Download - Meyer Werft
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Innovationen<br />
Technologien<br />
&<br />
S c H I F F b a u I n Pa P E n b u R G
2<br />
EDITORIaL<br />
Schiffbaupräzision<br />
Made in Papenburg<br />
Mit dieser Broschüre zeigen wir Ihnen einen Überblick<br />
über den Schiffbau „Made in Papenburg“. Sie werden<br />
sehen, dass Schiffe bauen sehr spannend ist.<br />
Auf der MEYER WERFT gehören Technologie, Produktivität<br />
und Umweltschutz einfach zusammen. Ergänzt<br />
durch eine hohe Innovationsbereitschaft und hochmotivierte<br />
Mitarbeiter ergibt sich die Besonderheit der<br />
MEYER WERFT. Hier entstehen Kreuzfahrtschiffe, Fähren,<br />
LNG-Tanker und Spezialschiffe, die höchsten technischen<br />
Ansprüchen genügen, für Kunden aus aller Welt.<br />
Lassen Sie sich auf den folgenden Seiten in die faszinierende<br />
Welt des modernen Schiffbaus entführen.<br />
Falls Sie Interesse haben, so besuchen Sie unser modernes<br />
Besucherzentrum, um sich genauer zu informieren.<br />
Viel Spaß!<br />
Ihr Bernard <strong>Meyer</strong><br />
Qualität<br />
. . . entsteht hier in zwei der größten überdachten<br />
baudockhallen der Welt.<br />
unter dem Schutz der Hallen werden mit<br />
effizientesten Produktionsmethoden und in<br />
modernsten Werkstätten technische Großprojekte<br />
wie der bau von Kreuzfahrtschiffen<br />
realisiert.
Themenübersicht<br />
... alles über die <strong>Werft</strong><br />
4-7<br />
18-21<br />
34-39<br />
56-61<br />
8-14<br />
<strong>Werft</strong>geschichte <strong>Werft</strong>anlagen<br />
& Umwelt<br />
22-25<br />
Schiffbautechnologie Disney<br />
Cruise Line<br />
Norwegian<br />
Cruise Line<br />
Sonstige<br />
Schiffstypen<br />
40-43<br />
AIDA<br />
Cruises<br />
62-65<br />
Flusskreuzfahrtschiffe<br />
15-17<br />
Kompetenz &<br />
Know-how<br />
26-33<br />
RCI &<br />
Celebrity Cruises<br />
44-55<br />
Weitere<br />
Passagierschiffe<br />
66-71<br />
Besucherzentrum &<br />
Rund um Papenburg<br />
INhALT<br />
3
4<br />
WERFTGESChIChTE<br />
Die MEYER WERFT<br />
wurde 1795 gegründet<br />
Nach den Jahren des holzschiffbaus zeigte man frühzeitig Pioniergeist, der die<br />
Grundlage für die stetige Entwicklung der <strong>Werft</strong> war. Das Unternehmen begann<br />
1872 mit dem Bau von Eisenschiffen mit Dampfmaschinen.<br />
Papenburg hatte 1860 etwa 20 <strong>Werft</strong>en – nur die MEYER WERFT überlebte bis<br />
ins 21. Jahrhundert. Bis zu 400 seegängige Schiffe<br />
waren im 19. Jahrhundert in Papenburg registriert.<br />
Zwischen den beiden Weltkriegen baute die <strong>Werft</strong> vor allem Fischdampfer,<br />
Lotsenschiffe und Feuerschiffe sowie Passagierschiffe für die Küstenfahrt.<br />
1960 erfolgte der Einstieg in den Gastankerbau und 1964 wurde mit der<br />
MALMÖ die erste RoRo-Fähre in Papenburg abgeliefert.<br />
In den letzten Jahrzehnten hat sich die MEYER WERFT international durch den<br />
Bau von Auto- und Passagierfähren, RoRo- und Passagierschiffen, Gastankern<br />
und vor allem luxuriösen Kreuzfahrtschiffen einen exzellenten Ruf erworben.
Familienunternehmen<br />
seit sieben Generationen<br />
Die Firma befindet sich in siebter Generation im Besitz der Familie <strong>Meyer</strong>. Seit<br />
1982 führt Bernard <strong>Meyer</strong> das Unternehmen. Im Mai 2012 wurde Dr. Jan <strong>Meyer</strong><br />
in die Geschäftsführung der <strong>Werft</strong> berufen.<br />
Willm Rolf <strong>Meyer</strong><br />
1795–1841<br />
Bernhard <strong>Meyer</strong><br />
1920–1924<br />
Joseph-Franz <strong>Meyer</strong><br />
1941–1998<br />
Franz Wilhelm <strong>Meyer</strong><br />
1841–1876<br />
Franz Joseph <strong>Meyer</strong><br />
1920–1951<br />
Bernard <strong>Meyer</strong><br />
ab 1982<br />
Joseph Lambert <strong>Meyer</strong><br />
1872–1920<br />
Godfried <strong>Meyer</strong><br />
1951–1977<br />
Jan <strong>Meyer</strong><br />
ab 2012<br />
WERFTGESChIChTE<br />
5
6<br />
WERFTGESChIChTE<br />
Vom Raddampfer<br />
zum ersten Passagierschiff . . .<br />
Das erste Passagierschiff der<br />
<strong>Werft</strong>: Raddampfer Triton,<br />
Baujahr 1874.<br />
Der Fracht- und Passagierdampfer Graf Goetzen,<br />
Baujahr 1914. Dieses Schiff der MEYER<br />
WERFT erlangte Weltruhm in dem hollywood-<br />
Film African Queen. Das Schiff wurde nach<br />
der Fertigstellung in Einzelteile zerlegt und<br />
zum afrikanischen Tanganijka-See gebracht,<br />
wo es unter Aufsicht der <strong>Meyer</strong>-Ingenieure<br />
wieder zusammengesetzt wurde. Das Schiff<br />
ist nach fast 100 Jahren heute noch unter<br />
dem Namen Liemba im Einsatz.<br />
Das Feuerschiff Elbe 1<br />
wurde unter schwierigsten<br />
Bedingungen kurz nach dem<br />
Ende des 2. Weltkrieges<br />
fertig gestellt. heute ist das<br />
Museumsschiff in Cuxhaven<br />
zu bewundern.<br />
Die Mauritius wurde 1955<br />
abgeliefert. Das Schiff beförderte<br />
sowohl Fracht als<br />
auch Passagiere. Die Mauritius<br />
war ein Referenzschiff<br />
für neue internationale<br />
Märkte, z.B. Indonesien.<br />
Eines der Frisia-Schiffe, die<br />
die MEYER WERFT für den<br />
Fährverkehr zu den Ostfriesischen<br />
Inseln baute.
Schiffe, die Geschichte machten<br />
von Anfang an . . .<br />
WERFTGESChIChTE<br />
Das erste Kreuzfahrtschiff der<br />
MEYER WERFT. Mit der homeric<br />
für die Reederei home Lines gelang<br />
der <strong>Werft</strong> der erfolgreiche Einstieg<br />
in den Kreuzfahrtschiffbau. Nie zuvor<br />
lief ein Schiff dieser Größe quer vom<br />
Stapel.<br />
Der Gouvernementsdampfer herzogin<br />
Elisabeth aus dem Jahr 1902.<br />
7
8<br />
WERFTANLAGEN<br />
Modernste <strong>Werft</strong> Europas<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Die MEYER WERFT war die erste Kompaktwerft in Europa und gehört heute<br />
zu den modernsten <strong>Werft</strong>en. Die zwei überdachten Baudockhallen sowie die<br />
modernen Fertigungsanlagen und das Konzept der kurzen Wege machen die<br />
<strong>Werft</strong> erfolgreich. Kurze Wege, das gilt sowohl organisatorisch für schnelle<br />
Entscheidungen als auch räumlich für die Entfernungen auf dem <strong>Werft</strong>gelände.<br />
Das zweite Baudock wurde 2008 um 120 Meter verlängert, um die größer<br />
gewordenen Schiffe effizienter bauen zu können.<br />
Just-in-time<br />
Die computergestützte Logistik minimiert Lagerflächen und somit Betriebskosten.<br />
Das Materialflussleitsystem TESS steuert über Datenfunk den gesamten Materialfluss<br />
auf der <strong>Werft</strong>. Jedes Bauteil ist zur richtigen Zeit beim richtigen Mann am<br />
richtigen Ort. Kürzeste Transportwege, minimale Leerfahrten und präzise Just-in-<br />
Time-Versorgung sind gewährleistet.<br />
Die MEYER WERFT ist seit Jahrzehnten Vorreiter beim betrieblichen Umweltschutz<br />
im Schiffbau. Die Minimierung von Emissionen, ein ausgefeiltes Umweltmanagement<br />
und die Vermeidung von Schadstoffen sind für die <strong>Werft</strong> selbstverständlich.
Skizze des <strong>Werft</strong>geländes.<br />
Auf dem <strong>Werft</strong>gelände.<br />
Querschnitt des Baudocks.<br />
WERFTANLAGEN<br />
9
10<br />
WERFTANLAGEN<br />
Größtes Laserzentrum Europas<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Mit dem MEYER WERFT Laserzentrum hat die <strong>Werft</strong> das größte Laserzentrum<br />
Europas etabliert. Sechs große Laseranlagen mit je 12 kW Leistung bilden das<br />
Kernstück des neuen Stahlbauzentrums.<br />
Seit 1994 werden auf der MEYER WERFT Laserschweißanlagen eingesetzt. Im<br />
Gegensatz zu anderen Industrien werden im Schiffbau sehr große Stahlteile<br />
mittels eines Lasers verschweißt.<br />
Die MEYER WERFT hat ein spezielles Verfahren, das<br />
sogenannte Laser-hybridschweißen, entwickelt. Die<br />
Vorteile des Lasers im Stahlbau liegen in höherer<br />
Geschwindigkeit, geringerem Verzug durch weniger<br />
Wärmeeinbringung, verbesserter Festigkeit und<br />
damit wesentlich geringeren Kosten im Vergleich<br />
zur herkömmlichen Stahlverarbeitung.
