Download als PDF - Sailing Journal

Die Widersacher hofften vergeblich sowohl auf einen kapitalen Fehler der Franzosen als auch
auf Schützenhilfe der beiden abgeschlagenen Teams: ABU DHABI mit Skipper Ian Walker und
der chinesischen SANYA unter dem zweimaligen Gesamtsieger Mike Sanderson, die 30 See-
meilen zurücklagen. Walker hatte immerhin überraschend die Transatlantiketappe nach Lissa-
bon gewonnen, kämpfte aber trotz des größten Entwicklungsaufwands mit dem mangelnden
Geschwindigkeitspotenzial des Bootes. Die SANYA stand als einziges Schiff aus dem vorigen
Rennen (ehemals TELEFONICA BLUE) von vornherein auf verlorenem Posten. Ähnlich erging
es der PUMA, doch die fehlenden Punkte nach einem Mastbruch in der Auftaktetappe holte sie
am Ende nicht mehr auf. Zu keiner Zeit hatten Read & Co. die Gesamtführung inne, aber im
Finale immerhin lange Zeit „Silber“ fest im Visier. Doch die entscheidende Halse in die Bucht
von Galway hinein kam etwas zu spät. Die CAMPER nutzte die Gunst der Stunde zum ersten
Etappensieg überhaupt. Entsprechend verhalten war die Stimmung an Bord. „Wir haben alles
gegeben und uns nichts vorzuwerfen“, meinte „Michi“ Müller nach dem Rennen etwas ent-
täuscht, „auch wenn vielleicht nicht alle Entscheidungen ganz glücklich waren. Hinterher sind
immer alle schlauer.“ Den steilsten Absturz musste die spanische TELEFONICA mit dem 49er-
Goldmedaillengewinner von 2004 in Athen, Iker Martínez, verkraften. Seit Kapstadt in Südaf-
rika Ende November bis nach Miami/USA hatten sie ein halbes Jahr Platz eins beansprucht.
Sehr schlechte Hafenrennen und ein doppelter Ruderbruch auf der Transatlantiketappe mach-
ten jedoch alle Hoffnungen zunichte. Auch die Top-Favoriten führten das letzte Teilstück einige
Stunden an, wurden am Ende aber vom Spitzentrio abgehängt.
Beim letzten In-Port-Rennen in Galway, in dem noch die In-Port-Trophäe ausgesegelt wur-
de, geht die Ära der Volvo Open 70 zu Ende. Jene 21,5 Meter langen Rennziegen halten den
24-Stunden-Weltrekord (Torben Grael/ERICSSON 4/2008/596,6 Seemeilen) und den Stre-
ckenrekord beim Rolex Fastnet Race (Ian Walker/ABU DHABI/2011). Ab 2014/15 wird das Volvo
Ocean Race jedoch in einer Einheitsklasse gesegelt, die nicht nur zuverlässiger und sicherer,
sondern auch noch etwas schneller sein soll. Im laufenden Rennen hatte es zahlreiche Aus-
fälle durch Mastbrüche und schwere Rumpfschäden gegeben. Die neuen Boote heißen Volvo
65 und werden im Auftrag der Veranstalter gebaut, der sie an die Syndikate weiterverkauft.
Außerdem sind nur noch acht Crewmitglieder und sieben verschiedene Segel erlaubt. Das soll
die Kosten für eine Kampagne auf zwölf bis 15 Millionen Euro senken und nach diesmal sechs
zukünftig wieder mindestens acht bis zehn Teilnehmer anziehen. Die neue Route um die Welt
wird im Dezember bekannt gegeben.
„ „
THIS RACE IS THE
EASIEST RACE IN THE
WORLD TO LOSE.
CHRIS NICHOLSON/CAMPER
Den einen oder anderen Beobachter mag es
vielleicht an den Formel-1-Zirkus erinnern. Dort
stehen Marketinginteressen vor umwelttechni-
schen Fragen. Ein Fakt, der im Segelsport eine
nach außen hin gänzlich untergeordnete Rol-
le spielt. Diese „Vermarketingisierung“ kann
man mögen oder auch nicht. Fakt ist, dass
kein Unternehmen von Weltrang sich heut-
zutage den Luxus leisten kann (oder auch
will), solch ein gewaltiges Spektakel zu re-
alisieren, ohne die eigenen Märkte im Auge
zu haben. Das wäre vermessen. Schon im-
mer haben Medien auf Personifizierungen in
ihrer Berichterstattung zurückgegriffen. Je
näher am Probanten – desto näher am Kon-
sumenten. Eine alte Regel, die nicht zwangs-
läufig perfide sein muss. Die Geschichte am
Menschen (in diesem Fall: Segler) entlang er-
zählt schafft Emotionen, die über alle Maßen
verheißungsvollen Emotionen. Segelfläche,
Bootslänge, Gewicht und all das technische
Gedöns interessieren höchstens noch ein paar
Technikfreaks, die in den 1990er-Jahren ste-
hengeblieben sind, als sich selbst noch fahrbare
blecherne Untersätze nach PS-Zahlen verkau-
fen ließen. Marketingtechnisch eine verlocken-
de Zeit. Emotionen dagegen sind komplizierter,
verzwickter und heterogener. Wenig Tatsachen,
viel Gefühl. Kein Wunder, dass Jon Bramley,
der Kommunikationsdirektor des Volvo Ocean
Race genau diesen Part auf seinem persönli-
chen Wunschzettel für das kommende Rennen
2014 ganz oben stehen hat. Ein Mitschnitt:
Jon Bramley/Kommunikationsdirektor VOR
Eines der Hauptanliegen war es, das Rennen
einem größeren Publikum zugänglich zu ma-
chen. Genauer gesagt: Wir wollten den medi-
alen Output verdoppeln – auf allen Kanälen.
