2008 - SSB

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Bericht des Vorstands
Bericht des Vorstands
Strategische Steuerung
Die im Strategiepapier der SSB bis 2012 definierten
Ziele wurden im Vorjahr über die Balanced Scorecard
in das zentrale Steuerungssystem des Unternehmens
übernommen. 2008 wurden im Zuge des
jährlich stattfindenden Reviews zwei neue Ziele in
der Balanced Scorecard (BSC) verankert. Zum einen
hat es sich die SSB zur Aufgabe gemacht, vor dem
Hintergrund der demografischen Entwicklung und
der zunehmenden Konkurrenz auf dem Arbeitsmarkt
als attraktiver Arbeitgeber bei der Belegschaft
und potenziellen Bewerbern besser wahrgenommen
zu werden. Zum anderen hat sich die SSB durch
den Beitritt zur UITP-Nachhaltigkeitscharta verpflichtet,
Aspekte eines nachhaltig ökonomisch,
ökologisch und sozial verantwortungsvollen Handelns
noch stärker als bisher zu berücksichtigen.
Das Ziel der Nachhaltigkeit ist somit in allen vier
Perspektiven der Balanced Scorecard verbindlich
zu verfolgen. Durch die Kaskadierung der BSC wird
sichergestellt, dass die Unternehmensziele auch in
die einzelnen Bereiche übernommen werden.
Außerdem wurde im Berichtsjahr der Qualitätsbericht
2007 vorgelegt. Aufbauend auf dem Regelkreis-Modell
zur Dienstleistungsqualität, das die
Sicht des Kunden und der SSB miteinander verbindet,
wurden verschiedene Quellen und Instrumente
zur Messung der Qualität herangezogen. Ausgangspunkt
aller Betrachtungen zum unternehmerischen
Qualitätsmanagement ist der Kunde und die mit
ihm verbundene Zahlungsbereitschaft. Dabei sollen
dessen Wahrnehmungen und Erwartungen mit den
Erfordernissen eines wirtschaftlichen und leistungsorientierten
Dienstleistungsangebotes in Einklang
gebracht werden. Die Untersuchungen im Rahmen
des Qualitätsberichts umfassten alle Aspekte der
Leistungserbringung und bescheinigten der SSB fast
durchweg gute Ergebnisse. Der Qualitätsmanagement-Prozess
wird in den Folgejahren weiterentwickelt.
Im Jahr 2008 wurde das Projektmanagement bei der
SSB weiter professionalisiert. Seit dessen Einführung
konnten bislang zahlreiche Projekte erfolgreich umgesetzt
werden. Im März fand ein Priorisierungsworkshop
statt, in dem das weitere Vorgehen hinsichtlich
neuer sowie laufender Projekte und Arbeitsgruppen
festgelegt wurde. Im Mittelpunkt aller
Bewertungen steht künftig vermehrt die Wirtschaftlichkeit
des Ressourceneinsatzes.
Die letzten GT 4 werden in Takt bleiben – in Iasi, ¸ Rumänien.
Der Nordast der Linie U15 in Zuffenhausen wird momentan ausgebaut.
Restrukturierung
In 2008 konnten weitere Projekte im Rahmen des
seit 1999 laufenden Restrukturierungsprozesses
erfolgreich begonnen und umgesetzt werden.
Dadurch konnten neue Einsparungen realisiert werden.
Die Steuerung des Prozesses erfolgt über den
Restrukturierungsausschuss des Aufsichtsrates und
das zentrale Umsetzungsteam in Abstimmung mit
dem Anteilseigner und den Arbeitnehmervertretern.
So wurde mit der Erarbeitung eines Konzeptes für
eine Optimierung der Dienst- und Umlaufplanung
im Stadtbahn- und Busbetrieb begonnen. 2009
kommt das Projekt zum Abschluss. Weitere Projekte
umfassen die Neukonzeption der Bereitschaftsdienste
im Infrastrukturbereich, den Testbetrieb
eines Vordereinstiegs beim Bus oder die künftige
Ausgestaltung der Führungsstrukturen bei der SSB.
Aus diesen und anderen Vorhaben sollen ab 2009
weitere Einsparungen entstehen. Des Weiteren wird
sich die im Berichtsjahr in Kraft getretene Neuregelung
der Zusatzversorgung bis weit in die Zukunft
positiv auf die Personalnebenkosten auswirken. Das
neue Zusatzversorgungssystem garantiert den Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern ihre Leistungen
gemäß Tarifvertrag, führt aber dennoch zu einem
langfristig sinkenden Versorgungsaufwand für das
Unternehmen.
Obwohl die SSB noch über einige offene Einsparungspotenziale
verfügt, sind die wesentlichen
Maßnahmen zur Kostensenkung in den Vorjahren in
großen Teilen bereits durchgeführt. Dennoch zeigte
sich, dass es trotz schwierig werdender Rahmenbedingungen
wie teilweise ausgeschöpften Rationalisierungsreserven,
Stuttgart 21 und den Auswirkun-
Stuttgart 21: Schnitt durch die zukünftige
Landesbibliothek mit Stadtbahntunnel.
gen der Wirtschaftskrise keine Alternative zu einer
Fortsetzung des Restrukturierungsprozesses gibt.
