Anwendung und installation handbuch - VASCAT

HANDBUCH
für Installation, Inbetriebnahme und Wartung
der MDD-Motoren
1. GRUNDLEGENDE BEHANDLUNGS-RICHTLINIEN BEIM WARENEINGANG
1.1. Handhabung
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Datum : April 2011
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EIN LAUFENDER ODER UNTER SPANNUNG STEHENDER MOTOR DARF NICHT GEHANDHABT ODER
VERSETZT WERDEN.
Elektrische Maschinen gehören zu den industriellen und elektrischen Einrichtungen, bei denen manche Bauteile während
des Betriebes unter gefährlichen Spannungen stehen und andere rotieren. Falls die notwendigen Abschirmungen
unzulässigerweise entfernt, die Einrichtungen falsch verwendet oder die erforderlichen Wartungsarbeiten unterlassen
werden, können schwere Schäden für Leib und Leben oder Anlagenteile hervorgerufen werden.
1.2. Technische Mitarbeiter
Die Montage- und Installationsarbeiten dürfen nur von verantwortungsvollen Fachkräften ausgeführt werden, die dabei
ganz klar an die technischen Daten dieses technischen Katalogs und/oder der Angebotsspezifikation, die Montage- und
Anschluß- und Umgebungsbedingungen, die Schutzart und Betriebsart berücksichtigen müssen, um die Maschineneinrichtung
mit dem zugehörigen Motor ordnungsgemäß ausführen zu können.
1.3. Grundlegende Beschreibung
Die MDD-Motoren sind für Industrieanlagen bestimmt und entsprechen der harmonisierten europäischen Norm
EN 60034.
In explosionsgefährdeten, geschlossenen Räumen (Ex-Bereich) ist ihr Gebrauch nicht erlaubt, ausgenommen
derjenigen, welche dazu bestimmt sind.
Niederspannungsmotoren gelten gemäß Maschinenrichtlinie 89/392/EWG als Bauteile zum Einbau in Maschinen. Die
Inbetriebnahme ist solange untersagt, bis nachgewiesen wird, daß das Endprodukt diese Richtlinie erfüllt. EN 60204-1 ist
zu beachten.
Alle Motoren der Baureihe MDD SN und SW entsprechen der Schutzart IP 54 und dürfen daher in feuchten und
staubigen Umgebungen verwendet werden. Bei Rotor- und Statorsätzen hängt die Schutzart vom Gehäuse ab, in dem
sie angeordnet werden.
Sofern nicht anders angegeben, gelten die Bemessungsleistungsmerkmale für alle Baureihen bei Dauerbetrieb (S1) und
natürlicher Kühlung IC 410 (MDD SN) und einer mittleren Umgebungstemperatur von -20 ºC bis +40 ºC, und bei
flüssigkeitsgekühlten Ausführungen IC 97W (MDD SW) und Kühlmitteltemperatur von 4 ºC bis 35 ºC (Wasser) und einer
zulässigen Aufstellshöhe von 1000 m über Meeresspiegel.
1.4. Versand und Abnahme
Der Versand erfolgt mit vollständig geschlossener Verpackung auf Holzpaletten.
2. AUFSTELLUNG
Zur Handhabung des Motors wurden zwei Ringschrauben am Motorgehäuse angebracht. Deshalb darf der Motor an der
Welle nicht angehoben werden.
Bei den flüssigkeitsgekühlten Versionen müssen ein Kühlmitteleinlaß- und -auslaßkreis und die zugehörigen
Einrichtungen vorgesehen werden, um sicherzustellen, daß die Kühlmitteltemperatur (Wasser) zwischen den beiden
bekannten Grenzwerten (4 °C bis 35 °C) liegt.

