Sucht.potenzial - Sailing Journal

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029 | WWW.SAILING–JOURNAL.DE | AUSGABE 05/2008 | OKTOBER/NOVEMBER | D 5,60 € | A 5,60 € | CH 10,- SFR | Benelux/E/I 6,50 € |

ENTDECKEN SIE EINE NEUE SPEZIES DER TIEFSEE
SEA-DWELLER DEEPSEA
WASSERDICHT BIS 3.900 METER TIEFE
vorwort
sucht.potenzial
Ich stehe auf, räuspere mich kurz und sage mit anfangs unsicherer
Stimme: „Ich heiße Heiko Kröger und bin Regattasegler.“
Der Therapeut nickt mir wohlwollend zu und die anderen
in der Runde klatschen begeistert. Nein, es gibt keine Sucht-
Therapie für Regattasegler – noch nicht –, aber es müsste sie
eigentlich geben. Regattasegeln hat enormes Suchtpotenzial.
Einmal von der Sucht gepackt, hat man es schwer, wieder ins
normale Leben zurückzufi nden. Es ist wie mit dem Rauchen –
jeder weiß, wie gefährlich der Zigaretten-Konsum ist. Trotzdem
gibt es Raucher. Nun geht Regattasegeln nicht auf die Lunge
oder Gefäße, aber Gründe, damit aufzuhören, fi nden sich genug.
HEIKO KRÖGER
PARALYMPICS-TEILNEHMER
Der Spruch mit der kalten Dusche und dem Tausender-Zerreißen beschreibt ja nur den Gipfel
des Eisbergs. Regattasegeln kostet Geld und Zeit, viel Geld und viel Zeit. Anders als in anderen
Sportarten lässt sich mit dem Regattasegeln kein Geld verdienen – wenn man von den
wenigen Ausnahmen absieht. Als Schüler kommt man müde von der Wochenend-Regatta nach
Hause und verhaut die Französischklausur am Montag, weil man keine Zeit zum Lernen hatte.
Die Freundin ist man auch los, weil sie zeitgleich mit der Meisterschaft Geburtstag hat und man
schließlich Prioritäten setzen muss. Das setzt sich im Prinzip so fort. Egal ob es sich um das
Studium, den Beruf und die Beziehungen handelt. Der mehrdimensionale Spagat ist unmöglich
– Kompromisse sind der einzige Ausweg. Alles selbst erlebt – alles irgendwie machbar.
Die ganze Härte des Regattasegelns bekam ich jedoch bei den Paralympics in Qingdao direkt
zu spüren. Die Vorbereitung war sehr gut, das Boot und die Segel extrem schnell. Ich bin gute
Starts gefahren. Während der Rennen ohne erkennbare schwere Fehler unterwegs gewesen.
Nach neun Rennen lag ich auf Platz zwei, nur einen Punkt hinter der Goldmedaille. Von
den Top 5 konnte allerdings noch jeder Erster oder Fünfter werden – so dicht lagen wir beisammen.
Im letzten Rennen fi el ich kurz vor dem Ende durch einen kleinen Rechtsdreher auf den
Gesamtplatz vier zurück – punktgleich mit dem dritten Platz. Das Schlimme ist dann, dass man
noch 15 Minuten vor dem Wind auf das Ziel zufährt und die ganze Zeit hofft, aber im Grunde
weiß, dass es vorbei ist. Die Medaille futsch – außer Spesen nix gewesen. Da sollte man dann
doch annehmen, dass man nach so einem Erlebnis vom Regattasegeln so schnell nichts mehr
wissen möchte. Aber mir juckt es schon wieder in den Fingern. Ich bin eben Regattasegler ...

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editorial
TOM KÖRBER, CHEFREDAKTEUR
cash or crash
Der Letzte räumt die Erde auf ...
Räumt die Erde auf – der genialste
Satz, den ich in diesem Jahr gelesen
habe. Klingt nach verspieltem Weltuntergang,
nach apokalyptischem
Kindergeburtstag. Also nach Finanzkrise.
Oder sollte ich besser sagen,
nach betriebs- und volkswirtschaftlicher
Inkompetenz.
Kennen Sie Henry Paulson? Der Chef des amerikanischen Schatzamtes
holte sich von den europäischen Finanzministern eine Abfuhr.
Die dauerte genau 45 Minuten.
Die USA müssen ihre Probleme nun allein lösen. Klingt nach
amerikanischer Pubertät. Erst wird nach eigenem Gusto gehandelt,
Warnungen in den Wind geschrieben, alle vor vollendete
Tatsachen gestellt und dann wird nach den Eltern geschrien.
Der eine oder andere Leser wird dies nur zu genau kennen.
Jahrelang wurde das System von der Bush-Regierung gefördert,
Kritiker ausgelacht. Nun stellt der Präsident sich vor die
Nation, mit betrübtem Gesicht eines kleinen Buben, und fordert
ein Rettungspaket. Aha.
Ähnliche Verhaltensweisen tun sich auch in Deutschland auf.
Finanzminister und Manager waschen ihre (schmutzigen)
Hände in Unschuld. Nur geht der Dreck nicht mehr ganz ab.
Wie mögen sie sich mit dreckigen Fingernägeln fühlen?
Zurück zu Paulson. Der verweigerte der Investmentbank Lehman
Brothers die Hilfe und löste so eine Kettenreaktion aus.
Von fünf großen Investmentbanken existiert keine einzige
mehr. Und das in gerade mal zwei Wochen. Nicht schlecht,
sagt der BWLer.
Nach dem Geldregen: Was passiert eigentlich, wenn die
USA ihre nun erheblich angewachsenen Schulden nicht begleichen
können? Solche Gedanken kannte man nur aus
Schwellenländern wie Argentinien.
Und nun quasi jedem Bürger Raffgier zu unterstellen, nur weil
er sich, auch hier, auf inkompetente Berater verlassen hat oder
wissentlich getäuscht wurde, ist infam und heuchlerisch.
Zu guter Letzt auch noch das: Das Sailing Journal ist von nun
an auch an Bahnhöfen und Flughäfen im Handel. Von Krise
keine Spur – zumindest nicht bei uns.
P.S.: Aber wer ist eigentlich nun der Letzte?
Sie gehen schließlich auch nicht
im schwarzen Anzug zum Sport, oder?
Der Cayman S Sport.
Erbe: Motorsport. Auffälligstes Merkmal: der Mittelmotor. Die Vorteile:
optimale Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse und ein
niedriger Schwerpunkt. Für hohe Traktion und außergewöhnliche Agilität
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inhalt
no.9 undzwanzig
vorwort 3 editorial 4 inhalt 6 segelszene 8 pangäa 18 shorttracks 30/44 ishares cup 34
campkids 48 produkte 58 audi 49er 60 hanseboot 64 baltic sprint cup 66 sailstyle 74
flens super sail tour 76 extreme40 82 match-mädels 86 rolex baltic week 92
abonnement 108 o.t. weiß was 110 racetracks 111 herstellernachweis 112 ausblick 113
titel ©Tom Körber

