Vortrag zu TSI SRT (Tunnelsicherheit) von DI Dr. Walter
Vortrag zu TSI SRT (Tunnelsicherheit) von DI Dr. Walter
Vortrag zu TSI SRT (Tunnelsicherheit) von DI Dr. Walter
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Dipl.-Ing. <strong>Dr</strong>.techn. Michael <strong>Walter</strong><br />
Sektion IV / Gruppe Schiene / Abteilung Sch 2 - Voll<strong>zu</strong>g<br />
Radetzkystraße 2, 1031 Wien<br />
Telefon: +43 (1) 711 62-652218, Telefax: +43 (1) 711 62-652099<br />
e-mail: Michael.<strong>Walter</strong>@bmvit.gv.at<br />
Veranstaltung<br />
„Neue Rahmenbedingungen der Interoperabilität des<br />
transeuropäischen Eisenbahnwesens„<br />
Wien, 03.07.2007<br />
<strong>TSI</strong> <strong>SRT</strong> (<strong>Tunnelsicherheit</strong>)<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Ausgangslage:<br />
Richtlinie 96/48/EG – Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystem<br />
Î umgesetzt mit österreichischem Eisenbahngesetz am 26.04.2002<br />
Richtlinie 2001/16/EG – Interoperabilität des transeuropäischen konventionellen Bahnsystems<br />
Î umgesetzt mit österreichischem Eisenbahngesetz am 30.04.2004<br />
Richtlinie 2004/50/EG – Änderungen der Interoperabilitätsrichtlinien<br />
Î umgesetzt mit österreichischem Eisenbahngesetz am 26.07.2006<br />
Grund:<br />
Auftrag an die AEIF vom März 2003 über die Erstellung <strong>von</strong> Technischen<br />
Spezifikationen für die Interoperabilität (<strong>TSI</strong>) für den Aspekt „Sicherheit <strong>von</strong><br />
Eisenbahntunneln“ gemäß der Richtlinie 2001/16/EG<br />
Inhalt der folgenden Präsentation:<br />
• Darstellung des geografischen und technischen Anwendungsbereiches der <strong>TSI</strong><br />
• Inhaltliche Angaben der <strong>TSI</strong> <strong>zu</strong>r Infrastruktur<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Geografischer Anwendungsbereich der <strong>TSI</strong> CR <strong>SRT</strong>:<br />
Lindau<br />
Buchs-S.G.<br />
interoperable HGV Strecke<br />
interoperable konventionelle Strecke<br />
„Sonstige Strecken“ (grau)<br />
ohne Anspruch auf Vollständigkeit!<br />
Bregenz<br />
Feldkirch<br />
Innsbruck<br />
Wörgl<br />
Brennero/B.<br />
Kufstein<br />
Zell/See<br />
Passau<br />
Neumarkt<br />
Attnang-P.<br />
Salzburg<br />
Tarvisio-B.<br />
Linz<br />
Stainach-I.<br />
Spittal/M.<br />
St. Veit/Glan<br />
Villach<br />
Wels<br />
Bischofshofen<br />
Schwarzach-St.Veit<br />
Selzthal<br />
St. Valentin<br />
Jesenice<br />
Gmünd NÖ<br />
Amstetten<br />
St. Michael<br />
Klagenfurt<br />
Pöchlarn<br />
Hieflau<br />
Leoben<br />
Zeltweg<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007<br />
St. Pölten<br />
Wiener Neustadt<br />
Mürz<strong>zu</strong>schlag<br />
Bruck/Mur<br />
Graz<br />
Spielfeld-Strass<br />
Wien<br />
Sopron<br />
Fehring Szentgotthard<br />
Breclav<br />
Bratislava<br />
Wampersdorf<br />
Hegyeshalom
Technischer Anwendungsbereich der <strong>TSI</strong> CR <strong>SRT</strong> für die Infrastruktur:<br />
• für Tunnel,<br />
die neu errichtet werden und<br />
die erneuert bzw. umgerüstet werden (ausgenommen Tunnel < 1 km Länge)<br />
• Anforderungen richten sich nach der Tunnellänge (bis 20 km)<br />
• Beschreibung spezieller Maßnahmen, die da<strong>zu</strong> dienen das Risiko im Tunnel für Fahrgäste<br />
und Zugpersonal <strong>zu</strong> reduzieren; für einen optimalen kosteneffizienten Sicherheitsstandard<br />
• Anforderungen für Haltestellen im Tunnel<br />
• Tunnelspezifische Maßnahmen für den Transport gefährlicher Güter werden nicht angegeben<br />
• Bestehende Sicherheitsstandards der Mitgliedstaaten müssen nicht reduziert werden; der<br />
