Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125 - Zweirad Zirlewagen

TEST Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125
Klangvoll sind schon die Kürzel:
Honda CBR125R und Yamaha YZF-R125
wecken den Sportsgeist des motorradbegeisterten
Nachwuchses. Welche ist
erste Wahl, wenn Papa und Sohn
auf Zweiradkauf gehen?
JUGEND
36 MOTORRAD NEWS 7/2008

Ja, da staunt ihr: Die Einstiegsgeneration bekommt wieder was zum Träumen
LIEBEN
MOTORRAD NEWS 7/2008 37

TEST Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125
Schule und Lehre, Freunde
oder Nebenjob – Mobilität
ist auch für Jugendliche
unersetzlich. Außerdem
trägt ein eigenes Motorrad
natürlich zum Image bei: Von den
Eltern gefahren zu werden, ist unglaublich
uncool. Fahrradfahren gin -
ge auch – aber bei weiteren Stre -
cken hilft das nichts. Bleiben noch
die öffentlichen Verkehrsmittel. Aber
auf dem Land? Vergiss es! Also wird
ein Roller angeschafft. Maximal 45
km/h, häufiges nettes Plaudern mit
der Polizei und baldiger Tinnitus
inklusive. Aussichtslos!
Stellen wir uns diesen frustrierten
Jugendlichen vor, der seinen
Eltern seit langem sein Leid klagt.
Irgendwann hat der Vater Verständ-
nis und packt sich den Nachwuchs
in die Familienschaukel und fährt
zum nächsten Motorradhändler. Der
Traum vom Motorrad schwelt
schließ lich schon ewig, die Adres se
ist bekannt, schon oft haben sich
die Jungs an den
Schaufenstern die Nasen
plattgedrückt.
Der Händler hat die
Lösung auf dem Hof
stehen, ein Motorrad
mit 125 Kubik darf
man ab 16 mit dem
entsprechenden Führerschein fahren
– und ältere Semester wieder,
wenn sie ihren Klasse-drei-Schein
seit 1980 in den Händen halten. Da
darf Papa also auch noch ran! Die
Augen bleiben an der Honda hän-
Wie bei den Großen: Der YZF-R125-Endtopf erinnert an die R6
38 MOTORRAD NEWS 7/2008
Warum hat es das nicht früher gegeben:
Junge und ältere 125er-Piloten bekommen
bei Honda und Yamaha Motorräder mit
erwachsenem Auftritt und moderner Technik
Die erste Fahrt nach
vielen Jahren. Huch!
Manches Fahrrad ist
in Kurven schwerfälliger
als die
wendige CBR125R
gen. So sieht eine sportliche 125er
aus, die Front schön schnittig, aber
die Reifen und ein Auftritt wie zu
heiß gewaschen machen es dem
Betrachter leicht, auf den Hub raum
zu schließen.
Dem Sohn fehlt
noch die Fleppe, also
schwingt sich Papa
zur Probefahrt auf,
langsam, bei den
letzten Zweirad-Erfahrungen
trug er einen
Schnäuzer und
schulterlange Haare. Dank moderner
Einspritzung sucht er vergeblich
nach dem Choke, der Einzylinder
springt direkt an und brummt
sonor durch den Edelstahlendtopf.
Die Sitzposition ist aufrecht, der
Kniewinkel nicht zu spitz, die Ergonomie
passt auch bei 185 Zentimeter
gut und die Spiegel zeigen
sogar mehr als nur Ellenbogen.
Es geht los, die Spannung steigt,
erste zaghafte Kurven und – Huch!
– manches Fahrrad fühlt sich schwer -
fälliger in Kurven an. Die Honda
CBR125R kippt regelrecht von allein
von rechts nach links. Wenn
der erste Angstschweiß getrocknet
nach der langen Abstinenz getrock -
net ist, gewöhnt man sich an die
sehr schmalen Reifen, wird in den
nächsten Kurven mutiger und ein
seltsames Knirschen in Verbindung
mit leichtem Zucken am Fuß tritt
auf. Ein Aufsetzer! Dafür sind nicht
Fotos: Wolfgang Spankowski
Führerschein
Um Motorräder mit bis 125 Kubik zu fahren,
benötigt man entweder einen Führerschein
der Klasse drei mit einem Ausstellungsdatum
vor dem 1. April 1980 – oder ab
16 Jahren den Führerschein A1. Das Motor -
rad darf maximal elf KW haben, bis zum
Alter von 18 Jahren ist die Höchstgeschwin -
digkeit auf 80 km/h limitiert. Die 125er
dürfen somit auf die Autobahn, die zweijährige
Probezeit für Führerscheinneulinge
wird auch abgebaut. Die deutschen Führerscheine
werden wahrscheinlich bald von
einer euro päi schen Regelung ersetzt, die 80km/h-Grenze
fällt dann voraussichtlich.
