02/2012 - Mallorca

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8 kurz & knapp Neue Marinas geplant Auf Mallorca sollen insgesamt sechs neue Yachthäfen entstehen. Dem Tourismusministerium der Ba learen-Regierung liegen die Bauprojekte für neue Marinas in Cala Bona (Son Servera), Sant Elm (Andratx), Palmanova (Calvià), Son Serra (Santa Margalida) sowie Cala Lonya (Santanyi) vor. Tourismusminister Carlos Delgado erklärte, dass nur die Projekte berücksichtigt werden, die ein nachhaltigesUnternehmensmodell besitzen. Derzeit besteht auf den Balearen ein Moratorium zum Bau neuer Marinas. GOR endet nicht in Palma Unglaublich! Die weltumspannendeSegelregatta für Open40-Yachten, das so genannte Global Ocean Race (GOR), wird nun doch nicht in Palma enden. Das gaben die Veranstalter Mitte Januar bekannt. Grund sei - en ausstehende Verbindlichkeiten des Unternehmens OSC (Ocean Sailing Club), das die Rechte für den Start und Zieleinlauf der mittlerweile auf vier Teams zusammengeschrumpften GOR-Flotte besitzt. Ende September vergangenen Jahres waren die Segelschiffe in Palma gestartet. Erwartet werden sie Anfang Juni im französischen Atlantikhafen Les Sables de Olonne. Infos unter www.global oceanrace.com Foto: J&A Photos Wir sind eine aussterbende Spezies“, seufzt Sebastià Bennasar Piña und blickt dabei verträumt auf ein gerahmtes Bild an der Wand des Firmenbüros im Yachtclub von Port d’Alcúdia. Darauf zu sehen ist sein Vater Pere Bennasar Siquier, wie er vor einigen Jahren von einem Vertreter der balearischen Handelskammer die Auszeichnung als Ehrenvorsitzender der maestre d´aixa entgegennimmt. Daneben hängen Dutzende Schwarzweißaufnahmen: Sebastià beim Spielen in der großen Halle auf dem Werftgelände am Hafen. Pere vor dem Holzskelett eines Llaüts, dem typischen mallorquinischen Fischerboot, das die Bennasars noch heute in Handarbeit fertigen. Fotos von Männern, die den fertig gestellten Rumpf eines Ausflugsbootes auf Holzrollen über eine Straße ziehen, oder Fotos von barfüßigen Werftarbeitern am Strand. Alle diese Bilder zeugen von MY Galeon 390 Fly – 2008 – 209.000 € Neuwertiges Vorführ-Schiff mit hochwertiger Ausstattung, Lederpolster, Liegewiese, Sonnenverdeck über Flybridge, Klima, Heizung, TV, Stereo-CD, 3 Kabinen, 2 Bäder, Bugstrahlruder, elektr. Gangway, Trimmklappen u.v.m. Extras auf Anfrage. Kontakt: Tel. 971 12 14 96 NAUTIK GESCHICHTE Die Bootszimmerer von der Playa Seit 1882 baut die Familie Bennasar in Port d’Alcúdia mallorquinische Fischer- und Freizeitboote in liebevoller Handarbeit. Doch die Tage der maestres d’aixa sind gezählt. der glanzvollen Zeit der Schiffszimmerermeister Ben - nasar, die über 150 Jahre lang die Geschichte von Port d’Alcúdia prägten, einem Ort, der sich im Laufe dieser Zeit vom unscheinbaren Fischerhafen in einen mondänen Urlaubsort verwandelte. 100 Peseten für ein sechs Meter langes Boot Ihren Anfang nahm die Geschichte im Jahre 1882, als Pere Bennasar Socías, der Großvater des heute noch lebenden Pere Bennasar Siquier, die Firma Empresas Navales Bennasar gründete. Mit einer Schiffswerft, wie man sie sich heutzutage vorstellt, hatte das Unternehmen anfangs jedoch nicht allzuviel gemeinsam. „Es gab weder eine Halle noch ein Werftgelände. Die ersten Llaüts zimmerte mein Vater allein am Strand zusammen“, erzählt Enkel Pere. 100 Peseten kostete damals ein zwischen fünf und sechs Meter langes Fischerboot, dessen Serienausrüstung aus einer Pinne sowie einem zweiteiligen Mast zum Setzen des lateinischen Segels bestand. „Die Zeiten waren damals hart. An den Küsten war der Fischfang die einzige Einnahmequelle, Geld gab es kaum und ein Llaüt war wertvoller als ein Haus“, sagt Pere. Einen Teil des Lohns bekam sein Großvater oftmals nur in Naturalien ausbezahlt. „Später stotterten die Fischer ihre Boote in einstelligen Pesetenbeträgen ab, je nachdem, wie viel sie selbst gerade mit einem Fang eingenommen hatten.