[dawáj] - Stiftung Deutsch-Russischer Jugendaustausch

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Autorin: Claudia Jutte
Автор: Клаудия Ютте
Die deutsche Übersetzung findet
ihr auf Seite 45
Русский перевод вы найдете
на странице 45
Text angelehnt an / По книге:
Hans Engberding / Bodo Thöns: Transsib-
Handbuch. Unterwegs mit der Trans -
si birischen Eisenbahn, Trescher Verlag
2005 (ISBN: 3897940523), ergänzt und
bearbeitet von / с дополнениями и в
обработке: Ingo Henke, THW-Jugend e.V.
09
moSKau
Kirow
Perm
ЦарСКОе зОлОтО И
БерезОВые рОщИ –
траНССИБИрСКая МагИСтраль
Zarengold und Birkenwälder – die Transsibirische Eisenbahn
Россия – страна рекордов, и знаменитая
транссибирская магистраль – один
из них. Сеть железнодорожных линий
транссиба охватывает более 9000 км,
таким образом это самая протяженная
электрифицированная железная
дорога на планете. за восемь дней
вы не объедете вокруг земного шара,
но проедете сквозь всю Азию и пересечете
одиннадцать часовых поясов;
отправившись в путь в Москве,
вы закончите его во Владивостоке у
японского моря.
«я всегда мечтал отправиться в
путешествие по транссибу» – йоханнес
из гимназии имени Шлиманна
не одинок – такие мысли приходят
в голову многим людям, когда речь
заходит о России и Сибири. Своими
глазами увидеть необъятные про-
JeKaterinburg
omSK
nowoSibirSK
KraSnoJarSK
irKutSK
сторы, пересечь широкие реки, увидеть, как
за окном пролетают пестрые дачи, бесчисленные
березовые рощи и сибирские вокзалы
– об этом мечтают многие.
то, что сегодня является традицией и даже
легендой – на самом деле довольно молодое
предприятие. Строительство транссиба было
начато всего лишь в конце XIX века с помощью
иностранных инвестиций. и это было
своевременным решением – давно пора было
объединить Москву и периферию, пересечь
Сибирь и воспользоваться ее богатыми залежами
полезных ископаемых. Царская Россия
приложила нечеловеческие усилия и назло
ледяным зимам и вечной мерзлоте, жаркому
лету и мошкé в бешеном темпе возвела на
пустом месте транссибирскую магистраль.
Десятки тысяч людей, в основном, заключенные
и ссыльные, работали на ее строительстве,
многие из них погибли, не выдержав
SKoworodino
ulan-ude
ChabarowSK
wladiwoStoK
тяжелых условий. Строительство продлилось
более 25 лет и было окончено незадолго до
Октябрьской революции. Магистраль сразу
же стала неоспоримым объектом престижа
и инфраструктурным центром гигантской
империи. С этого момента Сибирь перестала
быть «спящей страной», и начался период ее
расцвета – вдоль транссибирской магистрали
возникли новые города, вскоре ставшие
городами-миллионерами.
Жуткие условия строительства транссиба
трудно представить себе, когда сидишь
в купе, заказываешь у проводницы чай, покупаешь
у бабушек на вокзале пироги или
ягоды и едешь сквозь сибирские просторы.
Вперед за Урал, через Обь и мимо озера Байкал
– такое путешествие вне всяких сомнений
становится незабываемым впечатлением,
ведь транссибирская магистраль – это живая
легенда.
Abfahrt des Zuges
Etwas irritierend erscheinen dem Reisenden zuerst
die unterschiedlichen Uhrzeiten, die angezeigt
werden. In der Regel zeigen die Uhren auf dem Bahnhofsvorplatz
die Ortszeit, diejenigen, welche zum
Gleis zeigen, die Moskauer Zeit. Wir erinnern uns:
Russland umfasst elf Zeitzonen. Daher hat man sich
darauf geeinigt, dass alle Züge – wo auch immer –
nach der Moskauer Zeit fahren. Das bedeutet: Alle
Fahrpläne sind an die Moskauer Zeit angepasst.
Übergepäck (über 40kg) darf nicht in den Reisewaggon,
sondern wird gegen Zusatzgebühr im
Gepäckwagen transportiert.
Etwa eine halbe Stunde vor Abfahrt fährt der
leere Zug in den Startbahnhof ein. Neben dem Einstieg
trägt jeder Wagen eine Nummer, die auch auf
dem Fahrschein vermerkt ist. Bevor jedoch jemand an
Bord gelangen kann, prüfen die Schaffner die Fahrkarten.
Nur wer exakt für diesen Waggon eine Reservierung
hat, darf einsteigen. Auch für alle Bahnhöfe
unterwegs gilt, dass niemand ohne Reservierung an
Bord darf, auch keine Helfer oder Händler.
Die Schaffner wirken zunächst durchweg sehr distanziert.
Hilfreich wie überall auf der Welt kann
natürlich eine kleine Aufmerksamkeit sein, die man
kurz nach Beginn der Reise überreicht. Ideal wären
hier sicher Parfümproben oder Schokolade.
Die Abfahrt des Zuges wird nur auf Russisch angesagt,
weitere Signale gibt es nicht, die Schaffner
werden aber von nun an, auch auf den Unterwegsbahnhöfen,
die Passagiere übervorsichtig rechtzeitig
zurück in den Waggon bitten. Nach der ersten Stunde
Fahrt ist das Heißwassergerät aufgeheizt, die Schaffner
bieten Kaffee und Tee an und bringen die
gewünschten Getränke auch ins Abteil. Das
kostet 25 bis 50 cent und wird inklusive Trinkgeld
zumeist am Ende der Reise abgerechnet.
Abteil
Bis auf die Zahl der Betten (zwei oder vier)
ist die Ausstattung der Abteile gleich:
Über der Tür ist Stauraum für drei bis vier
Reisetaschen, unter den Betten nochmals für
zwei. Wer um seine Wertgegenstände besorgt
ist, legt diese nachts in den Kasten unter dem
Bett und schläft beruhigt darauf. Die unteren
Betten lassen sich außerdem um ein paar
Zentimeter zur Abteilmitte hinziehen. Zu
jedem Bett gehört eine Leselampe. Der Knopf,
mit welchem man die Lautstärke des Bordradios
regulieren kann, befindet sich etwas versteckt
an der Fensterfront. Die Klimaanlage
funktioniert, sobald oder solange der Zug
rollt.
Bettwäsche
Die Bettwäsche umfasst ein weißes Laken
und einen Bettbezug, dazu ein ungewöhnlich
kleines Handtuch. Ein Kopfkissen
gibt es nicht! Die Bettwäsche kostet etwa 50
Rubel und ist beim Waggonschaffner zu
bekommen. Wer frische Bettwäsche wünscht,
kann diese jederzeit beim Schaffner erhalten.