www.sailing–journal.de | ausgabe 04 / 2008 | august / september

028 | WWW.SAILING–JOURNAL.DE | AUSGABE 04 / 2008 | AUGUST / SEPTEMBER |

vorwort 

leidenschaft 

Du, jenes Antonym zur Ausgeglichen- und Gelassenheit, ja Gleich gültigkeit, bist die gescholtene 

Causa jenes Vergnügens, aus deren Exis tenz dieses Druckwerk seine Daseinsberechtigung 

erfährt. Segeln ist meine Leidenschaft,! wird jeder Leser dieses Magazins von 

sich behaupten können. 

Leidenschaft (lat.: passio, das Leiden) ist das aus dem Leid Geschaf fene. Geschaffen aus 

der das Gemüt völlig ergreifenden Emotion, sei es Freude, Hass, Liebe. Sehnsucht ist eng 

mit diesem Leid verbunden. Eine intensive Verfolgung von Zielen, deren Erreichen sich des 

Zerstörerischen nicht verleugnen kann. Und deshalb Leiden schafft. Weil es die Welt von 

jetzt nicht akzeptiert, sich ihrer entledigt und sich nach einem anderen Danach sehnt. Ein 

Danach, das unerreichbar ist, dessen Unerreichbarkeit Leid entfacht und so dem Wortlaut 

seine Rechtfertigung verleiht. 

Diese Leidenschaft ist Segeln? 

Ja, sie ist es! Es ist die Sehnsucht nach dem Meer, der Weite, dem geradezu Unerreichbaren, 

das die Menschen seit jeher aufs Wasser zwang, Kolumbus nach Amerika zog und die Weltsicht 

eines ganzen Herrschaftssystems ins Wanken brachte. 

Seefahrt ist Not!, 

sagt der Volksmund und nichts drückt passender das unaufl ösbare Dilemma aus Leiden 

und Schaffen aus. Wäre Segeln nicht Leidenschaft, Teebaron Thomas Lipton hätte nicht Aber- 

Millionen von Dollar in seinem Traum vom America´s Cup verpulvert. Vergeblich. Segeln ist 

Leidenschaft, weil es den Betrachter seiner rationalen Urteilskunst beraubt. Beziehungen sind 

am Segeln gescheitert, weil der Partner nicht mit der Anziehungskraft des Wassers mithalten 

konnte. Und der Kopf versagte. Erst dieses Ausblenden durch den Kopf schafft Platz im Körper, 

mit dem Herzen zu erleben, das berühmte Bauchgefühl zu spüren. Wie war das noch: 

Segeln hat man im Arsch!, 

lautet die Anerkennung der Dominanz des Gefühles über die Kraft des Geistes, wenn bestimmte 

Segler scheinbar leichtfüßig von Sieg zu Sieg eilen. Das Schöne daran ist: Es kostet 

nicht viel, sich von diesem Gefühl überlaufen zu lassen. Es reicht, die Beine im Sommer in 

der Alster baumeln zu lassen, den Blick aufs Wasser, während die Sonne tiefrot über den 

Dächern der Stadt versinkt. Die Nase im Wind empfängt die Sehnsucht nach dem Meer. 

Nicht Geld, sondern man selbst ist der Schlüssel zur Leidenschaft. Da haben wir´s: 

Zur See sind alle gleich! 

JAN EIKE ANDRESEN 

EINER DER BESTEN 

DT. MATCH RACER, 

SCHREIBT SEINE DOK- 

TORARBEIT AM MAX- 

PLANK-INSTITUT HH 

Nicht Geld, sondern die eigene Begeisterung bringt einen nach vorn. Ade, du bürgerlicher 

Lebensentwurf! Bleib im Hafen stehen und eile mir nicht nach. Bis ich wieder an Land bin, 

und du mich in deinen Fängen hältst, will ich mich hingeben jenen Momenten, die dich in 

Gedanken bereits besiegten und wegen derer ich meiner Leidenschaft fröhne.

4 | 5 

sailing journal 4 | 08 

was wissen wir? 

Das G hat es bestimmten Menschen angetan. Dieser kleine, 

unaufgeregte, siebente Buchstabe unseres Alphabets 

lässt Theologen, Wissenschaftler und sogar Philosophen na- 

TOM KÖRBER, CHEFREDAKTEUR hezu verzweifeln. G, die Gravitationskonstante ist eine ziemlich 

unhandliche Zahl, 0,0000000000667428, um genauer zu sein. Erst wenn man diesen 

Wert in die Formel der Schwerkraft einsetzt, kann man sie überhaupt berechnen. 

Aber was ist G? Ein Konstante der Natur oder bloßer Rechenwert? Beides, sagen 

Physiker. Mittlerweile wurden 29 dieser Konstanten entdeckt, wie die Lichtgeschwindigkeit 

und das Planksche Wirkungsquantum. Die Frage aller Fragen lautet nun: Was 

wäre, wenn diese (und andere) Konstanten gar nicht konstant wären, sondern veränderlich? 

Die Antwort aller Antworten: Eherne Naturgesetzte müssten umgeschrieben 

werden bzw. unser Weltbild würde zerstört. 

Albert Einstein stellte sich die, für manche, unbequeme Frage: „Hat Gott bei der Erschaffung 

der Welt eine Wahl gehabt?“ Stein des unfassbaren Gedankenganges ist die 

Konstante Alpha, die nach neuesten Berechnungen früher 0,0006 Prozent kleiner war. 

Die beruhigende Annahme, dass die Natur auf ewig von konstanten Kräften im Lot gehalten 

wird, muss demnach infrage gestellt werden. Unser gesamtes modernes Denken 

stützt sich auf diese einst unerschütterliche Annahme. Doch wie exakt ist sie? Galileo 

Galileis Überzeugung, „Natur ist Mathematik,“ also berechenbar, stimmt zwar, aber um 

welchen Preis? Könnte man zu der Überzeugung gelangen, dass Konstante von Forschern 

„formuliert“ wurden, um Lücken in ihren Berechnungen zu schließen? So einfach 

ist es nicht, lassen sich doch die meisten Konstanten durch Experimente bestimmen. 

editorial 

Ein Gedankenspiel: Was wäre, wenn G zum Beispiel 

etwas höher wäre? Um es kurz zu machen: Die 

Erde wäre ein toter Klumpen im All. Wäre Alpha um 

vier Prozent höher, gäbe es keinerlei Leben. Wäre es 

geringer, verringerte sich seine Kraft, die Atome in 

Moleküle zusammenhält. Wäre die Lichtgeschwindigkeit 

inkonstant, würden wir wie bei „Star Wars“ alles 

um uns herum verzerrt wahrnehmen. Physikalisches 

und theologisches Chaos drohte. 

Alles Spinnerei? Die Astrophysiker Michael Murphy 

und Patrick Petitjean haben den Nobelpreis 

gewonnen, für den Nachweis, dass Naturkonstante 

wie Alpha und die Gravitationskonstante schwanken. 

Was sagt das nun über unser Leben auf der 

Erde? Wohl nicht allzu viel. Schließlich kann niemand 

sagen, in welchem Zeitraum sich diese Veränderungen 

abgespielt haben. Es zeigt dagegen 

sehr wohl, dass bis dato unerschütterliche Paradigmen 

veränderlich sind. Das scheint wider die 

menschliche Natur zu sein, die alles, was sie sich 

nicht erklären kann, ablehnt. 

Als ob eine Kupplung nicht schon genug Spaß brächte. 

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WETTERWELT 


Die Wetterkapriolen auf dem olympischen Segelrevier vor Qingdao in 

China und der zu erwartende Flautenpoker während der Olympischen 

Spiele bereitet allen Beteiligten großes Kopfzerbrechen. Während die 

Regattaleitung um die Einhaltung des Zeitplans bemüht sein dürfte, 

fürchten die Teilnehmer irreguläre Bedingungen. Damit die deutsche 

Mannschaft jeden Wettfahrttag bestens beraten an den Start gehen 

kann, hat das pinta racing team den renommierten Kieler Diplom- 

Meteorologen Meeno Schrader von der Firma „Wetterwelt“ verpfl ichtet. 

Er wird den Aktiven während der Spiele im August vor Ort mit 

einer detaillierten, maßgeschneiderten Analyse zur Seite stehen. „Die 

Windverhältnisse vor der Küste Qingdaos sind im Hochsommer meist 

kritisch“, so Schrader, „nach der Langzeitstatistik ist überwiegend 

eine schwache Brise zu erwarten.“ So wie zuletzt eine ungewöhnlich 

starke Algenpest, die weite Teile in der Bucht lahmlegte und manches 

Training buchstäblich so eng umschlang, dass sich kein Boot mehr 

bewegte. Oder Nebelbänke mit einer Sichtweite von unter 20 Meter, 

aus denen die Crews nur mithilfe der Satellitennavigationsgeräte ihrer 

Trainer zurück an Land fanden. Oder Strömungswechsel, die bei wenig 

Wind zum Rückwärtstreiben führen können oder kaltes Wasser 

herbeiführen, das gut und gerne einen 30-Grad-Dreher verursachen 

kann. Auch solche Ausreißer will der Diplom-Meteorologe berücksichtigen 

– soweit dazu überhaupt klare Aussagen getroffen und hilfreiche 

Informationen mitgeteilt werden können. 

THE FRIENDSHIP 

Die niederländische Werft Doomernik und das Hamburger Unternehmen 

The Friendship Racing Division vereinbaren die Zusammenarbeit 

zum Vertrieb der seit 1996 in Tilburg gefertigten Segelboote 

der Drachenklasse. Das Ziel der Entwickler war es von Anfang an, die 

starrsten, schönsten und schnellsten Drachen der Welt zu konstruieren. 

Ein Teakdeck und ein innovatives Cockpit mit zentraler Travelersäule 

sorgen für mehr Eleganz und Bewegungsfreiheit an Board. 

In der Regattaszene fallen diese neuen Drachen mit erstaunlichen 

Platzierungen auf, wie zum Beispiel mit dem Vizeweltmeistertitel 

unter Ulli Libor. Die Doomernik-Drachen sind momentan in drei Varianten 

erhältlich, um verschiedenen Ansprüchen und Einsatzgebieten 

gerecht zu werden. The Friendship bietet umfassende Beratung bei 

Kauf, Aftersales-Service und Ersatzteilbeschaffung. 

INFO WWW.DOOMERNIK.NL 

LASER-EUROPAMEISTERSCHAFT 

Tobias Schadewaldt hat im Weltklassefeld von 144 Startern vor Nieuwpoort 

(Belgien) Platz sechs belegt. Der Student vom Norddeutschen 

Regattaverein präsentierte sich in hervorragender Verfassung, seine 

Bilanz nach zehn Rennen wies sogar zwei Tagessiege auf. Für die 

Nominierung zu den Olympischen Spielen im August kommt Schadewaldts 

schneller Ritt zwar zu spät, doch zählt der Kieler nun neben 

weiteren starken deutschen Laserseglern wie dem Lübecker Simon 

Grotelüschen (11.) und dem Kieler Medizinstudent Malte Kamrath 

(17.) zu den Hoffnungsträgern für die olympische Zukunft. Europameister 

wurde vor Nieuwpoort der Brite Paul Goodison (25 Punkte) 

vor dem Slowaken Vasilij Zbogar (32 Punkte) und dem Polen Karol 

Porozynski (33 Punkte). Im Frauenfeld der Laser-Radial-Seglerinnen 

ersegelte sich die Finnin Sari Multala mit elf Punkten den EM-Titel. 

Zweite wurde die Französin Sophie de Turckheim (14 Punkte) vor der 

Lokalmatadorin Evi van Acker (16 Punkte). Die deutsche Olympiateilnehmerin 

Petra Niemann aus Berlin war in Belgien nicht dabei, da sie 

sich schon 100-prozentig auf Olympia konzentriert hatte. 

MARINEPOOL IN DER SPEICHERSTADT 

Marinepool, die angesagte Marke für maritime Bekleidung, hat nun auch einen 

Standort im neuen Hamburger Zentrum der Textilbranche. „Mit dem Einzug in 

Block „R“ der Speicherstadt, einem ehemaligen Kaffeespeicher, habe die Firma 

ein ideales Umfeld in einzigartiger Atmosphäre gefunden“, so Jacob Werner. Die 

Bekleidungsmarke mit Münchener Wurzeln versteht sich als fester Bestandteil der 

Hamburger Unternehmensplattform und reagierte mit dem neuen Standort auf 

zunehmendes Marktpotenzial in der Region. 

INFO WWW.MARINEPOOL.DE 

TRAVEL IQ 

39 Millionen Deutsche surfen im Internet, zwölf Millionen haben bereits online eine Reise gebucht – egal, ob Hotel, 

Flug, Bahntickets oder den kompletten Pauschalurlaub. Allerdings ist das Informationsangebot im Netz kaum zu 

überschauen. Denn wer im Internet eine Reise buchen will, muss sich durch die Seiten von diversen Websites, 

Direktanbietern und Online-Reisebüros klicken. Ärgerlich also, wenn die Suche nach günstigen Tickets so lange 

dauert wie der Flug selbst. Travel IQ schafft endlich Transparenz: Auf der Webseite bietet der neue europäische 

Reisepreisvergleich einen unabhängigen Service, mit dem die Nutzer das komplette Angebot an Flügen, Mietwagen 

und Hotels der besten Reisewebsites miteinander vergleichen können. Das schont die Nerven und spart jede 

Menge Zeit. Die Besonderheit: Erstmals können Nutzer Flüge, Hotels und Mietwagen unterschiedlicher Anbieter 

und damit die jeweils günstigsten Angebote optimal zusammenstellen. Außerdem ist Travel IQ der erste unabhängige 

Reisepreisvergleich, der unterschiedliche Airlines für den Hin- und Rückflug miteinander kombiniert. Auch 

in finanzieller Hinsicht muss niemand mehr unangenehme Überraschungen fürchten, denn bei der angezeigten 

Summe handelt es sich stets um den Gesamtpreis. 

INFO WWW.TRAVELIQ.DE 

GOLDPOKAL DER FOLKEBOOTE 

Mit einem dänischen Sieg endete beim Flensburger Segel-Club vor Glücksburg der Goldpokal der Nordischen Folkeboote. 

Souverän konnte Titelverteidiger Sören Kästel aus Kopenhagen mit Jens Löppenthin und Karl-Erik Nielsen den 

begehrten Pokal aus purem Gold zum zweiten Mal gewinnen. Drei von sechs gesegelten Wettfahrten gewann die Crew 

der SIF und verwies damit ihre Hauptkonkurrenten Christoph Nielsen mit Torben Dehn und Krystof Paschke aus Berlin 

und Ulf Kipcke mit Dieter Kipcke und Gero Martens aus Kiel, ebenfalls ehemalige Goldpokalgewinner des Jahres 2000, 

auf die Plätze zwei und drei. Vierte wurde der Gewinner des Jahres 1973, der Flensburger Andreas Christiansen mit 

seiner Crew Felix Christiansen und Haymo Jepsen. Insgesamt waren 66 Boote aus fünf Ländern am Start. Versammelt 

war fast die gesamte Elite der traditionsreichen Klasse, insbesondere dänische und deutsche Vertreter. Der Goldpokal 

gilt als inoffizielle Weltmeisterschaft der Folkebootsegler. Gestiftet 1963 durch den Lübecker Senator Hagelstein „zur 

Förderung des internationalen Segelsports“ wird er seither jährlich ausgesegelt, in diesem Jahr zu 45. Mal. Insgesamt 

gelang es deutschen Crews insgesamt sechs Mal, den Cup zu gewinnen, zuletzt im Jahre 2000 dem Drittplatzierten 

der diesjährigen Wettfahrt, Ulf Kipcke aus Kiel. Ein Mal siegten die Schweden. Der nun 38. Sieg einer dänischen Crew 

unterstreicht erneut die Überlegenheit der Dänen in dieser Klasse. 

INFO WWW.FSC.DE 

AMERICA’S CUP I 

Die Berufungskammer des New York Supreme Court hat zugunsten der Société Nautique de Genève (SNG) entschieden 

und den Club Náutico Español de Vela (CNEV) als rechtmäßigen Challenger of Record für den 33. America’s Cup bestimmt 

und somit dem Golden Gate Yacht Club (GGYC) diesen Status entzogen. Damit wird ein vorläufi ger Schlussstrich 

unter die Streitigkeiten zwischen den Amerikanern und den Schweizern gezogen. Das Gericht sah es als bewiesen an, 

dass die Vorgehensweise der Schweizer korrekt war, die Vorwürfe des Golden Gate Yacht Clubs sind somit als unhaltbar 

einzustufen. Im Urteil heißt es: „… der CNEV wird zum Challenger of Record ernannt und, gemäß der Deed of Gift, soll 

der Defender mindestens eine zehnmonatige schriftliche Ankündigungszeit erhalten, um sich auf die Herausforderung 

vorzubereiten, die zehnmonatige Ankündigungszeit soll nicht beginnen, bis eine Kopie dieses Urteils vorliegt.“ Jetzt kann 

man nur noch hoffen, dass irgendwann mal wieder gesegelt wird. 

AMERICA’S CUP II 

Kein Ende in Sicht. Nach der Entscheidung des Gerichts hat sich BMW ORACLE RACING erneut entschlossen, in Berufung 

zu gehen. Mittlerweile scheinen sich viele Experten zu fragen, warum. Aus der Sicht vieler ist das Vorgehen der 

Amerikaner, unbedingt als Herausforderer aufzutreten, obwohl sie bei den vergangenen beiden ACs nicht ins Finale 

kam, nicht gerechtfertigt. Nun wird es mit dem Segeln wohl doch noch dauern … 

segelszene 

BMW ORACLE RACING I 

Beide Firmen haben bekannt gegeben, dass sie die Partnerschaft im BMW ORA- 

CLE RACING TEAM für den nächsten America’s Cup erneuern. Sowohl Russel 

Coutts als auch Ian Robertson, Mitglied des Vorstandes der BMW Group für Vertrieb 

und Marketing, freuen sich auf einen spannenden Wettbewerb mit den technologisch 

anspruchsvollen Mehrrumpfbooten, die beim 33. America’s Cup zum 

Einsatz kommen. „Es macht uns stolz, dass die Partnerschaft mit BMW erneuert 

wurde”, erklärte Coutts. „Im America’s Cup erfolgreich sein zu wollen, heißt Leidenschaft 

und Siegeswillen mit Design- und Ingenieurskunst auf höchstem Niveau zu kombinieren.“ Robertson sagte: „Die 

Marke BMW hat vom Engagement im America’s Cup und im BMW ORACLE RACING TEAM enorm profi tiert. Wir freuen 

uns auf die Fortführung der erfolgreich gewachsenen Partnerschaft mit dem BMW ORACLE RACING TEAM.“ 

ALINGHI 

Franck Proffi t, der bekannte und sehr erfahrene französische Mehrrumpfsegler, 

stößt zu ALINGHI, um das Team im Hinblick auf die nächste Austragung, einem 

möglichen „Deed of Gift“-Match auf Mehrrümpfern, zu unterstützen. Der 45-jährige 

Franzose Proffi t hat mehr als 100 000 Seemeilen auf Mehrrümpfern auf dem 

Buckel und bringt damit jahrzehntelange Erfahrung ins Team. Er hat die Atlantiküberquerung 

Jacques Vabre zwei Mal für sich entschieden, war vier Mal Sieger 

von Around Europe und hat The Race gewonnen. Zuletzt war er Wachchef, Steuermann, 

Segel- und Operations-Manager bei GROUPAMA 3 während der Rekord-Saison 2007/08, in der sie unter anderem 

einen neuen Rekord von Miami nach New York aufstellten, den Nordatlantik in weniger als 100 Stunden überquerten 

und die Bestmarke über 24 Stunden auf 794 Meilen verbesserten. Das Schweizer Team stützt sich in erster Linie auf seine 

aktuellen Teammitglieder, nutzt aber bei der Vorbereitung auf den nächsten Cup im Design- und Segelteam auch das Wissen 

von mehreren beratenden Mehrrumpfspezialisten. Nigel Irens und Benoit Cabaret sind im Designprozess involviert, 

Alain Gautier segelt regelmäßig mit ALINGHI-Teammitgliedern auf dem Orma-60-Füßer FONICA in Lorient. 

INTERNETFORUM FÜR NORDSEESEGLER 

Für Nordseesegler gibt es im Internet ein Informations- und Diskussionsforum. Unter der Adresse http://www.nordseeseglerforum.de 

treffen sich interessierte Segler und Seglerinnen von der gesamten deutschsprachigen Nordseeküste zum 

Informationsaustausch. Neben aktuellen Tipps und Hinweisen aus dem Revier gibt es unter anderem Rubriken zu den 

Themen Refi t, Technik und Törnplanung. 

INFO WWW.NORDSEESEGLERFORUM.DE 

SONWIK HAFENFEST 

Am Samstag, den 21. Juni, feierte Sonwik das 5. Hafenfest und 15.000 Besucher 

wollten sich das Spektakel an Land und auf dem Wasser nicht entgehen lassen. Zu 

den Highlights gehörte dieses Jahr die Segelregatta um den Gothaer Cup 2008, 

für die Kinder das Taka-Tuka-Spieleland und für Groß und Klein der krönende 

Abschluss des Festtages, das Feuerwerk. Ideale Wetterbedingungen sorgten bereits 

morgens ab 10 Uhr für hochklassigen Segelsport und begeisterte Zuschauer, 

denn nur wenige Meter von der Hafenpromenade entfernt mussten die Segler 

ihre Wendemanöver durchführen. Bei strahlendem Sonnenschein und einer frischen Brise setzte sich der mehrfache 

Welt- und Europameister Alexander Hagen mit der FERUN (GER 543) und seiner Crew in der Klasse der Melges 24 in fünf 

spannenden Wettfahrten durch, in der Yardstickklasse entschied die XEN (Yardstick-Wert 92) die Regatta für sich. 

OCEAN MARINE 

Der kompetente Partner für technische Ausrüstung von Yachten und Caravan bietet seinen Kunden jetzt auch eine attraktive 

Finanzierung seiner Produkte an. ,,Schon bei einem Kaufpreis von 500 Euro können wir unseren Kunden eine faire Finanzierung 

anbieten”, sagt Sven Kessler von Ocean Marine in Hamburg. ,,So müssen 

notwendig gewordene Anschaffungen nicht mehr hinausgeschoben werden, 

bis das Geld zusammengespart ist.” Über die Webseite können Kunden vorab 

selbst ausrechnen, wie die monatlichen Raten aussehen könnten. Es stehen frei wählbare Laufzeiten zwischen sechs und 72 

Monaten zur Auswahl. Nach einer konkreten Anfrage bei Ocean Marine dauert es dann nur ungefähr zehn Minuten, bis eine 

Antwort für den Kunden vorliegt, ob dem Kreditwunsch entsprochen werden kann. Benötigt werden lediglich ein gültiger 

Personalausweis oder Reisepass sowie eine Ec-/Maestro- oder Kreditkarte. 

