Download - ELVIS

news
Part Load Network
Ausgabe 03/2011
InformatIonsmagazIn für Partner, mItarbeIter und Kunden
news Seite 1

Seite 02 news
G E R M A N Y

Vorwort
Liebe Leser,
die ELVIS news erscheint ab sofort in
einem neuen Design. Die Redaktion
hat sich entschlossen, die Aufmachung
des Heftes moderner zu gestalten
und die neue Logofarbe Orange ganz
dezent mit einzubeziehen. Gleichzeitig
haben wir versucht, die Ernsthaftigkeit
des Magazins und die brisanten The-
men, durch die neue Seite „ELVIRAs
Plauderecke“ aufzulockern. Hier finden
Sie in Zukunft einiges aus der
Rubrik „Dies und Das“ und wir hoffen,
dass Sie ELVIRA manchmal auch zum
Schmunzeln bringt.
Die neue Ausgabe der ELVIS news
beschäftigt sich inhaltlich mit dem
Schwerpunktthema Fahrermangel,
dem neuen „ELVIS Vario Liner“ und
einem Feldversuch der Firma Winkler
in Zusammenarbeit mit unserem Partner
Fritz GmbH & Co. KG aus Heilbronn.
Außerdem möchten wir Ihnen unter
dem Begriff „Cross Haulage Network“
das Forschungsprojekt industrialisierter
Ladungsverkehr vorstellen.
Bisher haben sich unsere Leser mit
Lob und Kritik in Form von Leserbriefen
sehr zurückgehalten und wir hoffen
mit dieser Ausgabe auf Ihre Reaktionen.
Sie erreichen die Redaktion unter
news@elvis-ag.eu.
Viel Spaß beim Lesen,
Jochen Eschborn
Inhalt
Vorwort ....................................................... S. 03
Kein Bock auf den Bock ..................... S. 04 - 05
Rechtstipp .................................................. S. 06
Cross Haulage Network ...................... S. 07 - 08
Der neue ELVIS Vario Liner ................ S. 09 - 10
Fernauslesen für den Digitacho .................. S. 11
ELVIRAs Plauderecke ........................ S. 12 - 13
Dachdiffusor im Praxistest .................. S. 14 - 15
Petrus ist ein ELVIS-Fan .................... S. 16 - 17
Mautabrechnung –
Alle Kosten fest im Griff ............................. S. 18
Impressum
Herausgeber: ELVIS AG
Röntgenstraße 4 · D-63755 Alzenau
Redaktion: Christine Platt
Tel. +49 (0)6023 50734-12
Fax +49 (0)6023 50734-50
redaktion@elvis-ag.eu
Auszüge oder inhaltliche Wiedergaben aus diesem
Heft sind nur mit Quellenangabe und nach vorheriger
Genehmigung durch die Redaktion gestattet.
Namentlich gekennzeichnete Beiträge müssen
nicht unbedingt die Auffassung der Redaktion
wiederspiegeln.
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Fahrermangel
Kein Bock auf
den Bock!
Kein Mensch will
Kraftfahrer werden.
Eine große und dunkle Wolke zieht
über das ohnehin schon stark gebeutelte
Transportgewerbe hinweg und
nennt sich Fahrermangel.
Überall im Land fehlen qualifizierte
LKW-Fahrer. Mancherorts ist es schon
so weit, dass die Lastzüge aufgrund
von fehlenden Fahrern an einigen Ta-
gen stehen bleiben und Aufträge mangels
Fahrpersonals abgelehnt werden.
Der Fahrermangel wird in den kommenden
Jahren immer mehr zum
zentralen Thema für das LKW-Transportgewerbe,
erst recht wenn man be-
denkt, dass der Güterkraftverkehr bis
zum Jahr 2025 um 80 Prozent weiter
wachsen wird. Neben dem Mehrbedarf
an Fahrern durch den Anstieg des
Transportvolumens in den nächsten
Jahrzehnten, resultiert das aktuelle
Problem aus dem Wegfall der Fahrerausbildung
bei der Bundeswehr, einer
Überalterung des Berufstandes und
höheren Ansprüchen an die Qualifika-
tion des modernen Kapitäns der Landstraße.
Den demographischen Wandel
verschlafen?
Viel zu spät hat unsere Branche erkannt,
dass wir in der demographischen
Falle sitzen. Die Alterspyramide
der rund 74 0000 deutschen Kraftfahrer
zeigt eine beängstigende Entwicklung:
30 Prozent sind 50 Jahre und
älter, 50 Prozent 35 bis 50 Jahre alt.
Lediglich 2,5 Prozent sind jünger als
25 Jahre. Ab dem Jahr 2015 werden
deshalb tausende Lastwagenfahrer
aus Altersgründen aus dem Berufsleben
ausscheiden.
Darüber hinaus hat das Berufsbild
des LKW-Fahrers ein sehr schlechtes
Image und ist in der Gesellschaft wenig
anerkannt.
Gejagt von besonders eifrigen BAG
und Polizeibeamten mit der ständigen
Bedrohung den Führerschein und da-
mit die Arbeit verlieren zu können,
quälen sich die Jungs durch den im-
mer dichter werdenden Verkehr auf
Deutschlands Autobahnen. Der Autofahrer
sieht in dem LKW nichts anderes
als eine ständige Verkehrsbehinderung,
ohne sich darüber bewusst zu
sein, dass der wirtschaftliche Erfolg
unseres Landes ohne den LKW als
Bindeglied zwischen Produktion und
Verbraucher nicht möglich wäre.
Von der Politik ist
keine Hilfe zu erwarten
Hinzu kommt die Politik, die noch immer
so tut, als sei der zunehmende
LKW-Verkehr vermeidbar und nach
wie vor nicht wahrhaben will, dass sie
selbst durch die EU Öffnungs- und
Erweiterungsstrategie die Weichen
für noch mehr Verkehrschaos auf
Deutschlands Straßen gestellt hat.
Von dort kommen keine Konzepte und
Lösungsansätze, sondern ganz im Gegenteil
die Flut an unsinnigen, nicht
einhaltbaren und unverständlichen EU-
Vorschriften und Auflagen nimmt zu.
Die Fahrer sind einer gnadenlosen europäischen
Abkassiermentalität hilflos
ausgesetzt.
Der LKW-Fahrer ist in den Augen der
Bevölkerung ein „armes Schwein“, das
die Luft verpestet und Unfälle verursacht
und so wird er oftmals auch an
der Rampe der Verlader und Empfänger
behandelt.
Es ist schon ein besonders dickes Fell
erforderlich, um die immer wieder neuen
Be- und Entladevorschriften der
Industrie einzuhalten, die meist das
Ziel haben, das eigene Personal zu
entlasten und einen Großteil der Arbeit
bei der Be- und Entladung auf
den fremden Fahrer zu verlagern. Widerspruchslos
nehmen die Fahrer hin,
dass sie Ware sortieren müssen, Paletten
in die Laufbänder einhängen
oder gar die Eingangsscannung für
die Zentralläger übernehmen.
Dieser Umgang mit dem Fahrer, verbunden
mit einer meist schlechten Bezahlung,
rächt sich nun. Kein Jugend-
licher möchte den Beruf des LKW-
Fahrers ergreifen.
Die Vorstellung von Freiheit und Abenteuer
auf Europas Straßen, die für
viele Fahrer jahrelang Motivation genug
war, den alten Job an den Nagel
zu hängen und Trucker zu werden, ist
einer realistischen Einschätzung des
Berufsbildes gewichen.
Ein paar Euro mehr können
das Problem nicht lösen
Um diesem Problem entgegenzuwirken,
ist ein ganzes Bündel von Maßnahmen
erforderlich.
Zukünftig wird der Erfolg von Transportunternehmen,
noch mehr als heute,
von der Anzahl qualifizierter LKW-
Fahrer abhängen. Wer die richtigen
Fahrer hat und diese an sein Unternehmen
binden kann, wird erfolgreich
sein und hat die Nase vorne.
Die langfristige Personalpolitik eines
Verkehrsunternehmens wird damit zum
Wettbewerbsfaktor Nummer 1.
Der Kampf um die Fahrer hat begonnen,
könnte man meinen, aber mit ein
paar Euro mehr ist das Problem nicht
zu lösen.
Das Thema „Fahrerbindung“ ist viel
komplexer und vielschichtiger als man
allgemein annimmt.
Neben einer leistungsgerechteren Bezahlung
– die sich das Gewerbe vor
dem Hintergrund ständig steigender
Dieselkosten eigentlich nicht erlauben
kann – spielen weiche Faktoren für
viele Fahrer eine oft größere Rolle als
reine monetäre Maßnahmen.
Themen wie Lob, Aufmerksamkeit, Integration
und Anerkennung müssen
Teil eines neuen, ganzheitlichen Konzeptes
zur Führung und Rekrutierung
des Fahrpersonals werden. Um diese
verborgenen Motivations- und Leistungsreserven
zu heben sind seitens
der Unternehmen allerdings größere