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MATCH RACE GERMANY/
LADIES MATCH CUP
Das Match Race Germany wird vom 27.5. bis 1.6.2009 in Langeargen
am Bodensee stattfinden (Notice of Race ab Januar 2009), das Interboot
Ladies Match Cup vom 21.9. bis 27.9.2009 in Friedrichshafen
(Notice of Race ab Juni/Juli 2009).
INFO WWW.MATCHRACE.DE und WWW.INTERBOOT.DE
ULTRAMARIN/BEILKEN
Nachdem vor einigen Jahren die langjährige Partnerschaft zwischen
Ultramarin und Beilken unterbrochen wurde und beide für einige Zeit
eigene Wege gingen, fanden nun beide Partner auf der Interboot wieder
zusammen. Ultramarin war in der Vergangenheit immer ein sehr
wichtiger und zuverlässiger Vertriebs- und Service-Partner für Beilken.
So wird Ultramarin ab sofort den Vertrieb von Beilken-Segeln für die
Bodenseeregion übernehmen. Auch für Service und Reparaturen sind
alle neuen und alten Beilken-Kunden in der Ultramarin-Segelmacherei
in Kressbronn herzlich willkommen.
INFO WWW.BEILKEN.DE
DM FRAUEN MATCH RACE
Vom 12. bis 14. September fand die Deutsche Meisterschaft im olympischen
Frauen Match Race auf dem Essener Baldeneysee statt. In
einem spannenden Finale hat Suzanne Willim mit Anne Beucke und
Antje Gosch gegen die Berlinerin Kathrin Kadelbach gewonnen. Bronze
holte Europe-Weltmeisterin Svenja Puls gemeinsam mit Nele-Marie
Bock und Schwester Janika Puls.
EUROPEAN YACHTING NETWORK
Der schnell wachsende Internet-Bootsmakler in Europa eröffnet nun
auch eine Basis in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Nach
dem sehr erfolgreichen Start in Holland und Benelux können Bootskäufer
und -verkäufer somit noch einfacher die günstigsten Maklercourtagen
(zwei Prozent) in Europa für sich nutzen. Egal ob Motor- oder
Segelboote, egal ob neue oder Gebrauchtboote. Zudem bietet das
Franchise-System Bootsfreunden die Möglichkeit, ihre Leidenschaft
zum Beruf und sich ohne großes Risiko selbständig zu machen.
INFO WWW.E-Y-N.DE
HANSEBOOT – SOFTWARE FÜR MAC
Bei hard & soft auf der hanseboot 2008 gibt es Navigationssoftware
für den Apple Macintosh: Die Programme GPSNavX und MacENC in
der jeweils neuesten Version. GPSNavX und das neuere MacENC sind
ausgereifte Navigationsprogramme für Apple Macintosh-Rechner und
bieten alle Funktionen für die Fahrtennavigation. Zudem können neben
GPS- und AIS-Geräten auch Bordinstrumente und andere NMEA-kompatible
Geräte angeschlossen werden. MacENC hat mehr Funktionen
und kann vor allem auch mit Vektorkarten arbeiten. Außerdem gibt es
aktuelle Infos zu iNavX, einer Navigationssoftware für Apple’s iPhone.
Hard & soft ist als Unteraussteller auf dem Stand der Firma Schultz-
Segel zu fi nden. H B6, Stand 353.
AUDI MEDCUP
Es ist entschieden: Nach sechs spannenden Regatten mit insgesamt 53 Rennen im Mittelmeer, bei denen 21 Boote aus zehn
Nationen an den Start gingen, setzte sich das Team QUANTUM RACING durch. Auch beim Finale in Portimão/Portugal
hielten die Amerikaner souverän die Konkurrenz in Schach, ein zweiter Platz reichte zum Titelgewinn. Insgesamt zwei der
sechs Regatten des Audi MedCup 2008, die von Mai bis September vor Alicante, Marseille, Sardinien, Mallorca, Cartagena
und an diesem Wochenende vor Portimão ausgetragen wurden, gewann das Siegerteam. Eine besondere Zugabe überbrachte
Ex-Skistar Markus Wasmeier den Siegern: Im Namen der AUDI AG lud der zweifache Olympiasieger die Sieger-
Crew zum „Hahnenkammrennen“ für Ende Januar 2009 nach Kitzbühel ein. Das deutsche Boot PLATOON POWERED BY
TEAM GERMANY von Eigner und Skipper Harm Müller-Spreer belegte im Endklassement den fünften Platz. Der dreimalige
Olympiasieger und Teamchef Jochen Schümann wertete das Abschneiden als Erfolg: „Wir sind eine neu formierte Mannschaft
und haben uns in diesem Klassefeld auf Anhieb behauptet. Gerade hier beim Finale in Portugal haben wir mit zwei
Siegen in den letzten beiden Rennen bewiesen, dass wir vorn mitsegeln können.“ Der Audi MedCup bietet den Zuschauern
Racing auf dem Wasser mit einfachen Regeln: Die Segelschiffe fahren in Echtzeit gegeneinander – Sieger wird, wer am
Ende der Saison möglichst oft auf einer führenden Position über die Ziellinie gefahren ist und wenig Punkte sammelt.
VOLVO OCEAN RACE I
Nick Bubb hat als Letzter beim russischen VOR-Team TEAM RUSSIA als Pitmann und Boat Captain angeheuert. Mit von der
Partie wird nun auch der Kiwi Andy Meiklejohn sein, dessen dritte VOR-Teilnahme das Rennen 08/09 sein wird. Jeremy
Elliott von North Sails UK wird als Trimmer zur Verfügung stehen. Er war bis dato hauptsächlich im America’s Cup als Segelentwickler
eingesetzt. Als Deutscher an Bord ist Jochen Wolfram, neben Michael Müller der einzige Deutsche beim VOR.
Er arbeitet als Trimmer und Grinder. Damit ist Jochen der einzige deutsche Segler, der an Olympia, am America’s Cup und
an einem Race Around The World teilgenommen hat.
HIPPOPOTAMUS
Seit eineinhalb Jahren ist Buchautor Sönke Roever zusammen mit seiner Frau Judith unterwegs. Auf ihrem Segelschiff HIP-
POPOTAMUS, einer Gib’Sea 106 – mit nur zehn Quadratmeter Wohnraum – segeln die beiden über 15.000 Seemeilen und
zwei Ozeane von Hamburg nach Neuseeland an das andere Ende der Welt. Knapp 13.000 Seemeilen liegen bereits im Kielwasser
(aktuell ankern sie in der Lagune von Bora Bora) und Ende November wollen Judith und Sönke Roever in den Hafen
von Auckland einlaufen. Dann kommen die beiden Aussteiger auf Zeit am anderen Ende der Welt an und der ursprünglich
geplante Törn geht zu Ende. Doch nun haben sich die Roevers entschieden, weiterzufahren. Dazu erklärt Sönke Roever:
„Unsere Idee sah vor, unser Schiff in Neuseeland zu verkaufen und in den deutschen Alltag zurückzufl iegen. Hiervon haben
wir inzwischen Abstand genommen. Fest steht jedoch, dass wir nicht irgendwo unter Palmen eine Strandbar eröffnen.
Wir wollen nach Hamburg zurück, aber wir wollen auch unser Schiff wieder mit nach Hause bringen – da stecken zu viel
Herzblut und Erinnerungen drin. Deshalb haben wir uns entschieden, unsere Reise zu verlängern.“ Im April 2009 heißt
es dann noch einmal „Leinen los“. Die Rückreise führt voraussichtlich über Neu-Kaledonien, Vanuatu, Papua-Neuguinea,
Australien, Indonesien, Singapur, Malaysia, Thailand, Sri Lanka, Indien, Malediven, Oman, Yemen, Eritrea, Sudan, Ägypten,
Griechenland, Sizilien, Malta, Gibraltar, Biskaya und Ärmelkanal zurück in die Heimat nach Hamburg. Dort wollen die
beiden Segler im August 2010 einlaufen. Seit der Abfahrt in Hamburg im Mai 2007 haben mehr als eine Dreiviertelmillion
Menschen das Logbuch der beiden im Internet verfolgt. „Längst machen wir den Törn nicht mehr nur für uns. Vielmehr
verfolgen mittlerweile jeden Monat mehr als 60.000 Leser auf Schritt und Tritt, was wir hier erleben, und die Tendenz ist
weiter steigend. Diese vielen Menschen sind ein Teil unserer Abenteuer geworden“, freut sich Sönke Roever.
INFO WWW.HIPPOPOTAMUS.DE
segelszene
KORSAR
Die Jubiläumsmeisterschaft der Korsare hat ihre Sieger: Jens-Peter Grass und Birgit Schwab (Starnberg/Hochstadt) gewannen
die Einladungsregatta „Meisterschaft der Korsar-Meister“, zu der sich am Langener Waldsee bei Frankfurt/Main
16 Teams ehemaliger und amtierender Deutscher Meister, Österreichischer Meister und Eurocupsieger trafen. In sechs
Wettfahrten und einem dreifach gewerteten Finalrennen setzte sich das „Mixed-Team“ aus dem Süden durch. Vizemeister
wurden Dirk Braun/Carsten Fischbach (Wuppertal/Berlin), Dritte Axel Oberemm/Gerd Linnemann (Berlin/Erftstadt).
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SEBAGO
sailing journal 4 | 08
Seit dem 01. September unterstützt Michael Zabe das Sales-Team von
Sebago als Salesmanager für den norddeutschen Raum. Der 39-Jährige
blickt auf lange Erfahrung in der Schuhindustrie zurück und war zuletzt
bei Flip Flop beschäftigt.
TEAMGEIST
Weihnachten steht mal wieder vor der Tür. Da kommt das Angebot
„Weihnachtsfeiern mit Spaß und Teamwork“ genau richtig. Denn
statt nur im Restaurant herumzusitzen, können Teams gemeinsam
etwas Außergewöhnliches erleben. Das schweißt zusammen. Und
auch den Chefs gefällt diese Art der Weihnachtsfeier. Denn ganz unterschwellig
merken die Teilnehmer, dass das Schiff nur segelt, wenn
alle an einem Strang ziehen. Man sitzt sprichwörtlich in einem Boot.
So wird zum Beispiel das zehn Meter lange Boot gemeinsam aus dem
Hafen gerudert und mithilfe des Skippers die drei weißen Segel gesetzt.
Weihnachtsfeiern mit Teamwork werden jetzt auch in Potsdam
im Rahmen einer Glühwein-Expedition angeboten. Auch hier beweisen
die Teilnehmer viel Teamgeist bei dem Lösen verschiedener Aufgaben.
Inhalt ist eine spannende Schnitzeljagd mit 6,5 Meter langen
Schlauchbooten auf den Potsdamer Gewässern. Die Expeditions-
Boote „Teamribs“ sind extra für Teamgeist gebaut worden und mit
Solarantrieb und Segel ausgestattet.
INFO INFO@TEAMGEIST.COM oder WWW.TEAMGEIST.COM