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Die Motoren sind auf einem steifen Fundament zu montieren und genau auszurichten.
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Für senkrecht angeordnete Motoren sind besondere Lager vorzusehen, um ihre Funktion dauerhaft zu gewährleisten.
Bei Motoren mit Selbstkühlung IC 410 (MDD SN) kann das Motorgehäuseinnere Temperaturen von über 60 °C erreichen
und deshalb ist es zweckmäßig, die nötigen Vorsichtsmaßnahmen (Warnhinweise sind angebracht) zu ergreifen.
3. WELLENANKUPPLUNG
Ausführungen mit vollständigem Motor
Diese muß mit größter Sorgfalt durchgeführt werden, weil dies entscheidend für die Motorlebensdauer ist. Die Füße
müssen mit vier Ankerbolzen befestigt werden, deren Durchmesser an den der Schraubaugen angepaßt ist. Bei
Flanschkupplungen ist der darauf haftende Schutzlack zu entfernen, und der Flansch ist ebenfalls mit Ankerbolzen
geeigneten Durchmessers am Gegenflansch zu verschrauben. Für die Montage der Kupplungsteile (Mitnehmer,
Kupplungsscheibe, usw.) ist zuerst der Achsenschutzlack zu entfernen. Die Toleranzen müssen je Spezifikation des
Motortyps eingestellt werden.
Falls der Motor mit Direktantrieb arbeitet, ist eine elastische Kupplung vorzusehen, um die Fluchtungsfehler und Axialkräfte
auszugleichen. Wenn keine elastische Kupplung verwendet wird, ist die genaue Achsausrichtung unbedingte
Voraussetzung.
Die Rotoren werden mit Paßfedern an den Achsenden dynamisch ausgewuchtet (gemäß Norm 60034-14) und muss auf
diese Weise das Übertragungselement (Riemenscheibe oder Mitnehmer) ausgewuchtet werden.
Der Einbau oder die Kupplung ist ohne Hammerschläge durchzuführen, wobei die Riemenscheibe, das Ritzel oder die
Kupplung vorher gut erwärmt und mit geeignetem Aufziehwerkzeug aufgezogen werden (siehe Darstellung).

Ausführungen mit Rotor- und Statorsatz
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Da der Rotor magnetisch ist, muß er während des Einbaus im Stator konzentrisch gehalten werden, um ein Anhaften am
Stator zu vermeiden. Falls der Motor mit Montagesicherung bestellt wurde (Zubehör auf Anfrage), müssen Rotor und
Stator dafür an der Maschine befestigt werden und die Montagesicherung anschließend wieder entfernt werden.
Arretierflansch
Falls Rotor und Stator getrennt bestellt wurden, ist zuerst der Stator auf der Motorhalterung zu befestigen und
anschließend der Rotor auf die Welle aufzuschieben, erforderlichenfalls mittels einer Wellenverlängerung.
Wellenverlängerung

4. ELEKTRISCHE ANLAGE
4.1. Elektrischer Anschluß
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Alle Arbeiten an Motoren dürfen nur von Fachkräften ausgeführt werden, wenn die Motoren vollständig abgeschaltet und
vom Netz getrennt sind. Immer auf Spannungsfreiheit achten!
Ausführungen mit vollständigem Motor
Der Motor verfügt über einen Anschlußkasten mit einer entsprechenden Klemmenleiste für den elektrischen Anschluß
und für den Bemessungsstrom aller Motoren geeigneter Klemmenschrauben. Die Motoranschlüsse sind mit einem
Kabelquerschnitt auszuführen, der dem Motornennstrom gemäß dem im Deckelinneren vorhandenen Anschlußschaltbild
jedes Motors entspricht.
Der Schutzleiter ist an die vorgesehene und entsprechend gekennzeichnete Klemme anzuschließen.
Falls vorhanden, ist auch der Drehgeber gemäß dem im Anschlußkasten vorhandenen Schaltbild anzuschließen.
Ausführungen mit Rotor- und Statorsatz
Von den Statorwicklungen kommen die Anschlüsse für die drei Motorphasen U, V, W und der Temperaturfühler, die in
geeigneter Weise gekennzeichnet sind.
4.2. Motoranschlußbild
Die Motorwicklungen sind im Motorinneren in Stern-Schaltung angeschlossen. Bei den Ausführungen mit
Anschlußkasten sind die entsprechenden Anschlüsse aller drei Phasen auf das Hauptklemmbrett aufgelegt.
KLEMMENANSCHLUSS
TERMINAL CONNECTION
1 Mutter / Nut
2 Federring / Blocking washer
3 Scheibe / Washer
4 Klemme / Terminal
5 Brücke / Bridge
1
2
3
4
3 (5)
4
3
NUR EINE MUTTER VER-
WENDEN, UM FEHLERHAFTEN
KONTAKT AUSZUSCHLIEßEN
USE ONLY ONE NUT TO AVOID
FALSE CONTACTS
PTC-Temperaturfühler
PTC Thermistor