Wegen des steigenden Reinvestitionsbedarfs bei
Fahrzeugen und Infrastruktur, Neubauvorhaben und
des daraus resultierenden Personalaufwands entwickeln
die Ausgaben langfristig eine stärkere Dynamik
als die Einnahmen, was eine Fokussierung auf
die Regulierung des jährlichen Ausgleichsanspruchs
künftig noch wichtiger macht. Darum ist eine Neuausrichtung
der Restrukturierung unumgänglich.
Die SSB wird sich in 2009 mit zukünftigen Handlungsoptionen
auseinandersetzen. Ziel bleibt es
aber, die bewährte Dienstleistungsqualität zu erhalten
und gegebenenfalls auszubauen und den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern auch weiterhin
attraktive Arbeits- und Entwicklungsbedingungen
zu bieten.
Stuttgart 21
Nachdem die Deutsche Bahn AG und die öffentlichen
Körperschaften 2007 die Entscheidung für die
Umsetzung des Großprojektes Stuttgart 21 getroffen
hatten, ist im Frühjahr 2009 mit dem Abschluss
der Finanzierungsvereinbarung zu rechnen. Für die
SSB bedeutet Stuttgart 21 gleichermaßen Herausforderung
und Chance, insbesondere weil steigende
Fahrgastzahlen erwartet werden und die SSB ihr
Know-how zum Nutzen der Landeshauptstadt einbringen
kann. Um die Akzeptanz des Projektes in
der Öffentlichkeit und auf der politischen Ebene zu
fördern, setzte sich die SSB im Rahmen ihrer Informations-
und Öffentlichkeitsarbeit für Stuttgart 21
ein. Zudem nahm sie Verhandlungen mit dem Projektträger
Deutsche Bahn AG für die Folgemaßnahmen
„Heilbronner Straße“ und Haltestelle Staatsgalerie
auf, um den Abschluss der Kreuzungsvereinbarungen
nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz
zu erreichen. Diese sind notwendig, da die SSB zunächst
die technischen Voraussetzungen für den
Ost- und Westkopf des neuen unterirdischen
Hauptbahnhofs schaffen muss. Parallel dazu wurde
damit begonnen, die Planungen für die Ergänzungsmaßnahmen
und für Abschnitte, wo das
Schienennetz der SSB baulich tangiert ist, zu konkretisieren.
Dazu gehört auch der Bau der Stadtbahnneubaustrecke
zwischen dem Hauptbahnhof
und der Nordbahnhofstraße, die das neue Baugebiet
A1 mit der neuen Haltestelle Budapester Platz
erschließen wird. In diesem Zusammenhang wurde
2008 bereits mit dem Bau von Tunnelröhren unter
der neuen Bibliothek begonnen. Für die Trasse, die
von der künftigen Haltestelle Budapester Platz die
bestehende Haltestelle Milchhof anschließt, wurde
eine Planfeststellungsänderung beantragt. In naher
Zukunft soll die Trasse der U12 von der Haltestelle
Löwentor zum Hallschlag und später bis ins Neckartal
weitergeführt werden.
Außerdem schuf die SSB intern die organisatorischen
Voraussetzungen, um das Projekt Stuttgart 21 erfolgreich
begleiten zu können. So wurde auf Ebene
des Vorstands ein Projektteam mit festen und temporären
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern eingerichtet,
das Aufgaben aus Projektmanagement,
Bauplanung, Betriebssteuerung und Kommunikation
für die SSB-Maßnahmen übernimmt. Die Bauträgerschaft
liegt bei der Deutschen Bahn AG. Im
Jahr 2009 werden die Planungen für alle SSB-Aktivitäten
hinsichtlich Stuttgart 21 konkretisiert. Dabei
ist es Anspruch, den Linienbetrieb entgegen aller zu
erwartenden Verkehrsbeeinträchtigungen möglichst
attraktiv für den Kunden weiterzuführen.
Schienenverkehr
Nach dem Ende des Straßenbahnbetriebs im Dezember
2007 war 2008 das erste Jahr, in dem der Linienverkehr
auf der Schiene ausschließlich mit Stadtbahnfahrzeugen
auf Regelspurgleisen erfolgte. Die
betrieblichen Erfahrungen auf dem ausgebauten
Südast der Linie U15 zwischen Olgaeck und Ruhbank
waren durchweg positiv, das Angebot wurde
vom Kunden angenommen. Einen Meterspurbetrieb
gibt es lediglich noch bei Fahrten mit historischen
Fahrzeugen auf ausgewählten Strecken. 31 Fahrzeuge
vom Typ GT 4 wurden zu Beginn des Jahres
Zukunftsperspektive Stuttgart 21:
Der Stadtbahntunnel unter der
neuen Landesbibliothek ist ausgehoben.
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