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segelszene
VOLVO OCEAN RACE II
Das holländische Team DELTA LLOYD hat sich als achtes Team bei dem
prestigeträchtigen Rennen um die Welt gemeldet. Das Team wird die
Nummer NED-1 tragen. Die internationale Crew wird vom Iren Ger
O`Rourke angeführt, der mit seinem CHIEFTAIN RACING TEAM das
Fastnet Race gewann. Das Volvo Ocean Race 08/09 wurde am 4. Oktober
in Alicante gestartet.
MARITIME KUNST
Wer sich nicht unbedingt Segel oder Spinnaker in die Wohnung, das
Büro oder das Foyer hängen, aber auf „echte Segel“ als Ergänzung zur
klassischen Ölmalerei nicht verzichten möchte, ist bei der Hamburger
Künstlerin und Hobby-Seglerin Margrit Moehlen an der richtigen
Adresse. So fi nden sich in vielen Werken Elemente eines alten Rahsegels
der Gorch Fock (Großobermarssegel), dem Segelschulschiff der
Bundesmarine, oder Elemente eines alten Innenklüvers, der 1951 in
Warnemünde gebauten Schonerbrigg GREIFF. Aber auch Teile alter
Segel von Privatyachten – oder neues und modernes Segeltuch nach
„echten“ Schnitten genäht – sind in den Kunstwerken verarbeitet. Zu
sehen in der Ausstellung Maritime Kunst. Halle B4, EG Stand 6.
INTERBOOT
Neun Tage lang bot die 47. INTERBOOT in Friedrichshafen mit 544
Ausstellern aus 26 Ländern eine breite internationale Plattform für alle,
denen die Verbindung zum Wasser ein „pures Vergnügen“ bereitet:
92.700 Besucher zählte die internationale Wassersport-Ausstellung,
die in diesem Jahr Kuba als Partnerland präsentierte, zum Abschluss am
Sonntag an den Messe-Kassen. Weitere 35.000 Menschen tauchten bei
freiem Eintritt im Hafen ein in die Welt des Wassersports und führten
Probefahrten mit neuen Schiffen durch. Viele Zehntausende erlebten
während der neun Messetage das sportliche Programm mit zahlreichen
Wettbewerben an der Uferpromenade am Bodensee. Probefahrten
werden indes bei Wassersportlern immer beliebter: „Deutlich
mehr Schiffe vieler Aussteller stehen im Hafen für eine kurze Testfahrt
auf dem Bodensee bereit. Diese Möglichkeit nutzen die Kunden immer
häufi ger und mit großer Begeisterung“, freute sich Messechef Klaus
Wellmann. Für die ausstellenden Firmen ist die Messe eine wichtige
Verkaufs- und Marketingplattform: Die Wassersport-Ausstellung mit
ihrem Standort im Dreiländereck Österreich, Schweiz und Deutschland
ist ein internationales Ereignis: Auf der Messe „im Süden für den
Süden“ gehen viele verkaufte Schiffe direkt ans Mittelmeer.
INFO WWW.MESSE-FRIEDRICHSHAFEN.DE
PARALYMPICS
Des einen Freud war am Samstag im Olympiarevier von Qingdao des anderen Leid im Lager der deutschen Segler: Während
das Sonar-Team um Steuermann Jens Kroker über Gold jubelte, musste 2.4mR-Steuermann Heiko Kröger zum zweiten
Mal nach den Paralympics von Athen vor vier Jahren mit dem undankbaren vierten Platz zufrieden sein. In beiden Klassen
hatte es zuvor Herzschlagfi nals gegeben. „Das ist der größte vorstellbare Erfolg, wir sind überglücklich, können es noch
gar nicht fassen“, jubelte Jens Kroker nach seinem Sieg in der Fushan-Bucht. Vier Sonar-Teams waren zuvor mit jeweils
nur einem Punkt Unterschied in die elfte und entscheidende Wettfahrt gestartet. Zwar belegte die deutsche Mannschaft
im hochspannenden Finalthriller nur Rang fünf, doch die ärgsten Konkurrenten waren noch schlechter. Heiko Kröger aus
Mönkeberg bei Kiel musste sich im Ein-Mann-Kielboot 2.4mR im Endspurt denkbar knapp geschlagen geben. Nach Rang
sieben im letzten Rennen war Kröger zwar punktgleich mit dem Bronzemedaillengewinner John Ruf aus Amerika (beide 28
Punkte), hatte aber weniger erste Ränge vorzuweisen. „Es ist bitter, zweimal hintereinander Vierter zu werden,“ so Kröger.
„Noch schlimmer ist, dass ich in Athen selber Schuld hatte. Mein Boot war damals nicht gut vorbereitet, ich selbst nicht in
Bestform. Hier in Qingdao aber stimmte eigentlich alles. Ich habe selten eine so brillante Serie gesegelt, bin auch rasend
schnell über den Kurs gekommen. Da ist es hart, wenn man nach ein, zwei Aktionen und Situationen wie extremen Drehern,
die man nicht selbst in der Hand hat, so abserviert wird.“ Ob Kröger als eines der prominenten Aushängeschilder des
Deutschen Behinderten-Sportverbandes seine überaus erfolgreiche Karriere fortsetzen will und kann, stand am Samstag
noch nicht fest. „Bei uns gibt es seit drei Jahren neue Kaderkriterien. Da verliert man als Vierter schon seinen Kaderplatz
und fl iegt damit aus der Förderung.“ Kröger will nach Rückkehr in Heimat zunächst seine Optionen prüfen und dann eine
Entscheidung über die Zukunft seiner Segelkarriere treffen.
SINGLEHANDED OCEAN RACING – CLASSE MINI
Vom 26. Juli bis 24. August fand die zweite Edition der Einhand-Regatta „Les Sables – Les Les Açores – Les Sables“ statt.
Dabei wurde in zwei Etappen – mit je einer Länge von 1270 Seemeilen, von Frankreich zur Azoreninsel Faial und zurück,
gesegelt. Das Rennen war für die Klasse „Mini 650“ ausgeschrieben. 49 Skipper gingen in Les Sables d´Olonne an den Start.
Darunter befand sich auch er einzige deutsche Teilnehmer Norbert Maibaum, der erst im letzten Augenblick nach einer mehrmonatigen
Qualifi kationsphase die Startberechtigung mit seiner Pogo 650 COCONUT RUN für dieses spektakuläre Rennen
erlangte. Aufgrund der harten Wetterbedingungen und technischer Schwierigkeiten hat mehr als die Hälfte der Skipper das
Rennen vorzeitig beendet. Damit erreichten nach der zweiten Etappe nur 23 der gestarteten 6,50 Meter langen Boote das Ziel.
america´s cup alinghi again sailing journal 5 | 08 11 | 11
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12 | 13 sailing journal 5 | 08
segelszene
VAUDE
Als erstes Unternehmen der europäischen Outdoor-Branche ist VAU-
DE dem unabhängigen Umwelt-Standard „bluesign“ beigetreten. Damit
baut das Unternehmen sein Engagement für die Umwelt weiter
aus. „Ziel ist es, die gesamte VAUDE-Kollektion Schritt für Schritt auf
höchstem Niveau umweltfreundlich zu produzieren“, kündigt Antje
von Dewitz, VAUDE-Marketingleiterin, die neue Mitgliedschaft an.
„Dieses ehrgeizige Ziel erreichen wir nur mit einem unabhängigen,
kompetenten Partner – und das ist bluesign technologies.“ Gemeinsam
mit VAUDE erstellt bluesign technologies beispielsweise eine Liste
mit verbotenen Substanzen und Problemsubstanzen. Diese dient als
Vorgabe für die Herstellung aller VAUDE-Produkte und muss von den
Produzenten weltweit eingehalten werden. Als bluesign-Mitglied setzt
sich VAUDE sowohl in den eigenen Produktionsstätten als auch bei externen
Produzenten und Lieferanten aktiv für Umwelt und Sicherheit
ein. Dadurch sind die Endprodukte von VAUDE in Zukunft maximal
umweltfreundlich und sicher vor Schadstoffen.
INFO WWW.VAUDE.COM
MELGES24 DM
Das volle Programm wurde der Melges24-Klasse anlässlich ihrer German
Open 2008 geboten, die im Rahmen der Fördewoche 2008 beim
Flensburger Segel Club (www.fsc.de) ausgerichtet wurde. Nach dem
Einwiegen und dem Wetterbriefi ng am Freitag ging es dann mit zwei
Läufen los, die wie angekündigt bei Starkwind mit 25 Knoten – in Böen
deutlich über 30 Knoten – gesegelt wurden. Das ist dann schon am
Limit des Segelbaren. Alle Boote mit Starkwindtrimm und zum Teil
im „Survival-Mode“. Dem mühsamen Kreuzen folgen dann hammerharte
Downwinds unter Gennaker mit Topspeed bis zu 20 Knoten.
Bemerkenswert, dass alle Boote den Gennaker auch unter diesen Bedingungen
ziehen – der eine oder andere Sonnenschuss gehört dann
einfach dazu. Die Entscheidung fi el bereits nach sechs Läufen: TEAM
PROXIMO (HUN 728), gesteuert von Arpad Litkey, gewann vor der
RAT PACK (GER 627) die German Open 2008. Der für den FSC startende
Jörn Petry (GER 637) lag lange hauchdünn vor der ZERO TWO
aus der Schweiz. Doch die Crew um Michael Good gab im siebten Rennen
noch mal alles und gewann ihr zweites Rennen in dieser Serie und
belegte somit den dritten Gesamtplatz – punktgleich mit der HAIOPAI
von Jörn Petry, dem nur der undankbare vierte Platz bleibt.
GOTHAER CUP
Im Rahmen des Drachenhumpen 2008 traten in Utting am Ammersee
passionierte Segler zur Segelregatta um den Gothaer Cup 2008 an.
Dabei folgten erneut zahlreiche Teilnehmer und Gäste der Einladung
des Gothaer Wassersport Service Center Bayern in den Augsburger
Segler Club e.V. Bei optimalen Wetter- und wechselnden Windbedingungen
wurden die Sieger des Gothaer Cup 2008 auf dem Ammersee
nach einer verkürzten, aber nicht weniger spannenden, Wettfahrt
ermittelt. In der nach dem Low-Point-System ermittelten Regatta von
insgesamt 29 Drachenbooten konnte sich am Ende das Team Matthias
Glas/Manuel Hauptmann/Benedikt Binder vor den Teams Wolfgang
Rappelsen/Martin Mehnert/Marcus Funke und Rupert Fischer/Charlotte
Fischer/Fritz Lechner durchsetzen. Die Regatta auf dem Ammersee
war die sechste und letzte Station der Segelregatten um den
Gothaer Cup 2008.
CONTAINER
Die Branche hat es schon lange vermutet, die Experten waren sich sicher und jetzt ist es raus: Udo Schütz, Gründer der
Schütz GmbH & Co. KGaA und Pionier der im Flugzeugbau überaus erfolgreichen Wabentechnologie, stellt ein neues Boot
vor. Die neue Segelyacht CONTAINER, eine der Nachfolgerinnen der legendären, gleichnamigen Yachten der achtziger
und neunziger Jahre, wird in der ersten Septemberwoche an Eigner und Crew übergeben. Nach elfmonatiger Bauzeit
auf der Knierim-Werft werden dann die ersten Testfahrten in der Kieler Förde vorgenommen, wo die Rennyacht auf Herz
und Nieren geprüft wird. Das Hightech-Boot der Klasse STP65 stellt nicht nur den höchsten Stand im Rennyacht-Bau
dar, sondern macht gleichermaßen die aktuelle Materialentwicklung der Composites-Division der Schütz GmbH & Co.
KGaA deutlich. Denn das 65 Fuß lange Boot ist, wie auch die Vorgänger, unter Verwendung der Wabentechnologie gebaut
worden. Angepasst auf die dreidimensionale Verformungsbedingung im Bootsbau, hat Schütz eine spezielle Kevlar-Wabe
(CORMASTER CN1) entwickelt, welche bei gleicher Festigkeit nochmals ca. 15 Prozent leichter ist. Das gesamte Strukturgewicht
lässt sich damit um ca. fünf Prozent verringern – ein gewichtiger Vorteil, da dieses gesparte Gewicht in den ca. 4,5
Meter langen Hebelarm des Kiels einfl ießt und damit direkt die Performance der Yacht steigert. Länge der Yacht: 65 Fuß
(20,01 Meter), Masthöhe: 34 Meter, Breite: 4,80 Meter, Gewicht: 13,4 Tonnen, Segelfl äche: 160 Quadratmeter (Groß) und
104 Quadratmeter (Fock), 410 Quadratmeter (Gennaker), Besatzung: 16-18 Mann.
BMW ORACLE RACING
Die neue 90-Fuß-Mehrrumpfyacht des BMW ORACLE Racing Teams ist im Wasser. Das Konstruktionsteam unter der Leitung
von Tim Smyth und Mark Turner fertigte das Boot in einem dreistöckigen Gebäude mit einer Grundfl äche von 130 auf
60 Metern, das den Anforderungen des Teams entsprechend umgestaltet wurde. Das Team wird voraussichtlich Anfang
September die ersten Tests unter vollen Segeln vornehmen können. Bis dahin wird das Boot am Dock segeltauglich gemacht
und strukturellen Belastungstest unterzogen. Beim Design des innovativen Trimarans arbeitete das Team mit Van
Peteghem/Lauriot Prévost (VPLP) aus Frankreich und mit Franck Cammas, einem der erfolgreichsten Trimaran-Skipper der
Welt, zusammen. Ich freue mich jetzt auf die Tests auf dem Wasser“, sagte BMW ORACLE Racing CEO und Skipper Russell
Coutts. „Vor uns liegt eine interessante Herausforderung und wir werden langsam und vorsichtig vorgehen müssen, wenn
wir uns dem vollen Potenzial der Yacht nähern.“ Das geschieht vor allem mit Helm und Rettungsweste, was viel über die
Power des 90-Fuß-Geschosses aussagt.
BELUGA SAILING TEAM
Mit einem optimalen Abschluss hat das BELUGA SAILING TEAM die Regattasaison 2008 beendet. Bei der alljährlichen
Flensburger Fördewoche hat das Segelprojekt um Steuermann und Teamchef Christian Plump der Konkurrenz in der Klasse
ORC Int. 1 nicht den Hauch einer Chance gelassen und alle gestarteten Rennen gewonnen. Bei herbstlichen Winden und
Temperaturen ging das BELUGA SAILING TEAM sechs Mal vor Glücksburg an den Start, und sechs Mal beendete die
Mannschaft die Rennen als Erstplatzierter. „Einen besseren Saisonabschluss kann man sich wohl kaum wünschen“, sagte
Christian Plump nach der Siegerehrung, auf der er die Preise für den Nord-Ostsee Sparkasse Cup und den hanseboot Cup
entgegennahm. So einfach, wie sich das Ergebnis liest, war der Gesamtsieg jedoch nicht. Denn bei der Flensburger Förderwoche
traf sich mal wieder die gesamte deutsche Hochseesegelszene. Vor allem die X-Yachten reihten sich dicht an dicht
hinter der Rodman 42 vom BELUGA SAILING TEAM ein, darunter auch vier baugleiche X-41.
CHRONOSWISS
Nach Abstechern ins ewige Eis der Arktis und in die Tiefen des Ozeans wird die Timemaster von Chronoswiss im November
2008 eine ganz besondere Reise unternehmen. Am Arm des Einhandseglers Norbert Sedlacek muss sich die robuste
Uhr beim Vendée Globe, der härtesten Regatta der Welt, bewähren. Zum ersten Mal wagt sie sich an Bord von Norbert
Sedlaceks Rennyacht NAUTICSPORT KAPSCH auf hohe See. Nach dem Start in Les Sables d´Olonne an der französischen
Atlantikküste am 9. November werden die Teilnehmer – jeweils völlig allein an Bord ihres Schiffes – ohne Zwischenstopp
einmal um die Welt segeln und dabei je nach Strecke rund 27.000 Seemeilen zurücklegen. Der Kurs führt sie zunächst
durch die Biskaya, den Nord- und Südatlantik bis auf etwa 40 Grad südlicher Breite, ca. 500 bis 1000 nautische Meilen
westlich vom Kap der Guten Hoffnung. Danach geht es in die windreichsten Gebiete unserer Erde rund um die Antarktis,
bis auch das gefürchtete Kap Horn im Kielwasser liegt. Schließlich heißt es abermals, den kompletten Atlantik von Süd nach
Nord zu durchsegeln, bevor die Yachten wieder die Start-/Ziellinie in Les Sables überqueren. Insgesamt kalkulieren die
Skipper für ihre abenteuerliche Reise rund 100 bis 150 Tage ein, je nach Fortunas und Neptuns Gunst. Für den Österreicher
Norbert Sedlacek ist es bereits der zweite Vendée Globe im Verlauf seiner Segelkarriere.
INFO WWW.CHRONOSWISS.DE
FLENSBURGER YACHT-SERVICE
Der Flensburger Yacht-Service (FYS) hat mit sofortiger Wirkung den
Vertrieb der finnischen Segelyachten der Marke Finn Flyer Advanced
Composite Construction Yachts für Deutschland, Dänemark,
die Schweiz und Österreich übernommen. Die Werft Finn Yachts
Ltd aus Jakobstad/Pietersaari hat viel Erfahrung mit dieser hochmodernen
Fertigungstechnik; sie liefert den beiden äußerst renommierten
Yachtwerften Baltic Yachts und Nautor‘s Swan vor Ort als
Unterlieferant Rümpfe, Decks und andere Komponenten. Somit ist
es nicht verwunderlich, dass die von Finn Yachts gefertigte Kleinserie
der Finn Flyer 36 CR/Club als Hightech-Cruiser/Racer höchsten
Ansprüchen genügt.
INFO WWW.FYS.DE
ST. MORITZ MATCH RACE
Der König ist tot – es lebe der König! Der Franzose Mathieu Richard
hat den Engländer Ian Williams als Bergkönig von St. Moritz abgelöst.
Mit zwei überzeugenden Rennsiegen bei sehr leichten Winden sicherte
sich der Vize-Weltmeister im Match Racing des Vorjahres den Sieg
im 6. St. Moritzer Match Race. Im Finale der momentan beiden besten
Match Racer war der in Nantes geborene Segler an diesem Tag besser.
„Wir hatten eine gute Taktik und einen guten Trimm,“ erklärte der 32
Jahre alte Franzose, der im Sommer von Marc Pajot für die französische
Challenge „French Spirit“ für den 34. America’s Cup engagiert wurde.
Und sich natürlich über den Siegerscheck von 35.000 Franken freute.
Ian Williams, der Vorjahressieger von St. Moritz, applaudierte seinem
Nachfolger noch auf der blu26, dem neuen Boot, das auf dem St. Moritzer
See erstmals eingesetzt wurde.

