Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125 - Zweirad Zirlewagen
Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125 - Zweirad Zirlewagen
Honda CBR125R – Yamaha YZF-R125 - Zweirad Zirlewagen
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TEST <strong>Honda</strong> <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> <strong>–</strong> <strong>Yamaha</strong> <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
Klangvoll sind schon die Kürzel:<br />
<strong>Honda</strong> <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> und <strong>Yamaha</strong> <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
wecken den Sportsgeist des motorradbegeisterten<br />
Nachwuchses. Welche ist<br />
erste Wahl, wenn Papa und Sohn<br />
auf <strong>Zweirad</strong>kauf gehen?<br />
JUGEND<br />
36 MOTORRAD NEWS 7/2008
Ja, da staunt ihr: Die Einstiegsgeneration bekommt wieder was zum Träumen<br />
LIEBEN<br />
MOTORRAD NEWS 7/2008 37
TEST <strong>Honda</strong> <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> <strong>–</strong> <strong>Yamaha</strong> <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
Schule und Lehre, Freunde<br />
oder Nebenjob <strong>–</strong> Mobilität<br />
ist auch für Jugendliche<br />
unersetzlich. Außerdem<br />
trägt ein eigenes Motorrad<br />
natürlich zum Image bei: Von den<br />
Eltern gefahren zu werden, ist unglaublich<br />
uncool. Fahrradfahren gin -<br />
ge auch <strong>–</strong> aber bei weiteren Stre -<br />
cken hilft das nichts. Bleiben noch<br />
die öffentlichen Verkehrsmittel. Aber<br />
auf dem Land? Vergiss es! Also wird<br />
ein Roller angeschafft. Maximal 45<br />
km/h, häufiges nettes Plaudern mit<br />
der Polizei und baldiger Tinnitus<br />
inklusive. Aussichtslos!<br />
Stellen wir uns diesen frustrierten<br />
Jugendlichen vor, der seinen<br />
Eltern seit langem sein Leid klagt.<br />
Irgendwann hat der Vater Verständ-<br />
nis und packt sich den Nachwuchs<br />
in die Familienschaukel und fährt<br />
zum nächsten Motorradhändler. Der<br />
Traum vom Motorrad schwelt<br />
schließ lich schon ewig, die Adres se<br />
ist bekannt, schon oft haben sich<br />
die Jungs an den<br />
Schaufenstern die Nasen<br />
plattgedrückt.<br />
Der Händler hat die<br />
Lösung auf dem Hof<br />
stehen, ein Motorrad<br />
mit 125 Kubik darf<br />
man ab 16 mit dem<br />
entsprechenden Führerschein fahren<br />
<strong>–</strong> und ältere Semester wieder,<br />
wenn sie ihren Klasse-drei-Schein<br />
seit 1980 in den Händen halten. Da<br />
darf Papa also auch noch ran! Die<br />
Augen bleiben an der <strong>Honda</strong> hän-<br />
Wie bei den Großen: Der <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong>-Endtopf erinnert an die R6<br />
38 MOTORRAD NEWS 7/2008<br />
Warum hat es das nicht früher gegeben:<br />
Junge und ältere 125er-Piloten bekommen<br />
bei <strong>Honda</strong> und <strong>Yamaha</strong> Motorräder mit<br />
erwachsenem Auftritt und moderner Technik<br />
Die erste Fahrt nach<br />
vielen Jahren. Huch!<br />
Manches Fahrrad ist<br />
in Kurven schwerfälliger<br />
als die<br />
wendige <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong><br />
gen. So sieht eine sportliche 125er<br />
aus, die Front schön schnittig, aber<br />
