constant braking 

power of the substitute brake in 

the event of drive-system failure. 

The thermal load values reached 

are well below the permissible 

limits. 

The vehicle performed well in its 

first year of operation. In the cold 

winter of 2009/10, it was on duty 

clearing snow nearly every day. 

SWU Verkehr now has a costeffective 

vehicle which will 

provide service for decades to 

come. It is also earmarked for 

operation on new lines which are 

currently in the planning phase. 

martin.epp@hanning-kahl.com 

7

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STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING 

Ulm/Neu-Ulm: Mittelalter trifft Moderne 

Ulm/Neu-Ulm: Medieval meets Modern 

Helen Cleary. Ulm/Neu-Ulm ist die Doppelstadt der anziehenden 

Gegensätze an der Donau. In der ehemaligen freien 

Reichsstadt Ulm in Baden-Württemberg und der Neustadt 

Neu-Ulm in Bayern bewundert man historische Sehenswürdigkeiten, 

wie zum Beispiel das Ulmer Münster mit dem höchsten 

Kirchturm der Welt (161,53 Meter, 768 Stufen), die stattliche 

Bundesfestung (gebaut von 1842 bis 1859), das üppig bemalte 

Rathaus, die Fachwerkhäuser und das schiefste Hotel der Welt 

im romantischen Fischerviertel. Im Geburtsort von Albert 

Einstein staunt man auch über moderne Architektur wie das 

strahlend weiße Stadthaus, die gläserne Zentralbibliothek mit 

pyramidenförmigem Dach und die Kunsthalle Weishaupt. 

Fotos Ulm/Neu-Ulm Touristik GmbH 

Originelle Kunst und Kultur aus 

allen Epochen werden in den 

renommierten Museen und 

Galerien der Doppel-Stadt gezeigt. 

Dabei reicht die Palette 

vom 30.000 Jahre alten „Löwen - 

menschen“ als älteste Mensch- 

Tier-Plastik der Welt über Glanzstücke 

des Mittelalters von Multscher 

und Syrlin bis hin zu Kunstwerken 

des 20. Jahrhunderts von 

Picasso, Warhol, Macke und Kollwitz 

. 

Art and artefacts from all eras are 

on display in the cities’ renowned 

museums and galleries. Exhibits 

include the lion-headed figurine, 

which dates back some 30,000 

years and is one of the world's 

oldest-known sculptures. Collec - 

tions also include medieval 

masters (Multscher and Syrlin) 

and twentieth century master - 

pieces (Picasso, Warhol, Macke 

and Kollwitz). 

This year again, people from 

Danube cities and regions will be 

coming together in Ulm to 

celebrate ”Mama Duna“, the 

International Danube Festival 

Feste feiert man in Ulm und 

Neu-Ulm gern: Vom 27. August 

bis 5. September 2010 findet das 

Internationale Fest der Donaustädte 

und -regionen unter dem 

Motto „Mama Duna“ statt. Weitere 

Highlights sind das Wochenende 

rund um den „Schwörmontag“ 

mit der karnevalsähnlichen 

Wasserparade „Nabada“ und 

der „Lichterserenade“ sowie die 

Ulmer Kulturnacht und das 

„Fischerstechen“, ein dem Ritterturnier 

ähnlicher Wettbewerb. 

„In Ulm, um Ulm und um Ulm 

herum“ gibt es ein reichhaltiges Repertoire 

zur Freizeitgestaltung: 

Schifffahrten auf der Donau, ein 

Tierpark mit begehbarem Glas - 

tunnel durchs Aquarium, das 

Kloster Wiblingen sowie diverse 

Parks und Erholungsgebiete, um 

nur eine kleine Auswahl zu nennen. 

helen.cleary@hanning-kahl.com 

Helen Cleary. Linked and yet divided by the river Danube: the 

former Free Imperial City of Ulm in Baden-Württemberg and the 

town of Neu-Ulm in Bavaria are well worth a visit. Highlights 

include the Gothic minster with the world's highest church spire 

(529.95 ft. and 768 steps), the federal fortifications (built from 

1842 to 1859), the city hall with its opulent renaissance façade, 

the picturesque half-timbered houses and the world’s crookedest 

hotel on the cobbled streets of the Fishermen’s Quarter. In the birthplace 

of Albert Einstein one can also admire contemporary architecturally 

unique ensembles alongside the historical buildings, 

for example the radiant white Town House (Stadthaus), the glass 

pyramid library, and the Weishaupt Art Gallery. 

from 27th August to 05th 

September. Other popular events 

are Oath Monday with the carni - 

valesque 'Nabada' river parade, 

the serenade of lights, Ulm's night 

of culture, and the historic 

fishermen's river-jousting contest. 

A host of free-time activities awaits 

you ”in Ulm, around Ulm and 

round about Ulm“, including a 

cruise on the Danube, a zoo with 

a glass-tunnel walk through the 

aquarium, Wiblingen Abbey and 

numerous parks and recreational 

areas. 

helen.cleary@hanning-kahl.com

UPDATE 

Neuheiten hydraulischer Weichenantriebsversionen 

New versions of hydraulic point machines 

Günter Worm. Weichenantriebe müssen einen sicheren und 

wirtschaftlichen Betrieb unter rausten Bedingungen gewähr - 

leisten. Auch in puncto Verfügbarkeit gibt es hohe Anforde r - 

ungen, die Kennzeichen für ein robustes Stellsystem sind. Das 

Herz eines Weichenantriebs bildet dabei die elektrische Antriebseinheit, 

die im wahrsten Sinne des Wortes alle Hebel in 

Bewegung setzt und für eine ordnungsgemäße Fahrwegseinstellung 

zu sorgen hat. 

Seit 1937 entwickelt und produziert 

HANNING & KAHL Weichen - 

antriebe und kann somit auf eine 

jahrzehntelange Erfahrung in 

Sachen elektromagnetische, -mechanische 

und -hydraulische 

Antriebseinheiten zurückgreifen. 

Jede dieser Antriebsformen hat 

ihre speziellen Vorteile, wobei die 

Auswahl letztendlich immer vom 

Systemkonzept des Betreibers 

abhängt. Der Fokus dieses Artikels 

soll auf den hydraulischen 

Antriebssystemen liegen. 

Vorteilhaft bei hydraulischen 

HANNING & KAHL-Systemen ist 

die hohe Flexibilität hinsichtlich 

der von den Anlagenbetreibern 

zur Verfügung gestellten Spannungsversorgung, 

da durch Auswahl 

entsprechender Motoren 

alle Antriebe mit den gängigen 

Spannungen angesteuert werden 

können. Seit Anfang des 

Jahres gibt es drei wesentliche 

Neuerungen für die hydraulischen 

Weichenantriebsversionen: 

Zum einen gibt es ein neues 

Hydraulikaggregat für alle im 

Reversierbetrieb arbeitenden Anlagen 

(drei Phasen), welches 

künftig druckgesteuert, also ohne 

das sonst notwendige Magnetventil 

zwecks Richtungsumkehr 

auskommt. 

Zum anderen soll durch Variation 

von Motor- und Pumpengrößen 

künftig zwischen so genannten 

Schnell- und Langsamläufern 

unterschieden werden, da eine 

individuelle Auslegung auf entsprechende 

Anforderungen Vorteile 

bietet. Bei Langsamläufern 

ist zum Beispiel eine wesentlich 

kleinere Stromaufnahme zu erwarten, 

die wiederum eine kleinere 

Dimensionierung der Steuerungskomponenten 

und eine 

kleinere Bemessung der Kabelquerschnitte 

zwischen Steuerung 

und Antrieb ermöglicht. 

Und zum Dritten bildet die neue, 

hydraulische 750 V DC-Version, 

die vorher ausschließlich nur von 

elektromagnetischen Antriebsversionen 

abgedeckt wurde, ein 

weiteres Highlight. Durch das 

oben beschriebene druckge - 

steuerte Hydraulikaggregat ist 

die Ansteuerung zu dem elektro - 

magnetischen Antrieb kompa - 

tibel. 

Sprechen Sie uns an, gern unterstützen 

wir Sie bei der Auswahl 

Ihres Wunschantriebs, zeigen 

Ihnen Vorteile und Grenzen der 

jeweiligen Systeme auf. 

guenter.worm@ 


Übersicht elektrohydraulischer Antriebsversionen 

Gleichstrom 24 VDC 110 VDC 750 VDC 

Wechselstrom 1 Phasen 120 VAC 230 VAC 

Wechselstrom 3 Phasen 208 VAC 400 VAC 

Overview of electro-hydraulic drive versions 

Direct current 24 VDC 110 VDC 750 VDC 

Alternating current 1-phase 120 VAC 230 VAC 

Alternating current 3-phase 208 VAC 400 VAC 

Druckgesteuertes Hydraulikaggregat 

Pressure-controlled hydraulic unit 

Günter Worm. Point machines must guarantee safe and 

economic ally-efficient operation under the most extreme con - 

ditions. Exacting demands are made of availability, the hallmark 

of a robust setting system. The heart of a point machine is the 

electric drive unit which literally sets all levers in motion and 

ensures correct route setting. 