INFO WWW.OCEAN-MARINE.DE

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BODENSEE RUND UM 

In einer Rekordfahrt gewann der Niederländer Jonny Hutchcroft die 

58. Rund Um. Er war nach 4:41:37 Stunden wieder im Ziel. Der zweite 

Katamaran vom Typ Volvo extreme 40 querte gerade mal 60 Sekunden 

später die Linie. Das nach einer 100 Kilometer langen Wettfahrt durch 

die Nacht von Lindau über Meersburg nach Überlingen und zurück 

nach Lindau. Die für den Bodensee umgebauten und mit Spannung erwarteten 

Americas Cupper hatten das Nachsehen. Der Lindauer Franz 

Buhmann kam mit über anderthalb Stunden Rückstand ins Ziel. Kurz 

darauf folgte der zweite Cupper. Der hatte beim Start große Probleme, 

musste das Vorsegel bergen, stand dauernd im Wind und ging als Letzter 

über die Linie. „Technische Probleme“, nannte Steuermann Lukas 

Hummler als Grund. Mit Spannung war der Kampf der verschiedenen 

Hightech-Racer erwartet worden. „Jeder kann jeden schlagen“, hatte 

Wettfahrtleiter Hubert Henzler vor dem Start prophezeit. Zwischen die 

Katamarane und die Cupper hatte sich noch die Wilke 49 von Wolfgang 

Palm vom Yachtclub Langenargen geschoben, er wurde Dritter. 

Vorjahressieger Werner Hemmeter vom LSC wurde Siebter, als einzige 

Libera kam die LILLO von Markus Ficht als Elfte ins Ziel. 

BMW ORACLE RACING II 

Die italienischen Segelmarke SLAM wird das Team bei seiner kommenden 

„America’s Cup“-Herausforderung begleiten und somit offi zieller 

Ausrüster der Amerikaner. SLAM-Präsidentin Carla Gardino zeigte sich 

stolz darüber, dass sich BMW ORACLE RACING für SLAM als offi ziellen 

Ausrüster entschieden hat. “Die Materialien, die wir mit Nanotechnologiefasern 

entwickeln, überzeugen mit einer außergewöhnlichen Leistungscharakteristik. 

Angesichts der Anforderungen an Bord dieser Multihulls 

werden die Materialien große Vorteile in Bezug auf Aerodynamik, 

Ergonomie, Atmungsaktivität, Robustheit und ddie Fähigkeit, schnell zu 

trocknen, bieten.“ SLAM wurde 1979 in Genua gegründet und hat sich 

im Sportswear-Sektor ebenso einen Namen gemacht wie als Hersteller 

von hochwertiger Spezialbekleidung für Leistungssportler. 

RHEINISCHE YACHT SCHULE 

Vom 8. bis 10. Mai 2009 befasst sich ein Seminar der Rheinischen 

Yacht Schule Düsseldorf auf dem Ijsselmeer ausschließlich mit dem 

Thema Wetter. Nicht in einem Seminarraum, sondern auf einem Schiff. 

Zufälligerweise hat der wohl erfahrenste TV-Meteorologe Deutschlands 

seine Segelausbildung an der Rheinischen Yacht Schule absolviert. 

Karsten Schwanke, vielen auch bekannt als Moderator der ZDF- 

Themenreihe “Abenteuer Wissen”, hat sich spontan bereit erklärt, ein 

Wetterseminar für die RYS durchzuführen. Inhalte: Wie beziehe ich 

meine Wetterinformationen? Wie lese ich „Profi “-Wetterkarten? Wie 

beurteile ich die Grundwettersituation und wie wird daraus eine Vorhersage 

für die nächsten Stunden und Tage? Welche Wetterlagen wären 

typisch für Jahreszeit und Revier? Wie sollte man sich bei welchen 

Wetterlagen verhalten? „Man wird nicht alles an einem Wochenende 

vermitteln können, aber zumindest einige „Hilfsmittel“ auf dem Weg 

dorthin kann ich den Leuten mitgeben”, so Karsten Schwanke. Als 

Seminarort dient ein traditioneller 32 Meter langer Zwei-Mast-Klipper, 

der über zehn Doppelkabinen verfügt. Nach einer ersten Einführung 

zum Thema im Anschluss an das Abendessen am Freitag gehen Samstagmorgen 

die Leinen los mit Ziel auf eine der malerischen Hafenstädte 

am Ijsselmeer. Sonntag gegen 16:30 Uhr macht das Schiff wieder im 

Ausgangshafen Lelystad fest. Für dieses Seminar stehen 20 Plätze zur 

Verfügung. Die Kosten betragen 380 Euro p.P. in der Doppelkabine 

inklusive Seminarteilnahme, Bordverpfl egung und Getränke. 

ANMELDUNG UNTER: DUESSELDORF@RHEINISCHE-YACHTSCHULE.DE 

MÜNCHNER WOCHE 

Nach drei anspruchsvollen und hart umkämpften Up-and-down-Läufen bei mittleren Windstärken und einer nervenaufreibenden 

Langstrecke mit wechselnden Winden standen die Sieger der Jubiläumsveranstaltung, die in diesem Jahr zum 

100sten Mal an den Start ging, fest: Der 40er-Schärenkreuzer APHRODITE von Helmut Fischer gewann erstmals und 

überlegen die Klasse der eleganten, langen Rennmaschinen aus den 1920ern. Bei den hart umkämpften 30ern siegte der 

30er-Schärenkreuzer MIANDA von Thomas Bauernfeind 

punktgleich vor der 1919 gebauten ELLA, gesteuert von 

Thilo Durach. In der Spitze der Drachen ging es auch sehr 

eng zu. Die Platzierung des Dritten im letzten Rennen 

entschied über den Sieger. Hier konnte sich Jochen Twiehaus 

mit der ANASTASIA durchsetzen und gewann die 

stärkste Klasse der Veranstaltung. In der Yardstickgruppe 

1 – den Großen – setzte sich auch in diesem Jahr wieder 

Norbert Wagner mit seiner pfeilschnellen J5 REGINA, 

einer 22er-Rennjolle, durch und gewann wie im letzten 

Jahr. Yardstickgruppe 2 – die Kleinen – gewann der Ex- 

Olympionike Dr. Biwi Reich überlegen auf dem deutschen 

Olympiaboot von 1966 (5,5mR SUBBNBOANA). 

Das Organisationskomitee, bestehend aus den vier veranstaltenden Vereinen DTYC, MYC, YCAm und der Bayerischen 

Traditionsklassenfl otte, dankt allen Helfern und selbstverständlich last but not least der Schirmherrin I.D. Fürstin Gloria 

von Thurn und Taxis und freut sich auf eine erfolgreiche Fortsetzung im kommenden 101sten Jahr. 

SEA CLOUD HUSSAR 

Mit dem symbolischen Akt der Kiellegung ging der Bau der neuen SEA CLOUD HUSSAR in die Phase der Schiffsrumpfmontage. 

Auf der Factoria de Naval Marin in der Nähe der spanischen Stadt Vigo wurden zwei insgesamt 

mehr als 40 Tonnen schwere Stahlblöcke zusammengefügt 

und verschweißt. Die SEA CLOUD 

HUSSAR soll bis Frühjahr 2010 fertiggestellt sein 

und wird mit 136 Meter Länge, aber 17 Meter 

Breite und einer Gesamtsegelfläche von mehr als 

4.000 Quadratmeter das größte jemals gebaute 

Dreimast-Passagiersegelschiff. Bis zu 136 Passagiere 

finden künftig an Bord des neuen Schiffes 

Platz, umsorgt von 90 Crewmitgliedern. Wie 

die traditionsreichen Schwestern wird die SEA 

CLOUD HUSSAR von Hand gesegelt. Das neue 

Schiff wird im Mittelmeer und im Persischen Golf 

kreuzen. Technisch genügt das Schiff den höchsten 

Ansprüchen und trägt den Aspekten einer 

umweltschonenden Antriebstechnik Rechnung. 

Was das Design angeht, bekommt das neue Schiff klare Linien im Stil des Zeitgeistes und bleibt zugleich dem Vorbild 

der Schwestern treu. Die Reederei Sea Cloud Cruises erhöht mit der neuen SEA CLOUD HUSSAR ihre Kapazitäten 

im Hochseebereich von rund 160 Passagieren auf knapp 300. 

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GOTHAER CUP 

Zum vierten Mal hat die Gothaer zahlreiche Teilnehmer und Zuschauer 

zur Regatta um den Gothaer Cup nach Flensburg eingeladen. Auch 

in diesem Jahr wurde den Besuchern spannender und hochklassiger 

Sport geboten. Jörn Petry, Leiter des Gothaer Wassersport-Service- 

Center Flensburg: „Wir freuen uns über den großen Zuspruch der 

Segler und Zuschauer, die unserer Einladung gefolgt sind.“ Die Siegercrews 

der Regatten stehen fest: Nach insgesamt fünf spannenden 

Wettfahrten bei idealen Windbedingungen konnte sich in der Klasse 

der Melges24 die FERUN mit Skipper Alexander Hagen vor der 

COLT mit Skipper Dirk Petersen und der PFLAUMENKOMPLOTT mit 

Skipper Sven Koch durchsetzen. In der Yardstickklasse entschied die 

XEN (Yardstick-Wert 83) vor der HOPPETOSSE (Yardstick-Wert 104) 

und der LISBETH (Yardstick-Wert 92) das Rennen für sich.

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DEUTSCHE MEISTERSCHAFT 505ER 

Beinahe hätten sich Jens Findel (KYC) und sein Gast-Vorschoter 

Andreas Achterberg (DTY) noch die Butter vom Brot nehmen lassen. 

Nach elf Wettfahrten lagen sie knapp vor den favorisierten 

Lutz Stengel und Frank Feller (RYC). In der entscheidenden zwölften 

Wettfahrt wollte Findel die Rostocker eng decken, schon vor 

dem Start kam es zu matchrace-artigen Positionskämpfen. Zum 

Start lös ten Findel/Achterberg die jedoch enge Deckung, da sie auf 

der rechten Bahnseite einen Vorteil witterten. Aber der Schweriner 

See ist tückisch, der Vorteil wurde zum Nachteil, Findel/Achterberg 

fuhren mit Platz 17 ein Streichergebnis ein und mussten aus 

der zweiten Reihe beobachten, wie Stengel/Feller sich nach vorn 

arbeiteten. Als kurz vor Zieldurchgang ein Boot kenterte und damit 

Stengel/Feller einen weiteren Punkt nach vorn brachte, glaubten 

Findel/Achterberg die Meisterschaft verloren. Am Ende hatten beide 

Teams 38 Punkte, als Tie-Breaker wurde die Zahl der Tagessiege 

herangezogen. Die Rostocker hatten zwei Läufe gewonnen, Findel/Achterberg 

jedoch drei, und so standen die Deutschen Meister 

fest. Platz drei belegte der Herrschinger Christian „Kelly“ Kellner 

mit Martin Schöler am Draht. 

KIELER MEGAYACHTHAFEN 

Vor anderthalb Jahren haben Andreas Prey und Oberbürgermeisterin 

Volquartz die Gespräche über eine „Baltic Bay Kiel“ aufgenommen. 

Bereits ein halbes Jahr später unterzeichneten der 

Projektentwickler und die Landeshauptstadt eine sogenannte „Anhandgabevereinbarung“, 

damit die Gesellschaft genug Zeit hat, den 

Megayachthafen zu realisieren. Sieben Standorte wurden bis Februar 

dieses Jahres in Absprache mit dem Projektentwickler von der 

Bauverwaltung der Stadt untersucht. Dann fi el die Entscheidung für 

einen Standort am Hindenburgufer. Die Vorlage, die im Februar in 

den Bauausschuss sollte, wurde auf Wunsch des Projektentwicklers 

vorläufi g zurückgezogen. Bürgermeister Peter Todeskino: „Es 

gab auf Investorenseite noch Fragen zum Standort und wir wollten 

dieses Thema aus dem Kommunalwahlkampf heraushalten.“ Aus 

Sicht der Stadtverwaltung kann das Projekt jetzt kraftvoll weiter verfolgt 

werden. „Der geplante Megayachthafen wäre im Ostseeraum 

fast ein Alleinstellungsmerkmal für KIEL.SAILING CITY. Und wir erhoffen 

erhebliche positive Auswirkungen auf den Wirtschafts- und 

Tourismusstandort Kiel“, erklärten Oberbürgermeisterin Volquartz 

und Bürgermeister Todeskino. 

STEINER II 


Beretta Holding wird über eine Tochtergesellschaft neuer Eigentümer 

der Steiner-Optik GmbH in Bayreuth, dies gab das Unternehmen 

heute bekannt. Als Gründe, die ihn zu Verkauf bewogen 

haben, nennt Carl Steiner den durch die Globalisierung immer 

schärferen Wettbewerb. Das Unternehmen Steiner habe einfach 

nicht die kritische Größe, um im internationalen Wettbewerb 

langfristig bestehen zu können und die Arbeitsplätze dauerhaft 

zu sichern. Vor diesem Hintergrund habe man den Anschluss an 

eine erfolgreiche, internationale Unternehmensgruppe gesucht, 

was Vorteile in der weltweiten Vermarktung gewährleistet. Beretta 

Holding war dabei von Anfang an der Wunschpartner schlechthin. 

Beretta Holding ist – wie Steiner – ein familiengeführtes Industrieunternehmen 

mit einer langfristigen Ausrichtung. Beretta 

Holding kann auf eine rund 500-jährige Geschichte zurückblicken, 

kurzfristige Gewinninteressen – wie zum Beispiel bei Finanzinvestoren 

– stehen dabei nicht im Vordergrund. 

PUMA 

Christian Stoll (45) ist neuer „Business Unit Manager Sailing and 

Swimwear“ beim Sportlifestyle-Unternehmen PUMA und verantwortet 

in dieser neu geschaffenen Position den Ausbau der beiden Produktkategorien. 

Aufgrund der Teilnahme von PUMA am kommenden 

Volvo Ocean Race 2008/2009 wird sein Fokus zunächst auf der Kategorie 

Segeln liegen. Zuletzt war Christian Stoll als „Product Category 

Manager Sailwear“ bei Murphy & Nye tätig und verfügt durch seine 

verschiedenen Tätigkeiten unter anderem bei Henri Lloyd, Hobie 

Cat, O’Neill, Killer Loop und Mistral nicht nur über umfangreiches 

Know-how in den Bereichen Vertrieb, Produkt und Markenführung, sondern auch über die erforderliche Expertise beim 

Aufbau von Performance- und Lifestyle-Segelkollektionen. Im Rahmen seiner Tätigkeit bei Henri Lloyd arbeitete Christian 

Stoll bereits für das Volvo Ocean Race und bei Murphy & Nye war er in den America’s Cup involviert. 

STEINER I 

Sehr umfangreich und immer übersichtlich in der Benutzerführung 

präsentiert sich der Fernglas-Spezialist aus Bayreuth ab sofort im Internet. 

Das ansprechende Design im Full-Screen-Modus, erstellt mit 

modernster Programmiertechnik, garantiert schnellste Ladezeiten. 

Angeboten wird der neue Auftritt in den Sprachen Deutsch, Englisch, 

Französisch und Italienisch. Ein interaktiver Produktberater, ein 

interaktiver Produktvergleich und eine gezielte Produktsuche stehen 

dem Besucher neben der bekannten „Suche nach Stichworten“ zur 

Verfügung. Für jedes Fernglas wurde eine Übersicht der einzelnen 

Produkteigenschaften geschaffen. Ein besonderer Service für Kaufi nteressenten ist das gezielte Auffi nden des nächsten 

Händlers gleich mit angebundener Routenplanung sowie die Verlinkung mit den wichtigsten Messen und Events, auf 

denen Steiner vertreten ist. 

INFO WWW.STEINER.DE 

MONOHULL-REKORD 

Die ICAP LEOPARD hat während JPMorgan Asset Management 

Round the Island Race einen neuen Rekord für die Umrundung der 

Isle of Wight aufgestellt. Die Yacht brauchte drei Stunden, 53 Minuten 

und fünf Sekunden für die Strecke und unterbot den bestehenden 

Rekord um mehr als zwölf Minuten. 

NOSTALGIETÖRN UNTER „STARS & STRIPES“ 

Wer wildromantische Naturschönheiten mit spektakulären Panoramen fernab von Touristenhochburgen sucht und die 

See sowie die Seefahrt unter Segeltuch mag, der sollte es hoch oben im Nordosten der Vereinigten Staaten, in Neu- 

England, einmal versuchen. In Camden, Maine liegt ein wahres Paradies für Freunde betagter Oldtimer. Nicht wenige 

der zwölf Mainecoast-Schooner der Maine Windjammer Association haben hier ihren Heimathafen, was den engagierten 

Segler nicht davon abhielt, auf zwei Gaffelschonern anzuheuern, um das Leben und die Arbeit an Bord sowie die faszinierende 

Inselwelt vor Neuengland zu erkunden. 

segelszene 

KIEL REGATTAHAUS 

Das zweigeschossige, 370 Quadratmeter große Gebäude 

beherbergt künftig die Regattaleitung bei Segelgroßveranstaltungen 

wie der Kieler Woche. Außerdem verfügt 

es über Schulungs- und Seminarräume. Sie stehen dem 

Segelnachwuchs aus ganz Deutschland zur Verfügung 

und sind durch mobile Trennwände variabel nutzbar. Die 

späteren Hauptnutzer wurden von Anfang an in die Planungen 

mit einbezogen. Entstanden ist so ein Gebäude, 

das Spitzen- und Freizeitseglern, Beachvolleyballern sowie 

Vereinen und möglichen weiteren Nutzern gleichermaßen 

gerecht wird. Das Grundstück, auf dem sich das 

Haus befi ndet, bietet zudem Erweiterungsmöglichkeiten 

für Container. So können in Zukunft weitere Großveranstaltungen vom Format der Kieler Woche organisatorisch bestens 

bewältigt werden. Der Dank geht an Alfried Krupp von Bohlen und die Halbach-Stiftung und ihrem Vorsitzenden und 

Kieler Ehrenbürger Berthold Beitz für ihre großzügige Unterstützung, ohne die das alles nicht möglich gewesen wäre. 

ROLEX BALTIC WEEK 2009 

Die sechste Rolex Baltic Week wird im kommenden Jahr zum zweiten Mal Gastgeber der Starboote. Nach 2006 wird 

erneut die Europameisterschaft der ältesten olympischen Bootsklasse auf der Ostsee ausgesegelt. Austragungsort vom 

5. bis 12. Juli 2009 wird der runderneuerte Olympiahafen Kiel-Schilksee sein. Das gab Dierk Thomsen als Vize-Kommodore 

der internationalen Starboot-Klassenvereinigung ISCYRA und stellvertretender Vorsitzender des Kieler Yacht-Clubs 

(KYC) auf der diesjährigen Star-EM in Balatonföldvár am Plattensee in Ungarn bekannt. „Wir wollen den Seglern auf dem 

Wasser und an Land ein Event der Extraklasse bieten und freuen uns dabei besonders über die Partnerschaft mit Rolex“, 

sagte Thomsen. Das Schweizer Uhrenhaus mit deutschem Sitz in Köln wird vor allem für ein Rahmenprogramm sorgen, 

für das die Rolex Baltic Week von der Eröffnungsfeier bis zur feierlichen Siegerehrung seit nunmehr fünf Jahren ihres 

Bestehens bekannt und beliebt ist. Die nächste Aufl age wird diesen Sommer vom 27. bis 31. August in Travemünde mit 

der Rolex Farr-40-Europameisterschaft stattfi nden. 

HANSEBOOT 

In diesem Jahr gibt es viel Neues in Hamburg. So werden die Hallen 

B5 und B7 eröffnet. In der B5 findet man ein 20 mal 15 Meter großes 

Wasserbecken mit Windmaschine und Tribüne – für Fun- und Wassersport. 

Los geht es mit dem ersten Surfmatchrace im Becken. In 

der Halle B7 wird es wieder ruhiger; hier stehen große Segelyachten. 

Sie wird als letzte der neuen Hallen in diesem Jahr bezogen. Insgesamt 

stehen mit 82.000 Quadratmetern 5.000 mehr als im Vorjahr 

zur Verfügung. Mit bis zu 18 Meter lichter Höhe bieten einige der 

neuen Gebäude gerade Segelyachten den nötigen Raum. Die neuesten 

Modelle der großen Serienyachten präsentieren sich in Halle 

A1 neben dem Fernsehturm und mit der Halle B2 mit weiteren Segelyachten 

entsteht so ein seglerisches Herzstück, das wie eine Klammer 

das vormals alte mit dem neuen Gelände thematisch verbindet. 

Von A2 bis A4 findet man wieder vorwiegend Motorboote – von der 

Luxusjacht bis zum kleineren Boot. Die mit 13.000 Quadratmetern 

größte Halle B6 widmet sich wieder ganz dem Thema hochwertige 

Ausrüstung und Qualitätszubehör. In diesem Jahr wird neu in diese 

Halle die Elektronik einziehen, sodass der Besucher die komplette 

Range an Produkten in einer Halle findet. Der Bereich Kunst wird 

nicht allein durch zeitgenössische Marinemaler und Galeristen repräsentiert, 

in derselben Halle B4 am Eingang Ost präsentieren sich 

auch die klassischen Yachten. Insgesamt präsentieren rund 800 Aussteller 

aus 30 Nationen mehr als 1.200 Boote und Yachten vom 25. 

Oktober bis zum 2. November. Neu ist in diesem Jahr die Comeback- 

Karte für 13 bzw. ermäßigt 11 Euro, die den Besuch an einem zweiten 

Tag nach Wahl ab 15 Uhr einschließt. 

INFO WWW.HANSEBOOT.DE

14 | 15 sailing journal 4 | 08 

szene matchrace 

gotta 

rock it, 

b a by 

Text Jan Eike Andresen © Fotos Tom Körber 

ZU SPÄT, DAS REICHT NICHT! AUCH WENN DER 

ERWARTETE AUFPRALL NOCH DEN BRUCHTEIL EINER 

SEKUNDE ENTFERNT IST, IST ES WOHL DAS BESTE, 

AN DIESER STELLE DIE AUGEN ZU SCHLIESSEN UND 

SICH GUT FESTZUHALTEN. SEHR GUT FESTZUHALTEN. 