die Reifen und ein Auftritt wie zu<br />
heiß gewaschen machen es dem<br />
Betrachter leicht, auf den Hub raum<br />
zu schließen.<br />
Dem Sohn fehlt<br />
noch die Fleppe, also<br />
schwingt sich Papa<br />
zur Probefahrt auf,<br />
langsam, bei den<br />
letzten <strong>Zweirad</strong>-Erfahrungen<br />
trug er einen<br />
Schnäuzer und<br />
schulterlange Haare. Dank moderner<br />
Einspritzung sucht er vergeblich<br />
nach dem Choke, der Einzylinder<br />
springt direkt an und brummt<br />
sonor durch den Edelstahlendtopf.<br />
Die Sitzposition ist aufrecht, der<br />
Kniewinkel nicht zu spitz, die Ergonomie<br />
passt auch bei 185 Zentimeter<br />
gut und die Spiegel zeigen<br />
sogar mehr als nur Ellenbogen.<br />
Es geht los, die Spannung steigt,<br />
erste zaghafte Kurven und <strong>–</strong> Huch!<br />
<strong>–</strong> manches Fahrrad fühlt sich schwer -<br />
fälliger in Kurven an. Die <strong>Honda</strong><br />
<strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> kippt regelrecht von allein<br />
von rechts nach links. Wenn<br />
der erste Angstschweiß getrocknet<br />
nach der langen Abstinenz getrock -<br />
net ist, gewöhnt man sich an die<br />
sehr schmalen Reifen, wird in den<br />
nächsten Kurven mutiger und ein<br />
seltsames Knirschen in Verbindung<br />
mit leichtem Zucken am Fuß tritt<br />
auf. Ein Aufsetzer! Dafür sind nicht<br />
Fotos: Wolfgang Spankowski<br />
Führerschein<br />
Um Motorräder mit bis 125 Kubik zu fahren,<br />
benötigt man entweder einen Führerschein<br />
der Klasse drei mit einem Ausstellungsdatum<br />
vor dem 1. April 1980 <strong>–</strong> oder ab<br />
16 Jahren den Führerschein A1. Das Motor -<br />
rad darf maximal elf KW haben, bis zum<br />
Alter von 18 Jahren ist die Höchstgeschwin -<br />
digkeit auf 80 km/h limitiert. Die 125er<br />
dürfen somit auf die Autobahn, die zweijährige<br />
Probezeit für Führerscheinneulinge<br />
wird auch abgebaut. Die deutschen Führerscheine<br />
werden wahrscheinlich bald von<br />
einer euro päi schen Regelung ersetzt, die 80km/h-Grenze<br />
fällt dann voraussichtlich.<br />
Auch darf eine offene 125er mittlerweile ein<br />
kleines Kennzeichen tragen <strong>–</strong> alle Motorräder<br />
bis 150 Kubik werden künftig mit kleinem<br />
Nummernschild zugelassen.<br />
zuletzt die weichen Federn verant -<br />
wortlich, die im Zusammenspiel<br />
mit der Wohlstandsplauze das Motorrad<br />
in die Knie zwingen. Mit dieser<br />
Zuladung haben die Kons truk -<br />
teure wohl nicht gerechnet. Stellt<br />
man die Schuhgröße 45 bei zuneh -<br />
mendem Mut platt auf die Rasten,<br />
bekommen die Sohlen in schnelle -<br />
ren Kurven Asphaltkon takt. Sonst<br />
macht die <strong>Honda</strong> einen gu ten und<br />
unauffälligen Eindruck, lediglich der<br />
Drehzahlsprung zwischen den ers -<br />
ten beiden Gängen ist zu groß und<br />
die Schaltung ein wenig hakelig.<br />
Aber die braucht man halt häufig.<br />
Um zügig voranzukommen, will der<br />
kleine Viertakter immer bis in den<br />
roten Bereich drehen. Aber trotzdem<br />
sorgt der Blick auf die schönen Ana -<br />
loginstrumente für Ernüchterung:<br />
Außer auf langen Geraden befindet<br />
sich die Nadel meistens nur in<br />