Developing and producing point 

machines since 1937, HANNING 

& KAHL can fall back on decades 

of experience with electro-mag - 

netic, electro-mechanical and 

electro-hydraulic drive units. Each 

of these drive forms has ad - 

vantages and disadvantages, 

and system selection is always a 

question of operator mentality. 

This article will concentrate on 

hydraulic drive systems. 

An advantage of HANNING & 

KAHL’s hydraulic systems is flexi - 

bility with regard to power supply 

made available by operators. By 

selection of corresponding motors, 

all point machines can be 

controlled with all common 

voltages. Since the beginning of 

the year, hydraulic point machines 

have undergone three essential 

new developments: 

1. The new pressure-controlled 

hydraulic unit for all point machines 

which work in reverse mode (3phase) 

no longer requires a 

solenoid valve for direction change. 

2. By varying pump and motor 

sizes, a distinction can be made 

between so-called high-speed 

and low-speed motors because 

requirement-based design has 

multiple advantages. In the 

case of low-speed motors, for 

example, current consumption 

can be substantially reduced, 

which in turn means smaller 

dimensions for control compo - 

nents and lower wire sizes 

between the controller and point 

machine, with considerable cost 

savings. 

3. A further highlight is the new 

hydraulic 750 VDC version, 

previously only catered for by 

electro-magnetic point machines. 

We would be happy to help you 

choose a point machine and to 

demonstrate the advantages and 

limitations of the different systems. 

Just let us know your wishes. 

guenter.worm@ 


9

10 

UPDATE 

Thomas Nagel. Als man am 11. Dezember 2009 mit den 

Montagetätigkeiten für die Betriebshofsteuerung in Potsdam 

Babelsberg begann, klopfte gerade der Winter an die Tür und 

brachte Schnee und Kälte mit sich. Zu diesem Zeitpunkt konnte 

noch niemand ahnen, dass genau dieser Schnee auch noch 

Ende Februar dort liegen sollte. Denn es war ja im Rückblick 

einer der längsten Winter seit Jahrzehnten. Aber dieses Wetter 

konnte alle Beteiligten nicht davon abhalten, die Betriebshofsteuerung 

pünktlich und erfolgreich in Betrieb zu nehmen. 

Denn, wie schon der Volksmund sagt: Es gibt kein schlechtes 

Wetter, sondern nur falsche Kleidung. 

Im Frühjahr 2009 wurde für den 

Betriebshof der Verkehrsbetriebe 

Potsdam GmbH (VIP) in Postdam 

Babelsberg eine Erneuerung der 

Steuerung ausgeschrieben, welche 

den Ersatz der erst 2001 in 

Betrieb gegangenen Alt-Steuerung 

vorsah. 

Das Stellwerk und die ausge - 

lagerten Stellrechner waren als 

speicherprogrammierbare Steuerung 

(SPS) ausgeführt. Als Stellrechner 

wurden Simatic S5 

AG115U (SPS) eingesetzt. Als 

Zentralebene wurde eine SPS S7 

CPU 315 eingesetzt, für die 

Bedienung und Anzeige das Bedienplatzsystem 

VICOS OC-11. 

Bedingt durch das veraltete 

Betriebssystem auf den PCs der 

Leitebene für Bedienung und Anzeige 

(Windows NT), der veralteten 

PC-Hardware sowie der Abkündigung 

diverser Hardware - 

komponenten (z. B. SIMATIC S5), 

welche eine Ersatzteilversorgung 

erschwerten, wurden diese für 

den Kunden gravierenden Inves - 

titionsausgaben noch vor Ende 

der gewünschten Lebenszeit erforderlich. 

Zusätzlich war der Wunsch nach 

weitergehenden Funktionen vorhanden. 

Als Beispiel sind hier nur 

kurz die Erhöhung der Sicherheit 

für Fahr- und Leitstellenpersonal, 

die Aufzeichnung der Schalthandlungen, 

die DCF-Zeitsynchronisation 

sowie die Realisierung 

weiterer Fahrmöglichkeiten 

zu nennen. 

Zielsetzung war hier durch eine 

teilweise Ersetzung der Komponenten 

die Kosten im überschaubaren 

Rahmen zu halten. So sollte 

die komplette Außenanlage 

(Weichenantriebe HW60 O-Z, 

Signale und Sperrkreise) bei - 

behalten werden. Des Weiteren 

sollten die Stellteile zur Ansteuerung 

und Überwachung der 

Weichen und Sperrkreise weitere 

Verwendung finden. 

Der ursprüngliche Gedanke, die 

Baugruppen zur Ansteuerung 

und Überwachung der Signale 

auch beizubehalten, wurde schon 

in der frühen Planungsphase gemeinsam 

mit dem Kunden und 

Gutachter wieder gestrichen, so 

dass an diese Stelle die gewohnt 

zuverlässige Ansteuerung von 

HANNING & KAHL diesen Part 

übernahm. Außerdem wurden 

sehr viele zusätzliche Fahrwege 

realisiert, welche durch den Einsatz 

hinzugekommener Fahrstraßen-Startsignale 

ermöglicht 

wurden. 

Zeitgleich mit der Betriebshofsteuerung, 

die über die HN-P 

von HANNING & KAHL und das 

Bedienen & Beobachten der Verkehrsautomatisierung 

Berlin 

GmbH (VAB) realisiert wurde, 

sollte auch das Betriebshofmanagementsystem 

BMS der Firma 

VAB ersetzt werden. HANNING 

& KAHL stellte sich in enger Zusammenarbeit 

mit VAB dieser 

Aufgabe und meisterte sie gewohnt 

professionell und zügig. 

Zu nennen ist an dieser Stelle 

auch die kooperative Zusammenarbeit 

mit dem Kunden. 

Die geplante Realisierung in zwei 

Teillosen in den Jahren 2009 und 

2010 wurde weit unterboten und 

die Anlage vor den Weihnachtsfeiertagen 

im Jahre 2009 fertiggestellt. 

So wurde dem Kunden 

termingerecht eine moderne und 

zuverlässige Betriebshofsteuerung 

1 

2 

übergeben, die sich über drei 

Steuerschränke aufteilt, in welchen 

die HN-P-Steuerungen zur Ansteuerung, 

Überwachung und 

Einlesung der 20 Weichen, 

20 Signalbegriffe und 30 Sperrkreise 

sitzen. 

Des Weiteren wurde in einem 

Rechnerraum der zentrale 

Datensammler platziert, der die 

Anforderung der Fahrstraßen 

realisiert sowie die Kommuni - 

kation zwischen den HN-Ps und 

dem Bedienen & Beobachten in 

der Leitstelle gewährleistet. Dieser 

Datensammler dient als Ersatz 

der Zentralebene der Altanlage, 

welche über eine S7 CPU 

315 realisiert wurde. Der schematische 

Aufbau der Steuerung ist in 

der nebenstehenden System - 

architektur ersichtlich und zeigt 

die Kommunikationswege der 

einzelnen Komponenten. 

Neben dem erheblich gestiegenen 

Bedienkomfort der Bedienoberfläche 

Bedienen & Beobachten 

bietet nun auch das Betriebshofmanagementsystem 

BMS eine 

ungeahnte Fülle an zusätzlichen 

Funktionen, die von der automatischen 

Fahrstraßenanwahl über 

die Visualisierung von Abstellort 

und Status der Fahrzeuge bis zur 

Einsatz- und Werkstattplanung 

reicht. 

1 

Blick auf das Verwaltungs - 

gebäude des Betriebshof Potsdam 

Babelsberg 

View of the administration building 

of the Potsdam Babelsberg 

depot 

2 

Beginn der Arbeiten bei sichtlich 

kaltem Wetter 

Starting to work in obviously cold 

weather 

HANNING & KAHL hat bewiesen, 

dass auch Schnittstellen zu 

anderen Systemen lösbare Aufgaben 

darstellen und somit auch 

weitere Kunden über den Teilersatz 

älterer Anlagenteile nach - 

denken können. Verfügbarkeit 

und lebensdauer vorhandener 

Fahrsignalanlagen oder Betriebshofsteuerungen 

lassen sich so 

wirtschaftlich erhöhen. 

thomas.nagel@ 

hanning-kahl.com

Neue Signalisierung für den Betriebshof Potsdam 

New signalling for Potsdam depot 

Thomas Nagel. When assembly work started for the new depot 

controller at Potsdam Babelsberg on 11th December 2009, 

winter was waiting in the wings with snow and low tempera - 

tures. No one could forecast that this snow would still be on the 

ground at the end of February. Looking back, it was one of the 

longest winters for decades, but inclement weather could not 

keep anyone from commissioning the depot controller punctually 

and successfully. As the popular saying goes, there is no such 

thing as bad weather - just the wrong clothes. 

In spring 2009, Verkehrsbetriebe 

Potsdam GmbH (VIP) tendered 

for a new controller for their 

depot at Babelsberg to replace 

the ”old“ controller which had 

been commissioned in 2001. 