Betrieb <strong>von</strong> interoperablen Zügen darf jedoch dadurch nicht verhindert werden<br />
• Neue strengere Anforderungen an die <strong>Tunnelsicherheit</strong> dürfen national festgelegt werden;<br />
unter der Vorausset<strong>zu</strong>ng, dass diese notifiziert werden und auf einer Risikoanalyse sowie<br />
einer Kosten-Nutzen-Analyse basieren; dabei müssen die relavanten Organisationen<br />
miteinbezogen werden<br />
• Folgende Risiken werden nicht durch die <strong>TSI</strong> erfasst:<br />
Terrorismus<br />
Sicherheits- und Gesundheitsschutz des Instandhaltungspersonals für feste Anlagen<br />
Finanzieller Verlust bei Schäden der Tunnelstruktur<br />
Unerlaubte Handlungen im Tunnel<br />
Anprall eines entgleisten Zuges an der Tragkonstruktion des Tunnels<br />
Aerodynamische Effekte <strong>von</strong> begegnenden Zügen<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Wesentliche Inhalte der <strong>TSI</strong> in Be<strong>zu</strong>g auf das<br />
Teilsystem Infrastruktur<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Anforderungen an neue Tunnel:<br />
Einbau <strong>von</strong> Weichen und Kreu<strong>zu</strong>ngen<br />
• Anordnung <strong>von</strong> Weichen und Kreu<strong>zu</strong>ngen in Tunneln (nur Mindestanzahl erlaubt)<br />
Verhindern unerlaubten Betretens <strong>von</strong> Notausgängen und technischen Räumen<br />
• Ausrüstung <strong>von</strong> Notausgangtüren <strong>zu</strong>r Oberfläche und an Türen der technischen Räume mit Schließsystemen<br />
Brandschutzanforderungen für Bauwerke<br />
• Brandwiderstandsdauer der Tunnelkonstruktion (gemäß einer Temperatur-Zeit-Kurve; gilt nur für<br />
Betonkonstruktionen) für Rettung und Evakuierung <strong>von</strong> Personen sowie für den Einsatz der<br />
Rettungsmannschaften; gilt auch für Tunnel unter 1 km Länge<br />
Brandschutzanforderungen für Baustoffe<br />
• Brandeigenschaften für Baumaterialien und Einrichtungen; Brandkategorie der für den Tunnelausbau<br />
vorgesehenen Baumaterialien, der nicht tragenden Platten und anderer Ausstattungselemente gemäß<br />
EN 13501-1 ; gilt auch für Tunnel unter 1 km Länge<br />
Brandmelder<br />
• Ausstattung der technischen Räume (das sind Räume, die mit Türen abgeschlossen sind und die<br />
Sicherheitseinrichtungen beinhalten, die der Selbstrettung, Evakuierung, Kommunikation in Notsituationen,<br />
Rettung und Brandbekämpfung und Bahnstromversorgung dienen) mit Brandmelder<br />
Einrichtungen <strong>zu</strong>r Selbstrettung, Evakuierung und Rettung in Notsituationen<br />
• Anordnung <strong>von</strong> seitlichen bzw. vertikalen Notausgänge an die Oberfläche (min. alle 1000 m), Querschläge <strong>zu</strong>r<br />
anderen Tunnelröhre (min. alle 500 m, Mindesthöhe 2,25,m, Mindestbreite 1,50 m), alternative technische<br />
Lösungen; Anforderungen an die Größe, Beleuchtung und Kennzeichnung der Türen<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Fluchtwege<br />
• Anforderungen an Gehwege (neben jedem Gleis bei ein- bzw. zweigleisigen Tunnelröhren); Gleisübergänge als<br />
Zugänge <strong>zu</strong> Gehwegen bei drei- und mehrgleisigen Tunnelröhren; Mindestbreite (0,75 m) und Mindestfreiraum<br />
des Gehwegs (2,25 m), Höhenlage der Gehwegoberfläche (min. innerhalb der Schienenhöhe), Einschränkungen<br />
des Fluchtbereiches durch Einbauten sind erlaubt; Anordnung <strong>von</strong> Handläufen; gilt für Tunnel > 500 m<br />
Notbeleuchtung auf Fluchtwegen<br />
• Anordnung der Notbeleuchtung: bei eingleisigen Tunnelröhren auf einer Seite (beim Gehweg), bei zweigleisigen<br />
Tunnelröhren beidseitig; Position der Lampen: oberhalb des Gehwegs, so niedrig wie möglich, jedoch ohne in den<br />
