"Velofahren gibt Freiheit!" im Velojournal 2010/6 - Pro Velo Kanton ...

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Foto: zvg EMMENTAL Die glorreichen Sieben – eine Familienvelotour von Lyssach nach wien Familie von Arx hat die Sommerferien radelnd verbracht. Vier wochen dauerte die Velotour von Lyssach nach wien. Ein eher ungewöhnliches Bild bietet die Fahrradkomposition: Vater Guido strampelt auf einem Tandem zusammen mit Sarah (9 j.), gefolgt vom Schattenvelo von Rahel (7 j.), an dessen Rad noch ein Veloanhänger befestigt ist. Der Anhänger transportiert die Küchenutensilien und bietet einen Schlaf und Ruheplatz für die jüngeren Familienmitglieder. Mutter Nicole tritt zusammengekoppelt mit Simone (4 j.) in die Pedale, und Raphael (1 j.) geniesst es auf dem VelositzThron über dem Lenker seiner Mutter. Die 10jährige céline radelt selbständig auf ihrem eigenen Gefährt. An Vorder rad achsen und Gepäckträgern sind überall Sacochen befestigt. Familie von Arx in Passau Ein Interview mit Nicole von Arx Nach welchen Kriterien habt ihr die Route geplant? Aufgrund der Erfahrungen früherer Familienvelotouren war für uns klar, dass mit den Kindern und dem erforderlichen Gepäck nur eine relativ flache Route in Frage kommen würde. Zudem war uns wichtig, von zu Hause aus starten zu können. Die Route wählten wir wie folgt: von Lyssach auf dem Aareradweg nach Brugg, dem Rhein entlang über Schaffhausen zum Bodensee, dessen Südufer entlang und erneut dem Rhein folgend nach Feldkirch, ein kurzer Autotransfer durch den Vorarlberg, wiederum velofahrend dem Inn entlang nach Passau und schliesslich der Donau folgend nach Wien. Habt ihr die Etappen und Unterkünfte im Voraus festgelegt? Kein Wetter durfte Anlass zu einem Ruhe tag geben, denn alle Tages-Etappen der Reise wurden im Voraus festgelegt und sämtliche Unterkünfte gebucht. Mit einer Familie zu siebt darf man die Suche nach einer Unterkunft nicht dem Zufall überlassen. Übernachtet haben wir in Jugendherbergen, wo wir jeweils ein 6-er oder 8-er Zimmer für uns belegen konn- IV | 6/10 velojournal ten. Auch in Privatunterkünften, d.h. Bed and Breakfast, wurden wir durchwegs herzlich aufgenommen. In der Regel buchten wir zwei Doppelzimmer, wobei wir die Kinderzahl und deren Alter stets angaben. Nirgends war es ein Problem, bis zu drei Kinder auf mitgenommenen Schlafmatten und Schlafsäcken auf dem Boden einzuquartieren, sofern die Gastgeber nicht von sich aus Kinderbetten zur Verfügung gestellt haben. Während der vierwöchigen Velotour gab es zweimal einen eingeplanten Ruhetag. Was durfte trotz limitierter Transportkapazität nicht im Gepäck fehlen? Ein aufblasbarer Ball, Jasskarten, Farbstifte und ein Tagebuch für die grösseren Kinder, wie auch Waschmittel für die Trikotwäsche, Flickzeug für einfache Reparaturen, Regenutensilien und Badekleider mussten im Gepäck dabei sein. Die Kinder vermissten ihre Spielsachen auf der ganzen Reise nie. Sie spielten mit Gegenständen, die sich in der Natur finden liessen oder vertrieben sich die Zeit mit Baden oder Versteckspielen. Wie sah unterwegs der Speiseplan aus? Als Picknick waren bei grosser Hitze vor allem Früchte, Tomaten und Gurken gefragt. Getreidestängel, Müsli mit Milch oder Nudeln vom Gaskocher spendeten bei der körperlichen Anstrengung genügend Energie. Da wir alle die deutsche und österreichische Küche gut mögen, gehörten auch warme Mahlzeiten im Restaurant zum Ernährungsmix. Welches sind die Vorzüge von Veloferien? Wir sind alle gerne draussen, und es gefällt uns weiterzuziehen. Jeden Tag erlebt und sieht man Neues, und es ist wunderbar, wie sich die