Die Westfront 1918 Von Gehorsamsverweigerungen zur ... - MgFa

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Service Am 28. Oktober 1908 absolvierte der Flugpionier Hans Grade auf dem Cracauer Anger in Magdeburg den ersten deutschen Motorflug. Er legte mit seinem selbst konstruierten Dreidecker eine Flugstrecke von ca. 100 Meter zurück, die Flughöhe betrug acht Meter. Das Unternehmen endete mit einer Bruchlandung. Der 1879 in Pommern geborene Ingenieur, der von 1900 bis 1904 an der Technischen Hochschule Charlottenburg studiert hatte, ließ sich dadurch jedoch nicht entmutigen. Er konstruierte und flog weiter. Im Jahre 1909 übersiedelte er nach Bork in der Mark (heute Borkheide) und errichtete dort eine Flugzeug- und Motorenfabrik, ein Flugfeld sowie eine Flugschule. Für seine Pioniertaten gewann Grade im Oktober 1909 den mit 40 000 Mark ausgelobten »Lanz-Preis der Lüfte«. Dieser Preis war von dem Mannheimer Industriellen Karl Lanz für das erste in Deutschland von einem Deutschen konstruierte und geflogene Flugzeug ausgeschrieben worden. Das dabei verwendete Material musste ebenfalls aus deutscher Produktion stammen. Es galt, zwei 1000 Meter voneinander entfernt liegende Markierungen fliegend in Form einer Acht zu umrunden und wieder zu landen. Hans Grade schaffte dies auf dem Flugplatz Johannisthal bei Berlin mit einem Eindecker in zwei Minuten und 43 Sekunden. Am nächsten Tag gelang ihm sogar eine mehrmalige Umrundung in einer Flughöhe von 70 Metern und einer Flugzeit von sieben Minuten. Flugpioniere Hans Grade wurde mit einem Schlag berühmt, vollführte Schauflüge über Hamburg, Bremen, Breslau, Nizza und Kairo. Hans Grade und der Darmstädter Flugpionier August Euler (1868– 1957) erhielten schließlich 1910 die ersten deutschen Fluglizenzen. Aus heutiger Sicht muten die Konstruktionen Hans Grades abenteuerlich an. Allerdings sollte nicht vergessen werden, dass es sich dabei um Das historische Stichwort Hundert Jahre Motorflug in Deutschland 22 Militärgeschichte · Zeitschrift für historische Bildung · Ausgabe 3/2008 5 Hans Grade (1879–1946) mit seinem Dreidecker, mit dem der Flugpionier am 28. Oktober 1908 in Magdeburg zum ersten deutschen Motorflug abhob. Die Frühzeit der Fliegerei bis 1914 »High Tech« Anno 1908 handelte. Zur Zeit des Erstfluges von Hans Grade steckte die gesamte Fliegerei noch in den Kinderschuhen. Gerade einmal 17 Jahre waren vergangen, seitdem Otto Lilienthal nach Hunderten von Beobachtungen und Versuchen im Großraum Berlin/Brandenburg mit seinen Gleitflügen begonnen hatte. Er hatte theoretisch und praktisch die Grundlagen der Aerodynamik erforscht und erprobt. Die Brüder Wilbur und Orville Wright nahmen seine 1889 in Berlin formulierten Gedanken »Der Vogelflug als Grundlage der Fliegerkunst« auf und begannen mit dem Bau von Gleitern, in die sie ein Triebwerk einbauten. So konnten sie am 17. Dezember 1903 – knapp fünf Jahre vor Hans Grade – in Kitty Hawk/North Carolina zu ihrem ersten Motorflug starten. In den folgenden Jahren verbesserten die Brüder Wright ihre Konstruktionen und gelangten zum Erfolg, aber zunächst nicht in den USA, sondern im renn- und geschwindigkeitsverliebten Frankreich. Die Wrights produzierten und verkauften in Frankreich und Deutschland mehr Flugzeuge als in den USA. Die Sucht nach Geschwindigkeit und die Euphorie für Rennen mit Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen förderten den Siegeszug der frühen Fliegerei. Schließlich tat die auflagenstarke Presse ein Übriges, die breite Masse für die Fliegerei zu begeistern. Flugshows waren entsprechend gut besucht, es entwickelte sich eine regelrechte Andenken- und Filmindustrie rund um die Fliegerei. Zahlreiche Vereine wurden ins Leben gerufen, Vorträge gehalten, Sammlungen und Ausstellungen in ganz Deutschland gezeigt. Zu nennen sind etwa die Gründung des Deutschen Museums in München 1903 und die erste Internationale ullstein bild