The interlocking control system 

and the trackside interlock 

processors were in stored pro - 

gram control (SPC) version with 

Simatic S5 AG115U (SPC) as 

interlock processor. An SPS S7 – 

CPU 315 was used on the central 

level, and VICOS OC-11 stations 

for operation and display. 

As a result of the outdated 

operating system on the control 

level PCs for operation and 

display (Windows NT), the dated 

PC hardware, and discontinuation 

of different hardware components 

(e.g.: SIMATIC S5) with difficult 

spare-part supply, the customer 

had to make serious investments 

before the end of the desired 

service life of the equipment. 

Further functions were also 

requested, including enhanced 

safety for driving and control 

centre staff, recording of switching 

operations, DCF-time synchroni - 

sation and more driving 

possibilities. 

The aim was to keep costs 

manageable by only replacing 

some of the components. At the 

beginning, all outdoor instal - 

lations (HW60 O-Z point 

machines, signals and blocking 

circuits) were to be retained. The 

equipment used to control and 

monitor points and blocking 

circuits was also to remain in use. 

The original plan to retain the 

components for signal control and 

monitoring was abandoned early 

on by the customer and the 

assessor in favour of reliable 

HANNING & KAHL equipment. 

Many additional secured routes 

were made possible with the aid 

of extra route-start signals. 

Alongside the depot controller, 

implemented by HANNING & 

KAHL’s HN-P and VAB’s Operate 

& Observe, VAB’s depot mana - 

gement system (BMS) was also 

replaced with a more modern 

version. HANNING & KAHL 

mastered these tasks in close 

cooperation with VAB profes - 

sionally and efficiently as always. 

We would also like to thank our 

customers for their excellent 

collaboration. 

The time frame planned for 

implementation in two part lots in 

2009 and 2010 was substantially 

shortened with installation com - 

pleted before Christmas 2009. 

We handed over a state-of-theart, 

reliable depot controller, 

distributed among three control 

cabinets, containing HN-P vital 

interlocking controllers for control, 

monitoring and reading-in of 

20 points, 20 signal aspects and 

30 blocking circuits. 

The central data collector was 

positioned in a data-processor 

room where it processes route 

requests and ensures communi - 

cation between the HN-Ps and 

the O&O in the central control 

room. This data collector replaces 

the “old“ central level formerly 

served by the S7 – CPU 315. The 

diagram above left illustrates the 

system architecture of the 

controller and the communication 

paths of the individual com - 

ponents. 

Apart from greater ease of 

operation via the O&O user 

interface, the BMS depot mana - 

gement system also offers a myriad 

of additional functions, ranging 

from automatic route selection, 

visualisation of siding location and 

vehicle status, to resource 

scheduling and work shop planning. 

HANNING & KAHL has proven 

that creating interfaces to other 

systems is a solvable task. Other 

customers may well think about 

replacing some elements in order 

to increase the availability and 

service life of signalling installations 

or depot controllers in one step. 

thomas.nagel@ 


3 

4 

3 

Darstellung des Betriebshof- 

Gleisbildes „Bedienen & Beobachten“ 

”Operate and Observe“ depot 

track diagram 

4 

Stellplatzanzeige des Betriebshofmanagementsystems 

BMS 

Parking place display of the 

depot management system 

11

12 

NEUE MÄRKTE/ NEW MARKETS 

Tilo Rosin. Vom 18. November bis zum 2. Dezember 2009 

führte der Geschäftsbereich Dienstleistungen einen Einsatz in 

der japanischen Küstenstadt Toyama durch. Ziel war es, die 

neue „Loop-Line“ in Betrieb zu nehmen, welche die Anbindung 

eines Vorortes an das Stadtzentrums durch die Stadtbahn 

weiter verbessern soll. 

Hierfür wurde eine 900 Meter 

lange Trasse erstellt, die über 

eine HANNING & KAHL-Steuerung 

an die bestehende Linie 

angebunden wurde. Seit dem 

24. Dezember 2009 befördern 

hier drei neue Niederflurfahr - 

zeuge mit dem passenden Namen 

„Centram“ ihre Passagiere durch 

die gesamte Innenstadt. 

Gleich am Tag nach meiner Ankunft 

gab mir Herr Sawada, der 

Vertreter unseres Kunden, eine 

Terminplanung in die Hand, die 

während meines Einsatzes auf 

die Minute eingehalten wurde. 

Ein Blick darauf machte klar: Hier 

wird nur nachts gearbeitet, da 

tagsüber auf dem bestehenden 

Teil der Strecke Bahnen fuhren. 

Nach einigen intensiven Nächten 

mussten wir feststellen, dass 

etwas nicht funktionierte. Ein 

Bauteil wurde aufgrund eines 

Installationsfehlers zerstört. Der 

Zeitplan konnte nur noch gehalten 

werden, wenn die Kommunikation 

mit der Heimat, trotz der 

neun Stunden Zeitunterschied, 

reibungslos funktionierte. Nach 

drei Tagen konnten wir das Ersatzteil 

einbauen und die Anlage 

planmäßig, unter großem Interesse 

der Bevölkerung und der 

Medien, in Betrieb nehmen. 



Die zweite Aufgabe bestand 

darin, die Mitarbeiter des Verkehrsbetriebes 

im Umgang mit 

der HN-P Steuerung und dem 

Antrieb HW61 zu schulen. Für 

mich war es ein ganz neues Gefühl, 

wenn 20 neugierige Blicke 

jeden Handgriff verfolgen und 

genau dokumentieren. 

Am Ende meines fast reibungs - 

losen Einsatzes machte sich bei 

allen große Erleichterung breit, 

so dass auch ein Japaner mal 

Zeit für die schönen Dinge im Leben 

fand. Vielen Dank an meine 

Kollegen aus Japan für diese 

reichhaltige Erfahrung! 

tilo.rosin@hanning-kahl.com 

Tilo Rosin. From 18.11.2009 to 02.12.2009, HANNING & KAHL's 

Service Division commissioned Toyama's new ”loop line“, 

designed to improve suburb connection to the Japanese coastal 

city. 

A 0.9-km segment was con - 

structed and connected to the 

existing lines via a HANNING & 

KAHL controller. Three new lowfloor 

vehicles (appropriately 

called Centram) have been 

transporting passengers through 

the entire downtown city area 

since 24.12.2009. 

On the very first day after my 

arrival, Mr Sawada (representing 

our customer) gave me a 

schedule which was rigidly 

adhered to. I could see imme - 

diately that the work was going to 

be done at night as trains ran on 

the existing part of the line. After 

a few work-intensive nights, we 

noticed that something was amiss. 

One component had been 

destroyed due to an installation 

error. The only hope of adhering 

to the schedule was perfect 

communication with HANNING 

& KAHL Oerlinghausen in spite of 

the 9-hour time difference. After 

three days, we were able to install 

the spare part and commission 

the equipment on schedule, under 

the watchful eyes of the local 

people and the media. 

My second task was to train 

transport authority staff to 

operate the HN-P controller and 

the HW61 point machine. It was a 

new feeling for me to have 40 

curious eyes following every 

move and writing down every 

word. 

At the end of my ”almost“ glitchfree 

assignment, a sense of relief 

set in, and one of my Japanese 

colleagues even found time for 

the nicer things in life. I would like 

to say a very special thank-you to 

the Japanese team for this 

valuable experience! 

tilo.rosin@hanning-kahl.com

TIPPS/TIPS 

Andreas Haase. Bremswegmessung klingt einfach. Das Ergebnis 

dieser Messung resultiert aber aus dem Zusammenspiel 

vieler unabhängiger Faktoren. 

Da ist der Rad-Schiene-Kontakt. 

Befindet sich dort Laub, Feuchtigkeit 

oder Straßenstaub, reduziert 

sich der Reibwert erheblich, und 

die maximale Bremskraft kann 

nicht übertragen werden. Gleiches 

gilt für den Kontakt zwischen 

Bremsbelag und Bremsscheibe. 

Umwelteinflüsse, Korrosion und 

Toleranzen der Reibpartner beeinflussen 

den Reibwert zwischen 

Belag und Scheibe. Last but not 

least ist der krafterzeugende 

Bremssattel zu nennen. Hier 

kommt es vor allem auf die ansteuernde 

Hydraulik an und darauf, 

wie schnell dieses System 

den Druck aufbauen bzw. ändern 

kann. Von einem Systemlieferanten 

wie HANNING & 

KAHL wird aber berechtigterweise 

eine Gesamtkompetenz dieser 

verschiedenen Faktoren erwartet. 

Das Ergebnis all dieser Einflüsse 

ist der Bremsweg. Um diese 

Strecke messen zu können, hat 

sich HANNING & KAHL für ein 

Wegmesssystem der CORRail 

entschieden. Aus den An- 

Erweiterung der (Brems-)Messmöglichkeiten 

More ways to measure braking distance 

sprüchen im Automobilbau entstanden, 

ist dieses weltweit eingesetzte 

Messsystem auch in der 

Bahntechnik weit verbreitet. Vorteil 

dieses berührungslosen, 

schlupffreien Messsystems ist, 

dass wechselnde Oberflächen 

kein Problem darstellen und der 

Abstand zur Messfläche um bis 

zu plus/minus 130 Millimeter 

schwanken darf. Mit den Ergebnissen 

der Messungen erwarten 

wir noch tieferes Know-how der 

oben genannten Zusammenhänge. 