5. INBETRIEBNAHME
5.1. Kontrolle
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Überzeugen Sie sich zu Beginn, daß alle ausgeführten Anschlüsse in Ordnung sind, besonders am Motor, wie die
Temperaturfühler und der Drehgeber. Überprüfen Sie bei allen Bauteilen, daß sie für die Netzspannung geeignet sind.
Überzeugen Sie sich, daß Menge und Temperatur des Kühlmittels (bei flüssigkeitsgekühlten Ausführungen (IC 97 W –
MDD SW) den Angaben entsprechen.
Überzeugen Sie sich, daß die Motorbefestigung dauerhaft und richtig ausgeführt wurde.
Überprüfen Sie die Funktion der Bremse (falls eine im Motor eingebaut ist)
Überzeugen Sie sich vor der Inbetriebnahme, daß alle Monteure über die Inbetriebnahme informiert worden sind.
5.2. Kühlung (Ausführungen mit Flüssigkeitskühlung IC97W - MDD SW)
Als Kühlmittel wird - vorzugsweise entionisiertes – Wasser im geschlossenen Kreislauf mit Frost- und
Korrosionsschutzmittel (z. B.: Tyfocor) in einer maximalen Konzentration von 20 % empfohlen. Bei Umgebungstemperaturen
von -9 ºC bis -20 ºC ist die Konzentration des Frostschutzmittels auf bis zu 30 % zu erhöhen.
Um mittel- und langfristigen Problemen mit elektrolytischer Korrosion (z. B. Lochfrass) vorzubeugen, sollten die Kühlmäntel
nicht unmittelbar mit Muffen aus Kupfer, Messing oder Bronze in Berührung kommen. Statt dessen sind Muffen
aus Polyethylen (PE) oder aus rostfreiem Stahl zu verwenden. Aus dem gleichen Grund wer-den auch Polyethlen-
Rohrleitungen empfohlen.
Füllen des Kühlmittelkreislaufes:
a) Bei waagrechter Einbaulage: Den Entlüftungsdeckel öffnen, der sich an der oberen Stirnseite des Kühlmantels
befindet und das Kühlmittel langsam durch eine der unteren Kühlmittel-Einfüll- oder Ablaßöffnungen
einlaufen lassen, damit die im Kreislauf vorhandene Luft durch diese Öffnung entweichen kann. Sobald
vollständig entlüftet wurde, ist der Entlüftungsdeckel wieder zu verschließen.
b) Bei senkrechter Einbaulage: Das Kühlmittel durch die untere Öffnung langsam so einfüllen, daß die im
Kreislauf vorhandene Luft durch die obere Öffnung ausströmt.
Im Kreislauf vorhandene Luft beeinträchtigt die Motorleistungen.
Vergewissern Sie sich, daß der Durchfluss und die Kühlmitteltemperatur den Nennwerten entsprechen.
Das Kühlmittel muß erst 1 Minute zirkulieren, bevor der Motor in Betrieb genommen werden kann, und noch 10 Minuten
nach dem Abschalten weiterkreisen, um die Motorrestwärme abzuführen und eine Über-hitzung des Kühlmittels zu
vermeiden. Das Aufrechthalten des Kühlkreislaufes bei abgeschaltetem Motor kann zu Tauwasserbildung im
Motorinneren mit schwerwiegenden Folgen für die Wicklungsisolierung führen.
5.3. Überprüfung
Während der Inbetriebnahme ist zu überprüfen,
• daß der Frequenzumrichter auf die charakteristischen Kennwerte des gewählten Motors eingestellt wurde, wie
Spannung, Drehzahl, Stromstärke und Frequenz, sowohl in Hinsicht auf die Höchst-, als auch auf die Mindestwerte.
• daß alle Schutzeinrichtungen richtig funktionieren, sowohl mechanisch als auch elektrisch.
• daß bei unbelastetem Motor und niedriger Drehzahl keine Geräusche und übermäßige Erwärmungen auftreten.
• daß in den Lagern keine übermäßigen Temperaturen auftreten und keine Schwingungen infolge eines
Ausrichtfehlers des Motors erzeugt werden.
• daß der Motor mit Nenndrehzahl dreht.