ZWEI 37-FUSS-YACHTEN LAUFEN IM RAUMSCHOT- 

KURS DIREKT AUFEINANDER ZU, ZWEIMAL KNAPP 

VIER TONNEN STAHL, GFK UND KOHLEFASER SCHEI- 

NEN NUR SO DARAUF ZU WARTEN, ENDLICH ZER- 

QUETSCHT ZU WERDEN WIE ZWEI HART GEKOCHTE 

OSTEREIER BEIM TRADITIONELLEN FRÜHSTÜCKS-UM- 

DIE-WETTE-EIERDITSCHEN. DIE SCHIFFE LENKEN EIN, 

DIE FLIEHKRÄFTE AM BUG SORGEN FÜR DAS ACH- 

TERBAHNGEFÜHL BEI DEN VORSCHIFFSLEUTEN UND 

DER BUG VERSENKT SICH IN EINER WASSERWAND 

AUS NEUN GRAD KALTEM OSTSEEWASSER. AUGEN 

AUF, DURCHATMEN! WILLKOMMEN BEIM MATCHRA- 

CE. KEINE SORGE, ES BELLT NUR UND BEISST NICHT.



MAN KANN AUCH ALS REINER AMATEURSEGLER VIEL SPASS 

HABEN, ERFOLGREICH SEIN UND AUF HOHEM NIVEAU SEGELN. 

Was eben noch nach der empirischen Überprüfung 

des Sprichwortes „Segeln ist, 500-Euroscheine unter 

der kalten Dusche zu zerreißen“ aussah, ist jetzt das 

synchrone and präzise Zusammenspiel von fünf jungen 

Männern in der winddurchfrästen Ostsee. Alles 

geplant und unter Kontrolle. Wie auch anders, wenn 

zwei Schiedsrichterboote alles direkt verfolgen und 

nur darauf brennen, den kleinen Fehler zu fi nden, 

der sie berechtigt, auszuteilen. 

Die zwei Yachten stehen jetzt im Wind und knallen 

immer wieder in die Welle. Querabstand: defi nitiv 

unter fünf Meter. Als Steuermann kann ich in dieser 

Situation nichts mehr machen. Das Boot steht, keine 

Kontrolle mehr durch das Ruder. Wer schon einmal 

versucht hat, ohne Motor bei Welle ein Schiff zum 

Großsegelbergen länger als zehn Sekunden im Wind 

zu halten, weiß, wovon ich spreche. Die gepfl egte 

Außenhaut des Leeschiffes dankt es uns indes, dass 

wir mit Flo, unserem Vorschiffsmann, einen guten 

Fang gemacht haben. Der steuert ab jetzt das Schiff. 

Vom Vorschiff aus, allein durch geschicktes Backhalten 

der Fock. An Bord herrscht absolute Ruhe, alles geht 

über Augenkontakt. Nur Felix souffl iert konstant über 

das Deck, während der Rest versucht, das Beste aus 

den Steuerkünsten von Flo zu machen: „Linie rechts 

leicht bevorteilt, linke Seite der Bahn mehr Druck!“, 

um dann dreißig Sekunden später zu korrigieren: 

„Starke Linkskippe, unbedingt links starten!“ Es sei 

ihm verziehen, es ist sein Job als Taktiker. So ähnlich 

wird wohl Flugzeugfl iegen gewesen sein. Früher. Als 

man noch selbst fl iegen musste, dabei am Funkgerät 

den Fluglotsen folgen musste und gleichzeitig die 

Navigation abzustecken hatte. Experten haben dabei 

noch Kaffee gekocht. So ähnlich geht es auch bei 

uns zu: Multitasking ist alles. Das Schiff will gesegelt, 

der Wind interpretiert und der Gegner beherrscht 

werden. Jeder muss in allem involviert sein, zumindest 

den Status quo kennen. Natürlich kann jemand 

dem Genuatrimmer sagen, wo der Gegner ist, und 

jemand anderes ihm sagen, wohin das Boot gleich 

fährt. Schneller und besser ist es aber, wenn der 

Trimmer selbst sieht, wo der Gegner ist und daraus 

die nächste Bewegung des Schiffes erahnen kann.

Und der Vorschiffsmann selbst sieht, ob das Schiff 

aus der nächsten Halse wohl hoch oder tief kommt, 

und er sich entsprechend am Spibaum zu schaffen 

macht oder gleich den Trimmer unterstützt. Damit 

das funktioniert, muss jeder Vorschiffsmann auch 

Steuermann sein, jeder Steuermann auch Vorschiffsmann 

und jeder Trimmer auch ein Taktiker. Im Flugzeug 

macht heute alles der Autopilot. Aber segeln, 

das muss man noch selbst! Der aufmerksame Leser 

mag nun ein wildes Sprach- und Kompetenzwirrwarr 

an Bord vermuten, dass einem Bayern beim Brötchenkaufen 

in Sachsen gleichkommt. Ich gebe zu, es 

hat lange Jahre gedauert, bis wir diese Art zu segeln 

abgestimmt hatten. Wenn die geistige Aufgabenverteilung 

an Bord nichts mehr mit der eigenen physischen 

Aufgabe zu tun hat, wird Segeln zwangsläufi 

g deutlich komplexer. Die Tätigkeiten von Kopf und 

Körper sind ihres Gleichlaufes beraubt. Das heißt: 

Alle geben Input. Jede Information wird verarbeitet. 

Und es kommt genau eine Handlung dabei heraus. In 

Sekundenschnelle. Wenn wir Rennen verlieren, dann 

meistens, weil genau dieses fein abgestimmte System 

von Input und Output nicht funktioniert hat, wichtige 

Infos übergangen wurden oder Kommandos nicht laut 

genug waren. Denn segeln können alle. Aber zusammen 

segeln, das fällt auch uns manchmal schwer. 

PARTENAIRE OFFICIEL DES VOILES DE SAINT-TROPEZ 

Gaastra Office Germany - Mittelweg 118 - 20148 Hamburg 

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Es sind noch drei Minuten bis zum Start, als das Leeschiff auf einmal stark abfällt 

und durch eine Halse entkommen will. Auf diesen Moment hat Tobi gewartet. Er ist 

der wahre Chef dieses unter Matchracern auch Dial-up genannten Manövers: Wenn 

Tobi die Genua back zieht, dreht das Schiff so schnell auf dem Teller aus dem Wind, 

wie Schumi einst seine Runden in der Formel 1 drehte. Die Genuawinsch knarrt, das 

Schiff dreht an, kippt einmal nach Lee über und hinterlässt einen weißen Gischtstreifen 

in der schnaubenden Ostsee. Der Gegner ist durch seine Halse entwischt, aber 

wir setzen ihm nach und kleben direkt an seinem Heck. Flo zeigt per Handzeichen 

den Abstand zum Gegner an. Weil dieser sofort ausweichen muss, sobald wir ihn in 

Lee überlappen, ist es wichtig zu wissen, wann es so weit ist. Denn dann können 

wir ihm zuvorkommen und sein Ausweichmanöver abfangen. Unsere Kontrolle über 

das Spiel löst beim Gegner Missfallen aus und er schlägt einen wilden Haken in 

das Wasser, um sich zu befreien, sich seinerseits an unser Heck zu hängen. Denn 

wer hinten ist, treibt den anderen vor sich her. In eine Position, in der er möglichst 

nicht mehr starten kann. Die Schiffe drehen sich umeinander wie Katz und Maus. 

Max an der Großschot kommt langsam auf Betriebstemperatur. Das Großsegel des 

37-Füßers ist sechsfach geschoren. Keine Winsch, kein Traveller, einfach ziehen. 

Ein Vollkreis auf dem Schiff dauert weniger als sieben Sekunden. Binnen sieben 

Sekunden voll fi eren und wieder dichtholen, das kann Max. Gut, wenn er will. 

UNSERE KONTROLLE ÜBER DAS 

SPIEL LÖST BEIM GEGNER MISS- 

FALLEN AUS UND ER SCHLÄGT EINEN 

WILDEN HAKEN IN DAS WASSER, UM 

SICH ZU BEFREIEN, SICH SEINER- 

SEITS AN UNSER HECK ZU HÄNGEN.



Heute will er und das Boot ächzt unter dem Druck. 

Wenn das Boot durch den Wind geht, lässt Tobi die 

Fock back stehen, der Wind tritt das Schiff nach Lee 

und den Bug tief ins Wasser. Die Ostsee kocht. Wo 

die zwei Yachten sich umkreisen, liegt ein dichter 

weißer Schleier auf der See. 

Felix setzt weiter auf links, Flo ruft die Zeit übers 

Deck. Noch eine Minute bis zum Start. Ich breche 

aus dem Katz-und-Maus-Spiel aus und gehe Kurs 

Startlinie. Zwar hat ein Steuermann nur äußerst selten 

die Bedeutung für den Erfolg, die ihm landläufi g 

zugeschrieben wird. Die Entscheidungen, die er im 

Laufe eines Rennens fällt, sind durch die vorhergehenden 

Infos der Crew bedingt. Wenn es heißt, links 

mehr Wind, heißt das übersetzt: Links starten, links 

rausfahren, wehe du machst was anderes! Die Crew 

sagt, wo er hin soll, und der Steuermann gehorcht. 

Aber die Annäherung zur Linie, der Zeitpunkt des 

Ausbrechens aus dem Kreiseln, die Positionierung 

des Schiffes an der bevorteilten Seite der Startlinie, 

das ist allein seine Aufgabe. Der Steuermann, der 

sein Schiff zur richtigen Zeit, mit der richtigen Geschwindigkeit 

auf die richtige Seite der Linie fährt, 

ist dem Sieg ein starkes Stück näher. Gewöhnlich 

sind solche Momente für die Crew auch schöner. 

Was kann sie dafür, dass der Hornochse am Ruder mit dem Hobel nicht richtig in 

Schwung kommt und sie im weiteren Rennverlauf retten muss, was noch zu retten 

ist?! Seit sechs Jahren nunmehr versuche ich dafür zu sorgen, dass wir nach Möglichkeit 

beim Start vorn sind und der Hornochse wenigstens für die Renndauer unter 

Deck verschwindet. Großes übrigens hält unser Team in diesem Zusammenhang 

auf den Sandemann Medium Dry. Einen Schluck an Rasmus aus der Unterwelt, und 

der Ochse liegt für den Rest des Tages besiegt danieder. Soweit der Glaube und 

der versetzt ja bekanntlich Berge. Was könnte man mehr wollen? 

Segeln hat uns alle geprägt. Zu gewinnen, zu verlieren, an ein Team zu glauben. 

Unser erster großer Sieg war 1998, als der hier beschriebene Tobi mit mir unseren 

ersten Regatta-420er vom NRV bekam. Er hieß WHUI, hatte eine Tigerente am 

Heckspiegel und war tierisch sexy – wir waren sehr, sehr stolz! Im Jahr darauf stellte 

uns der Club sogar ein neues Schiff. Es hieß, in Anlehnung an jenes Geschöpf 

aus der Feder Michael Endes, Frau Mahlzahn und war noch schärfer, denn es war 

einer der ersten Ziegelmayer-420er aus der legendären neuen Form. Es war die Zeit, 

in der Ballermann 6 zu unserem großen Kinohit avancierte und Flo auf dem Weg 

nach Warnemünde mit zwei Rehohren an der Bootshängerhandbremse ankam. Die 

Nächte mit den berühmten zwei Würfeln im Zelt sollten nie enden und unser großer 

Traum von der mit Sangria gefüllten Badewanne beherrschte unser Nachtleben. 

Ahoi, vivat, crescat, fl oreat! 

Aber wider Erwarten ging das Leben weiter. Als Hamburger Bildungsfl üchtlinge 

suchten Tobi und ich unser Heil an bayerischen respektive badischen Universitäten 

und fi ngen wieder an – zu segeln, aber richtig! Was mit einem kleinen Ausfl ug an den 

Gardasee im März 2002 als erstes Matchrace begann, wurde irgendwie immer größer.



Jan Eike Andresen, Felix v. Meyerich, Max Ziegelmayer, Florian Weser, Tobias Arlich 

WILLKOMMEN BEIM MATCHRACE. KEINE SORGE, 

ES BELLT NUR UND BEISST NICHT. 

Die Schiffe, das Team, die Reisekosten, die Meldegelder, 

die Flugkilometer, die Weltranglistenpunkte. 

Im Herbst 2004 waren wir auf einmal deutsche 

Matchrace-Vizemeister, Berliner Meister, Nr. 35 der 

Weltrangliste und qualifiziert für die legendären 

Events Berlin Matchrace und den World Matchracing 

Tour Stop vor Langenargen am Bodensee. Vorher 

hatte ich noch die Ehre, mit Christian Soyka X-99- 

Weltmeister zu werden sowie mit Nils Frei und Eric 

& JC Monnin von ALINGHI den neunten Platz auf der 

Mumm-30-WM vor Elba zu erreichen. Dann kam der 

Anruf von Andreas John, der aus unserer Truppe Henning 

Sohn und Carl Noel sowie meine Wenigkeit für 

das „Fresh Seventeen“America´s-Cup-Projekt verpfl ichtete, 

aus dem später das UNITED INTERNET TEAM 

GERMANY hervorging. Von da an ging es richtig los. 

Dachten wir, hofften wir, wünschten wir. Deutschland 

war das erste Mal Teil der damals bereits 156-jährigen 

Geschichte des America´s Cups. Es war (und ist es 

noch heute) ein kleines Stück deutsche Sportgeschichte, 

deren emotionales Drängen nach einem deutschen 

ALINGHI jedoch recht schnell verblasste. Der Rest ist 

Geschichte. Der Autor dieser Zeilen jedenfalls hat es, 

entgegen mancher Erwartung, doch noch zu einem 

universitären Abschluss gebracht. 

Und heute? Wie man an den Anfangszeilen dieses 

prosaischen Textstückes erkennen konnte, sind wir 

immer noch auf dem Wasser. Wobei sich Segeln und 

Wir leicht verändert haben. Was das Wir anbelangt, 

so sind Max (20) und Niklas (19) neu dazugekommen. 

Zwei smarte Typen, die das Segeln mit der Muttermilch 

aufgenommen haben. Segeln hat sich auch leicht verändert: 

Es ist nicht mehr das ultimative Ziel, dem alles 

andere unterzuordnen ist, sondern hat sich heute von 

Lieferterminen für Boote, Exceltabellen, Doktorarbeiten 

sowie Arbeitszeiten und ähnlichem Schnickschnack, 

von dem man dachte, er würde uns nie treffen, domestizieren 

lassen. Dafür segeln wir heute gezielter,



konzentrierter und im Ergebnis auch oft besser: Lässt man zwei Streicher aus Frankreich 

und Finnland weg, haben wir in den letzten zehn Monaten die Plätze 2-2-2-1- 

3-1 auf Regatten in Europa eingefahren. So treffsicher haben wir vorher nie Halbfi nale 

und Finale erreicht. Wie es uns die meisten Leser wahrscheinlich schon vor Jahren 

mit einem Lächeln auf den Lippen hätten sagen können: Man kann auch als reiner 

Amateursegler viel Spaß haben, erfolgreich sein und auf hohem Niveau segeln. Dass 

man dann gelegentlich vom Platz fl iegt, muss man in Kauf nehmen. So wie wir im 

April bei Starkwind im Ostatlantik vor der französischen Küste gegen Multihull-Star 

Frank Cammas und seinen Trupp von BMW ORACLE RACING. Zwar waren wir am 

Start eine halbe Länge vor, doch die Jungs mit dem Oberarmumfang unserer Oberschenkel 

hatten dem Wind deutlich mehr Gewicht entgegenzusetzen und sind uns 

schlicht um die Ohren gefahren. Gut, die Tatsache, dass wir dafür im Flugzeug mit 

einem Sitz pro Mann auskommen, entschädigt für manche Pein zur See. 

Das nächste Event ist in Polen. Wenn diese Zeilen als Druckwerk vorliegen, wird 

Sieg oder Niederlage von Danzig bereits entschieden sein. Wir hoffen das Beste. 

In Polen segeln wir zu viert auf 30-Fuß-Schiffen (Diamant 3000, für die Experten 

unter uns), das sollte uns eigentlich liegen, weil wir in letzter Zeit viel mit Zerstö- 

rern gesegelt sind. Und die Schiffe sind echte Zerstörer. 

Im letzten Jahr wurde ein Kameramann, der 

auf dem Heckspiegel stand, vom Bug eines anderen 

Schiffes hinweggefegt. Der Mann ist genesen, die 

Kamera freilich nicht. Nur der Bug als Übeltäter trug 

nicht einen Kratzer davon. Da wird es nur eines geben: 

Kämpfen, quälen, fi ghten! Bis die Ostsee wieder 

weiß schäumt, die Fliehkräfte am Schiff reißen 

und die Spanten unter der Last knarren. Wenn der 

Rumpf als überdimensionaler Geigenkasten für den 

Sound der Genuawinsch wirkt und der Mast mit 

dem rhythmischen Stampfen in den Wellen schwingt, 

dann können alle sicher sein, dass das Halsenduell 

im Vorwindsurf ein echter Killer wird. „There is no 

second“, bemerkte schon Queen a.D. Victoria über 

diese Disziplin des Segelns, Darwin hätte seine Freude 

gehabt! In diesem Haifi schbecken hilft daher nur 

noch eins: Rock it, Baby! 

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shorttracks 

flens super sail tour kellenhusen 

Sechs Nationen waren bei der 32. Aufl age der 

Hobie-Regatten im Rahmen der Flens Super Sail Tour 

2008 am vergangenen Wochenende in den Klassen 

Hobie 14, Hobie 16 und Hobie Tiger am Start. Für 

viele Teilnehmer war es der letzte Test vor den Hobie- 

Europameisterschaften im dänischen Kopenhagen. Das 

Wetter war nach einer total verregneten Veranstaltung 

2007 in diesem Jahr einfach nur traumhaft. Wind zwischen 

13 und 20 Knoten aus Nordost, Sonnenschein 

pur und so konnte Wettfahrtleiter Bodo von Schrader 

alle ausgeschriebenen sechs Rennen an beiden Tagen 

durchführen. Die Startlinie lag in unmittelbarer Nähe 

des Seebrückenkopfes, sodass die Zuschauer das Gefühl 

bekamen, mitten im Geschehen zu sein. Fachkundig 

vom ehemaligen Hobie-Europameister Dieter 

Braun über eine Lautsprecheranlage moderiert, wurde 

das Feld um 12:30 Uhr am Samstag auf die Bahn ge- 

schickt. Viele Besucher nutzen auch die Möglichkeit, den Moderator zu fragen, warum 

und wie das auf dem Wasser alles zu verstehen sei. Bei den Hobie Tiger gewannen 

die amtierenden Deutschen Meister Reinke/Walter überlegen mit acht Punkten Vorsprung 

auf den Zweitplatzierten. Sehr viel knapper ging es bei den Hobie 16 zu. Einen 

Blitzstart erwischte das Hobie-16-Team Bockelmann/Mörchen. Als einziges Team 

interpretierten Sie die sich etwas geänderten Windbedingungen kurz vor dem Start 

richtig und fuhren auf dem zwar nicht vorfahrtsberechtigten Steuerbordbug über die 

Startlinie, hatten aber schon nach wenigen Sekunden einen unglaublichen Vorsprung 

heraussegeln können. Auf der Kreuz entschieden sie sich dann leider für die nicht vorteilhafte 

rechte Seite und büßten ihren Vorsprung wieder ein. Im Gesamtklassement 

hatte Routinier Detlef Mohr mit seiner Berliner Vorschoterin Karen Wichardt nach dem 

ersten Tag einen deutlichen Vorsprung heraussegeln können, der trotz drei erster Plätze 

in den Rennen am Sonntag von Stefan Goritz und Katrin Wiese-Dose nicht wirklich 

in Gefahr geriet. Es reichte am Ende knapp mit einem Punkt Vorsprung für den 

Gesamtsieg und für eine gelungene Generalprobe für die Europameisterschaft Anfang 

August. Bei den Hobie 14 gewann Jörg Stoltenberg vor Broder Diedrichsen und Tanja 

Rindt, der einzigen Frau am Start der männerdominierten Einhandklasse. 

travemünder woche 

Text Jens Hannemann © Foto Tom Körber/Flens Super Sail Tour Fahrer Detlef Mohr & Karen Wichardt 

Text Andreas Kling © Fotos Marina Könitzer/TW 

Das blaue Wasser über 20 Grad warm, die Wellenkämme von mäßiger Nordostbrise 

weiß aufgeschäumt – traumhafter können Segelbedingungen nicht sein. Das genossen 

am Sonntag (27. Juli) auch die Regattateilnehmer zum Finale der 119. Travemünder 

Woche. Nach insgesamt mehr als 250 Wettfahrten in 29 Bootsklassen fi elen 

noch zehn Entscheidungen. Dabei krönten Helge und Christian Sach aus Zarnekau/ 

Ostholstein ihre einzigartige TW-Karriere mit dem 15. Gesamtsieg, diesmal im Formula-18-Katamaran. 

Die Europacup-Regatta der 505er, die im kommenden Jahr zur internationalen 

deutschen Meisterschaft (IDM) wiederkommen, gewannen Jens Findel und 

Johannes Tellen aus Kiel. In diesem Jahr war die deutsche Meisterschaft der Folkeboote 

mit 58 Teilnehmern die am stärksten besetzte Klasse. 56 Hochseeyachten waren 

am ersten Tag der Travemünder Woche zur ersten Etappe des Baltic Sprint Cups nach 

Karlskrona in Schweden aufgebrochen, während mehr als 40 seegehende Dickschiffe 

für ihre Kurzwettfahrten zum Ostsee Cup in Travemünde blieben. In der olympischen 

49er-Klasse, die auf der Bahn Beach direkt vor den Augen des segelinteressierten Pu- 

blikums agierten, schafften Tobias Schadewaldt und 

Hannes Baumann vom Norddeutschen Regatta Verein 

Hamburg durch zwei Tagessiege noch den erhofften 

Sprung aufs Treppchen, knapp hinter den Dänen Martin 

Due und Peter Keller. Ungefährdete Gesamtsieger 

aber wurden Erik Heil und Thomas Plößl aus Berlin. 

Im Finn-Dinghy war die Entscheidung schon am Vortag 

zugunsten des Junioreneuropameisters Jan Kurfeld 

(Wismar) gefallen. Den Zweikampf um „Silber“ entschied 

Masterweltmeister (Ü 40) Andre Budzien aus 

Schwerin durch einen Tagessieg im letzten Rennen 

gegen den Kieler Nachwuchssegler Thomas Reger mit 

einem Zähler Vorsprung für sich. Lokalmatador Simon 

Grotelüschen vom TW-Hauptveranstalter Lübecker 

Yacht-Club kam bei seinem Debüt im Finn gegen 30 

Konkurrenten auf Anhieb auf einen starken vierten 

Platz. „Obwohl ich aufgrund der Terminüberschneidung 

mit der EM in meiner angestammten Laserklasse 

nicht starten konnte, wollte ich das Heimspiel nicht 

verpassen“, meinte Grotelüschen. Die mit Spannung 

erwartete Premiere der Topcat-Strandkatamarane, die 

in drei verschiedenen Bootstypen zur deutschen Bestenermittlung 

riefen, wurde ein voller Erfolg. „Topcat-Botschafter“ 

Erich Brandstetter aus Gröbenzell 

schwärmte vom ausgewählten Seerevier der Klasse: 

„Hier könnten wir auch eine Welt- oder Europameisterschaft 

segeln.“ Allerdings mahnte er auch eine größere 

Fläche für die Boote am idealen Strandliegeplatz 

neben der Nordermole an. Die 120. Travemünder 

Woche wird im Zeichen der Nachwuchssegler stehen. 

