Q-Scene als PDF lesen

In zahlreichen Wintern fragten sich VW-Besitzer, weshalb es nur so schwer
sei, eine vernünftige Heizung in ein Auto einzubauen. Unzählige Familien
scheiterten bei dem Versuch, ihr Urlaubsgepäck in dem Kofferraum eines
VW-Käfers – damals noch vorn − zu verstauen. Und doch haben ihn alle
irgendwie geliebt, diese „Knutschkugel“, die in ihrer Statur der des Marienkäfers
nicht unähnlich ist.
Auf den Namen "KdF-Wagen" (Kraft-durch-Freude)
sollte er ursprünglich hören.
Begonnen hatte alles in den düsteren Zeiten des Dritten Reiches mit dem
Vorhaben, von Ferdinand Porsche einen „Wagen fürs Volk“ konzipieren zu
lassen. Auf den Namen "KdF-Wagen" (Kraft-durch-Freude) sollte er hören.
Nach erfolgreicher Produktion und Unterbrechung in Zeiten des Krieges
durfte er, der Volkswagen, schließlich wieder rollen. 1949 erreichten die
ersten Käfer die USA − jenes Land, das ihm seinen Namen verpasste:
"Beetle", Käfer. Bis 1978 lief das Symbol des Wirtschaftswunders bei der
heutigen Volkswagen AG in Deutschland vom Band, danach gab es nur
noch die Modelle aus Mexiko. 1986 wurde schließlich auch der Import ein-
Ein flotter
Käfer
© Foto: VW
_q-scene_Feb-Mär
„Keiner von vielen, aber einer für jeden“, lautet ein Slogan, mit dem VW aktuell für die neue
Beetle-Generation wirbt. Der Käfer zeigt wie kein anderes Vehikel, wie aus einem Fortbewegungsmittel
auf vier Rädern eine Ikone wird.
gestellt. In all diesen Jahren führte man zahlreiche kosmetische Korrekturen
durch, verpasste ihm seine berühmten Brezelfenster, eine Blumenvase
am Armaturenbrett, verbannte den „Winkerarm“ und setzte stattdessen
Blinker auf die Kotflügel. Er erlangte Bekanntheit in Webekampagnen („Er
läuft…und läuft…und läuft…“), machte als Rallye-Käfer im Motorsport
eine gute Figur und spielte die Hauptrolle in zahlreichen Filmen („Herbie“).
Irgendwann begegnete man seiner kugeligen Karosserie immer seltener
auf deutschen Straßen; vor allem die älteren Modelle fielen dem Zahn der
Zeit zum Opfer. Und dann, 1997, läutete die Volkswagen AG mit dem „New
Beetle“ überraschend die Retro-Ära ein − ein Modell, das den Charme der
Ursprungsversion mit neuer Automobiltechnologie zu verbinden wusste.
2011 wurde der „Neue“ vom „21st Century Beetle“ abgelöst, dessen
Generation nicht nur mit ordentlich PS unter der Haube punkten konnte,
sondern er zeigt sich enorm sportlich, deutlich maskuliner als sein Vorgänger.
Das Image des „Frauenautos“ will er endgültig ablegen und „einer für
alle“ sein. Pünktlich zur Freiluftsaison kommt im Frühjahr 2013 auch das
Cabriolet auf den Markt.
Warum einer wie er zum Kultobjekt wurde? Nun, vielleicht, weil er sich
damals wie heute ein eher unkonventionelles Äußeres bewahrt hat, weil
er seinen Weg ging, ohne sein Gesicht zu verlieren. Nur wer authentisch
ist, kann echt gut sein − das gilt für Menschen wie für Automobile gleichermaßen.
Nice
to have
13