Dieses Wissen können wir 

dann zur Optimierung unserer 

Bremssysteme wie z. B. des Gleitschutzes 

einsetzen. 

Und natürlich möchten wir diese 

Ergebnisse auch unseren Kunden 

als zusätzlichen Service zur Verfügung 

stellen. Erstmalig kommt 

das System dieses Jahr in China 

zum Einsatz, von wo wir einen 

weiteren großen Auftrag für die 

Ausrüstung von Niederflurfahrzeugen 

mit unserem Bremssystem 

erhalten haben. 

andreas.haase@ 


Andreas Haase. Measuring braking distance sounds easy. Nevertheless, 

the results depend on the interaction of many independent 

factors. 

One factor is wheel-rail contact. 

Leaves, humidity and road dust 

can cause friction co-efficient to 

fluctuate substantially, and 

maximum braking force may not 

be transferred. The same applies 

for contact between brake pads 

and brake discs. Environmental 

factors, corrosion and frictionpartner 

tolerances influence the 

friction co-efficient between pad 

and disc. Last but not least, our 

own product - the forcegenerating 

brake caliper and the 

energy-supplying hydraulic 

power unit, and how quickly this 

system can build up/modify 

braking pressure, play a role. As 

a system supplier, we are 

legitimately expected to allow for 

all factors which influence braking 

distance. 

To measure braking distance, 

HANNING & KAHL chose a 

system supplied by CORRSYS 3D 

Industrial & Rail Sensors AG. 

Designed for demanding 

requirements in the automobile 

industry, this universal measuring 

system is also applied in rail 

technology. The advantage of this 

contact-free, non-slip measuring 

system is that different surfaces do 

not pose a problem, and the 

clearance to the surface may 

fluctuate by up to +- 130mm 

during the measuring process. 

With the results of the 

measurements we expect to gain 

more expertise on the abovementioned 

interaction and to 

apply this knowledge to optimise 

our brake systems with regard to 

wheel-slide protection, for 

example. 

We would of course also like to 

make these results available to 

our customers as an additional 

service. The measuring system will 

be deployed for the first time this 

year in China, where we have 

won a further large order to 

equip low-floor vehicles with our 

brake system. 

andreas.haase@ 


13

Christian Schmidt. Ich freue mich, Ihnen an dieser Stelle wieder 

Neuigkeiten aus unserer Organisation, dem Projektgeschäft 

und unserer Öffentlichkeitsarbeit vorstellen zu können. 

Um unsere Produkte zielgerichtet 

und praxisgerecht weiter, bzw. 

neue Produkte nach aktuellen 

Markt- und Kundenanforderungen 

neu zu entwickeln, haben wir 

im Geschäftsbereich Nahverkehr 

ein aktives Produktmanagement 

etabliert, das Ihnen Joachim 

Pütsch in dieser Ausgabe der 

TramNews detailliert erläutert. 

Im Rahmen einer europäischen 

Ausschreibung konnten wir gemeinsam 

mit unserer italienischen 

Vertretung Project Automation 

das größte Modernisierungsprojekt 

für Signaltechnik in Europa 

für uns entscheiden. Der Verkehrsbetrieb 

in Mailand, Azienda 

Trasporti Milanesi S.p.A. (ATM), 

modernisiert seine kompletten 

elektrischen Weichensysteme inklusive 

Weichenantriebe und 

Weichensteuerungen. In den 

nächsten drei Jahren werden dazu 

mehr als 150 Systeme er - 

neuert und durch moderne 

HANNING & KAHL-Weichensteuerungen 

des Typs HN-P ersetzt. 

Ein wichtiger Schritt, um die 

Verfügbarkeit und Sicherheit des 

Systems weiter zu verbessern. 

14 

INTERN/OUR NEWS 

Neues vom Geschäftsbereich Nahverkehr 

What's new in the Light Rail Division? 

Auch in diesem Jahr stehen wieder 

mehrere Messen und Veranstaltungen 

an, auf denen wir unsere 

Innovationen vorstellen und 

unsere Kunden und mögliche 

Neukunden treffen wollen. So 

haben wir im Mai auf der RSSI in 

Omaha ausgestellt und sind im 

September – als Highlight des 

Jahres – auf der InnoTrans in 

Berlin. Mit Neuerungen aus dem 

Bereich der Weichenantriebe mit 

der HW61.1 und der HWU42, 

dem Weichensystem TESS für 

fahrerlose Transportsysteme und 

einem neuen Produkt aus dem 

Bereich Steuerungstechnik, wobei 

wir hier noch nicht zuviel verraten 

wollen. Lassen Sie sich über - 

raschen. Wir freuen uns auf Ihren 

Besuch und interessante Messegespräche. 

Außerdem bietet die UITP 

HANNING & KAHL die Möglichkeit, 

sich mit einem Fach beitrag 

auf der 10. Light Rail Con - 

ference im Oktober in Madrid zu 

beteiligen. Dort werden wir moderne 

Leit- und Sicherungstechnik 

in Bezug auf das neue Straßenbahnsystem 

auf Teneriffa vor - 

stellen. 

christian.schmidt@ 


Das Team auf der RSSI in 

Omaha, v.l.n.r.: Ken Basore und 

Klaus H. Simon, Cosmo Rail Inc., 

Auslandsvertretung USA; Hannes 

Feldner, Serviceniederlassung 

USA 

The team at the RSSI in Omaha, 

from left to right: Ken Basore and 

Klaus H. Simon, Cosmo Rail Inc., 

our representation in the USA; 

Hannes Feldner, our service subsidiary 

in the USA 

Christian Schmidt. Once again, it is a pleasure for me to give you 

some news on the internal organisation, projects and PR activities 

of the LRT Division. 

To enhance our range and to 

develop new devices in line with 

market and customer require - 

ments, we engage in active 

product management, described 

by Mr Pütsch in more detail on 

Page 15 of this issue of the Tram 

News. 

Together with our Italian agent, 

Project Automation, we won the 

largest European tender for 

modernisation of signalling tech - 

nology in Europe. Milan's tran s - 

port authority, Azienda Trasporti 

Milanesi S.p.A. (ATM), renewed 

all their electric point systems, 

including point machines and 

controllers. In the next 3 years, 

over 150 systems will be renewed 

and replaced by HANNING & 

KAHL's state-of-the-art vital 

interlocking point controllers in a 

major step towards increasing 

system availability and safety. 

This year, too, we will be 

showcasing our innovations and 

meeting up with customers at fairs 

and events. In May, we were at 

the RSSI in Omaha, and the 

highlight of 2010 will of course be 

the InnoTrans in Berlin in 

September. Exhibits will include 

the HW61.1 and the HWU42 

point machines, TESS, the point 

system for driverless transpor - 

tation systems, and another new 

product from our controltechnology 

range - but we do not 

wish to give too much away! Let 

us surprise you. We are looking 

forward to interesting talks at our 

stand. 

The UITP has given HANNING & 

KAHL the opportunity to give a 

paper at their 10th Light Rail 

Conference in Madrid in 

October. We will present our 

modern control and safety 

technology illustrated by 

Tenerife's new tram system. 

christian.schmidt@ 

hanning-kahl.com

INTERN/OUR NEWS 

Joachim Pütsch. Die Komplexität unserer Produkte bzw. Sys - 

teme machte es notwendig, ein aktives Produktmanagement zu 

etablieren, um unsere Produkte zielgerichtet und praxisgerecht 

nach aktuellen Markt- und Kundenanforderungen zu betreuen. 

Es wurden insgesamt 18 Produktgruppen/Anwendungsbereiche 

definiert, für die nun Spezialisten 

jeweils von der vertrieblichen und 

der technischen Seite die Produktbetreuung 

übernommen 

haben und unseren Kunden in 

allen Fragen zur Verfügung stehen. 

In diesen Produktgruppen werden 

die Technologietrends und 

Kundenanforderungen syste - 

matisch erfasst und produkt - 

strategische Entscheidungen 

leichter und schneller getroffen. 

Die Produktmanager behalten 

den Überblick und initiieren 

erforderliche Prozesse bei HAN- 

NING & KAHL. Für die optimale 

Zielerreichung stehen Hilfsmittel 

wie Leitfäden, Analysetools, etc. 

zur Verfügung. 

Einführung eines Produktmanagements 

Launching Product Management 

Zweimal im Jahr bewertet und 

priorisiert das Programm - 

management, das aus den Entwicklungsleitern 

und dem Vertriebsleiter 

besteht, die erforderlichen 

Entwicklungsaktivitäten. 