Anstrengungen erforderlich als es zunächst
den Anschein hat.
Das vielfach eingesetzte Konzept von
mehr PS und einer besseren LKW-
Ausstattung zur Bindung der Fahrer
ist betriebswirtschaftlicher Unsinn und
zeugt von Einfallslosigkeit. Für die
meisten Fahrer ist die warme Jacke
in Firmenfarben und ein Lob vom Chef
mehr als eine zusätzliche Hupe auf
dem Dach.
Die emotionale Bindung an das
Unternehmen soll gefördert werden
Fahrer, die über Wochen nur per Telefon
Kontakt zur Firma haben und von
dort lediglich knallharte Anweisungen
durch die Disponenten erhalten, verlieren
nicht selten die emotionale Bindung
zum Unternehmen. Sie fühlen
sich alleine gelassen, unverstanden
und ohne jegliche Einflussmöglichkeit.
Hier liegt in allen Transportbetrieben
ein enormes Potential, dass es zu heben
gilt.
VISIT – Einheitliche Software für alle Beschäftigten.
Ferner ist es notwendig die LKW- und
Fahrereinsatzplanung grundsätzlich zu
überdenken und nach neuen Lösungen
zu suchen, um die Produktivität
des LKW zu erhöhen und damit die
Schichtzeit der Fahrer auf eine Lenk-
zeit zu begrenzen. Mit dieser Einsatzart
des LKW, die wir innerhalb der
ELVIS AG als industrialisierten Ladungsverkehr
bezeichnen, lassen sich
für eine ganze Reihe von Fahrern planbare
Schicht- und Arbeitszeitmodelle
entwickeln, die den Beruf wieder attraktiver
machen.
Selbstverständlich muss das Gewerbe
durch die vermehrte Ausbildung von
Berufskraftfahren langfristig für den eigenen
Nachwuchs sorgen.
Die ELVIS AG als Kooperation von
vielen mittelständischen Transportbetrieben
mit der gleichen Problemstellung,
biete auch hier die Plattform, um
gemeinsam nach den richtigen Lösungsansätzen
zu suchen. Ein erster
Schritt in diese Richtung ist die Neuentwicklung
eines internetbasierten
ELVIS Job-Portals verbunden mit einer
ganzen Reihe von Diskussionsrunden
und Expertengesprächen im Jahr 2012
zum Thema Fahrerbindung und Fahrerkommunikation.
Jochen Eschborn
Wir stellen Arbeitsplätze zur Verfügung, die über unternehmensweit einheitliche Programme verfügen. Fehler
und Administrations-Aufwände werden auf ein Minimum reduziert, da diese Dienste von uns zentral zur
Verfügung gestellt, installiert, überwacht und gepflegt werden. Sie benötigen nur noch Ihren PC, Ihr Notebook
oder Ihr mobiles Endgerät und können mühelos, wie gewohnt arbeiten. Das ist unkompliziert und Ihre
Technik ist immer auf dem modernsten Stand.
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Kontakt: Stefan Mende
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Telefon: +49 (9381) - 71778-13 n E-Mail: s.mende@eikona.de
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TMS
E-Mail
Exchange