Neues Rohrzentrum<br />
der <strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Automatische Biege- und Flanschmaschinen sorgen für hohe Wirtschaftlichkeit.<br />
250 km Rohre sowie zahlreiche technische Anlagen<br />
sorgen an Bord für die Ver- und Entsorgung.<br />
WERFTANLAGEN<br />
11<br />
Mit zahlreichen Investitionen in neue<br />
Maschinen und Anlagen sowie einer<br />
umfassenden Neuorganisation wurde<br />
Anfang 2010 das moderne Rohrzentrum<br />
in Betrieb genommen.<br />
Durch die Stärkung dieser dezentralen<br />
Einheiten als eigenständigem Betrieb<br />
mit hohem technologischem Anspruch<br />
wird die Wettbewerbsfähigkeit deutlich<br />
verbessert.<br />
Das computergesteuerte Rohrlager.
12<br />
WERFTANLAGEN<br />
Schiffbau in seiner effektivsten<br />
Art und Weise<br />
Der 600-Tonnen- bzw. der 800-Tonnen-Kran ermöglichen eine sehr hohe Flexibilität<br />
in der Vorausrüstung der Blöcke. Die Blöcke werden direkt neben dem<br />
Baudock gebaut und vorausgerüstet. Anschließend werden sie mit dem Kran ins<br />
Dock gesetzt und zum Schiff verschweißt.<br />
Hochtechnologie und Fortschritt<br />
Schiffbau in Papenburg funktioniert nach dem „Blockbau-Prinzip“. Aus Stahlplatten<br />
werden Sektionen, aus Sektionen werden Blöcke. Etwa 70 Blöcke, die bis<br />
zu 800 Tonnen wiegen, bilden ein Schiff. Auch die technische Ausstattung wird<br />
so weit wie möglich vormontiert, bevor sie zum Schiff zusammengesetzt werden.<br />
Dank der modularen Bauweise aus einzelnen, vorgefertigten Blöcken kann das<br />
Schiff in kürzester Zeit gebaut werden.
Transport eines Blocks mit zwei Tiefladern.<br />
58<br />
52<br />
62<br />
61 59<br />
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32<br />
29 28<br />
Blockplan: Zerlegung eines großen Kreuzfahrtschiffes in unterschiedliche bis zu 800 Tonnen schwere Stahlblöcke.<br />
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03<br />
WERFTANLAGEN<br />
16<br />
13<br />
09<br />
05<br />
Block<br />
Sektion mit Vorausrüstung<br />
Paneel (Deck)<br />
Stahlplatte und Profile<br />
15<br />
12<br />
08<br />
64<br />
63<br />
13<br />
Qualitätsvorspung<br />
Die automatisierte Paneelstraße ist<br />
der Mittelpunkt des Stahlbaus. In der<br />
Vorstufe zum Blockbau werden die zugeschnittenen<br />
Stahlplatten mit Profilen,<br />
Unterzügen und Seitenwänden zu Sektionen<br />
verarbeitet. Etwa acht bis zehn<br />
Sektionen bilden einen Block. Die hohe<br />
Qualität in der Fertigung ist von großer<br />
Bedeutung.
14<br />
UMWELT<br />
Umweltmanagement<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Die MEYER WERFT fühlt sich der Umwelt verpflichtet. Ein konsequentes Umweltmanagement<br />
gehört zu den unternehmerischen Prioritäten und ist ein Schlüssel-<br />
faktor für eine nachhaltige Entwicklung. Denn ein schonender Umgang mit<br />
Ressourcen dient nicht nur der Umwelt, sondern reduziert auch Kosten. Um die<br />
hohen betrieblichen Umweltstandards zu halten und zu verbessern, steht die<br />
<strong>Werft</strong> ständig im offenen Dialog mit den Mitarbeitern, den Lieferanten, Kunden<br />
und Forschungseinrichtungen.<br />
Die Kooperation auf allen Ebenen ist ein wesentlicher Bestandteil für einen<br />
erfolgreich praktizierten Umweltschutz. Mittels eines wirksamen Umweltmanagements<br />
und eines DV gestützten Umweltcontrollings befindet sich das<br />
Unternehmen im permanenten Verbesserungsprozess.<br />
Ein wirksamer Umweltschutz und eine nachhaltige Entwicklung erfolgen, wenn<br />
die Lebens-, Arbeits- und Wirtschaftsbereiche nicht nur ökologisch, sondern auch<br />
ökonomisch und sozial gerecht gestaltet sind.<br />
❑ Weitere Informationen finden Sie im Nachhaltigkeitsbericht der MEYER WERFT<br />
❑ www.meyerwerft.de –> verantwortung<br />
Um Kreuzfahrten in Alaska unternehmen zu dürfen, müssen sehr<br />
strenge Abgasbestimmungen eingehalten werden.
Die MEYER WERFT in Papenburg im Jahr 2012.<br />
Kompetenz<br />
& Know-how aus erfahrung<br />
KOMPETENZ & KNOW-hOW<br />
15<br />
Menschen sind die Seele und das Kapital<br />
eines Unternehmens. Dies gilt besonders<br />
für die MEYER WERFT – ein Familienunternehmen<br />
mit Tradition sowohl im<br />
Management als auch bei den Mitarbeitern.<br />
Die Gruppe beschäftigt ca. 2.500<br />
Mitarbeiter in Papenburg und mehr als<br />
400 in Rostock-Warnemünde.<br />
Schiffbau bedeutet, technisch und<br />
logistisch anspruchsvolle Großprojekte<br />
zu realisieren. Computergestützte<br />
Technologien für Design (CAD), Planung,<br />
Konstruktion und Fertigung (PLM) der<br />
Schiffe werden in allen Arbeitsbereichen<br />
der <strong>Werft</strong> eingesetzt.
16<br />
KOMPETENZ & KNOW-hOW<br />
Ingenieursleistung<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Die dreidimensionalen Zeichnungen helfen bei der Optimierung der Abmessungen<br />
und der effektiven Koordinierung von Teamarbeit. Schiffbau ist eine moderne<br />
Industrie, die alle neuen Technologien wie z.B. Satellitenkommunikation, Multimedia,<br />
modernste Bühnentechnik sowie Ver- und Entsorgungstechniken in einem<br />
Produkt vereinigt. <strong>Werft</strong>en brauchen daher qualifizierte Mitarbeiter. Durch den<br />
kontinuierlichen Verbesserungsprozess wird die Produktivität stetig verbessert.<br />
Die Qualität hat oberste Priorität: Qualifizierte und<br />
erfahrene Mitarbeiter im Vermessungswesen sowie<br />
im Labor überprüfen mittels optischer Verfahren<br />
wie dem digitalen Röntgen die Schweißnähte.<br />
Nach einem festgelegten Verfahren und mittels<br />
modernster Technik sorgt die <strong>Werft</strong> so für höchste<br />
Qualität im Schiffbau.<br />
Im Labor.
Aus- und Weiterbildung<br />
Investion in die Zukunft<br />
KOMPETENZ & KNOW-hOW<br />
17<br />
Ausbildung ist eine Investition in die Mitarbeiter<br />
und in die Zukunft. Die MEYER<br />
WERFT bildet zur Zeit jährlich ca. 270<br />
junge Menschen in elf unterschiedlichen<br />
Berufen aus. Darüber hinaus sorgt die<br />
<strong>Werft</strong> für eine stetige Fort- und Weiterbildung<br />
der Mitarbeiter, um ihre Spitzenposition<br />
langfristig zu sichern.<br />
Die MEYER WERFT ist Arbeitsplatz für<br />
350 hochqualifzierte Ingenieure und<br />
Techniker. In den Konstruktionsbüros<br />
„Schiffbau“, „Maschinenbau“ und in<br />
der „Einrichtung“ werden das Design,<br />
die Berechnungen für Stabilität und<br />
Festigkeit und die technischen Zeich-<br />
nungen entwickelt. Nahezu jedes Schiff<br />
ist ein Unikat.<br />
Im Bereich der „Forschung & Entwicklung“<br />
sowie im „Sales & Design“ werden<br />
schon heute die Designs für die Schiffe<br />
der Zukunft sowie neuartige Produktionsverfahren<br />
und Innovationen erarbeitet.
18<br />
SChIFFBAUTEChNOLOGIE<br />
ComputergestützteTechnologien<br />
stetige entwicklung<br />
Spezialschiffbau, vor allem der Bau von großen Passagier- und Kreuzfahrtschiffen,<br />
ist technisch und logistisch sehr anspruchsvoll. Computergestützte<br />
Technologien für Design, Planung, Konstruktion und Fertigstellung dieser Schiffe<br />
sind in allen Bereichen der <strong>Werft</strong> integriert. Schiffbau in Papenburg ist eine hochmoderne<br />
Industrie. hier werden schwimmende hotels gebaut, die ihre „Stadtwerke“<br />
mit an Bord haben.<br />
In Kooperation mit der Luftfahrt industrie hat die MEYER WERFT bereits Ende<br />
der 80er Jahre neue Wege beschritten: Die Anpassung und die Nutzung der<br />
Computersoftware CATIA ermöglicht heute neue Wege in der Erstellung<br />
dreidimensionaler Zeichnungen zur Optimierung des Designs und der Konstruktion<br />
der Schiffe. Mit den Geschäftspartnern Dassault und IBM wird dieses<br />
Instrument stets für die Anforderungen des Schiffbaus weiterentwickelt.
Computergrafik vom Atrium eines Schiffes.<br />
Dreidimensionale Ansicht eines Schwimmbades . . . und einer Außenkabine.<br />
SChIFFBAUTEChNOLOGIE<br />
Dreidimensionale Ansicht der Hauptmaschine.<br />
19<br />
CAD-Zeichnung zur Planung von Rohrleitungen, Kabelbahnen.<br />
Simulation im Virtual Reality-Raum.
20<br />
SChIFFBAUTEChNOLOGIE<br />
Kreuzfahrtschiffbau<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Mitte der 80er Jahre stieg die <strong>Werft</strong> mit der homeric in den Kreuzfahrtschiffbau<br />
ein. Bis zum Jahr 2012 werden in Papenburg mehr als 34 Luxusliner in der Größe<br />
von 40.000 bis über 120.000 BRZ gebaut worden sein.<br />
Die Kiellegung – Im Schiffbau wird trotz modernster Technik an alten Traditionen<br />
festgehalten: Ein „Glückspfennig“ wird unter den neuen Kiel gelegt, bevor<br />
die Arbeiten beginnen. heute ist es ein „Glückscent“.<br />
Mit dem Ausdocken wird das Schiff seinem neuen<br />
Element übergeben. Der letzte Schliff im Innenausbau<br />
wird am Ausrüstungskai vorgenommen.<br />
Die Überführung eines Kreuzliners von Papenburg<br />
in die Nordsee ist immer ein besonderes Ereignis<br />
für die Zuschauer und für die Medien. Mehr als<br />
100.000 Menschen sind keine Seltenheit. Die<br />
immer größeren Schiffe, die in Papenburg gebaut<br />
werden, erforderten Anfang der 90er Jahre eine<br />
Anpassung der Tiefe der Ems.<br />
Bei der Kiellegung wird der Glückspfennig unter den ersten<br />
Stahlblock gelegt.