Weil direkt im Anschluss an die TW die deutschen Jugend- 

und Jüngstenmeisterschaften aller anerkannten 

Bootsklassen des Deutschen Segler-Verbands (DSV) 

vor Travemünde stattfi nden, dürfte das TW-Jubiläum 

in der zweiten Hälfte als Generalprobe genutzt werden. 

„Wir erwarten allein im zweiten Teil rund 1.300 

Teilnehmer mit 800 Booten“, so Karin Böge und Claus 

Dieter Stolze, die Organisationsspitze der 340 Helfer 

starken Travemünder Woche. Sie fi ndet das nächste 

Mal vom 17. bis 26. Juli statt.


shorttracks 

copa del rey 

Text Denis Grau © Foto Pedro Martinez 

Strahlende Gesichter konnte man zum Abschluss 

der 27. Copa del Rey an Bord der deutschen TP52 

PLATOON nicht erkennen. Obwohl das Team um Teamchef 

und Steuermann Jochen Schümann einen vorzeigbaren 

dritten Platz in der Gesamtwertung der TP52- 

Bootsklasse erreicht hatte, beherrschte Enttäuschung 

die Stimmung nach dem Ende der Regatta im „Royal 

Club Nautico von Palma“. Nachdem die „Schümänner“ 

zu Wochenbeginn die Regatta mit Top-Platzierungen 

dominiert hatten, ging dem deutschen Vorzeige-Segelteam zum Wochenschluss die 

„Luft“ aus. In den letzten drei Wettfahrten der Regatta kam PLATOON POWERED BY 

TEAM GERMANY nicht über die Plätze sechs, sieben und neun hinaus und musste 

letztendlich dem spanischen TEAM EL DESAFIO um den amerikanischen Gast-Steuermann 

Terry Hutchinson den Sieg in der Gesamtwertung der TP52s überlassen. Den 

zweiten Platz sicherte sich das spanische Königsteam BRIBON. Jochen Schümann: 

„Insgesamt gesehen können wir mit unserer Leistung – gerade an den letzten beiden 

Regattatagen – nicht zufrieden sein. Wir hatten uns für die Copa del Rey wesentlich 

mehr vorgenommen und sind dementsprechend auch enttäuscht.“ 

RANKING 

01. El Desafi o (ESP) 

02. Bribon (ESP) 

03. Platoon powered by Team Germany (GER) 

04. Mutua Madrileña (CHI) 

05. Matador (ARG) 

06. Caixa Galicia (ESP) 

07. Cristabella (ENG) 

08. TAU (ESP) 

09. ONO (ESP) 

baltic sprint cup 

Text Andreas Kling © Foto Nico Krauss 

DANEBURY vor YEOMAN XXXII und OUTSIDER, so lautet der Endstand des vierten 

Baltic Sprint Cups der Hochseesegler bei den Rennyachten. Der US-amerikanische Skipper 

Mike Castania steuerte die britische Rogers 46 DANEBURY am Donnerstag auch auf 

der letzten Etappe von GdaÐsk/Polen nach Rønne/Dänemark zum Sieg in der Racer- 

Division und ließ die baugleiche Etappenzweite von David Aisher hinter sich. „Bronze“ 

ging an den Kieler Tilmar Hansen mit seiner OUTSIDER. Wie engagiert die OUTSIDER 

als beste deutsche Crew um einen Medaillenrang kämpfte, zeigte sie schon beim Start 

im polnischen GdaÐsk. Die SCHO-KA-KOLA von Uwe Lebens aus Norderstedt wurde 

vor der Linie hochgeluvt und verlor dabei einige Minuten. Dennoch erreichte Lebens 

den Zielhafen auf Bornholm nach 171 Seemeilen und einer strategischen Meisterleistung 

als Erster und bewies sogar gegen die theoretisch deutlich schnellere CALYPSO 

des Hamburgers Gerhard Clausen seine Klasse, die nur als Vierte ins Ziel kam. 

„Das war nichts für schwache Nerven“, meinte ein überglücklicher Uwe Lebens 

nach dem Zieldurchgang in Rønne, „taktisch vielleicht die anspruchsvollste aller Etappen.“ 

Die Crew wählte eine Route südlich der Ideallinie und hatte den richtigen Riecher. 

„Wir haben nie auf der Stelle gestanden“, so Lebens, „sondern sind auch in den 

ganz fl auen Stunden immer noch mit vier Knoten Fahrt vorwärtsgekommen. Solche 

Regatten werden nachts gewonnen.“ Eine Zitterpartie 

wurde der Ausgang der Regatta für die Crew der 

OUTSIDER. Denn die viel kleinere Hanse 37 SCHÜT- 

TELFROST von Friedrich Böhnert aus Hamburg hätte 

die Elliott 52 berechnet noch vom Treppchen stoßen 

können, wenn sie bis zum frühen Abend auf Bornholm 

angekommen wäre. Das war jedoch am späten Nachmittag 

trotz leicht auffrischender Winde nur noch theoretisch 

möglich. Erst für Freitag wurde die endgültige 

Entscheidung in der Cruiser-Division erwartet. Als die 

schnellsten Racer im Ziel waren, hatte das Gros des 

Felds noch die Hälfte der Schlussetappe vor sich. Und 

es drohte in der zweiten Nacht auf See erneut Flaute. 

In der Gesamtwertung führte die CHAOS QUARANTE 

von Thomas Nielsen aus Eckernförde mit vier Punkten 

zwei Zähler vor den punktgleichen Yachten SUMMER 

WINE von Stefan Qviberg aus Schweden und FLYING 

CIRCUS des Lübeckers Wolfgang Uecker.

Der Terra Oceanis Verlag bedankt sich im Namen des Windsurfi ng Journals und Pedaliéro 

Mountainbikemagazin, bei den Partnern des Kieler Woche Ocen Jump 2008. 

www.terraoceanisverlag.de 

© Foto Lars Wehrmann 

musto double hand challenge 

Text Andreas Kling © Foto Jens Hannemann/musto double hand challenge 

Schon zum vierten Mal fand das Rennen in Flensburg statt, aber noch nie sahen 

sich die Veranstalter mit so schwierigen Windbedingungen konfrontiert. Windlöcher, immer 

wieder Flaute und zum Ende dann doch die notwendig gewordene Bahnverkürzung. 

Geplant waren spannende 140 Seemeilen durch die Nacht, die jedoch keiner schaffen 

konnte. So brachen viele Yachten die Regatta von sich aus in der Nacht vorzeitig ab 

und kehrten zurück in die Sonwik Marina in der schönen Flensburger Förde. Sieger in 

der Gruppe 1 wurde die X-412 MAXIM von Marcel Marron, der zusammen mit Ole 

Marquardsen am besten mit den schwierigen Verhältnissen zurechtkam. Die JETTE von 

Sven Kurka und Ulf Pleßmann gewann in der Gruppe 2. Eine Doppelfunktion kam Sven 

Anderßen an Bord der X-79 X-AKT zu. Sie segelten so geschickt unter Land der deutschen 

Küste, dass Sie sich einen ordentlichen Vorsprung verschaffen konnten. Belohnt 

wurde ihre Leistung dann nicht nur mit einem ersten Platz in ihrer Gruppe, sondern auch 

mit der Aufgabe, nach der Verkürzung als Zielschiff für die kürzere Bahn zu fungieren. 


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form followsfunction 

Text & © Fotos Tom Körber, Robert Kysela 

„I EVER DID SEE. WAS DUSTY AS THE HANDLE ON THE DOOR. RUSTY 

AS A NAIL STUCK IN THE OLD PINE FLOOR. LOOKS LIKE HOME TO ME.“ 

NORA JONES PASST 100-PROZENTIG. DER LEICHT NÄSELNDE, VERSCHLEPPENDE GESANG 

VON EINER QUIETSCHENDEN SLIDE GUITAR WABERT DURCH DIE HALLE AM NORDOSTSEE- 

KANAL, UNTERMAUERT, DASS IN DER AUF HOLZYACHTEN SPEZIALISIERTEN WERFT VON 

KRAUSE & WUCHERPFENNIG EHER HANDWERK ALS FLIESSBAND ANGESAGT IST. GUTE 

MUSIK UND GUTE YACHTEN ZEICHNEN SICH DURCH ZEITLOSIGKEIT UND KÖNNEN AUS. 

KÖNNEN, ES ZU LERNEN UND ZU PERFEKTIONIEREN. DAS HANDWERK. UND DIE ZEITLO- 

SIGKEIT, MITHILFE DIESES HANDWERKS EWIG WÄHRENDES ZU SCHAFFEN.


classic 12mR 

So straight, wie die Jones-Musiker Kontrabass 

und Wurlitzer Pianos einsetzen, so intoniert Andreas 

seine Gedanken. Vor allem zum Thema Restauration. 

„Ich würde unterscheiden, warum sich, erstens, 

jemand ein altes Boot kauft, und wie man es, zweitens, 

anschließend restaurieren würde. Das sind zwei 

unterschiedliche Dinge. Zu Ersterem würde ich sagen, 

dass man heutzutage die Tendenz hat, sich von 

der Masse abzuheben. Ich kann mir vorstellen, dass 

der ein oder andere vom Einheitsbrei, den es sonst 

gibt, genervt ist. Belangloses Design, schlechte Materialien 

– die ganze Chose, warum Schiffe heute so 

aussehen, wie sie aussehen. Wenn man dann nicht 

nur schön segeln will, sondern sich auch auf sein 

Boot im Liegeplatz freuen möchte, würde man zu einer 

klassischen Holzyacht tendieren. Zweitens: Wenn 

eine Restaurierung ansteht, gibt es zwei Möglichkeiten. 

Zum einen die klassische Variante, als würde 

die Yacht aus einem Buch aus den 1930er-Jahren 

heraussegeln. Zum anderen die zeitgemäße Variante, 

bei der man es letztlich wieder mit Technik vollstopft. 

Ich vergleiche das mit der amerikanischen Hot-Rod- 

Szene, bei der klassische Autos aufgemotzt werden.“ 

Andreas Kraus 

Hot Rods und klassische Segelyachten? Das ist 

eine Ansage. Und Aussage. Gleichermaßen anmaßend 

und provozierend. Dennoch richtig. Ein Schiff, 

das abweichend vom Original restauriert wird, zum 

Zwecke eines höheren Speedpotenzials, könnte man 

durchaus als Hot Rod bezeichnen. Natürlich nur in 

der Autoszene, nicht in Seglerkreisen. Dort würde 

man sich vermutlich seriöser ausdrücken. Raceoptimiert. 

Oder noch einfacher: First Ship Home. Egal 

wie man es nennen mag, es kommt auf das Gleiche 

hinaus: Schneller sein als die anderen. Die Frage, 

die sich Andreas stellt, ist folgende: „Will ich auf 

Biegen und Brechen das schnellste Schiff haben oder 

komme ich mit den technischen Mitteln, die der damalige 

Konstrukteur dem Schiff mitgab, aus?“ Oliver 

Berking, der gerade in seiner neu gegründeten Werft 

die SPHINX restauriert hat, sieht die Sache pragmatischer, 

aber nicht weniger emotional: „Robbe & Berking 

Classics, die Werft wird in Zukunft weitere Meterklasseyachten 

nachbauen und auch restaurieren. 

© Foto Robert Kysela 

„EINE HOLZYACHT IST EIN SENSIBLES OBJEKT, DAS 

EBENSO SENSIBEL BEARBEITET WERDEN MUSS.“


classic 12mR 

„ICH KANN AUCH EINEN MODERNEN 12ER BAUEN, DEN MAST HOCHPUMPEN 

UND EINEN GRINDER DRAUFBAUEN. ABER EIN KLASSISCHES DESIGN, SAGEN 

WIR MAL, ZU VERGEWALTIGEN, IST NICHT IM MEINEM SINNE.“ 

© Foto Robert Kysela 

Begonnen haben wir bereits mit NIRWANA, einem 

6er, von Olin Stephens gezeichnet und 1939 bei Abeking 

und Rasmussen als vorletzter 6er gebaut. Alles, 

was wir tun werden und auch mit SPHINX getan 

haben, ist Folgendes: Es soll 70 Jahre halten, ohne 

dass man schon nach wenigen Jahren wieder mit 

Grundsätzlichem beginnen muss. Die Yacht soll so 

schnell wie irgend möglich und so originalgetreu wie 

irgendwie möglich sein. Wir mischen uns aber keine 

Lacke an, die denen von vor 70 Jahren entsprechen, 

sondern nehmen die zeitgemäßen, wir schneidern 

keine Baumwollsegel, sondern nehmen, was der 

Klassenverband für klassische Meteryachten erlaubt.“ 

Finanzieller Einsatz? Über Geld spricht man nicht. 

Steht die Geschwindigkeit des Linienentwurfs im 

Vordergrund oder wird es zusätzlich so modernisiert, 

dass es heutigen technischen Ansprüchen genügt. 

Ob man jetzt mit einem Rod-Rigg fährt oder eben 

Selftailing-Winschen oder modernen Grindern – das 

ist etwas anderes. Möchte man die klassische Optik 

mit Bronze- und Messingbeschlägen, die vom Geschwindigkeitspotenzial 

her nicht unbedingt Vorteile 

haben, oder möchte man die technische Hochrüstung 

einer klassischen Yacht. „Persönlich habe ich 

eine gewisse Vorliebe für die klassische Variante – 

das gebe ich gern zu“, so Andreas. „Bevor ein Schiff 

gar nicht restauriert wird, dann schon technisch aufgerüstet 

– es steht trotzdem eine Geschichte dahinter. 

Es geht auch um den Erhalt dieser alten, wunderschönen 

Yachten. Wenn aber durch die Technik 

schon wieder Schäden entstehen, wie das zum Teil 

bei den 8ern im Mittelmeer zu sehen ist, weil man 

aus Ehrgeiz die Schiffe kaputtsegelt, empfi nde ich 

das als fragwürdig.“ 

So weit ist es bei den 12ern noch lange nicht. 

Vor allem, weil es gar nicht so viele gibt, dass es sich 

lohnen würde, sie in unterschiedliche Klassen einzuteilen. 

Der Veranstalter der WM in Flensburg hoffte 

auf 15 Boote – er musste sich mit acht zufriedengeben. 

Immerhin ein formidables Erscheinungsbild; so 

viele 12er sieht man selten auf einer Regattabahn. 

Wer jetzt denkt, die Bezeichnung 12mR oder lapidar 

12er, hat etwas mit der Länge zu tun, irrt. Sie beruht 

auf einer Berechnungsformel. Die Länge dagegen 

liegt bei gut 20 Meter, das Gewicht bei rund 27 

Tonnen, mit mehr als 200 Quadratmeter Segelfl äche. 

Von 170 Yachten, die zwischen 1907 und 1987 ge- 

baut wurden, segeln noch ca. 100 Stück weltweit. Bis 1987 wurde auf ihnen (sprich 

den neueren Versionen) der bis heute prestigeträchtige America’s Cup ausgetragen. 

Bei uns in Deutschland segeln sieben dieser Schmuckstücke. Ein Erlebnis – ohne 

Wenn und Aber. Es ist diese Optik, diese schönen Linien – wie anders bezeichnen? 

Eine reduzierte Optik, jeder Beschlag hat seine ureigenste Funktion. Ohne Firlefanz, 

aufs Wesentliche minimiert. Nichts, an dem sich das Auge des Betrachters stören 

könnte. „Es gibt einfach nichts Besseres. Es gibt natürlich Schiffe, bei denen gefällt 

mir auch nicht alles zu 100 Prozent. Vor allem die A&R-Yachten (Abeking und Rasmussen) 

haben wunderschöne Linien und stehen für dieses reduzierte Design. Es 

steht die Funktion im Vordergrund und nichts stört das Auge. Ich schaue die Boote 

an und alles passt.“ 

„DID THE CLOWN MAKE YOU SMILE. HE WAS ONLY YOUR FOOL FOR A 

WHILE. NOW HE’S BACK HOME AND LEFT YOU WONDERING THERE.“ 

Für Andreas sind A&R-Yachten immer etwas Besonderes. Die Schiffe waren 

elegant, vielleicht ein bisschen reduzierter und nicht so verschnörkelt wie die von 

William Fife. Nicht zu vergessen die Yachten von Sparkman & Stevens und Camper 

& Nicholson – beide Werften haben zeitlose und schnelle Designs entwickelt. 

„Ich hatte TRIVIA und EVAINE, zwei 12er von Camper & Nicholson und tatsächlich 

eine Yacht von William Fife, die VANITY. Es ist schon etwas Besonderes, eine Fife- 

Yacht in der Werft zu haben. Dass es von A&R so wenig 12er gibt, hängt sicherlich 

auch damit zusammen, dass sie einfach eher in England als in Deutschland gebaut 

wurden. Die 12er, die bei A&R gebaut wurden, fahren zwar noch alle, sind aber leider 

nicht in Kiel beheimatet.“ TRIVIA, VANITY und EVAINE wurden und werden in 

seiner Werft in Schuss gehalten. Alle drei 12er segelten selbstredend in Flensburg. 

TRIVIA und VANITY wurden hier im vergangenen Jahr für die 12er-Veranstaltung 

in Valencia beim America’s Cup fertiggemacht und von hier aus per LKW auf die 

Reise geschickt. Die Anforderung lag in diesem Jahr ganz klar darauf, die Schiffe 

auf einen guten WM-Stand zu bringen. Optisch als auch technisch. VANITY kam mit 

einem Regattaschaden aus Cannes zurück. Bei ihr musste die Hälfte des Schandecks 

ausgewechselt und Planken repariert werden – dort ging es um eine wirkliche Reparatur. 

Auch mussten die kompletten Lackfl ächen abgezogen werden. Bei TRIVIA 

waren schon seit längerer Zeit die Püttingeisen (Back- und Steuerbord) fällig. Erst im 

vergangenen Jahr wurde das Teakdeck neu verlegt, dieses Jahr standen dann zusätzlich 

Lackierarbeiten an. Ebenso erneuerte die Werft fünf Plankengänge oberhalb der 

Wasserlinie, dann den Mast, der ziemlich ramponiert war. EVAINE musste überhaupt 

erstmal wieder in Schwung gebracht werden. Es wurde ein neues Deck gelegt, der 

vorderen Bereich mehr oder weniger entkernt und die Einrichtung ausgebaut, da es 

so bei Regattabedingungen unter Deck nicht tragbar war. Schon im vergangenen 

Jahr hatten Andreas und sein Mitarbeiter die Außenhaut komplett saniert und überarbeitet, 

das Unterschiff teilweise neu geplankt und die Püttingeisen erneuert. 

Speziell bei der TRIVIA wurde schon seit Längerem das Rigg optimiert. „Die Regattaoptimierung 

läuft schon seit längerer Zeit. In Cannes war sie schon recht schnell. 

Allzu viel können wir allerdings auch nicht machen, denn wir können doch nicht 

plötzlich einen Grinder einbauen oder moderne Beschläge montieren – nur weil man 

sie bei Regatten gerne hätte. Im Grunde muss man dem klarkommen, was man hat 

und wie es ursprünglich gebaut wurde. Vor allem können wir im Kleinen optimieren.


america´s cup alinghi again sailing journal 4 | 08 

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classic 12mR 

Wenn man konsequent wäre, müsste man sogar 

den Mast austauschen. Der kommt aus Oregon, ist 

viel zu schwer und nicht gut getakelt. Das wäre bei 

TRIVIA wirklich das Einzige, was man noch machen 

könnte – außer den Kleinigkeiten.“ Die Arbeit hat 

sich gelohnt, bei der WM lief TRIVIA auf den zweiten 

Platz – an Bord Andreas Krause. „Die TRIVIA lief 

fast schneller als ich erwartete bzw. noch schneller 

als in Cannes. Zum Schluss ist NYALA nur noch auf 

uns gesegelt, also hat nur auf uns reagiert, so sehr 

saßen wir ihr im Nacken.“ 

Allerdings muss man die technische Aufrüstung 

auch historisch sehen. Schon früher wurde eine Hakenwinsch 

oder einen Hakenbeschlag montiert. Dann 

stellte man aber schnell fest, dass man aufgrund der 

höheren Krafteinleitung auch den Rest verstärken 

müsse. So fing es an. Bis vor einigen Jahren hat man 

aufgrund der kaum vorhandenen Nachfrage wenig 

bis gar keine „Originalbeschläge“ oder „-winschen“ 

bekommen. Vor zehn Jahren stellte man sich nicht 

die Frage, ob klassisch oder technisch. Es wurde das 

gekauft, was in den Katalogen zu finden war. Das 

hat sich mittlerweile geändert. Es gibt Spezialfirmen, 

die sich auf historisches Zubehör spezialisiert haben. 

Durch die ganzen Restaurationen ist der Bedarf einfach 

größer geworden. So entwickelte Andreas im vergangenen 

Jahr mit der Firma Meisner eine klassische 

Winsch, die sich am klassischen A&R-Design anlehnt. 

„UNDERGROUND I’M WAITING. JUST BE- 

LOW THE CROWDED AVENUE. WATCHIN’ 

RED LIGHTS FADING OUT OF VIEW. THE AIR 

FEELS HEAVY. EVERYTHING JUST PAS SES 

BY. AND I THINK THAT I’M A LITTLE SHY.“ 

Als auf klassische Holzyachten spezialisierte Werft 

darf man nicht die Dimension verlieren, man muss 

sich um jedes Schiff kümmern – egal wie groß oder 

wie alt es ist. Natürlich ist ein großes Schiff gleichzeitig 

auch ein großes Projekt. Aber die Gedanken, das 

Herzblut und das Engagement, die Andreas und seine 

Jungs einbringen, machen keinen Unterschied zwischen 

den Schiffen. „Wenn sich ein Eigner an mich 

wendet, versuche ich, ihn von meinem „klassischen 

Faible“ zu überzeugen. Ich will aber auch nicht ausschließen, 

dass man nicht trotzdem ab und an den 

anderen Weg gehen kann. Es hängt viel davon ab, 

wie ich mich mit dem Eigner verstehe. Wenn man 

immer gegen anredet, sollte man die Zusammenarbeit 

lieber gar nicht erst beginnen. Aber wenn ich mal einen 

Extremfall nehme und auf einer klassischen Yacht 

auf dem Vorschiff ein modernes Lumaluk einbauen 

soll, wird es das mit mir mit Sicherheit nicht geben. 