14 | 15
STEINER
Sie ist die härteste Regatta der Welt. Zum zehnten Mal führt das
Volvo Ocean Race rund um die Welt. Sieben Rennyachten werden
am 11. Oktober 2008 in Alicante starten. Mit dabei ist neben den
beiden ERICSSON Racing Teams, TELEFONICA BLUE und TELE-
FONICE BLACK, dem TEAM RUSSIA und dem GREEN TEAM aus
Irland auch die IL MOSTRO des PUMA Racing Teams mit Skipper
Ken Read. Der Commander XP, das Flaggschiff aus dem Hause Steiner,
befindet sich an Bord in bester Gesellschaft. Die Präzision und
die Robustheit der Instrumente sind entscheidend für den Erfolg.
Deshalb kann bei der Wahl der Ausrüstung auch kein Kompromiss
eingegangen werden. Nach insgesamt zehn Etappen endet das
strapaziöse Volvo Ocean Race am 27. Juni 2009 erstmals im russischen
St. Petersburg. Dann ist die Yacht mit der besten Taktik und
der besten Ausrüstung vorn. Bei der Wahl des richtigen Fernglases
sind sich die Teams schon vor dem Start einig: Hier kommt nur der
Commander XP von Steiner in Frage. Der Commander XP begleitet
jedes Team auf den rund 39.000 Seemeilen rund um den Globus
und sorgt so für präzise und gestochen scharfe Bilder.
INFO WWW.STEINER.DE
O-JOLLEN IDM
Die Internationale Deutsche Meisterschaft der O-Jollen wurde in
diesem Jahr auf dem Steinhuder Meer ausgetragen, ausgerichtet
vom Schaumburg-Lippischen Seglerverein (SLSV). Am Start waren
58 Boote aus drei Nationen. Wechselnde Wetterbedingungen bestimmten
das Bild der gesamten Meisterschaft. Nachdem die erste
Wettfahrt zunächst wegen zu viel Wind abgebrochen werden musste,
konnten nach erneutem Start doch noch insgesamt sieben Wettfahrten
gesegelt werden. Am Ende konnte sich Stefan de Vries mit 13 Punkten
durchsetzen und den Titel des Internationalen Deutschen Meisters
verteidigen. Er verwies Martin Hofmann und Wolfgang Höfener auf die
Plätze zwei und drei, Lokalmatador Axel Forstmann wurde Sechster.
ISHARES CUP
sailing journal 5 | 08
Mit fünf Siegen gewann das TEAM ALINGHI nach insgesamt 79 Rennen
den iShares Cup. „Ein großartiges Jahr, in dem wir viel gelernt haben“,
sagte Steuermann Ed Baird, „dass wir jetzt auch noch den Event
in Amsterdam gewonnen haben, setzt dem Ganzen die Krone auf.“
Ihr erstes Rennen segelte die ALINGHI-Crew in Lugano mit sehr gemischten
Resultaten und einer Kenterung, seitdem stieg ihre Lernkurve
kontinuierlich an. Sie endete schließlich in vier Siegen und damit
im Gesamtsieg der Tour 2008.
CHRONOSWISS BALTIC CHALLENGE
Gewinner ist der Däne Jørgen Schönherr. Der Drachen-Weltmeister
von 2005 aus Strøby hat die Ostsee-Wertung knapp für sich entschieden.
Insgesamt nahmen 159 Steuerleute an den vier hochrangigen
Drachen-Regatten im Rahmen der Chronoswiss Baltic Challenge 2008
teil. Die besten drei Ergebnisse eines jeden Skippers gingen in die
Wertung ein. Jørgen Schönherr setzte sich am Ende mit 90,5 Punkten
gegen seinen Landsmann Jens Christensen (89,6 Punkte) durch. Auf
Rang drei kam der Schwede Hans Ake Book. Bester deutscher Steuermann
war der Hamburger Thomas Müller auf Rang vier.
KIELER WOCHE 2009
Nach einer überaus erfolgreichen Kieler Woche 2008 mit einer überzeugenden Zahlenreihe – 3,2 Millionen Besucher,
10.000 Masten auf der Förde, 4500 Regatta-Teilnehmer, 1850 Boote aus 50 Nationen und 500 Starts – blickt Jobst Richter
nach vorn. „Wir können uns nicht auf dem Erfolg ausruhen. Unser oberstes Ziel ist es, den Segelsport voranzubringen,
und das natürlich über und mit der Kieler Woche. Da wir im nächsten Jahr den ISAF World Sailing Cup in die Kieler Woche
integrieren, möchten wir den Seglern optimale Voraussetzung bieten“, so der 57-jährigen Timmendorfer. „Deswegen werden
wir die Kieler Woche 2009 mit den olympischen Klassen beginnen und sogar einen Tag früher starten“, erklärt Richter.
Die Kieler Woche 2009 (20. bis 28. Juni) beginnt für die olympischen Klassen bereits am Freitag, den 19. Juni, mit einem
Vorbereitungsrennen. So können die olympischen Segler/innen frühzeitig anreisen und auf dem Kieler Revier trainieren.
Damit stehen den olympischen Klassen von Samstag (20. Juni) bis Mittwoch (24. Juni) fünf komplette Regattatage zur
Verfügung. Die internationalen Klassen gehen dann von Donnerstag (25. Juni) bis Sonntag (28. Juni) an den Start. Nötig
wurde die Umstellung durch den Wunsch der olympischen Klassen, früher anreisen und trainieren zu können. Bereits ab
Mittwoch wird mit Seglern/innen gerechnet, die trainieren wollen. Es geht 2009 neben den Kieler-Woche-Titeln erstmals
auch um Punkte beim ISAF Sailing World Cup.
„Der ISAF Sailing World Cup wird den Segelsport weiter in das öffentliche Interesse rücken und die Spannung, Begeisterung
und Ausstrahlung des Segelsports unterstreichen“, so ISAF-Präsident Göran Petersson. „Es ist eine Anerkennung vom
Weltseglerverband an die sechs Veranstalter für deren bisherige Leistung für den Segelsport national und international.
Und es werden in Zukunft Terminkollisionen wie 2007 mit den Worlds in Cascais und der Kieler Woche verhindert“, so
Jobst Richter.
Kieler Woche 2009 (20. bis 28. Juni), Practicerace (19. Juni):
Teil I, Olympischer Teil: 19. bis 24. Juni
Teil II, Internationale Klassen: 25. bis 28. Juni
Teil III, Match Race Frauen: 20. bis 24. Juni
Teil IV, Offshore: 20. bis 28. Juni
COPA DEL REY
Eiken Albers, Eigner der Hanse 430 competition MINNIC aus Berlin, wurde mit seinem Team um Steuermann Jörn Bock,
Taktiker Phillip Rotermund und Crew- sowie Projektmanager Ralph Moser aus Grömitz zweiter Sieger in der Klasse ORC
570 auf der prestigeträchtigsten Regatta im Mittelmeer, der Copa del Rey. Der Vorjahressieger ICARO von Carles Ridríguez
(Dufour 44) konnte auch in diesem Jahr überzeugen und gewann die Copa del Rey. Auf dem dritten Platz und nur einen
Punkt hinter dem deutschen Boot folgte HEMPEL POWER PLATE (Comet 41). Die modifi zierte Hanse 430 competition hat
einen modifi zierten Kiel, ein optimiertes Ruder und einen durchgesteckten Karbonmast. Das komplette Tauwerk an Bord
sind Spezialanfertigungen der Firma Liros aus Deutschland. Verjüngte Schoten wurden ebenso getestet wie neue Ummantelungen
der reckarmen Fallen, die noch besser in den Abklemmern halten.
segelszene
VOLVO OCEAN RACE III
Das Rennen um die Welt ist zwar mittlerweile (während diese Ausgabe gedruckt wurde)
gestartet, aber es fanden schon die ersten „In Port Races“ bei acht bis neun Knoten vor
der spanischen Küste in Alicante statt. Tausende von Zuschauern am Ufer und mehrere
Hundert Boote entlang der Regattastrecke sorgten für eine absolut fantastische Stimmung
im spanischen Starthafen. In-Port-Rennen werden beim Volvo Ocean Race 2008-2009 in
insgesamt sieben Etappenhäfen ausgetragen, wobei die hier gesammelten Punkte auf die
Gesamtwertung der jeweiligen Boote angerechnet werden. Die erste Etappe des Volvo
Ocean Race 2008-2009 begann am Samstag, den 11. Oktober 2008, in Alicante. Erster
Zielhafen ist das 6.500 Seemeilen entfernte Kapstadt in Südafrika. Das Volvo Ocean Race
besteht aus zehn Etappen und endet im Juni 2009 im russischen St. Petersburg.
RANKING
1. TELEFONICA BLUE 5. GREEN DRAGON TEAM
2. TELEFONICA BLACK 6. DELTA LLOYD
3. PUMA 7. ERICSSON 3
4. ERICSSON 4 8. TEAM RUSSIA
BLUERIPPON CUP
Bei frischem SW-Wind gingen die Spinnaker schon auf der Startlinie vor dem KYC Kiel-
Düsternbrook hoch. Ein schneller Ritt durch den Großen Belt und nördlich um Seeland
folgte. Viele Crews erreichten neue Spitzengeschwindigkeiten, einige hatten technische
Probleme, nur wenige mussten aufgeben (GUTS ´N GLORY, CALYPSO, OLINE). Nach
knapp 14 Stunden war UCA als Erste im Ziel, aber nur vier Minuten später folgte die
OUTSIDER mit Tilmar Hansen an Bord. Sie gewann damit nach Verrechnung in der
Gruppe der größten Yachten. Bemerkenswert war die Leistung der GNARALOO, einer
Figaro 2. Nur 10 Meter lang ist dieser Ocean Racer, der den 180 Seemeilen langen Kurs
in 18:32 Stunden absolvierte, also mit einem Schnitt von fast 10 Knoten. Sie gewann in
der Gruppe der mittelgroßen Yachten. Alle Gemeinheiten, die sich ein Langstreckensegler
nur vorstellen kann, verfolgten dann die Teilnehmer der Rückregatta von Kopenhagen
nach Kiel. Start bei Dauerregen, der in frühen Morgenstunden bereits eingesetzt
hatte und der das Feld bis in den Nachmittag verfolgte. Dafür aber frischer Wind aus
WNW, also eine schnelle Reise. Doch dann begegneten sich das kleine Tief und das
Regattafeld vor Møns Klint. Das Feld stand für Stunden im Kern und der Kern stand
auch! Eine furchtbare Geduldsprobe: Schwell, aber Flaute. Mehr als sieben Stunden
hielten das viele Crews nicht durch. Zehn Yachten gaben auf. Gespannt warteten die
Organisatoren des KYC Eckart Reinke und Ecki von der Mosel in Gedser bis tief in die
Nacht auf die Yachten; dort herrschten gute Segelbedingungen. Dem Auge des Tiefs
rechtzeitig entwischen konnten nur UCA und OUTSIDER und später auch die BANK
VON BREMEN, die dann um 02:00 bzw. 06:00 Uhr den Kieler Leuchtturm erreichten. Sie
erlebten in der Nacht NW-Wind mit fünf, in Böen sogar bis acht Windstärken. Nach Verrechnung
gewann in der Klasse der großen Yachten die OUTSIDER von Tilmar Hansen
vor der UCA, deren Eigentümer der Ehrenpräsident der Arbeitgeber Dr. Klaus Murmann
ist. Nicht ganz so schnell wie auf der Hinregatta, aber doch beachtlich, schlug sich die
GNARALOO mit Jan Ulrich Stähr an der Pinne. Sie siegte wieder in der Klasse der mittelgroßen
Yachten. Große Freude gab es bei der Kieler Studentencrew der JUVENTA unter
der Führung von Bettina Möller, die für ihre kontinuierliche Leistung mit einem ersten
Platz in der Gruppe der Yachten ab 10 Meter Länge belohnt wurde.