*Bruttoraumzahl<br />
= ca. 3,25 m 3<br />
Referenzen<br />
40 Kreuzfahrtschiffe<br />
Name Reederei BRZ* Jahr<br />
Norwegian N.N. Norwegian Cruise Line 163.000 2015<br />
Anthem of the Seas Royal Caribbean 166.500 2015<br />
Quantum of the Seas Royal Caribbean 166.500 2014<br />
Norwegian Breakaway Norwegian Cruise Line 144.000 2014<br />
Norwegian Getaway Norwegian Cruise Line 144.000 2013<br />
Disney Fantasy Disney Cruise Line 130.000 2012<br />
Disney Dream Disney Cruise Line 130.000 2011<br />
Celebrity Reflection Celebrity Cruises 126.000 2012<br />
Celebrity Silhouette Celebrity Cruises 122.000 2011<br />
Celebrity Eclipse Celebrity Cruises 122.000 2010<br />
Celebrity Equinox Celebrity Cruises 122.000 2009<br />
Celebrity Solstice Celebrity Cruises 122.000 2008<br />
AIDAstella AIDA Cruises 71.300 2013<br />
AIDAmar AIDA Cruises 71.300 2012<br />
AIDAsol AIDA Cruises 71.300 2011<br />
AIDAblu AIDA Cruises 71.100 2010<br />
AIDAluna AIDA Cruises 69.200 2009<br />
AIDAbella AIDA Cruises 69.200 2008<br />
AIDAdiva AIDA Cruises 69.200 2007<br />
Norwegian Gem Star Cruises/NCL 93.500 2007<br />
Norwegian Pearl Star Cruises/NCL 93.500 2006<br />
Pride of hawaii Star Cruises/NCL 93.500 2006<br />
Norwegian Jewel Star Cruises/NCL 93.500 2005<br />
Jewel of the Seas Royal Caribbean 90.090 2004<br />
Serenade of the Seas Royal Caribbean 90.090 2003<br />
Brilliance of the Seas Royal Caribbean 90.090 2002<br />
Radiance of the Seas Royal Caribbean 90.090 2001<br />
Norwegian Dawn Star Cruises/NCL 92.000 2002<br />
Norwegian Star Star Cruises/NCL 92.000 2001<br />
SuperStar Virgo Star Cruises 76.800 1999<br />
SuperStar Leo Star Cruises 76.800 1998<br />
Aurora P&O Cruises 76.000 2000<br />
Oriana P&O Cruises 69.000 1995<br />
Mercury Celebrity Cruises 77.700 1997<br />
Galaxy Celebrity Cruises 77.700 1996<br />
Century Celebrity Cruises 71.000 1995<br />
Zenith Celebrity Cruises 47.300 1992<br />
horizon Celebrity Cruises 46.800 1990<br />
Crown Odyssey Royal Cruise Line 34.200 1988<br />
Westerdam holland America Line 54.000 1990<br />
homeric home Lines Inc. 42.000 1986<br />
SChIFFBAUTEChNOLOGIE<br />
Ausdocken aus dem Baudock.<br />
Überführung auf der Ems.<br />
21<br />
Auf Probefahrt – Das neue Schiff und<br />
seine vielfältigen Systeme werden erprobt.<br />
Von der höchstgeschwindigkeit über den<br />
„Bremsweg“ bis zu vielfältigen nautischen<br />
Tests wird das Schiff auf herz und Nieren<br />
geprüft. Nur wenn alle Systeme einwandfrei<br />
arbeiten und alle internationalen<br />
Bestimmungen eingehalten werden, wird<br />
das Schiff an den Reeder übergeben.<br />
Die Übergabe des Schiffes – nach zweijähriger<br />
Bauzeit, vielen technischen Optimierungen<br />
im Detail sowie der See-Erprobung<br />
wird der Ozeanriese an seinen neuen<br />
Besitzer übergeben. Bereits einige Wochen<br />
vor der Ablieferung kommen die ersten<br />
Mitglieder der Crew an Bord, um sich mit<br />
dem neuen Schiff vertraut zu machen.
22<br />
DISNEY CRUISE LINE<br />
Disney in Papenburg<br />
DIsney cruIse lIne<br />
Im April 2007 gelang es der MEYER WERFT erstmalig, die amerikanische<br />
Kreuzfahrtree derei Disney Cruise Line als neuen Kunden begrüßen zu dürfen.<br />
Es wurden die Verträge für zwei Neubauten mit einer Größe von 130.000 BRZ<br />
unterzeichnet. Abgeliefert wurden diese Schiffe an die Reederei in den Jahren<br />
2010 und 2012.<br />
Disney Cruise Line konzentriert sich in der Kreuzfahrtbranche<br />
auf ein speziell auf Familien zugeschnittenes<br />
Marktsegment.<br />
Die Disney-Schiffe bieten für die gesamte Familie<br />
etwas: von einem Musicaltheater bis hin zu luxuriösen<br />
Wellness-Angeboten für Erwachsene sowie<br />
einem ganzen Deck für Kinder.<br />
❑ www.disneycruise.disney.go.com<br />
An Bord findet der Gast viele erstklassige Restaurants.
Das Restaurant Enchanted Garden.<br />
Auf dem Oberdeck der Disney Dream.<br />
Das Atrium des Schiffes.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
23<br />
Die Disney Dream und Disney Fantasy<br />
bieten Kreuzfahrterlebnisse für die ganze<br />
Familie.<br />
Der besondere Flair eines Disney-Ressorts<br />
kombiniert sich mit neuester Medien-<br />
und Unterhaltungstechnologie an Bord<br />
des Schiffes.
24<br />
DISNEY CRUISE LINE<br />
Disney Cruise Line<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Disney Cruise Line bietet mit seiner Flotte und der eigenen Insel Castaway<br />
Cay ein besonderes Kreuzfahrterlebnis für große und kleine Fans von Mickey<br />
Mouse & Co.<br />
Die neue Generation der DCL-Flotte ist durch besonders geräumige Kabinen,<br />
innovative Theater- und Bühnentechnik sowie modernste und umweltfreundliche<br />
Schiffstechnik gekennzeichnet.<br />
Das Sonnendeck bietet einen tollen Ausblick.<br />
Die Wildwasserbahn Aqua-Duck an Bord.
Das Theater mit innovativer Bühnentechnik.<br />
Komfortable Kabinen. Die Innenkabine mit dem „virtuellen Bullauge“.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Disney Fantasy<br />
Disney Dream<br />
25<br />
Technische Daten:<br />
Länge über alles: 339,80 m<br />
Breite auf Spanten: 37,00 m<br />
Vermessung: 130.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 76.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 23,5 kn<br />
Tiefgang: 8,3 m<br />
Außenkabinen: 1.102<br />
Innenkabinen: 148<br />
Kabinen: 1.250<br />
Passagiere max.: 4.000
26<br />
ROYAL CARIBBEAN<br />
Neue Projekte von<br />
royAl cArIbbeAn InternAtIonAl<br />
Im Februar 2012 und 2011 wurden die Aufträge für<br />
diese neue Schiffsklasse mit dem Projektnamen<br />
„Sunshine“ fest gebucht.<br />
Ein neuartiges RCI-typisches Design mit vielen technischen<br />
Besonderheiten und Innovationen macht die Sunshine-<br />
Klasse zu einer völligen Neuerung im Kreuzfahrtmarkt.<br />
Rund 250 Techniker und Ingenieure arbeiten derzeit<br />
daran, das Projekt im Detail zu entwickeln<br />
und zu konstruieren. Der Bau des ersten Schiffes<br />
beginnt 2013. Die Schiffe werden 2014 und 2015<br />
fertiggestellt.<br />
❑ www.royalcaribbean.de<br />
Team-Meeting<br />
Das Kernteam für den Bau der Sunshine-Schiffe arbeitet mit der<br />
Reederei und anderen Partnern mit Hochdruck an der praktischen<br />
Umsetzung der geplanten Lösungen. Neue technische Systeme<br />
wie Abgasreinigungssysteme und besondere Lösungen im Bereich<br />
Energie und Antrieb werden diese Schiffe kennzeichnen.<br />
Anthem of the Seas<br />
Quantum of the Seas<br />
Technische Daten:<br />
Länge über alles: 348 m<br />
Breite auf Spanten: 41 m<br />
Vermessung: 166.500 BRZ<br />
Geschwindigkeit: 22,0 kn<br />
Passagiere max.: 4.905
Anthem of the Seas<br />
Quantum of the Seas<br />
neue schiffsklasse 2014 | 2015<br />
Schleppversuch: Beim Schleppversuch wird die am Computer entwickelte<br />
Schiffsform und die Hydrodynamik getestet und optimiert.<br />
„Sunshine wird hinsichtlich<br />
seiner Rumpfform und der<br />
gesamten Hydrodynamik neue<br />
Maßstäbe setzen. Der Entwurf<br />
garantiert sehr geringen<br />
Treibstoffverbrauch sowie<br />
die Einhaltung der neuesten<br />
Sicherheitsvorschriften.“<br />
Henning Luhmann,<br />
Leiter Design<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
27<br />
„Mit den beiden Schiffen der Sunshine-Klasse werden<br />
wir in Papenburg wieder einen völlig neuartigen<br />
Schiffstyp produzieren. Sehr umweltfreundlich und<br />
energieeffizient – und zugleich bietet das Schiff sehr<br />
innovative Ideen im Bereich des Komforts und der<br />
Unterhaltung an Bord.“ Uwe Wulff, Projektleiter<br />
„Für den Hotelbetrieb und das Entertainment an Bord<br />
entwickeln wir mit Royal Caribbean und ausgewählten<br />
Lieferanten derzeit sehr innovative und spannende<br />
Lösungen, um den höchsten Anforderungen der<br />
Passagiere gerecht zu werden.“<br />
Manfred Bresler, Leiter Einrichtung
28<br />
ROYAL CARIBBEAN<br />
Schiffe der Radiance-Klasse<br />
rccl<br />
Die MEYER WERFT hat für die Reederei Royal Caribbean bisher vier Kreuzliner<br />
gebaut. Die Schiffe bieten sowohl vom Schiffsdesign als auch von der Innenausstattung<br />
ein einmaliges Erlebnis.<br />
Sie wurden mit verschiedenen Auszeichnungen u.a. zum „Schiff des Jahres“<br />
gekürt und von Lloyd‘s mit dem Umweltzertifikat ausgezeichnet. Von den<br />
Passagieren wird besonders die Laufruhe des Schiffes geschätzt.<br />
Bei dem neuartigen Antriebskonzept dieser Schiffe erzeugen zwei Gasturbinen<br />
und zusätzlich eine Dampfturbine Strom für den Antrieb und den hotelbetrieb<br />
an Bord. Durch stark reduzierte Abgaswerte sind diese Schiffe für Royal<br />
Caribbean die ersten, die den Schiffbau einen weiteren Schritt in Richtung<br />
„Green Ship“ voranbringen. Beim Konzept des „Green Ship“ wird jegliche<br />
Umweltbelastung so weit wie möglich reduziert.