Da würde ich mich kategorisch weigern. Natürlich 

gäbe es Kompromisse, wenn man zum Beispiel die 

Yacht nicht so offensichtlich aufrüsten würde, sondern 

es im Hintergrund verstecken würde. Wenn man also 

etwas subtiler an die Sache rangeht, wäre ich dabei.“ 

„ICH WÜRDE SOGAR SO WEIT GEHEN, DIE ALTEN YACHTEN 

ALS PERFEKTES INDUSTRIEDESIGN EINZUSTUFEN.“ 

© Foto Robert Kysela


classic 12mR 

Früher segelte Andreas viel Regatten (Admiral’s 

Cup, Sardinia’s Cup, Maxi Cups etc.), sodass er schon 

früh einen Bezug zu Schiffen hatte. Diese ex tre men, 

modernen Regattayachten interessierten ihn ebenso 

wie klassische Rennyachten. Gerade die modernen 

Rennziegen besitzen ansprechende Linien, sind extrem 

gebaute Yachten, an denen nicht zu viel dran 

ist. Im Grunde gibt es für ihn nur diese zwei interessanten 

Bootstypen: moderne Rennyachten und 

klassische Yachten. Alles dazwischen, à la segelnde 

Kühlschränke, dagegen weniger. 

Als er vor vielen Jahren seine Liebe zu klassischen 

Linien entdeckte und eine Holzyacht erwarb, 

merkte er, dass es keine auf Holzyachten spezialisierte 

Werft gab. Schließlich geht es nicht nur um die 

technische Abwicklung, sondern auch um ein Vertrauensverhältnis 

zwischen Eigner und Werft. Als er 

keine geeignete Werft fand, gründete er eben seine 

eigene. 1996 etablierte er seine Werft in Lübeck und 

musste alsbald, um größere Aufträge abzuwickeln, 

nach Travemünde zur Marina Baltica ausweichen. 

Kurz darauf siedelte er sich in Kiel am Kanal an. 

Für ihn gibt es bei Restaurationen keine Grauzone – 

beides ist legitim, über beides kann man diskutieren. 

Beides wird gemacht. Denn wenn es nicht gemacht 

würde, gäbe es keine Diskussionen. Die damaligen 

Konstrukteure haben sehr viel Zeit drauf verwendet, 

um selbst einen Beschlag schön aussehen zu lassen. 

Jemand designte und entwickelte einen Beschlag, 

der funktionieren musste, der nicht überdimensioniert 

sein durfte und zu guter Letzt gut aussehen 

musste. Heutzutage wird oft irgendetwas angebaut 

mit der Prämisse: Hauptsache, es hält. 

„DARK LIKE A SHADY CORNER INSIDE A VI- 

OLIN. HOT LIKE TO BURN MY LIPS. I KNOW 

I CAN’T WIN IN THE MORNING.“ 

INFO WWW.KRAUSE-WUCHERPFENNIG.DE 

© Fotos xxxxxa 

RANKING 

1. NYALA (ITA) 

2. TRIVIA (GER) 

3. SPHINXS (GER) 

4. EVAINE ((GER) 

5. VANITY V (GER) 

6. THEA (DEN) 

7. ANITA (GER) 

8. HETI (GER) 

9. WINGS (GBR) 

9. ANITRA (GER 

9. ZINITA (NED)


produkte 

NOMEN Klampe 

Nomen Products bringt die Weiterentwicklung der Nomen-Klampe auf den Markt. Anders als die 

frühere Version, die noch regelmäßig gepflegt werden musste, kommt die Weiterentwicklung jetzt 

ohne diesen Aufwand aus. Dies wird erreicht durch zwei neue Bauteile, die die Funktionalität aller 

beweglichen Elemente optimieren. Die alte Version ist nicht länger erhältlich und wird mit sofortiger 

Wirkung durch die wartungsfreie Version ersetzt. 

INFO WWW.NOMENPRODUCTS.DE 

NEXUS NEX Handfunkgerät 

B&G B Kompasssensor 

Das NNX1000 

ist ein UKW-Handseefunkgerät, das sich per- 

fekt aals 

Zweitgerät an Bord eignet. Es ist kompakt, hat ein 

großes, groß gut ablesbares LCD-Display und ist wasserdicht 

entsprechend entsp IPX-7-Standard (30 Minuten bei 1 Meter 

Tiefe). Tiefe Die Sendeleistung ist zwischen 1 Watt und 2 Watt 

umschaltbar. umsc Die Betriebsdauer beträgt im Stand-by- 

Modus Mod bis zu 40 Stunden. Es hat eine Direktwahltaste für 

Kanal Kana 16 und eine Zweikanalüberwachung. Als Zubehör 

ist ein ei Headset mit Mikrofon lieferbar. Das Nexus NX1000 

hat zwei z Jahre Garantie. Der Preis beträgt 99 Euro. 

INFO WWW.GOTTHARDT-YACHT.DE 

Der D neue gedämpfte Sensor eliminiert störende Einflüsse, die durch das Steuern und durch das 

Stampfen S eines Bootes oder einer Yacht entstehen können, und liefert einen hochpräzisen und genauen 

n Output. Elektronische Kompasswerte konnten bisher durch störende Einflüsse nicht exakt 

genug g wiedergegeben werden. Von den jetzt viel exakteren Werte profitieren gleich eine ganze 

Reihe R von weiteren Instrumenten an Bord, wie die Windgeschwindigkeit und der Windwinkel. 

INFO IN WWW.NAVICO.COM 

GEONAV 7wide net 

Die Erfolgsmodelle GEONAV 5 Touring und 7 Wide 

sind AIS-fähig. Aus diesem Grund bietet GEONAV 

allen Kunden beim Kauf eines neuen Kartenplotters 

an, für einen Aufpreis von 99 Euro (inkl. MwSt.) einen 

Easy AIS-Empfänger im Paket zu erwerben. Der empfohlene 

Verkaufspreis des AIS-Empfängers beträgt 

327 Euro. Mit einem AIS-Empfänger an Bord kann der 

Benutzer die Berufsschifffahrt und schnelle Fähren 

jetzt auch auf dem Bildschirm seines GEONAV-Plotter 

5 Touring und 7 Wide frühzeitig erkennen. Die Sicherheit 

an Bord wird dadurch erhöht. 

INFO WWW.GEONAV.COM 

TEXTILIA Schere 

Nicht nur Segelmacher schätzen erstklassiges Werkzeug, 

sondern auch Menschen, die Spaß an ihrem 

Hobby haben. Die Scheren aus Solingen werden aus 

bestem Stahl gefertigt. Sie sind besonders leichtgängig 

und mit nachjustierbarer Schraube zur individuellen 

Schneidabstimmung versehen. Die Hightech-Scheren 

sind aus Spezial-Kohlenstoffstahl. Dadurch haben sie 

extrem harte und belastbare Schneiden, hohe Schneidleistung 

und lange Lebensdauer. Die Scheren sind 

mit Teflon beschichtet, die Schneiden sind zusätzlich 

verchromt. Der Preis liegt bei 103 Euro. 

INFO WWW.GOTTHARDT-YACHT.DE 

DUBARRY Longsleeve 

Neues von Dubarry. Jetzt gibt es auch bei uns Shirts und 

Shorts aus England. Das Material des Longleeves ist 

leicht, atmungsaktiv und anti-mikrobakteriell. Ausgestattet 

ist es mit SPF 40 als optimalen Schutz vor Sonnenstrahlen 

auf dem Wasser. Somit ist es ideal als direkte 

Schicht auf der Haut bei Kälte zum Abtransport von 

Feuchtigkeit als auch bei Sonnenschein als Hautschutz. 

Das Shirt gibt es in den Farben Blau und Weiß und in den 

Größen S bis XXL. Der Preis liegt bei 49 Euro. 

INFO WWW.DUBARRY.COM 

STRIDA 5.0 Damenrad 

Während andere Modelle aus der Welt der Klappräder 

noch etwas hausbacken gestaltet sind, gefällt 

das Strida 5.0 durch seine Geradlinigkeit und 

sein Design. Standardmäßig ist es mit bequemem 

Gelsattel, lichtstarker LED-Beleuchtung, langlebigem 

Kevlar-Antriebsriemen, Scheibenbremsen, 

Alurahmen und Leichtmetallfelgen ausgestattet. 

Optionen in Farbe und Ausführung gibt es bei den 

Handgriffen, den Schutzblechen, dem Rahmen 

und anderen Teilen. Mit dem genialen Klappsystem 

kann das Strida im Handumdrehen ein- oder ausgeklappt 

werden. Sogar eingeklappt kann man es gut 

bewegen, weil die Räder selbst jetzt noch frei rollen 

können. Der Preis liegt bei 498 Euro. 

INFO WWW.STRIDA.CO.UK 

GSM Tracker m1 

Zu wissen, wo sich das eigene Schiff gerade befindet, 

auch wenn man nicht an Bord ist? Das kann nicht nur 

beruhigen, es kann auch Schlimmes verhindern. Wird 

zum Beispiel die eigene Yacht entwendet oder hält sich 

das Boot mit einer fremden Crew an Bord in Gewässern 

auf, die man selbst für gefährlich hält, sollte man 

sofort informiert sein, um entsprechende Maßnahmen 

einzuleiten. Eine einfache und dabei kostengünstige 

Alternative bietet jetzt der satellitengestützte GPS Tracker. 

Als mobiles Gerät und als Festeinbau erhältlich, 

sendet s der GPS Tracker seine Position je nach Bedarf 

einfach per SMS auf das eigene Handy. Der Preis für 

den GPS Tracker M1 liegt bei 199 Euro, für den GPS 

Tracker M1 bei 279 Euro plus Versandkosten. 

INFO WWW.FOLLOWME.TO


regatta j80 worlds 

sailing journal 4 | 08 55 | 55 

tutima J80worlds 

Text Markus Schlichting © Fotos Tom Körber 

EIN STRAFFES PROGRAMM MIT ELF 

WETTFAHRTEN, MEIST EBENSO STRAFFE 

WINDE UND EIN FELD VON TOPBESETZ- 

TEN 64 BOOTEN, DAS SIND DIE VIEL- 

LEICHT ETWAS NÜCHTERN KLINGENDEN 

RAHMENBEDINGUNGEN DER TUTIMA J80 

WORLDS VOR KIEL. DOCH DAHINTER 

STECKT EINE AUFREGENDE WELTMEIS- 

TERSCHAFT, DIE BIS ZUM LETZTEN 

ZIELDURCHGANG AM 12. JULI SPAN- 

NEND BLIEB. OHNE EINEN TAGESSIEG 

UND SOGAR WEGEN EINES FRÜHSTARTS 

IM LETZTEN RENNEN DISQUALIFIZIERT 

MUSSTE DER NEUE J80-WELTMEISTER 

IGNACIO CAMINO RODRIGUEZ AM ENDE 

DOCH BANGEN, OB ER ZUSAMMEN MIT 

SEINER CREW DEN TITEL WIRKLICH MIT 

NACH SPANIEN NEHMEN DARF.

56 | 57 sailing journal 4 | 08 regatta j80 worlds 


Die Leistungsdichte des gesamten J80-WM-Feldes 

vor Kiel war enorm. Die Positionen, besonders unter 

den vorderen Plätzen, wechselten nach jeder Wettfahrt 

und bescherten so vielen Crews ein Wechselbad 

der Gefühle. Nur einer segelte immer auf Platz 

eins, der Spanier Ignacio Camino Rodriguez. Mit einer 

Serie immer unter den besten zehn, aber ohne 

einen einzigen Tagessieg auf seinem Konto, fand er 

sich jeden Abend als Führender auf der Ergebnisliste 

wieder. Ausgerechnet in der letzten Wettfahrt schob 

das spanische Team zu früh die Bugspitze über die 

Ziellinie und durfte das Rennen nicht weiter segeln. 

Hauchdünne zwei Punkte Vorsprung konnten dem 

Vize-Weltmeister von 2007 aber nicht mehr vom Gewinn 

des Titels abhalten. „Wir mussten während der 

letzten Wettfahrt draußen warten, ob nicht doch noch 

eine zwölfte Wettfahrt gestartet wird. Unser Puls lief 

auf vollen Touren, denn wer weiß, wie es nach einem 

weiteren Rennen für uns ausgegangen wäre. Aber 

zum Glück nahm der Wind so stark zu, dass wir nach 

Hause konnten. Da fi el uns ein großer Stein vom 

Herzen“, berichtete Rodriguez erleichtert. 

Extra aus den Staaten angereist und zum ersten 

Mal selbst bei einer Weltmeisterschaft am Steuer einer 

J80, segelte J-Boats-Präsident Jeff Johnstone nach 

kurzer Eingewöhnungsphase gleich auf den Silbermedaillenplatz. 

Drei Tagessiege zum Ende der Tutima 

J80 Worlds katapultierten Johnstone und sein 

Team in den letzten vier Wettfahrten auf das Siegerpodest. 

Zu seiner rein deutschen Mannschaft vor 

Kiel gehörten neben Henning Mittelmann und Bo 

Teichmann auch die 14-jährige Stella Mau und der 

15-jährige Florian Föh. 

DIE POSITIONEN, BESONDERS UNTER DEN VORDEREN PLÄTZEN, 

WECHSELTEN NACH JEDER WETTFAHRT UND BESCHERTEN SO 

VIELEN CREWS EIN WECHSELBAD DER GEFÜHLE.



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regatta j80 worlds 

Der geballten Überlegenheit der Crews aus Spanien, 

Frankreich und Schweden waren die deutschen 

Mannschaften im Regattaverlauf unterlegen. 

Sie konnten ihre Revierkenntnisse kaum ausspielen 

und mussten sich insgesamt mit Rängen ab Platz 

neun zufriedengeben. Uli Münker und Peter Hecht 

(beide Kiel) segelten sich zwar zwischenzeitlich auf 

den Bronzeplatz im Gesamtklassement, bei den verbleibenden 

Wettfahrten bis zum Samstag mussten 

sie dann aber dem internationalen Feld die Vorfahrt 

lassen. Ein versöhnlicher dritter Platz in der letzten 

Wettfahrt brachte die beiden Initiatoren der Tutima 

J80 Worlds zum Abschluss unter die besten zehn 

Teams. „Die Top Ten waren schon unser Ziel, unser 

Traum natürlich ein Platz auf dem Podest, aber den 

haben wir durch unsere mäßige Leistung am vorletzten 

Tag verspielt. Wir haben ein sehr gutes Geschwindigkeitspotenzial 

gehabt, aber die taktischen 

Anforderungen draußen waren schon sehr anspruchsvoll. 

Da waren die anderen einfach einen Tick besser“, 

resümierte Uli Münker. Ähnlich erging es dem 

Team um Steuermann Martin Menzner vom Kieler 

Yacht-Club, der neben einem Tagessieg auch mal ei- 

nen 34. Platz einstecken musste. Am Ende hieß es 

dann Platz zwölf für die Sieger der MAIOR Regatten. 

Einen denkbar schlechten Auftakt zur Tutima J80 

Worlds erwischte das Bremer Team der Brüder Jörg 

und Manfred Gosche. Gleich in der ersten Wettfahrt 

rammten sie ein italienisches Boot auf der Startlinie 

und demolierten ihren Bug. Drei Wettfahrten 

brauchten Gosche und sein Team für eine notdürftige 

Reparatur, bevor sie wieder in das Renngeschehen 

eingreifen konnten. Als Wiedergutmachung bekam 

Gosche den Durchschnitt aller seiner Ergebnisse für 

die ersten Wettfahrten gutgeschrieben. Noch auf der 

Kieler Woche im Katamaran F18 als Sieger gekürt, 

musste sich Steuermann Jörg Gosche ganz neu auf 

das Kielbootsegeln mit einer J80 einstellen: „Mit der 

F18 ist man innerhalb von 30 Sekunden von einem 

Ende der Startlinie zum anderen gesegelt, mit einer 

J80 braucht man Minuten. Dieses Umdenken hat mir 

zu Beginn echt Schwierigkeiten gemacht.“ Als viertbestes 

deutsches Boot schloss Jörg Gosche die WM 

mit Rang 21 ab, noch hinter dem süddeutschen Team 

um Joseph Pochammer vom Bodensee auf Platz 17. 

EXTRA AUS DEN STAATEN ANGEREIST UND ZUM ERSTEN MAL SELBST 

BEI EINER WELTMEISTERSCHAFT AM STEUER EINER J80, SEGELTE 

J-BOATS-PRÄSIDENT JEFF JOHNSTONE NACH KURZER EINGEWÖH- 

NUNGSPHASE GLEICH AUF DEN SILBERMEDAILLENPLATZ.



Souverän konnte Mandus Freese als Wettfahrtleiter 

seine Wettfahrten durchziehen, scheute sich aber 

auch nicht, den einen oder anderen Start unter der 

„Black Flagg“ zu starten. „Besonders zum Schluss, 

bei den letzten Wettfahrten, wurde das Feld zunehmend 

nervöser, da blieb uns gar nichts anderes übrig, 

als mit der „Black Flagg“ ein bisschen Ruhe in 

das Starterfeld zu bringen. Wenn dann einer zu früh 

startet, ist er für die Wettfahrt raus“, erklärte Mandus 

Freese, der erst am zweiten Tag die Regie auf 

dem Startschiff von Kieler-Woche-Chef Jobst Richter 

übernommen hatte. 

RANKING 

01. Ignacio Camino Rodriguez/Alberdo Padron Gomez Jose Luis/Armando Gutierrez (ESP) 

02. Jeff Johnstone/Bo Teichmann/Stella Mau/Florian Föh/Henning Mittelmann (USA) 

03. Carlos Martinez/Chencho Ortega/Eugenio Pedreno/Juanma Barrionuevo (ESP) 

04. Patrick Bot/Frederic Denis/Matthieu Durand/Frederic Hauville/Agathe Brucelle (FRA) 

05. Kevin Sproul/Yoann Richomme/Robert Gullan/Aarian Gray (GBR) 

06. Javier Padron/Juan Gonzalez/Abelardo Queuedo/Cesar Obregon (ESP) 

07. Ingemar Sundstedt/Jörgen Strömquist/Olof Detlefsen/Anne Tempelmann/Mikael Linquist (SWE) 

08. Jonathan Lobert/Félix Pruvor/Thomas Le Breton/Benjamin Diouris (FRA) 

09. Ulrich Münker/Philipp Schön/Willem Geertz/Erik Hecht/Peter Hecht (Kiel) 

10. Luc Nadal/Francois Meesmaecker/Pierre Mousselon/Gilles Curcaud (FRA)

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bmw sailing cup 

Nach drei Tagen hochklassigem Regattasport 

steht die Siegercrew beim BMW Sailing Cup 2008 

in Kiel fest. Im Finale gewannen Dr. Christoph Beske 

(Dänischenhagen), Wolfgang Tamm (Neumünster), 

Christian Harder (Kiel) und Eva Katharina Ente 

(Kiel) durch zwei Siege in den Finalwettfahrten vor 

den drei anderen Crews. Damit sicherten sich die 

Gewinner die Qualifikation für das Deutschlandfinale 

des BMW Sailing Cup, das Ende Oktober in Warnemünde 

ausgetragen wird. „Nach drei Regattatagen 

beglückwünschen wir die Siegercrew der dritten 

Auflage des BMW Sailing Cup in Kiel“, sagte Ma- 

nuel Langner, Geschäftsführer des BMW Autohaus Hansa, bei der Siegerehrung. 

„Zum ersten Mal waren wir mit der Veranstaltung auf der Kieler Innenförde und 

wir bedanken uns bei unseren Kooperationspartnern für die gelungene Premiere 

am Camp 24|sieben. Mein besonderer Dank gilt dem TSV Schilksee, der DLRG 

und dem Team von KIEL.SAILING CITY. Mit dem Standort an der Reventloubrücke 

direkt an der Kiellinie konnten wir vielen Zuschauern wieder hochklassiges Segeln 

nahebringen. Die Segelcrews haben sich in kürzester Zeit zusammengefunden, sind 

über den Sport zusammengewachsen und haben seglerische Hochleistungen vollbracht“, 

führte Manuel Langner weiter aus. Vom 23. bis zum 26. Oktober 2008 treten 

die Siegerteams der 22 regionalen Regatten vor der Yachthafenresidenz Hohe 

Düne gegeneinander an, um im großen Finale den deutschen Vertreter für das 

Weltfinales des BMW Sailing Cup zu ermitteln. 

shorttracks 

panerai yacht challenge 

Text Denis Grau © Foto BMW Sailing Cup 

Text Marco Knopp © Fotos James Taylor/Panerai 

Unter den 45 zur Argentario Sailing Week gemeldeten Yachten befanden sich einige 

der schönsten zurzeit auf See befindlichen Exemplare. Am Kai und bei den 

Rennen waren Yachten mit einer langen Geschichte sowie auch kürzlich perfekt 

restaurierte Modelle zu bewundern. Die am Pilarella-Kai aufgereihten historischen 

Yachten (vor 1950 gebaut) und klassischen Yachten (vor 1976 gebaut) repräsentierten 

somit ein Jahrhundert Segelgeschichte mit einer Vielzahl unterschiedlicher 

Bauarten, Takelagen, Segelanordnungen und Stilen. Bei den historischen Yachten 

mit einer Länge von über 16 Metern setzte sich wie erwartet die ROWDY durch, 

eine fantastische „New York 49“, entworfen von Nat Herreshoff. Das 1916 gebaute 

Schiff ist einer der ersten Bermuda-Kutter und die Zwillingsschwester der MARI- 

LEE. In der Kategorie der klassischen Yachten mit einer Länge von unter 16 Metern 

gab es einen beeindruckenden Sieg der BONA FIDE. Das 1899 gebaute Schiff gehörte 

der damaligen Fünf-Tonnen-Klasse an und nahm bereits an den Olympischen 

Spielen von 1900 in Paris teil. Aufregend ging es in der Kategorie der großen klassischen 

Yachten zu. Bei den Schiffen mit einer Länge von über 14 Metern siegte 

die ALCOR SECONDE mit hauchdünnem Vorsprung. 