alles ein LAND.
pangäa.
„What we dream – We can do!“
Text Matt. Müncheberg © Fotos Panerai & Matt. Müncheberg. Er wohnt
in Berlin-Friedrichshagen und bereist als Journalist und Fotograf mit dem
Schwerpunkt Wassersport die Welt. Internet: www.muencheberg-media.com.

Es begann, jedenfalls für Expeditions-Maßstäbe, zunächst alles ziemlich harmlos:
Mit einer Solodurchquerung Südamerikas. Das war 1997. Der Abenteurer und Entdecker
Mike Horn fuhr tagsüber mit einem Hydrospeed den Amazonas entlang und
lebte und jagte abends und nachts autonom am Flussufer. Sechs Monate später verließ
Horn den Amazonas und erkundete den salzigen Atlantik – schwimmend. 1999
umrundete der in Johannesburg geborene Südafrikaner die Erde entlang des Äquators.
Das Projekt wurde bekannt unter dem Namen „Latitude Zero“. Am 2. Juni verabschiedete
sich der studierte Sportwissenschaftler
von seinen Töchtern und Frau
Cathy und überquerte in einem nur acht
Meter langen Tri den Atlantik von Gabun
an der Westküste Afrikas aus nach
Brasilien. Den Weg von dort bis Ecuador
legte er zu Fuß, per Fahrrad und mit einem Kanu zurück. Im Oktober 2004 folgte
die nächste Extremleistung: Der mit dem „2001 und 2005 Laureus World Alternativ
Sportsperson of the Year Award“ bedachte Horn umrundete den Polarkreis in zwei
Jahren und drei Monaten. Allein – wiederum zu Fuß, per Skikite, mit einem Kanu und
einem Segelboot. Zwei Jahre später erreichten Horn und der Norweger Borge Ousland
dann als erste Menschen überhaupt ohne Hunde oder motorisierte Transportmittel
den Nordpol. Die Männer starteten am Cape Artichesky in Russland und waren
zumeist auf Ski unterwegs. Sechzig Tage und fünf Stunden benötigten die beiden, um
in der permanenten Dunkelheit der arktischen Wintermonate ihr Ziel zu erreichen.
„DAS UNMÖGLICHE EXISTIERT NUR SO
LANGE, BIS WIR EINEN WEG GEFUNDEN
HABEN, ES MÖGLICH ZU MACHEN.“
Weitaus länger, nämlich volle vier Jahre, soll nun
Horns nächste Expedition dauern. Motto: Explore –
Learn – Act (Entdecken – Lernen – Handeln). Pangäa
nennt er das aktuelle Vorhaben. Das ist griechisch
und bedeutet „Alles ein Land“ – Bezeichnung für den
letzten globalen Superkontinent, der vor mehr als 250
Millionen Jahren auf der Erde existierte. Der Begriff
steht außerdem als Initialwort für Pan
Global Adventure for Environment Action.
„Es ist das aufregendste Projekt,
das ich je unternommen habe“, sagt
der Profi abenteurer mit Diplom in Bewegungswissenschaft.
Im Mittelpunkt
des über 100.000 Kilometer langen Abenteuers, das
den Nord- und den Südpol erreichen und alle Kontinente
und Meere durchqueren soll, steht die 35-
Meter-Aluminiumyacht PANGÄA, die eigens für das
Abenteuer entworfen und gebaut wurde. Von Freunden
Horns. Mitten im brasilianischen Ghetto. Mit der
Ketsch – einem Anderthalbmaster also, bei dem der
vordere Mast der größere ist – will Horn verstärkt
Menschen für die Umweltproblematik sensibilisieren:
sailing journal 5 | 08 20 | 21