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Das spektakuläre Atrium ist der Mittelpunkt des Schiffes.<br />
Jewel of the Seas<br />
Serenade of the Seas<br />
Brilliance of the Seas<br />
Radiance of the Seas<br />
29<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 293,00 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 90.090 BRZ<br />
Maschinenleistung: 57.600 kW<br />
Geschwindigkeit: 25 kn<br />
Suiten: 26<br />
Deluxe-Kabinen: 36<br />
Außenkabinen: 234<br />
Außenkabinen mit Balkon: 521<br />
Innenkabinen: 238<br />
Kabinen gesamt: 1.055<br />
Passagiere max.: 2.500
30<br />
CELEBRITY CRUISES<br />
Celebrity Solstice-Klasse<br />
neue Generation<br />
Eine neue Schiffsgeneration – Mit den neuen Post-Panmax-Schiffen der Solstice-<br />
Klasse für Celebrity Cruises hat die MEYER WERFT die Grenze von 100.000 BRZ<br />
überschritten.<br />
Die fünf neuen Schiffe, die zwischen 2008 und 2012 fertig gestellt wurden,<br />
erfüllen erstmals die neuen und strengeren Stabilitätsregeln der IMO (Internationalen<br />
Maritimen Organisation), die seit 2009 gelten.<br />
Das Schiff hat 1.286 Außenkabinen, so viele wie kein anderes Kreuzfahrtschiff<br />
weltweit. Auch in Sachen Energiesparen setzt diese Schiffsklasse neue Maßstäbe.<br />
Dank des Einbaus hochmoderner, effizienter Systeme beträgt die Gesamtenergieeinsparung<br />
im Vergleich zu anderen Schiffen 30%. Bevor ein Schiffbauvertrag<br />
gezeichnet werden kann, wurden bis zu 200 Entwürfe erarbeitet, um das<br />
optimale Design zu finden. Die Solstice-Klasse verfügt über echten Rasen als<br />
Bestandteil einer Clubanlage namens „The Lawn Club“, der über zweitausend<br />
Quadratmeter groß ist.<br />
❑ www.celebritycruises.com
Chill out auf der Celebrity Eclipse.<br />
Innovatives Design und modernste Technologie.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Der Lawn Club mit echtem Rasen.<br />
Celebrity Reflection*<br />
Celebrity Silhoutte<br />
Celebrity Eclipse<br />
Celebrity Equinox<br />
Celebrity Solstice<br />
31<br />
Technische Daten:<br />
Länge über alles: 315 | *319 m<br />
Breite auf Spanten: 36,80 | *37,40 m<br />
Vermessung: 122.000 | *126.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 67.200 kW<br />
Geschwindigkeit: 24 kn<br />
Tiefgang: 8,3 m<br />
Außenkabinen: 1.286 | *1.369<br />
Innenkabinen: 140 | *154<br />
Kabinen gesamt: 1.426 | *1.523<br />
Passagiere max.: 3.100 | *3.400
32<br />
CELEBRITY CRUISES<br />
Die Trendsetter der 90er Jahre<br />
celebrIty cruIses<br />
Immer größer, immer aufwändiger und immer schöner wurden die Schiffe für<br />
Celebrity. Das yachtartige Design, die farblichen Erkennungsmerkmale der Flotte,<br />
der Schornstein und nicht zuletzt die stilvolle Innenarchitektur, verbunden mit<br />
einem großzügigen Platzangebot, waren wichtige Garanten für den Erfolg dieser<br />
Schiffe. Die MEYER WERFT lieferte die Schwesterschiffe horizon und Zenith 1990<br />
bzw. 1992 an Celebrity Cruises.<br />
Dieses waren die ersten Schiffe einer Flotte schwimmender<br />
Grandhotels für die neue Kreuzfahrtmarke<br />
Celebrity Cruises.<br />
Sowohl horizon als auch Zenith waren Anfang der<br />
90er Jahre die größten in Deutschland gebauten<br />
Passagierschiffe.<br />
Die Galaxy wechselte später als Mein-Schiff zu TUI Cruises.
Das Hauptrestaurant.<br />
Das Pooldeck. Eine Suite an Bord.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Mercury | Galaxy | Century*<br />
Zenith | Horizon*<br />
33<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 264 | *249 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 77.700 | *71.000 BRZ<br />
Leistung: 39.400 | *37.130 kW<br />
Geschwindigkeit: 21,50 kn<br />
Penthouse-Suiten: 2<br />
Royal-Suiten: 10 | *8<br />
Suiten: 38 | *42<br />
Panorama-Kabinen: 17<br />
Außenkabinen: 575 | *517<br />
Innenkabinen: 306 | *320<br />
Kabinen gesamt: 948 | *889<br />
Passagiere max.: 2.200 | *1.800<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 208 m<br />
Breite auf Spanten: 29,00 m<br />
Vermessung: 47.300 | *46.800 BRZ<br />
Maschinenleistung: 20.250 kW<br />
Geschwindigkeit: 21,50 kn<br />
Presidential-Suiten: 2<br />
Suiten: 20 | *18<br />
Außenkabinen: 519 | *513<br />
Innenkabinen: 146 | *144<br />
Kabinen gesamt: 687 | *677<br />
Passagiere max.: 1.660
34<br />
NORWEGIAN CRUISE LINE<br />
Projekt Breakaway Plus<br />
norWeGIAn cruIse lIne<br />
Die US-amerikanische Reederei Norwegian Cruise Line hat mit der MEYER<br />
WERFT eine Vereinbarung zum Bau eines neuen Kreuzfahrtschiffes mit<br />
Auslieferungstermin im Oktober 2015 geschlossen. Die Vereinbarung enthält<br />
zudem die Option auf einen weiteren Neubau mit Fertigstellung im Frühjahr<br />
2017.<br />
Das neue Freestyle Cruising® Resort wird mit 163.000 BRZ und Platz für mehr<br />
als 4.200 Passagiere größer sein als die sich derzeit in der MEYER WERFT im Bau<br />
befindlichen Schiffe der Breakaway-Klasse. Der Neubau mit dem Projektnamen<br />
„Breakaway Plus“ wird das größte Mitglied der Norwegian Cruise Line-Flotte<br />
sein und über viele der einzigartigen Design-Elemente und Innovationen der<br />
Breakaway-Klasse verfügen.<br />
❑ www.ncl.de
© fotolia Philip © fotolia Stephan Sühling<br />
N.N.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
35<br />
Technische Daten:<br />
Länge über alles: 324 m<br />
Breite auf Spanten: 41,40 m<br />
Vermessung: 163.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 76.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 22,5 kn<br />
Tiefgang: 8,3 m<br />
Außenkabinen: 1.677<br />
Innenkabinen: 488<br />
Kabinen gesamt: 2.165<br />
Passagiere max.: 5.205
36<br />
NORWEGIAN CRUISE LINE<br />
Projekt Breakaway<br />
norWeGIAn cruIse lIne<br />
Eine neue Generation der Freestyle-Cruising-Schiffe für Norwegian Cruise Line<br />
entsteht. Mit dem Auftrag zum Bau von zwei Kreuzfahrtriesen mit einer Größe<br />
von 144.000 BRZ kann die MEYER WERFT die lange Geschäftsbeziehung zu<br />
Norwegian Cruise Line wieder aufnehmen.<br />
Ende Oktober 2011 wurden die Aufträge zum Bau dieser Schiffe unterzeichnet.<br />
Die beiden Schiffe werden jeweils 324 Meter lang, 39 Meter breit und Platz für<br />
4.000 Passagiere bieten.<br />
❑ www.ncl.de
Computeranimationen der neuen Schiffklasse.<br />
Das neue Kreuzfahrtschiff wird im Frühjahr 2013 abgeliefert<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Norwegian Getaway<br />
Norwegian Breakaway<br />
37<br />
Technische Daten:<br />
Länge über alles: 324 m<br />
Breite auf Spanten: 39,70 m<br />
Vermessung: 143.800 BRZ<br />
Maschinenleistung: 67.200 kW<br />
Geschwindigkeit: 22,5 kn<br />
Tiefgang: 8,3 m<br />
Außenkabinen: 1.509<br />
Innenkabinen: 506<br />
Kabinen gesamt: 2.015<br />
Passagiere max.: 4.730
38<br />
NORWEGIAN CRUISE LINE<br />
Norwegian Cruise Line<br />
luxusliner für norwegian<br />
Die ersten Neubauaufträge nach dem 11. September 2001: Im September 2003<br />
fiel die Entscheidung von Star Cruises/Norwegian Cruise Line, zwei weitere<br />
93.000 BRZ große Kreuzfahrtschiffe bei der MEYER WERFT in Auftrag zu geben.<br />
Die Schiffe sind eine Weiterentwicklung der Norwegian Dawn, die die <strong>Werft</strong><br />
2002 für Norwegian gebaut hat.<br />
Die neuen Schiffe mit den Namen Norwegian Jewel<br />
und Pride of hawaii wurden im Sommer 2005 und<br />
im Frühjahr 2006 an die Reederei abgeliefert. Des<br />
Weiteren folgen im herbst 2006 die Norwegian<br />
Pearl und im herbst 2007 die Norwegian Gem.<br />
Die Schiffe haben eine Länge von 294 Metern und<br />
eine Breite von 32,2 Metern. Sie erreichen eine<br />
Geschwindigkeit von über 25 Knoten.<br />
Die Pride of Hawaii.