der unteren Hälfte des Tachos. Denn<br />
der macht auf dicke Hose und reicht<br />
bis 200 km/h, was die Maschine ge -<br />
fühlt langsamer macht. Die Bremsen<br />
haben keinen klaren Druckpunkt,<br />
beißen bei starker Betätigung<br />
aber ordentlich zu.<br />
Papa fährt freudig zurück zum<br />
Händler, den Kaufvertrag gedanklich<br />
schon unterschrieben, nur für<br />
den Nachwuchs selbstverständlich.<br />
Doch der zieht noch eine Alternative<br />
aus dem Ärmel, die brandaktuelle<br />
<strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong> von <strong>Yamaha</strong>. Ein<br />
echtes Motorrad wird aus der Ga
Gutmütige Wirkung, schwammiger<br />
Druckpunkt: <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong>-Bremse<br />
Kompletter als manche 1000er:<br />
<strong>Honda</strong>-Cockpit mit Tankuhr<br />
rage geschoben. Allgemeine Erhei -<br />
terung über den gelungenen Scherz:<br />
Das ist doch keine 125er, 600 Kubik<br />
hat das Ding mindestens. Der zweite<br />
Blick fällt auf die etwas zierliche<br />
Kette und die etwas zu dünnen Reifen,<br />
erste Zweifel kündigen sich an,<br />
sollte das <strong>–</strong> das kann doch nicht...<br />
Die Augen von Vater und Sohn leuchten,<br />
eine zweite Probefahrt ist nötig.<br />
Drosselung<br />
Helm auf, aufs Motorrad, die Hän -<br />
de an den recht weit entfernten Len -<br />
ker. Während der Fuß die Raste sucht,<br />
werden die Erinnerungen an den<br />
Bandscheibenvorfall wach, aber kei -<br />
ne Schwäche zeigen. Auf den Dreh<br />
am Schlüssel reagiert die <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
mit einem Vollausschlag des Dreh -<br />
zahl messers, alle Kontrollleuchten<br />
des Displays zeigen volle Funktion.<br />
Die <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong> wird von <strong>Yamaha</strong> offen, sprich ungedrosselt ausgeliefert.<br />
Die Drosselung übernimmt der Händler. Sie wird ausschließlich<br />
elektronisch abgeregelt, die volle Leistung bleibt erhalten nur die Höchstgeschwindigkeit<br />
wird begrenzt, der Preis liegt bei rund 300 Euro für<br />
Material, Einbau und Eintragung. Sie soll absolut sicher sein, das Origi -<br />
nalteil erhalten die Eltern nur gegen Unterschrift. <strong>Honda</strong> liefert auch<br />
juniorengerechte <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> ab Werk aus. Die Drosselung erfolgt wie bei<br />
Yama ha elektronisch oder aber mechanisch über den Drosselklappenanschlag.<br />
Bei dieser Variante verliert sie allerdings an Leistung. Die Kos -<br />
ten für die nachträgliche Umrüstung liegen bei 79 Euro plus Einbau, die<br />
ebenfalls erhältliche elektronische Variante liegt auf dem Preisniveau der<br />
<strong>Yamaha</strong>. BW<br />
Auch bei der <strong>Yamaha</strong> sorgt eine<br />
Einspritzung für direkte Gasannahme<br />
bei kaltem Motor. Die Verkleidungsspiegel<br />
zeigen größtenteils den<br />
Trainingsrückstand der Oberarmmuskulatur.<br />
Die Gangabstufungen<br />
sind flüssiger als auf der <strong>Honda</strong>,<br />
insgesamt ist die in Frankreich gefertigte<br />
<strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong> kürzer übersetzt<br />
als die in Thailand produzierte CBR<br />
Stiefel einklappen:<br />
Die Schräglagengrenze bei<br />