„Ich möchte mein Wissen mit jungen Menschen teilen und ökologische
Lösungen für zukünftige Generationen initiieren“, sagt
Horn, der auch schon Rafting- und Canyoningtouren leitete und
als Skilehrer arbeitete.
In Londons „The Docks“ nahe der Tower Bridge gehen wir an
Bord. In den nächsten 24 Stunden soll die PANGÄA 180 Seemeilen
bis nach Southampton loggen. Schon beim Betreten der Ausnahmeyacht
fällt auf, dass alles an Bord für Extrembedingungen
ausgelegt ist: Die Motorisierung, zwei 440-PS-Dieselaggregate
von Mercedes-Benz, das Rigg, stehendes und laufendes Gut,
ja sogar der Buganker sind eine Nummer größer als unbedingt
notwenig, XXL sozusagen. Grund: „Die Yacht muss mit starkem
Eisgang, Sturm und meterhohen Wellen ebenso gut fertig werden
wie mit extremer Hitze und Flaute“, sagt Mike Horn. Motorunterstützte
Winschen, Rollvorsegel und mehrere kleine, statt
wenige große Segel (Segelfl äche insgesamt: knapp 600 Quadratmeter)
erhöhen zusätzlich die Sicherheit. Die ist Voraussetzung
für ein weiteres ambitioniertes Ziel der Expedition: Horn will,
„ALLE MENSCHEN SIND GEFORDERT, FÜR
DEN ERHALT UNSERER GEMEINSAMEN
LEBENSGRUNDLAGEN ZU SORGEN.“
szene pangäa
„GEMEINSAM KÖNNEN WIR DIE STÄRKSTE
ENERGIEQUELLE DER WELT NUTZEN – DIE JUNGE
GENERATION –, UM LÖSUNGEN ZU FINDEN.“
sailing journal 5 | 08 24 | 25
dass ihn ab Anfang 2009 junge Menschen von allen Kontinenten im
Alter von 13 bis 20 Jahren auf seinem Extremtrip rund um die Welt
begleiten. Bei jedem einzelnen Abschnitt der Expedition sollen eigens
angestellte Lehrkräfte den Kindern und Jugendlichen das fragile
Zusammenspiel von Mensch und Natur nahebringen. Wasser- und
soziale sowie Projekte zu Ökosystemen sollen den Trip in ausgewählten
Regionen der Expedition begleiten. Dass auf der PANGÄA „alles
öko“ ist, wird übrigens schnell klar: Das fängt bei der Verwendung
des Baustoffes Aluminium für den massigen Rumpf an (Horn: „Nach
der Expedition können wir den Rumpf zu nahezu einhundert Prozent
recyceln“), beinhaltet die Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie
und Solarkollektoren zur Energiegewinnung
und umfasst eine penible Müllvermeidung und -trennung an Bord.
Klar, dass ein solch ambitioniertes Vorhaben nicht ohne Sponsoring
technisch innovativer Unternehmen und Partner auskommen kann.
Horn hat damit kein Problem. Im Gegenteil. Stolz trägt er am Handgelenk
das Sondermodell der Panerai Luminor 1950 „Submersible
Depht Gauge“, welches anlässlich der Pangäa-Expedition vom italienischen
Luxusuhren-Hersteller in einer Stückzahl von 500 Exemplaren
aufgelegt wurde. „Es ist nicht nur eine persönliche Herausforderung,
sondern auch eine, die der Welt großen Nutzen bringt, indem das
Bewusstsein für den derzeitigen Zustand unseres Planeten geweckt
wird“, begründete Angelo Bonati von Offi cine Panerai, der Horns
Boot mit Hygrometern, Barometern, Thermometern und Schiffsuhren
ausstattete, das Engagement seiner Firma. „Sowohl Mike Horn
als auch Mercedes-Benz sind Pioniere auf ihrem Gebiet, und beide
nutzen ihre Kenntnisse und Ressourcen, um unsere natürliche Umgebung
und unser Klima zu schützen“, sagt Mercedes-Mann Olaf
Göttgens, der an Bord die sogenannte True Blue Solutions einsetzen
will, die Göttgens als „ambitionierte Strategie“ bezeichnet, welche
zu einer Entwicklung wegweisender Technologien geführt habe und
letztlich die emissionsfreie Mobilität ermöglichen werde.

26 | 27 sailing journal 5 | 08
szene pangäa
„DAS IST EINE REISE, DIE WIR ZUSAMMEN UNTERNEHMEN
WERDEN, UND UNSER EINZIGER ANTRIEB SIND UNSERE
LEIDENSCHAFT UND UNSERE GEMEINSAMEN ZIELE.“
Kernstück von Horns Expedition ist die permanente
Beteiligung von jungen Erwachsenen am Projekt.
„Young Explorers Programme“ nennt der Abenteurer
das. „Explore“ steht für die Möglichkeit, eine
eigene Entdeckungsreise mit Mike Horn zu machen,
„Learn“: mit der Hilfe der Bevölkerung am jeweiligen
Expeditionsort und Experten, „Act“: durch Beteiligung
an Aufräum- und Umweltprojekten. Die
Pangäa-Tour ist dabei nur ein konsequenter Meilenstein
in Horns stetigem Bemühen, alle Aktivitäten im
absoluten Einklang mit der Natur – und nicht gegen
sie – durchzuführen. An Bord seiner Aluminiumyacht
will Horn Erkenntnisse aus seinen bisherigen Reisen
weitergeben, Aufmerksamkeit für die aktuelle prekäre
Situation unseres Planeten schaffen und schließlich
Bereiche fi nden, in denen Menschen gemeinsam
an Lösungen für eine bessere Welt arbeiten können.
„Wir wollen jungen Menschen die Möglichkeit geben,
wieder die Natur zu erfahren und fernab vom
Alltag ihre Schönheit zu entdecken“, sagt der 1966
Geborene, dabei solle Respekt für den Planeten und
eine Sensibilisierung für die Endlichkeit der Ressourcen
geschaffen werden, wünscht sich Horn, der sich
gemeinsam mit der Jugend außerdem in globalen
Aufräum- und Reinigungsprojekten engagieren und
– gemeinsam mit Spezialisten – entsprechende Umweltprojekte
entwickeln und schließlich ein Forum
schaffen will, in dem junge Erwachsene Lösungen
anbieten können, die auch Gehör fi nden. Dreimal
„12“: Zwölf Youngsters aus allen Erdteilen werden
es sein, die den Entdecker bei zwölf Projekten für
einen Zeitraum von jeweils zehn bis zwölf Tagen begleiten,
insgesamt also 144. Horn: „Die Kandidaten
für die Endauswahl treffen sich im schweizerischen
Chateau-d`Oex (Anm.: der derzeitige Wohnort des
42-Jährigen), wo sich auch das „Expedition Centre“
befi ndet. Die Kandidaten nehmen an verschiedenen
Aktivitäten wie Überlebenstraining, Erste Hilfe, Fotografi
e und Film teil, auch das Thema Segelausbildung
wird eine wichtige Rolle spielen. Zum Abschluss
gibt es einen Zwei-Tages-Treck durch die Schweizer
Voralpen. Die endgültige Benennung der ausgewählten
Kandidaten erfolgt dann jeweils drei Monate
vor der Abreise zum zum jeweiligen Expeditionsabschnitt“.
Glück mit ihrer Bewerbung hatten Henry
Stanislaw – USA, 19 Jahre; Britney Bear – USA, 20
Jahre; Nicolas Valiviesco – Chile, 17 Jahre; Nora Haselbach
– Schweiz, 19 Jahre; Lena Caroline Braun –
Deutschland, 19 Jahre; Hugo Clément – Frankreich,
15 Jahre; Maria Puig Ribas – Spanien, 16 Jahre;