Modernes und farbefrohes Design dominiert an Bord.<br />
Großzügige Kabinen bieten Freiraum. Eine Vielzahl an Restaurants sorgen für Abwechslung.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Norwegian Gem<br />
Norwegian Pearl<br />
Pride of Hawaii<br />
Norwegian Jewel<br />
Norwegian Dawn<br />
Norwegian Star<br />
39<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 294,00 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 93.500 BRZ<br />
Maschinenleistung: 72.000 kW<br />
Geschwindigkeit: 25 kn<br />
Penthouse-Suiten: 2<br />
Suiten: 42<br />
Deluxekabinen: 132<br />
Außenkabinen: 235<br />
Außenkabinen mit Balkon: 352<br />
Kabinen für Behinderte: 27<br />
Innenkabinen: 398<br />
Kabinen gesamt: 1.188<br />
Passagiere: 2.800<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 294,00 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 92.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 58.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 25 kn<br />
Penthouse-Suiten: 2<br />
Suiten: 34<br />
Deluxekabinen: 107<br />
Außenkabinen: 242<br />
Außenkabinen mit Balkon: 360<br />
Kabinen für Behinderte: 20<br />
Innenkabinen: 355<br />
Kabinen gesamt: 1.120<br />
Passagiere: 2.800
40<br />
AIDA CRUISES<br />
Clubschiffe für AIDA<br />
AIDA cruIses<br />
Die MEYER WERFT hat ihre ersten Aufträge speziell für den deutschen Kreuzfahrtmarkt<br />
erhalten. Sieben bis zu 71.000 BRZ große Clubschiffe werden jeweils<br />
im Frühjahr bis zum Jahr 2013 an AIDA Crusises abgeliefert.<br />
Die Schiffe wurden vom Design genau auf die Wünsche und Bedürfnisse der<br />
deutschen Passagiere zugeschnitten.<br />
Ein vielfältiges Restaurantangebot mit unterschiedlichstem kulinarischen Angeboten<br />
sorgt ebenfalls für das richtiges Urlaubsgefühl.<br />
AIDA Cruises und MEYER WERFT – eine Zusammenarbeit von zwei Marktführern,<br />
die dem deutschen Kreuzfahrtmarkt weitere Impulse gibt.<br />
❑ www.aida.de
Eine Suite an Bord der AIDAblu.<br />
Eine Vielzahl von Restaurants mit unterschiedlichsten Angeboten sowie Bars und Cafés sorgen für das Wohlempfinden der Passagiere.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Die erste Brauerei an Bord eines Kreuzfahrtschiffes.<br />
41<br />
Auf AIDA-Clubschiffen ist Deutsch die<br />
Bordsprache.<br />
Eine entspannte und legere Atmosphäre<br />
in den Restaurants, Bars und den übrigen<br />
Bereichen vermitteln dem Gast ein<br />
ungezwungenes Kreuzfahrterlebnis.
42<br />
AIDA CRUISES<br />
AIDA-Clubschiffe<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
AIDA ist die führende Kreuzfahrtmarke in Deutschland. Ein breites und interessantes<br />
Angebot auf den Schiffen, ein umweltfreundliches Gesamtkonzept und<br />
Routing zu den schönsten Zielen in der Welt finden den Zuspruch des deutschsprachigen<br />
Publikums an Bord.<br />
Die MEYER WERFT baut eine Flotte von bisher sieben Schiffen für AIDA.<br />
Vielfältige und interessante Landausflüge, Wellness-<br />
und Fitnesscenter sowie eine ausgedehnte<br />
Poollandschaft runden das Bild der neuen Schiffsklasse<br />
für AIDA ab.
Fitness- und Wellnessbereiche bieten Abwechslung an Bord.<br />
Behandlungsraum im Spa. Das 4-D Kino auf dem Schiff.<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
Innnovative Architektur des Theatriums.<br />
AIDAstella*<br />
AIDAmar*<br />
AIDAsol*<br />
AIDAblu*<br />
AIDAluna<br />
AIDAbella<br />
AIDAdiva<br />
43<br />
Technische Daten (AIDAdiva)<br />
Länge über alles: 252 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: *71.300 | 69.200 BRZ<br />
Maschinenleistung: 36.000 kW<br />
Geschwindigkeit: 22 kn<br />
Suiten und<br />
Außenkabinen mit Balkon: 457<br />
Kabinen gesamt: 1.025<br />
Passagiere: 2.500
44<br />
P&O CRUISES<br />
Traumschiffe für Großbritannien<br />
P&o cruIses<br />
Die MEYER WERFT erhielt 1997 von P&O Cruises den Auftrag zum Bau des<br />
Superliners Aurora. Das Schiff, das 1.878 Passagiere befördern kann, ist eine<br />
Weiterentwicklung der Oriana und mit 76.000 BRZ deutlich größer sowie mit<br />
vielen gestalterischen und technischen Neuheiten versehen.<br />
Die Aurora hat insgesamt 939 Kabinen. Mehr als 60% der Außenkabinen haben<br />
einen eigenen Balkon. Der neue Superliner ist speziell für den wachsenden<br />
britischen Kreuzfahrtmarkt konzipiert. Auf Kiel gelegt im Dezember 1998, wurde<br />
das Schiff im Frühjahr 2000 abgeliefert. Dieses neue Traumschiff ist mit seinem<br />
diesel-elektrischen Antrieb 24 Knoten schnell.<br />
Die Oriana für P&O Cruises (Großbritannien), die im April 1995 abgeliefert<br />
wurde, war der erste speziell für den britischen Markt konzipierte Kreuzliner.<br />
Die Oriana gehört mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten zu einem der<br />
schnellsten Schiffe ihrer Klasse und wird für weltweite Reisen eingesetzt.<br />
❑ www.pocruises.com
Blick in „Lord’s Tavern“.<br />
Die Konzerthalle „Curzon Room“.<br />
Die Penthouse Suite an Bord der Aurora.<br />
Die Kuppel aus Tiffanyglas.<br />
Aurora<br />
KREUZFAhRTSChIFFE<br />
45<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 270 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 76.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 58.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 24 kn<br />
Penthouse-Suiten: 2<br />
Suiten: 8<br />
Außenkabinen: 239<br />
Außenkabinen mit Balkon: 388<br />
Kabinen für Behinderte: 22<br />
Innenkabinen: 280<br />
Kabinen gesamt: 939<br />
Passagiere max.: 1.900<br />
Oriana<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 260 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 69.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 47.750 kW<br />
Geschwindigkeit: 24 kn<br />
Suiten: 8<br />
Luxus-Suiten: 16<br />
Einzelkabinen: 160<br />
Außenkabinen: 410<br />
Innenkabinen: 320<br />
Kabinen gesamt: 914<br />
Passagiere max.: 2.000
46<br />
STAR CRUISES<br />
Schiffe für Asien<br />
stAr cruIses<br />
Die beiden für die asiatische Reederei Star Cruises bestimmten Schiffe SuperStar<br />
Leo und SuperStar Virgo sind im herbst 1998 bzw. Sommer 1999 abgeliefert<br />
worden. Die 76.800 BRZ großen Schiffe mit einer Geschwindigkeit von über<br />
24 Knoten sind speziell auf den asiatischen Kreuzfahrtmarkt ausgerichtet. Die<br />
MEYER WERFT war die erste <strong>Werft</strong>, die moderne Kreuzliner für Asien baute.<br />
Das Atrium bildet den architektonischen Mittelpunkt der SuperStar Leo und<br />
der SuperStar Virgo. Die großzügige Eingangshalle erstreckt sich über sieben<br />
Stockwerke und bietet Platz für die Rezep tion, Bars und exklusive Geschäfte.<br />
Verschiedene Cafés und Bars bieten Köstlichkeiten für jeden Geschmack, und<br />
die großzügigen Ruhebereiche laden zum Verweilen ein.<br />
❑ www.starcruises.com<br />
Das Atrium an Bord der SuperStar Leo.<br />
SuperStar Virgo | SuperStar Leo<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 268,00 m<br />
Breite auf Spanten: 32,20 m<br />
Vermessung: 76.800 BRZ<br />
Maschinenleistung: 58.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 24 kn<br />
Themen-Suiten: 6<br />
Junior-Suiten: 11<br />
Standard-Suiten: 162<br />
Außenkabinen: 217<br />
Außenkabinen mit Balkon: 212<br />
Kabinen für Behinderte: 4<br />
Innenkabinen: 370<br />
Kabinen gesamt: 982<br />
Passagiere max.: 2.500
Die ersten Kreuzliner<br />
HoMe lInes<br />
Die 1989 abgelieferte Crown Odyssey war eines der luxuriösesten Kreuzfahrtschiffe<br />
seinerzeit für weltweite Fahrten. Reeder und Auftraggeber<br />
war damals die griechische Reederei Royal Cruise Line.<br />
Die homeric wurde 1986 für home Lines gebaut und als Westerdam<br />
1990 für die holland America Line, USA, umgebaut und um 40 Meter<br />
auf 244 Meter verlängert. Nie zuvor wurde ein Kreuzfahrtschiff dieser<br />
Größe und in diesem Umfang verlängert. Zu den wichtigsten Umbau-<br />
und Erweiterungsmaßnahmen zählten zusätzliche Kabinen, die zweistöckige<br />
Show-Lounge und erweiterte Restaurants.<br />
hOME LINES<br />
Crown Odyssey* | Westerdam<br />
(ex Homeric)<br />
47<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: *187 | 204 m<br />
Breite auf Spanten: *28,20 | 29 m<br />
Vermessung: * 34.200 | 42.000 BRZ<br />
Leistung: * 21.200 | 23.800 kW<br />
Geschwindigkeit: *22 | 23 kn<br />
Appartements: *16 | 5<br />
Suiten: *74 | 16<br />
Außenkabinen: *322 | 473<br />
Innenkabinen: *114 | 253<br />
Kabinen gesamt: * 526 | 747<br />
Passagiere max.: *1.200 | 1.250
48<br />
P.T. PELNI<br />
Erfolgreiche Kooperation<br />
P.t. PelnI<br />
Die Geschäftsbeziehung zu Indonesien existiert bereits seit den 50er Jahren. Die<br />
wohl weltweit größte Serie von Passagierschiffen baute die MEYER WERFT von<br />
1983 bis 2008 für den Inselstaat Indonesien.<br />
24 Schiffe versehen mittlerweile einen Liniendienst zwischen den Inseln und<br />
haben somit wesentlich zur Verbesserung der Infrastruktur Indonesiens beigetragen.<br />
Im Sommer 2006 erhielt die MEYER WERFT den Auftrag zum Bau eines weiteren<br />
Passagierschiffes für Indonesien. Basierend auf dem Design des Typ-2000-Schiffes<br />
wurde ein neuartiges Design entwickelt, das den gestiegenen Transportkapazitäten<br />
Rechnung trägt. Das neue Schiff, das 2008 fertig gestellt wurde, kann mehr<br />
als 1.500 Passagiere und knapp 100 Container befördern.