Gehbereich <strong>von</strong> Personen hinein<strong>zu</strong>ragen, evtl. in die Handläufe eingebaut; Beleuchtungsstärke: auf<br />
Gehwegoberfläche mindestens 1 Lux; Betriebsdauer und Betriebssicherheit: muss für Notfälle o. ä. mind. 90 Min;<br />
bei Ausschaltung unter normalen Betriebsbedingungen: Möglichkeiten <strong>zu</strong>r Einschaltung im Tunnel in Abständen<br />
<strong>von</strong> 250 m und durch den Tunnelbetreiber mit Fernbedienung; gilt für Tunnel > 500 m<br />
Fluchtwegkennzeichnung<br />
• Anordnung an den Seitenwänden in Abständen <strong>von</strong> maximal 50 m; Zeichengestaltung entsprechend Richtlinie<br />
92/58/EG und ISO 3864-1; Feststellung, ob vorhandene Notfallausrüstung für Reisende bzw. Zugpersonal<br />
gekennzeichnet ist; gilt für Tunnel > 100 m<br />
Kommunikation in Notsituationen<br />
• Erfordernis einer durchgehenden Funkverbindung mit GSM-R zwischen Zug und Betriebsleitstelle; Funkanlage<br />
muss mit Kommunikationsmitteln der Einsatzorganisationen kompatibel sein<br />
Zugang für Feuerwehr und Rettungsdienste<br />
• Tunnel<strong>zu</strong>gänge und/oder Notausgänge für Feuerwehr und Rettungsdienste mindestens 2,25 m hoch und breit;<br />
Beschreibung der Zugangswege bzw. alternative Zugangsmöglichkeiten im Notfallplan der Infrastrukturbetreiber<br />
Bereiche für Feuerwehr und Rettungsdienste außerhalb der Tunnel<br />
• Größe des Bereiches für Feuerwehr und Rettungsdienste min. 500 m²; Anordnung im Nahebereich des Tunnels<br />
an den Zugangstraßen unter Einbeziehung <strong>von</strong> vorhandenen Straßen; Bereiche für Feuerwehr und<br />
Rettungsdienste müssen durch Straßen oder sonstige Alternativen <strong>zu</strong>gänglich sein; Feuerwehr und<br />
Rettungsdiensten müssen diese Zugänge bekannt sein<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Löschwasserversorgung<br />
• Anordnung an Tunnel<strong>zu</strong>gängen an den Haupt<strong>zu</strong>gangswegen; Mindestkapazität <strong>von</strong> 800 l/Minute für 2 Stunden<br />
aus Hydranten oder eine mindestens 100 m³ fassende Löschwasserentnahmestelle; Angabe <strong>von</strong> Ort und Art der<br />
Löschwasserversorgung im Notfallplan Prüfen des Tunnel<strong>zu</strong>stands<br />
Prüfen des Tunnel<strong>zu</strong>stands<br />
• Im Instandhaltungsplan der <strong>TSI</strong> Infrastruktur müssen die folgenden <strong>zu</strong>sätzlichen Angaben enthalten sein:<br />
- jährliche visuelle Inspektion durch das EIU<br />
- Einzelinspektion nach dem Instandhaltungsplan des EIU<br />
- Sonderinspektion nach Unfällen oder Naturkatastrophen, die den Tunnel<strong>zu</strong>stand beeinflussen können<br />
- Nach und während Erneuerungs- bzw. Umrüstungsarbeiten und vor der Wiederaufnahme des Betriebs in<br />
einem Tunnel muss die Inspektion mit den entsprechenden Maßnahmen vorgenommen werden, um die<br />
Stabilität des Bauwerk <strong>zu</strong> sichern und Beeinträchtigungen des Lichtraumprofils aus<strong>zu</strong>schließen<br />
Infrastrukturregister<br />
• Anforderungen gemäß Anhang A<br />
Anforderungen an bestehende Tunnel:<br />
Anforderungen an bestehende Tunnel > 1000 m, die umgerüstet oder erneuert werden<br />
• Prüfen des Tunnel<strong>zu</strong>stands<br />
• Verhindern unerlaubten Betretens <strong>von</strong> Notausgängen und technischen Räumen<br />
• Brandschutzanforderungen für Baustoffe (gilt nur für neue Materialien, die eingebaut werden)<br />
• Fluchtwegkennzeichnung<br />
• Kommunikation in Notsituationen<br />
Anforderungen an bestehende Tunnel < 1000 m, die umgerüstet oder erneuert werden<br />
• keine<br />
Veranstaltung Interoperabilität; 03.07.2007
Change language