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Projekt 2012
Cross Haulage
Network
Die Industrialisierung und Standardisierung
von nationalen und internationalen
LKW Komplettladungsverkehren in einem
unternehmensübergreifenden Transportnetzwerk
steht schon seit den Gründertagen
der ELVIS AG als Zielsetzung fest.
Die Auseinandersetzung mit dieser
Zukunftsvision bedarf jedoch einer Reihe
von Zwischenschritten und Maßnahmen,
um die notwendige Netzwerkgröße,
Vertrauensbasis und Stabilität für solch
ein visionäres Konzept zu schaffen.
Im sechsten Jahr nach der Gründung fühlt
sich die ELVIS AG nunmehr stark genug,
um sich diesem Thema in Form eines
gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungsprojekts
mit der Fachhochschule in
Erfurt und der EIKONA AG unter dem Titel:
„Cross Haulage Network“ anzunehmen.
Der LKW-Einsatz im traditionellen nationalen
Ladungsverkehr ist heute geprägt
von einem signifikanten Mangel
an Produktivität. Nach eigenen Erhebungen
haben wir schon vor einigen
Jahren ermittelt, dass der LKW mit
einer 1-Mann-Besatzung innerhalb von
24 Stunden im Durchschnitt nur 6,5
Stunden fährt. Die übrige Zeit steht der
LKW in der Be- oder Entladung oder
verbringt kostbare Zeit auf einem Rastplatz
zur Einhaltung der gesetzlich vorgeschrieben
Ruhepausen.
Damit liegt der wertschöpfende Anteil
der gesamten Einsatzzeit des Produktionsmittels
LKW bei weniger als 30 %.
Größter Treiber dieses Umstandes ist
die im Rahmen der handwerklichen
Produktionsverfahren bisher scheinbar
unüberwindbare Fahrer-Fahrzeug-Bin-
dung und die daraus resultierende fes-
te Kopplung zwischen Fahrerarbeitszeit
und Fahrzeugeinsatzzeit. Optimie-
rungspotentiale im Rahmen von Dispositionsunterstützung
für Tourenpla-
nung und dem Schaffen „großer Auftragspools“
sind weitestgehend ausgeschöpft
und bieten im Vergleich nur
geringe Potentiale zur positiven Produktivitätsänderungen.
Hinzu kommt,
dass die Transportdienstleistung, noch
immer, wie zu den Zeiten des Reichkraftwagentarifes
(RKT) nach Kilometern
und nicht nach Zeit berechnet
wird.
Eine Maximierung der Produktivität
des LKW-Einsatzes kann nur erreicht
werden, wenn es gelingt, das Fahrzeug
durch sequentielle Mehrfachbesetzung
rund um die Uhr zu beschäftigen.
Nun ist der Gedanke der Entkopplung
von Fahrerarbeitszeiten und Fahrzeug-
einsatzzeiten nicht grundlegend neu,
jedoch existieren bisher keine praktikablen
Umsetzungskonzepte, um im
Segment der Ladungsverkehre die bisher
stark auftragsorientierte Produktionsweise
nachhaltig zu verändern.
Einzelnen Marktteilnehmern fehlt in der
Regel die Innovationskraft zur unternehmensinternen
Neuorganisation der
Verkehrsabläufe. Die Betriebe und da-
mit die LKW-Flotten sind zu klein, das
eingesetzte Equipment ist nicht tauschfähig
oder aber es steht kein entsprechendes
Auftragsvolumen für eine Umsetzung
solcher Ideen zur Verfügung.
Das neue Konzept der ELVIS AG im
Verbund mit führenden Vertretern der
Forschung und weiteren Partnern verfolgt
das Ziel, sich diesem komplexen
Thema aus praktischer Sicht und unter
wissenschaftlicher Betrachtung zu
nähern.
Primäres Ziel des Projektes ist die signifikante
Steigerung der Produktivi-
tät der vorhandenen Ressourcen. Ne-
ben der Verbesserung von Wirtschaftlichkeit
und Effizienz im Straßengüterverkehr
gelingt es uns zudem eine
Reihe von weiteren Problemfeldern
des Güterkraftverkehrs positiv zu be-
einflussen. Im Rahmen dieses Konzeptes
werden u.a. die Arbeitsbedin-
gungen der Fahrer deutlich verbessert,
sowie einen Anteil daran geleistet, die
zur Verfügung stehende Infrastruktur
zu entlasten.
Grundgedanke des Ansatzes ist:
n Aufspaltung der eingliedrigen Transportkette
in Vor-, Haupt- und Nachlauf
n Aufbau eines Netzwerkes mit Depot-
(oder Regional-Hub-) verantwortlichen
Gebietsspediteuren (dadurch
festgelegter Aktionsradius der
einzelnen Fahrzeuge)
n Abwicklung der jeweiligen Hauptläufe
durch ein innovatives Rou-
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