Der Aufbau eines funktionierenden Linienfährverkehrs ist für den maritimen „Kontinent“ Indonesien lebenswichtig.<br />
PASSAGIERSChIFFE INDONESIEN<br />
Typ 500 wurde in Indonesien gebaut.<br />
49<br />
Zusammen mit Prof. W. Rutz, Wirtschaftsgeograph<br />
an der Universität<br />
Bochum, entwickelte die MEYER WERFT<br />
ein Konzept für den Einsatz der Schiffe<br />
zur Verbesserung der wirtschaftlichen<br />
Infrastruktur des Landes.
50<br />
P.T. PELNI<br />
Moderne Schiffe für den Inselstaat<br />
Indonesien<br />
Passagierschiffe für Indonesien: eine erfolgreiche Synthese von moderner<br />
Aus-rüstung einerseits und besonders robuster, beanspruchbarer Technik<br />
andererseits.<br />
Nordamerika wurde im 19. Jahrhundert durch den<br />
Bau der Eisenbahn erschlossen. Eine gleichermaßen<br />
strategisch wichtige Aufgabe haben heute die Passagierschiffe<br />
der MEYER WERFT für die Entwicklung<br />
der indonesischen Inselwelt.<br />
❑ www.pelni.com
Robuste und landestypische Einrichtung der Kabinen und der öffentlichen Räume sind ein Erfolgsfaktor dieser Schiffe.<br />
PASSAGIERSChIFFE INDONESIEN<br />
Die Moschee auf dem Schiff.<br />
Typ 2000<br />
51<br />
Technische Daten<br />
Jahr Name BRZ<br />
2008 Gunung Dempo 14.200<br />
2004 Labobar 15.100<br />
2002 Nggapulu 14.800<br />
2001 Doro Londa 14.800<br />
1998 Kelud 14.800<br />
1997 Sinabung 14.800<br />
1997 Lambelu 14.800<br />
1996 Bukit Siguntang 14.800<br />
1993 Dobonsolo 14.800<br />
1993 Ciremai 14.800<br />
1988 Tidar 14.800<br />
1985 Umsini 14.800<br />
1984 Rinjani 14.800<br />
1984 Kambuna 14.800<br />
1983 Kerinci 14.800<br />
Typ 1000<br />
Technische Daten<br />
Jahr Name BRZ<br />
1995 Tilongkabila 6.000<br />
1994 Bukit Raya 6.000<br />
1994 Binaiya 6.000<br />
1994 Leuser 6.000<br />
1991 Awu 6.000<br />
1991 Sirimau 6.000<br />
1990 Tatamailau 6.000<br />
1986 Lawit 6.000<br />
1986 Kelimutu 6.000
52<br />
BRITTANY FERRIES<br />
RoRo<br />
brIttAny ferrIes<br />
* -Fähre für<br />
Im Februar 2004 wurde die 41.000 BRZ große Pont-Aven fertiggestellt. Das Schiff<br />
ist 185 Meter lang, 30,9 Meter breit und bietet auf seinen 11 Decks Platz für<br />
2.400 Passagiere sowie 3.500 Meter Spurlänge für 650 PKW.<br />
Das Schiff erreicht mit 27 Knoten eine sehr hohe Geschwindigkeit und verfügt<br />
gleichzeitig über extrem gutes Seegangsverhalten. Das macht sich vor allem in<br />
der Biscaya sehr positiv für die Passagiere und die Mannschaft bemerkbar.<br />
Der Pool an Bord bietet den Passagieren Entspannung. Zahlreiche andere<br />
Angebote wie das Casino, Kinos, Bars und Restaurants sorgen für angenehmen<br />
Zeitvertreib.<br />
Die Bugrampe und das Autodeck der Pont-Aven sind die markanten Merkmale<br />
einer funktionalen Autofähre. Das Schiff bietet höchste Sicherheit und Zuverlässigkeit.<br />
Gleichzeitig verfügt das Schiff über zahlreiche Annehmlichkeiten für die<br />
Passagiere. Man kann hier also ohne Übertreibung von einer „Kreuzfahrt fähre“<br />
sprechen.<br />
❑ www.brittany-ferries.com<br />
*roro = roll on / roll off (Autofähre)
Der Indoor-Pool an Bord.<br />
Die Laderampe der Pont-Aven.<br />
FähREN + RORO-SChIFFE<br />
Das Atrium des Schiffes.<br />
Pont-Aven<br />
53<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 185 m<br />
Breite auf Spanten: 30,9 m<br />
Vermessung: 41.000 BRZ<br />
Maschinenleistung: 43.200 kW<br />
Geschwindigkeit: 27 kn<br />
Passagiere gesamt: 2.400<br />
Kabinen gesamt: 652<br />
Anzahl PKW: 650<br />
und LKW: 20<br />
3500 Meter<br />
Spurlänge/Stellfläche
54<br />
SILJA LINE<br />
Silja Europa für die Reederei<br />
sIljA lIne<br />
Die mit knapp 60.000 BRZ seinerzeit größte Kreuzfahrtfähre der Welt wurde<br />
1993 von der <strong>Werft</strong> an die finnische Reederei Silja Line abgeliefert. Die Silja<br />
Europa wurde zuerst zwischen Stockholm und helsinki eingesetzt und fährt<br />
heute zwischen Turku und Stockholm.<br />
❑ www.silja.fi<br />
In den 60er Jahren begann die MEYER WERFT mit dem Bau großer Auto- und<br />
Passagierfähren. Über 20 Schiffe dieses Typs wurden bislang gefertigt, darunter<br />
zwei große Serien vor allem für den Ostseeraum:<br />
• 6 Fähren für Schweden/Dänemark<br />
• 9 Fähren für Viking Line, Schweden/Finnland<br />
Die MEYER WERFT ist auch als Spezialist für den Bau von RoRo-Schiffen bekannt.<br />
1966 lieferte die <strong>Werft</strong> mit der Undine das erste reine RoRo-Schiff der Welt. Die<br />
Ambassador und Diplomat gehören zu den ganz wenigen Schiffen, die unter US-<br />
Flagge in Europa gebaut wurden.
*Bruttoraumzahl<br />
= ca. 3,25 m 3<br />
Referenzen<br />
29 fähren und roro-schiffe<br />
Name Reederei BRZ* Jahr<br />
Pont-Aven Brittany Ferries, F 40.000 2004<br />
Silja Europa OY Silja Line AB, FIN 59.914 1993<br />
Viking Sally AB Sally, FIN 15.567 1980<br />
Diana II AB Slite, S 11.672 1979<br />
Azteca Caminos y Puentes Federales, MEX 6.823 1975<br />
Puerto Vallarta Caminos y Puentes Federales, MEX 7.005 1974<br />
Coromuel Caminos y Puentes Federales, MEX 7.235 1973<br />
Viking 5 AB Sally, FIN 5.280 1974<br />
Viking 4 AB Sally, FIN 4.480 1973<br />
Viking 3 AB Sally, FIN 4.240 1972<br />
Viking 1 AB Sally, FIN 4.240 1970<br />
Diana AB Slite, S 4.150 1972<br />
Apollo AB Slite, S 4.240 1970<br />
Vikingfjord PR. „Nordlandfähre”, D 3.777 1969<br />
Stella Scarlett AB Svea, S 4.175 1974<br />
Ursula AB Svea, S 2.370 1973<br />
Svea Scarlett AB Svea, S 2.958 1971<br />
Regula AB Svea, S 2.319 1971<br />
Betula AB Svea, S 2.292 1968<br />
hammershus Dampskibsselskabet, DK 2.938 1965<br />
Bornholmerpilen Dampskibsselskabet, DK 1.999 1963<br />
Langeland Interessentskabet, DK 907 1965<br />
Malmö Interessentskabet, DK 498 1964<br />
Diplomat CCT, USA 13.500 1981<br />
Ambassador CCT, USA 13.500 1980<br />
Nestor M.S. Nestor, D 5.121 1979<br />
Foss Ems M.S. Ems, D 5.401 1978<br />
Undine Wallenius, D 19.000 1966<br />
Salom Wallenius, D 19.000 1966<br />
Für Passagiere und Fahrzeuge gibt es viel Platz und Komfort an Bord von Fähren der MEYER WERFT.<br />
FähREN + RORO-SChIFFE<br />
Silja Europa<br />
55<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 202 m<br />
Breite auf Spanten: 32,00 m<br />
Vermessung: 59.914 BRZ<br />
Maschinenleistung: 31.800 kW<br />
Geschwindigkeit: 21,5 kn<br />
Passagiere gesamt: 3.013<br />
Kabinen gesamt: 1.194<br />
PKW: 400<br />
oder LKW: 50<br />
950 Meter Spurlänge/Stellfläche
56<br />
GASTANKER<br />
Gas- und Chemikalientanker<br />
lnG- und lPG/leG-tanker<br />
Die MEYER WERFT hat international einen ausgezeichneten Ruf beim Bau von Gas-<br />
und Chemikalientankern. CORAL ENERGY für die niederländische Reederei Anthony<br />
Veder (Rotterdam) wurde 2013 abgeliefert. Es ist der erste Gastanker, der mit einem<br />
Dual-Fuel-Motor ausgestattet ist. Durch den Betrieb mit Erdgas werden extrem<br />
niedrige Abgaswerte erreicht, die es zu einem der umweltfreundlichsten Schiffe<br />
macht. Das Schiff wird somit die zukünftigen für die ECA-Gebiete (u.a. Nord- und<br />
Ostsee) geltenden Grenzwerte deutlich unterschreiten.<br />
Für die norwegische Reederei Solvang ASA und die deutsche harpain Shipping<br />
wurden zwischen 2007 und 2010 jeweils vier 17.000 m 3 große Gastanker<br />
gebaut.<br />
Bereits 1997 erhielt die <strong>Werft</strong> von einer norwegischen Reeder-Gruppe unter der<br />
Federführung von Solvang ASA den Auftrag zum Bau von zwei eisverstärkten<br />
äthylen-Tankern. Diese äthylen-Tanker transportieren das verflüssigte Gas bei<br />
-104°C. Das erste Schiff, Clipper Viking, wurde 1998 abgeliefert. Der zweite<br />
Gastanker, Clipper harald, entstand 1999 in Kooperation mit den Nordseewerken<br />
in Emden.<br />
2013 lieferte die MEYER WERFT den ersten Gastanker, der<br />
verflüssigtes Erdgas (LNG) transportiert, ab.