Auch darf eine offene 125er mittlerweile ein
kleines Kennzeichen tragen – alle Motorräder
bis 150 Kubik werden künftig mit kleinem
Nummernschild zugelassen.
zuletzt die weichen Federn verant -
wortlich, die im Zusammenspiel
mit der Wohlstandsplauze das Motorrad
in die Knie zwingen. Mit dieser
Zuladung haben die Kons truk -
teure wohl nicht gerechnet. Stellt
man die Schuhgröße 45 bei zuneh -
mendem Mut platt auf die Rasten,
bekommen die Sohlen in schnelle -
ren Kurven Asphaltkon takt. Sonst
macht die Honda einen gu ten und
unauffälligen Eindruck, lediglich der
Drehzahlsprung zwischen den ers -
ten beiden Gängen ist zu groß und
die Schaltung ein wenig hakelig.
Aber die braucht man halt häufig.
Um zügig voranzukommen, will der
kleine Viertakter immer bis in den
roten Bereich drehen. Aber trotzdem
sorgt der Blick auf die schönen Ana -
loginstrumente für Ernüchterung:
Außer auf langen Geraden befindet
sich die Nadel meistens nur in
der unteren Hälfte des Tachos. Denn
der macht auf dicke Hose und reicht
bis 200 km/h, was die Maschine ge -
fühlt langsamer macht. Die Bremsen
haben keinen klaren Druckpunkt,
beißen bei starker Betätigung
aber ordentlich zu.
Papa fährt freudig zurück zum
Händler, den Kaufvertrag gedanklich
schon unterschrieben, nur für
den Nachwuchs selbstverständlich.
Doch der zieht noch eine Alternative
aus dem Ärmel, die brandaktuelle
YZF-R125 von Yamaha. Ein
echtes Motorrad wird aus der Ga

Gutmütige Wirkung, schwammiger
Druckpunkt: CBR125R-Bremse
Kompletter als manche 1000er:
Honda-Cockpit mit Tankuhr
rage geschoben. Allgemeine Erhei -
terung über den gelungenen Scherz:
Das ist doch keine 125er, 600 Kubik
hat das Ding mindestens. Der zweite
Blick fällt auf die etwas zierliche
Kette und die etwas zu dünnen Reifen,
erste Zweifel kündigen sich an,
sollte das – das kann doch nicht...
Die Augen von Vater und Sohn leuchten,
eine zweite Probefahrt ist nötig.
Drosselung
Helm auf, aufs Motorrad, die Hän -
de an den recht weit entfernten Len -
ker. Während der Fuß die Raste sucht,
werden die Erinnerungen an den
Bandscheibenvorfall wach, aber kei -
ne Schwäche zeigen. Auf den Dreh
am Schlüssel reagiert die YZF-R125
mit einem Vollausschlag des Dreh -
zahl messers, alle Kontrollleuchten
des Displays zeigen volle Funktion.
Die YZF-R125 wird von Yamaha offen, sprich ungedrosselt ausgeliefert.
Die Drosselung übernimmt der Händler. Sie wird ausschließlich
elektronisch abgeregelt, die volle Leistung bleibt erhalten nur die Höchstgeschwindigkeit
wird begrenzt, der Preis liegt bei rund 300 Euro für
Material, Einbau und Eintragung. Sie soll absolut sicher sein, das Origi -
nalteil erhalten die Eltern nur gegen Unterschrift. Honda liefert auch
juniorengerechte CBR125R ab Werk aus. Die Drosselung erfolgt wie bei
Yama ha elektronisch oder aber mechanisch über den Drosselklappenanschlag.
Bei dieser Variante verliert sie allerdings an Leistung. Die Kos -
ten für die nachträgliche Umrüstung liegen bei 79 Euro plus Einbau, die
ebenfalls erhältliche elektronische Variante liegt auf dem Preisniveau der
Yamaha. BW
Auch bei der Yamaha sorgt eine
Einspritzung für direkte Gasannahme
bei kaltem Motor. Die Verkleidungsspiegel
zeigen größtenteils den
Trainingsrückstand der Oberarmmuskulatur.
Die Gangabstufungen
sind flüssiger als auf der Honda,
insgesamt ist die in Frankreich gefertigte
YZF-R125 kürzer übersetzt
als die in Thailand produzierte CBR
Stiefel einklappen:
Die Schräglagengrenze bei
der Honda ist schnell erreicht
125R. In Wechselkurven muss man
deutlich mehr Kraft aufgewenden,
da ist nix mit Fahrrad, dafür liegt
das Maschinchen auf der Straße wie
das sprichwörtliche Brett. Schließlich
ist der Alu-Brückenrahmen mit
großen Profilquerschnitten nach
dem Vorbild der erwachsenen R-
Familien mitglieder entstanden.
