Ausgabe 2/06 - Stuttgart

Fluggastbrücke
Gruppenmeister Willi Götz steuert die Fluggastbrücke, im Fachjargon
auch „Finger“ genannt. Sie verbindet das Terminal direkt mit einem
Flugzeug – für die Passagiere sehr bequem. Den „Finger“ zu lenken
ist eine hohe Kunst. Per Joystick gilt es, die rund 21 Tonnen schwere
und dreidimensional bewegliche Teleskopbrücke exakt an die
Flugzeugtür heranzumanövrieren. „Man hat nur wenige Zentimeter
Spielraum und muss echt vorsichtig sein“, sagt Götz. Dort, wo die
Brücke sich dem Flieger nähert, hat der Flieger nämlich empfindliche
Sensoren, und die dürfen nicht beschädigt werden.
Baujahr 1993
Länge 4,6 m
Breite 2,65 m
Höhe 2,6 m
Gewicht 2,56 t
Leistung 231 PS
Baujahr 2000
Länge 13,18 m
Breite 3,74 m
Höhe 2,98 m
Gewicht 13,4 t
Wenderadius 30 m
Baujahr 2004
Länge 20-31 m
Breite 1,73 m
Höhe 2,33 m
Gewicht 21 t
Passagierbus
„Das war am Anfang schon eine
ganz schöne Umstellung“,
erzählt Manfred Mack mit
Blick auf die ungewöhnliche
Breite seines Passagierbusses:
3,74 Meter. Da die
Passagiere zumeist stehen,
muss man beim Fahren die Ruhe weghaben.
„Und enge Kurven fahren kann man mit
dem eh nicht.“ Mack hilft regelmäßig beim Kinderwagen-
Einladen. In seinen sechs Jahren als Flughafenbusfahrer hat er auch
schon komplette Fußballmannschaften sicher über das Vorfeld bugsiert.
Luftstartgerät
Ohrenbetäubenden Lärm, als ob direkt nebenan ein
Flugzeug startet, das kennen Jürgen Braunagel
und Uwe Kittelberger gut. Mit dem Luftstartgerät
geben sie Flugzeugen Starthilfe, wenn deren
Anlasser defekt ist. Das rollende Kraftwerk bringt die
Turbinen eines stehenden Flugzeugs mit 43.000
Umdrehungen pro Minute auf Touren. Dabei heißt es
aufpassen: „Wenn das Kerosin währenddessen ausgeht,
ist das Flugzeugtriebwerk kaputt. Das kann
teuer werden“, erklärt Braunagel. Und Kittelberger ergänzt:
„Unbeaufsichtigt laufen darf er deshalb gar nie.“
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