We are family - Harley-News

Leben Sie High Definition.
Das neue
Pure Vision HDTV.
Muss man Augen anschnallen? Kann man in unergründlich tiefes Schwarz eintauchen? Reizt leuchtende Klarheit
den Sehnerv? Ist knallharte Schärfe gefährlich? Erleben Sie es selbst. Nähern Sie sich Bildern auf andere Art. Mit
den neuen Pioneer Pure Vision HDTVs. Und mit einem 127-cm-Display, das Full HD zum Äußersten treibt – in 1080p.
Hin zu einer noch nie erlebten Intensität.
www.pioneer.de
www.harley-davidson.de / schutzgebühr 3,50 eur / 7. jahrgang / ausg. 3/2006
HARLEY-DAVIDSON
MAGAZIN
We are family
Interview mit Joyce Kennedy und
Glen Murdock von Mother’s Finest
reise:
Great memories –
Durch den Mittelwesten
der USA
vorstellung:
Der Prototyp
der XR 1200
buell:
Die BUELL XB
Modelle 2007

Freiheit genießen.
Individueller Schutz für Ihre
Harley-Davidson ®
Mit Harley-Davidson Insurance Services haben Sie
den Schutz, der zu Ihrem Motorrad passt. Fahrspaß
mit Sicherheit – wo auch immer, wann auch immer.
Ihre Vorteile:
p Sie und Ihr Motorrad werden individuell eingestuft.
p Alle An- und Umbauten sind über den Mehrwert in
der Kaskoversicherung mitversichert – Nachweis
per Rechnung oder Gutachten ist ausreichend.
p Einstufung als Zweitfahrzeug möglich.
p Zusammenstoß mit Wirbeltieren aller Art ist
versichert.
p Wir ersetzen Ihre Original Harley-Davidson ®
Bekleidung im Schadenfall bis 1.300 EUR*
*gemäß aktuellen Versicherungsbedingungen.
Lassen Sie sich beraten:
Harley-Davidson Insurance Services
Postfach 11 45, 61281 Bad Homburg,
Tel.: 0 61 72 / 125-150, Fax: 0 61 72 / 125-152
Mail: harley-davidson.versicherung@basec.de
harley-davidson magazin 3 / 2006
editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
ein ereignisreiches Jahr neigt sich seinem
Ende zu. Die für uns alle beste Nachricht gleich
vorneweg: Wir sind jetzt eine Million! Eine Million
Menschen weltweit tragen das Logo der
Harley Owners Group. Was 1983 in den USA
begann, ist längst zur weltweit größten Kundenvereinigung
geworden, die von einem Motorradhersteller
unterstützt wird.
Wenngleich die weltumspannende H.O.G.
Familie derart beträchtlich gewachsen ist, sind
unsere Ziele die gleichen wie vor 23 Jahren:
H.O.G. Mitglied zu sein bedeutet, sich mit
Gleichgesinnten zu treffen, Motorrad zu fahren
und „Benzin zu reden“ – sprich, die gemeinsame
Leidenschaft für das American Iron und
den damit verbundenen Lebensstil zu pflegen.
Die Idee funktioniert prima und sie führt die
Evelyne Döring
Menschen überall auf der Welt zusammen! Alt
und Jung, Männer und Frauen aus allen Nationen, aus allen Schichten und aus sämtlichen
Berufen. Am Lagerfeuer sitzen der Akademiker neben dem Arbeiter, der Senior
neben dem Student und der Sportster Fan neben dem Electra Glide Fahrer. Man philosophiert
über Motorräder im Allgemeinen und Harley-Davidson im Besonderen. Streit,
Standesdünkel und Vorurteile haben hier keinen Raum, denn H.O.G. vereint!
Was könnte es Schöneres geben, und welcher andere Verein darf Derartiges von sich
behaupten?
Ein bisschen stolz macht uns auch die Tatsache, dass H.O.G. dort hilft, wo Hilfe
nötig ist. So reihten sich 2006 auch europäische Biker in den Kreis derjenigen ein, die
gegen die tückische Krankheit Muskeldystrophie kämpfen. Bei vielfältigen Wohltätigkeits-Aktionen
engagierten sich die deutschen H.O.G. Chapter zugunsten der Deutschen
Gesellschaft für Muskelkranke e.V. (DGM). Zu diesem Zweck gründeten sie
eigens den Verein „German Charity e.V.“, der auf den Hamburg Harley Days stolze
32.458,05 Euro an die DGM überreichte. Herzlichen Dank an alle, die dazu beigetragen
haben! Natürlich macht „German Charity e.V.“ weiter, so dass auch in der Saison 2007
wieder zahlreiche Aktionen zu erwarten sind. Wir rufen alle H.O.G. Member auf, zu
helfen! Wer sich für den guten Zweck engagieren will, wendet sich einfach an Heinz
Nestel (chief@rulaman.info), Tom Laue (tom@bikertom.de) oder Wolf Manser (wolf@
manser.de) oder schreibt an den German H.O.G. Charity e. V., Reisweg 22, 72768
Reutlingen.
Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünscht Ihnen
Evelyne Döring
H.O.G. Manager Deutschland und Österreich
3

Anzeige
harley-davidson magazin 3 / 2006 inhalt
inhalt
6 titelstory
10 events
11 events
12 newsticker
13 buell
14 reise
18 reise
19 h.o.g.
20 fahrbericht
21 vorstellung
22 regionalporträt
24 p & a
25 p & a
26 technik
28 lifestyle
32 history
34 fashion
36 inhouse
38 leserbriefe / impressum
39 last words
We are family
Interview mit Joyce Kennedy und Glen Murdock von Mother's Finest
Lust am Leben
Die Events und Partys des Jahres im Rückspiegel
Eventkalender 2007
Die wichtigsten Termine des kommenden Jahres
Die Meldungen in Kürze
10 Jahre BUELL / Harley-Davidson Bonn in Oscherleben
Happy new BUELL year
Die BUELL XB Modelle für das Jahr 2007
Great memories
Von Wisconsin bis Missouri
Move it!
Clevere Transportlösungen für Bikes
H.O.G. Member des Heftes
Kurt Bohlien
Die Zeitmaschine
Unterwegs auf der neuen Softail Custom
Racing in the streets
Mit der DNA der legendären XR 750: der Prototyp XR 1200
Vom sanften Charme einer rauen Landschaft
Die schleswig-holsteinische Nordseeküste
You can always get what you want
Der neue Katalog „Genuine Motor Accessories and Genuine Motor Parts“
Simply the best
Die CVO Modelle 2007
The mighty Twin
Bühne frei für den neuen Twin Cam 96
Go, Johnny go!
Von der Faszination E-Gitarre
Sport Club Milwaukee e.V.
1957 wurde die Sportster geboren
White Christmas ... with Harley-Davidson
Geschenkideen zum Fest
When work is fun
Händlerschulung in Malaga
Meinungen und Kritik
Der Leser hat das Wort
Ein Tag mit Bill Davidson
14
28
Mehr News im Internet unter:
www.harley-davidson.de
06
18
5

Das Herz eines Boxers: Doro ist eine starke Kämpfernatur
mit großer Stimme und sanftem Wesen
1974
harley-davidson magazin 3 / 2006
titelstory
We are familiy
Interview mit Joyce Kennedy und Glen Murdock von Mother’s Finest
gründeten Joyce
„Baby Jean“ Kennedy
und Glen
„Doc“ Murdock
„Mother’s Finest“.
Ihre Mischung
aus Funk
und Hardrock
kam hervorragend
an – nicht
zuletzt dank Baby
Jeans charismatischer
Stimme.
Auf Anhieb platzierte
sich „Fire“,
die erste Single, 1976 unter den US
„Top 100“, und das Debütalbum
„Mother’s Finest“ schlug ebenso gut
ein. Unvergessen ist der Auftritt in
der ARD Rockpalast Nacht 1978.
Seither genießt die Band mit heißen
Hits wie „Baby Love“, „Piece of the
Rock“ und „Mickey's Monkey“ nicht
nur hierzulande Kultstatus. Nachdem
sich Mother’s Finest 1984 aufgelöst
hatte, fand man fünf Jahre
später wieder zusammen und integrierte
neue musikalische Trends in
den Sound. Dass Baby Jean, Doc und
ihre Truppe noch immer erstklassige
Live-Musiker sind, bewiesen sie
auf zahlreichen Harley-Davidson
Events in den USA sowie auf den
Hamburg Harley Days 2006.
h-d magazin: Hallo Joyce und
Glen. Woran arbeitet Ihr zurzeit?
joyce: Ich arbeite im Moment in
Saarbrücken und Stuttgart an meiner
Solo-CD. Ich hoffe, dass sie nächstes
Jahr fertig ist. Sie wird klasse!
Seit über drei Jahrzehnten die Stimmen von Mother’s Finest: Joyce und Glen
h-d magazin: Wann und wo werden
Euch die europäischen Fans erleben?
glen: 2007 werden wir bei der
Rock Classics Tour dabei sein.
Außerdem wird Joyce mit den
Daughters of Soul auftreten.
joyce: Das ist ein Projekt von
fünf Frauen: Chaka Khans Tochter
Indira Khan, Nina Simones Tochter
Simone, Donny Hathaways Tochter
Lalah, Nona Hendryx von LaBelle,
Sandra St. Victor und ich. Bei
Mother’s Finest haben wir außerdem
eine neue Live-CD mit vielen
Bonus-Tracks am Start.
h-d magazin: Lasst uns mal über
die Vergangenheit reden! In den
Siebzigern wart Ihr die erste richtig
erfolgreiche Rockband mit weißen
und farbigen Musikern. Was war das
für ein Gefühl?
MIT JOYCE UND GLEN SPRACH RUDI HERZIG
FOTOS: FRANK RATERING
glen: Na ja,
es gab außer uns
auch andere.
Denk nur an Hendrix.
Bei uns war
das eine Mischung
aus
schwarz, weiß,
männlich und
weiblich! Unsere
Musik war ja auch
eine Mixtur!
Funk-Rock eben.
Das war ziemlich
einzigartig.
h-d magazin:
Eure Wurzeln liegen
im Soul und im Funk. Wer hat
Euch beeinflusst?
joyce: Eine Menge Leute. Hendrix,
Sly & The Family Stone, The
Who. Bei den Frauen waren Etta
James, Aretha Franklin und Gladys
Knight meine Helden.
glen: Für mich waren das Otis
Redding, Sam Cooke und James
Brown.
joyce: Bei uns lief auch „Woodstock“
rauf und runter. Dieses Maß
an Energie wollten wir erzeugen.
Wir wollten eine Band sein, die richtig
abrockt, deren Spirit und deren
Einheit für die Zuhörer spürbar
wird. Und ich glaube, meistens ist
uns das auch gelungen, wir lebten
sogar lange Zeit wie eine echte Familie
zusammen – die ganze Band!
h-d magazin: Einer Eurer größten
Erfolge heißt „Niggaz can’t sing
Rock’n’Roll”. Ihr habt das ironisch
gemeint und eine Menge Ärger bekommen
…
7