Falls Sie Fragen oder Ideen 

bzw. Anregungen zum Produkt - 

management haben, sprechen 

Sie uns an oder senden Sie uns 

eine E-Mail. 

joachim.puetsch@ 


Flottenkapitän 

(Programmanager) 

Abteilungsleiter 

Mast 

(Champion) 

GB-Leiter 

Produktgruppe E-Mail 

Segel 

(Treiber) 

Produktmanager 

Navigator 

(Mentor) 

Innovationsteam 

Weichenantriebe/point machines pm-weichenantriebe@hanning-kahl.com 

Gleiszubehör/Track accessories pm-gleiszubehoer@hanning-kahl.com 

TESS – Weichenstellsystem/TESS-Point system pm-tess@hanning-kahl.com 

Switch & Control/Switch & Control pm-switch-control@hanning-kahl.com 

HCS – Meldungsübertragungssysteme/HCS communication systems pm-hcs@hanning-kahl.com 

EOW – Elektrisch Ortgestellte Weiche/EOW electrical locally-set point pm-eow@hanning-kahl.com 

BÜ – Bahnübergangs-Sicherungsanlagen/ pm-bue@hanning-kahl.com 

Safety installations for level crossings (SILC) 

HN-P (inkl. Fahrzeugdetektion)/HN-P (incl. vehicle detection) pm-hn-p@hanning-kahl.com 

TuneQ/TuneQ pm-tuneq@hanning-kahl.com 

FADIS/WEDIS/ pm-fadis-wedis@hanning-kahl.com 

Route diagnosis system (FADIS)/Point diagnosis system (WEDIS) 

Trennschalterantrieb/Disconnector-switch actuator (HSA) pm-trennschalterantrieb@hanning-kahl.com 

LED-Technik/LED technology pm-led-technik@hanning-kahl.com 

Oberleitungskontaktsysteme/Overhead line contact systems pm-oberleitungskontaktsysteme@hanning-kahl.com 

Weichenheizungssysteme/Point-heater systems pm-weichenheizungssysteme@hanning-kahl.com 

Zugsicherungstechnik/Train-protection equipment pm-zugsicherungstechnik@hanning-kahl.com 

Betriebshoftechnologien/Depot technology pm-betriebshoftechnologien@hanning-kahl.com 

Inbetriebnahme-/Diagnose-/Support-Tools pm-inbetriebnahme-tools@hanning-kahl.com 

Commissioning/Diagnostic/Support tools 

Kommunikationsgeräte/Vernetzung/Fernwartung pm-vernetzung@hanning-kahl.com 

Communication equipment/networking/remote maintenance 

relative Marktattraktivität 

McKinsey - Portfolio 

für den Schalterantrieb 

6,0 

hoch 

mittel 

niedrig 

schwach 

5,0 

Aufstiegskanidat 

Selektiver Ausbau 

junges Sorgenkind 

Position verteidigen 

Poor Dog 

Deinvestition 

4,0 

Aufsteiger 2011 

Ausbau mit Investition 

2010 

3,0 

solides Geschäft 

Selektion / Gewinnorientiert 

altes Sorgenkind 

Gewinnorientierung 

mittel 

relative Wettbewerbstärke 

Wertschöpfung 2,0 steigern 

Star 

Position verteidigen 

Wettbewerber 

Erfolgsbringer 

Selektiver Ausbau 

Cash Cow 

Verteidigen und Schwerpunkt verlagern 

Hans-Joachim Pütsch. The complexity 

of our products and 

systems calls for active product 

management to ensure that the 

equipment and services we 

provide continue to cater to 

market and customer requirements. 

We have defined 18 product 

groups/application fields at 

HANNING & KAHL. Sales and 

engineering specialists are now 

responsible for these groups and 

available to answer all customer 

questions. 

Within these product groups, 

technological developments and 

customer requirements are 

systematically established, making 

strategic decisions regarding 

products faster and easier. 

Having a constant overview, 

product managers initiate 

the necessary processes at 

HANNING & KAHL. Guidelines, 

analytical tools and other 

instruments ensure optimum 

objective fulfilment. 

Twice a year, the programmanagement 

team of Develop - 

ment Managers and Sales 

Manager assess and prioritise 

development activities. If you have 

any questions, ideas or suggestions 

on product management, please 

call or email us. We would be 

happy to hear from you. 

joachim.puetsch@ 


1,0 

1,0 

benötigt mehr Ressourcen 

2,7 

4,3 

6,0 

stark 

15

16 

SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONS 

Dr. rer. nat. Sebastian Bönisch. Das Infrastrukturdatenmanagementsystem 

TuneQ ermöglicht die komfortable Verwaltung 

von Anlagen und Bauteilen aller Art inklusive der dazugehörigen 

Stammdaten und unterstützt Verkehrsunternehmen bei 

ihren strategischen Instandhaltungsaufgaben. TuneQ ist außer 

bei Verkehrsunternehmen auch bei HANNING & KAHL im Einsatz 

– hier beginnt die Erfassung der Daten direkt beim Produktionsprozess. 

Daraus leiten sich zahlreiche Vorteile ab. 

Die Infrastruktur von Verkehrsunternehmen, 

insbesondere das 

Gleisnetz und die zugehörigen 

Bauteile, stellt einen bedeutenden 

Wert dieser Unternehmen 

dar. Daher zählt die Erhaltung 

der Funktionsfähigkeit der Infrastruktur 

zu den zentralen strategischenInstandhaltungsaufgaben 

im Schienenverkehr. Eine effiziente 

Bereitstellung von exakten 

Informationen über die Bestandteile 

und den Zustand der 

Infrastruktur kann hier einen entscheidenden 

Wettbewerbsvorteil 

bedeuten. 

Mit ihrer Produktschiene VABtrack 

leistet die Verkehrsauto mati - 

sierung Berlin GmbH einen Beitrag 

zur effizienten und 

integrierten Verwaltung von Infrastrukturdaten 

sowie Störungs- und 

Instandhaltungsinformationen. Im 

Mittelpunkt des Gesamtkonzepts 

steht hierbei das Infrastruktur - 

datenmanagementsystem TuneQ, 

um das sich Module zum Störungsund 

Instandhaltungsmanagement 

gruppieren. 

Mit TuneQ kann der gesamte 

Anlagenbestand eines Unternehmens 

inklusive aller technischen 

Daten erfasst werden. Standardmäßig 

wird die Software mit 

einem reichhaltigen Objektkatalog 

mit circa 170 Objektvorlagen 

ausgeliefert, aus dem der Benutzer 

wählen kann. Darin enthalten 

sind derzeit vorrangig Elemente 

aus dem Komplex „Leit- und 

Sicherungstechnik“. Die Erfassung 

weiterer Objektvorlagen ist jederzeit 

möglich, so dass sich der 

Objektkatalog leicht unternehmensspezifisch 

erweitern lässt. 

Aufgrund der stark heterogenen 

Anforderungen der verschiedenen 

Verkehrsunternehmen existiert 

zum jetzigen Zeitpunkt noch kein 

allgemein anerkannter Standard 

für die EDV-technische Abbildung 

von Infrastrukturdaten. Die 

Verkehrsautomatisierung Berlin 

GmbH engagiert sich daher aktiv 

im Beratenden Expertenkreis 

(BEK) der Fach- und Koordinierungsstelle 

IDMVU in Wies - 

baden, um die Entwicklung eines 

solchen Standards mit voran - 

zutreiben. Sie bietet so ihren 

Kunden die Möglichkeit, im 

Rahmen einer gemeinsamen Produktentwicklung 

ihre konkreten 

Bedürfnisse in einen künftigen 

Standard mit einzubringen. 

Da HANNING & KAHL im Herstellungsprozess 

selbst TuneQ 

einsetzt, beginnt die Erfassung 

der Daten bereits beim Produktionsprozess. 

Damit kann bis hin 

zur Gerätenummer genau ermittelt 

werden, welche Komponente 

wo verbaut wurde. Daraus leiten 

sich Vorteile bei der Ersatzteil - 

bestellung ab. Kunden, die ebenfalls 

mit TuneQ ausgestattet sind, 

können beim Kauf neuer An - 

lagen Herstellerdaten über eine 

Importschnittstelle direkt übernehmen; 

die hierzu nötigen 

Daten werden automatisch und 

kostenfrei von HANNING & 

KAHL auf einer CD mitgeliefert. 

Eine übersichtliche Oberfläche 

bietet dem TuneQ-Nutzer einen 

schnellen Zugriff auf alle Teile der 

Anlage. Er erhält damit einen 

guten Überblick über alle An - 

lagenbestandteile bis auf die 

Ebene der Ersatzteilstückliste. 

Vielfältige Statistiken gestatten 

stets eine gute Übersicht über die 

erfasste Infrastruktur. Komfor - 

table Suchfunktionen erleichtern 

das Auffinden der einzelnen Anlagenbestandteile. 

Ein wichtiger Bestandteil von TuneQ 

ist das integrierte, regelbasierte 

Bilder- und Dokumentenmanagementsystem. 