28 | 29 sailing journal 5 | 08
szene pangäa
Clémence Cadaro – Frankreich, 20 Jahre; Vincent Butty – Schweiz, 19 Jahre; Alexandra
Le Dily – Frankreich, 17 Jahre; Carlien Wolmarana – Südafrika, 17 Jahre und
der sechzehnjährige Südafrikaner Cobus De Ridder. Die zwölf jungen Leute werden
als erste YEP-Teilnehmer an Bord sein, wenn die 35 Meter lange Aluminium-Segelyacht
zum Abstecher in die Antarktis startet.
Doch woher nimmt einer wie Horn eigentlich seine Energie für ein solch ambitioniertes
Vorhaben? „Normale“ Menschen laufen Marathon, fahren Fahrrad oder
gehen ins Fitnessstudio, um sich zu schaffen. Nicht so Mike: „Marathon, Iron Man –
das hab ich alles schon mehrfach ausprobiert“, sagt der drahtige Zweiundvierzigjährige,
der überall an Bord gleichzeitig zu sein scheint, wieselfl ink auf den Großbaum
klettert, um gleich darauf in den Motorraum abzutauchen, und wiederum nur Sekunden
später im Cockpit die Instrumente kontrolliert. Langweilig sei das auf Dauer gewesen,
er habe einfach zu viel Energie, sagt Horn. Nun, eine ganze Menge an purer
Energie wird der Südafrikaner mit Wohnsitz in der Schweiz wohl benötigen für seine
neuerliche Expedition. Denn dort, wo sein Boot, die PANGÄA, nicht wird segeln
können, geht Horn zu Fuß, etwa in der Arktik oder am Südpol. Am Ende unseres
Besuchs an Bord der PANGÄA – 180 Seemeilen und 24 Stunden nach unserem Start
an der Londoner Tower Bridge hatten wir wie geplant tatsächlich Southampton erreicht
– kaufe ich Horns Buch, das seine letzten Abenteuer im Polarkreis beschreibt.
Die Widmung, welche er mit fl ottem Schwung aufs Deckblatt schreibt, scheint exemplarisch
für Horns Leben und die – wenn das Wetter es zulässt – am 18. im Oktober
offi ziell im argentinischen Ushuaia in der Nähe des berüchtigten Kap Horns in Punta
Arenas startende Pängäa-Expedition. Sie lautet: „What we dream – we can do!”
(Jugendliche, die sich für die Teilnahme am Young Explo rers Programm der Pangäa-Expedition
interessieren, können sich auf Horns Website www.mikehorn.com bewerben.)
Info Yacht PANGÄA
Das Expeditions-Segelschiff PANGÄA ist mit 35 Metern Länge das größte jemals gebaute
seiner Art. Daten: Länge über Alles 34,78 Meter, Länge Wasserlinie 29,70 Meter.
Die maximale Breite beträgt neun Meter, Tiefgang 1,93 bis 5,95 Meter (ausfahrbares
Mittelschwert). Baustoff Rumpf: Marine-Aluminium. Füllmenge Diesel 37.000
Liter, Wasser 3.000 Liter. Motor: zweimal Mercedes-Benz, insgesamt 880 PS. Die
Yacht verfügt über zwei Generatoren zur Stromerzeugung. Segelfl äche 593 Quadratmeter.
Schiffsdesign: Thierry Stump, nach gemeinsamem Konzept mit Mike Horn.
„AUCH WENN DIE VOR UNS LIEGENDEN HERAUSFORDERUNGEN UNÜBERWINDBAR SCHEINEN, SOLLTEN
WIR DOCH MIT UNSEREM AKTIVEN HANDELN HEUTE DAFÜR SORGEN, DASS UNSER PLANET AUCH VON
ALLEN ZUKÜNFTIGEN GENERATIONEN IN ALL SEINER SCHÖNHEIT GENUTZT WERDEN KANN.“

30 | 31 sailing journal 5 | 08
shorttrack
panerai classic yacht challenge 2008
Die Nantucket Opera House Cup Regatta fand
dieses Jahr schon zum 36. Mal statt. Mit 63 teilnehmenden
Yachten wurde das Event bei perfektem Wetter
zu einem großen Erfolg. Für viele Segler dieser
Bootsklasse stellt der Opera House Cup das Highlight
der Saison dar. Mit 15 bis 20 Knoten Wind und strahlendem
Sonnenschein konnte das Finale der „Nantucket
Race“-Woche beginnen. Historische Holzyachten
kämpften darum, den beliebten Opera House Cup zu
gewinnen. Über den Overallgewinn konnte sich Johan
Archer freuen, der am Sonntagabend bei der Abschlussparty
seinen Preis glücklich entgegennahm. Die
W-Class-Racing-Yacht gewann den traditionellen Teil. Bei den 12mR-Yachten konnte
die AMERICAN EAGLE die Regatta für sich entscheiden und die Alerion Class wurde
von der FIRTS TRACKS gewonnen. Die alljährlich stattfindende Award-Party wird als
DIE Party des Sommers auf Island betrachtet.
Der Opera House Cup war die erste Regatta für traditionelle Holzyachten an der
Ostküste und begrüßt jedes Jahr aufs Neue alle Bootsklassen, welche ins Rennen um
eine einzige Trophäe gehen. Die Idee für diese klassische Holzbootregatta entstand
1973 und wurde im berühmten Restaurant Opera House von deren Besitzern Gwen
Gaillard und Chick Walsh ausgebrütet. Der Enthusiasmus der beiden hat in den letzten
36 Jahren in keiner Weise nachgelassen, im Gegenteil, er ist stetig gewachsen.
INFO WWW.PANERAI.COM
fehmarn rund 2008
Text Katharina Leopold © Foto Panerai/James Taylor
Text Jens Hannemann © Fotos ProSail/Tom Körber
Auch dieses Jahr lud Heiligenhafen zum Seglerfestival ein. Ca. 200 Yachten und
Katamarane und etwa 800 Segler waren gekommen, um beim diesjährigen Fehmarn
Rund teilzunehmen.
Die Umsegelung Fehmarns stellt jedes Jahr die größte Sportveranstaltung Heiligenhafens
dar. Das Wetter war perfekt. Mit viel Sonnenschein und Wind zwischen
8 bis 13 Knoten konnte die Fahrt losgehen. 55 Seemeilen betrug die Strecke, die
die Segler hinter sich ließen, als sie die Insel umrundeten. Thomas Reinke schaffte
es mit seiner Sea Cart 30 PLAYING FOR SUCCESS nach vier Stunden und zehn Minuten
als Erster ins Ziel. Die schnellste Umrundung bei den ORC-Club- und Yardstick-Booten
schaffte Jan Peters mit seiner Luffe 43 ADAMS in einer Zeit von 6:07
Stunden. Premiere feierten dieses Jahr die Boote der Corsair-Klasse, die erstmalig
mit sieben Booten an den Start ging. Hier konnte Stefan Gerke mit seiner Corsair
28CC KAHUNA die Umrundung für sich entscheiden. Nach etwa zehn Stunden waren
alle Boote wieder sicher in Heiligenhafen angekommen.
Am Sonntag gab es dann noch ein Match Race „Best of the Best“ zwischen all
den Gruppensiegern im Hafen von Heiligenhafen, das allerdings nicht so ernst zu
nehmen war. Gesegelt wurde auf kleinen Zweimann-Jollen des Typs Pirat. Auf ihnen
ging es zweimal auf einen Up-and-down-Kurs.
INFO WWW.SUPERSAILTOUR.DE