Die vorderen Stopper kommen
Preis des kleinen
Hubraums: Der Honda-
Zweiventiler braucht
hektische Drehzahlen
MOTORRAD NEWS 7/2008 39

TEST
Ziemlich erwachsen: Das Cockpit
erinnert an Yamaha-Supersportler
von Brembo, der Druckpunkt lässt
sich deutlich besser finden, die Wirkung
überzeugt. Die gesamte Sitzhaltung
ist sehr aufs Vorderrad orientiert,
Untrainierte merken früh den
Druck auf den Handgelenken.
Subjektiv ist die Yamaha deutlich
schneller, die Haltung, die Bremsen,
das Fahrverhalten begeistern, der
Kurz-Check
40 MOTORRAD NEWS 7/2008
Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125
Vierventiler kreischt, nur der rich -
tige Druck fehlt noch zum kleinen
Supersport-Glück. Alle anderen
Kom ponenten des Motorrads, auch
die griffigen Pirelli, würden deutlich
mehr Leistung vertragen.
Zurück zum Händler, der Sohn auf
dem Sozius. Schließlich soll auch er
Eindrücke sammeln und mitent-
HONDA YAMAHA
Motor ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Fahrleistungen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Verbrauch ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Unsere Tester:
Fahrwerk ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Benedikt Winkel
Bremsen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Komfort ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Verarbeitung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ausstattung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Preis
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Fun-Faktor ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Jörg Achenbach
Fazit: Eine qualvolle Wahl. Auf der einen Seite die ansprechende,
gutmütige, alltagstaugliche und preiswerte Honda, auf der anderen
die sportliche, gut ausgestattete, elegante Yamaha. Wer eine 125er
für den Arbeits- oder Schulweg sucht, ist mit der CBR125R bestens
bedient. Ambitioniertere Fahrer bekommen mit YZF-R125 ein ausgewachsenes
Motorrad für den „kleinen“ Führerschein.
scheiden. Wieder der Wechsel auf
die Honda, das Polster ist angenehm
bequem, der Kniewinkel auch akzeptabel,
doch der Vater kämpft. Die
Leistung geht zwar im Zweipersonenbetrieb
noch in Ordnung, doch
das nicht einstellba re
Federbein sackt gewaltig
in die Knie,
schluckt die Bodenfreiheit,
die Kippneigung
nimmt weiter zu.
Der fliegende Wechsel
auf die YZF-R. Das
Polster des hinteren Platzes verdient
diesen Namen nicht wirklich, der
Sozius sitzt deutlich erhöht, der
Knie winkel ist vergleichbar mit der
Honda. Vor der ersten Kurve gibt es
kein Halten mehr, mangels Griffen
muss sich der Hintersasse an den
Fahrer klammern, sonst fällt er unweigerlich
dem Fahrer in den Rü -
cken. Der merkt von alledem nichts,
Fahrwerk und Bremsen zeigen sich
unbeeindruckt von der Zuladung.
Der Händler wird langsam un -
ge duldig, eine Entscheidung steht
an. Auf der einen Seite die güns ti ge
und alltagstaugliche Honda. Sitz -
Der richtige Druck
fehlt natürlich. Alle
Bauteile der
Yamaha könnten
deutlich mehr Leis -
tung vertragen
Große Erwartungen: Dass die
YZF-R mit 125 endet, merkt
man erst auf dem zweiten
Blick
Tadellos: Die Brembo-Bremse der
Yami lässt sich exakt dosieren
position, Verzurrmöglichkeiten, ein
kleines Staufach und der Preis stehen
bei ihr auf der Habenseite. Zudem
ist sie ausgereift und führt seit
Jahren die Verkaufsstatistik der 125er
an, sagt der Händler.
Die Yamaha bietet das
Aussehen der Gro ßen
und sehr hochwerti -
ge Komponenten, sie
macht einfach mehr
Spaß. Dass sie wegen
ihrer sportlichen Optik
weniger praktische
Lösungen bietet, fällt bei der
geballten Emotion weniger stark
ins Gewicht.
Welche Eigenschaften wichtiger
sind, müssen Papa und Sohn noch
mal überschlafen. Wenn die Kasse
stimmt und keine großen Touren
anstehen, gewinnt die Yamaha:
Söhnchen ist mobil und plötzlich
nur noch unterwegs. Und wenn der
Sponsor seine zweite Jugend auf
dem Motorrad erlebt, freut er sich
über die erwachsene Optik, wenn
er die bewundernden Blicke seiner
Freunde beim Sporttreff genießt.