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Verkehrsrecht
Verjährung
von
Ansprüchen
aus Fracht-
verträgen nach
§ 439 HGB
Eine der wichtigsten Dauerbrenner
im Frachtrecht ist das Thema der
Verjährung, da § 439 Handelsgesetzbuch
(HGB) im Gegensatz zu anderen
Rechtsgebieten eine
besonders kurze Verjährung regelt.
§ 439 Abs. 1 HGB: (1) Ansprüche aus
einer Beförderung, die den Vorschriften
dieses Unterabschnitts unterliegt,
verjähren in einem Jahr. Bei Vorsatz
oder bei einem dem Vorsatz nach § 435
gleichstehenden Verschulden beträgt
die Verjährungsfrist drei Jahre.
Grundsatz
Der Grundsatz gemäß § 439 Abs. 1
HGB lautet nach wie vor, dass Ansprüche,
welche den §§ 407-450 HGB unterliegen
in einem Jahr verjähren. Im
Gegensatz zu den Verjährungsvorschriften
im Bürgerlichen Gesetzbuch
beginnt die Verjährung nicht am Ende
des Jahres, in dem der Anspruch entstanden
ist, sondern taggenau mit Ablauf
des Tages, an dem das Gut abgeliefert
wurde. Ist das Gut nicht abgeliefert
worden, beginnt die Verjährung
mit dem Ablauf des Tages, an dem das
Gut hätte abgeliefert werden müssen.
Ausnahme
Gemäß § 439 Abs. 2 HGB verlängert
sich die Verjährungsfrist in Ausnahmefällen
auf drei Jahre, nämlich bei Vorsatz
und leichtfertigem Verschulden.
Nach einer Entscheidung des Bundesgerichtshof
(BGH) vom 22.04.2010
(Az. I ZR 31/08) wurde diese dreijährige
Verjährungsfrist auch auf Primärleistungsansprüche
und vertragliche
Aufwendungsersatzansprüche aus
Frachtverträgen ausgeweitet. Dies
kann auch für reine Frachtansprüche
gelten, wenn die Bezahlung grundlos,
d.h. ohne Einwendungen verweigert
wird. Bezieht sich der Schuldner auf
eine Aufrechnung, ein Zurückbehaltungsrecht
oder bestreitet die Forderung
nachvollziehbar, bleibt es bei der
einjährigen Verjährung.
Gesetzesreform
Das Bundesjustizministerium hat einen
Referentenentwurf veröffentlicht, wonach
die abgestufte Verjährung von
einem Jahr bzw. drei Jahren bei vorsatzgleichem
Verschulden durch eine
einheitliche zweijährige Frist wie folgt
ersetzt werden soll:
Entwurf § 439 Abs. 1 HGB
„Ansprüche aus einer Beförderung,
die den Vorschriften dieses Unterabschnitts
unterliegt, verjähren in zwei
Jahren.“
Die Autorin
InKA PIcHlER
Rechtsanwältin und Partnerin
einer Anwaltskanzlei mit Hauptaugenmerk
in der rechtlichen
Beratung und Vertretung von
Firmenkunden im Verkehrs-,
Versicherungs-, sowie Transport-
und Speditionsrecht.
Um eine umfassende rechtliche
Betreuung der Unternehmen zu
gewährleisten, deckt die Kanz-
lei auch Rechtsgebiete wie
Arbeitsrecht, Miet- und Pacht-
recht, gewerblichen Rechtsschutz,
Ordnungswidrigkeiten-
recht und Wettbewerbsrecht
ab.
Kontaktmöglichkeiten und weitere
Informationen finden Sie
auf der Homepage:
www.kasten-pichler.de