glen: Ich glaube, das war ein
verrückter Gedanke, aber ich bin
froh, dass ich ihn hatte. Weißt Du,
„Nigger“ war wirklich ein ekelhaftes
Wort, und das wird es immer sein.
Vielleicht hätte ich es nie tun sollen.
Aber dann würde ich bedauern, es
nicht getan zu haben.
joyce: Unsere Aussage war doppeldeutig.
Schließlich konnten wir
Rock’n’Roll singen. Der Rock’n’Roll
hatte seinen Ursprung in der schwarzen
Musik. Und wir fügten noch den
Funk hinzu!
glen: Wir wollten, dass die Afroamerikaner
erfuhren, dass ihre Popmusik,
ihr R&B und ihr Jazz zum
Rock’n’Roll geführt haben. Daraus
besteht der Rock’n’Roll. Elvis hätte
mir da zugestimmt, und alle anderen
auch. Die Wurzeln liegen im
Blues. Man hat ihn mit anderem gemischt,
ein bisschen verändert und
dann war es Rock. Na ja, und dann
haben manche Leute behauptet,
„Nigger können halt nicht singen“
– lächerlich! Darauf wollten wir aufmerksam
machen – ob es nun funktioniert
hat oder nicht.
8
harley-davidson magazin 3 / 2006 titelstory
Auf sie wirkt eine Harley wie eine wilde Raubkatze: Baby Jean Kennedy
Den Rock im Blut: Glen und Joyce
joyce: Es hat funktioniert – in
vielfacher Weise. Auch deswegen,
weil wir als Band so stark sind. Wir
haben es auch im amerikanischen
Süden geschafft – trotz all dieser radikalen
Ansichten, die es da gab. Ich
glaube, der Grund ist die Message
der Einheit, die wir als Band haben.
Das ist ein Geist, der unsere Zuhörer
irgendwie tief berührt haben muss.
h-d magazin: Was ist denn heute
anders als damals im Musikbusiness?
glen: Was neu ist: Downloading
– der direkte Weg in die Hölle! Für
viele Leute ist es heute auch einfacher,
eine CD zu produzieren. Und
viele machen einfach keine gute Musik!
Sie verkaufen jetzt Millionen
von CDs und nächstes Jahr erinnert
sich keiner mehr an sie.
joyce: Stimmt! Nach Talent fragt
man heute nicht mehr so sehr. Als
wir anfingen, Musik zu machen,
spielte das eine viel größere Rolle als
die Dinge, die man heute im Studio
oder mit dem Computer machen
kann. Zum Beispiel Deine Stimme
zu verändern, wenn Du langweilig
singst. Um beachtet zu werden,
brauchtest Du früher das Talent, das
Gott Dir mitgegeben hat. Ich hatte
das Glück, in der Ära geboren zu
sein, als man ein echter Musiker
sein musste, als man singen können
und auf der Bühne agieren können
musste. Man muss wissen, wie man
eine Show beginnt, wie man weitermacht
und wie man aufhört. Das ist
harley-davidson magazin 3 / 2006
etwas ganz anderes, als wenn da einer
in einem Studio sitzt, der Deine
Stimme am Computer besser macht,
während Du selbst nicht fit genug
bist zum Singen und zum Tanzen.
h-d magazin: Welche CD läuft
momentan bei Euch?
glen: Wir hören Nickelback und
John Legend – für uns eine der besten
CDs des vergangenen Jahres. Außerdem
hören wir Marilyn Manson.
joyce: … und Glen Hughes. Eben
alles, was Rock ist.
h-d magazin: Ist es eigentlich
anders für Euch, vor Motorradfans
zu spielen?
joyce: Nein, so was machen wir
auch in Amerika für Harley-Davidson.
glen: In Europa ist so was geradezu
familiär – und echt cool! Wie
hier in Hamburg zum Beispiel.
joyce: Als wir mal auf einer
Harley Party in Amerika spielten,
habe ich zum ersten Mal auf einer
Harley gesessen. Es war klasse. Der
Typ, dem das Motorrad gehörte, wäre
fast gestorben: „Ich habe Baby Jean
bei mir auf dem Bike!“ Mann, so ein
Bike ist ja ganz schön gewaltig. So
titelstory
Mother’s Finest beim Gig in Hamburg
was vor der Tür stehen zu haben, ist
schon cool.
h-d magazin: Was war das damals
für ein Gefühl?
joyce: Yeah, das erste Mal, das
war orgiastisch – absolut!
h-d magazin: Worin besteht der
Unterschied zwischen Auto- und
Motorradfahren?
joyce: Der Unterschied? Die
schiere Kraft. Ein Auto hat schon eine
Menge Power. Aber das Auto und
der Fahrer, das sind zwei verschiedene
Dinge. Anders beim Bike: Du
und Dein Motorrad, das ist eins. Vor
Dir der weite Horizont, und Du
fühlst Dich frei.
glen: Das ist was für Individualisten,
die noch wirklich individuell
sind. Du fährst allein oder mit einem
Mädchen hinten drauf, ob es nun
„Dein“ Mädchen ist oder nicht.
joyce: Und das Mädchen sitzt
ganz dicht an Dir dran!
glen: Und Du hast den Wind im
Gesicht – ganz schön macho-mäßig,
das Ganze! (lacht) Du trägst Leder
und Handschuhe und Du hörst
dieses Harley „Roar“! Der Sound
passt zu der ganzen Kraft. Ein Geräusch,
wie wenn sich Hendrix in
ein Motorrad verwandelt hätte.
joyce: Ja, wie eine laute Gitarre.
Du liebst es und andere beschweren
sich darüber.
h-d magazin: Ihr meint, der
Sound gehört also zu einer Harley.
Was sonst noch?
glen: Guter Rock’n’Roll ...
joyce: Hardcore, ja! Weißt Du,
Rock’n’Roll hast Du im Blut, dagegen
ist kein Kraut gewachsen. Genauso
ist es mit diesen Bikes. Wenn
es Dich gepackt hat, gibt es nichts,
das Dich wieder davon abbringt.
h-d magazin: Wie würde denn
Eure persönliche Harley aussehen?
joyce:: Black and Chrome. Ganz
straight!
h-d magazin: Und welche Musik
passt zu Harley-Davidson?
glen: Für mich passt immer
noch am besten „Born to be wild”
von Steppenwolf. Joyce singt das
live! Alles, was straighter Rock’n’Roll
ist – das passt zu Harley!
h-d magazin: Danke für das Gespräch!
9

harley-davidson magazin 3 / 2006 events
harley-davidson magazin 3 / 2006 events
Lust am Leben
E
in kluger Journalist hat einmal
Harley Fans als „Party
People“ bezeichnet – und er
meinte dies keineswegs abwertend,
sondern vielmehr anerkennend.
Schließlich ist es die pure Lust am
Leben, die auf Harley-Davidson
Events Programm ist. Jahr für Jahr.
2006 machte da keine Ausnahme.
Im Mai eröffnete das erste Harley
Festival Mainz den Event-Reigen.
Und wenngleich das Wetter lediglich
als „suboptimal“ bezeichnet werden
konnte, ließen es die V-Twin-Treiber
mächtig krachen. Ende Mai stieg die
H.O.G. Rally Monte Gordo – und natürlich
erübrigten sich angesichts
des portugiesischen Frühlings jegliche
Beschwerden über das Wetter.
Zeitgleich und nicht minder erfolgreich
verliefen der Gallo Nero in der
Toskana und die Harley Mania, die
zum zehnten Mal in Saalbach-Hin-
10
Die Events und Partys des Jahres im Rückspiegel
terglemm stattfand. Im Juni wurde
in Rüdesheim gefeiert: Zum fünften
Mal lud der Verein Buddies and Bikes
ins Rheingau. Die 15. Internationale
H.O.G. Rally führte die Freunde des
American Iron ins irische Killarney,
das sich als ideale Party-Location erwies.
Zu den Highlights des achten
Edersee Meetings zählte im Juni das
Rennen „Porsche gegen Destroyer“.
Apropos Destroyer: Harleys Factory-
Dragster erlebte 2006 seine Feuertaufe.
Der Destroyer Cup war pures
Adrenalin für alle Speed-Freaks.
In der „Freien und Harley Stadt
Hamburg“ steppte im Juli der Bär.
Bei bestem Sommerwetter stiegen
die Hamburg Harley Days 2006. Mit
von der Partie: Mother’s Finest, Bif
Naked und eine stählerne Königin
mit den exorbitanten Maßen 345 x 41
x 72 Meter: die Queen Mary 2 gab
sich die Ehre! Krönender Saison-Abschluss
war einmal mehr die European
Bike Week in Faak am See.
Über 100.000 Motorradfans waren
in diesem Jahr gekommen, um auf
dem größten Motorrad-Event Europas
sich selbst, ihre gut 70.000 Maschinen
und „ihre“ Marke zu feiern.
So viel Leidenschaft für amerikanische
Motorräder und den damit
verbundenen Way of Life wird es natürlich
auch im kommenden Jahr
geben. Werfen Sie einen Blick auf die
nächste Seite und streichen Sie sich
die Termine am besten direkt rot im
Kalender an, denn wer diese Events
verpasst, ist selbst schuld!
TEXT: HEIN HERZ
FOTOS: HARLEY- DAVIDSON
Eventkalender 2007
Harley-Davidson Events
März Kontakt
2.3.–11.3. Daytona Bike Week, Daytona Beach, FL, USA www.offi cialbikeweek.com
Mai
11.5.–13.5. 2. Harley Festival Mainz, Deutschland www.harley-festival-mainz.de
24.5.–27.5.
Juni
3. Harley Fun ‘n’ Sun, Monte Gordo, Portugal www.harleyfunandsun.com
7.6.–10.6. Magic Bike Rally, Rüdesheim, Deutschland www.magic-bike-rally.com
7.6.–10.6. 11. Biker Mania, Saalbach-Hinterglemm, Österreich www.harley-mania.at
28.6.–1.7.
Juli
9. Internationales Edersee Meeting, Hemfurth, Deutschland www.edersee-meeting.de
13.7.–15.7.
August
Hamburg Harley Days, Deutschland www.hamburgharleydays.de
6.8.–12.8 Black Hills Motorcycle Rally, Sturgis, USA www.sturgismotorcyclerally.com
9.8.–12.8.
September
Bike & Music Weekend, Autohof Strohofer, Deutschland www.bike-and-music-weekend.de
5.9.–9.9. 10. European Bike Week, Faaker See, Österreich www.harley-davidson.com
H.O.G. Events
Februar
9.2.–11.2.
Juni
South African H.O.G. Rally, Kapstadt, Südafrika www.hog-sa.co.za
1.6.–3.6. 14. National Czech H.O.G. Rally, Prag, Tschechische Republik www.hog.com
1.6.–3.6. Benelux National H.O.G. Rally, Breda, Niederlande www.hog.com
21.6.–24.6. 16. European H.O.G. Rally, Fuengirola, Spanien www.hog.com
24.6.–27.6. 8. Ungarn H.O.G. Rally, Alsoors, Ungarn www.hog.hu
28.6.–1.7.
August
Spanien H.O.G. Rally, Benicassim, Spanien www.hogspainevents.com
9.8.–11.8.
November
Scandinavian H.O.G. Bike Week, Lillehammer, Norwegen www.bikeweek.no
5.11.–11.11. Mallorca Bike Week 2007 www.hog.de
Messen / Sonstiges
Januar
26.1.–28.1 Hamburger Motorrad Tage, Deutschland www.hamburger-motorradtage.de
Februar
9.2.–11.2. Faszination Motorrad, Sinsheim, Deutschland www.faszination-motorrad.de
9.2.–11.2. Motorrad Messe Leipzig, Deutschland www.zweiradmessen.de
16.2.–18.2. IMOT, München, Deutschland www.imot.de
28.2.–4.3. Motorräder Dortmund, Deutschland www.zweiradmessen.de
März
23.3.–25.3. Berliner Motorrad Tage, Deutschland www.berliner-motorrad-tage.de
September
13.9.–23.9. IAA Frankfurt, Deutschland www.iaa.de
Hinweis: Diese Aufl istung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die Harley-Davidson GmbH und der Harley-Davidson Presse-Service übernehmen keine Verantwortung für die Richtigkeit der oben stehenden
Angaben. Fragen zu den einzelnen Events beantworten die jeweiligen Veranstalter (siehe „Kontakt“-Informationen).
11

DIE MUTTER ALLER
SCHRAUBERBÜCHER
Jetzt im Buch- und Fachhandel
Motorradtechnik auf dem neuesten Stand:
Zusätzlich zu den Standardthemen wie Ein- und
Mehrzylindermotor, Vergaser, Einspritzer, Kette, Zahnrad
oder Riemen, sind die Themen elektronisches Motormanagement,
ABS-Systeme und Tuning aufgeführt.
Markenübergreifend werden erfahrungs- und bedarfsorientiert
alle wichtigen Wartungs und Reparaturmöglichkeiten
vorgestellt.
BERND L. NEPOMUCK /UDO JANNECK
Das Schrauberhandbuch
Technik – Wartung – Instandsetzung
569 Seiten, 430 zweifarb. Abb.,
Format 17 x 23 cm, flexibel gebunden
€ 24,90 [D]
ISBN 3-7688-5230-X
InfoLine 0521/55 99 33 · Fax 0521/55 91 14 · www.delius-klasing.de/shop
newsticker
+++ 10 Jahre BUELL in Deutschland
und Österreich +++
Auf der IFMA 1996 feierte eine kleine amerikanische
Motorradmarke ihr offizielles Europa-Debüt: BUELL.
Inzwischen heißt die größte Motorradmesse unseres
Kontinents INTERMOT – und auch in East Troy,
Wisconsin, hat sich eine Menge getan. Die ersten BUELL
Modelle, die europäischen Boden unter die Räder nahmen,
waren die Cyclone M2, die Thunderbolt S3 und die
Lightning S1. Es war vor allem jene legendäre Lightning,
die das Image von BUELL nachhaltig prägte und die
Marke untrennbar mit dem Thema „Streetfighter“ verband.
Wer einen „Streetfighter ab Werk“ sucht, kommt
seither an BUELL nicht vorbei. Blitz, Donner und Sturm
in den Typbezeichnungen blieben bis heute ebenso erhalten
wie der ausgeprägte und eigenständige Charakter
der BUELL Motorräder. Seit 1998 hält Harley-Davidson
die Aktienmehrheit bei BUELL, und das Unternehmen
wuchs beträchtlich. Derweil sind 180 Mitarbeiter in East
Troy tätig. Sie produzieren pro Jahr über 11.000 Maschinen.
Mehr als 7.000 davon sind inzwischen auf deutschen
und österreichischen Straßen unterwegs – und
jedes Jahr werden es mehr!
+++ Harley-Davidson
Bonn bei den 24 Stunden
von Oschersleben +++
Einen heftigen
Mensch-
Maschine-Mara
thon absolvierte
ein extravaganter
Milwaukee-
Racer erfolgreich
beim 24-
Stunden-Rennen im deutschen Oschersleben. Mit der
Startnummer 57 trat bei der Endurance World Championship
der FIM eine Rennmaschine des Harley-Davidson
Racing Teams Bonn an, die mit Unterstützung der
Motor Company, der Harley-Davidson GmbH, Turck
Industrial Auto mation und Pirelli Deutschland GmbH
aufgebaut wurde. Dirk Scheffer, Holger Aue und Andy
Glänzel stellten sich der schweißtreibenden Herausforderung
am Lenker. 757 Runden später rollte die Maschine
unter dem Beifall von 38.000 Speedweek-Zuschauern
ins Ziel und das ganze Team freute sich über den
elften Platz in der „Open Class“!
harley-davidson magazin 3 / 2006
Happy new BUELL year
Die BUELL XB Modelle für das Jahr 2007 gehen an den Start
A
uch im kommenden Jahr werden die Bikes aus
East Troy, Wisconsin, mächtig für Furore sorgen
– sechs innovativ und gradlinig nach Erik
Buells Trilogie der Technik konzipierte XB Modelle, wie
geschaffen für kompromisslose Fahrer, die maximalen
Fahrspaß wollen. Künftig sind vier Versionen der BUELL
Lightning Familie erhältlich. Damit auch Fahrer mit
kleinerer Statur in den Genuss kommen, eine BUELL zu
fahren, erweiterten die amerikanischen Ingenieure die
Lightning Baureihe um das Modell Lightning Low
XB12Scg. Die Sitzhöhe dieses mit dem 1.203 cm3 großen
BUELL V-Twin ausgerüsteten Streetfighters liegt 39 mm
unter jener der Lightning XB12S – ohne Abstriche bei
Handling und Performance in Kauf zu nehmen.
Darüber hinaus sind natürlich weiterhin die Modelle
Lightning XB12S, Lightning Long XB12Ss und Lightning
CityX XB9SX sowie die Firebolt XB12R und die Ulysses
XB12X im Programm.
Auch bei der Ulysses wurde die Sitzhöhe reduziert.
Eine neue, im vorderen Bereich schmaler geschnittene
Sitzbank mit einem neuen, noch unempfindlicheren
Bezug sorgt für eine um 33 mm abgesenkte Sitzposition
buell
Für 2007 niedriger und umfassend modellgepflegt: Ulysses XB12X
auf dem Adventure Sports Bike. Neue Gabelfedern optimieren
Handling und Fahrkomfort, während die neue
Airbox-Abdeckung den Ansaugluftdurchsatz weiter verbessert.
Zur Modellpflege für das Jahr 2007 zählen auch die
neuen Reifen: Alle BUELL Modelle rollen jetzt serienmäßig
auf Pirelli Pneus. Firebolt XB12R, Lightning XB12S, Lightning
Long XB12Ss und Lightning Low XB12Scg werden mit
Pirelli Diablo T ausgeliefert. Auf der Lightning CityX
XB9SX und der Ulysses XB12X kommen Pirelli Scorpion
Sync. zum Einsatz. Darüber hinaus warten die Modelle mit
neuen, attraktiven Farben auf. Dazu zählen ein cooles
Sunfire Yellow und ein heißes Translucent Cherry Bomb
Red. Letzteres erweitert das Angebot der teildurchsichtigen
Kunststoffteile, die die Sicht auf die darunterliegende Technik
freigeben, um einen kraftvollen Rot-Ton.
Sie haben Lust bekommen auf die neuen BUELLs?
Lassen Sie den Worten Taten folgen! Nichts wie hin zum
BUELL Vertragshändler, denn hier stehen die neuen
East Troy Bikes für Probefahrten bereit.
TEXT: RUHE; FOTO: BUELL
13