“ Zum Bau der Llaüts wurden verschiedene Arten von Holz verwendet: Eiche für Gerippe und Spanten, Pinie für Mast und Aufbauten, Kiefer für Pinne und Kiel. „Die Nägel für die Beschläge goss mein Opa eigenhändig aus Kupfer, größere Stifte und Bolzen Alson Schlauchboot 7.50m Flagge Spain – 1999 – 16.000 € Yamaha 250 PS, ca. 750 Betriebsstunden, Treibstoff-Tank 120 Liter, 12 Personen, Radio-CD, Positionslichter, LEDs Innenbeleutung, GPS, VHF mit DSC, Bimini Top, Liegewiese, Badeleiter und Dusche. Kontakt: Tel. 971 12 14 96 waren aus Bronze“, erzählt Pere. Auch die Werkzeuge des Schiffszimmerers wie Dechsel, Hobel, Zange oder Winkelmaß wurden nicht etwa wie heute im Baumarkt gekauft, sondern in mühesamer Handarbeit einzeln gefertigt. Nur die Söhne erbten das Geheimnis des Meisters Im Laufe der Jahrzehnte bildete Bennasar zahlreiche Lehrlinge aus, die ihm so im Laufe der Jahre beim Ausbau des Unternehmens zur Seite standen. Doch nur seinen 1901 geborenen Sohn Se - bastià weihte er in die Geheimnisse des traditionellen Schiffsbaues ein. Er zeigte ihm die komplizierten Formeln, die zum Beispiel für die Berechnung der Quer- und Längsspanten im Verhältnis zur Gesamtlänge nötig wa - ren, die auf Mallorca übrigens nicht in Fuß sondern in Handlängen, palmos genannt 02/2012 SY Bavaria 50 – 2008 – 148.000 € EL AVISO Auf Sand gebaut: Die ersten Llaüts wurden im Auftrag von Fischern unter freiem Himmel gebaut. Erst in den 1930er Jahren entstand die heutige Werftanlage. Foto: Archiv Bennassar (1 palmo=21 Zentimeter), gemessen wird. Anfang des 20. Jahrhunderts hatte sich die Werft Bennasar in Port d’Alcúdia etabliert. Neben Llaüts begann das Unternehmen auch größere Lastensegler zu fertigen, so genannte Palebotes, die für den zunehmenden Frachtverkehr zwischen den Balearen und dem Festland eingesetzt wurden. 1910 wurden die Llaüts erstmals mit einem Benzinmotor von zwei PS Leistung bestückt. „Das war damals eine echte Revolution. Die Fischer waren plötzlich nicht mehr vom Wind allein abhängig und konnten ihre Fanggründe auf etliche Seemeilen ausdehnen“, sagt Pere. Weltwirtschaftskrise und spanischer Bürgerkrieg bremsten in den 1920er- und 1930er- Jahren allerdings das weitere Wachstum der Werft. 1949 erhielt das Unternehmen dann einen seltsamen Kundenauftrag: Für einen Geschäftsmann aus Pollença Generator, 3,10m Zodiac + Außenborder, Hebekran, Furl-in Groß und Genua, 5 Kabinen, 3 Bäder. VHF, Stereo-CD Anlage, Bugstrahlruder, GPS und Plotter, Navigations Instrumente, EPIRB, 2x 6 Personen Rettungsinsel, Autopilot, etc. Überkomplett ausgerüstet, 2 Kühlschränke, Heizung, langer Cockpittisch, Polster für Liegewiese, u.v.m. Kontakt: Tel. 971 12 14 96