Der eindrucksvollen Yawl aus dem Jahr 1959 gelang 

unter ihrem Besitzer Alessandro Gucci der unmöglich 

geglaubte Sieg über die STORMVOGEL. Diese 

1961 gebaute 23-Meter-Ketch gilt als die Vorreiterin 

moderner, hochseetüchtiger Schiffe mit geringer 

Verdrängung. Der Wettbewerb der klassischen Yachten 

mit einer Länge von unter 14 Metern gestaltete 

sich ebenfalls interessant. Den Sieg holte sich die 

11 Meter lange Slup ASTARTE II. Entworfen von 

Sciarelli und 1970 gebaut von Craglietto gehört sie 

heute einem Rechtsanwalt aus Venedig. Die nächste 

Veranstaltung im Rahmen der Panerai Classic Yachts 

Challenge findet Ende August in Port Mahon auf 

den spanischen Balearen statt.


shorttracks 

hanseatic lloyd dragon grand prix 

Sieger wurden Frank Berg, Sören Kirsten und Niels 

Klint (Hellerup, Dänemark). Berg hatte auch schon im 

vergangenen Jahr die zur Weltrangliste gehörende Regatta 

auf der Kieler Bucht vor Strande gewonnen. Er 

kann sich über die Siegprämie, einen Kommanditanteil 

an der HLL ATLANTIC, einem Containerschiff des Titelsponsors 

Hanseatic Lloyd, im Wert von 5.000 Euro 

freuen. Für die gesamte Crew gab es dazu drei Uhren 

von Chronoswiss, Modell Cabrio mit spezieller Gravur 

im Wert von je über 3.500 Euro. Auf Rang zwei segelten 

Frank Butzmann, Sigrid Smuda-Fröschl und Stefan 

Hellriegel (Berlin/München/Berlin) mit acht Punkten 

Abstand. Die Crew musste aufgrund eines Frühstarts 

defensiv segeln. Auf Rang drei kamen Poul-Richard 

Hoj-Jensen, Lars Jensen und Thies Palm (GBR/DEN). 

Der zweifache dänische Olympiasieger Hoj-Jensen, 

weltweit als „Mr. Dragon“ bekannt, war der einzige 

Steuermann, der zwei Wettfahrten gewinnen konnte. 70 Mannschaften aus elf Nationen 

hatten sechs spannende Wettfahrten auf der Kieler Bucht bei drei bis vier Windstärken 

und anfangs sonnigem, später wechselhaftem Wetter gesegelt. Doch es wurde 

nicht nur gesegelt. Beim dazugehörigen Golfturnier auf dem Platz von Gut Uhlenhorst 

gewann Isolde Weissert aus Postdam. Erstmals wurde in Kiel von Stifter Harro Kniffka 

der Goldene Drache verliehen. Er ging an Königin Sylvia von Schweden, die den Event 

von Beginn an als Schirmherrin unterstützt hat. Sämtliche Erlöse gehen auch in diesem 

Jahr wieder an die von I. M. Königin Silvia von Schweden gegründete CHILDHOOD- 

Stiftung, die damit auch Projekte im Raum Kiel, Hamburg und Schleswig-Holstein unterstützt. 

Insgesamt erreichte der Erlös für die CHILDHOOD-Stiftung die Vorjahressumme 

von 200.000 Euro. Für seine internationale hervorragende seglerische Leistung 

wurde der Hamburger Thomas Müller, Drachen-Weltmeister 2007 und Führender der 

Weltrangliste, mit dem Goldenen Drachen geehrt. Und last but not least hielt der Laudator 

Peter Kurt Würzbach, Staatssekretär a.D., eine Rede auf den mit dem Nobelpreis 

ausgezeichneten Universitätsprofessor Olav Hohmeyer, der als renommierter Klimaforscher 

und begeisterter Segler den Goldenen Drachen in der Kategorie Verdienste eines 

begeisterten Seglers im Bereich Umwelt erhielt. 

kieler woche 

Text Denis Grau © Foto www.segel-bilder.de 

Text Marco Knopp © Foto segel-bilder.de 

Neun Kieler-Woche-Sieger/innen aus neun Nationen – das hat es in Kiel lange 

nicht gegeben. Den einzigen Sieg für den Deutschen Segler-Verband errang Romy 

Kinzl (Kiel) auf dem RS:X-Surfboard. Die übrigen Siege gingen nach Australien, Frankreich, 

Großbritannien, Italien, Japan, Polen, Schweden und Spanien. Mit ihrem Erfolg 

hat Romy Kinzl (Kiel) die Minimalchance für die Olympischen Spiele gewahrt. 

Ein abschließender siebter Platz im Finalrennen reichte für den Gesamterfolg auf dem 

Olympia-Brett RS:X. Laser-Radial-Steuerfrau Petra Niemann (Berlin), die bei der Generalprobe 

in Kiel nicht das Finalrennen der besten Zehn erreichte, kann auf die Erfahrung 

von zwei Olympischen Spielen bauen und will endlich auf dem Treppchen landen. 

„Gold ist eine schöne Farbe, aber das Ziel ist eine Medaille“, betonte sie. „Nach 

altem Theaterspruch dürfe die Generalprobe ja eh nicht gelingen, und das habe sie 

ja auch nicht,“ ergänzte die Berlinerin. Tornado-Segler 

Johannes Polgar (Kiel) krönte seinen Ausfl ug ins Starboot 

mit einem überraschenden vierten Rang und 

wird wahrscheinlich nach Olympia in der neuen Klasse 

starten. Die Brüder Jan und Hannes Peckolt (Kiel/ 

Hamburg) rutschten im Medal Race auf den neunten 

Platz ab. Der Paralympic-Sieger Heiko Kröger (Kiel) 

belegte im 2.4mR Rang drei. Insgesamt haben rund 

4500 Aktive aus 50 Nationen an den Kieler-Woche- 

Regatten teilgenommen. Die Kieler Woche 2009 fi ndet 

vom 20. bis 28. Juni statt.


travel santa barbara anna 

joeys traum 

„DARAUF BEKAMEN SIE EI- 

NEN SCHWEREN BLITZ, WEL- 

CHER WIE EIN SCHMA LER 

STRAL FEUERS DEN GROSSEN 

MASTBAHM HINAUF LIEFF, 

WODURCH ERMELDETER 

MAST VON UNTEN AN BISS 

AN DAS GROSSE ZWERG- 

HOLZ DIE RHEE GENANNT, 

ZERSCHMETTERT WORDEN“ 

(JOHANN SIGMUND WURFF- 

BAIN, OST-INDIANISCHE 

KRIEG- UND OBER-KAFF- 

MANNS-DIENSTE, 1686). 

Text & © Fotos Matt. Müncheberg wohnt in Berlin-Friedrichshagen und bereist als 

Wassersportjournalist und Fotograf die Welt. Er berichtet regelmäßig für das SAILING JOURNAL.

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Nur Fans der Popgruppe Kelly Family wissen, 

dass die Sangeskünstler ein mehr als 43 Meter langes 

Segelschiff ihr Eigen nennen, nach der verstorbenen 

Mutter der Bandmitglieder SANTA BARBARA ANNA 

genannt. Doch die Familie segelte nur ein einziges 

Mal mit dem ehemaligen Fischerboot: Seit einer 

Sturmfahrt durch die Irische See im Jahr 2001, bei 

der alle Besatzungsmitglieder bis auf Joey Kelly und 

dessen Vater seekrank wurden, liegt der 1951 bei 

Richard Iron Works im englischen Lowestoft gebaute 

ehemalige Dieseltrawler, mittlerweile umgebaut zu 

einem Dreimast-Toppsegelschoner, im Stadthafen von 

Rostock an der Ostseeküste. Eigentümer des stolzen, 

blau und weiß lackierten Schiffes ist zwar nach wie 

vor Joey Kelly. Betrieben wird die ANNA jedoch seit 

der denkwürdigen stürmischen Passage von einem 

kleinen, engagierten Verein namens Odin. 

„Das Meer ebnete sich zu einem glatten Spiegel, 

schlaff hingen die Segel von den Raaen und keine 

Bewegung war zu spüren“ (Adalbert von Chamisso, 

Reise um die Welt mit der Romanzoffi schen Entdeckungs-Expedition, 

1836). 

„Ein Toppsegelschoner ist ein Schiff mit mehreren 

Masten, bei dem der vordere Mast ein Gaffelsegel, 

also ein Segel mit Holzspieren, trägt“, erklärt Gerd 

Düffer, Skipper auf der SANTA BARBARA ANNA. 

Die Besonderheit bestehe jedoch in den Rahsegeln, 

rechteckigen Tüchern, welche ebenfalls an Spieren 

– den Rahen – mittig an der Vorkante des vorderen 

Mastes befestigt sind, sagt der 69-jährige Seemann. 

Und die befänden sich eben oben, das heiße 

auf einem Schiff: im Topp. Düffer gehört zu einer 

Crew von sieben Männern, allesamt ehemalige Seeleute, 

die sich in ihrem wohlverdienten Ruhestand 

nach langer und teils entbehrungsreicher Fahrenszeit 

dem Schiff widmen. Wenn die alten Haudegen der 

Meere schnacken, vergeht die Zeit wie im Fluge.



WENN DIE ALTEN HAUDEGEN DER MEERE SCHNACKEN, 

VERGEHT DIE ZEIT WIE IM FLUGE. 

Jeder Einzelne von ihnen hat, so scheint es, unzählige 

Geschichten und Anekdoten über die Zeit 

auf den Meeren dieser Welt parat. Den Unterhalt 

des Schiffes verdienen sie sich mit Charterfahrten für 

Firmen und Privatleute. 42 zahlende Gäste fi nden für 

einen Tag ihren Platz an Bord. Bei Mehrtagestörns 

können 17 Mitsegler aufentern. 

„Rah, Rahe: „Querstange am Mast“, ursprünglich ein 

Rundholz, besonders zur Befestigung eines (Rah-) 

Segels. Mittelniederdeutsch, mittel- und neuniederländisch: 

ra und in anderen Schreibungen, althochdeutsch 

raha, altnordisch ra „Segelstange“, von germanisch 

raho „Stange“. Die Benennung der Rahen 

erfolgt nach Mast und Segel, z.B. Kreuzobermarsrah“ 

(Dietmar Bartz, Seemannssprache, Von Tampen, Pütz 

und Wanten, 2007). 

Die Seeleute um Gert Düffer betreiben ihr Hobby 

ehrenamtlich. Alle sind sie um die 70 Jahre alt, was 

ihnen schon mal den nicht ganz ernst gemeinten Namen 

„Rentner-Gang“ eingebracht hat. Düffer und seine 

Kollegen sehen das jedoch gelassen. Jede freie Minute 

wird gesegelt. Nur darauf kommt es den alten Salzbuckeln 

an. Und wenn die Leinentücher mal nicht gesetzt 

werden können, weil der Wind entweder zu stark – 

oder gar nicht – weht, dann wird eben am Schiff gebastelt. 

Viele jüngere helfende Hände auf der Basis „Hand 

gegen Koje“ sind in den letzten Jahren dazugekommen. 

Letztes Großprojekt war der Anbau eines Kiels. Seitdem 

kann die seitliche Abdrift des ursprünglich als Dieseltrawler 

konzipierten Seglers stark verringert werden.



„Arbeit gibt es auf der ANNA immer genug“, weiß Eckhard 

Wollmann. Der 46-jährige Fahrdienstleiter im Rostocker 

Seehafen ist einer von denen, die den Umgang 

mit einem Traditionssegler erlernen wollen. Seit Dezember 

2006 ist er vom Rahsegler-Virus befallen. „Zuerst 

musste ich an Bord Holzbänke schleifen und lackieren“, 

erinnert sich der Eisenbahner. Inzwischen klettert er 

beherzt selbst in die Rahen und hilft beim Setzen des 

weit seitlich ausladenden Segeltuches. 

„und nehmen dar uth ere ankere, segele, raa unde 

sture“, „und nehmen (aus dem Schiff) ihre Anker, Segel, 

Rahen und das Steuer“ (Rufus, Lübecker Chronik, 1430). 

Klar habe er beim ersten Mal Angst gehabt, als 

er ganz nach oben gestiegen ist, um die Segel zu 

setzen, sagt Wollmann. Ganz oben: das bedeutet bei 

dem Traditionssegler 28 Meter, das ist so hoch wie 

ein siebenstöckiges Haus. Doch: „Je öfter man in luftiger 

Höhe war, umso ruhiger wird man“, erklärt der 

Decksmann mit dem blauen Crewpulli. Jedermann 

könne auf der SANTA BARBARA ANNA lernen, wie 

man einen Rahsegler richtig bedient, sagt Schiffsführer 

Düffer. Im Winter gebe es regelmäßig Theorieunterricht 

und eine Unterweisung in Arbeiten am 

Schiff, und im Sommer werde eben gesegelt. Höhenangst 

sollte man dabei allerdings nicht haben, „die 

überwindet man nicht mal eben so“. Düffer erzählt 

von einem jungen Mann, der sich zwar nach oben in 

den Mast – aber nicht mehr herunter getraut habe: 

„Zitternd stand er oben auf einer Plattform, dass man 

förmlich die Zähne klappern hörte“, erinnert sich 

der grauhaarige Skipper an einen Segelnovizen, der 

schließlich abgeborgen werden musste. 

„Vielleicht liegt Verwandtschaft von Rah mit deutsch: 

(sich) regen, Reck „Querstange zum Aufhängen von 

Gegenständen und zum Turnen“ vor, vielleicht auch mit 

norwegisch rjaa „Stange zum Trocknen des Getreides“, 

altnordisch reigjast „den Körper aufrichten“, litauisch 

rieklas „Stangengerüst zum Trocknen und Räuchern“ 

und indoeuropäisch Wurzel reik- „(sich) aufstrecken, 

Stange, Latte“ (Dietmar Bartz, Seemannssprache, Von 

Tampen, Pütz und Wanten, 2007). 

Doch eigentlich sei „alles halb so schlimm“, 

be merkt Bärbel Beuse. Die junge Nautikstudentin 

arbeitet von Zeit zu Zeit auf der SANTA BARBARA 

ANNA als Rudergängerin. Heißt auf dem Kelly-Boot: 

Ein überdimensionales Ruder von zwei Metern Durchmesser 

bändigen, ohne Servo-Unterstützung versteht 

sich. Doch damit hat die resolute Rostockerin kein 

Problem. Schon als Kind habe sie beim Anblick der 

stolzen Traditionssegler gewusst, dass sie eines Tages 

auf einem von ihnen mitsegeln werde. In drei Monaten 

wird sie nun ihr Kapitänspatent für große Fahrt 

in der Tasche haben. Die umfassende Ausbildung in 

Theorie und Praxis auf der ANNA brachte ihr dabei 

viele Vorteile. Und was kommt danach? „Auf einen 

Großcontainerfrachter und ab auf die Meere dieser 

Welt“, freut sie sich. Was für sie das Besondere an 

einer alten Dame wie der ANNA ist? „Das Schiff ist 

ein komplexes mechanisches System, das als solches 

sehr reizvoll ist und dabei auch noch Schönheit ausstrahlt“, 

antwortet Bärbel Beuse, ohne zu zögern. 

„Rah, die (yard): Lange, kräftige Spiere, die in der 

Mitte waagerecht an der Vorkante des Mastes befestigt 

ist und seitlich schwenkbar sowie in der Höhe 

verstellbar auf einem Rack angeschlagen ist. Auf 

einem Rahsegler hält sie das Oberliek eines Rahsegels. 

Auf Yachten dagegen wurde eine Rah nur in 

dieser Bedeutung nur für eine Breitfock benutzt“ 

(Joachim Schult, Seglerlexikon, 2008).



(Interessenten, die das Rahsegeln 

erlernen wollen, wenden sich an 

Skipper Düffer: Tel. 0151-12034114. 

Charteranfragen für Tages- und 

Mehrtagestörns: Tel. 0381-50408011. 

Das Schiff im Internet: 

www.santa-barbara-anna.de.) 

„Klar zum Setzen Rahsegel“, kommt das Kommando 

von Skipper Düffer, als uns der mit 470 Pferdestärken 

befeuerte Caterpillar-Marinediesel aus der Warnowmündung 

geschoben hat. 140 verschiedene Leinen 

müssen Matrosen auf der ANNA kennen, müssen nun 

in Windeseile genau die richtige lösen oder dichtholen. 

Eckhard Wollmann zögert nicht: Geschickt entert er 

mit seinen Crewmitgliedern die Wanten empor, klettert 

– gut gesichert mit einem Gurtsystem – auf die Rahen 

und löst die Verschnürung der Kastensegel. Kurz danach 

heißt es: „Anbrassen“ – die SANTA BARBARA 

ANNA setzt ihren neuen Kurs ab, und die Segel werden 

in Stellung gebracht. Sofort nimmt das Schiff Fahrt 

auf und neigt sich leicht auf die Seite – krängen nennt 

das der Seemann. Der Marinediesel verstummt. Ruhe. 

Nur das Plätschern des Ostseewassers am Bug und 

das sanfte Auf und Ab der Wellen verraten, dass das 

Schiff schnell vorwärtskommt. Ein Lächeln huscht über 

Gerd Düffers Gesicht. Da ist es wieder, das Gefühl, 

das die Rahsegelfans für die monatelange Winterarbeit 

an Rumpf und Aufbauten entschädigt, das Gefühl von 

der Schönheit des Traditionssegelns. Ob Joey Kelly 

dieses Gefühl eines Tages an Bord seiner ANNA selbst 

wird spüren können? Wer weiß. Bis es so weit ist, 

verwaltet die Rostocker Rentner-Gang vom Odin e.V. 

Joeys Traum, das 43 Meter Schiff SANTA BARBARA 

ANNA. Dort ist es in guten Händen. 

140 VERSCHIEDENE LEINEN 

MÜSSEN MATROSEN AUF 

DER ANNA KENNEN, MÜSSEN 

NUN IN WINDESEILE GENAU 

DIE RICHTIGE LÖSEN ODER 

DICHTHOLEN.

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melges 24 

„A CLASS OF ITS OWN?“ 

Text Günter Tgeschelock © Fotos Daniel Forster/Rolex, Fiona Brown, Paul Todd 

1993 SAN FRANCISCO: ZAHLREICHE GERÜCHTE SIND VERBUN- 

DEN MIT DER MUTTER ALLER SPORTBOOTE, DEREN DESIGN 

AUS DER FEDER – BESSER GESAGT AUS DEN RECHNERN – DER 

RENOMMIERTEN YACHTKONSTRUKTEURE REICHEL & PUGH 

(WWW.REICHEL-PUGH.COM) IN SAN FRANCISCO ENTSPRUNGEN 

IST. DER ENTWICKLUNGSAUFTRAG DAZU WURDE DURCH HARRY 

„BUDDY“ MELGES II AUSGELÖST, DER EIN KLEINES SPORTLICHES 

FAMILIENBOOT ENTWICKELT HABEN WOLLTE, DAS MIT (DAMA- 

LIGER) NEUESTER TECHNOLOGIE GEBAUT BZW. AUSGERÜSTET 

WERDEN SOLLTE: VAKUUM-SANDWICH FÜR DEN RUMPF. MAST, 

GENNAKERBAUM. PINNE, RUDERBLATT UND KIELFINNE AUS 

KARBON. DA ZUNÄCHST ALS FAMILIENBOOT KONZIPIERT, KAM 

DER ERSTE PROTOTYP AUCH NOCH MIT EINER RICHTIGEN KAJÜTE 

AUS DER WERFT. BEREITS DIE ERSTEN PROBESCHLÄGE ZEIGTEN, 

WELCHEN WOLF IM SCHAFSPELZ REICHEL & PUGH ZU WASSER 

GELASSEN HATTEN – DIE KAJÜTE WURDE GEKÜRZT, DAS COCKPIT 

ENTSPRECHEND VERGRÖSSERT UND EIN REINRASSIGES SPORT- 

BOOT WAR GEBOREN. BEREITS 1994 WURDE DIE MELGES24 – SO 

WIE WIR SIE HEUTE KENNEN – ZUM „BOAT OF THE YEAR“ IN DEN 

USA GEWÄHLT UND IN „ONE-DESIGN-REGATTEN“ GESEGELT. 

© Foto Paul Todd

1993 - 2007 Es ist viel geschehen rund um die 

Melges24-Klasse. Nach wie vor produziert Melges 

Performance jährlich 20 bis 50 Boote, die nur gegen 

Vorbestellung und Anzahlung gebaut werden. Seit 

1995 wird die Melges24 mit einer Baulizenz auch 

durch europäische Werften hergestellt – zunächst 

British Aerospace, dann White Formula, gefolgt von 

Rowen Composites in England und seit einigen Jahren 

durch Devoti Sailing. Luca Devoti, Gewinner der 

Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 2000 in 

Sydney im Finn-Dinghy, hat das Potenzial des Bootes 

erkannt und das Wachstum in Europa mit seiner Produktion 

kräftig vorangetrieben. 

Seit 2007 wird die Melges24 auch als Lizenzbau 

in Australien gefertigt und mischt den dortigen 

Sportbootmarkt gehörig auf. Es ist bemerkenswert, 

wie sehr die internationale Klassenvereinigung IMCA 

(International Melges24 Class Association) die Entwicklung 

der Klasse vorangetrieben hat und auch 

noch vorantreibt. Die internationale Klasse vertritt die 

Interessen der Eigner und nicht der Hersteller, so ist 

gewährleistet, dass nur geringfügige Modifi kationen 

an den strengen Class Rules umgesetzt werden. Somit 

sind auch Boote aus den Anfangsjahren noch 

voll konkurrenzfähig und unterliegen auch nur einem 

geringen Wertverlust, die solide Bauausführung und 

die hochwertigen Komponenten tun hier ihr Übriges. 

Seit 1998 werden Weltmeisterschaften ausgetragen 

und wechseln jährlich zwischen den USA und Europa. 

In WM-freien Jahren diesseits des Atlantiks fi nden 

Europameisterschaften statt, wie zuletzt 2007 in 

Neustadt im Rahmen der Rolex Baltic Week. 

© Foto Daniel Forster/Rolex 

szene melges24 

© Foto Paul Todd 

2007 Porto Cervo Die Zusammenarbeit mit Luca 

Devoti hat der Klasse in Italien einen enormen Zuwachs 

beschert, aktuell sind dort über 70 Teams aktiv 

im Regatta Circuit unterwegs. Das hat die IMCA 

dazu bewogen, die WM 2008 nach Italien zu vergeben. 

Das Paket was auch zu verlockend: VOLVO 

Italien als Hauptsponsor verfügt über ein schier unerschöpfl 

iches Budget, MOBY LINES als Co-Sponsor 

hat die Fährkosten von und nach Sardinien auf einem 

erträglichen Niveau gehalten, dazu der Yacht Club 

Costa Smeralda (YCCS) in Porto Cervo als veranstaltender 

Verein – Seglerherz, was willst du mehr? Das 

Revier vor der Costa Smeralda gilt als eines der besten 

auf der Welt und der YCCS mit seinem professionellen 

Management ist ein erfahrener Ausrichter 

hochkarätiger Regatten. Trotz dieser Erfahrung waren 

die Offi ziellen des YCCS nicht schlecht erstaunt, 

welch striktes Regelwerk ihnen von der Melges24- 

Klasse präsentiert wurde, sie erkannten aber sofort, 

welches Potenzial in der Klasse steckt. Und so kam 

es, wie es kommen musste: Mit 117 gemeldeten 

Booten wurde das Rekordmeldeergebnis von 2002 in 

La Rochelle fast erreicht – damals waren 120 Boote 

gemeldet. Die Costa Smeralda bot vom Wind her 

das komplette Spektrum. Zehn von zwölf Läufen 

wurden bei Windgeschwindigkeiten über 20 Knoten 

gesegelt, in den Spitzen deutlich über 30 Knoten. 