Tankbau in Warnemünde.<br />
Bei diesem Schiffstyp dient sowohl verdampftes LNG als auch Marine Diesel als Treibstoff.<br />
GASTANKER<br />
Ein schwimmendes Chemiewerk, das<br />
strengsten Sicherheitsregeln unterliegt.<br />
LNG-Tanker<br />
57<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 156 m<br />
Breite über alles: 22,70 m<br />
Tiefgang (bei voller Ladung LNG): 7,35 m<br />
Geschwindigkeit: 15,8 kn<br />
Ladekapazität: 15.600 m 3
58<br />
GASTANKER<br />
Innovative Gastanker<br />
für flüssiggase und chemikalien<br />
56 Gastanker für den Transport von Flüssiggasen und Chemikalien wurden seit<br />
1961 auf der MEYER WERFT gebaut. Die <strong>Werft</strong> hat sich frühzeitig auf den Bau<br />
solcher Schiffe spezialisiert und ist inter national nach wie vor eine der Top-Adressen<br />
für den Bau von LPG- / LEG- / CO 2 - und LNG-Gastankern.<br />
Aufgrund ihrer Erfahrung und ihrer Produktionsanlagen ist die MEYER WERFT in<br />
der Lage, Gastanker jeder Art und Größe bis zu 100.000 m 3 anzubieten.<br />
Der Bau anspruchsvoller Gastanker ist für die MEYER<br />
WERFT und das Schwesterunternehmen die NEPTUN<br />
WERFT ein Tagesgeschäft.<br />
Kompetente Experten bei den Mitarbeitern und<br />
qualifizierte Lieferanten sichern die Produktqualität.<br />
Unterschiedliche Bauphasen beim Tankbau.
Referenzen<br />
56 Gastanker<br />
Name Reederei Tank Kap. m 3 Ablief.<br />
Coral Energy Anthony Veder, NL 15.600 2012<br />
Gaschem Antarctic harpain Reederei, D 17.000 2010<br />
Gaschem Adriatic harpain Reederei, D 17.000 2010<br />
Gaschem Pacific harpain Reederei, D 17.000 2009<br />
Gaschem Nordsee harpain Reederei, D 17.000 2009<br />
Clipper hermond Solvang ASA, N 17.000 2008<br />
Clipper hermes Solvang ASA, N 17.000 2008<br />
Clipper helen Solvang ASA, N 17.000 2007<br />
Clipper hebe Solvang ASA, N 17.000 2007<br />
Clipper harald Solvang ASA, N 12.500 1999<br />
Clipper Viking Solvang ASA, N 12.500 1998<br />
Donau F.A. Detjen, D 30.200 1985<br />
Tycho Brahe F.A. Detjen, D 15.400 1982<br />
Immanuel Kant B. Schulte, D 15.400 1983<br />
Salacgriva Sovcomflot, UdSSR 15.000 1991<br />
Saulkrasti Sovcomflot, UdSSR 15.000 1991<br />
Skulte Sovcomflot, UdSSR 15.000 1991<br />
Skriveri Sovcomflot, UdSSR 15.000 1990<br />
Sloka Sovcomflot, UdSSR 15.000 1990<br />
Sigulda Sovcomflot, UdSSR 15.000 1989<br />
Lielupe Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1978<br />
Mayori Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1977<br />
Dubulty Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1977<br />
Dzintari Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1976<br />
Bolduri Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1976<br />
Yurmala Latvian Shipping, UdSSR 12.000 1975<br />
Gurupi Petrobras, BR 8.100 1987<br />
Gurupa Petrobras, BR 8.100 1987<br />
Grajau Petrobras, BR 8.100 1987<br />
Zetagas Sloman Neptun, D 6.600 1982<br />
Kurt Illies B. Schulte, D 6.500 1982<br />
SMB II P.T. PUSRI, Indonesien 5.700 1984<br />
hermann Schulte B. Schulte, D 5.700 1980<br />
Dorothea Schulte B. Schulte, D 5.700 1981<br />
Gaz Nordsee F.A. Detjen, D 5.700 1982<br />
Gaz Pacific F.A. Detjen, D 5.700 1981<br />
Epsilon Gas Sloman Neptun, D 5.700 1977<br />
Bengghazi Caltram, Algerien 5.600 1978<br />
Coral Isis Coral Shipping Co., CU 5.600 1976<br />
Deltagas Sloman Neptun, D 5.500 1974<br />
Gammagas Sloman Neptun, D 5.200 1972<br />
Irene Transmarin, D 5.200 1971<br />
Nicole AB Transmarin, S 3.000 1967<br />
Kap Roland B. Schulte, D 2.100 1968<br />
Tine Tholstrup I/S Transkosan, DK 1.600 1968<br />
Ligur Partederiet, S 1.500 1970<br />
Libra Rederiet MT „Libra“, S 1.500 1968<br />
Claude AB Transmarin, S 1.500 1967<br />
Gaston Micard SigS. Arstad, N 1.400 1964<br />
Lisbeth Tholstrup I/S Transkosan, DK 923 1963<br />
Ulla Tholstrup A/S Kosangas, DK 917 1961<br />
Kirsten Tholstrup I/S Transkosan, DK 907 1961<br />
hanne Tholstrup A/S Kosangas, DK 895 1962<br />
Mary Else Tholstrup I/S Transkosan, DK 628 1965<br />
Ninja Tholstrup A/S Kosangas, DK 597 1964<br />
Ann Lise Tholstrup A/S Kosangas, DK 597 1963<br />
GASTANKER<br />
Die Gaschem Antarctic wurde 2010 abgeliefert.<br />
59
60<br />
KLTT<br />
Jahrzehntelange Erfahrung<br />
umbau tiertransporter<br />
Anfang der 70er Jahre begann die MEYER WERFT mit dem Umbau von Frachtschiffen<br />
und Tankern zu Tiertransportern. Mit 27 Umbauten gilt die <strong>Werft</strong> als<br />
einer der Marktführer in diesem Bereich.<br />
Der Transport von lebenden Tieren auf Schiffen unterliegt sehr strengen internationalen<br />
Vorschriften. Besonders Länder wie Australien haben für diese Transporte<br />
strikte Tierschutzauflagen erlassen.<br />
Leistungsfähige Belüftungsanlagen, spezielle Deckbeschichtungen sowie der<br />
Einbau besonderer Rampen für die Tiere garantieren den besten Tierschutz beim<br />
Be- und Entladen sowie beim Transport.<br />
Im April 2000 lieferte die MEYER WERFT die Al Shuwaikh an die Reederei KLTT<br />
aus Kuwait ab. Der Umbau des Schiffes mit einer Kapazität von 80.000 Schafen<br />
erfolgte unter der Leitung der MEYER WERFT in einer Kooperation mit dem<br />
Schwesterunternehmen NEPTUN WERFT. Die Endausrüstung des Schiffes, die u.a.<br />
die Installation der Futter-, Trinkwasser- und Lüftungsanlagen sowie die Aufbringung<br />
eines speziellen Deckbelages umfasste, wurde von der MEYER WERFT<br />
durchgeführt.