Projekt 2012
Cross Haulage
Network
Die Industrialisierung und Standardisierung
von nationalen und internationalen
LKW Komplettladungsverkehren in einem
unternehmensübergreifenden Transportnetzwerk
steht schon seit den Gründertagen
der ELVIS AG als Zielsetzung fest.
Die Auseinandersetzung mit dieser
Zukunftsvision bedarf jedoch einer Reihe
von Zwischenschritten und Maßnahmen,
um die notwendige Netzwerkgröße,
Vertrauensbasis und Stabilität für solch
ein visionäres Konzept zu schaffen.
Im sechsten Jahr nach der Gründung fühlt
sich die ELVIS AG nunmehr stark genug,
um sich diesem Thema in Form eines
gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungsprojekts
mit der Fachhochschule in
Erfurt und der EIKONA AG unter dem Titel:
„Cross Haulage Network“ anzunehmen.
Der LKW-Einsatz im traditionellen nationalen
Ladungsverkehr ist heute geprägt
von einem signifikanten Mangel
an Produktivität. Nach eigenen Erhebungen
haben wir schon vor einigen
Jahren ermittelt, dass der LKW mit
einer 1-Mann-Besatzung innerhalb von
24 Stunden im Durchschnitt nur 6,5
Stunden fährt. Die übrige Zeit steht der
LKW in der Be- oder Entladung oder
verbringt kostbare Zeit auf einem Rastplatz
zur Einhaltung der gesetzlich vorgeschrieben
Ruhepausen.
Damit liegt der wertschöpfende Anteil
der gesamten Einsatzzeit des Produktionsmittels
LKW bei weniger als 30 %.
Größter Treiber dieses Umstandes ist
die im Rahmen der handwerklichen
Produktionsverfahren bisher scheinbar
unüberwindbare Fahrer-Fahrzeug-Bin-
dung und die daraus resultierende fes-
te Kopplung zwischen Fahrerarbeitszeit
und Fahrzeugeinsatzzeit. Optimie-
rungspotentiale im Rahmen von Dispositionsunterstützung
für Tourenpla-
nung und dem Schaffen „großer Auftragspools“
sind weitestgehend ausgeschöpft
und bieten im Vergleich nur
geringe Potentiale zur positiven Produktivitätsänderungen.
Hinzu kommt,
dass die Transportdienstleistung, noch
immer, wie zu den Zeiten des Reichkraftwagentarifes
(RKT) nach Kilometern
und nicht nach Zeit berechnet
wird.
Eine Maximierung der Produktivität
des LKW-Einsatzes kann nur erreicht
werden, wenn es gelingt, das Fahrzeug
durch sequentielle Mehrfachbesetzung
rund um die Uhr zu beschäftigen.
Nun ist der Gedanke der Entkopplung
von Fahrerarbeitszeiten und Fahrzeug-
einsatzzeiten nicht grundlegend neu,
jedoch existieren bisher keine praktikablen
Umsetzungskonzepte, um im
Segment der Ladungsverkehre die bisher
stark auftragsorientierte Produktionsweise
nachhaltig zu verändern.
Einzelnen Marktteilnehmern fehlt in der
Regel die Innovationskraft zur unternehmensinternen
Neuorganisation der
Verkehrsabläufe. Die Betriebe und da-
mit die LKW-Flotten sind zu klein, das
eingesetzte Equipment ist nicht tauschfähig
oder aber es steht kein entsprechendes
Auftragsvolumen für eine Umsetzung
solcher Ideen zur Verfügung.
Das neue Konzept der ELVIS AG im
Verbund mit führenden Vertretern der
Forschung und weiteren Partnern verfolgt
das Ziel, sich diesem komplexen
Thema aus praktischer Sicht und unter
wissenschaftlicher Betrachtung zu
nähern.
Primäres Ziel des Projektes ist die signifikante
Steigerung der Produktivi-
tät der vorhandenen Ressourcen. Ne-
ben der Verbesserung von Wirtschaftlichkeit
und Effizienz im Straßengüterverkehr
gelingt es uns zudem eine
Reihe von weiteren Problemfeldern
des Güterkraftverkehrs positiv zu be-
einflussen. Im Rahmen dieses Konzeptes
werden u.a. die Arbeitsbedin-
gungen der Fahrer deutlich verbessert,
sowie einen Anteil daran geleistet, die
zur Verfügung stehende Infrastruktur
zu entlasten.
Grundgedanke des Ansatzes ist:
n Aufspaltung der eingliedrigen Transportkette
in Vor-, Haupt- und Nachlauf
n Aufbau eines Netzwerkes mit Depot-
(oder Regional-Hub-) verantwortlichen
Gebietsspediteuren (dadurch
festgelegter Aktionsradius der
einzelnen Fahrzeuge)
n Abwicklung der jeweiligen Hauptläufe
durch ein innovatives Rou-
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ting-System zur Dynamisierung der
Linienabwicklungen und Knoten-
lenkung in einem Netzwerk aus
fest installierten Pendelverkehren
zwischen den jeweiligen Depots
Im Gegensatz zu bisher verfolgten
Ansätzen geht es nicht darum, Fahrzeugdispositionen
und Touren zu optimieren,
sondern erstmals eine systematisierte
Abwicklung der Verkehre
zu gewährleisten. Das bedeutet, alle
Fahrzeuge bewegen sich in einem restriktiven
Aktionsradius und übernehmen
anteilig die in diesem Gebiet
stattfindenden Abwicklungsprozesse
der Transportkette. Eine Heimkehr des
Fahrers zum (Heimat-) Depot am
Schichtende wird somit erstmalig in
diesem Transportsegment, unabhängig
von der tatsächlichen Auftragsent-
fernung, ermöglicht. Jedes teilnehmende
Unternehmen wird in die Lage versetzt,
am industrialisierten Prozess
der Ladungsverkehrsabwicklung zu
partizipieren, völlig unabhängig von
Unternehmensgröße und Fuhrparkstärke.
Dieser Lösungsansatz beinhaltet aus
unserer Sicht eine Vielzahl von Potentialen
zur Problemlösung für unsere
Mitgliedsbetriebe:
So ermöglicht der Mehrschichtbetrieb
des eingesetzten Produktionsmittels
(LKW) zunächst die Steigerung des
Umsatzes pro Fahrzeug. Geht man
davon aus, dass eine Verdopplung des
wertschöpfenden Anteils der Fahrzeugeinsatzzeit
gleichbedeutend mit
einer Verdopplung des (Fracht-)Umsatzes
umgesetzt werden kann, so
verringert die insgesamt günstigere
Fixkostenverteilung auf ein erhöhtes
Umsatzvolumen trotz der Kostenstei-
gerung durch einen zweiten Fahrer die
Gesamtproduktionskosten um ca. 15%
(Stärkung Logistikstandort Deutschland).
Die Wettbewerbsposition der nationalen
Transportunternehmen kann
somit deutlich verbessert werden.
Die Maximierung der Produktivität im
Ladungsverkehr kennzeichnet einen
signifikanten Effizienzgewinn (höhere
Auslastung nach Gewicht und Volu-
men) des gesamten Straßengüterverkehres.
Durch die systembedingte Re-
duktion von Leerkilometern (fixer Aktionsradius
der Fahrzeuge) wird ein hohes
Potential zur Reduktion umweltbelastender
Emissionen realisiert. Die
Störanfälligkeit des Systems wird durch
den fixen Einsatzradius der Fahrzeuge
und die dadurch verkürzte Reaktions-
zeit bei technischen Problemen minimiert.
Werden kumuliert mehr Aufträge
je Fahrzeug in einem Betrachtungszeitraum
realisiert, so kann der Ge-
samtfahrzeugbestand trotz Steigerungsraten
des Frachtaufkommens re-
duziert werden.
Die Verbesserung der Planbarkeit und
Termintreue von Ganzladungstransporten
wird durch die systemgeführte
Abwicklung in einer völlig neuen Di-
mension realisiert. Die durch den Netz-
werkeinsatz realisierte tägliche Heimkehr
der Fahrer führt zu einer Steigerung
der Attraktivität des Berufsbildes
„LKW-Fahrer“. Es kann mit Hilfe der
Umsetzung des Lösungsansatzes ein
aktiver Beitrag zur Minderung des sich
derzeit verschärfenden Problems des
Fahrermangels geleistet werden.
Aufgrund des aus unserer Sicht im-
mensen Innovationspotentiales der be-
schriebenen Projektinhalte beteiligen
wir uns gemeinsam mit der Fachhochschule
Erfurt und der EIKONA AG mit
dieser Idee an der diesjährigen Förder-
ausschreibung „Zukunftsfähige Logis-
tiknetzwerke“ des Bundesministeriums
für Wirtschaft und Technologie (BMWi).
Eine ausführliche Projektskizze liegt
dem Projektträger bereits vor.
Im Rahmen eines beantragten wissenschaftlich
begleiteten Feldversuchs,
sollen mit Hilfe des Bundes einzelne
Entwicklungs- und Erprobungsphasen
des angestrebten Netzwerkes unterstützt
werden. Unser Antrag durchläuft
zum aktuellen Zeitpunkt das obligatorische
Gutachterverfahren. Eine Entscheidung
wird Anfang 2012 erwartet.
Durch eine letztendlich gemeinsame
Umsetzung dieser Idee wird es uns
gelingen, den bisher branchenbezeichnenden
Mangel an Entwicklung und
Umsetzung von Anpassungsmechanismen
an Markterfordernisse zu be-
seitigen und die Leistungserstellung
von Ladungsverkehrsanbietern grund-
legend neu und effizient zu gestalten.
In Zusammenarbeit mit dem Institut
Verkehr und Raum, der wissenschaftlichen
Einrichtung der Fakultät Wirtschaft-Logistik-Verkehr
der Fachhoch-
schule Erfurt (u.a. mit unserem ehemaligen
Mitarbeiter Herrn Andy Apfel-
städt) werden wir uns in 2012 vertie-
fend mit dieser Vision eines industrialisierten
Ladungsverkehrs in Deutschland
befassen und Sie über die weitere
Entwicklung informieren.
Andrea Neumann ELVIS AG Projektmanagement
Andy Apfelstädt FH Erfurt – stellvertretend
für die wissenschaftliche Begleitung
des Vorhabens