Allerdings wird das Segeln selbst auf einer Melges24 

grenzwertig und zur reinen Materialschlacht. Zwei 

Läufe bei moderaten zehn bis zwölf Knoten und 

an einem Tag so wenig Wind, dass nur die 2- und 

4-Takt-Außenborder, die nach Klassenvorschrift immer 

mitzuführen sind, ihren großen Auftritt hatten.

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sailing journal 4 | 08 america´s cup alinghi again 


Das große Feld wurde gemäß Klassenvorschrift in 

vier Gruppen geteilt, die in sechs „Round Robins“ je 

zweimal aufeinandertrafen – danach die Stunde der 

Wahrheit; d.h. das Feld wurde in Gold- und Silverfl 

eet getrennt, die dann wieder sechsmal aufeinandertreffen. 

Die starken Winde an den Finaltagen 

erlaubten sechs Rennen an zwei Tagen, sodass die 

Serie wie ausgeschrieben in zwölf Läufen mit einem 

Streichresultat entschieden werden konnte. 

Dass eine italienische Crew den Titel des Weltmeisters 

2008 holen würde, hat man schon vor der 

Veranstaltung gemunkelt, dass aber drei Boote aus 

Italien die ersten drei Plätze belegen würden, hatte 

dann doch keiner vermutet. Mit Lorenz Bressani, 

bereits Weltmeister in diversen anderen Klassen (J24, 

Mumm 30, IMS), gewann zum Schluss das beste 

Team mit der professionellsten Vorbereitung. Nicht 

schlecht gestaunt haben die Teilnehmer aus den 

USA, dass europäische Crews, die in Key West unter 

den Top 5 segelten, bei einer WM in Europa gerade 

mal im Mittelfeld landen. Leider konnte Titelverteidiger 

David Ullman seinen Titel wegen einer Augen-OP 

nicht verteidigen – die Windverhältnisse wären nach 

seinem Geschmack gewesen. Bleibt zu hoffen, dass 

diese Crews bei zukünftigen Weltmeisterschaften in 

Europa, z.B. 2010 in Tallinn, wieder an den Start gehen. 

Aus dem deutschsprachigen Raum hatten sich 

fünf Crews für die 57 Boote starke Goldfl eet qualifi - 

ziert – Bester war Oliver Schwall auf dem 31. Rang. 

Um dieses Ergebnis zu relativieren, hier die Info, dass 

nur 18 Crews in der Goldfl eet als Amateurteams eingestuft 

waren. Der Rest verdient einen erheblichen 

Teil seines Lebensunterhaltes durch Tätigkeiten, die 

dem Regattasport sehr nahe stehen. 



DURCH DAS OFFENE FORMAT DER MEISTERSCHAFTEN BEI DEN 

MELGES24 HAT MAN DIE EINMALIGE MÖGLICHKEIT, GEGEN DIE 

BESTEN DER WELT ZU SEGELN – UND DAS WOLLEN WIR NUTZEN.

86 | 86 sailing journal 4 | 08 szene melges24 



GER 640 „Ka-Nalu-Nui“ bei der WM 2008 Nach Bekanntwerden des Austragungsortes 

„Porto Cervo“ ist für unsere Crew klar: Da müssen wir hin. Durch 

das offene Format der Meisterschaften bei den Melges24 hat man die einmalige 

Möglichkeit, gegen die Besten der Welt zu segeln – und das wollen wir 

nutzen. Kurz nach Ostern starten wir die Saison mit einem Training, die Vorbereitungsregatten 

haben wir rein auf Veranstaltungen der deutschen Klassenvereinigung 

bestritten. Drei Regatten mit total 15 Läufen müssen genügen, um sich 

auf das Abenteuer „Weltmeisterschaft 2008“ vorzubereiten. Zahlreiche andere 

Crews, auch auf Amateurlevel, sind bereits seit November 2007 rund ums Mittelmeer 

auf Regatten unterwegs und trainieren, was das Zeug hält. Wir gehen Beruf 

bzw. Studium nach und freuen uns auf eine tolle Segelwoche. Die Anreise 

per Fähre ab Livorno klappt problemlos, auch das Einwiegen der Crew sowie die 

Vermessungskontrollen gehen rasch über die Bühne. Die Mehrzahl der Teilnehmer 

ist bereits vor Ort und hat auch schon die Pre-Worlds am Donnerstag und 

Freitag gesegelt, während wir noch beim Arbeiten bzw. auf der Anreise waren. 

© Foto Fiona Brown 

© Foto Paul Todd © Foto Paul Todd 

Dann wird es ernst: Die 114 Boote werden in vier Gruppen geteilt und segeln 

sechs „Round Robins“, um dann das Feld in Gold- und Silverfleet zu teilen. Die 

Gruppeneinteilung erfolgt auf Basis der Vorjahresergebnisse, somit ist eine gerechte 

Aufteilung also gewährt. Erster Lauf – elfter Platz. So geht das, Jungs ... 

Spaß beiseite, aber die Verhältnisse passen exakt auf uns und wir sind während 

des ganzen Rennens in der Spitzengruppe. Der Wind legt nun über die Tage stetig 

zu (20 bis 25 Knoten), das ist uns allerdings normalerweise nicht so recht – Mittelwind 

so um die 15 Knoten ist eher unser Ding. Trotz allem behaupten wir uns 

mit Ergebnissen um den 20. Platz permanent in dem vorderen Mittelfeld der Regatta– 

es passt einfach alles zusammen: ordentliches Bootshandling und eine gute 

Grundgeschwindigkeit. Auch nach mäßigen Starts oder nach 360-Grad-Drehungen 

können wir den Anschluss halten und uns wieder nach vorn arbeiten – so macht 

das richtig Spaß und einige unserer Freunde, die sich in diesem Feld schwerer tun

© Foto Daniel Forster/Rolex


szene melges24 

als erwartet, staunen nicht schlecht. 

Und so haben wir nach sechs Läufen unser Maximalziel 

erreicht: Als 54. Boot qualifi zieren wir uns 

für die Goldfl eet – die Freude innerhalb der Crew 

ist riesig. Dazu kommt, dass wir bis jetzt noch keine 

Materialschäden hatten, weder durch „Feindberührung“ 

noch durch Bruch – die akribische Vorbereitung 

des Bootes zahlt sich aus. 

In den Finalläufen ist die Luft dann natürlich dünner 

– viel dünner – als in den „Round Robins“. Kein 

Lauf unter 15 bis 20 Knoten, nur noch die Besten 

am Start und lange Rennen. Aber auch hier sehen 

wir nicht so schlecht aus und kommen immer mit 

dem Hauptfeld ins Ziel. Plätze zwischen 40 und 50 

lassen uns am Schluss auf dem 56. Platz landen und 

wir sind hochzufrieden. Erfreulich sieht es auch in 

der Amateurwertung aus – hier belegen wir den 18. 

Platz unter 47 Booten. Ganz am Rande sei bemerkt, 

dass auch zahlreiche Medaillengewinner bei Olympischen 

Spielen in der Amateurwertung segeln. 

Resümee: Mittendrin statt nur dabei – wir haben es 

geschafft, uns erstmals für eine Goldfl eet zu qualifi - 

zieren bzw. einen Platz in der ersten Hälfte bei einer 

Weltmeisterschaft zu belegen. Seit 1998 sind wir in der 

Klasse aktiv, Teilnahme an Weltmeisterschaften in der 

Melges24: 2000, 2002, 2004 und 2006. Vom Ergebnis 

her ist wohl auch in Zukunft nicht viel mehr drin, 

in Anbetracht des Trainingsaufwandes, den wir bringen 

können. Aber wer weiß ... Goldfl eet hatten uns 

einige ja auch nicht zugetraut. Die WM 2010 in Tallinn 

steht auf jeden Fall schon ganz dick im Kalender! 

Melges24 im deutschsprachigen Raum – ein 

Mauerblümchen? Fast könnte man es meinen – aber 

weit gefehlt. Aktuell registriert sind 74 Boote, davon 

sind über 50 Boote in der Klassenvereinigung organisiert, 

die Boote aus Deutschland, der Schweiz, Österreich 

sowie den Niederlanden betreut. Mit Stand 

Ende Juni 2008 haben davon bereits 40 Boote an einer 

oder mehreren Wertungsregatten zur Jahreswertung 

2008 teilgenommen, zu der zehn Regattaserien 

zählen. Diese Entwicklung basiert einzig und allein 

auf der Arbeit einer aktiven Klassenvereinigung – 

ohne jegliche Unterstützung von Werfen, Importeuren, 

Verbänden oder Sponsoren. Melges24-Segler 

in Deutschland segeln das Boot, weil es ohne viel 

Aufwand zu attraktiven Regatten in ganz Europa getrailert 

werden kann und man dort auf die Crème de 

la Crème des europäischen Regattasports trifft. Dass 

deutsche Teams, die den Regattasport als Hobby betreiben, 

international durch eine harte Schule gehen, 

wird von den Teams akzeptiert. Auch erfolgsverwöhnte 

Segler anderer Klassen fangen wieder ganz 

klein an. Vielleicht ist auch das ein Grund, warum 

manch einer den Einstieg scheut. 

„In fact - A class of its own!! 



01. Uka Uka Racing/ITA 

02. Pilot Italia/ITA 

03. Alina/ITA 

04. Blu Moon/SUI 

05. Eta Beta/ITA 

31. Rat Pack/GER 

39. Macs/GER 

40. Secret Men’s Business/GER 

56. Ka-Nalu-Nui/GER 

**Silver Fleet** 

67. No Woman No Cry/GER 

78. Unsponsored/GER 

83. Pearl/GER 

100. Black Label/GER 

109. No Limits/GER 

114. Intermezzo/GER 

© Foto Fiona Brown 

INFO WWW.MELGES24.DE und WWW.MELGES24.COM


sailstyle 

TUDOR aeronaut 

Die Aeronaut wird wie alle Tudor-Uhren in Genf gefertigt. 

Der Gehäusedurchmesser liegt bei 41 Millimeter, 

mit einem mechanischen Automatikwerk mit Selbstaufzug, 

und hat eine Wasserdichte von 150 Meter. Die 

Preise liegen bei 1.970 Euro mit Kautschuk-, Textil- oder 

Lederarmband und 2.040 Euro mit Stahlarmbändern. 

INFO WWW.TUDOR.DE 

PENTAX optio w60 

Die neue Pentax Optio W60 für Strand, Outdoor und 

Skispaß wurde gegenüber dem Vorgängermodell in allen 

wesentlichen Leistungsbereichen weiterentwickelt – von 

der Auflösung über den vergrößerten Zoombereich 

bis hin zu verbesserten „Waterproof“-Werten. Weitere 

Features: 10 Megapixel CCD, Gesichtserkennung, bis 

minus 10 Grad einsetzbar und einer Recovery-Funktion 

für verlorene Bilder. Der Preis liegt bei 279 Euro. 

INFO WWW.PENTAX.DE 

GLENMORANGIE jeroboam 

Die weltweit erste Drei-Liter-Flasche Single Malt Whisky. 

Schottlands beliebtester Single Malt Whisky präsentiert 

die weltweit erste Single-Malt-Jeroboam, gefüllt mit 

Glenmorangie Original. Unter Kennern auch als „The 

Original“ bekannt, zeichnet er sich durch ein ganz 

besonderes Erlebnis für die Sinne aus – am besten aus der 

Jeroboam. Der Preis beträgt im Fachhandel 185 Euro. 

INFO WWW.LVMH.DE 

TECHNOGYM kinesis 

Die mehr als 200 Übungsmöglichkeiten, die sich auf 

weniger als einem Quadratmeter befi nden, lassen sich 

perfekt zu Hause, im Büro oder Hotel integrieren. Das Gerät 

verbindet die koordinierte Bewegung mit Widerständen; 

die kompakte und doch anmutige Form wurde für Workouts 

konstruiert, die Kraft, Flexibilität und Gleichgewicht in 

gleichem Maße trainieren. Preis: 9.980 Euro. 

INFO WWW.TECHNOGYM.DE 

IROBOT roomba 

Hundehaare, Staub, Fusseln geht es jetzt automatisch an 

den Kragen – vor allem unter dem Sofa, Bett oder Stuhl. 

Mit rotierenden Bürstenwalzen schafft der kleine Helfer bis 

zu vier Zimmer. Durch seine fl ache Bauhöhe von nur acht 

Zentimeter kommt das Ding überall dort hin, wo man mit 

dem Staubsauger nicht hinkam. Der Roboter kostet 299 bzw. 

399 Euro und ist in Schwarz oder Weiß zu beziehen. 

INFO WWW.KLEINUNDMORE.DE 

TIMEX expedition 

Die olivgrüne Uhr lässt keine Langeweile aufkommen. 

Ob Kompass, Tidenhub, Temperatur in Celsius oder 

Fahrenheit, ob Segler, Mountainbiker oder Wanderer 

– das Ding gehört ans Handgelenk. Durchmesser 

45 Millimeter, wasserdicht bis 100 Meter, grünes 

Silikonarmband. Für 159 Euro im Fachhandel. 

INFO WWW.CONVENSIS.COM 

BELL & ROSS br o2 

Speziell Spezie für Profitaucher wurde die BR O2 entwickelt. 

Sie hä hält einem Druck bis 50 bar stand, d.h. sie ist bis 500 

Meter wasserdicht. Große Zeiger inklusive Leuchtindex 

verbessern verbe die Lesbarkeit, zusätzlich ist sie mit einem 

Chronografen Chron ausgestattet. Der Preis liegt bei 3.000 Euro. 

INFO WWW.BELLROSS.COM 

VEUVE cliquot 

Die „La Grande Dame by Riva Cruiser Bag“ beinhaltet 

eine Flasche La Grande Dame, die Prestige Cuvée aus 

dem Hause Veuve Clicquot, sowie zwei Champagner- 

Gläser. Optimal zum Picknick an Bord oder am Pool. 

Entnimmt man das clicquot-gelbe Innenleben für Flasche 

und Gläser, verwandelt sich die «La Grande Dame by 

Riva Cruiser Bag» in ein luxuriöses Accessoire. Limitiert 

auf 150 Stück. Erhältlich für 350 Euro im Hamburger 

Alsterhaus und weiterem Fachhandel. 

INFO WWW.VEUVE-CLICQUOT.COM 

GUCCI viaggio 

Wer viel unterwegs ist, erwartet ein geringes Gewicht 

und eine einwandfreie Funktion, das ist bei der 

Viaggio-Kollektion gegeben. Zu ihr gehören neben 

Trolley, Kleider- und Aktenkoffer auch Rucksäcke und 

Computertaschen. Wer lieber mit mehr Understatement 

unterwegs ist, für den gibt es die Kollektion auch in 

Schwarz ohne Logo. Die Preise liegen zwischen 1.550 

und 1.795 Euro. Die Aktentasche kostet 595 Euro. 

INFO WWW.GUCCI.COM 

DGZRS buch 

Die Reihe “Die Seenotkreuzer der DGzRS” vereinigt alles 

Wissenswerte über diesen faszinierenden Schiffstyp. 

Eine Fülle von zum großen Teil bisher unveröffentlichten 

Fotos aus dem Archiv der DGzRS, aus verschiedenen 

Privatarchiven sowie aus Fotoalben verschiedener Vor- und 

Rettungsmänner illustriert das Buch mit dem Mehrwert eines 

Nachschlagewerkes. Das Buch ist über den Fachhandel für 

14,95 Euro zu beziehen. 

INFO WWW.DGZRS.DE 

TUTIMA pacifi c 300 

Ausgestattet mit einem äußerst robusten Armband 

aus Kautschuk und ausklappbarer Verlängerung in 

der Titan-Faltschließe ist die Tutima „Pacific 300“ 

wasserdicht und druckfest bis 30 bar (300 m). Das 

Gehäuse besteht aus hautfreundlichem Reintitan, 

Drehlünette mit 360-Grad-Einteilung und Anzeige der 

Himmelsrichtungen, einseitig rastend. 

INFO WWW.TUTIMA.DE


photographica willi gottschalk 

der meer maler 

Text & © Foto Tom Körber 

willigottschalk 

ALLES IST MEER, NIRGENDS EIN BRUCH VOM 

HÖCHSTEN NORDEN BIS ZUM TIEFSTEN SÜDEN 

DAS MEER? DAS MEER! WAS IST DAS MEER? 

MÜLLPLATZ? ARBEITSPLATZ? ABSOLUTION? FREI- 

ZEITGESTALTUNG? HIMMEL? THERAPIEZENTRUM? 

HÖLLE? GENESIS? VON ALLEM ETWAS! DAS MEER 

IST DIE IMMERWÄHRENDE VERÄNDERUNG NIM- 

MERMÜDER SEELEN. DAS AUF UND AB DES WAS- 

SERS GEHÖRT WOHL MIT ZU DEN SCHWIERIGSTEN 

DARSTELLUNGEN, AN DIE MAN SICH ALS MALER 

WAGEN KANN. DIE KLEINSTE UNACHTSAMKEIT – 

SINN, AUSDRUCK UND ABSICHT SIND ZERSTÖRT.



Das Leben fl ießt wie das Meer. Wie oft haben wir 

dieses Gleichnis gehört, gelesen, vorgetragen bekommen. 

Wie viel Wahrheit steckt dahinter? 

Das Leben begann im Meer. Darwins oder Gottes 

Spuren folgen? Zu 60 bis 70 Prozent besteht unser 

Körper noch immer aus Wasser. Zufall? 

Das Leben endet im Meer. Die Frage nach Himmel oder 

Hölle stellt sich oder stellt sich nicht? Der Frieden des 

Meeres steckt im Meer allein und damit auch in uns. 

Es ist schwer, das Meer zu malen. Ein Leben damit 

zu füllen, würde nicht ausreichen. Damit meint 

Willi sein eigenes. „Je mehr Bilder ich im Kopf habe, 

desto mehr sehe ich, was ich noch nicht gemalt 

habe. In den vergangenen 15 Jahren habe ich bestimmt 

an die 1.000 Seestücke gemalt. Das Thema 

hat so viele unterschiedliche Interpretationsmöglichkeiten, 

so viele Erscheinungsformen, dass ich jedes 

Mal von Neuem beginne. Je nachdem, in welcher 

Gemütslage ich mich befi nde, interpretiere ich identische 

Licht- und Wellensituationen völlig anders.“ 

Es besteht allenfalls eine Grundidee, die sehr unterschiedlich 

sein kann. Wenn er zum Beispiel von 

einem Text, wie „Taifun“ von Joseph Conrad, ausgeht, 

entsteht in seinem Kopf ein Bild, das erst später 

zu einem Bild wird. Quasi ein Dialog zwischen 

der Leinwand und ihm als Maler. Es ist ein ständiger 

Abgleich zwischen dem, was in seinem Kopf entstanden 

ist, und dem, was auf der Leinwand entsteht. 

ERLAUBEN DIESELBEN FLUTEN EINE STETIGE 

FAHRT. SO IST ES AUCH MIT DEN SPRACHEN: 

Es ist der Reiz, etwas zu malen, was man nur äußerst 

schwer wiedergeben kann; eine Bewegung ohne 

Anfang, ohne Ende. Einen Fixpunkt sucht das Auge vergeblich 

in vielen seiner Bilder. „Manche malen Schiffe, 

auf denen die Takelage nicht stimmt, weil sie von einer 

Takelage nichts wissen. Die Wellen, die sie malen, 

stimmen nicht, weil sie von Wellen zu wenig wissen. 

„ICH WILL NICHT UM JEDEN PREIS AN DER TECHNIK WIEDER- 

ERKANNT WERDEN. WENN ICH MICH AUF EINE TECHNIK 

EINLASSEN WÜRDE, WÜRDE ES MICH ÄRMER MACHEN.“



Um eine Welle zu malen, muss ich wissen, wie 

eine Welle funktioniert. Wenn ich sie falsch male, 

ist es so, als ob ich eine Lokomotive mit viereckigen 

Rädern malen würde. Eine Welle funktioniert eben 

nach ganz bestimmten physikalischen Gesetzmäßigkeiten. 

Ich habe unendlich viele Bücher über das 

Thema gelesen und natürlich – sehen, sehen, sehen 

und nochmals sehen. Man muss lernen, wann und 

warum gute Bilder funktionieren.“ So schrieb ihm ein 

Physiker ins Gästebuch: „Sie versuchen, die Berechnung 

der Wellen sichtbar zu machen, ich versuche, 

sie zu berechnen.“ Es sind aber nicht nur Wellen 

und Bewegungen, die sich nie wiederholen. Auch 

seine unterschiedlichen Techniken lassen Gestaltungs- 

und Gedankenfreiräume. „Viele Maler haben 

irgendwann ihren Stil gefunden und behalten ihn für 

immer oder für lange Jahre. Bei mir wiederholt sich 

immer wieder ein Thema – das Meer, die Techniken 

ändern sich. Ich kann zwischen allen Techniken hin- 

und herspringen, das Thema muss es zusammenhalten. 

Früher hieß es, ich würde nach meinem Stil suchen. 

Das Gegenteil ist der Fall. Ich suche ihn nicht. 

Ich lasse es mir bewusst offen, in welchem Stil ich 

welches Bild malen will. Ich kann den kompletten 

Fundus der Kunstgeschichte plündern und schauen, 

wer was wie gemacht hat, und binde es in mein 

Thema ein.“ Holzplatten oder Tapetenmuster eignen 

sich besonders für seine mitunter tiefen Pinselbewegungen. 

Starke Strukturen benutzt Gottschalk bewusst, 

um Wirkungen nachhaltig zu beeinflussen. 

Er sucht sich bestimmte Strukturen heraus, je nachdem, 

was er malen will. Das gehört zu den grundsätzlichen 

Gedanken eines jeden Künstlers; welche 

Technik, welcher Untergrund? Öl oder doch lieber 

Aquarell? Pinsel, Spachtel oder Finger? Lasierende 

Technik oder pastös? 

„MANCHMAL WILL EIN BILD EINFACH NUR SCHÖN SEIN. 

DAS IST LEGITIM. ES MUSS NICHT IMMER EIN GROSSER 

GEDANKENAPPARAT DAHINTER STEHEN.“



„EIN BILD ENTSTEHT AUS 

DEM WAS, MAN WEISS, AUS 

DEM, WAS EMPFINDET, 

UND AUS DEM, WAS MAN 

HANDWERKLICH DARAUS 

MACHEN WILL.“



DASSELBE GEWÄSSER, VON ANDEREN UFERN 

BESEHEN, ERLAUBT DIE UNENDLICHE REI- 

SE VON SPRACHE ZU SPRACHE. 

Viele Ansatzpunkte, die, bevor das eigentliche, körperliche 

Schaffen beginnt, bedacht werden müssen. 