Es ermöglicht die 

zentrale Ablage und komfor table 

Verwaltung aller Dokumente zu 

den Infrastrukturobjekten. Damit 

können sowohl Dokumente zu einzelnen 

Anlagen (z. B. Prüfprotokolle) 

als auch Dokumente für einen 

bestimmten Anlagentyp (z. B. die 

Dokumentation zu einer Baugruppe) 

zentral verwaltet werden. 

TuneQ ist mit einer bidirektionalen 

Schnittstelle zum Fahrwegdiagnosesystem 

FADIS ausgestattet; dies 

ermöglicht neben einem effektiven 

Störungsmanagement auch die Erfassung 

von Diagnosedaten von 

Anlagen. Durch statistische Auswertungen 

von Störungen und 

Tausch von Baugruppen können 

unter anderem Rückschlüsse auf 

die erforderliche Ersatzteilbevorratung 

gezogen werden. Des 

Weiteren existiert eine generische 

Web-Schnittstelle zu externen 

GIS-Systemen; damit können in 

TuneQ erfasste Anlagen auf 

Knopfdruck auch in entsprechendem 

Kartenmaterial angezeigt 

werden. 

Die derzeitige Weiterentwicklung 

von TuneQ bzw. VABtrack konzentriert 

sich verstärkt auf den Komplex 

Instandhaltungsmanagement. 

Neben Funktionen zur statistischen 

Auswertung und grafischen Aufbereitung 

historisierter Daten steht 

vor allem die Umsetzung eines 

Konzepts zur Fristenüberwachung 

und zur automatischen Auslösung 

von Instandhaltungsaufträgen im 

Zentrum der Entwicklung. 

sebastian.boenisch@vaberlin.de 

Stammdatenverwaltung mit 

TuneQ 

Master-data administration with 

TuneQ


Bilder- und Dokumentenver - 

waltung 

Picture and document administration 

Dr. rer. nat. Sebastian Bönisch. 

The infrastructure data management 

system, TuneQ, faci - 

litates convenient administration 

of equipment and installa - 

tions of all kinds including the 

correspond-ing master data, 

and it assists transport authorities 

with strategic mainten - 

ance. HANNING & KAHL also 

deploys TuneQ during the production 

process with numerous 

advantages gained by registering 

data right from the beginning. 

Transport-authority infrastructure, in 

particular track networks and subassemblies 

are major corporate 

assets. Sustaining infrastructure 

function is thus one of the central 

tasks of strategic maintenance in 

rail transportation. Efficient pro - 

vision of precise information on 

components and infrastructure 

status can mean decisive com - 

petitive advantages. 

With their VABtrack range, 


GmbH helps ensure efficient and 

integrated administration of infra - 

structure data and provides 

malfunction and maintenance 

information. At the heart of the 

concept is the TuneQ infrastructure 

data management system, flanked 

by modules for malfunction and 

maintenance management. 

With TuneQ, the entire corporate 

rail equipment can be registered 

along with all the technical data. 

The standard software comes with 

a comprehensive infrastructure 

object catalogue with ca. 170 

templates for selection. At the 

moment, the catalogue concen - 

trates on control and safety 

elements. Further templates can be 

created, allowing easy extension to 

corporate needs. 

As requirements of transport 

authorities vary greatly, there is 

currently no generally-recognised 

norm for EDP depiction of 

infrastructural data. To spur on the 

development of such a standard, 


GmbH is actively involved in the 

circle of advisory experts (BEK) of 

the IDMVU in Wiesbaden (an 

expert and coordinating body for 

infrastructure data management 

for transport authorities). VAB thus 

offers its customers the possibility of 

incorporating their concrete re - 

quirements into a future standard 

as part of joint product 

development. 

As HANNING & KAHL uses TuneQ 

in the manufacturing stage, data 

registration begins during the 

production process. It is thus 

possible to establish down to the 

device number exactly where 

which component has been 

installed – with obvious advantages 

for spare-part ordering. Customers 

who also work with TuneQ can 

import manufacturer data directly 

via an import interface when they 

buy new equipment; the necessary 

data is automatically supplied by 

HANNING & KAHL on CD free of 

charge. 

A well-arranged user interface 

offers TuneQ users rapid access 

to all parts of the installation. It 

contains a good overview of all 

equipment components down to 

the level of the spare-part parts list. 

Diverse statistics give an excellent 

survey of the infrastructure re - 

gistered. Convenient search func - 

tions simplify retrieval of individual 

components. 

One major element of TuneQ is the 

integrated, defined picture and 

document management system 

which facilitates central storage and 

administration of all documents on 

infrastructural objects. This means 

that documents on individual 

installations (e.g. test protocols) and 

on particular types of installation 

(e.g. the documentation on struc - 

tural components) can be ad - 

ministered centrally. 

Equipped with a two-way interface 

to the FADIS route diagnosis 

system, TuneQ facilitates registra - 

tion of equipment diagnosis data as 

well as efficient malfunction 

management. From statistical 

evaluation of malfunctions and 

component replacement, inferences 

can be made about the sparepart 

stock necessary. A generic web 

interface to external GIS systems 

also means that installations 

registered in TuneQ can also be 

displayed in maps at the push of a 

button. 

Enhancement of TuneQ or VAB - 

track is currently focussing on 

maintenance management, in 

particular on implementation of a 

concept for deadline monitoring 

and automatic triggering of 

maintenance orders as well as 

statistical evaluation functions and 

graphic processing of historic data. 

Sebastian.Boenisch@vaberlin.de 

17

18 

CAR NEWS 

Jürgen Stammeier. Viele haben ihn vermisst, nun ist er wieder 

da. Der Scirocco. In seiner stärksten Ausführung mit dem R- 

Kürzel und strammen 265 PS. Vorbei die Zeit des spritschluckenden 

R 32-Motors mit sechs Zylindern und 3,2 Litern 

Hubraum. 

Downsizing heißt die in letzter 

Zeit arg strapazierte Zauber - 

formel. Und so werden für diese 

Leistung nur zwei Liter Hubraum 

aus vier Zylindern bemüht, die jedoch, 

um auf diese Leistungsausbeute 

zu kommen, durch Technik 

vom Feinsten versorgt werden. 

Benzin-Direkteinspritzung, reibungsarme 

Rollenschlepphebel 

im Ventiltrieb und ein mit bis zu 

1,2 bar anblasender Turbolader 

machen es möglich. 

Der Sprint auf Landstraßentempo 

ist damit nach 5,8 s Geschichte, 

die Spitzengeschwindigkeit durch 

die freiwillige Selbstbeschränk - 

ung der Automobilbauer (leider) 

mit 250 km / h erreicht. Der bei 

VW grundsätzlich sicherheits - 

betonten Philosophie folgend ist 

das elektronische Fahrstabilitätsprogramm 

auch beim R-Modell 

nicht völlig zu deaktivieren. 

Schade, denn wer den Slogan 

„von der Strecke auf die Straße“ 

propagiert, der sollte auch den 

Mut haben ihn zu vertreten. Die 

Sportfahrer würden es zu 

schätzen wissen, zumal der stärkste 

Scirocco Lust auf mehr macht. 

Nicht nur die Höchstleistung, sondern 

auch das beachtliche Dreh - 

moment von 350 Nm zwischen 

2.500 und 5.000 U/min, gepaart 

mit dem relativ geringen Gesamtgewicht 

von 1.364 kg, sorgen 

für einen hohen Spaßfaktor. 

Sportsitze mit gutem Seitenhalt 

sowie ein perfekt zu schaltendes 

Sechs-Gang-Getriebe vervollständigen 

das Sportwagen-Flair. 

Ob die blauen Zeiger des Kombiinstrumentes 

oder die Multimediabuchse 

AUX-IN auch ihren 

Beitrag dazu leisten, ist dem 

Schreiber nicht bekannt. Wohl 

aber der Preis: Das Sportwagen- 

Flair ist ab 33.475 Euro zu haben. 

juergen.stammeier@ 

hanning-kahl.com

VW Scirocco R 

Jürgen Stammeier. Missed by 

many, the Scirocco is now back 

– in its meatiest version with 

the ”R“ suffix and prodigious 

265 hp. Gone are the days of 

the gas-guzzling R 32 engine 

with its 6 cylinders and 3.2 litre 

capacity. 

Thanks to downsizing, the much 

overworked buzzword, it takes 

only two litres of displacement 

from 4 cylinders to generate this 

output, though ably assisted by 

the very finest technology. Petrol 

direct injection, low-friction roller 

cam followers in the valve gear 

and a turbocharger blasting at up 

to 1.2 bar make it all possible. 

The sprint on the open road is thus 

over after 5.8 s, and the top 

speed is clocked up at 250 km/h 

(regrettably) as a result of the 

manufacturer’s voluntary selfrestraint. 

True to VW’s consistent 

”safety first“ philosophy, the 

electronic directional control 

doesn’t fully deactivate on the R 

model. A shame, because anyone 

who boasts ”from the race track to 

the road“ ought to put his money 

where his mouth is. Adventurous 

drivers would appreciate it, as the 

mightiest Scirocco leaves them 

gasping for more. 