Referenzen<br />
27 tiertransportschiffe<br />
Ablief. Name Reederei Kapazität<br />
Schafe (Rinder)<br />
2000 Al Shuwaikh KLTT, Kuwait 88.000<br />
1997 Al Messilah KLTT, Kuwait 80.000<br />
1989 Cormo Express Vroon B.V., NL 70.000<br />
1987 Angus Express Vroon B.V., NL (650)<br />
1985 Benwalid Turkish-Libyan, TR 21.300<br />
1983 Rabunion XIX Rabunion, Libanon 15.300<br />
1982 Corriedale Express Vroon B.V., NL 55.000<br />
1982 Rabunion XVIII Rabunion, Libanon 27.300<br />
1981 Sahiwal Express Vroon B.V., NL (800)<br />
1981 Guernsey Express Vroon B.V., NL (1.400)<br />
1981 Kerry Express Vroon B.V., NL (2.225)<br />
1980 Al Kuwait (ex Al Shuwaikh) KLTT, Kuwait 125.600<br />
1980 Avalo Vroon B.V., NL (1.400)<br />
1979 Rabunion XVII Rabunion, Libanon 16.500<br />
1978 Rabunion XII Rabunion, Libanon 8.000<br />
1977 Galloway Express Vroon B.V., NL (1.500)<br />
1977 Car Express Vroon B.V., NL (600)<br />
1977 hereford Express Vroon B.V., NL (615)<br />
1976 Merino Express Vroon B.V., NL 17.330<br />
1976 Normand Express Vroon B.V., NL 4.390<br />
1975 Devon Express Vroon B.V., NL (755)<br />
1974 Limousin Express Vroon B.V., NL (625)<br />
1973 Capo San Marco Dreyfus 15.000<br />
1972 Charolais Express Vroon B.V., NL 10.325<br />
1972 Jersey Express Vroon B.V., NL (302)<br />
1972 holstein Express Vroon B.V., NL 6.050<br />
1970 Angus Express Vroon B.V., NL (330)<br />
Automatische Fütterungs- und Bewässerungsanlagen sowie besondere Materialien sorgen für einen qualitativ hochwertigen<br />
Transport lebender Tiere.<br />
TIERTRANSPORTSChIFFE<br />
61<br />
KLTT ist ein altbekannter Kunde der<br />
MEYER WERFT. 1997 wurde die Al<br />
Messilah mit einer Kapazität von ca.<br />
80.000 Schafen und 1980 die Al Kuwait<br />
(ex Al Shuwaikh) für 125.600 Schafe<br />
abgeliefert.<br />
Al Shuwaikh<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 186 m<br />
Breite auf Spanten: 32,00 m<br />
Vermessung: 40.600 BRZ<br />
Maschinenleistung: 14.500 kW<br />
Geschwindigkeit: 19,5 kn<br />
Transportkapazität: 80.000 Schafe<br />
oder 75.000 Schafe<br />
plus 500 Rinder
62<br />
MEYER-NEPTUN-GRUPPE<br />
Spezialist für Flusskreuzfahrtschiffe<br />
nePtun <strong>Werft</strong><br />
Das Schwesterunternehmen NEPTUN WERFT in Rostock/Warnemünde ist das<br />
traditions reichste ostdeutsche Schiffbauunternehmen und gehört seit 1997 zur<br />
<strong>Meyer</strong>-Neptun-Gruppe.<br />
Über 1.500 Schiffsneubauten und Tausende von Schiffsumbauten und<br />
-reparaturen sowie Stahlbaukonstruktionen wurden in über 150 Jahren<br />
Firmengeschichte ausgeführt.<br />
Die hohen und spezifischen Kompetenzen in<br />
Papenburg und Rostock ergänzen sich ideal, so<br />
dass mit dem gemeinsamen Know-how große<br />
Vorhaben realisiert und neue Märkte erschlossen<br />
werden können.<br />
❑ www.neptunwerft.de
Viking River Cruises<br />
flusskreuzfahrtschiffe<br />
Sieben Flusskreuzfahrtschiffe für Viking wurden im Jahr 2012 fertiggestellt.<br />
18 weitere Flusskreuzfahrtschiffe für Viking River Cruises werden in<br />
den nächsten Jahren von Neptun gebaut. Sie werden für unterschiedliche<br />
europäische Fahrtgebiete wie z.B. den Rhein, Mosel oder die Donau aber<br />
auch in niederländischen Gewässern eingesetzt. Jeder Neubau weist<br />
95 Kabinen auf: 2 Explorer Suiten, 46 Veranda Suiten und Staterooms,<br />
22 Kabinen mit französischem Balkon und 25 Standardkabinen.<br />
Die Viking Prestige verfügt über 95 Außenkabinen.<br />
FLUSSKREUZFAhRTSChIFFE<br />
N.N. | N.N. | N.N. | Viking Atla |<br />
Viking Jarl | Viking Rinda | Viking<br />
Forseti | Viking Var | Viking Tor |<br />
Viking Bragi | Viking Skadi | Viking<br />
Aegir | Viking Embla | Viking Njord |<br />
Viking Freija | Viking Idun | Viking<br />
Odin | Viking Prestige<br />
63<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 135 m<br />
Breite über alles: 11,40 m<br />
Konstruktionstiefgang: ca. 1,50 m<br />
Antriebsleistung: ca. 4 x 330 kW<br />
Geschwindigkeit: 20 km/h<br />
Passagiere: 190<br />
Fahrgastkabinen: 95<br />
Besatzung: 53<br />
Besatzungskabinen: 31
64<br />
MEYER-NEPTUN-GRUPPE<br />
Premicon AG<br />
flusskreuzfahrtschiffe<br />
Für die Premicon AG aus München baute die NEPTUN WERFT einen<br />
neuen Typ von Flusskreuzfahrtschiff, den Twin Cruiser.<br />
Bisher wurden bereits sechs Schiffe dieses Typs in Rostock fertig<br />
gestellt.<br />
Premicon Queen<br />
Avalon Imagery | Avalon Tranquility<br />
Bellevue<br />
Avalon Tapestry<br />
Flamenco<br />
Technische Daten<br />
Länge über alles: 135 m<br />
Breite über alles: 11,40 m<br />
Konstruktionstiefgang: ca. 1,50 m<br />
Antriebsleistung: ca. 2 x 800 kW<br />
Geschwindigkeit: 22 km/h<br />
Passagiere: 106 – 196<br />
Fahrgastkabinen: 53 – 100<br />
Besatzung: 44 – 57<br />
Besatzungskabinen: 24 – 30
Schiffe für A-Rosa<br />
flusskreuzfahrtschiffe<br />
Der April 2002 geht in die Firmengeschichte der Rostocker NEPTUN<br />
WERFT ein, denn es erfolgte die Taufe und Übergabe der Schiffe<br />
A-Rosa Bella und A-Rosa Donna. Ein neues Produkt wurde etabliert.<br />
Inzwischen hat die NEPTUN WERFT neun Flusskreuzfahrtschiffe für<br />
A-Rosa abgeliefert. Zwei Schiffe, die auf der Rhône eingesetzt werden,<br />
vier, die auf der Donau und drei, die auf dem Rhein im Einsatz sind.<br />
Zwei weitere Schiffe folgen im Jahr 2012.<br />
Blick in eine Außenkabine.<br />
FLUSSKREUZFAhRTSChIFFE<br />
65<br />
A-Rosa Flora | A-Rosa Silva | A-Rosa<br />
Brava | A-Rosa Viva | A-Rosa Aqua |<br />
A-Rosa Stella | A-Rosa Luna | A-Rosa<br />
Riva | A-Rosa Mia | A-Rosa Donna |<br />
A-Rosa Bella<br />
Technische Daten<br />
Donau-Schiffe (S. 501 – S. 504)<br />
Länge über alles: 124,5 m<br />
Breite über alles: 14,4 m<br />
Kabinen: 100<br />
Passagiere gesamt: 242<br />
Anzahl der Decks: 4<br />
Antriebsleistung: 2 x 800 kW<br />
Rhône-Schiffe (S. 511 – S. 512)<br />
Länge über alles: 125,8 m<br />
Breite über alles: 11,4 m<br />
Kabinen: 86<br />
Passagiere gesamt: 172<br />
Anzahl der Decks: 3 / 4<br />
Antriebsleistung: 2 x 800 kW<br />
Rhein-Schiffe (S. 514 – S. 516)<br />
Länge über alles: 135,0 m<br />
Breite über alles: 11,4 m<br />
Kabinen: 99<br />
Passagiere gesamt: 202<br />
Anzahl der Decks: 4<br />
Antriebsleistung: 4 x 330 kW
66<br />
BESUChERZENTRUM<br />
Besucherzentrum<br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Rund 300.000 Menschen besuchen jährlich die MEYER WERFT, um zu sehen, wie<br />
moderner Schiffbau funktioniert. Im Besucherzentrum wird ein <strong>Werft</strong>besuch zum<br />
Erlebnis.<br />
Der Blick in die großen hallen und auf die im Bau befindlichen Luxusliner, eine<br />
Musterkabine sowie interessante Filme und weitere Exponate geben einen<br />
Einblick in den modernen Schiffbau.<br />
Das Besucherzentrum wird permanent mit neuen<br />
Exponaten und Medien ausgestattet und so attraktiv<br />
gestaltet. Anmeldungen sind notwendig bei der:<br />
Papenburg Tourismus Gmbh,<br />
Postfach 1755, 26857 Papenburg<br />
Tel. 0 49 61- 8 39 60, Fax 83 96 96<br />
❑ www.papenburg-tourismus.de<br />
www.facebook.com/papenburg.meyerwerft<br />
Papenburg – Zu Besuch bei den Ozeanriesen
Seit 2010 gibt es auch eine Disney-Ausstellung im Besucherzentrum.<br />
BESUChERZENTRUM<br />
Das Besucherzentrum erfreut sich<br />
eines großen Interesses. Vor allem<br />
viele Menschen aus Nord- und Westdeutschland<br />
besuchen die <strong>Werft</strong>.<br />
67
68<br />
RUND UM DIE WERFT<br />
Interessantes rund um die <strong>Werft</strong><br />
<strong>Meyer</strong> <strong>Werft</strong><br />
Tausende Besucher und Gäste aus dem gesamten Bundesgebiet wollen dabei<br />
sein, wenn die Schiffe der MEYER WERFT auf der Ems zur Nordsee überführt<br />
werden.<br />
Mit Partnern aus den Medien und der Musikbranche<br />
veranstaltet die <strong>Werft</strong> regelmäßig große Events rund<br />
um die Luxusliner.<br />
Während die Schiffe an der Ausrüstungspier der <strong>Werft</strong><br />
liegen, hatten bereits zahlreiche international bekannter<br />
Künstler ihren großen Auftritt.
RUND UM DIE WERFT<br />
69<br />
Zahlreiche Menschen bevölkern die Emsdeiche,<br />
wenn ein neues Kreuzfahrtschiff,<br />
die MEYER WERFT verläßt.<br />
Bei Veranstaltungen wie dem Solarbootwettbewerb<br />
oder dem Tag der offenen<br />
Tür im Schwimmenden Klassenzimmer<br />
sind auch Nachwuchstechniker immer<br />
willkommen.
70<br />
PAPENBURG<br />
Die Stadt Papenburg<br />
tradition im schiffbau<br />
Papenburg – im Nordwesten Deutschlands, nahe der holländischen Grenze,<br />
Standort der MEYER WERFT seit mehr als 215 Jahren – ist eine schöne, historische<br />
Stadt mit 35.000 Einwohnern und einer langen Tradition im Schiffbau.<br />
Papenburg bietet eine hohe Lebensqualität für<br />
Familien. Viele Grünflächen, eine Stadtmitte zum<br />
Wohlfühlen mit zahlreichen Cafes und Restaurants<br />
sowie ein breites Angebot an Kultur- und Bildungseinrichtungen<br />
sind in der Stadt vorhanden.
Das Rathaus in der Stadtmitte.<br />
Das Restaurant im „Forum Alte <strong>Werft</strong>“.<br />
PaPEnbuRG<br />
Das „Forum Alte <strong>Werft</strong>“ . . .<br />
71<br />
. . . war bis anfang der 70er Jahre<br />
Produktionsstandort der MEYER WERFT.<br />
Heute sind hier ein Hotel mit Restaurant,<br />
die Touristikinformation, der Zeitspeicher<br />
und die Stadthalle untergebracht.<br />
❑ www.hotel-alte-werft.de
MEYER WERFT GmbH<br />
Industriegebiet Süd<br />
26871 Papenburg<br />
Tel. +49 49 61 81-0<br />
Fax +49 49 61 81- 43 00<br />
E-mail: info@meyerwerft.de<br />
Internet: www.meyerwerft.de<br />
www.youtube.com/meyerwerft1795<br />
Konzeption & Design: art-studio Manitzke<br />
01-2013 – 22.000 – SCH
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