6. WARTUNG
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Alle Reinigungs- und Wartungsarbeiten sind nur bei abgeschaltetem und spannungslosem Motor durchzuführen. Die
genannten Arbeiten müssen von qualifiziertem Personal unter Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften der Maschine
ausgeführt werden, mit welcher der Motor gekuppelt ist.
6.2. Lager
Die Ausführungen mit Vollwelle enthalten geschlossene, dauergeschmierte Kugellager.
Die Extruderversionen enthalten Axialkegelrollenlager mit Außenschmierung. Die Ausführungen mit Hohlwelle können in
Abhängigkeit vom Wellendurchmesser mit Wälzlagern mit Außenschmierung ausgestattet sein.
Als Schmierfett ist ESSO UNIREX N3, oder gleichwertig, zu verwenden.
Die Lager müssen nach Ablauf von 20.000 Betriebstunden ausgetauscht werden.
6.2.1. Lageraustausch
Die Arbeiten müssen an einem sicheren und sauberen Platz durchgeführt werden. Es ist wie folgt zu verfahren:
1. Die Zubehörteile des Motors (Bremse und/oder Drehgeber, falls vorhanden) mit größter Sorgfalt abbauen, um sie
nicht zu beschädigen.
2. Die Lagerschilder abziehen.
3. Die Deckel abnehmen. Die Arbeiten sollen ohne Herausziehen des Rotors aus dem Stator erfolgen.
4. Die Seeger-Sicherungsringe zum Sichern der Lager herausnehmen.
5. Das Lager von der Welle mit einer Abziehvorrichtung abziehen und dabei Maßnahmen zum Schutz von Welle und
umgebenden Wicklungen ergreifen.
6. Das neue Lager auf ca. 70 °C erwärmen, damit es sich weitet und das Aufschieben auf die Welle erleichtert.
7. Das neue Lager auf die Welle aufschieben. Das warme Lager muß ohne Schläge bis zum Anschlag eingeschoben
werden. Diese Arbeiten sollten so schnell wie möglich erfolgen. Nicht zulassen, daß sich das Lager abkühlt.
8. Die Seeger-Sicherungsringe wieder einsetzen.
9. Die Deckel aufsetzen.
10. Die Lagerschilder aufschieben. Diese Lagerschilder besitzen einen konischen Ansatz, der das Lösen des magnetisierten
Rotors vom Stator beim Einschieben des Deckels ermöglicht.
11. Die Motor-Zubehörteile wieder einbauen.
Die folgenden Seiten geben die Kennwerte der für alle Motortypen verwendeten Lager an.

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6.2.2. Lager für MDD-Motoren in Ausführung mit hervorstehendem Wellenende
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6.2.3. Lager für MDD-Motoren in Extruder-Version
Motortyp
Motor Type
MDD SN/SW 180
MDD SN/SW 250
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MDD-Motorlager in
Bearings in MDD Motors
Extruderversion / Extruder screw version
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n max n L10h C P max A B Xmax Fr max Fa max
min -1
min -1
Lager
Bearing
h N N mm mm mm N N
29414E 3000 500 20000 490000 58096 40 390 0 58096
D.E.
6215C3 4500 500 20000 146000 17310 40 390 0 12600
N.D.E. 6310ZZC3 6300 500 20000 61800 7327 40 390 0 57200
29414E 3000 500 20000 490000 58096 40 390 0 58096
D.E.
6215C3 4500 500 20000 146000 17310 40 390 0 12600
N.D.E. 6312ZZC3 5000 500 20000 81500 9663 40 390 0 75400
DE = Antriebsseite / Drive end ; N.D.E. = Nicht-A-Seite / Non Drive End
n max Zulässige Drehzahl / Maximum speed
n Betriebsdrehzahl / Working Speed
L10h Lagerlebensdauer in h / Bearing Life in hours
C Dynamische Lagernennlast / Rated Dynamic Load
Pmax Zulässige Radialschubbelastung am Lager für L10h und n / Max. Radial load on the bearing for L10h and n
Fr max Zulässige Radialkraft / Maximum radial load
Fa max Zulässige Axialkraft / Maximum axial load
P
B A
P
Fr
Fa