114
Ländliche Idylle: Farmen inmitten hügeliger Weiden und Getreidefelder, Angel- und Badestege am bewaldeten Ufer des Lake Winnebago
harley-davidson magazin 3 / 2006
M
ississippi River und
Great Lakes, Route 66
und Juneau Avenue,
Country Music und Rock ’n’ Roll,
Kornkammer und Schmelztiegel –
der Mittlere Westen vereint so viele
Mythen, Legenden und Geschichten
wie kaum eine andere Gegend Amerikas.
„Im Mittelwesten steht die
Wiege der USA“, bekräftigt Bob diese
These, nimmt einen tiefen Zug
Copper Ale und wischt sich den
Schaum aus dem verfilzten Bart.
Wir stehen zu viert in einem gottverlassenen
Kaff namens Balltown an
reise
Great memories
Im Mittelwesten sind die Highways gepflastert mit Erinnerungen
an die Gründerzeit der USA. Eine Reise von Wisconsin bis Missouri
Moderne Architektur: Das Harley-Davidson Motorenwerk Capitol Drive in Wauwatosa, einem Vorort im Nordwesten von Milwaukee
der Theke, und es hat kaum zwei Minuten
gedauert, bis wir wie alte Bekannte
miteinander plaudern und
Bier trinken: Bob, der tätowierte Kuttenträger,
Bill, der smarte Yuppie im
Einreiher, Dorothea und ich, die
Tourenfahrer im Gore-Tex-Ornat.
Das Gesprächsthema ist klar,
schließlich fahren wir alle Harley –
auch Bill, der, wie sich herausstellt,
sein Brötchengeld als Motorrad-Cop
verdient.
Es gibt jede Menge zu erzählen.
Auch davon, wie überrascht wir Europäer
von der Vielfalt der Land-
schaften und Straßen in Wisconsin
sind. Nachdem wir unsere Electra
Glide in Milwaukee im „House of
Harley“ abgeholt und uns in der
Stadt umgesehen hatten, staunte die
beste Sozia von allen nicht schlecht,
als uns der Highway 33 nicht schnurgeradeaus
durch endlose Weiten
nach Westen führte, sondern durch
Wälder und Felder, an Seen und
Flüsse und sogar über einen veritablen
Pass. Kurven und Kehren, Kuppen
und Senken hielten die Harley
und uns in Atem. In La Crosse waren
wir auf den Mississippi gesto-
15

harley-davidson magazin 3 / 2006 reise
harley-davidson magazin 3 / 2006
Tor zum Westen: der 190 Meter hohe Gateway Arch hinter dem fast 180 Jahre alten Old Court House – die Wahrzeichen von St. Louis
ßen, der hier die natürliche Grenze zu Minnesota bildet,
und dem Old Man River waren wir dann nach Süden
gefolgt. Brücken gibt es wenige über den Strom, der
stellenweise so breit ist, dass man kaum das andere Ufer
ausmachen kann – und wenn, dann führen sie gleich in
einen anderen Bundesstaat: erst von Wisconsin nach
Iowa, dann nach Illinois, später nach Missouri.
Bill und Bob haben unsere Neugier auf den Mittelwesten
weiter geschürt, und wir folgen mit Spannung
dem Mississippi. Die Straßen entlang dem Fluss, die
sich nach Süden oft kilometerweit vom Ufer entfernen,
führen meist durch Farmland und streifen nur ganz selten
eine Ortschaft. Deshalb nehmen wir es als willkommene
Abwechslung, wenn einmal ein Städtchen wie
Galena oder Hannibal auftaucht, das sich in alter Wildwest-Herrlichkeit
herausgeputzt hat. Vermutlich macht
die Hill Street in Hannibal auf Amerikaner einen ähnlichen
Eindruck wie die Drosselgasse in Rüdesheim auf
uns, aber wir beide sind ganz entzückt, die Schauplätze
der Abenteuer von Tom Sawyer und Huckleberry Finn
genauso vorzufinden, wie wir sie uns als Kinder vorgestellt
haben.
Bevor wir St. Louis erreichen, machen wir noch einen
Abstecher in die östlichen Ausläufer der Ozark Mountains,
der die Harley über traumhafte Motorradstraßen
in ein Weinbaugebiet um das Städtchen Herman am
Missouri River führt, das Anfang des 19. Jahrhunderts
von deutschen Einwanderern gegründet wurde. Deutsche
Wurzeln hat auch Anheuser Busch, die größte
Brauerei der USA in St. Louis – die Stadt am Zusam-
menfluss von Missouri und Mississippi wetteifert mit
Milwaukee um den Titel „Bier-Metropole der USA“. Wir
bevorzugen allerdings die so genannten Micro-Breweries
wie „Schlafly“, um unser Studium des amerikanischen
Gerstensaftes in der Stadt fortzusetzen, die einst Ausgangspunkt
für die Trecks in den Westen war und sich
noch heute „Gateway to the West“ nennt.
In St. Louis wird es für uns Zeit, die E-Glide wieder
nordwärts zu lenken, und wir fahren auf der historischen
Route 66 in einem Rutsch bis zum Geneva Lake im Süden
Wisconsins. Von hier ist es nur noch ein Katzensprung
nach Milwaukee, den wir aber in vollen Zügen
genießen wollen. Deshalb folgen wir nicht dem Freeway
43, auf den wir in Elkhorn stoßen, sondern dem gut
ausgeschilderten Kettle Moraine Scenic Drive, der uns
im Zickzack durch den gleichnamigen Naturpark führt.
Zurück am Startpunkt der Rundreise krönen wir unseren
Trip mit einem Besuch des Harley-Davidson Motorenwerks
am Capitol Drive, wo Männer und erstaunlich
viele Frauen Sportster Motoren montieren und ihre Verbundenheit
zur Company selbst bei der Arbeit mit
T-Shirts, Kappen, Bandanas und Tattoos im Bar and Shield
Design demonstrieren. Bei einem saftigen Steak und dem
ein oder anderen Bier nehmen wir schließlich im Brauerei-Ausschank
„Rock Bottom“ am „River Walk“ Abschied
von Milwaukee, von Wisconsin und von einem Amerika,
das so ganz anders ist, als wir es uns vorgestellt haben.
TEXT: KNUT BRIEL
FOTOS: FRANK RATERING, KNUT BRIEL
Stil der Gründerzeit: Western-Saloon in Balltown am Mississippi …
DOKUMENTATION
EINREISE / MOTORRAD
Für die Einreise in die USA reicht bei Aufenthalten bis zu 90 Tagen ein noch
mindestens drei Monate gültiger maschinenlesbarer Pass. Die meisten
Direktflüge gibt es für Reisende mit dem Ziel USA Mittelwesten zwischen
Frankfurt und Chicago. Motorrad-Pauschalreisen werden von „Authorized
Harley-Davidson Tours“ angeboten, Mietmotorräder von „Authorized
Harley-Davidson Rentals“ — Infos beim Harley-Davidson Vertragshändler
oder unter www.harley-davidson.de.
UNTERKUNFT / VERPFLEGUNG
Wie überall in USA gibt es auch im Mittelwesten zahlreiche Motel- und
Hotelketten aller Preisklassen, in denen man oft auch ohne Anmeldung
unterkommt. Wer nicht gerade in Fast-Food-Ketten essen geht, wird von
der Qualität der amerikanischen Küche überrascht sein. Das Frühstück
(breakfast) nimmt man am besten in einem der zahlreichen Coffee Shops
ein. Mittagessen (lunch) und Abendessen (dinner) bekommt man gut und
preiswert in American Family Restaurants.
WÄHRUNG / PREISE
1 Dollar = 100 Cent. Alle Dollarnoten sind grün, also nur schwer voneinander
zu unterscheiden. Derzeit ist der Euro etwas stärker als der Dollar (1,00 Euro
= ca. 1,25 US-Dollar), das Preisniveau entspricht bei diesem Wechselkurs
in etwa dem in Deutschland. Man gibt im Restaurant und im Taxi etwa 10 bis
15 % des Rechnungsbetrages als Trinkgeld (tip). Kreditkarten werden fast
überall akzeptiert, nur Fast-Food-Ketten verlangen Bargeld.
WETTER / REISEZEIT
Das Wetter im Mittelwesten entspricht in etwa dem Kontinentaleuropas. Es kann
allerdings im Hochsommer wesentlich heißer und im Winter wesentlich kälter
werden. Die besten Monate für Motorradreisen sind Juni und September.
16 17
reise
… und Harley-Davidson Headquarter in der Juneau Avenue von Milwaukee
INFOS / REISELEKTÜRE
An gedruckten Informationen (GEO Saison, ADAC Special, Merian, Vista
Point, APA Guides, Polyglott) mangelt es genauso wenig wie an Infos im
Internet. Brauchbare Landkarten sind vor Ort Mangelware — am besten
sollte man sie schon zu Hause im guten Buchhandel besorgen.
WERKSBESUCHE
HARLEY-DAVIDSON WERKE
Zwei der fünf Produktionsstätten der Motor Company liegen außerhalb
des Bundesstaates Wisconsin: In York, Pennsylvania — nahe der Ostküste
— werden die Tourer, Softails und CVO Modelle montiert, in Kansas City, Missouri
die Sportster, Dynas und die VRSC Baureihe. Die übrigen drei Werke
liegen ebenso wie die Firmenzentrale und das Entwicklungszentrum von
Harley-Davidson im Einzugsgebiet von Milwaukee: Im Werk Capitol Drive
im Vorort Wauwatosa entstehen die Sportster und BUELL Motoren, im Werk
Pilgrim Road in Menomonee Falls die Big Twins, rund 20 Meilen südwestlich
von Milwaukee werden in East Troy die BUELL Modelle montiert.
WERKSBESICHTIGUNGEN IN MILWAUKEE
Die Werke in Wauwatosa und East Troy bieten kostenlos geführte Werksbesichtigungen
an. Die Adressen: Harley-Davidson Powertrain Operations,
11700 West Capitol Drive, Wauwatosa, Wisconsin 53222 und BUELL Motorcycle
Company, 2815 Buell Drive, East Troy, Wisconsin 53120. Die Führungen dauern
ca. eine Stunde und erfolgen montags bis freitags zwischen 9:30 und 13:00
Uhr (Capitol Drive) bzw. dienstags und donnerstags zwischen 8:30 und 10:30
Uhr (East Troy). Diese Zeiten können sich kurzfristig ändern, deshalb wird
empfohlen, sich vor dem Besuch telefonisch anzumelden: 001-414-343-7850
(Capitol Drive) bzw. 001-262-642-2020 (East Troy). Gruppen von sieben oder
mehr Leuten sollten sich mindestens zwei Wochen vorher anmelden. Kinder
unter 12 Jahren haben keinen Zutritt, Jugendliche unter 19 Jahren nur in Begleitung
Erwachsener. Festes Schuhwerk ist Vorschrift für Besucher; Waffen,
Kameras, Rucksäcke und Taschen dürfen nicht mitgeführt werden.