der <strong>Honda</strong> ist schnell erreicht<br />
125R. In Wechselkurven muss man<br />
deutlich mehr Kraft aufgewenden,<br />
da ist nix mit Fahrrad, dafür liegt<br />
das Maschinchen auf der Straße wie<br />
das sprichwörtliche Brett. Schließlich<br />
ist der Alu-Brückenrahmen mit<br />
großen Profilquerschnitten nach<br />
dem Vorbild der erwachsenen R-<br />
Familien mitglieder entstanden.<br />
Die vorderen Stopper kommen<br />
Preis des kleinen<br />
Hubraums: Der <strong>Honda</strong>-<br />
Zweiventiler braucht<br />
hektische Drehzahlen<br />
MOTORRAD NEWS 7/2008 39
TEST<br />
Ziemlich erwachsen: Das Cockpit<br />
erinnert an <strong>Yamaha</strong>-Supersportler<br />
von Brembo, der Druckpunkt lässt<br />
sich deutlich besser finden, die Wirkung<br />
überzeugt. Die gesamte Sitzhaltung<br />
ist sehr aufs Vorderrad orientiert,<br />
Untrainierte merken früh den<br />
Druck auf den Handgelenken.<br />
Subjektiv ist die <strong>Yamaha</strong> deutlich<br />
schneller, die Haltung, die Bremsen,<br />
das Fahrverhalten begeistern, der<br />
Kurz-Check<br />
40 MOTORRAD NEWS 7/2008<br />
<strong>Honda</strong> <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> <strong>–</strong> <strong>Yamaha</strong> <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
Vierventiler kreischt, nur der rich -<br />
tige Druck fehlt noch zum kleinen<br />
Supersport-Glück. Alle anderen<br />
Kom ponenten des Motorrads, auch<br />
die griffigen Pirelli, würden deutlich<br />
mehr Leistung vertragen.<br />
Zurück zum Händler, der Sohn auf<br />
dem Sozius. Schließlich soll auch er<br />
Eindrücke sammeln und mitent-<br />
HONDA YAMAHA<br />
Motor ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Fahrleistungen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Verbrauch ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Unsere Tester:<br />
Fahrwerk ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Benedikt Winkel<br />
Bremsen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Komfort ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Verarbeitung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Ausstattung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Preis<br />
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■<br />
Fun-Faktor ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Jörg Achenbach<br />
Fazit: Eine qualvolle Wahl. Auf der einen Seite die ansprechende,<br />
gutmütige, alltagstaugliche und preiswerte <strong>Honda</strong>, auf der anderen<br />
die sportliche, gut ausgestattete, elegante <strong>Yamaha</strong>. Wer eine 125er<br />
für den Arbeits- oder Schulweg sucht, ist mit der <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> bestens<br />
bedient. Ambitioniertere Fahrer bekommen mit <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong> ein ausgewachsenes<br />
Motorrad für den „kleinen“ Führerschein.<br />
scheiden. Wieder der Wechsel auf<br />
die <strong>Honda</strong>, das Polster ist angenehm<br />
bequem, der Kniewinkel auch akzeptabel,<br />
doch der Vater kämpft. Die<br />
Leistung geht zwar im Zweipersonenbetrieb<br />
noch in Ordnung, doch<br />
das nicht einstellba re<br />
Federbein sackt gewaltig<br />
in die Knie,<br />
schluckt die Bodenfreiheit,<br />