Landschaften und Baustile unterwegs verändern. Viele Leute suchten mit uns das Gespräch, und es gab spannende Bekanntschaften. Ausserdem ist es für alle Familienmitglieder schön, sich gemeinsam anzustrengen und sich dann beim Erreichen eines Etappenzieles freuen zu dürfen. Die Ankunft an unserem Endziel Wien war überaus erfüllend. Wie verhielt es sich mit den Kosten der Veloferien? Für die Übernachtungen bezahlten wir für die ganze Familie zwischen 55 und 120 Euro. Die restlichen Ausgaben kommen nahe an die Lebenshaltungskosten heran, die man auch zu Hause hätte. Wohl leistet man sich während der Ferien hie und da ein kleines Extra oder einen Eintritt für Kulturelles. Wohin werden die nächsten Veloferien eure Familie hinführen? Mit den Kindern zieht es uns keineswegs in unwegsame Gebiete ferner Kontinente. So werden wir wohl auch in Zukunft die Radwege, welche den Ufern europäischer Flüsse und Seen entlang führen, erkunden. Die Landschaft sollte sanft und gleichwohl nicht zu monoton sein. Welche Massnahmen wünscht ihr euch zu Gunsten des Langsamverkehrs in der Umgebung von Lyssach? Ich wünsche mir sicherere Veloverbindungen nach Burgdorf und nach Kirchberg, zumal die Route nach Kirchberg zum täglichen Schulweg der Lyssacher Oberstufenschüler gehört. Die Brücke über die Emme in Kirchberg ist für Radfahrer bei Kreuz- und Überholmanövern des motorisierten Verkehrs zu eng. Es scheint mir wichtig, dass gerade bei Strassensanierungen oder Neuerschliessungen die Anliegen der Velofahrenden miteinbezogen und umgesetzt werden. Herzlichen Dank für das Interview! Isabel Müller
EMMENTAL Regionales Gesamtverkehrs und Siedlungskonzept: Gute Grundlagen – falsche Schlussfolgerungen thb. Bis September lag das neue regionale Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzept (RGSK) zur Mitwirkung auf. Das Konzept formuliert wichtige Grundlagen für die künftige Entwicklung in der Region, welche auch Pro Velo Emmental vollumfänglich unterstützt: langfristige Schonung der natürlichen Ressourcen, Schutz von Mensch und Umwelt, Erhalt einer funktionierenden Wirtschaft und als Ziel eine umweltgerechte, kostengünstige und effiziente Verkehrsinfrastruktur, welche möglichst geringe Auswirkungen auf die Gesundheit und die Umwelt hat. Interessant sind im Analyseteil die Zahlen zur Verkehrsentwicklung. Anstatt 1 % nimmt der Verkehr in der Region seit Verkehrsleistung pro Person in der Schweiz Personenkilometer pro Jahr 14 000 12 000 10 000 8000 6000 V | 6/10 velojournal Gesamtverkehrsleistung (Pensionenkilometer) Auto (Personenkilometer) 1984 1989 1994 2000 2005 2010 2015 Quelle: Ergebnisse des Mikrozensus 2005 zum Verkehrsverhalten. BfS 2007. einigen Jahren nur noch 0.1 bis 0.4 % pro Jahr zu, also bis zu 10 x weniger schnell als bisher angenommen. Eine wichtige Grundlage der bestehenden Planungen – auch der im RGSK vorgeschlagenen Massnahmen – kommt damit ins Wanken. Es fällt auf, dass der Verkehr vor allem dort zunimmt, wo die Verkehrsinfrastruktur ausgebaut worden ist (Umfahrungen Signau, Kirchberg), und zwar nicht nur auf den neuen Strassenabschnitten, sondern auch im weiteren Umkreis. Ein Grund mehr, teure Ausbauwünsche kritisch zu hinterfragen. Die Zahlen passen zu einem Trend, der seit einigen Jahren beobachtet wird, vielen Bürgern jedoch noch nicht bewusst ist: Die Erfassung des Verkehrsverhaltens der Schweizer Bevölkerung (Mikrozensus Verkehr 2005) zeigt, dass die Verkehrsnachfrage des Durchschnittsschweizers seit dem Jahr 2000 nicht mehr steigt! Die bisherige Verkehrszunahme ist kein Naturgesetz, die Überalterung der Gesellschaft beginnt sich bemerkbar zu machen und