W
enn einer eine Reise tut,
dann kann er was erleben.
Doch auf zwei Rädern
ist das Unterwegssein zuweilen
kein Zuckerschlecken. Reifenmordende
Autobahnkilometer, widrige
Wetterbedingungen oder schlichtweg
ein zu klein gewähltes Zeitfenster
sorgen bei so mancher Anreise
für Verstimmung. Wer auch unter
widrigen Bedingungen entspannt
und erholt am Urlaubsort oder bei
einem Harley-Davidson Event ankommen
will, braucht jedoch keineswegs
auf das geliebte Bike zu
verzichten. Dafür sorgen eine Vielzahl
intelligenter Transportlö-
18
harley-davidson magazin 3 / 2006 reise
harley-davidson harley-davidson magazin magazin 3 / 20053
/ 2006 p & a
Move it!
Clevere Transportlösungen für Bikes
Nomen est omen: „Easy-in“ von Volkswagen
TEXT: HEIN HERZ
FOTO: VOLKSWAGEN NUTZFAHRZEUGE
sungen. Zu ihnen zählen Anhänger
für den Bike-Transport, wie der edle
Excalibur Sport und Business Carrier,
der zu den exklusivsten Angeboten
am Markt zählen dürfte. Bei Bedarf
transportiert er Gewichte von
mehr als 1,2 Tonnen. Neben Bikern
greifen auch Ballonfahrer gern auf
den geräumigen und aerodynamisch
ausgefeilten Anhänger zurück. Der
Yat (Young Activity Trailer) des
Mainzer Wohnwagenspezialisten
Knaus ist großzügig dimensionierter
Anhänger und praktischer Caravan
in einem. Sein Interieur fungiert als
Wohnraum mit Sitzgruppe, Schlaf-
und Kochplatz und als flexibler Laderaum
für bis zu zwei Maschinen.
Als vielseitiger Alleskönner machte
sich auch der Trans-Sport-Trailer einen
Namen. Ob es gilt, das Bike zu
befördern, oder Outdoorsportgeräte,
Campingequipment oder einfach
nur sperriges Gepäck: Der Trans-
Sport mit seinem individuell abgestimmten
Rampensystem ist einfach
mega-praktisch.
Für alle, die das Bike lieber gleich
ins Auto verfrachten wollen, hält VW
den Multivan bereit. Sein Biker-Paket
„Easy-in" mit speziellem Halte system
sorgt dafür, dass Maschinen mit bis
zu 300 kg Gewicht zuverlässig untergebracht
werden können. Eine Seilwinde
macht das Einladen über die
Rampe bequem und schnell. Wer
schließlich den kompletten Bike-
Transport an einen zuverlässigen
Partner outsourcen will, wendet sich
einfach an SKS. Die Westerwälder
Zweiradspedition bringt das Bike an
den Ort des Geschehens, während
sein Besitzer bequem mit dem Auto
oder per Flugzeug anreist und seine
Maschine dort in Empfang nimmt.
Auf patentierten Spezialgestellen
verzurrt werden die Motorräder in
einem der 22 SKS Lkw quer durch
Europa und per Schiff oder Flugzeug
sogar auf andere Kontinente transportiert.
Optimieren Sie doch einfach
Ihren nächsten Urlaub mit einer
völlig relaxten Anreise!
Weitere Informationen:
www.excalibureurope.com
www.knaus-yat.de
www.trans-sport-trailer.de
www.multivan.de
www.sks-bikeshuttle.de
Eigentlich wollte Kurt Bohlien
nur zur Punsch-Party zum Händler
in Breitenfelde, um wie jedes Jahr
die Saison mit seinen Freunden vom
Breitenfelde-Chapter bei Schmalzbroten
und einem Glas Glühwein
ausklingen zu lassen. Doch dann
tauchte Björn Andersson, ein
Freund des Dealers aus Dänemark
mit einem Oldtimer auf, den er zum
Verkauf anbot: ein wunderschön
restaurierter 30.50 cui (500 ccm)
Einzylinder aus dem Jahr 1932.
Das Interesse für diese exotische
Maschine war sofort geweckt und
nach intensiven Verhandlungen,
erfolgreichen Kickversuchen und
Hilfestellung durch den erfahrenen
dänischen Händler wechselte das
Schmuckstück den Besitzer.
Seither ist Kurt mit dem Harley-
Davidson Oldtimer-Virus infiziert.
regionalporträt
H.O.G. Member des Heftes
KURT BOHLIEN
In den letzten sieben Jahren hat die
„thirty-fifty“, so der Nickname seines
ersten Bikes, Gesellschaft von weiteren
Oldtimern mit so klangvollen
Namen wie F-Head, Flathead, Knucklehead
und Panhead erhalten.
Schnell hatte der Ammersbeker
jedoch bemerkt, dass es ohne Schrauberei
nicht geht, will man einen Oldtimer
täglich bewegen. Doch das
gestaltete sich weniger schwierig als
erwartet.
So wagte sich der Autodidakt nur
zwei Jahre später an die Komplett-
Restaurierung eines Scheunenfunds
aus dem Jahr 1929. Nach intensivem
Studium diverser Fachbücher und
dem Erwerb einiger Ersatzteile war
es dann nach einjähriger Arbeit geschafft.
Er hatte dem Motorrad, das
55 Jahre lang vor sich hingerostet
hatte, zu neuem Leben verholfen,
in der Originalfarbe
lackiert und
mit überholtem
Motor. Es war ein
erhebendes Gefühl,
nach dem
zweiten Kick das
unnachahmliche
Geräusch des
Harley Motors zu
genießen.
Häufig nimmt
Kurt an Oldtimer
Rallys und Ausstellungen
teil
und bringt so
manchen Pokal
mit nach Hause.
Kurt hat mit
sei nen Kollegen
vom Breitenfelde-
Chapter, in dem
ins gesamt 16
Harley-Davidson
Oldtimermaschinen
registriert
sind, bereits zweimal während der
Hamburg Harley Days eine Oldtimer-Ausstellung
organisiert. 2006
wurden 50 Maschinen von 1912 bis
1976 präsentiert. Die dabei entstehenden
Kontakte mit anderen Ausstellern
und die interessanten Gespräche
mit den Besuchern nähren
die Legende Harley-Davidson mit
immer neuen Stories. Mit Ungeduld
wartet Kurt nun auf die für das Jahr
2007 anberaumte Eröffnung des
Harley-Davidson Museums in Milwaukee,
um auch die ihm noch unbekannten
Raritäten in Augenschein
zu nehmen.
Wenn er ausnahmsweise nicht
in Sachen Oldtimer unterwegs ist,
benutzt der Harley-Davidson Enthusiast
seine Road King Classic, um
das schöne Schleswig-Holstein zu
erkunden.
19

E
s war die Ära von Abba und
Pink Floyd. Samstagabends
tanzten wir zu Discosound
und Glitter-Rock. Unsere Wohnräume
zierten spacige Lavalampen und
wuschelige Flokatis. Erstmals bewegte
uns eine Fußball-WM in
Deutschland, und in den USA gründete
ein gewisser Steven Jobs eine
Firma, die unter dem Namen Apple
Geschichte schreiben sollte. So waren
sie, die Siebziger ... Damals fuhr
ich noch Bonanzarad und träumte
doch längst von einem Motorrad. Natürlich
nicht von irgendeinem Bike,
sondern von einem, das so cool aussehen
sollte wie jene Maschine, die
Peter Fonda in „Easy Rider“ fuhr.
Kein Wunder, dass mir diese Gedanken
durch den Kopf schießen,
als ich die neue Softail Custom betrachte
– ein Traum von einem Motorrad
im Custom-Style der Seventies!
Das Front End dominiert eine
gereckte Gabel, die ein 21 Zoll
großes, verchromtes Speichenrad
führt. Den Look des wuchtigen
Hecks bestimmen der 200 Millimeter
breite Hinterreifen auf einem
polierten 17-Zoll-Scheibenrad und
der elegante Bobtail Fender. Ich
schwinge mich auf den opulenten
„King and Queen“-Sitz und drehe
den Zündschalter auf der verchromten
Tankkonsole. Ein Druck auf den
Anlasser erweckt einen brandneuen
V-Twin zum Leben. Und er erwacht
mit einem erfreulich ungezähmten
Grollen, das dank eines aktiven Ansaug-
und Auspuff-Systems ermöglicht
wird. Satt rastet der erste Gang
ein, und schon beim Anfahren lässt
das schwarz pulverbeschichtete
Triebwerk mich deutlich seine 1.584
20
harley-davidson magazin 3 / 2006
fahrbericht
Die Zeitmaschine
Unterwegs auf der neuen Softail Custom
Kubikzentimeter spüren. Hubraum
ist eben durch nichts zu ersetzen,
und 117 Newtonmeter sprechen eine
klare Sprache … Verblüffend, wie
leicht sich die Kupplung ziehen lässt,
und erstaunlich, wie gut die Abstufung
des Sechsganggetriebes auf
den bulligen Charakter dieses Motors
abgestimmt wurde: Hier passt
wirklich alles. 185 km/h rennt diese
Maschine, so sagte man mir. Aber
wer braucht das schon? Hier ist die
pure Coolness angesagt, und die erfordert
alles – nur kein Tempo! Stattdessen
einen abgesteppten Sitz, einen
halbhohen Edelstahl-Ape-Hanger
und vorverlegte Fußrasten. Das
passt! So bin ich, als ich zur obligato-
rischen Kaffeepause anhalte, überrascht,
bereits 200 Kilometer auf der
Uhr zu haben. Wie von Geisterhand
aktiviert sich die Alarmanlage – das
neue Keyless System macht’s möglich.
Derweil kühlt das Triebwerk
tickend in den letzten Strahlen der
herbstlichen Sonne. Sie spiegelt sich
im üppigen Chrom des Horseshoe-
Öltanks und bringt den rot-schwarzen
Lack zum Funkeln. Und für einen
Moment bin ich Peter Fonda,
der seine Armbanduhr in den Staub
wirft und zum Mardi Gras nach New
Orleans aufbricht.
TEXT: RUDI HERZIG
FOTO: HARLEY- DAVIDSON
Back to the Seventies – mit der Technik des Jahres 2007: die neue FXSTC Softail Custom
harley-davidson magazin 3 / 2006
vorstellung
Racing in the streets
Mit der DNA der legendären XR 750: der Prototyp XR 1200
S
ie kennen Harley-Davidson als Hersteller heißer
Custom Bikes und komfortabler Tourer. Doch
damit kennen Sie erst die eine Seite der Medaille.
Für amerikanische V-Twin-Fans ist das Engagement der
Company im Motorsport mindestens ebenso legendär.
Kein Wunder, mischt doch seit mehr als drei Jahrzehnten
ein Dampfhammer namens XR 750 die dortige Dirt
Track-Szene auf. Sein schnörkelloses Design diente
Harley-Davidson als Vorlage eines straßentauglichen
Ablegers, der am 9. Oktober als Prototyp auf der INTER-
MOT in Köln seine Weltpremiere feierte. Der Akzent
liegt auf einem markant-sportlichen, eng an der XR
Rennmaschine orientierten Styling in Verbindung mit
einem Höchstmaß an Fahrdynamik für maximalen
Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen.
Als Triebwerk fungiert ein neuer, luftgekühlter V2,
der aus 1.200 cm3 Hubraum eine Leistung von 85 bis 90
PS schöpft. Das Powerpack steckt in einem leichten, stabilen
Chassis mit edelsten Zutaten: Die hochwertigen,
eigens auf diesen speziellen Einsatz abgestimmten Fahr-
Sorgte auf der INTERMOT für strahlende Gesichter: der Prototyp XR 1200
werkselemente stammen vom Spezialisten Showa. Zwei
Federbeine stützen hinten eine torsionssteife Leichtmetall-Schwinge,
während vorn eine Upside-down-Telegabel
mit 43 Millimeter Standrohrdurchmesser arbeitet.
Die Leichtmetallräder im XR Styling sind mit eigens entwickelten
Dunlop Qualifiers im Format 120/70ZR18
vorn und 180/55ZR17 hinten ausgerüstet. Hochleistungs-Bremsen
bürgen im Bedarfsfall für die adäquate
Verzögerung.
Starker Stoff also, und Bill Davidson jedenfalls zeigte
sich von der bissigen Mixtur bereits äußerst angetan.
Doch wird dieses Bike wirklich kommen? Die Fachpresse
sowie die Besucher der INTERMOT entscheiden mit
darüber, ob die XR 1200 ein schöner Traum bleibt oder
schon bald über die Straßen Europas donnert. Lassen wir
uns überraschen! Wer die XR 1200 betrachten will, besucht
Harley-Davidson im Internet unter www.XRDNA.
com. Viel Spaß beim Sehen, Hören und Staunen!
TEXT: RUHE; FOTO: HARLEY- DAVIDSON
21