Benedikt Winkel

118
Honda CBR125R
Leistung in PS
Drehzahl in 1/min x 1000
Konzentration auf
die Straße: Wer
eine Enduro sucht,
sitzt auf dem
falschen Pferd
78
129,5
195
Guter Freund: Die CBR125R kombiniert feine Ausstattungsdetails
mit einem unterdämpften Federbein
■ Motor, Kraftübertragung:*
Bauart: Einzylinder-Viertakt
Hubraum: 125 cm³
Bohrung x Hub: 58,0 mm x 47,2 mm
Ventile pro Zylinder: 2
Gemischaufbereitung: Einspritzanlage
Leistung: 10 kW (14 PS) bei 10 000 min -1
max. Drehmoment: 10,4 Nm bei 8 000 min -1
Abgasreinigung: G-Kat / Euro-II
Kraftstoff: Superbenzin
Flüssigkeitskühlung, Elektrostarter,
6-Gang-Getriebe, Kette
■ Fahrwerk, Rahmen, Bremsen:*
Rahmen: Alu-Brückenrahmen
Nachlauf: 88 mm
Lenkkopfwinkel: 25°
Radstand: 1295 mm
Federung vorn: Telegabel, 109 mm Federweg
Federung hinten: Stahlschwinge mit
Zentralfederbein, 120 mm Federweg?
Bereifung vorn: 80/90-17
Bereifung hinten: 100/80-17
Bremse vorn: 276-mm-Scheibe mit
Doppelkolben-Schwimmsattel
Bremse hinten: 220-mm-Scheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel
10,7 kW (14,6 PS) bei 9250 U/min
10,7 kW (14,4 PS) bei 10 250 U/min
Da versagt die gängige Skalierung: Unser NEWS-Leistungsprotokoll
musste für die 125er überarbeitet werden
59
89
■ Füllmengen, Preis:*
Tankinhalt: 10 l
Preis zzgl. Nk.: 2990 Euro
*Herstellerangaben
■ MOTORRAD NEWS-Messwerte
Gewicht fahrfertig vollgetankt: 127 kg
Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 119 kg
max. Zuladung: 180 kg
Verbrauch: 4,0/100 km
Reichweite: 250 km
Vmax/Tacho (km/h): 122 / 130
Beschleunigung:
0 – 50 km/h: 4,2 sek
0 – 100 km/h: 18,4 sek
400 m bei stehendem Start: 20,1 sek
Durchzug im 6. Gang:
60 – 100 km/h: 28,4 sek
82
135,5
200
Für junge Wölfe: Sportfans mit gefülltem Sparschwein greifen zur
rassigen YZF-R125 und werden mit erwachsenem Auftritt belohnt
Drehmoment in Nm
Yamaha YZF-R125
■ Motor, Kraftübertragung:*
Bauart: Einzylinder-Viertakt
Hubraum: 125 cm³
Bohrung x Hub: 52,0 mm x 58,6 mm
Ventile pro Zylinder: 4
Gemischaufbereitung: Einspritzanlage
Leistung: 11 kW (15 PS) bei 9000 min -1
max. Drehmoment: 12,2 Nm bei 8000 min -1
Abgasreinigung: G-Kat / Euro-II
Kraftstoff: Superbenzin
Flüssigkeitskühlung, Elektrostarter,
6-Gang-Getriebe, Kette
■ Fahrwerk, Rahmen, Bremsen:*
Rahmen: Alu-Brückenrahmen
Nachlauf: 86 mm
Lenkkopfwinkel: 24,2°
Radstand: 1355 mm
Federung vorn: Telegabel, 130 mm Federweg
Federung hinten: Aluschwinge mit
Zentralfederbein, 125 mm Federweg
Bereifung vorn: 110/80-17
Bereifung hinten: 130/70-17
Bremse vorn: 292-mm-Scheibe mit
Doppelkolben-Schwimmsattel
Bremse hinten: 230-mm-Scheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel
Leistung Drehmoment
12,3 Nm bei 7500 U/min
Drehzahl in 1/min x 1000
11,1 Nm bei 8000 U/min
Kopf an Kopf: Bei der Beschleunigung zieht die Honda
leicht davon, in Sachen Vmax ist die Yamaha überlegen
64
98
111
■ Füllmengen, Preis:*
Tankinhalt: 13,8 l
Preis zzgl. Nk.: 3595 Euro
*Herstellerangaben
■ MOTORRAD NEWS-Messwerte
Gewicht fahrfertig vollgetankt: 139 kg
Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 128 kg
max. Zuladung: 184 kg
Verbrauch: 3,8/100 km
Reichweite: 363 km
Vmax/Tacho (km/h): 130 / 134
Beschleunigung:
0 – 50 km/h: 4,5 sek
0 – 100 km/h: 19,1 sek
400 m bei stehendem Start: 20,5 sek
Durchzug im 6. Gang:
60 – 100 km/h: 22,4 sek
—--- Yamaha —--- Honda
MOTORRAD NEWS 7/2008 41