offenbar setzt langsam ein Umdenken ein! Dass das Gesamtvolumen des Verkehrs noch leicht zunimmt, hat primär Forum und Mobilitätsfest «emmental bewegt» thb. Am 10. September fand in Burgdorf das zweite Forum «emmental bewegt» statt. Professor Dr. Heinz Wanner (Uni Bern) und Unternehmer und Grossrat Josef Jenni faszinierten die Zuhörer mit eindrücklichen Referaten zum Klimawandel und zur drohenden Ressourcenknappheit. Dass sich das Emmental diesen Herausforderungen stellt, machten anschliessend verschiedene Referenten deutlich. Projektleiter Martin Wälti (Büro für Mobilität) präsentierte den Systemansatz, mit welchem «emmental bewegt» in den nächsten Jahren neuen Mobilitätsideen zum Durchbruch verhelfen will. Psychologe Jürg Artho (Uni Zürich) referierte über Wirkung und Erfolg neuer Mobilitätsprojekte, und Theo Rüegger (Finanzverwalter Slowup Emmental Anlässlich des 5. Emmentaler SlowUps rollten am 12.9.2010 um die 30 000 Velo fahrende und Blader durchs abwechslungsreiche Hügelland. Die Teilnehmenden genossen die lärm- und ? ? Trubschachen) zeigte eindrücklich auf, wie eine kleine Gemeinde mit innovativen Mobilitätsprojekten zum Vorzeigeort einer Region werden kann. Samuel Leuenberger (Präsident Region Emmental, BDP) und Theophil Bucher (Präsident des Trägervereins Mobilität Emmental, Grüne) waren sich am Schluss einig: die kommenden Jahre stellen uns und unsere Region vor neue Herausforderungen. Vor dem Hintergrund einer weltweiten Tendenz der Deglobalisierung, welche die nächsten Jahrzehnte prägen wird, haben jene Regionen die besten Karten, welche schon mit innovativen Projekten Gegensteuer geben. «Oil of Emmental» und «emmental bewegt» sind zukunftsweisende Ansätze. Innovationen «made of Emmental» wie der Velo- emissionsfreie Ausfahrt bei Sonnenschein – zumeist gemütlich plaudernd und hin und wieder tief durchatmend. Der 6. Emmentaler SlowUp findet am 11.9.2011 statt. mit der Zuwanderung und dem sinkenden Besetzungsgrad der Fahrzeuge zu tun. Angesichts dieser Zahlen und der formulierten Grundsätze ist es unverständlich, dass als erste Massnahme im RGSK unverändert der «Autobahnzubringer Emmental» (AZE) aufgelistet wird. Der AZE ist ein gefährlicher Mythos, der seit Jahren sinnvolle Projekte in der Region blockiert und bereits Millionen von Franken an Planungsgeldern verschlungen hat. Der langfristige Nutzen dieser «Wegfahrt Emmental» ist fraglich, und die Investition wird dadurch, dass der Bund anstatt der Kanton oder die Gemeinden sie bezahlen, nicht sinnvoller – am Ende bezahlt sowieso der Steuerzahler … Dass auf der Emmentalstrasse verkehrsberuhigende und entlastende Massnahmen nötig sind, ist unbestritten. Die Sanierung der bestehenden Ortsdurchfahrten, neue Bahnunterführungen und die Verbesserung der Infrastrukturen für den Langsamverkehr sind für viel weniger Geld zu haben und bringen im Endeffekt mehr. Unsere Politik täte gut daran, dieses teure Planungswerk rasch ad acta zu legen. Hauslieferdienst (Burgdorf), das Projekt «SchuelZwäg» (Trubschachen) oder die Herzroute Emmental finden schweizweit Beachtung und Nachahmer. Am Mobilitätsfest vom 11. September und am SlowUp Emmental (12. September) hatten Einheimische und Gäste Gelegenheit, die «neue Mobilität» aktiv zu degustieren und zu erleben. 30 000 Velofahrende und Blader rollten am SlowUp durch das Emmental – lärmfrei, umweltfreundlich und gemütlich plaudernd. Und die meisten haben sich das Datum des 6. Emmentaler SlowUps vom 11.9.2011 bereits vorgemerkt! www.mobilitaet-emmental.ch www.emmental-bewegt.ch www.slowup-emmental.ch
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