22
harley-davidson magazin 3 / 2006
Vom sanften Charme
einer rauen Landschaft
Flaches Land bedeutet Langeweile? Weit gefehlt! An der schleswig-holsteinischen
Nordseeküste verbirgt sich ein landschaftlich höchst reizvolles Touren-Terrain.
Wir haben das Land hinterm Deich unter die Räder genommen …
W
ir werfen einen letzten
Blick auf den Husumer
Hafen, bevor wir die von
maritimem Flair durchströmte Heimatstadt
Theodor Storms verlassen.
Die Luft riecht salzig, und der Deich,
der uns von der Küstenlinie trennt,
hallt das sonore Wummern des Twin
Cam Motors wider. Das schmale
Küstensträßchen führt uns nach
Westerhever, wo uns der majestätische,
42 Meter hohe Leuchtturm begrüßt.
Schon seit 1906 weist er Seefahrern
den sicheren Weg. Wir erreichen
bald das imposante Eider-
Sperrwerk, das die Marschen vor
regionalporträt
Einzigartiges aber fragiles Ökosystem: der Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer
Sturmfluten schützt. Kaum ein
Landstrich ist über die Jahrhunderte
so sehr von der Naturgewalt des
Meeres geprägt worden wie Nordfriesland.
Im letzten Jahrtausend
sind dem „Blanken Hans“ – so nennen
die Einheimischen die Sturmfluten
– weit mehr als 100.000 Menschen
zum Opfer gefallen, und das
Land war ständiger Veränderung
unterworfen.
Die warme, salzige Luft streichelt
uns sanft, während wir dumpf bollernd
über das Sperrwerk fahren. Wir
wenden uns nach Süden und gelangen
nach kurzer Fahrt nach Büsum.
Hier lockt die „Sturmflutenwelt Blanker
Hans“, die den Besucher multimedial
in die ebenso faszinierende
wie unheimliche Welt der Sturmfluten
entführt. Weiter geht es an der
Nordsee entlang. Die roten Backsteinhäuser
prägen den Landstrich
ebenso wie die Wiesen und die Alleen,
die die Landschaft durchziehen.
Immer wieder steigen wir auf den
Deich und blicken in die Ferne, wo
Himmel und Meer gleichsam zu verschmelzen
scheinen. Zu unseren Füßen
liegt der Nationalpark Schleswig-
Holsteinisches Wattenmeer, ein einzigartiges
aber fragiles Ökosystem.
harley-davidson magazin 3 / 2006
HARLEY-DAVIDSON HÄNDLER IN DER REGION:
Harley-Davidson Hamburg Nord
Nedderfeld 96
22529 Hamburg
Tel. 040-4130300
Fax 040-41303011
http://www.harley-hh.de
Bereits seit 1995 handeln Axel Kunth-Joost und Roger Gierz mit
den Milwaukee-Kulteisen, drei Jahre später unterzeichnete „Hamburg
Nord“ den Händlervertrag. Im März 2006 fusionierte man mit
„Checkpoint Harley“ und bezog mit 22 Mitarbeitern die 1.130 m 2
großen Räume im Nedderfeld.
Service ist natürlich Trumpf – und der Erfolg gibt Axel und Roger
Recht. Zur Eröffnungsparty kamen etwa 13.000 Harley Fans. Und die
finden hier alles, was ihr Herz begehrt. Ein großer Showroom setzt die
Modelle in Szene, während sich im „BUELL Store“ ein fachkundiger
Mitarbeiter der Maschinen aus East Troy annimmt. Daneben können
Fans bei Hamburg Nord eine Harley-Davidson mieten. Obendrein
betreut der Betrieb das „Checkpoint Hamburg Chapter“ der Harley
Owners Group.
Die Halbinsel Friedrichskoog wurde vor zirka 150
Jahren durch Eindeichungen dem Meer abgerungen.
Der Begriff „Koog“ bezeichnet durch Deichbau gewonnenes
Land. In Friedrichskoog empfiehlt sich ein Besuch
in der großen Seehundstation. Dort können Besucher
Seehunde beobachten und sich über Biologie, Lebensweise
und Gefährdung der heimischen Robbenart
informieren. Wir starten wieder, lenken die Harley im
Genießertempo über die gut ausgebaute „Grüne Küstenstraße“
und kreuzen den Nord-Ostsee-Kanal, die am
stärksten befahrene künstliche Wasserstraße der Welt.
Seit 1895 verbindet der Kanal auf knapp 100 km die Elbmündung
bei Brunsbüttel mit der Kieler Förde. Bei St.
Margarethen treffen wir auf die Elbe. Die Bebauung wird
dichter, als wir uns über Glückstadt Hamburg nähern.
In Wedel, vor den Toren der Metropole, besuchen wir
die Schiffsbegrüßungsanlage Willkomm-Höft, die seit
1952 die in Hamburg ein- bzw. auslaufenden Schiffe
durch Abspielen der jeweiligen Nationalhymne und
Wagners „Steuermann lass die Wacht“ sowie das Senken
der Hamburger Flagge begrüßt und verabschiedet. Über
die riesige Lautsprecheranlage erschallt die südkoreanische
Hymne, während ein Containerschiff das Fährhaus
passiert.
Später treffen wir den Frachter wieder, als wir am Hafen
bei einem kühlen Bier und einem frischen Krabbenbrötchen
unsere Fahrt ausklingen lassen. Die Tour bot
uns reichlich Kontraste und führte uns von den Marschlandschaften
im Westen Schleswig-Holsteins am Wattenmeer
entlang in die Metropole Hamburg mit ihren beeindruckenden
Hafenanlagen. Und wir genossen den rauen
Charme der Nordsee – des Meeres, das diese einzigartige
Landschaft stets geprägt hat und immer prägen wird.
TEXT: THOMAS MENDLE; FOTOS: NATIONALPARKAMT WATTENMEER,
HAMBURG TOURISMUS, HARLEY- DAVIDSON
regionalporträt
Harley-Davidson Georg Suck
Amsinckstr. 45
20097 Hamburg
Tel. 040-337707
Fax 040-321128
Bereits 1910 spezialisierte sich Georg Suck auf Harley-Davidson Motorräder.
1924 avancierte Suck zum offiziellen Harley-Davidson
Händler und Importeur für Deutschland. Doch ab 1934 verboten erst
die Nazis und nach dem Krieg die Amerikaner den Import der Motorräder.
Trotzdem fungierte Georg Suck ab 1956 wieder als Importeur.
Als der Vater 1961 starb, übernahm Sohn Ewald die älteste
Harley-Davidson Vertretung Deutschlands. 2006 zog der Betrieb in
die 1.000 m 2 großen Räume in der Amsinckstraße.
Der Kunde steht bei Suck im Mittelpunkt. Jeder findet ein offenes
Ohr, egal, ob er auf der Suche nach seiner Traummaschine ist, Zubehör
oder Bekleidung wünscht. Nicht umsonst steht Suck dem
„Hamburg Chapter“ der Harley Owners Group mit Rat und Tat zur
Seite.
!
TIPP:
TOURENFÜHRER
Beeindruckend: der Hamburger Hafen
Zehn reizvolle Touren zwischen Ostfriesland
und der schleswig-holsteinischen
Ostseeküste beschreibt Frank Klose in
seinem Tourenführer „Die schönsten
Routen an der Nordsee“ aus der Reihe
„Motorrad Guide & Roadbook“ des
Bruckmann Verlags. Das 144-seitige,
reich bebilderte Werk umfasst neben
detaillierten Kartenausschnitten allerlei
Informationen rund um regionale
Besonderheiten, Sehenswürdigkeiten,
Unterkünfte und Restaurants. Darüber
hinaus enthält der Führer zu jeder Tour
ein heraustrennbares Roadbook. Und
als besonderes Schmankerl gibt es
einen kleinen Sprachführer „Platt für
Zugereiste“. Erhältlich für € 11,90 im
Buchhandel. ISBN-Nr. 3-7654-3858-8.
23

P reisfrage:
Was ist 896
Seiten stark,
knapp 3 Zentimeter
dick und 1,5 Kilo
schwer? Richtig, der
neue Harley-Davidson
Katalog „Genuine Motor Accessories
and Genuine Motor Parts“ – sehnsüchtig erwartet
von all jenen, die den kalten Winter zum Customizing
ihres Bikes nutzen wollen.
Einerlei, ob man eine Sportster, Dyna, Softail, Touring
oder VRSC sein Eigen nennt, hier gibt’s das passende
Zubehör für jede Harley. Es ist nicht nur passgenau und
hochwertig verarbeitet, sondern erhält zudem die Garantie
– schließlich stammt es von Harley-Davidson selbst!
Geht es um eine ergonomisch günstige Sitzposition,
24
harley-davidson magazin 3 / 2006
p & a
You can always get
what you want
Der neue Katalog „Genuine Motor Accessories and Genuine Motor Parts“
um den geeigneten Schutz vor Wind und Wetter, um
das richtige Equipment für den ausgedehnten Urlaubstrip
oder einfach nur um megacoole Accessoires?
Der „P&A“ Katalog bietet für jeden Anspruch übersichtlich
gegliedert jede Menge Optionen auf das
ebenso individuelle wie stilvolle Traumbike. Ob
Windschild oder Räder, ob Sitze, Chromteile,
Griffe und Hebel oder Beleuchtungseinheiten
– kein Wunsch bleibt unerfüllt!
Das Angebot reicht von der zierlichen
Chromschraube bis hin zum kompletten
Reisegepäcksystem mit
Gepäckträger, coolen Leder-Satteltaschen
und Gepäckrollen.
Darf’s ein bisschen mehr
sein? Kein Problem, Leistungshungrige
finden
passendes Zubehör
zur Erweiterung
der Cubic Inches
und der damit
verbundenen
Anhebung
von Pferdestärken
und
Newtonmetern sowie
komplette Motoren und Getriebe.
Der „Color Shop“ wartet mit einer Vielzahl
von faszinierenden Lacksätzen auf, die neben Front-
und Heckfender sowie Tank sogar den Sitz einschließen
und jede Harley-Davidson in traumhafte Farben
tauchen, während das Kapitel „Sicherheit und Wartung“
unter anderem Reinigungsprodukte, Werkzeuge, Öle
und Alarmanlagen bietet.
Der neue Katalog „Genuine Motor Accessories and
Genuine Motor Parts“ ist ab sofort bei Harley-Davidson
Vertragshändlern erhältlich – nichts wie hin, denn die
Auflage ist limitiert und der Winter lang ...
TEXT: RUHE; FOTO: HARLEY- DAVIDSON
harley-davidson magazin 3 / 2006
Neu: Screamin’ Eagle Road King
Neu: Screamin’ Eagle Dyna
Neu: Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide
Neu: Screamin’ Eagle Softail Springer
p & a
Simply the best
TEXT: HEIN HERZ; FOTOS: HARLEY- DAVIDSON
Die CVO Modelle 2007
habe einen ganz einfachen Geschmack. Ich will
immer nur das Beste!“ Oscar Wilde wusste, was er
„Ich
wollte, und wer wie Oscar denkt, der kommt um
Harley-Davidson Custom Vehicle Operations – kurz CVO
– nicht herum. Dabei handelt es sich um Sondermodelle,
die in Kleinserie gefertigt werden. Sie verfügen über noch
hubraumstärkere Motoren als ihre jeweiligen Großserien-
Pendants und wurden mit einer Vielzahl von original
Zubehörteilen aus dem haus eigenen Harley-Davidson
Parts and Accessories Zubehörprogramm veredelt, die
perfekt auf den jeweiligen Look der Maschine abgestimmt
wurden. Zudem erstrahlt jedes CVO Bike in einer ausgesuchten,
mehrfarbigen Custom-Lackierung, für die spezielle
Effekt-Lacke zum Einsatz kommen. Für das Modelljahr
2007 bietet Harley-Davidson vier streng limitierte
Typen an: die Screamin’ Eagle Softail Springer, die
Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide, Screamin’
Eagle Dyna und die Screamin’ Eagle Road King.
Alle vier Maschinen verfügen über den neuen Twin
Cam 110 beziehungsweise 110B. Dieser V-Twin basiert
auf dem neuen Twin Cam 96, ist jedoch mit einem Hubraum
von 110 Cubic Inch beziehungsweise 1.802 Kubikzentimetern
gesegnet – das hubraumstärkste Triebwerk,
das Harley-Davidson je angeboten hat! Wie der Twin
Cam 96 verfügt auch dieser Motor über die sequentielle
elektronische Kraftstoffeinspritzung ESPFI, das Cruise
Drive Sechsganggetriebe mit drehzahlsenkendem Overdrive
und über das aktive Ansaug- und Auspuffsystem.
Es optimiert den Leistungs- und Drehmomentverlauf
und sorgt zudem für einen markanten V-Twin-Sound.
Zum Lieferumfang der Bikes zählen neben dem
neuen Harley-Davidson Smart Security System mit
Alarmanlage, Wegfahrsperre und Keyless-Fernbedienung
der neuesten Generation auch eine Abdeckplane
mit CVO Logo und der attraktive CVO Limited Edition
Zündschlüssel mit repräsentativer Aufbewahrungsbox.
Wer noch eines dieser ebenso raren wie brandheißen
Eisen ergattern will, muss sich sputen, denn nur 30
Screamin’ Eagle Softail Springer, 135 Screamin’ Eagle
Ultra Classic Electra Glide, 70 Screamin’ Eagle Dyna und
70 Screamin’ Eagle Road King werden deutschen oder
österreichischen Boden unter die Räder nehmen.
25