Not only its full throttle, but also its 

remarkable torque of 350 Nm at 

between 2500 and 500 rpm 

coupled with a relatively low 

weight of 1364 kilos give it a high 

fun rating. Sports seats with good 

lateral support and an effortlessly 

shifted 6-speed gearbox add to 

the car’s sporting prowess. 

Whether the same can be said for 

the blue needle of the 

combination instrument or the 

AUX-IN multimedia socket, I 

really don’t know. It can certainly 

be said for the price, as the allure 

of the sports car is available from 

33,475 euros. 

juergen.stammeier@ 


19

20 

EXTERN/ EXTERNAL 

Reihenklemmen mit Zugfederanschluss für sicher 

Modular terminals with a te 

Die Zugfedertechnologie steht für wartungsfreie sowie rüttelund 

vibrationssichere Verbindungen. Geringe Baugrößen, 

großzügige Markierungsflächen, ein integrierter Prüfabgriff 

und die anwendungsgerechte Querverbindbarkeit sind die 

Gründe, weshalb HANNING & KAHL auf Reihenklemmen mit 

Zugfederanschluss setzt. 

Kleine Schaltschränke – hohe 

Packungsdichten – großer Verdrahtungsraum 

in der Anschlussebene 

– professionelles Handling 

– umfangreiche Möglichkeiten 

zur Betriebsmittelkennzeichnung. 

All dies sind Anforderungen 

der Praxis, zu deren Realisierung 

die Wahl der geeigneten 

Reihenklemmen maßgeblich mit 

beitragen. 

Für die Wahl der optimalen 

Klemmenlösung zog HANNING 

& KAHL die Erfahrungen und 

Fachkompetenz der Fa. Weidmüller 

mit zu Rate. Da Weid - 

müller wie auch HANNING & 

KAHL Mitglieder im VDB und im 

Bahnteam des ZVEI sind, waren 

die Bedürfnisse der Bahnindustrie 

und die Anforderungen moderner 

Verkehrssysteme als gemeinsame 

Grundlage bei der Lösungs - 

findung schnell erarbeitet. 

Die in der Verkehrstechnik ein - 

gesetzten Komponenten sind 

ständig extremen Einflüssen ausgesetzt 

und setzen somit in ihrer 

Herstellung qualitativ hochwer - 

tige Materialien voraus. Für 

HANNING & KAHL war es daher 

in der Entscheidungsfindung 

ein wichtiger Punkt, dass alle verwendetenWeidmüller-Klemmenprodukte 

in einem Weidmüller 

eigenen akkreditierten Labor auf 

die besonders relevante Kriterien 

wie Vibrations-, Schock- und 

Temperaturbeständigkeit sowie 

auf Lebensdauer und elektromagnetische 

Verträglichkeit getestet 

werden. Jede Komponente unterliegt 

somit einem strengen 

Qualitätsmanagement und erfüllt 

die folgenden internationalen 

Bahnnormen und -standards: 

- Allgemein: DIN EN 50155, 

DIN EN 50343, NF F 61-017 

- Brandverhalten: NF F 16-101, 

BS 6853, ASTM E 162 

- Schock- und Vibrationssicherheit: 

IEC 61373/Ria 20 

Als Ergebnis der Zusammen - 

arbeit stellte sich heraus, dass die 

Reihenklemmen der Z-Reihe mit 

Zugfederanschluss die effektivste 

Lösung für HANNING & KAHL 

darstellen. Der Zugfederanschluss 

sorgt für ein einfaches 

und sicheres Handling. Die hohe 

Kontaktkraft des Zugfeder - 

systems garantiert einen festen 

Sitz des geklemmten Leiters über 

den gesamten Klemmbereich und 

macht den Anschluss vibrationsfest. 

Die Reihenklemmen besitzen 

einen TOP-Anschluss, das heißt: 

Leitereinführung und Federbetätigung 

erfolgen von „oben“, 

parallel zueinander. Diese 

Konstruktion gestattet einen problemlosen 

Einsatz der Klemmen 

auf den verschiedensten Verdrahtungssystemen 

und ein 

sicheres Fixieren der Leiter in 

Verdrahtungskämmen oder -profilen. 

Einen erheblichen Platzvorteil 

ermöglichen vor allem die „Z- 

Roof“-Klemmen, die mit ihrer 

„markanten Dachform“ einen 

Längenvorteil von bis zu 36 Prozent 

gegenüber Standardreihenklemmen 

mit Zugfederanschluss 

bieten. Das zeitsparende 

„Brücken“ geschieht mit steck - 

baren und vollisolierten Querverbindungen, 

die Finger- und 

Handrückensicherheit garantieren. 

Für die Beschriftung der Klemmen 

und Adern nutzt HANNING 

& KAHL einen auf Tintenstrahldrucktechnologie 

arbeitenden 

Drucker. Dieser ermöglicht eine 

gestochen scharfe Druckqualität, 

bei höchster Wisch- und Kratz - 

beständigkeit sowie Farbdruck; 

zur zuverlässigen Komponentenidentifizierung 

in den Anlagen. 

Mit ihrer normgerechten Rüttel - 

und Vibrationssicherheit sowie 

der Temperaturresistenz und dem 

hohen Platzgewinn sind die Reihenklemmen 

mit Zugfederanschluss 

nicht nur optimal für den 

Einsatz in den Weichen- und 

Signalanlagen von HANNING & 

KAHL sondern unter anderem 

auch bei der Deutschen Bahn 

AG geeignet. Die vielseitigen 

Markierungsmöglichkeiten und 

die einfache und sichere Prüfbarkeit 

runden die Vorteile ab.

e und kompakte Schaltschranklösungen 

nsion clamp connection for reliable and compact switch cabinet solutions 

Tension clamp technology is synonymous with maintenance-free 

and shock- and vibration-resistant connections. Their compact 

dimensions, large marking surfaces, integrated test point and 

application-oriented cross-connection capability are the reasons 

why HANNING & KAHL has gone for modular terminals with a 

tension clamp connection. 

Small switch cabinets – high 

packing densities – large wiring 

space at the connection level – 

professional handling – extensive 

scope for marking items of 

equipment. In the realization of 

these practical requirements, the 

choice of suitable modular 

terminals has been instrumental. 

In its quest for the optimal 

terminal solution, HANNING & 

KAHL drew on Weidmüller’s 

experience and expertise. Since 

Weidmüller, like HANNING & 

KAHL, is a member of VDB 

(Association of the German 

Railway Industry) and the railway 

team of ZVEI (Central Association 

of the Electrical and Electronic 

Industry), the needs of the railway 

industry and the requirements of 

advance transport systems were 

quickly defined as the common 

basis in the search for the solution. 

The components used in transport 

technology are constantly expos - 

ed to extreme stressing and thus 

call for high-quality materials in 

their production. In making its 

choice, it was therefore important 

for HANNING & KAHL that all 

the Weidmüller terminal products 

employed are tested in one of 

Weidmüller’s own accredited 

laboratories on all the particularly 

relevant counts such as vibration 

and shock resistance, thermal 

stability, durability and electro - 

magnetic compatibility. Each 

component is thus subject to strict 

quality management and 

complies with the following 

international railway guidelines 

and standards: 

- General: DIN EN 50155, 

DIN EN 50343, NF F 61-017 

- Behaviour in fires: NF F 16-101, 

BS 6853, ASTM E 162 

- Shock and vibration resistance: 

IEC 61373/Ria 20. 

As the outcome of this co - 

operation, the modular terminals 

of the Z series with a tension 

clamp connection proved to be 

the most effective solution for 

HANNING & KAHL. The tension 

clamp connection delivers simple 

and secure handling. The high 

contact force of the tension clamp 

system ensures firm attachment of 

the clamped conductor over the 

entire clamping range and makes 

the connection resistant to 

vibration. The modular clamps 

have a top connection, i.e. the 

conductor is introduced and the 

clamp actuated from above, in 

parallel. This design permits 

trouble-free use of the clamps on 

a wide range of wiring systems 

and the secure fixing of the 

conductors in fanning strips or 

profiles. 

Considerable advantages in 

terms of space are provided by 

the Z-Roof terminals in particular 

whose striking roof shape gives 

them up to 36 per cent extra 

length over standard modular 

terminals with a tension clamp 

connection. This time-saving 

”bridging” is performed with 

pluggable and fully insulated 

cross connections that ensure the 

safety of fingers and the back of 

the hand. 

To mark the terminals and wires, 

HANNING & KAHL uses a 

printer operating with inject 

printing technology. This facilitates 

ultra-sharp print quality with high 

resistance to wiping and 

scratching as well as colour 

printing. Components can then be 

reliably identified in the switch 

cabinets. 