Luftschifffahrts-Ausstellung (ILA) in Frankfurt a.M., die vom 10. Juli bis 17. Oktober 1909 ihre Pforten geöffnet hatte. Die ersten Flugpioniere starteten und landeten unweit großer Städte auf ebenem grasbewachsenen Gelände ohne festgelegte Startbahnen. Hierzu boten sich die Exerzierplätze der örtlichen Garnisonen an: Cracauer Anger (Magdeburg), Tempelhofer Feld (Berlin), Bornstedter Feld (Potsdam), Oberwiesenfeld (München) und Griesheimer Sand (Darmstadt). Bald entstanden die ersten festen Flugplätze, die von Flugzeugfirmen oder von Gesellschaften mit beschränkter Haftung betrieben wurden, so etwa Darmstadt-Griesheim (August Euler), Borkheide (Hans Grade), Puchheim bei München oder Johannisthal bei Berlin. In der Nähe Johannisthals, in Adlershof, wurde ab 1912 die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt eingerichtet. Militärisches Interesse Deutschlands Militär nutzte den Luftraum bereits seit 1884/87 durch Luftschiffertruppen, die mit Gasballonen ausgestattet waren. Später kamen Luftschiffe der Marken Zeppelin, Schütte- Lanz und Parseval hinzu. Als am 21. August 1908 das Luftschiff »LZ 4« des Grafen Ferdinand von Zeppelin bei Echterdingen »zerschellte«, wurde ein öffentlichkeitswirksamer Aufruf zur »Zeppelinspende des deutschen Volkes« gestartet, damit die Luftschifffahrt weitergehen konnte. Auch die Motorfliegerei fand früh das Interesse der bewaffneten Macht. Zunächst stand hier allerdings noch die zivile Entwicklung im Vordergrund. ullstein bild ullstein bild 5August Euler (1868–1957) mit Prinz Heinrich von Preußen (links) vor einem Zweidecker. Aufnahme undatiert, veröffentlicht 1928. Spätestens der spektakuläre Flug von Louis Blériot von Calais nach Dover 1909 machte allen Beteiligten klar, dass es nur noch eine Frage der Zeit sei, bis das Flugzeug ein ernsthaftes Kriegsmittel sein würde. Die ersten Offiziere wurden ab 1910 zu Piloten ausgebildet. Sie schulten zunächst in zivilen Fliegerschulen, so bei Hans Grade, August Euler oder Gustav Otto. Ziel war es, einen Stamm von Fliegeroffizieren heranzuziehen, um eine eigene Fliegertruppe aufstellen und ausbilden zu können. Auf dem Truppenübungsplatz Döberitz bei Berlin und in Schleißheim bei München entstanden ab 1910/12 die ersten Militärflugplätze in Deutschland. Im Jahre 1911 fand im italienisch-türkischen Krieg der erste Bombenangriff der Weltgeschichte statt. Aus einer »Rumpler-Taube«, einem der ersten in größerer Stückzahl gebauten Flugzeugmodelle, warfen die zwei Mann Besatzung kleine handliche Bomben auf Tripolis ab. Deutschland entdeckte öffentlichkeitswirksam, dass es hinsichtlich der Zahl an Flugzeugen dem Nachbarn Frankreich unterlegen war. Hans Grade im Flug mit seinem selbst konstruierten Eindecker, mit dem er 1909 den »Lanz-Preis der Lüfte« gewann. Die Folge war der Aufruf zur »National-Flugspende« von 1912, die 7,25 Millionen Mark erbrachte. Diese Gelder ermöglichten es, bis Kriegsbeginn 817 deutsche (Militär-)Piloten auszubilden. Die Fliegertruppe nahm vor dem Ersten Weltkrieg an den Manövern und ab 1911 sogar an den »Kaisermanövern« teil. Einige der Wettflüge dieser Zeit, wie etwa die »Prinz-Heinrich-Flüge«, waren getarnte Manöver, in denen die Aufklärung geübt wurde. Der Flugpionier Hans Grade selbst geriet trotz weiterer Rekordflüge mit seinen eigenwilligen leichten Eindecker-Konstruktionen ins Hintertreffen. Seine Maschinen wurden vom Militär nicht akzeptiert. Die Firma Rumpler und die Doppeldecker der Marken Albatros, Euler, Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG), Otto und Wright machten hier das Rennen. Während des Ersten Weltkrieges fertigte Grade Flugzeuge in Lizenz und wartete sie. Nach dem Krieg versuchte er sich mit mäßigem Erfolg als Automobilbauer. Zwar betätigte sich Grade weiter als Konstrukteur und Erfinder, doch konnte er nie mehr an seine alten Erfolge anknüpfen. Er starb, von der Öffentlichkeit fast vergessen, 1946 in Borkheide. Zwei Maschinen der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung tragen heute die Namen der frühen Flugpioniere Hans Grade und August Euler. In Borkheide gibt es ein Hans-Grade-Museum, ein Luftfahrtmuseum August Euler in Darmstadt- Griesheim befindet sich im Aufbau. Harald Potempa Militärgeschichte · Zeitschrift für historische Bildung · Ausgabe 3/2008 23
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