harley-davidson magazin 3 / 2006 harley-davidson magazin 3 / 2006
The mighty Twin
K
ein anderes Motorrad berührt
die Sinne wie eine
Harley-Davidson. Dafür
sor gen seit 103 Jahren der einzigartige
Look, der faszinierende Sound
und das unvergleichliche Feeling.
Seit 1909 bestimmt der V-Twin den
Heartbeat jedes echten Milwaukee-
Irons. Die charakterstarken Triebwerke
– von den Fans liebevoll mit
Nicknames wie Flathead, Knucklehead,
Panhead und Shovelhead bedacht
– tragen entscheidend zu
dem Fahrerlebnis bei, das eine
Harley erst zur Harley macht. Nun
schickt sich ein neuer Motor an, das
Erbe der glorreichen Milwaukee-
Twins anzutreten. Sein Name:
Twin Cam 96. Nomen est omen,
schließlich verfügt der Neue über
einen beachtlichen Hubraum von
96 Cubic Inch beziehungsweise
1.584 Kubikzentimeter. Stattliche
neun Prozent Zuwachs im Vergleich
zum Vorläufer Twin Cam
88. Sie resultieren aus einer Bohrung
von 95,3 Millimetern und
einem von 101,6 auf 111,1 Millimeter
verlängerten Hub.
26
1909
Erster V-Twin
technik
Bühne frei für den neuen Twin Cam 96
Der Neue Big Block kommt in
zwei Ausführungen: als Twin Cam
96 und als Twin Cam 96B. Sie unterscheiden
sich durch die Ausgleichswellen,
die der „B“-Version
vorbehalten sind und die Schwingungen
erster Ordnung zu 90 Prozent
eliminieren. Diese Variante ist
für den Einsatz in den Softail Modellen
ausgelegt, in deren Rahmen sie
starr verschraubt wird. Ohne Ausgleichswellen
kommt das Triebwerk
in den Dyna und Touring Typen
zum Einsatz, wo es in Silentblöcken
1911
Erster wechselgesteuerter V-Twin
TEXT: RUDI HERZIG
FOTOS: HARLEY- DAVIDSON
1.584 cm3 und bis zu 123 Nm:
der neue Twin Cam 96
1929
Flathead
gelagert ist. „Zur Entwicklung des
Twin Cam 96 haben wir das bislang
umfangreichste Motorenentwicklungs-Programm
in der Geschichte
von Harley-Davidson ins Leben gerufen”,
erläutert Skip Metz, Programme
Manager Big Twin Powertrain.
„Unser neuer Motor weist
über 700 neue oder geänderte Teile
auf. Unverändert blieben nur die Zylinder,
die Kipphebel, die Rockerboxen
und bestimmte andere Bauteile
im oberen Motorenbereich. Der
gesamte Kurbeltrieb einschließlich
Pleuel, Kurbel- und Primärantriebsgehäuse
sowie der gesamte Primärtrieb
sind neu. Und wir sind der
Überzeugung, dass der neue Twin
Cam in Sachen V2 neue Maßstäbe
setzen wird.” Der große Entwicklungsaufwand
hat sich gelohnt. Je
nach Modell liefert der Neue bis zu
19 Prozent mehr Drehmoment als
sein Vorgänger. Dank einer ganzen
Reihe konstruktiver Unterschiede
zeichnet er sich darüber hinaus
durch ein Plus an Laufkultur aus.
Für die Gemischaufbereitung sorgt
die Kraftstoffeinspritzung ESPFI.
1936
Knucklehead
Die Kraft überträgt bei allen Modellen
das präzise zu schaltende Cruise
Drive Sechsganggetriebe mit butterweicher
Kupplung und drehzahlschonendem
Overdrive.
Zu den technischen Highlights
des Kraftpakets zählt das von
Harley-Davidson entwickelte aktive
Ansaug- und Auspuffsystem. Es arbeitet
mit einer Klappe im Auspuff
und einem Ventil im Ansaugtrakt,
die je nach Vorgaben der Motorsteuerung
zusätzliches Volumen zuschalten
oder abkoppeln. Sie sorgen
vollautomatisch überall dort, wo es
erlaubt ist – etwa auf der offenen
Landstraße – für ein Plus an Power
und starkem V-Twin-Sound. Gleichzeitig
garantieren sie, dass die strengen
europäischen Emissionsgrenzwerte
unterschritten werden. Ein
Motor, der spürbar mehr Kraft hat,
markanter klingt und völlig legal ist
… was will man mehr? Zum Beispiel
einen Look, der weder die Linienführung
des Bikes noch die klassische
Silhouette des V-Konzepts beeinträchtigt.
Null Problemo, Harley wäre
nicht Harley, hätte man nicht auch
diese Hürde gemeistert. Und für den
Fall, dass Sie noch mehr Power suchen,
legte die Motor Company den
Twin Cam 96 bereits darauf aus, den
Hubraum auf gewaltige 1.688 Kubikzentimeter
zu erhöhen. Das Big
Bore Kit 103 macht’s möglich – mit
riesigen Zylindern und dazu passenden
Kolben mit 98 mm Bohrung
aus dem original Harley-Davidson
Zubehörprogramm. Klingt cool –
und ist es auch!
1948
Panhead
1966
Shovelhead
technik
Die Motor Company hat ein neues Eisen im Feuer
1984
Evolution
1999
Twin Cam 88
27

28
harley-davidson magazin 3 / 2006
lifestyle
Go, Johnny go!
S
ie jubelt und schreit die Lust am Leben in die Welt
hinaus. Sie brüllt und lockt. Und sie stöhnt, weint
und klagt. Eine E-Gitarre ist mehr als ein Instrument
– sie lebt! Dabei besteht sie doch im Wesentlichen
aus Holz, Metall und Elektronik. Doch nur wer das Zusammenwirken
von Material und elektrischen
Signalen versteht und alle Zutaten virtuos zu
komponieren weiß, ist imstande, eine gute
E-Gitarre zu fertigen. Die Form ist
weitgehend irrelevant für den
Klang, doch das verwendete
Holz entscheidet maßgeblich
über den Ton, insbesondere
über sein Nachklingen,
das so genannte
Sustain. Damit der
Sound stimmt, muss
das Arrangement aus
Körper, Griffbrett, Saiten,
Halterungen, Schaltungen
und Pick-ups perfekt
passen.
Das Prinzip erscheint
simpel: Der Körper der modernen
E-Gitarre besteht
durchweg aus akustisch nicht
resonanzfähigem, massivem
Holz, weshalb man ihn „solid Body“
nennt. Zumeist wird der Hals daran
verleimt oder verschraubt. Elektromagnetische
Tonabnehmer, so genannte Pickups,
nehmen die Schwingungen der Saiten
ab. Das recht schwache elektrische Signal wird
elektronisch verstärkt und über Lautsprecher in
Schallwellen umgewandelt.
Ohne den Verstärker, den Amp, läuft also nichts
bei einer E-Gitarre, und er trägt erheblich zum Sound
bei. In der Frühzeit der elektrisch verstärkten Instrumente
nutzte man Röhrenamps, die zum Leidwesen
ihrer Entwickler zur Übersteuerung und mithin zu Ver-
TEXT: RUDI HERZIG; FOTOS: FENDER MUSICAL INSTRUMENTS,
GIBSON MUSICAL INSTRUMENTS, RICKENBACKER INTERNATIONAL
CORPORATION, WARWICK GMBH & CO, SONYBMG
Von der Faszination E-Gitarre
Traumhaft:
Fender 62 Custom Telecaster
in Rosewood / Ice Blue Metallic
harley-davidson magazin 3 / 2006
zerrungen neigten. Rockmusiker dachten da anders. Für
sie war die Übersteuerung ein willkommener Effekt, den
sie nur allzu gern nutzten: Denken Sie nur an Jimi Hendrix,
der sich die Verzerrungen mit der heute legendären
Kombination aus „Stratocaster“ Gitarre und „Marshall“
Verstärker nachhaltig und virtuos zunutze machte. Kein
Wunder, dass die alte Röhre noch immer ihren Sound
gegen moderne Transistortechnik behauptet. Aber inzwischen
sind auch zahlreiche Geräte am Markt, die den
geliebten „Tube“-Klang mit modernster Technik nachempfinden.
Als die E-Gitarre entwickelt wurde, waren derlei Probleme
zweitrangig. Ihren Vätern ging es in erster Linie
darum, mehr Lautstärke zu erzeugen als mit einer akustischen
Gitarre. Schließlich musste sich das kleine Saiteninstrument
im Jazz und bei Big Bands gegen soundstarke
Pianos und schrille Bläser durchsetzen. So tüftelten bereits
in den 1920er Jahren findige Musiker und Elektroingenieure
daran, Gitarren lauter zu machen. Ein Jahrzehnt später
waren die ersten elektrisch verstärkten Gitarren in der
Country-, Jazz- und Bluesmusik zu hören – zum Leidwesen
mancher Altvorderer, die aufgrund der neuen Technik
eine Verwahrlosung der Musik befürchteten. Lloyd Loar
zählte zu den Urvätern der „Stromgitarre“. Er hatte 1923
einen Sensor erdacht, der die Schwingungen der Korpus-
Decke einer akustischen Gitarre aufnahm, sich jedoch
als recht unpraktisch erwies. 1931 war man weiter: Der
Schweizer US-Einwanderer Adolph Rickenbacker hatte
lifestyle
Originale unter sich: Fender 70s Stratocaster
Urtyp: Rickenbacker’s Frying Pan
Im Look der Zeit:
Rickenbacker Prospekt 1968
mit seinem Partner George
Beauchamp einen Tonabnehmer
entwickelt, dessen
Prinzip bis heute unverändert
ist: Gitarrensaiten aus
Metall verändern ein Magnetfeld,
das durch einen
von einer Spule umwickelten
Magnetkern erzeugt
wird. Rickenbacker nutzte
dazu anfangs große Hufeisenmagneten,
die über den
Rand der Saiten reichten.
Die Schwingung der Saiten
induziert in der Spule eine
Spannung. Rickenbacker
verstärkte dieses elektrische
Signal und verwandelte es
mittels eines Lautsprechers
in Schallwellen. Leider erwies
sich das Patentamt
in Washington zunächst
weder als hilfreich noch
als technikgläubig. Erst als
der Erfinder mehrere Gitarristen
bat, die Beamten
zu besuchen, um ihnen ein
Ständchen zu spielen, er-
29

30
harley-davidson magazin 3 / 2006
hielt er 1937 endlich seinen Patentschutz. „Frying Pan“,
Bratpfanne, nannte der Einwanderer sein Frühwerk,
das, wenngleich es eher einem Banjo mit Tonabnehmer
glich, als erste elektrische Gitarre mit massivem
Korpus in die Geschichte einging. Rund dreißig Jahre
später erlangten jüngere Rickenbacker Kreationen dank
einer Liverpooler Band namens Beatles Weltruhm. Erinnern
Sie sich an den Anfangsakkord von „A Hard Day’s
Night“? Sie hören die „360/12“ made by Rickenbacker.
Auch Roger McGuinn, Pete Townshend, Tom Petty und
Peter Buck von R.E.M. schworen auf die Produkte des
US-Pioniers.
Als Rickenbacker endlich sein Patent hatte, waren
andere Hersteller bereits mit eigenen Produkten am
Markt vertreten, und das technische Prinzip entwickelte
sich weiter. So schlug 1941 die große Stunde des
Bandgitarristen und Tüftlers Lester William Polfus,
kurz Les Paul: Sein revolutionärer „Log“ („Scheit“ bzw.
„Klotz“) war fertig entwickelt. Polfus hatte eine
akustische Gitarre in der Mitte durchgesägt
und einen massiven Holzklotz eingefügt.
Das eigenartige Ding erzeugte weniger
Rückkopplungen und sorgte für ein länger
anhaltendes Schwingen des Tons – ein weiterer
Schritt zur modernen E-Gitarre mit
massivem Korpus war getan, und sieben
Jahre später folgte bereits der nächste:
Paul Bigsby fertigte auf Anregung des
Countrymusikers Merle Travis eine
Solid Body Guitar, die technisch und
optisch als Prototyp heutiger Instrumente
gilt. Gitarristen wie Muddy
Waters ist es zu verdanken, dass sich
Gitarren wie diese Ende der 1940er
Jahre im Chicago Blues etablierten.
Die „Bigsby Travis“, die bis in die
1960er Jahre hergestellt wurde, soll dem
Kalifornier Clarence Leonidas „Leo“ Fender
als Inspiration gedient haben. Wie
Rickenbacker hatte der elektrotechnikbegeisterte Fender
sein Geschäft mit dem Bau von Hawaii-Gitarren begon-
lifestyle
Welch ein Instrument:
1952 Gibson Les Paul
Goldtop Reissue
nen. Um die Instrumente besser reparieren
und rationeller fertigen zu können, schwebte
ihm eine Gitarre mit verschraubtem statt geleimtem
Hals sowie mit hochwertigen, leicht
austauschbaren Komponenten vor: 1951 war
die „Esquire“ geboren, wurde zur „Broadcaster“
weiterentwickelt und ging infolge eines Namensstreits
als „Telecaster“ in die Geschichte ein. Fender
avancierte zum Henry Ford des Gitarrenbaus:
Seine so robuste wie edle „Telecaster“ war die erste
in Massenfertigung hergestellte Solid Body E-Gitarre
und zugleich wohl die am häufigsten kopierte.
Der „Telecaster“ folgte 1954 die „Stratocaster“, ein
futuristisch gestyltes Modell mit Vibratohebel. Bei
Gitarren-Kopierern war sie nicht minder beliebt wie
ihr Vorgänger, schließlich prägte sie das Design einer
Ära. Kurioserweise lernte Fender selbst zeit seines
Lebens nie, eine Gitarre zu spielen. Im Gegensatz
zu Richie Blackmore, Eric Clapton, Keith
Richards, Bruce Springsteen und The Edge – allesamt
bekennende Fans der großen US-
Marke.
Leo Fenders Erfolg mit der „Telecaster“
ermunterte die Firma Gibson zur
Produktion einer eigenen Solid Body E-Gitarre.
Orville H. Gibson kannte sich aus,
schließlich stellte er seit 1902 Saiteninstrumente
her, und das nach ihm benannte
Unternehmen hatte bereits
1936 die „ES-150“ auf den Markt gebracht.
Nomen est omen: Bei der 150
Dollar teuren „Electric Spanish“ (ES)
Guitar handelte es sich um eine akustische
Jazz-Gitarre mit in die Decke
eingelassenem Tonabnehmer – untadelig
in puncto Qualität und Innovation!
1952 erschien mit der „Les Paul“ die erste
elektrisch verstärkte Solid Body Gibson auf
dem Markt. Glücklicherweise hatte man
sich bei Gibson an die Begegnung mit einem eigenartigen
Instrument namens „Log“ erinnert, das man sei-
harley-davidson magazin 3 / 2006
nerzeit als „Besenstiel mit Saiten“ abgetan hatte ...
Welch ein Irrtum! Lester William Polfus, alias Les
Paul, erhielt eine zweite Chance und nutzte sie.
Der nach ihm benannten, ebenso hochwertigen
wie exklusiven Gitarre folgten weitere famose
Gibson Baumuster wie die „SG“, die „Explorer“ und
die „Flying V“, deren Design perfekt ihrem Namen
entsprach. Anfänglich ein kommerzieller Flop, avancierte
letztere dank Musikern wie Jimi Hendrix zum
Kultobjekt. Auch Lenny Kravitz und Popa Chubby
schwören auf das fliegende „V“. Zu den Fans der US-
Marke zählen außerdem so illustre Virtuosen wie
B.B. King, dessen „Lucille“ ebenso aus den Gibson
Werkstätten stammt wie die Solid Body Modelle von
Chet Atkins und Jimmy Page. Sogar Harley-Davidson
Gitarren im Bar and Shield Look verließen Mitte der
1990er Jahre das Gibson
Werk, und
noch heute
ist Tradition
hier
nicht
minder be-
Plektren made by Warwick
deutsam als
Innovation und Qualität. So verwundert es
nicht, dass Gibsons „Les Paul“ zusammen
mit Fenders „Stratocaster“ zu den berühmtesten
Typen auf dem Gitarrenmarkt
zählt. Die Konstruktion, die Hölzer
und die Art der Tonabnehmer
sorgen dafür, dass die „Les Paul“ einen
wärmeren, volleren und die
„Stratocaster“ einen schärferen,
durchsichtigeren Ton erzeugt.
Was sie miteinander verbindet:
Beide werden nach wie vor produziert,
beide haben ihr Grundkonzept
nie wesentlich verändert, und kaum eine sieht
aus wie die andere – schließlich zählt auch unter Gitarrenfans
der individuelle Look! Klingelt’s bei Ihnen? Vielleicht
ist dies der Stoff, aus dem Mythen gestrickt sind!
Sie stehen auf „ihre“ Marken: die Herren Adams, Sumner, Frampton und Marley Green Day Frontmann mit Gibson (l.) und Santana mit Paul Reed Smith (r.)
lifestyle
Inspired by Jimy Hendrix:
Gibson Flying V
Doch Sie irren, wenn Sie jetzt annehmen,
dass nur Amerikaner gute Gitarren bauen können.
Vielmehr sind auf allen Kontinenten Instrumentenbauer
daheim, die ihr Handwerk
verstehen. Zu den großen Namen aus dem Land
der Dichter und Denker zählt Framus. Stars wie
Peter Kraus, John Lennon und Bill Wyman verhalfen
der Marke einst zu Weltruhm. Seit dem Konkurs Ende
der 1970er Jahre war sie verschwunden, doch seit
1995 ist Framus wieder da, und Experten sind sich
einig: Bei kaum einem anderen Hersteller werden
Instrumente mit solcher Aufmerksamkeit bis ins Detail
entwickelt und gefertigt!
Doch nicht immer muss das gute Stück einer der
„großen“ Manufakturen entstammen. Aus Geldmangel
fertigte Queen-Gitarrist Brian May seine geliebte
„Red Special” höchstpersönlich – und zwar aus den
eigentümlichsten Zutaten: Unter anderem sollen die
Klinge eines Brotmessers, Holz aus einem Kamin
und Motorrad-Ventilfedern zum Einsatz gekommen
sein. Customizing-Spirit at its best – und
offensichtlich eine Parallele zwischen den Liebhabern
von E-Gitarren und jenen von amerikanischen
Motorrädern! Es ist mitnichten die
einzige, gilt doch das elektrisch verstärkte
Saiteninstrument nicht von ungefähr als
Metapher des gesellschaftlichen Einspruchs
und Aufbegehrens sowie als
Ikone der Popkultur – stylisch, sexy und
nicht minder revolutionär als ein Milwaukee-Iron.
It’s only Rock’n’Roll –
but I like it!
Wir danken Uli’s Musik, Köln, und Gibson
Musical Instruments, Berlin, für die freundliche
Unterstützung.
Gewinnen Sie mit Harley-Davidson
und Gibson Musical Instruments eine
Epiphone Alleykat!
Epiphone, eine Marke von Gibson Musical Instruments, kann auf
eine über 125-jährige Geschichte zurückblicken, und es war kein
Geringerer als Les Paul, der in den Vierzigerjahren bei Epiphone
arbeitete.
Welcher Hersteller fertigte eine Harley-Davidson Gitarre im Bar and Shield Look?
❏ Gibson ❏ Framus ❏ Rickenbacker
Name
Anschrift
Alter H.O.G. Member ❏ Ja ❏ Nein
Aktuelles Motorrad, Modell & Baujahr
E-Mail
Richtige Antwort ankreuzen, ausfüllen, ausschneiden, auf eine Postkarte kleben und ab die Post an:
Harley-Davidson GmbH, H.O.G., Evelyne Döring, Starkenburgstraße 12, 64546 Mörfelden