With their standard-compliant 

shock and vibration resistance, 

thermal stability and extra space, 

modular terminals with a tension 

clamp connection are not only 

ideal for use in HANNING & 

KAHL point and signal systems, 

but also for Deutsche Bahn AG 

and others. Finally, the ad - 

vantages also include plenty of 

scope for marking and simple 

and reliable testing 

21

22 

EISENBAHNFAN/TRAINSPOTTER 

175 Jahre Eisenbahnen in Deutschland – „Dampfspektak 

175 years of railway history 

Jens-Christian König. Am 7. Dezember 1835 nahm die erste 

öffentliche Eisenbahn Deutschlands zwischen Nürnberg und 

Fürth ihren Betrieb auf. Mit einer für die damalige Zeit spektakulären 

Geschwindigkeit von etwa 40 Kilometern pro Stunde 

legte der von der Lokomotive „Adler“ gezogene Eröffnungszug 

die sechs Kilometer lange Strecke in neun Minuten zurück. Ein 

Quantensprung zur Postkutsche, dem damals vorherrschenden 

Verkehrsmittel. Wohl keiner der Zeitgenossen konnte ahnen, 

wie grundlegend die Eisenbahn das Leben und Arbeiten der 

Menschen in Deutschland und der Welt verändern würde. 

Heute, 175 Jahre später, ist die Eisenbahn ein allgegenwär - 

tiges, zuverlässiges und umweltfreundliches Massenverkehrsmittel 

geworden. 

Das Jubiläum 175 Jahre Eisenbahnen 

in Deutschland wird in 

diesem Jahr mit vielen verschiedenen 

Veranstaltungen in ganz 

Deutschland gebührend gefeiert. 

Den Auftakt machte das „Dampfspektakel 

2010“ an Mosel, Saar 

und in der Eifel. Diese Veranstaltung 

wurde vom Verband deutscher 

Museums- und Touristik - 

bahnen (VDMT) mit verschie - 

denen Partnern in größtenteils 

ehrenamtlicher Arbeit organisiert 

und durchgeführt. 

Von Karfreitag bis Ostermontag 

waren auf den von Trier aus - 

gehenden Eisenbahnstrecken 

Richtung Saarbrücken, Koblenz, 

Gerolstein und Luxemburg mehr 

als 200 Sonderzüge unterwegs. 

Dabei waren überwiegend his - 

torische Dampfzüge aus verschiedenen 

Epochen der deutschen 

Eisenbahngeschichte im 

Einsatz. Die Region verwandelte 

sich für vier Tage in ein großes Eisenbahn-Freilichtmuseum. 

in dem 

die Besucher den Bahnbetrieb 

längst vergangener Zeiten erfahren 

konnten – im wahrsten Sinne 

des Wortes. 

Insgesamt wurden rund 20 

Dampflokomotiven und 70 historische 

Personen- und Güterwagen 

von Museumsbahnen aus 

ganz Deutschland eingesetzt. 

Das Spektrum erstreckte sich vom 

Preußenzug aus der Zeit der vorletzten 

Jahrhundertwende bis 

zum TEE „Rheingold“ der sechziger 

Jahre. Zentrum war das 

Bahnbetriebswerk Gerolstein. Im 

dortigen Ringlokschuppen wurden 

die Lokomotiven unter den 

Augen der Besucher gewartet, 

mit Wasser und Kohle versorgt 

und auf ihre zahlreichen Einsätze 

vorbereitet. 

Parallel dazu fand im DB-Museum 

Koblenz-Lützel eine große 

Lokausstellung statt. Hier konnten 

die Besucher neben täglichen 

Lokparaden mit historischen Diesel- 

und Elektroloks auch Pendelfahrten 

mit einem Nachbau des 

„Adler“ von 1935 und der ersten 

in Deutschland gebauten Lokomotive 

„Saxonia“ erleben. 

Auch auf der „Brohltalbahn“, einer 

meterspurigen Schmalspurbahn 

zwischen Brohl im Rheintal 

und Engeln in der Eifel, dampfte 

es kräftig. Hier waren neben den 

regulären Fahrzeugen zwei 

Dampfloks im Einsatz und 

erinnerten an die Epoche der 

einst weit verbreiteten schmalspurigen 

Bimmelbahnen. 

Insgesamt wurden 35.000 Fahrgäste 

in den historischen Zügen 

gezählt. Hunderte Schaulustige 

und Eisenbahnfans aus dem Inund 

Ausland säumten die 

Strecken, um einen Blick auf die 

Züge zu erhaschen oder zu fotografieren. 

Viele Bahnfans waren 

sogar extra aus den USA, England 

und Japan angereist, um an 

diesem herausragenden Ereignis 

teilzunehmen. Im Jubiläumsjahr 

2010 bieten sich noch viele weitere 

Möglichkeiten, Eisenbahngeschichte 

live zu erleben. Eine 

Übersicht über die Veranstaltungen 

findet sich unter www.eisenbahn-planer.de. 

jens-christian.koenig@ 

hanning-kahl.com

el 2010“ 

in Germany - ”Dampfspektakel 2010“ 

Jens-Christian König. On December 07th 1835, Germany's first 

official train ran between Nuremberg and Fürth. The inaugural 

train hauled by the ”Adler“ travelled the 6 kilometres in 9 minutes 

at roughly 40 km/h, a spectacular speed for that time and a 

quantum leap in comparison with the stagecoach, the main 

means of transport of the day. No one could anticipate how 

fundamentally railways would change life and work in Germany 

and world over. Today, 175 years on, the railway has become a 

universal, reliable and environmentally-friendly form of mass 

transport. 

175 years of railways in Germany 

is being celebrated in style with 

events all over the country - 

starting off at Easter with the 

Dampfspektakel 2010 – a spectac - 

ular steam show – on the Moselle 

and Saar rivers and in the Eifel 

region. This event was organised 

by the Association of German 

Museum and Tourist Railways 

(VDMT) with different partners on 

a largely voluntary basis. 

More than 200 trains – including 

many historic steam-powered 

models – from different periods of 

German railway history trundled 

along from Trier to Saarbrücken, 

Koblenz, Gerolstein and Luxem - 

bourg from Good Friday to Easter 

Monday, transforming the region 

into a 4-day open-air railway 

museum, and transporting pas - 

sen gers back in time. 

About 20 steam locomotives and 

70 historic passenger and freight 

cars from rail museums all over 

Germany rolled along the tracks; 

including the Prussian Länderbahn 

from 1890 and the legendary 

sixties TEE ”Rheingold“. Gerolstein 

depot was the centre of oper ations. 

The locomotives were fuell ed and 

watered in Gerolstein roundhouse 

while visitors looked on. 

Vorschau Ausgabe Oktober 2010 

A look ahead to our next issue October 2010 

INNOVATIONEN UND 

TRENDS 

Neuer Weichenantrieb 

HWU42 

INNOVATIONEN UND 

TRENDS 

Neue Weichensteuerung HN- 

P II 

UPDATE 

Weichenantrieb HW61.1 

EREIGNISSE 

InnoTrans 2010 

At the same time, the Deutsche 

Bahn Museum in Koblenz-Lützel 

had a locomotive exhibition. 

Visitors enjoyed rides on a re - 

plica of the ”Adler“ (built in 1935) 

and on the first German-built 

locomotive ”Saxonia“, and watch - 

ed vintage diesel and electric 

locos on parade. 

Steam trains also chugged along 

the Brohl valley meter-gauge 

between Brohl in Rheintal and 

Engeln in the Eifel. Two steam 

locomotives joined service car - 

riages to bring back memories of 

the era of slow trains with tinkling 

bells. 

INNOVATIONS AND 

TRENDS 

New point machine HWU42 

INNOVATIONS AND 

TRENDS 

New point controller HN-P II 

UPDATE 

Point machine HW61.1 

EVENT 

InnoTrans 2010 

Altogether, 35,000 passengers 

were counted on board the 

historic vehicles. Hundreds of rail 

enthusiasts and onlookers from 

Germany, England, USA and 

Japan lined the routes to get a 

glimpse of the choo-choos and 

take photos. 

Jubilee year 2010 offers many 

more opportunities to experience 

railway history live. Visit 

www.vdmt.de. for an overview of 

events. 

jens-christian.koenig@ 


Herausgeber/Published by 

HANNING & KAHL GmbH & Co KG, 

Rudolf-Diesel-Straße 6 

33813 Oerlinghausen 

Tel. +49-5202-707-600 

Fax. +49-5202-707-629 

E-mail: info@hanning-kahl.com 

www.hanning-kahl.de 

www.tramnews.com 

Redaktion/Editor: Wolfgang Helas 

Anzeigenleitung und Gestaltung/ 

Advertising and layout: 

Sigrid Riewe-Scholz 

Übersetzung/Translation: 

Helen Cleary 

Satz und Litho/ 

Typesetting and lithography: 

scanlitho.teams, 

Bielefeld 

Druck/Printed by 

SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld 

Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der 

Beiträge gibt nicht in jedem Fall die 

Meinung des Herausgebers wieder. 

This publication is distributed free of 

charge. The opinions expressed in this 

publication are not necessarily those of 

the editor. 

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Free! Not boxed in. 

That's how we imagine the future. 

For more ingenuity, 

visit our booth at InnoTrans 2010. 

21th to 24nd September 2010 

Hall 4.2, booth 116 

HANNING & KAHL. Planning ahead. 

OUT OF T E BOX 

INNOVATIONS BY HANNING & KAHL

tramnews - Hanning & Kahl

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