Neuheiten
Der neue ELVIS
Vario Liner
Die Optimierung der LKW-Kapazitäten
im Teilladungssystem ist das Ziel,
das durch den neuen Vario Liner im
ELVIS Verbund verfolgt wird. Am 26.10.11
wurde das Fahrzeug beim „Oktoberfest“
in Homberg/Efze erstmalig vorgestellt.
Das Zelt, welches normalerweise nur
in der Nacht als Umschlagspunkt für
das ELVIS Part Load Network dient,
ist an diesem Tag gut besucht. Die
Biertische sind weiß-blau gedeckt,
Wärmestrahler kommen zum Einsatz
und eine Bühne ist aufgebaut; alles
ist vorbereitet für das ELVIS „Oktoberfest“.
Eingeladen sind neben den
ELVIS Partnern natürlich auch die
Presse und Gäste aus verschiedenen
Bereichen der Transportbranche. Das
Highlight des Tages ist die Vorstellung
eines innovativen Fahrzeugs, welches
speziell für den Einsatz im Teilladungssystem
entwickelt wurde.
Die Wirtschaftlichkeit des Teilladungssystems
hängt in hohem Maße von der
Auslastung der Hauptläufe zwischen
Depot und HUB ab und genau an
diesem Punkt soll angesetzt werden.
Denn im Teilladungssegment sind die
Stellplätze häufig nicht durch Packstücke
belegt, die die volle Höhe eines
Aufliegers ausnutzen.
ELVIS AG Vorstand, Jochen Eschborn,
erläutert: „Gerade bei flach gepackten
Paletten transportiert der LKW zur
Hälfte Luft und diesen Zustand möchten
wir nicht länger hinnehmen“.
Gemeinsames Entwicklungsprojekt
mit Krone
Für die Idee eines neuen Doppelstockfahrzeuges
suchte ELVIS daher
einen Entwicklungspartner unter den
renommierten Fahrzeugherstellern und
schloss im Februar 2011 eine Vereinbarung
mit der Fahrzeugwerk Bernard
Krone GmbH. Eine gemeinsame Projektgruppe
befasste sich mit der Konstruktion
des Trailers, dessen wichtigste
Neuerung ein Doppelstockaufbau ist.
Nach acht Monaten Entwicklungszeit
kann nun der erste Prototyp vorgestellt
werden, den alle Besucher im
Zelt nun schon gespannt erwarten. Ge-
meinsam mit Vorstand Jochen Eschborn
kündigt Hans-Jürgen Ernst, Geschäftsführer
der ELVIS Teilladungssystem
GmbH, den Vario Liner an und
macht deutlich, dass das System voll
und ganz auf das neue Fahrzeug setzt.
Und dann ist er endlich da und kann
von allen Gästen begutachtet werden.
Doppelstockkonstruktion bringt
bis zu 60 Stellplätze
Die Konstruktionsbasis ist das bekannte
Megaliner Chassis, die Besonderheit
des „ELVIS Vario Liners“ liegt jedoch
in der zweiten Ladeebene, die
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durch höhenverstellbare Zwischenbö-
den entsteht. Die Zwischenböden sind
unabhängig voneinander in drei Segmenten
des Fahrzeugs in ihrer Posi-
tion veränderbar und können so auf die
jeweils zu verladenden Sendungen an-
gepasst werden. Durch diese Konstruktion
können flache Packstücke in
zwei Ebenen übereinander gestellt
werden, auch wenn die Packstücke an
sich nicht stapelbar sind.
„Diese innovative Konstruktion führt
dazu, dass wir ΄die Luft ablassen können´
und die Kapazität der Fahrzeuge
mit bis zu 60 Stellplätzen deutlich verbessert
wird“, so Hans-Jürgen Ernst.
Eine weitere Neuheit ist die über das
Heck hinaus verlängerte Planenschiene.
Diese Konstruktion ermöglicht es,
die Plane auf beiden Seiten auf voller
Breite zu öffnen, ohne dass die Plane
selbst dabei im Weg ist. Ein wichtiger
Faktor für das Teilladungssystem, wird
dort doch ausschließlich seitlich be-
und entladen. Mit dieser neuen Konstruktion
ist der Trailer auf beiden Sei-
ten komplett offen und kann so besonders
schnell und effizient abgefertigt
werden.
Weitere Ausstattungsdetails sind das
hydraulische Hubdach und umfassende
Möglichkeiten zur Ladungssicherung.
Weitere Anpassungen aus
dem Praxistest
Wie immer bei Innovationen, gibt es
natürlich Gesprächsbedarf über die
Neuerungen und deren Einsatz im
Echtbetrieb.
Um den ELVIS Vario Liner zur Serienreife
zu führen, gehen ELVIS und Krone
einen Weg, der die Meinung der Partner
mit einbezieht. Im Nachgang zum
Oktoberfest haben alle Partner die Gelegenheit,
eine Einschätzung zu dem
Fahrzeug sowie weitere Änderungswünsche
abzugeben.
Auf einen Blick
n Innovatives Fahrzeug auf
Basis des Megaliners
n Flexible zweite Ladeebene
in drei Segmenten unab-
hängig höhenverstellbar
n Bis zu 60 Stellplätze
n Vollständige Öffnung
beider Seiten durch neue
Planenschiene möglich
n Sechs Monate Exklusiv-
produktion für ELVIS
Krone baut insgesamt drei Prototypen,
die bei ELVIS Partnern in den Test
kommen. Dabei werden die Fahrzeuge
alle im Echtbetrieb des Teilladungssystems
eingesetzt, um die Funktionalitäten
in ihrem vorgesehenen Praxisumfeld
zu testen.
Alle Ergebnisse werden dann durch
das Projektteam aufgenommen und in
die Fertigstellung der Fahrzeugspezifikation
mit einfließen.
Exklusivproduktion für ElVIS
Ab März 2012 wird die Serienproduktion
des Fahrzeuges voraussichtlich
starten. Dabei ist zwischen den Projektpartnern
vereinbart, dass ELVIS für
die ersten sechs Monate das Exklusivrecht
auf den „ELVIS Vario Liner“ hat.
Vorab sind bereits 50 Fahrzeuge für
den Verbund geordert worden.

Digitaler Tachograf
Fernauslesen für
den Digitacho
Voraussetzung ist ein Remote-fähiger
Tachograf der neuesten Generation.
In Kombination mit der bewährten DAKO-
TachoWeb-Fahrzeugortung für die Kartendarstellung
aller aktuellen Positions-
und Fahrzeugdaten in Echtzeit, bietet
DAKO damit ein einzigartiges System
für das zeitnahe Überwachen großer und
kleiner Flotten.
Der DAKO TachoRemoteDownload
macht das manuelle Auslesen der
Fahrerkarten- und Tachografendaten
im Fahrzeug überflüssig. In einem festgelegten
Intervall werden die Daten automatisch
ausgelesen und verschlüsselt
per GPRS an den hochsicheren
Server im DAKO-Rechenzentrum
übertragen. Die Fahrer werden spürbar
entlastet und Disponenten sowie
Fuhrparkmanager können zuverlässig
ohne Zeitverzögerung auf die Daten
zugreifen. Dieser Prozess erfordert keine
Unternehmenskarte im Fahrzeug
und die gesetzlich vorgeschriebenen
Downloadfristen werden automatisch
eingehalten.
Der DAKO-TachoRemoteDownload
setzt einen Tachografen der neuen Generation
voraus, der das ferngesteuerte
Herunterladen der Daten erlaubt.
An dieses Gerät wird lediglich das so
genannte DAKO-TRM zum Übertragen
der Daten angeschlossen. Außerdem
muss ein Zugang zum TachoWeb-
Portal bestehen, das für die Auswertung
und Anzeige aller Aktivitätsdaten
dient.
Die Auswertung der Lenk- und Ruhezeiten
ist benutzerfreundlich und
schließt sogar die Belehrungsprotokolle
für die Fahrer bei eventuellen Verstößen
gegen die Sozialvorschriften ein.
Auch die Routennachverfolgung ist im
TachoWeb-Portal integriert. Aufgrund
dessen ist nun ein nachträgliches Routencontrolling
möglich und Einsparpotentiale
lassen sich effektiv und ziel-
gerichtet aufdecken. Damit können Be-
standsrouten mit der optimal errechneten
Route verglichen und Betriebsabläufe
optimiert werden.
Angesichts der engmaschigen Kontrollen
der Lenk- und Ruhezeiten macht
sich die Investition in eine moderne
Auslesetechnik auf jeden Fall schnell
bezahlt. Schon bei einem Fuhrpark mit
nur drei Fahrern können ohne Kontrolle
und sofortige Gegenmaßnahmen
hohe Kosten auflaufen.
Selbst dann, wenn jeder Fahrer nur einmal
pro Monat seine tägliche Lenkzeit
um 20 Minuten überschreitet, sind bereits
90 Euro für den Unternehmer und
30 Euro für jeden Fahrer fällig. Hochgerechnet
auf ein ganzes Jahr ergibt
sich ein Bußgeld von 1.080 Euro für
den Unternehmer und 360 Euro für jeden
Fahrer.
Durch den Kauf eines DAKO-Produktes
kann der Unternehmer seinen
Pflichten nachkommen und die Daten
des digitalen Tachografen auswerten
und damit Bußgelder vermeiden.
Das Ganze kann mit einem Ortungssystem
kombiniert werden, wo die Daten
per Mobilfunk in Echtzeit in das
DAKO-TachoWeb übertragen werden.
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Seite 12 news
Anfang 2012 soll es soweit sein:
Der ELVIS Verbund präsentiert sich
mit einer neuen Homepage im
Internet. Ziel ist es, der in den letzten
zwei Jahren gewachsenen und immer
differenzierter werdenden Struktur
des Verbundes Rechnung zu tragen und
mehr Raum für Informationen zu den verschiedenen
Geschäftsbereichen zu schaffen.
Die Botschaft von ELVIS soll zudem
durch starke Bilder unterstrichen werden.