Sport Club Milwaukee e.V.
32
harley-davidson magazin 3 / 2006
E
rste Spuren der Sportster lassen sich bis ins Protokoll
einer Sitzung der Geschäftsleitung aus
dem Jahr 1947 zurückverfolgen, als man über
dem Konzept eines neuen Motorrads brütete: Das „Deluxe
Sport Model“ sollte einen völlig neu zu entwickelnden
Motor mit 1.000 cm3 und oben liegenden Ventilen
erhalten. Dazu muss man wissen, dass die OHV-Technik
noch wenige Jahre vor dem Krieg reinrassigen Hochleistungs-Triebwerken
vom Schlage der hochverdichteten
J.A.P. Twins vorbehalten war – Powerpacks, die
sündhaft teure Sportbikes von Brough Superior und Vincent
mit aberwitzigen 100 Meilen pro Stunde und mehr
über die Straßen peitschten.
history
1957 wurde die Sportster geboren
Schade eigentlich, aber auf der ersten Sportster war nur Platz für eine Person
Heißes Eisen: XLCH von 1965
harley-davidson magazin 3 / 2006
Auch Harley-Davidson hatte bereits vor dem Zweiten
Weltkrieg Erfahrungen mit OHV-Motoren in Gestalt
des legendären Knucklehead Big Twins gesammelt,
Großaufträge der Army dann aber lieber mit bewährter
Seitenventiler-Technik bedient. Doch 1947 stand nicht
nur ein neuer Zylinderkopf zur Debatte: Das ganze Aggregat
sollte deutlich kompakter und leichter ausfallen,
das Getriebe zu diesem Zweck in das Kurbelgehäuse
wandern. Dazu ein Chassis, das nicht nur voll gefedert
wäre, sondern ebenfalls dazu beitragen sollte, dass das
Motorrad 150 bis 200 Pfund weniger auf die Waage
brächte als die kommoden Big Twins. Das wäre was!
Hier stand tatsächlich ein ganz heißer Feger zur Debatte.
Und der wurde auch bald dringend gebraucht – denn
Anfang der 50er Jahre gaben englische Motorradmarken
den sportlichen Ton an. Harley-Davidson lag bei
den Tourern mit dem kräftigen, 1948 präsentierten
Panhead Motor zwar gut im Rennen, doch ein leichteres,
sportlicheres Motorrad, das der britischen „Invasion“
Einhalt zu gebieten vermochte, fehlte im Programm.
1952 tat man in Milwaukee den ersten entscheidenden
Schritt. Das Modell „K“ wurde präsentiert, und
wenngleich es noch keinen OHV-Motor hatte, trug es
durchaus moderne Züge, die sich keineswegs auf das
integrierte Getriebe beschränkten. Wie bei vielen europäischen
Typen bediente die linke Hand des Fahrers die
Kupplung und sein rechter Fuß die Schaltung. Die erste
Harley-Davidson mit Schwinge und zwei Federbeinen
bügelte vorn per Telegabel sämtliche Straßenunebenheiten
glatt. Doch wenngleich diverse noch
sportlicher ausgelegte Ableger der ersten K folgten und
getunte Racing-Ausführungen sogar Erfolge im Dirt
Track Rennsport feierten, war der seitengesteuerte
750er V2 für den Geschmack des breiten Publikums zu
zahm, selbst in der bald auf 55 Kubikzoll (883 cm 3 ) aufgestockten
„KH“ Variante. Schließlich war die Kriegsgeneration
und besonders ihre Nachkommen von
einem schier unersättlichen Lebenshunger geprägt.
history
1957 war es dann tatsächlich so weit: Das erste
Motorrad, das den Namen Sportster trug, rollte aus den
Harley-Davidson Werkshallen. Endlich gab es eine wirklich
dynamische Alternative zu den großen Harley Tourern.
Der Prototyp des amerikanischen Hot Rod konnte
sich ohne weiteres mit den sportlichen Wettbewerbern
aus Europa messen, denn zum hochmodernen Fahrwerk
kam in der neuen XL 55 ein 883er OHV-Twin, der
mit sattem Punch voranschob. Die Resonanz bei Kunden
und Fachpresse war überwältigend. Ein Jahr später
Stationen einer Familien-Story: XLCH aus dem Jahr 1973 und die aktuelle XL883L
stellte Harley-Davidson einmal mehr auch in puncto Styling
die Weichen: Die nochmals verschlankte XLCH (für
„Competition Hot“) debütierte mit „staggered“ Doppelrohr-Auspuff
und dem legendären „Peanut“-Tank, der
sich in der Folge zu einer der Formen mit dem größten
Wiedererkennungswert auf ame rikanischen Straßen
entwickeln sollte. Parallel zu den Harley-Davidson Big
Twins kam auch der Sportster Familie im Laufe der Jahrzehnte
immer wieder neue Fahrwerks- und Motorentechnologie
zugute. 1972 erhielten die „Ironhead“ genannten
OHV-Motoren einen auf 1.000 Kubikzentimeter
vergrößerten Hubraum. Ab 1986 verrichtete die vollkommen
neu konstruierte „Evolution“-Motorengeneration
mit 883 oder 1.100 Kubikzentimeter in der Sportster
ihren Dienst. 1991 schalteten Sportster Fahrer erstmals
mit einem neuen Fünfganggetriebe, und vier Jahre später
erschienen die ersten 1.200er Modelle. Die jüngste
Sportster Generation wurde im Modelljahr 2004 präsentiert.
Seither verfügen alle Sportster über ein neues Getriebe
und einen neuen, noch stärkeren Evolution
V-Twin, der über Silentblöcke mit dem neu konstruierten
Rahmen verbunden ist. Pünktlich zum fünfzigsten
Geburtstag erhält die Sportster 2007 unter anderem eine
elektronische Kraftstoffeinspritzung. Technische Moderne
im klassischen Gewand – diese Harley-Davidson
Baureihe ist so authentisch wie charakterstark. Und das
zu einem erstaunlich günstigen Preis.
TEXT: RADBERT GRIMMIG; FOTOS: HARLEY- DAVIDSON
33

34
harley-davidson magazin 3 / 2006
fashion
White Christmas ...
with Harley-Davidson
D
ie Tage
wer den
kür zer,
die Nächte kälter und
wie jedes Jahr drängt
sich die unangenehme Frage
nach dem passenden Weihnachtsgeschenk
auf. Dabei liegt die Antwort
vor der Tür – genau genommen beim
nächsten Harley-Davidson Vertragshändler.
Dieser bietet für alle
Romantiker, die von einer „White
X-mas“ träumen, die Harley-Davidson
MINI-SCHNEEKUGEL (Mini Snowglobe
Holiday 2006; 96906-07V)
an. Gleichzeitig schmückt das
HARLEY WEIHNACHTSKUGEL-SET
(3 Pack Glass Ornaments; 96917-
07V; 3-er Set) jeden Baum und lässt
so auch noch Rückschlüsse auf
die Vorlieben des Besitzers zu. Ein
ganz besonderer „Hingucker“ am
X-mas Tree: die HARLEY-DAVIDSON
Geschenkideen zum Fest
WEIHNACHTS-
KUGEL 2006,
dieses Jahr in trendigem
Blau gehalten (2006
Holiday Ball Ornament; 96904-07V).
Alle, die es nun trotz der weihnachtlichen
Stimmung hinaus
in den kalten Winter treibt,
sollten nicht auf die
modischen Pullover und
Jacken aus dem aktuellen
MotorClothes Programm
verzichten. So zum
Beispiel auf den warmen
und kuscheligen
DAMEN-ROLLKRA-
GEN-PULLOVER (L/S
Colourblock Turtleneck
Sweater; 96115-
07VW) sowie die
in Schwarz und Camouflage
gehaltene
harley-davidson magazin 3 / 2006
fashion
HERREN-WENDEJACKE
(Avenger Reversible Jacket,
Black; 97458-07VM)
sowie die ausgefallene
2-IN-1
HERREN-JACKE
in Schwarz und
Grau (Nemesis
2-in-1 Jacket,
Grey; 97460-
07VM). Den
Frischluftaktivisten
bieten die modischen
Sets aus stylisher MÜTZE
UND PASSENDEM SCHAL
für Sie und Ihn (Damen:
4.5.2007 bis 10.5.2007 Luzern – Ascona – Basel
7 Tage Selbstfahrertour inkl. 6 Übernachtungen im
Doppelzimmer mit Frühstück, 4 x Menü inkl. Getränken,
Gepäcktransfer und Routenvorschläge
p. P. im Doppelzimmer
* Kleinere Kurs- bzw. Preisschwankungen vorbehalten.
Women’s Knit Hat & Scarf Set,
Cream; 96951-07VW; Herren:
Men’s Knit Hat & Scarf Set, Black;
96950-07V) einen optimalen Schutz
vor Erkältungen.
Damit es Weihnachten nicht
nur vorm Kamin heiß wird, sollte
sie ihm auf alle Fälle scharfe
BOXER SHORTS (Bar & Shield
Boxers; 98223-05VM; #1 Boxer;
98224-06VM) schenken.
Nur so ist er auch garantiert
von Kopf bis Fuß auf
Harley-Davidson eingestellt.
It’s X-mas time with
Harley-Davidson!
TEXT: THOMAS HEIDBRINK
FOTOS: HARLEY- DAVIDSON
Anzeige
Man spricht schwyzerdütsch,
versteht aber Harley.
Wie gut, dass Harley überall ein Begriff ist. Und gern gesehen wird. Jetzt erwarten Sie die
schönsten Landschaften, besten Hotels und Restaurants der Schweiz zur Harleytour 2007.
Genießen Sie z. B. die Idylle des Tessins und Gastfreundschaft auf höchstem Niveau.
Exklusive Harleytour – Highlights der Schweiz
Nähere Informationen, Beratung und Buchung im:
Schmiedstraße 3
73479 Ellwangen
Tel. 0 79 61-90 75 20
Fax 0 79 61-90 75 40
info@in-reisen.de
www.LCC-in-reisen.de
€ 1.480,–*
35
Reiselust spürbar nah.