„Eine einfarbige Fläche wird durch verschiedenartige 

Grundfl ächen in ihrer Aussage verändert. Das sind 

grundsätzliche Dinge, an denen schon viele scheitern, 

die sich am Meer oder am Malen überhaupt 

versuchen. Es fängt schon bei der Formatauswahl 

an. Um eine Landschaft zu malen, muss ich meinen 

Platz in dieser Landschaft defi nieren. Ich muss festlegen, 

wie hoch bin ich über der Horizontlinie, was ist 

Horizont, was ist Vordergrund, was Hintergrund, was 

der weiteste Punkt im Bild?“ 

Von Zeit zu Zeit bleiben Vorskizzen einfach. Dann 

ist es auf den Punkt gebracht, nicht verbesserungsfähig 

und -würdig. Wenn Willi malt, dann mit seiner 

ureigenen körperlichen Bewegungsenergie, die jedes 

Bild einmalig und damit unkopierbar macht. Bei konkreter 

Malerei mag es „nachmalbar“ sein, bei Bewegungsbildern 

wird es schwierig. Kein Fixpunkt, nichts. 

Das Nichts endet manchmal in den Bergen. Weiße 

Gipfel, grüne Täler. Berge als Meer? Die endogenen, 

also erdinneren Kräfte, die Erdplatten gegeneinanderschieben, 

sind ähnlich den exogenen Kräften, also 

den erdäußeren Kräften, die mitunter Wellen entstehen 

lassen. Der Begriff „Wasserberge“ mag ein Zeichen 

für Synonymie sein (wenn auch nur visuell). 

Es begann mit Blumen und Landschaften – von 

Wasser keine Spur. Wie auch, sein Geburtsort Berneburg 

(zwischen Magdeburg und Halle) ist nicht gerade 

von Meeren umgeben. Warum ausgerechnet das Meer 

sein bevorzugtes Sujet wurde, wurde ihm erst nach 

langem Graben in den eigenen Erinnerungen bewusst. 

Als Willi Gottschalk zehn Jahre alt war, sank die PA- 

MIR. Viele der Toten waren nur unwesentlich älter als 

er. „Sie hatten die Chance, in die große, weite Welt 

hinauszukommen, und mussten dafür teuer bezahlen.“ 

Das war der Beginn, über das Meer nachzudenken. 

ABENDS AUF SEE EIN WOLKENBAND, WEIT 

ENTFERNT, DER GIPFEL EINER INSEL, DIE 

SICH EINES MORGENS AUS DEN FLUTEN ER- 

HEBT, UND DOCH IST MAN IMMER AUF SEE. 

Das Meer zu malen, diese Idee kam ihm erst später. 

Vorerst war der Winter schuld, dass er sich mit dem 

ewig weiten, lockenden Meer auseinandersetzte. Seine 

Klassenkameraden und er lauschten den Geschichten des 

Hausmeisters, zu dem sie sich, um die kalte Pausenzeit 

zu überbrücken, in seinen warmen Keller gesellten. Sie 

sahen, wie er auf alten Sperrholzplatten Schiffe malte, er 

erklärte stehendes und laufendes Gut, sie lauschten den 

haushohen Wellen des Pazifi ks, sie schwitzten in der fl immernden 

Hitze des Äquators und froren in den Minusgraden 

vor Kap Horn. Willi begriff, dass die Seefahrerei 

ein in sich geschlossener Kosmos ist. So fi ng er an, Bücher 

zu lesen: Reise- und Forschungsberichte, Abenteuerromane 

– alles, was ihm in die Finger fi el. Einfach alles.

104 | 104 sailing journal 4 | 08 america´s cup alinghi again 


105 | 105

Später, mit 20 als Soldat auf Rügen, traf er auf den 

nächsten Geschichtenerzähler. Der erzählte von schönen 

Häfen an der Adria, von Forschungsreisen nach 

Spitzbergen, Flussreisen auf der Wolga. Nun wollte er 

endlich zur See fahren. Bewarb sich bei der Seereederei 

in Rostock und bekam drei Briefumschläge zurück. 

Einen für seinen FDJ-Sekretär, einen für seinen Truppenkommandeur 

und den dritten für den Parteisekretär, 

mit der Bitte um Stellungnahme, ob Genosse Gottschalk 

würdig wäre, die DDR im Ausland zu vertreten. 

So verwarf er seinen Plan schweren Herzens und zog 

seine Bewerbung zurück. 

Stattdessen wurde er Gärtner. 1986 hatte seine Frau 

die Möglichkeit, in den Westen zu gehen. So machten 

sie eine letzte Rundreise durch Mecklenburg-Vorpommern, 

besuchten das Barlach-Atelier in Güstrow, Kap 

Arkona und die Kreidefelsen auf Rügen – in der Gewissheit, 

sie nie wieder zu sehen. Sie trennten sich. 

Glücklicherweise fi el 1989 die Mauer, sodass sie wieder 

zusammenleben konnten – diesmal in Lübeck. Von 

dort ging es nach Grömitz und schließlich zurück nach 

Mecklenburg-Vorpommern, nach Dömitz, wo bis heu- 

te sein Atelier in einer alten Schule steht. „Als ich auf 

Rügen stand, war dort die Welt zu Ende, als ich Jahre 

später an der Hafeneinfahrt von Rotterdam stand, war 

die Welt plötzlich offen. Die Weite war gegeben, das 

Fahren gen Horizont. Ob man konnte oder nicht, war 

egal, allein die Möglichkeit, es tun zu können, war 

entscheidend. Ich glaube, dieses Gefühl spiegelt sich 

in vielen meiner Bilder wider.“ 

Klassische Musik dringt aus der alten Schule nach 

außen. Bach. Das Grundmuster in seiner Musik überträgt 

sich auf Willi und nimmt Einfl uss auf das Bild. 

„Große Fromate kann ich einfach nicht am Strand 

malen, dafür bin ich zu klein und zu leicht. Der Wind 

würde mich mit den großen Staffeln wegpusten. 

Meistens gehe ich am Strand spazieren und präge 

mir, das Bild, das ich später malen will, im Gedächtnis 

ein. Wenn das Bild dem entspricht, was ich ihm 

Kopf hatte, schließt sich der Kreis.“ 

SPRACHE IST, WAS ZWISCHEN DEN SPRACHEN 

AUFTAUCHT, UND IST DOCH DIE SEE SEL BST, 

DIE UNS TRÄGT. INFO WWW.ATLANTIKGALERIE.DE 



„WENN MAN SICH FÜR DIE KUNST ENTSCHEIDET, 

MUSS MAN DAFÜR UND NICHT DAVON LEBEN.“

108 | 109 


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o.t. weiß was racetracks 

kinetose 

Kinetose, ein Wort, das Angst auslöst. Kinetose, ein Wort wie ein Erdrutsch. Kinetose, 

der Albtraum, Horror und Schicksalsschlag … 

… und Kinetose macht selbst vor Intelligenz nicht halt! 

Kinetose, landläufi g als Reise- oder Seekrankheit bekannt, hat schon ganze 

Besatzungen von Kriegsschiffen der Bundesmarine handlungsunfähig gemacht, gestandene 

Seebären in den Wahnsinn getrieben und Millionen von Fischen unerwartet 

vorverdautes Fischfutter zugeführt (wenn es nicht vorher noch in braune Papiertüten 

abgefüllt wurde – Fastfood für Fische). 

Bei mir reicht ein kurzer Besuch in der Kajüte (wieso schickt mein Skipper immer 

mich runter?), um dieses Desaster in meinem Körper hervorzurufen. Ein Drei- 

Sekunden-Besuch unter Deck sorgt für stundenlanges Leiden. Wenn das nicht eine 

super Ausbeute ist! Schon ein Grund mehr, Skipper zu werden und nicht nur Leibeigener 

desselben. Nachweislich trifft es den Steuermann extrem selten! Das liegt 

vor allem daran, dass es beim Steuermann nicht zu einem Missverhältnis zwischen 

Sehen und Wahrnehmen (Gleichgewicht) kommt (er sieht, was kommt und reagiert 

darauf). Das ist einer der anerkannten Pathomechanismen für die Kinetose. 

Daneben gibt es auch eine Histamintheorie (zu viel Histamin im Körper verursacht 

eine Vergiftungssymptomatik ... Übelkeit, Erbrechen, Müdigkeit, Kopfschmerz, 

Konzentrationsverlust). Auch diese Theorie ist akzeptiert und fi ndet in der Behandlung 

der Kinetose ihren berechtigten Platz. Asiaten sind angeblich stärker davon betroffen 

als zum Beispiel die Europäer und Frauen sind angeblich empfänglicher als Männer 

(also doch!). Für das Asiatenphänomen habe ich spontan keine Antwort parat, aber 

bei dem Frauenphänomen könnte folgende Antwort plausibel klingen: Welcher Mann 

fährt/segelt schon als Beifahrer/Vorschoter mit, um zu sehen, ob ihm schlecht wird, 

wenn seine Frau am Steuer ist. Soll heißen, die Studie, die belegt, dass Frauen häufi 

ger an Seekrankheit leiden als Männer, sollte man ganz genau betrachten. 

Die klassischen Symptome wie Schwindel, Müdigkeit, Übelkeit und Erbrechen 

oder auch Kopfschmerzen könnten natürlich auch auf andere Krankheiten hindeuten, 

aber wenn diese Symptome plötzlich und während einer Seefahrt oder einer 

rasanten Autofahrt oder einer Reisebustour auftreten, kann der mitleidige Betrachter 

mit seinem aus Erfahrung oder Büchern gewonnen medizinischen Laienwissen 

schnell und sicher die verheerende Diagnose „Kinetose“ bestätigen. Kommen wir 

aber zum schwierigsten Teil, der Behandlung! Am besten gar nicht erst segeln gehen, 

wenn man regelmäßig unter Kinetose leidet. Na, wenn das nicht mal ein wirklich 

guter Ratschlag ist! Das Beste an diesem Tipp ist, dass er auch noch funktioniert. 

Was man von folgenden Tipps nicht immer behaupten kann. 

Ersatztipp 1: Übernehmen Sie das Steuer, wenn Sie vor lauter Übelkeit und Erbrechen 

überhaupt dazu in der Lage sind. Dadurch soll sich Ihr Wahrnehmungssystem 

regulieren. Sehen, Spüren und Reagieren werden miteinander verknüpft. 

Ersatztipp 2: Kaufen Sie sich eine Brille mit einem 

künstlichen Horizont. Wer bis dahin noch nicht gekotzt 

hat, wird es wohl spätestens dann tun. 

Ersatztipp 3: Springen Sie von Bord. Das haben auch 

schon andere große Seefahrer vor Ihnen gemacht. Nur 

sollten Sie sich sicher sein, dass Sie das rettende Ufer 

auch wirklich schwimmend erreichen können. 

Ersatztipp 4: Lassen Sie sich für ca. drei Tage an 

den Mast fesseln mit Blickrichtung auf den Bug. 

Ersatztipp 5: Dem Körper alle drei Stunden 200 

Milligramm Vitamin C zuführen (na, wenn es drinbleibt 

… super!), um das Histamin zu binden. 

Ersatztipp 6: Laufen Sie drei Runden an der Reling 

entlang ums Boot. Aber ganz wichtig: gegen die Erdrotation! 

Bei so viel Ablenkung vergessen Sie wahrscheinlich 

die Kinetose ... wenn’s hilft. 

Ersatztipp 7: Der gute alte Skipper wird Ihnen Ingwer 

zum Kauen anbieten. Nehmen Sie diesen gut 

gemeinten Ratschlag an, auch wenn Sie sonst das 

Zeug verabscheuen. 

Ersatz-Tipp8: Der Apotheker Ihres Vertrauens wird 

Ihnen Reisekaugummis verkaufen ... Kaufen und 

kauen Sie auch die! Zusammen mit dem Ingwer eine 

interessante Mischung. 

Ersatztipp 9: Ihr Naturheilpraktiker wird Ihnen mit 

Freude eine Erbse ans Ohr tackern ... Nehmen Sie 

auch diese Behandlung ruhig an, inklusive der Rechnung! 

Die Rechnung wird Sie sicherlich ablenken. 

Ersatztipp 10: Kupferarmbänder und Lederbändchen 

mit kleinen lieblich klingenden Kupferglöckchen 

helfen natüüüürlich auch. 

Wer nun nicht schlauer ist als vorher und sich immer 

noch hilfl os diesem Phänomen ausgeliefert sieht, sei 

daran erinnert, dass die Kinetose selbst vor Intelligenz 

nicht haltmacht. 

ot.weiss 

august 

september 

oktober 

racetracks spätsommer 

Istanbul Sailing Week/TUR 22.August – 28.August 

North Garda Trophy/ITA 22.August – 28.August 

Mumm 30 North American Championship/USA 22.August – 28.August 

Laser 4.7 EM & WM/CRO 22.August – 29.August 

Fireball International Week/CH 23.August – 25.August 

Plöner Match Race/GER 23.August – 24.August 

Internationale DM Drachen/GER 24.August – 28.August 

Audi MedCup/ESP 25.August – 30.August 

Rolex Farr40 EM -Baltic Week/GER 26.August – 31.August 

Vela Classica Mahon/ESP 27.August – 30.August 

Danish Open World Matching Race Tour 28.August – 31.August 

Internationale DM Open Match Race/GER 29.August – 31.August 

Dragon Gold CUP/POR 29.August – 5.September 

Classic Cup/GER 30.August – 31.August 

Bodenseecup 30er Schären/GER 30.August – 31.August 

Maxi Yacht Rolex Cup/ITA 1.September – 6.September 

St Moritz Match Race - World Match Racing Tour/CH 2.September – 7.September 

Damen Match Race/GER 5.September – 7.September 

Ruhr Euro Cup/GER 6.September – 7.September 

Holzbootregatta Schwerin/GER 6.September – 7.September 

Laser Master EM/FRA 8.September – 13.September 

Swan 45 EM/ITA 8.September – 14.September 

Rolex Swan Cup/ITA 8.September – 14.September 

Vela d‘Epoca di Imperia/ITA 10.September – 14.September 

Delta Lloyd Open Dutch Sailing Championships/NED 12.September – 14.September 

International DM Women‘s Match Race/GER 12.September – 14.September 

Peri Cup 30er Schären in Lindau/GER 13.September – 14.September 

Audi Med Cup Portugal Trophy/POR 15.September – 20.September 

Skandia Sail For Gold Regatta/UK 15.September – 20.September 

Settimana Dell‘Argentario/ITA 18.September – 21.September 

Regates Royales - Classic Yachts/FRA 20.September – 27.September 

X 35 WM/ITA 22.September – 27.September 

Vintage Yachting Games/NED 22.September – 27.September 

Damen Match Race/GER 24.September – 28.September 

Oktoberfest Regatta/GER 26.September – 28.September 

Postdamer Yacht Club Match Race/GER 26.September – 28.September 

Les Voiles de Saint-Tropez/FRA 29.September – 4.Oktober 

Les Voiles de Saint-Tropez/FRA 29.September – 4.Oktober 

Volvo Ocean Race 2008-09/ESP 4.Oktober – 4.Oktober 

KSSS Olympic Regatta/SWE 4.Oktober – 5.Oktober 

Drachen Saint Tropez/FRA 8.Oktober – 11.Oktober 

8mR Cup Lindau/GER 10.Oktober – 10.Oktober 

International Berlin Match Race H-Boote/GER 18.Oktober – 19.Oktober 

Rolex Middle Sea Race/MAL 18.Oktober – 25.Oktober 

Swiss Match Race Tour/CH 18.Oktober – 19.Oktober 

Rolex Osprey Cup/GER 21.Oktober – 25.Oktober 

Ladies Only Match Race/GER 30.Oktober – 2.November 

Berlin Match Race/GER 30.Oktober – 2.November 

Kein Anspruch auf Vollständigkeit. Nur ausgewählte Regatten.


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Pink+Purple 

Leinpfad 1 

Tel: 040.460 90 501 

22301 Hamburg 

www.pink-purple.de 

B&G 

Navico GmbH 

Carl-Friedrich-Gauss-Straße 2 

24837 Schleswig 

Tel: 04621.9613 0 

www.navico.com 

DGzRS Buch 

Verlag Peter Kurze 

Depkenstraße 21 

28213 Bremen 


www.peterkurze.de 

Dubarry 

Dennis Fahrholz 

Halstenbeker Weg 98 b 

25462 Rellingen 


www.dubarry.com 

Gaastra Pro 

Gaastra Germany 

Mittelweg 118 

20148 Hamburg 

040.469 666 90 

www.gaastra.eu 

Geonav Deutschland 

Karolinenhofweg 53 

12527 Berlin 

Tel: 030.67825374 

www.geonav-marine.de 

Glenmorangie Jeroboam 

Moët Hennessy Deutschland GmbH 

Seidlstrasse 23 

80335 München 

www.lvmh.de 

GPS Tracker 

Followme Yachtcharter 

Am Husarendenkmal 31 

22043 Hamburg 

Tel: 040.6894340 

info@followme.to 

Gucci Viaggio 

Network Public Relations GmbH 

Brahmallee 9 

20144 Hamburg 


www.network-pr.de 

Robot Roomba 

Klein und More AG & Co KG 

Neumann-Reichhardt-Straße 27-33 


Tel: 040.65 68 41-0 

www.kleinundmore.de 

Nexus 

Herman Gotthardt GmbH 

Leunastraße 50 

22761 Hamburg 

Tel: 040.85 15 05-0 

www.gotthardt-yacht.de 

Nomen Products 

Axel Hoppenhaus 

Steckelhörn 12 


Tel: 040.367 683 

www.nomenproducts.de 

Pentax 

Julius-Vosseler Straße 104 

22527 Hamburg 

www.pentax.de 

Strida Europe 

Wibautstraat 125 

1091 GL Amsterdam 

The Netherlands 

Tel: +3120 - 3307401 

www.strida.co.uk 

Technogym Wellness & 

Biomedical GmbH 

Im Geisbaum 10 

63329 Egelsbach 

www.technogym.de 

Textilia Schere 

Herman Gotthardt GmbH 


Leunastraße 50 

22761 Hamburg 

www.gotthardt-yacht.de 

Timex 

Convensis Group 

Friedrichstraße 23B 

70174 Stuttgart 

Tel: 0711.36 53 37 75 

www.convensis.com 

Tudor 

Rolex Deutschland 

Domprobst-Ketzer-Straße 1-9 

50470 Köln 

0221.1650-0 

www.rolex-deutschland.de 

Tutima Uhrenfabrik GmbH 

Postfach 11 53 

27770 Ganderkesee 

Tel: 04221.98 83-0 

www.tutima.de 

Veuve Cliquot 

Moët Hennessy Deutschland GmbH 

Seidlstrasse 23 

80335 München 

www.lvmh.de 

ausblick 

DER MENSCH BLICKT INS MEER UND VERSTELLT DIE AUS- 

SICHT DENEN, DEREN RECHT SO GUT IST WIE SEINES. ES 

IST MENSCHENART SICH IM MITTELPUNKT DER DINGE 

AUFZUSTELLEN – DOCH HIER KANNST DU DICH NICHT IN 

EINE MITTE STELLEN; DAS MEER HAT NICHTS ZU BIETEN 

ALS EIN GUTGEHÖLTES GRAB. 

[...] UND DENNOCH IST VERDRÄNGUNG NICHT DAS EIGENT- 

LICHE KENNZEICHEN DES MEERES. EIN SAMMLER IST DAS 

MEER, ENTGEGNET FLUGS DEN BLICK DER HABGIER. [...] 

AUS: EIN GRAB VON MARIANNE MOOR; AUS FÜR DIE MIT DER SEHNSUCHT NACH DEM MEER/GEDICHTE VON JOACHIM 

SARTORIUS, MARE BUCHVERLAG 

AUSGABE 29 ERSCHEINT ENDE OKTOBER 2008 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER Alexander Lehmann 

VERLAG/REDAKTION Terra Oceanis Verlag 

Barkauer Str. 121 · 24145 Kiel 

info@sailing-journal.de 

Phone +49 (0) 431 - 996 99 77 

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CHEFREDAKTEUR Tom Körber 

t.koerber@sailing-journal.de 

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ART DIRECTION bdrops. werbeagentur, Kiel www.bdrops.de 

ANZEIGENLEITUNG Nordstern Media 

+ NIELSEN 1, 2, 3a, 5 Eliane Lehmann 

+ YACHTWERFTEN/ e.lehmann@nordstern-media.de 

ZUBEHÖR Phone +49 (0) 431 - 719 78 88 

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GRAFIK/LAYOUT Jan Weisner www.outline-graphix.de 

VERLAGS- Nielsen 3b, 4 - Österreich und Schweiz 

REPRÄSENTANTEN Bruno Marrenbach 

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PRAKTIKANT Jonas Bronnart 

AUTOREN Matthias Müncheberg, Markus Schlichting, 

Günter Tzeschlock, Jan Eike Andresen, 

Volker Andreae, Bendix Hügelmann, Tom 

Körber, O.T. Weiß, Denis Grau, Marco Knopp, 

Andreas Kling, Nico Krauss 

FOTOGRAFEN Carlo Borlenghi/Rolex, Daniel Foster/Rolex, 

Matthias Müncheberg, Tom Körber, Paul Todd, 

www.segel-bilder.de, Marina Könitzer/TW, 

Richard Walch, onEdition, Fiona Brown, 

BMW Sailing Cup 

DRUCK impress media GmbH, 

Mönchengladbach 

ERSCHEINUNGSWEISE alle 2 Monate 

ABONNEMENTS Terra Oceanis Verlag 

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INFO @ OUTLINE-GRAPHIX.DE 

0431 6473173 • ILLUSTRATION, FOTOGRAFIE &GRAFIKDESIGN

maxi yacht rolex cup 

sardinien, italien 

1. bis 6. september 2008 

Die unglaubliche Eleganz des Segelsports wird 

unter harten Wettkampfbedingungen leicht 

übersehen. An der Küste Sardiniens sieht das 

jedoch ganz anders aus. Die schönsten und größten Yachten 

bewegen sich mit erhabener Grazie und Leichtigkeit durch 

das Mittelmeer. Dank perfekter Segelverhältnisse und 

einer erstklassig aufeinander abgestimmten Crew gleiten 

die imposanten Boote über das Wasser. Hier verschmilzt 

die komplette Mannschaft zu einer Einheit und verwandelt 

die präzise Zusammenarbeit in eine vollendete Choreo- 

graphie auf dem Meer. Der weltberühmte Maxi Yacht 

Rolex Cup ist in erster Linie ein Wettkampf. In den Augen 

vieler Zuschauer fasziniert er jedoch durch seine beein- 

druckende Szenerie und seine großartigen Yachten. 

rolex. die krönung des erfolgs. 

OYSTER PERPETUAL YACHT-MASTER II 

IN 18 KARAT WEISSGOLD

www.sailing–journal.de | ausgabe 04 / 2008 | august / september

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