EL AVISO 02/2012 NAUTIK Qualitätsarbeit: Die Boote von Bennassar sind hinsichtlich Verarbeitungsqualität absolute Spitze. Re.u:. Vater Pere und Sohn Sebastian sind ein echtes Team. Fotos: Archiv Bennassar/J&A Photos sollten die Bennasars ein rund 24 Meter langes Motorboot mit Steuerstand und einer möglichst großen Zahl von Sitzplätzen bauen. Das erste Ausflugsboot für Touristen wird gebaut Dass die Schiffszimmerer dabei noch etwas unbeholfen vorgingen, sollte sich wenige Wochen nach Beginn der Arbeiten zeigen, die auf einem ummauerten Grundstück unweit des Hafens durchgeführt wurden. So passte der fertig gestellte Rumpf nicht mehr durch den Eingang, ein Teil der Mauer musste schließlich eingerissen werden, um das Boot über Holzrollen durch die Straßen zum Hafen zu ziehen. Erst im Wasser begann man mit den Aufbauten. Wenige Tage nach der Schiffstaufe sahen die Leute von Port d’Alcúdia das Boot durch die Bucht schippern, an Bord eine Schar seltsam gekleideter Fremder. Das erste Ausflugsboot für Touristen war unterwegs! In den kommenden Jahren wurden auf der Werft Bennasar weitere dieser so genannten golodrinas gebaut, die erst Mitte der 1970er Jahre von den größeren, mit einem Glasfenster am Boden ausgestatteten Glas- bottom-Booten abgelöst wur - den. Während die Zahl der golodrinas von Jahr zu Jahr wuchs, ging die Nachfrage an Fischerbooten immer mehr zurück. „Viele Fischer gaben ihren Beruf Mitte der 1950er Jahre auf, um ihr Glück im boomenden Tourismusgeschäft zu suchen“, sagt Pere Bennasar, der zu dieser Zeit von seinem Vater in die hohe Kunst des Schiffsbaus eingewiesen wurde. Rund ein Dutzend Llaüts liefen pro Jahr vom Stapel, ihr Preis vervierfachte sich zwischen 1952 und 1965 von 7.000 auf über 31.000 Peseten. Bennasar musste deshalb weitere Hallen auf dem über 2.000 Quadratmeter großen Werftgelände bauen. Auch eine eigene Anlegemole entstand in dieser Zeit. Ende der 70er Jahre richtete sich das Unternehmen wiederum auf einen neuen Kundenkreis aus. „Unsere Llaüts wurden zusehends für Familienausflüge am Wochenende oder Törns von Hobbyanglern benutzt“, sagt Peres Sohn Sebastiá Bennasar. Den Auftraggebern, meist wohlhabende Mallorquiner, kam es dabei vor allem auf einen größeren Komfort an Bord an. Die Boote gewannen also an Länge, wurden mit geräumigen Kajüten und Pantry in Teakholz ausgestattet und im Maschinenraum tackerten nicht selten gleich zwei Dieselmaschinen um die Wette. Das einst Llaüt-typische Lateiner-Segel verkümmerte zum bloßen Sonnenschutz. Aufbruch in die Moderne: Polyester statt Holz Doch das Traditionsunternehmen, das seine Boote immer noch wie vor 100 Jahren in Handarbeit fertigte, geriet in den 1980er Jahren aufgrund der steigenden Zahl von Freizeitbootanbietern, insbesonde - re aus dem Ausland, zunehmend unter Druck. „Wir bauten unsere Schiffe ja immer noch aus Holz und konnten irgendwann mit den wesentlich günstigeren Polyester- Booten nicht mehr konkurrieren“, erinnert sich Pere. So schickte er seinen damals 20-jährigen Sohn nach England zu einem befreunde ten Schiffskonstrukteur. Dort lernte Sebastiá alles Wissenswerte, um die Llaüts mit modernenFaserverbundwerkstoffen zu bauen. „Rund 1.100 Arbeitsstunden vergehen im Durchschnitt bis ein Llaüt fertig ist“, sagt Sebastià. Jedes Boot sei zudem ein echtes Unikat, da es stets nach den individuellen Wün- schen des Auftraggebers angefertigt wird. Und nur die feinsten Hölzer wie Teak und Eiche kommen zum Einsatz. Dabei sind die zwischen fünfeinhalb und zehn Meter langen Boote noch zu durchaus erschwinglichen Preisen erhältlich. Etwa 27.000 Euro kostet die kleinste Ausführung eines handgerfertigen Llaüts. Die Boote verfügen serienmäßig über zwei Schlafkojen von 2,10 Meter Länge und