36
harley-davidson magazin 3 / 2006
inhouse
When work is fun
Das Wort Händlerschulung wird bei Harley-Davidson
D
ass Vertragshändler und ihre Mitarbeiter intensiv
an den Motorrädern geschult werden, die sie verkaufen
und betreuen, stellt sicher kein Alleinstellungsmerkmal
der Marken Harley-Davidson und BUELL
dar. Dass die Händler aber auch die Gelegenheit erhalten,
die Maschinen der Mitbewerber ausgiebig zu testen und
gründlich kennen zu lernen – und zwar noch vor Beginn
der Saison, das ist in der Branche eher ungewöhnlich. Jörg
Schmidt, Training Manager bei Harley-Davidson Europe,
steht deshalb alle Jahre wieder vor der anspruchsvollen
Aufgabe, neben den eigenen auch die brandaktuellen Motorradmodelle
der Mitbewerber zu beschaffen und dann
den gesamten Fahrzeugtross in südliche Gefilde zu schicken.
Im winterlichen Deutschland kann man schließlich
Motorrädern schlecht auf den Zahn fühlen.
größer geschrieben als anderswo
Arbeiten, wo andere Urlaub machen: Testfahrten mit der BUELL Ulysses und 33 anderen Motorradtypen im Hinterland der Costa del Sol
Anfang dieses Jahres musste Schmidts Team sage
und schreibe 63 Motorräder samt einer halben Werkstattausrüstung
in den Süden Spaniens transportieren. Ziel
des Trosses war Andalusien – genauer der kleine Ort
Sotogrande, den Scout Manfred Mäntele als ideale Location
für die aufwändige Aktion ausgemacht hatte. Die
Wettersicherheit der südlichsten spanischen Region, der
nahe gelegene Flughafen von Malaga, die vielfältigen Motorradstraßen
im Hinterland der Costa del Sol sowie ein
Hotel mit ausreichender Kapazität und geeigneter Infrastruktur
stellen geradezu ideale Voraussetzungen für die
Schulungsaktivitäten dar, die neben den Testfahrten auch
Vorträge und Workshops umfassen.
„Roadster“ und „Adventure Touring“ hieß das Motto,
unter dem die diesjährige Veranstaltung stand – aus ak-
harley-davidson magazin 3 / 2006
tuellem Anlass, hat die Motor Company doch mit der
Harley-Davidson VRSCR Street Rod und der BUELL
Ulysses XB12X neue Marktsegmente betreten. Neben jeweils
sechs Street Rods, Sportster Modellen und BUELL
Lightnings deckten nicht weniger als 20 verschiedene
Wettbewerber von der Aprilia Tuono über die Ducati Monster
bis zur Yamaha MT 01 das Spektrum Roadster ab. Und
immerhin 14 Ulysses standen bereit, um gegen elf verschiedene
Konkurrenzmodelle von der BMW R 1200 GS über
inhouse
die KTM Adventure bis zur Suzuki V-Strom anzutreten.
Manfred Mäntele hatte sechs verschiedene Teststrecken
recherchiert, die von der Autobahn über Landstraßen und
einen Pass bis zur 15 Kilometer langen Schotterpiste alles
umfasste, was das Testerherz begehrt. Drei Tour Guides
halfen den Fahrern, sich auf die Motorräder zu konzentrieren,
ohne dabei vom rechten Weg abzukommen.
Bis es so weit war, waren am Ankunftstag Vorträge
und Diskussionen über die Neuheiten und Weiterent-
Ideale Testbedingungen: 12 Harleys, 20 BUELLs und 31 Mitbewerber auf sechs verschiedenen Teststrecken von der Passstraße bis zur Schotterpiste
Spaß am Job: kaum einer, der nicht das typische Grinsen im Gesicht hat
wicklungen der Harley und BUELL Palette sowie über
die zahlreichen Mitbewerber angesagt. Dann folgte der
eigentliche Testtag: Von morgens bis abends hatten die
Händler Zeit, so viele Motorräder wie möglich zu fahren,
unterbrochen nur von kurzen Pausen für das leibliche
Wohl und die Regeneration. Und die waren wahrhaftig
nötig, denn die Strecken hatten es in sich – sie verlangten
nicht nur den Motorrädern, sondern auch den Fahrern
einiges ab. Vor allem das für die meisten ungewohnte
Off-Road-Fahren sorgte bei den Teilnehmern bis zum
Abend für ungewöhnliche Bettschwere. Und Jörg
Schmidt konnte sich sicher sein, dass seine Schützlinge
mit einem Grinsen im Gesicht eingeschlafen sind.
An Tag drei folgten Auswertung und Diskussion der
Testfahrten und schließlich der Workshop. Und während
die eine Gruppe bereits zufrieden mit dem Gelernten
und dem genossenen Fahrspaß abreiste, stand schon
die nächste im Hoteleingang. Einen ganzen Monat lang
wechselten sich auf diese Weise Händler aus Deutschland,
Österreich, Frankreich, Spanien, Italien, England,
Holland und anderen europäischen Ländern ab. Am Ende
hatten über 200 Fahrer mit den 63 Motorrädern fast
80.000 Kilometer zurückgelegt und mehr als 5.000 Liter
Benzin verbrannt. Jörg Schmidt und sein Team konnten
zufrieden sein, aber im Flugzeug diskutierten sie
schon die nächste Veranstaltung. Nach der Schulung ist
bei Harley-Davidson eben vor der Schulung.
TEXT: KNUT BRIEL; FOTOS: MANFRED MÄNTELE
37

Liebe Leserinnen und Leser,
liebe H.O.G. Mitglieder,
wenn Ihr Anregungen, Lob oder Tadel
zum Harley-Davidson Magazin loswerden
wollt, oder wenn Euch sonstige
Harley-Davidson Themen am Herzen
liegen, schreibt uns Eure Meinung per
Post an:
Harley-Davidson GmbH
H.O.G. Magazin, Starkenburgstraße 12,
64546 Mörfelden
oder per E-Mail an:
evelyne.doering@harley-davidson.com
oder schickt uns ein Fax an:
+49 (0) 6105-284-199
Die Redaktion behält sich das Recht vor,
Leserzuschriften zu kürzen.
Liebe Redaktion,
ich bin seit mehr als 20 Jahren Sozia.
Dabei wollte ich schon so lange
selbst lernen, Motorrad zu fahren.
Warum bieten Sie im Rahmen der
Academy of Motorcycling nicht auch
Führerscheinkurse an?
Luise Pommerening, Berlin
Liebe Luise,
im Moment bietet die Academy solche
Kurse zwar noch nicht an, doch sie
plant, das Programm auszubauen.
Also schau doch bei Gelegenheit einfach
mal wieder im Internet unter
www.riding-academy.de nach.
Die Redaktion
Liebe Redaktion,
in der Ausgabe 2/2006 war ich über
die Seite 21 verblüfft. Allerdings
nicht nur ich, sondern meine ganze
Familie (Ehefrau und drei Kinder).
Jedem zeigte ich einzeln die Seite
impressum
Herausgeber:
Harley-Davidson GmbH
Starkenburgstr. 12
D-64546 Mörfelden
38
harley-davidson magazin 3 / 2006
und fragte, wer als erster Fahrer auf
diesem Bild sei. Alle bestätigten mir,
dass ich dies sei. Wenn ich es nicht
selbst besser wüsste, würde ich dies
auch sagen. Nun meine Bitte.
Könnten Sie mal recherchieren, wer
das ist? Gern möchten wir diesen
Mann kennen lernen, sofern seinerseits
ebenfalls Interesse besteht.
Nicht nur, dass er ein Spiegelbild
von mir ist. Er hat kurioserweise dieselbe
Leidenschaft. Das kann doch
kein Zufall sein.
Im Voraus vielen Dank.
Mit besten Grüßen
Mario Kroschwald, Schönbach
Hallo Mario,
besten Dank für Dein Schreiben! Bei
der von Dir gesuchten Person handelt es
sich offenbar um den Fachjournalisten
Peter Schulz vom Magazin Easyriders.
Viele Grüße
die Redaktion
Hallo Redaktion,
ich möchte Euch ein großes Lob
aussprechen für Euer Magazin.
Die Themenauswahl stimmt absolut.
Ich lese jedes Magazin auf ei-
Editors:
Arnd Dickel, Evelyne Döring, H.O.G.,
Bernhard Gneithing, Mörfelden
Redaktion:
Harley-Davidson Presse-Service/Knut Briel
GmbH, Köln; Sassenbach Advertising,
München
leserbriefe
Fotografie:
Kurt Bohlien, Ulf Böhringer, BUELL, Knut
Briel, Excalibur, Fender Musical Instruments,
Gibson Musical Instruments, Hamburg
Tourismus, Harley-Davidson, Manfred
Mäntele, Nationalparkamt Wattenmeer,
Frank Ratering, Rickenbacker International
Corporation, Sony BMG, Volkswagen Nutzfahrzeuge,
Warwick GmbH & Co.
nen Zug durch! Absolut spitze fand
ich die History-Geschichte über
die Japan Harley. Diese Fakten waren
selbst mir als eingefleischtem
Harley Freak nicht geläufig. Also
macht weiter so, ich freue mich auf
jede Ausgabe!
Euer
Tommy Ankel
Hallo Magazin-Macher,
als alter Peter Kraus Fan habe ich
mich sehr über die Titelstory des
letzten H.O.G. Magazins gefreut.
Und ich kann bestätigen: Der Mann
hat’s immer noch drauf. Das muss
man einfach gesehen haben, wie der
einen ganzen Saal zum Kochen
bringt. Und dass er dabei ein ganz
normaler Typ von Nebenan geblieben
ist, das finde ich echt klasse! Ich
freue mich auf weitere Stories über
interessante Musiker.
Euer Leser
Klaus Esser (per E-Mail)
Hallo Klaus,
dann dürfte das aktuelle Magazin ja
ganz nach Deinem Geschmack sein!
Die Redaktion
Grafik/Layout:
Sassenbach Advertising, München
Erscheinungsweise:
Drei Ausgaben pro Jahr
Anzeigenmarketing:
Advertising & More Werbeagentur,
München
harley-davidson magazin 3 / 2006
Das letzte Wort
E
s war die Zeit der European
Bike Week. Für mich
nichts Neues, ich war
schon drei Mal dort gewesen.
Stets fasziniert davon, dass so
viele so unterschiedliche Menschen
so tolerant und friedlich
miteinander umgehen können.
Bill Davidson, Produktplaner der
Motor Company und Urenkel
eines der Firmengründer, war
zum ersten Mal vor Ort. Er machte,
nur nebenbei bemerkt, ziemlich
große Augen: Die Party gefiel
ihm sehr. Und mir gefiel, wie Bill
auftritt. Dieses zu beobachten,
hatte ich einen ganzen Tag lang
Zeit. Denn es ergab sich die Gelegenheit,
mit ihm zusammen Motorrad
zu fahren. Es war witterungsmäßig
alles andere als ein
Prachttag: Schon beim Wegfahren
am Wörther See regnete es,
und als wir auf dem Wurzenpass
stoppten, schüttete es wie aus
den berühmten Gießkannen. Bill
trug Regenklamotten über seiner
Lederjacke und der Lederhose.
Zurückhaltend, aber sicher und
flüssig fuhr er auf den ihm vollkommen
unbekannten Straßen
von Kärnten hinauf zur slowenischen
Grenze. Und weiter über
den schweinsunkomfortablen
Vrsiç-Pass ins Soçatal.
Bill Davidson trägt einen berühmten Namen. Er
selbst ist ein zurückhaltender, offen und freundlich auftretender
Mensch. Starallüren? No. Eine Extrawurst für
Mister D.? Never. In Ruhe und mit Gelassenheit stand
Bill die mehr als eine Stunde Wartezeit in dem slowenischen
Lokal im Soçatal durch, als die Küche hoffnungslos
überfordert war und jedem am Tisch der Magen
last words
Ein Tag mit Bill Davidson
Ulf Böhringer
Selbständiger Journalist mit dem Arbeitsschwerpunkt
Motorräder und Motorrad-Tourismus, tätig für zahlreiche
Zeitschriften und Zeitungen.
Unten: im Gespräch mit Bill Davidson (rechts)
schon bis zur Kniekehle hing.
Freundlich und offen beantwortete
er jede Frage; kein vorsichtiges
Taktieren hier, kein halbherziges
Umdenbreiherumreden
dort.
Bill Davidson macht es Spaß,
mit Motorrädern zu tun zu haben,
denen der „Mythos Harley“
innewohnt. Es bedeutet aber auch
einen gewissen Druck, dass er
ein Davidson ist; ihm würde wohl
weniger verziehen werden als anderen,
wenn einmal etwas schief
liefe. Doch das tut es nicht.
Harley schreibt demnächst wohl
das 20. (in Worten: das zwanzigste!)
Rekordjahr in Folge. Es gibt
kaum eine andere Gesellschaft
nennenswerter Größe auf der
Welt, die eine solche Bilanz vorlegen
kann. Trotzdem ist Bill ein
ganz normaler, unaufgeregter,
umgänglicher Mensch von 45
Jahren, und eben das macht ihn
so sympathisch. Ich finde es ungemein
positiv, dass ein solcher
Davidson in der Motor Company
eine Führungsaufgabe innehat.
Ich bin überzeugt, dass es ihm
nicht reicht, dass die Company
„nur“ gute Zahlen schreibt. Ich
bin sicher, dass es ein Glücksfall
ist, dass Sie ein Motorrad fahren,
hinter dem ein Bill Davidson
steht. Er meint es ernst. Das freut mich. Und den Tag mit
Bill möchte ich wirklich nicht missen. Thanks, Bill! And
I hope I can show you my personally most loved roads
some day… Gerne im Sattel einer Harley. Vielleicht der
neuen XR 1200…?!
Die Beiträge der Gastautoren geben nicht unbedingt die Meinung der
Redaktion wieder.
39