In 2011 haben die ELVIS Partner gemeinsam
über 100 neue Zugmaschinen beim
Vertragspartner Scania gekauft.
Die zweithöchste Bonusstufe konnte damit
bereits im zweiten Vertragsjahr erreicht werden,
sodass alle beteiligten ELVIS-Partner davon
profitieren können.
In 2012 soll dieser Wert noch
getoppt werden.
Was im Teilladungs-HUB von Anfang an genutzt wurde, erreicht
nun auch die Zentrale in Alzenau: Die Cloud-Lösung „ELVIS Visit“ von EIKONA.
Alle Daten liegen nach der Umstellung auf einem Server im Rechenzentrum Nürnberg und werden von dort über
die Internetverbindung abgerufen. Sämtliche Vorgaben an Datensicherheit, -schutz und -archivierung sind dort gegeben.
Ein weiterer großer Vorteil für alle Mitarbeiter im Außendienst: An jedem Rechner mit Internetzugang kann der voll-
ständige Arbeitsplatz mit allen Daten und E-Mailzugang jederzeit aufgerufen werden.
Der Fahrermangel beschäftigt derzeit bereits alle Firmen mit eigenem
Fuhrpark. Jochen Eschborn macht die Probleme in seinem Artikel
„Kein Bock auf den Bock“ deutlich.
ELVIS wird ab 2012 ein neues Jobportal für die Partner einsetzen, welches
allen Fahrern die Möglichkeit geben wird, interessante Stellenanzeigen
aus allen Regionen auf einen Blick zu finden oder das eigene Profil hochzuladen, um selbst als neuer Mitarbeiter
gefunden zu werden. Das neue Portal wird zudem die Perspektive bieten, auch Bewerber aus anderen Arbeits-
bereichen zu finden und entsprechende Stellen anzubieten.
v.l.n.r.: Frough Hamid, Geschäftsführer Sun Garant, christine Platt und
Jochen Eschborn, von ElVIS AG, freuen sich auf die Zusammenarbeit.
Eine sonnige Kooperation
Wie bereits im Rahmen der Mitgliederversammlungen angekündigt,
kooperiert ELVIS mit dem renommierten Solarfachunternehmen
SUN GARANT. Das Ziel dieser Zusammenarbeit ist es,
die Mitgliedsunternehmen in Sachen Solar zu unterstützen und
die bisher ungenutzten Dachflächen lukrativ zu nutzen.
Ob eigenes Solarkraftwerk oder Dachanmietung ohne Eigen-
investition, Sun Garant bietet allen Partnern individuelle
Lösungen an. Diese Möglichkeit nutzte auch ELVIS selbst und
beauftragte SUN GARANT mit dem Bau einer PV-Anlage auf
dem Dach der neuen Logistikhalle in Knüllwald. Das Solarprojekt
wird voraussichtlich noch im 1. Quartal 2012 von SUN GARANT
gebaut. Die Anlage wird jährlich über 1 Mio. kWh Solarstrom
produzieren und ca. 780t CO 2 einsparen.
news Seite 13

Seite 14 news
Aerodynamik
Dachdiffusor im
Praxistest
Weniger Kraftstoffverbrauch und
schnelle Amortisation verspricht der
SDR-Dachdiffusor, ein neu entwickeltes
Bauteil zur Verbesserung
der Aerodynamik von Nutzfahrzeugen.
Als erster ELVIS-Partner hat
die Fritz Gruppe aus Schwaigern
den SDR-Dachdiffusor
unter die Lupe genommen und
die Verbrauchswerte zusammen mit dem
Nutzfahrzeugteile-Spezialisten
Winkler dokumentiert und analysiert.
Das Leistungsspektrum der Fritz Gruppe,
deren Speditionsbereich von Teil-
und Komplettladungen über Just-insequence-Auslieferungen
bis hin zu
Gefahrguttransporten reicht, ist breit.
Genauso breit aufgestellt ist der Fuhrpark,
der rund 120 ziehende und 175
gezogene Einheiten umfasst. Wenn es
um die Fahrzeuge geht, sind Werkstattleiter
Christian Herburger und Fuhr-
parkleiter Sascha Küst stets an neuen
technischen Entwicklungen und Ideen
zur Effizienzverbesserung und Optimierung
der Verbrauchswerte interes-
siert. So auch in diesem Fall: „Als un-
ser Winkler-Fachberater den Vorschlag
machte, die Einsparungen des Diffusors
einmal ganz konkret in unserer
Speditions-Praxis zu testen, waren wir
gleich dabei“, erinnert sich Christian
Herburger.
Die Idee hinter dem Produkt
Die Wirkungsweise des Dachdiffusors
ist denkbar einfach: Am Dachende
eines Lkw-Aufbaus, Anhängers, Aufliegers
oder Transporters montiert,
wirkt er auf die hinter dem Fahrzeug
entstehende Turbulenzzone. Luftver-
wirbelungen werden reduziert und die
daraus resultierende bremsende Sogwirkung
ebenso verringert. Laut Hersteller
kann damit eine Kraftstoffersparnis
von 4 bis 6 Prozent erreicht
werden. Vertrauen ist gut, Kontrolle
manchmal besser – diese Werte galt
es nun kritisch zu prüfen.
Testbedingungen und Montage
Als Testobjekt wurde ein Wechselbrückenkofferzug
ausgewählt. „Um eine
gute Vergleichbarkeit herzustellen,
handelte es sich um ein Fahrzeug,
das für Lebensmitteltransporte vorwiegend
im Fernverkehr unterwegs
ist und dabei stets von dem gleichen
Fahrer bewegt wird“, erklärt
Fuhrparkleiter Küst. Diese Testbedingungen
waren erforderlich, da die