Das haben wir erreicht. Es war ein hartes
Rennen, weil wir von Anfang nur sechs Boo-
te hatten. Das wird eine der Hauptaufgaben
für das nächste Rennen sein – die Anzahl zu
erhöhen. Ich denke, es wird auch ein Ren-
nen um die Top-Segler der Welt werden, die
oft genug im America’s Cup segeln. Leider
ging das Rennen schon sehr schwierig los,
als die Boote mit Fullspeed am Limit gesegelt
wurden und wir schon am ersten Tag einen
Anruf bekamen: ABU DHABI hat seinen Mast
verloren. Wir riefen sofort eine Krisensitzung
zusammen und versuchten, alles zu mana-
gen. Als das Boot aus der Reparatur kam und
das Rennen wieder aufgenommen hatte, kam
zwölf Stunden später die nächste Hiobsbot-
schaft: SANYA hatte ein schwerwiegendes
Problem am Rumpf. Es stellte sich heraus,
dass es sehr schwerwiegend war, so sehr,
dass sie zu sinken drohten. Plötzlich hat-
ten wir von sechs Booten nur noch vier im
Rennen. Noch auf demselben Rennabschnitt
brach plötzlich auch PUMAs Mast. Da waren
es nur noch drei.
Spätestens da dachten wir, dass es ein echt hartes Rennen werden würde. Wir waren froh, als
alle Boote endlich in Kapstadt ankamen. Dann kam die Herausforderung, nach Abu Dhabi zu
segeln, von wo wir wussten, dass einige Teile der Strecke aufgrund der Piraterie nicht sicher
waren. Für den langen Weg durch den Indischen Ozean von Afrika in den Mittleren Osten gab
es keine andere Alternative, so kamen die Malediven ins Spiel, die wir aus Sicherheitsgründen
absolut geheim hielten. Wir verschifften die Boote von den Malediven nach Sharjah in den
Vereinigten Arabischen Emiraten. Von dort segelten sie dann nach Abu Dhabi. Abu Dhabi war
wirklich ein großer Erfolg. Danach wurden die Boote wieder nach Sharjah transportiert, sodass
sie dann nach Sanya (chinesische Südküste) segeln konnten. Hier hatten wir ein unglaubliches
Interesse der chinesischen Medien, plus geschätzte 400.000 Zuschauer. Das war Wahnsinn.
Dann ging’s nach Auckland/Neuseeland. Auch hier hatten wir einen fantastischen Stop-over.
Alle Boote kamen heil an. Es folgte die härteste Etappe durch den Southern Ocean. Und nur ein
Boot musste aufgrund von Reparaturen keinen Hafen anlaufen, sodass PUMA dann auch das
Leg gewann. Wir waren froh, als alle endlich in Brasilien waren. Auch hier war es großer Er-
folg. Dann ging es nach Miami weiter. Das war in vielen Bereichen ein schwieriger Stop-over.
Die Amerikaner haben jede Menge Sportarten und warten nicht gerade aufs Segeln, sodass es
eher schlechter als erwartet lief. Wir taten, was wir konnten, und konzentrierten uns dann auf
Lissabon. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir ein sehr enges Rennen.
Ich muss sagen, aus meiner Sicht hätte es nicht besser sein können. Bei den anderen Rennen
standen die Sieger schon drei, vier Abschnitten vor Zieleinlauf fest. Da kann man natürlich
nicht so viele News rausschicken. Anders bei diesem Rennen. Bis kurz vor Schluss wusste
niemand, wer gewinnen wird. Dann ging es nach Lorient weiter, auch ein Ort mit langer Segel-
tradition, und schließlich das Finale im irischen Galway.
FOTO // VOLVO OCEAN RACE
Als die Boote wegen der Piraten verschifft werden mussten, empfanden wir es als einen sehr
schwierigen Part innerhalb des Rennens. Ich konnte ja keine News rausgeben, wo sie gerade
sind, was sie machen und wer gerade welche Probleme hat. Für mich als Kommunikations-
mensch ein Horrorszenario. Wir bereiteten einige Interviews mit den Segeln vor, die wir raus-
schicken konnten. Natürlich keine Live-Action. In Abu Dhabi merkten wir, dass wir unser Ziel,
mehr Menschen anzusprechen, erreicht hatten. Wir hatten eine unglaubliche Berichterstattung
und das Interesse am Segelsport war enorm. Allerdings nicht nur dort, auch in den anderen Län-
dern bis auf wenige Ausnahmen wie Miami. Um ehrlich zu sein, müssen wir darüber nachden-
ken, wie wir beides miteinander kombinieren können. Wir haben ein goldenes Dreieck aus einem
Hafen, einem Team im Rennen und unsere eigene Marktposition (Volvo) im jeweiligen Land. Die
Frage ist, wie können wir aus marketingtechnischen Gesichtspunkten das Beste herausholen.
63