die Kippneigung<br />
nimmt weiter zu.<br />
Der fliegende Wechsel<br />
auf die <strong>YZF</strong>-R. Das<br />
Polster des hinteren Platzes verdient<br />
diesen Namen nicht wirklich, der<br />
Sozius sitzt deutlich erhöht, der<br />
Knie winkel ist vergleichbar mit der<br />
<strong>Honda</strong>. Vor der ersten Kurve gibt es<br />
kein Halten mehr, mangels Griffen<br />
muss sich der Hintersasse an den<br />
Fahrer klammern, sonst fällt er unweigerlich<br />
dem Fahrer in den Rü -<br />
cken. Der merkt von alledem nichts,<br />
Fahrwerk und Bremsen zeigen sich<br />
unbeeindruckt von der Zuladung.<br />
Der Händler wird langsam un -<br />
ge duldig, eine Entscheidung steht<br />
an. Auf der einen Seite die güns ti ge<br />
und alltagstaugliche <strong>Honda</strong>. Sitz -<br />
Der richtige Druck<br />
fehlt natürlich. Alle<br />
Bauteile der<br />
<strong>Yamaha</strong> könnten<br />
deutlich mehr Leis -<br />
tung vertragen<br />
Große Erwartungen: Dass die<br />
<strong>YZF</strong>-R mit 125 endet, merkt<br />
man erst auf dem zweiten<br />
Blick<br />
Tadellos: Die Brembo-Bremse der<br />
Yami lässt sich exakt dosieren<br />
position, Verzurrmöglichkeiten, ein<br />
kleines Staufach und der Preis stehen<br />
bei ihr auf der Habenseite. Zudem<br />
ist sie ausgereift und führt seit<br />
Jahren die Verkaufsstatistik der 125er<br />
an, sagt der Händler.<br />
Die <strong>Yamaha</strong> bietet das<br />
Aussehen der Gro ßen<br />
und sehr hochwerti -<br />
ge Komponenten, sie<br />
macht einfach mehr<br />
Spaß. Dass sie wegen<br />
ihrer sportlichen Optik<br />
weniger praktische<br />
Lösungen bietet, fällt bei der<br />
geballten Emotion weniger stark<br />
ins Gewicht.<br />
Welche Eigenschaften wichtiger<br />
sind, müssen Papa und Sohn noch<br />
mal überschlafen. Wenn die Kasse<br />
stimmt und keine großen Touren<br />
anstehen, gewinnt die <strong>Yamaha</strong>:<br />
Söhnchen ist mobil und plötzlich<br />
nur noch unterwegs. Und wenn der<br />
Sponsor seine zweite Jugend auf<br />
dem Motorrad erlebt, freut er sich<br />
über die erwachsene Optik, wenn<br />
er die bewundernden Blicke seiner<br />
Freunde beim Sporttreff genießt.<br />
Benedikt Winkel
118<br />
<strong>Honda</strong> <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong><br />
Leistung in PS<br />
Drehzahl in 1/min x 1000<br />
Konzentration auf<br />
die Straße: Wer<br />
eine Enduro sucht,<br />
sitzt auf dem<br />
falschen Pferd<br />
78<br />
129,5<br />
195<br />
Guter Freund: Die <strong>CB<strong>R125</strong>R</strong> kombiniert feine Ausstattungsdetails<br />
mit einem unterdämpften Federbein<br />
■ Motor, Kraftübertragung:*<br />
Bauart: Einzylinder-Viertakt<br />
Hubraum: 125 cm³<br />
Bohrung x Hub: 58,0 mm x 47,2 mm<br />
Ventile pro Zylinder: 2<br />
Gemischaufbereitung: Einspritzanlage<br />
Leistung: 10 kW (14 PS) bei 10 000 min -1<br />
max. Drehmoment: 10,4 Nm bei 8 000 min -1<br />
Abgasreinigung: G-Kat / Euro-II<br />
Kraftstoff: Superbenzin<br />
Flüssigkeitskühlung, Elektrostarter,<br />
6-Gang-Getriebe, Kette<br />
■ Fahrwerk, Rahmen, Bremsen:*<br />
Rahmen: Alu-Brückenrahmen<br />
Nachlauf: 88 mm<br />
Lenkkopfwinkel: 25°<br />
Radstand: 1295 mm<br />
Federung vorn: Telegabel, 109 mm Federweg<br />