Wirkung des Dachdiffusors ab einer
Geschwindigkeit von 50 km/h einsetzt
und der Einfluss unterschiedlicher
Fahrverhalten ausgeschlossen
werden sollte. Angebracht wurde
das Bauteil in der eigenen Werkstatt.
„Die Montage lief schnell und reibungslos
in eineinhalb Stunden ab“,
bestätigt Christian Herburger. Zunächst
wurden die zwei Einzelteile
zusammengesetzt, auf das Fahrzeug
angepasst, Löcher für die Verschraubungen
gebohrt und der Dachdiffusor
schließlich von der Fahrzeuginnenseite
montiert. Vollgetankt startete
das neu ausgerüstete Fahrzeug im
Juni in die Testphase.
Deutliche Ergebnisse
Zwei Monate und rund 20.000 Kilometer
später steht das erste Ergebnis
fest. „Durch den Dachdiffusor konnte
der Durchschnittsverbrauch des
Fahrzeugs um 2 Liter auf 100 Kilometer
gesenkt werden – die Kraftstoffersparnis
betrug rund 5 Prozent“, verrät
der Fuhrparkleiter. Damit amortisiert
sich das wartungsfreie Bauteil bereits
nach vier Monaten und sorgt dauerhaft
für Kraftstoff-Einsparungen. Eine
günstige Lösung, die auch darüber
hinaus Vorteile für den Fahrer verspricht:
neben der Reduzierung von
Sprühnebel bei Schlechtwetter bietet
es eine verbesserte aerodynamische
Stabilität. Nicht zuletzt profitiert von
der Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes
auch die Umwelt.
Der SDR-Dachdiffusor wurde auf der
IAA 2010 mit dem „Trailer Innovation
Award“ ausgezeichnet und die Einsparungen
vom Hersteller bereits in
mehreren ausgiebigen Testreihen be-
legt. Mehr Informationen über den Dach-
diffusor, technische Details sowie die
Anwendungsmöglichkeiten bei unterschiedlichen
Fahrzeugen erhalten In-
teressierte deutschlandweit bei allen
Winkler-Fachberatern. Winkler ist der
einzige Großhändler für Nutzfahrzeugersatzteile,
der das Produkt deutschlandweit
im Sortiment hat.
(v.l.n.r.) Fuhrparkleiter Sascha Küst und
Werkstattleiter Christian Herburger von der Fritz Gruppe
mit Winkler-Fachberater Marco Gatti
news Seite 15

Seite 16 news
Partload Network
Petrus ist ein
ELVIS-Fan
Der Neubau des ELVIS Truck Port kann
beginnen. Parallel startet
die Qualitätsoffensive 2012.
Was für Manchen ein Übel ist, freut
die ELVIS Teilladungssystem GmbH.
Allen Wetterprognosen zum Trotz ist in
den vergangenen Wochen kein Regentropfen
in Knüllwald direkt an der
A7 gefallen. Mit einem gigantischen
Aufwand an Maschinen und Baggern
lässt die Gemeinde Knüllwald 180.000
m³ Erde planieren. Was bisher eine
grüne Wiese war ist in Zukunft ein
56.000 m² großes Industriegrundstück,
auf dem das neue ELVIS Umschlagszentrum
für Teilladungen entstehen
wird.
Aufgrund der Topographie in der Region
Knüll war es notwendig, die Erdmassen
abzutragen und innerhalb des
Geländes neu aufzuschütten und zu
befestigen, um eine ebene Fläche für
den Neubau zu erhalten. Vom ursprünglichen
Straßenniveau schaut man nun
12,50 m in die Höhe und dort werden
zukünftig die Teilladungs-LKW ihre
Runden drehen.
Die hervorragenden Wetterverhältnisse
haben es ermöglicht, die Erdbewegungen
in einem Zeitraum von nur
fünf Wochen zu bewältigen und damit
konnten im Zeitplan für den Bau
zwei Wochen gewonnen werden. Das
Herzstück des Objektes bildet der neue
ebenerdige „ELVIS Truck Port“ mit einer
Grundfläche von über 10.000 m²
und vier Ladestraßen, auf denen bis
zu 25 LKW gleichzeitig be- und entladen
werden können.
Daneben entsteht ein Bürogebäude
mit 300 m² Fläche sowie zwei überdachte
Vorhallenbereiche, in denen
die eintreffenden LKW-Fahrer die Plane
öffnen können und die Sendungen
anschließend gescannt werden.
Auf dem Dach der neuen Anlage arbeitet
eine Photovoltaik-Anlage der
Firma Sun Garant aus München und
wird bei Sonnenschein mit einer Leistung
von voraussichtlich 1,25 kWp ans
Netz gehen. Eine neue Modultechnik,
bei der die einzelnen Solarelemente
nicht mehr schräg, sondern in A-Form
gegeneinander aufgestellt werden,
macht es möglich, aus der Dachfläche
die optimale Leistung herauszuholen.
Gleichzeitig ist vorgesehen, die
LKW-Parkplätze zu überdachen und
mit weiteren Solarmodulen auszurüsten.
Dadurch gewinnen wir einerseits
Energie, andererseits findet das Schließen
der LKW unabhängig von der Wetterlage
in einer überdachten Zone statt.

Der Fertigstellungstermin ist für den
30. April 2012 vorgesehen. Mit der neuen
Halle wächst die Umschlagskapazität
von derzeit 1.500 Stellplätzen pro
Nacht auf bis zu 4.000 Stellplätze.
Daneben ist dort die Möglichkeit gegeben,
die internationalen Verkehre
endlich anzubinden.
Bauherr und späterer Eigentümer der
Anlage ist die ELVIS Teilladungssystem
GmbH, die dank finanzieller Unterstützung
der beteiligten Systempartner
diese Investition schon wenige Monate
nach der Gründung der Gesellschaft
aus eigener Kraft stemmen konnte.
Qualitätsoffensive 2012 gestartet
Während in Knüllwald die Bagger rollen,
beschäftigen sich die Mitarbeiter
in der Systemzentrale mit dem Projekt
„Qualitätsoffensive 2012“. Das System
muss transparenter werden, um mögliche
Schwachstellen und Mängel
frühzeitig erkennen und abstellen zu
können. Dabei entsteht auf Basis des
webbasierten, zentral geführten EDV
Systems „ELSA“ ein Qualitätskennzahlenreport,
der die einzelnen Prozessschritte
innerhalb des Systems
lückenlos und in Echtzeit dokumentiert
und kontrollierbar macht.
Aufgrund der raschen Hinzunahme
von weiteren Systempartnern ist es
erforderlich, jeden einzelnen im Systemhandbuch
dokumentierten Arbeitsschritt
für die Anwender auf allen Ebe-
nen nochmals anschaulich zu beschreiben
und zu bewerten. Dabei geht es
vielfach um kleinere Abweichungen,
wie beispielsweise das Fehlen der Ab-
lieferzeit auf dem Ablieferbeleg. Unab-
hängig von diesen Abweichungen in
den Prozessschritten hat das System
zwischenzeitlich jedoch bewiesen, dass
die Schadenquote durch die seitliche
Be- und Entladung auf ein Minimum
reduziert werden konnte. Im gesam-
ten Netzwerk ist bei über 100.000 Sen-
dungen, die bisher im System trans-
portiert wurden, keine einzige Sen-
dung in Verlust geraten und nur eine
Hand voll Packstücke wurde im Umschlag
beschädigt. Somit hat sich die,
mit dem Grundgedanken der neuen
seitlichen Umschlagstechnik verbundene,
Erwartung eines schadensfreien
Güterumschlages erfüllt.
Hans-Jürgen Ernst
Geschäftsführer ELVIS Teilladungssystem
GmbH
Mitmachen!
Kreative Köpfe
sind gefragt!
Die neue Straße, die die
Gemeinde für ELVIS gebaut
hat, ist noch namenlos.
Da ELVIS sich als erste
Firma in dem neuen Industriegebiet
ansiedelt, dürfen
wir den Straßennamen
auswählen.
Dazu bitten wir um Ihre
Mithilfe: Senden Sie uns
Ihre Namensvorschläge per
E-Mail an:
redaktion@elvis-ag.eu
In der nächsten Ausgabe
werden wir die Ergebnisse
bekannt geben.
news Seite 17