einen 16 PS starkes Sole-Dieseltriebwerk. Mast und Se gel, Reling, Pinne und jede Menge Nostalgie sind ebenfalls inklusive. Wer will, kann sich für seine Llaüt einen Liegeplatz an der werfteigenen Mole gegenüber dem Yachtclub reservieren. Miete: ab 200 Euro pro Monat. Und auch einen Trockenliegeplatz in der Werfthalle für den Winter bietet Bennasar seinen Kunden an. Unter ihnen befinden sich auch einige Deutsche. „Vor ein paar Jahren kaufte eine deutsches Ehepaar eine kleine Llaüt bei uns und nutzt es seitdem für die Aufenthalte auf der Insel als schwimmendes Appartement“, sagt Sebastià. Die Jahresproduktion liegt derzeit bei einem halben Dutzend Boote. „Es könnten mehr sein“, seufzt Sebastià. Seine sechs Angestellten auf der Werft sind die meiste Zeit des Jahres über mit Refitting- und Reparaturarbeiten beschäftigt. „Nur allein mit dem Bau der Llaüts kann ich den Betrieb nicht aufrechterhalten. Wir haben uns daher in den vergangenen Jahren vor allem auf die Restaurierung von alten Fischerbooten spezialisiert“, sagt Sebastià. Schiffszimmerer in Deutschland kein Beruf mehr Die Zukunft des Familienunternehmens ist jedoch ungewiß. Ein Nachfolger, der die Geschäfte eines Tages übernehmen könnte, ist nicht in Sicht. Mit Sebastià wird wohl der letzte maestre d’aixa aus Port d’Alcúdia verschwinden. Und nicht nur auf Mallorca ist es schlecht um die Zunft der Schiffszimmerer bestellt: In Deutschland wurde die Anerkennung dieses Ausbildungsberufes am 31. Januar 2009 von der Bundesagentur für Arbeit offiziell aufgehoben. Grund: Seit mehr als fünf Jahren habe es keinen Antrag zur Ausbildung als Schiffszimmerer mehr gegeben. Andreas John Infos unter www.bennasarastilleros.com Angepeilt Gegen die Natur 9 Der Yachthafen von Port Adriano ist das letzte Prestigeobjekt in der Marina-Landschaft Mallorcas. Kein geringer als der weltbekannte französische Stardesigner Philip - pe Starck wurde engagiert, um mit einem großen Namen Millionäre und ihre Megayachten in den Südwesten Mallorcas zu locken. El Toro, so das Synonym für den Sportboothafen vor seiner Erweiterung, hat ausgedient. Heute dominieren mehr als zuvor große Yachten das Bild, vor allem Mo - toryachten. Und eine riesige Betonmole, die diese schwimmenden Millionenwerte gegen Naturgewalten schützen soll. Und es bislang auch zur Zufriedenheit tut. Allerdings mit unangenehmen Begleiterscheinungen: Bei starkem Südwestwind oder Sturm ergießt sich ein Gischtfeuerwerk über das gesamte Hafenareal. Denn die in Südspanien hergestellte und herbei gezogene Betonmauer kommt bis heute ohne eine vorgelagerte Schüttung aus Felsbrocken aus, die die Wucht der Wellen brechen könnte. So prallen sie heute mit voller Wucht gegen die massive Steilwand wie gegen eine Steilküste. Prallen zurück, verdoppeln ihre Höhe bisweilen und werden verblasen. Der Seegang vor der Molenmauer gebiert sich da - bei schier unglaublich. So wild, dass ein Ein- und Auslaufen mit Yachten unmöglich oder zumindest lebensgefährlich wird. Ein Lehrstück für jeden Hafenbauer und ein von Menschen geschaffenes Naturschauspiel für Besucher. Eine Planung gegen die Natur und ihre Gewalt, die sie entfesseln kann. War es reine Gedankenlosigkeit? Martin Muth ist seit zehn Jahren die personifizierte Infostelle Mittelmeer für die Kreuzer-Abteilung im Deutschen Segler-Verband sowie Autor verschiedener Mittelmeer-Bücher. www.marina-expert.com
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