Federung hinten: Stahlschwinge mit<br />
Zentralfederbein, 120 mm Federweg?<br />
Bereifung vorn: 80/90-17<br />
Bereifung hinten: 100/80-17<br />
Bremse vorn: 276-mm-Scheibe mit<br />
Doppelkolben-Schwimmsattel<br />
Bremse hinten: 220-mm-Scheibe mit<br />
Einkolben-Schwimmsattel<br />
10,7 kW (14,6 PS) bei 9250 U/min<br />
10,7 kW (14,4 PS) bei 10 250 U/min<br />
Da versagt die gängige Skalierung: Unser NEWS-Leistungsprotokoll<br />
musste für die 125er überarbeitet werden<br />
59<br />
89<br />
■ Füllmengen, Preis:*<br />
Tankinhalt: 10 l<br />
Preis zzgl. Nk.: 2990 Euro<br />
*Herstellerangaben<br />
■ MOTORRAD NEWS-Messwerte<br />
Gewicht fahrfertig vollgetankt: 127 kg<br />
Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 119 kg<br />
max. Zuladung: 180 kg<br />
Verbrauch: 4,0/100 km<br />
Reichweite: 250 km<br />
Vmax/Tacho (km/h): 122 / 130<br />
Beschleunigung:<br />
0 <strong>–</strong> 50 km/h: 4,2 sek<br />
0 <strong>–</strong> 100 km/h: 18,4 sek<br />
400 m bei stehendem Start: 20,1 sek<br />
Durchzug im 6. Gang:<br />
60 <strong>–</strong> 100 km/h: 28,4 sek<br />
82<br />
135,5<br />
200<br />
Für junge Wölfe: Sportfans mit gefülltem Sparschwein greifen zur<br />
rassigen <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong> und werden mit erwachsenem Auftritt belohnt<br />
Drehmoment in Nm<br />
<strong>Yamaha</strong> <strong>YZF</strong>-<strong>R125</strong><br />
■ Motor, Kraftübertragung:*<br />
Bauart: Einzylinder-Viertakt<br />
Hubraum: 125 cm³<br />
Bohrung x Hub: 52,0 mm x 58,6 mm<br />
Ventile pro Zylinder: 4<br />
Gemischaufbereitung: Einspritzanlage<br />
Leistung: 11 kW (15 PS) bei 9000 min -1<br />
max. Drehmoment: 12,2 Nm bei 8000 min -1<br />
Abgasreinigung: G-Kat / Euro-II<br />
Kraftstoff: Superbenzin<br />
Flüssigkeitskühlung, Elektrostarter,<br />
6-Gang-Getriebe, Kette<br />
■ Fahrwerk, Rahmen, Bremsen:*<br />
Rahmen: Alu-Brückenrahmen<br />
Nachlauf: 86 mm<br />
Lenkkopfwinkel: 24,2°<br />
Radstand: 1355 mm<br />
Federung vorn: Telegabel, 130 mm Federweg<br />
Federung hinten: Aluschwinge mit<br />
Zentralfederbein, 125 mm Federweg<br />
Bereifung vorn: 110/80-17<br />
Bereifung hinten: 130/70-17<br />
Bremse vorn: 292-mm-Scheibe mit<br />
Doppelkolben-Schwimmsattel<br />
Bremse hinten: 230-mm-Scheibe mit<br />
Einkolben-Schwimmsattel<br />
Leistung Drehmoment<br />
12,3 Nm bei 7500 U/min<br />
Drehzahl in 1/min x 1000<br />
11,1 Nm bei 8000 U/min<br />
Kopf an Kopf: Bei der Beschleunigung zieht die <strong>Honda</strong><br />
leicht davon, in Sachen Vmax ist die <strong>Yamaha</strong> überlegen<br />
64<br />
98<br />
111<br />
■ Füllmengen, Preis:*<br />
Tankinhalt: 13,8 l<br />
Preis zzgl. Nk.: 3595 Euro<br />
*Herstellerangaben<br />
■ MOTORRAD NEWS-Messwerte<br />
Gewicht fahrfertig vollgetankt: 139 kg<br />
Gewicht fahrfertig o. Kraftstoff: 128 kg<br />
max. Zuladung: 184 kg<br />
Verbrauch: 3,8/100 km<br />
Reichweite: 363 km<br />
Vmax/Tacho (km/h): 130 / 134<br />
Beschleunigung:<br />
0 <strong>–</strong> 50 km/h: 4,5 sek<br />
0 <strong>–</strong> 100 km/h: 19,1 sek<br />
400 m bei stehendem Start: 20,5 sek<br />
Durchzug im 6. Gang:<br />
60 <strong>–</strong> 100 km/h: 22,4 sek<br />
—--- <strong>Yamaha</strong> —--- <strong>Honda</strong><br />
MOTORRAD NEWS 7/2008 41