Seite 18 news
Mautabrechnung
Alle Kosten fest
im Griff
Internationale Mautabrechnung
„just in time“
Transparenz per Mausklick:
Alle Transaktionen aktuell im AirPlus Road Account Portal.
Realtime, just-in-time, just-in-sequence
– vor allem schnell muss es gehen, in
der Logistik, das war schon immer so.
Was sich geändert hat: Die Maut,
einstmals ein kleiner Posten auf der
Rechnung, ist zu einem komplexen
Kostenfaktor geworden, der die Unter-
nehmen von der Kalkulation bis hin zur
Rechnungsstellung vor immer schwierigere
Herausforderungen stellt.
Vor allem international agierende Unternehmen
sehen sich mit einer Fülle
von Systemen, Formularen und Abrechnungen
konfrontiert. Die Konsolidierung
der verschiedenen Informationen
ist enorm aufwändig. Aber auch
wer nur national fährt, hat einen hohen
Aufwand, um Mautaufstellung und Ab-
rechnung sauber zusammen zu führen.
Daher ist es nicht verwunderlich,
dass Kalkulation, Monitoring und Controlling
der Mautkosten gleichermaßen
zu wesentlichen Erfolgsfaktoren wie
auch Kostentreibern geworden sind.
Dabei sind genaue Kenntnisse über
Herkunft und Verteilung der Kosten
elementar notwendig. Denn nur wer
weiß, wie seine Kosten entstehen,
kann diese auch nachvollziehbar weitergeben.
In diesem Bereich bleiben
nach wie vor wichtige Potentiale ungenutzt.
Standardabrechnungen können die
notwendige Informationstiefe nicht
bieten, erst recht nicht, wenn zusätz-
lich noch Daten der Mautbetreiber
verarbeitet werden müssen. Nur mit
Hilfe integrierter Prozesse, der Anreicherung
mit eigenen Daten und der
Möglichkeit jederzeit auf Knopfdruck
die notwendigen Informationen abzurufen,
kann eine effiziente Steuerung
geleistet werden.
Maßgeschneiderte Lösung statt Standard
– darauf sollten Spediteure bei
der Auswahl des Mautbetreibers achten.
Denn sind die Anforderungen klar
formuliert, so können auch komplexe
Informationen einfach ausgewertet
werden.
Ein Anbieter, der sich auf Lösungen
für die Abrechnung und Auswertung
der Maut spezialisiert hat, ist die Lufthansa
Tochter AirPlus. Mit dem Road
Account bietet sie die Möglichkeit, die
Maut über Deutschland hinaus in wei-
teren europäischen Ländern abzurechnen.
Im Fokus stehen schlanke und
effiziente Prozesse, welche zur Reduzierung
des Verwaltungsaufwands, zu
Kostentransparenz und Kostensenkung
im Fuhrpark führen.
Der Road Account hat bereits auf
dem deutschen Markt immer wieder
neue Trends gesetzt, so zum Beispiel
durch die Einführung monatsreiner
Abrechnungen oder die tägliche Verfügbarkeit
der Fahrdaten. Zusätzlich
bietet der Road Account seinen Nutzern
auch die Abrechnung weiterer
europäischer Mauten an. Durch die Integration
in bestehende Schnittstellen
und Prozesse profitieren die Nutzer
von der besonderen Abrechnungsqualität
des Road Accounts, ohne aufwän-
dige Anpassungen vornehmen zu müs-
sen. Auswertungen können somit gebündelt
erfolgen, egal in welchem
Land die Maut angefallen ist. Welche
Kriterien oder internen Daten berücksichtigt
werden sollen, kann frei entschieden
werden.
Die Möglichkeit zur tagesaktuellen
Kontrolle von Transaktionen und sogar
Streckendetails über das Online-
Portal, elektronische Abrechnungen
zur Integration in ERP-Systeme sowie
das Programm „Maut Control“ zur Auswertung
runden das Angebot ab. Die
durch den Road Account übermittelten
Mautdaten sind transparent, einheitlich
und ermöglichen eine klare Darstellung
der anfallenden Kosten und
zwar „just in time“.
Bereits mehr als die Hälfte der
E.L.V.I.S.-Mitglieder profitieren von der
maßgeschneiderten Abrechnung des
Road Account. Erfahren Sie mehr zum
Road Account auf: www.roadaccount.
com

wir sind profis für ...
Arbeitssicherheit
Im Bereich Arbeitssicherheit ist green duck Ihr Ansprechpartner, wenn es um externe
Fachkräfte, Schulungen und Unterweisungen geht.
Gefahrgut
Ob externe Gefahrgutbeauftrage, Schulungen oder Fortbildungen: setzen Sie auf
Kompetenz, Erfahrung und ausgeprägtes Wissen rund um Gefahrgut.
Managementsysteme
Heute fi t für morgen machen Managementsysteme sind weder starre Raster noch
Denken in Hierarchien oder zusätzliche Bürokratie.
Driver Development
legen sie ihre
sicherheit in
unsere hände
Die green duck Angebotspalette beinhaltet die Bereiche Berufskraftfahrer-Qualifi kation
(Weiterbildung und beschleunigte Grundausbildung) sowie Fahrsicherheits- und
Eco-Trainings.
green duck Sicherheitsberatungsgesellschaft für Gefahrgut und Umweltschutz mbH news Seite 19
Stadtparkinsel 41, 41515 Grevenbroich, Telefon: +49 2181 4737384 , E-Mail: info@green-duck.de, Internet: www.green-duck.de

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