32 | 33 sailing journal 5 | 08
shorttrack
olympia
olympiabilanz
Text Denis Grau Text Andreas Kling © Foto DSV
Knapp 24 Stunden nach dem wohl spektakulärsten Medaillenfi nale dieser
Olympischen Spiele konnten Jan-Peter und Hannes Peckolt endlich den Lohn ihrer
Arbeit in Empfang nehmen: Mit Bronze haben die Brüder aus Hamburg und Kiel der
deutschen Segelflotte die erste Medaille seit den Olympischen Spielen von Sydney
2000 geschenkt.
Dem Erfolg waren ein wahrer Finalthriller und eine nervenaufreibende Protestverhandlung
vorangegangen. Die Studenten wussten nach ihrem spektakulären von Kenterungen
aller zehn Teilnehmer gekennzeichneten Medaillenrennen erst spät in der
Nacht zum Montag, dass ihnen Bronze trotz laufender Proteste nicht mehr zu nehmen
war. Statt mit einer Siegerparty genossen sie ihre Medaille jedoch in aller Stille. „Wir
haben uns ein gutes Essen im olympischen Dorf gegönnt, es stand etwas mehr auf
dem Speiseplan als sonst“, sagte Jan-Peter Peckolt mit einem Augenzwinkern, nachdem
die Mannschaft bis zu den Olympischen Spielen und dem Leichtwindrevier im
Gelben Meer viele Kilos lassen musste.
„Für uns ist ein Traum wahr geworden“, sagte Steuermann Pit Peckolt. Die Segler
verrieten, dass sie sich am Morgen vor ihrem Medaillenrennen von vier Damen haben
inspirieren lassen. „Erst haben wir Britta Steffens Olympiasieg im Fernsehen miterlebt
und dann auch Ulli Schümann bei ihrem tollen Medaillenrennen gesehen – das hat
uns zusätzlich motiviert“, so Peckolt. Den am grünen Tisch bestätigten Olympiasieg
der dänischen Segler Jonas Warrer und Martin Ibsen kommentierten die deutschen
49er-Segler am Montag Nachmittag positiv. „Es ist schon eindrucksvoll, was die beiden
für eine heiße Story fabriziert haben“, sagte der 27-jährige Steuermann Pit Peckolt.
Sein 25 Jahre junger Bruder Hannes glaubt: „Die Jury hat da den richtigen Weg
gefunden.“ Die Dänen hatten sich nach ihrem Mastbruch auf dem Weg zum Finale
in einem Blitzmanöver einen kroatischen 49er ausgeliehen und damit ihren Olympiasieg
verteidigt, mussten sich jedoch anschließend mehrerer Proteste erwehren, bevor
der Jury-Entscheid zu ihren Gunsten und damit auch zugunsten des olympischen Fair
Plays und gegen eine starre Regelauslegung fi el: Sie dürfen Gold behalten.
Der Traum der deutschen Tornado-Crew Johannes Polgar/Florian Spalteholz von
der zweiten deutschen Medaille platzte im Finale, als ihr Katamaran – in aussichtsreicher
Position drei liegend – mit einem umhertreibenden Holzbalken kollidierte. Dabei
brach das Leeruder und ließ das Boot bei hoher Geschwindigkeit außer Kontrolle
geraten. Polgar/Spalteholz kenterten, wurden beide aus dem Boot geschleudert und
konnten die Wettfahrt nicht beenden. „So ein Brocken ist hart zu schlucken, wir sind
ganz schön traurig und auch wütend. Wenn da nichts ist, was du selbst falsch gemacht
hast, sondern dir das Schicksal einfach so einen Schock beschert, dann ist das
richtig bitter“, haderte der 30 Jahre alte Steuermann in Qingdao mit dem Unglück. Ein
Jury-Boot musste die beiden Segler zu ihrem im Gelben Meer davonbrausenden Tor-
nado bringen. Schlimmer noch als die Kenterung aber
wog die Erkenntnis, was hätte werden können, wenn
sie nicht geschehen wäre. „Zu dem Zeitpunkt der Kollision
lagen wir tatsächlich auf dem Bronzeplatz, denn
die vor dem Rennen drittplatzierten Argentinier waren
ein paar Plätze hinter uns. Das hätte womöglich gereicht
...“ Trainer Rigo de Nijs brachte das Segeldrama
auf den Punkt: „Das muss ein schlechter Witz von
Gott gewesen sein.“
Um ihre männlichen Teamkollegen vom Norddeutschen
Regatta Verein am Finaltag unterstützen zu
können, haben alle sechs Frauen der deutschen Segelmannschaft
ihre Flüge umgebucht, reisten erst am
Freitag für zwei Tage nach Peking. „Wir sind ein Team
und wir wollen die Jungs anfeuern“, erklärte Ulrike
Schümann, deren Yngling-Mannschaft bei ihrer olympischen
Premiere Platz vier belegt hatte. Enttäuscht,
aber nicht am Boden zerstört, beendete Laser-Radial-
Steuerfrau Petra Niemann am Dienstag ihren dritten
Olympiaeinsatz. Die Vize-Weltmeisterin von 2006, die
in ihrer radikalen Vorbereitung fast ein Jahr lang Starts
bei großen Regatten vermieden hatte, um sich ganz
auf die Olympischen Spiele konzentrieren zu können,
konnte in China zu keiner Zeit ihr volles Leistungsvermögen
abrufen. Als insgesamt Fünfzehnte hatte sie
den Einzug in das Medaillenfi nale klar verpasst. Die
30-jährige Pharmazeutin sagte: „An meiner Vorbereitung
hat es nicht gelegen. Eher an der Summe vieler
Kleinigkeiten. Das Revier und ich passten einfach
nicht zusammen.“
Die deutsche Mannschaft Marc Pickel/Ingo Borkowski
war bei stürmischen Winden und strömendem
Regen zwar ohne Medaillenhoffnung in das Finale
gestartet, konnte sich aber mit Rang vier noch auf
Platz sieben im Abschlussklassement verbessern. Im
Medaillenspiegel der olympischen Segelregatta in der
Fushan-Bucht belegte die deutsche Mannschaft nach
der Medaillenvergabe in fünf von elf Disziplinen gemeinsam
mit Brasilien und Griechenland Platz acht.
Die Olympiabilanz des Deutschen Segler-Verbands
(DSV) sieht etwas besser aus als nach den medaillenlosen
Spielen von Athen 2004. Das liegt vor allem am
hart wie hauchdünn erkämpften „Bronze“ der 49er-
Mannschaft Jan und Hannes Peckolt aus Hamburg und
Kiel. Aber auch der vierte Rang der Berliner Yngling-
Frauen Ulrike Schümann, Julia Bleck und Ute Höpfner
schloss leicht über dem Niveau von vor vier Jahren ab.
Das kann jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass
nicht nur das überragende Großbritannien, sondern
auch anderen Nationen Längen voraussteuern.
Als nur sechs der elf Segeldisziplinen besetzt
worden waren, rückte eine kleine, aber schlagkräftige
Mannschaft zusammen, die überall zumindest zum erweiterten
Favoritenkreis gehörte. „Die Stimmung untereinander
war so gut wie lange nicht bei Olympia“,
freute sich der scheidende DSV-Sportdirektor Hans
Sendes. Der Hamburger rechnete auch positiv: „Wir
haben in fünf von sechs Chancen die vom DOSB geforderte
Finalteilnahme geschafft.“ Wer viel mehr als
die Teilnahmen in den Medaillenrennen der besten
zehn erwartet habe, sei ein Träumer.
Doch nicht nur der 15. Platz der Berlinerin Petra
Niemann im Laser Radial war bei ihrem dritten Olympiaauftritt
eine Enttäuschung. Auch Rang neun der
Leichtwindspezialistinnen Steffi Rothweiler und Vivien
Kussatz (München/Berlin) im 470er blieb deutlich hinter
den Erwartungen zurück. Individuelle taktische
Fehler und im Finale auch Pech versperrten der Kieler
Tornado-Crew Johannes Polgar/Florian Spalteholz als
Achten sowie den Siebten Marc Pickel/Ingo Borkowski
(Kiel/Babelsberg) im Starboot den Weg auf Treppchen.
Das Streben nach mehr sollte in einem leistungsorientierten
System jedoch nicht als Realitätsverlust
abgetan werden. „Mit einer Bronzemedaille kann eine
Sportnation wie Deutschland doch nicht zufrieden
sein“, meint Marc Pickel, der auch die eigene Messlatte
höher legt. „Zufrieden bin ich erst mit Gold“,
pfl ichtete ihm Bundestrainer Rigo de Nijs bei, der die 49er und Tornados betreut hatte.
Beide verlangen in Zukunft eine langfristigere und ganzheitliche Vorbereitung. „Ich
brauche mit den Aktiven mehr Zeit vor Ort“, so der Niederländer de Nijs, „spätestens
zwei Jahre vor den Spielen müssen wir intensiv auf dem Olympiarevier trainieren.“
Dazu gehöre nicht nur die reine Wasserarbeit, sondern bereits frühzeitig die Materialtests
sowie Wetter- und Strömungsanalysen. Vieles davon war erst im vorigen Winter
aufgrund der Initiative privater Sponsoren der Segler wie der „pinta elements“ von
Michael Illbruck angestoßen und bezahlt worden. Marc Pickel geht noch einen Schritt
weiter: „Wir brauchen einen Acht- oder Zwölfjahresplan. Die andauernden Erfolge der
Briten fallen ja nicht vom Himmel.“ Seit 2000 diktiert Großbritannien den Segelsport
und stellte in Qingdao mit viermal „Gold“ sowie je einer Silber- und Bronzemedaille einen
neuen Rekord auf. Dort schöpft das Leistungssegeln mit fast vier Millionen Euro
Jahresbudget aus dem Vollen. Der DSV hat weniger als ein Drittel davon zur Verfügung.
Die Schweiz wagte 2006 den konsequenten Schnitt und gliederte eine Leistungs-AG aus
den ehrenamtlichen Verbandsstrukturen aus. Der Etat hat sich seitdem verdoppelt.
Wer in Weymouth 2012 dominieren wird, steht schon jetzt aufgrund des zusätzlichen
Heimvorteils außer Frage. Doch auch Australien, die USA sowie die Niederlande
und mehrere Mittelmeerländer wollen frühzeitig an der englischen Küste ihr Quartier
aufschlagen. Der DSV sollte sich sputen, so zielorientierte Analysten wie Rigo de Nijs
an sich zu binden und hinderliche Strukturen aufzubrechen. Denn nach Athen war der
Schall der Alarmglocken schon einmal fast ungehört verhallt.

34 | 35
sailing journal 5 | 08
ishares cup
Text Andreas Kerstan © Fotos Tom Körber & Ivo Dierks
MAL WIEDER BEWIES KIEL, WO IN DER
SEGELWELT (ZUMINDEST IN DEUTSCH-
LAND) DER HAMMER HÄNGT: „DAS
WAR ABSOLUT FANTASTISCH, DIE
BESTE ETAPPE“, SO SHIRLEY ROBERT-
SON (JP MORGAN). DIE ZWEIMALIGE
OLYMPIASIEGERIN BEDANKTE SICH
BEIM ENTHUSIASTISCHEN KIELER PU-
BLIKUM MIT EBENSO ELEGANTEN WIE
WAGHALSIGEN AKTIONEN AUF EINER
KUFE DIREKT VOR DER KIELLINIE.

sailing journal 5 | 08 36 | 37
Crewmitglied Fraser Brown will mit dem iShares Cup
unbedingt wieder nach Kiel kommen: „In Lugano hatten
wir schlechte Segelbedingungen und kaum Zuschauer,
in Hyères gab es gutes Segeln bei viel Wind,
in Cowes war es superwindig und hier in Kiel war es
gutes Segeln und viele Zuschauer. Das war hier das
Beste.“ Was soll man da noch sagen? Vielleicht hätte
auch Kiel-Sieger Ed Baird genau das Gleiche gesagt,
aber der „America`s Cup“-Sieger und seine ALINGHI
waren zunächst in eine Protestverhandlung verstrickt.
Leidtragende dabei war das britische „America`s Cup“-
Projekt TEAMORIGIN. Die fl eißigen Briten – vor Kiel
an der Spitze der Serie – mussten nach einer Kollision
aufgeben und schnellstens an Land geschleppt
werden. Die HOLMATRO war den Briten an einer
Tonne ins Heck gerauscht, in Ermangelung von Ausweichmöglichkeiten.
Dass es die nicht gab, lag nach
Auffassung von HOLMATRO-Skipper Andreas Hagara
nicht nur an der ALINGHI, die der HOLAMTRO keinen
Raum zum Ausweichen gab. Pikant an der Situation
ist, dass damit die drei besten Teams aus bislang drei
Etappen in die Diskussion verstrickt waren. Einer, der
nur am Mikrophon diskutierte, war Roland Gäbler – an
Land und nicht auf dem Wasser. Nachdem er durch
eine Knieverletzung seine Olympiakampagne abbrechen
musste, war es ein wenig still geworden um den
Rekordeuropameister im Tornado.
Es war ungewohnt, „Herrn Roland Gäbler“ an Land
und nicht auf dem Wasser zu sehen. Du hast die Rennen
von Land aus kommentiert. Anscheinend hatte es
dir richtig Spaß gemacht. Täuschte der Eindruck?
Ja, es hat mir sehr viel Freude bereitet, dem Publikum
die spannenden Rennen des iShares Cup in der Segelarena
von Kiel zu erklären. Ich hätte nie gedacht,
dass es so ein schöner Segelevent wird. Nicht im
Traum hätte ich damit gerechnet, dass so viele Tausende
Zuschauer nach Kiel kommen, um die Rennen der
neuen Extreme40-Katamarane zu sehen. Über 50.000
Zuschauer sahen an drei Tagen die Rennen. Ich glaube,
wir haben in Kiel eine neue Segelsport-Ära gestartet.

egatta extreme40
Die Rennserie ist noch recht neu und hatte dieses Jahr ihre Premiere in Kiel. Was
glaubst du, wie wird sich der Extrem40-Circuit weiterentwickeln?
Die Kats haben in Kiel gezeigt, wie der Segelsport in Zukunft aussehen kann bzw.
muss. Spektakuläre Manöver im Sekundentakt und Highspeed-Fleetracing um einen engen
Rennkurs. Innovativste Technik, die besten Segler der Welt an Bord und das alles
hautnah in einer Segelarena für die Zuschauer. Das ist das, was Zuschauer und Medien
wollen und Sponsoren brauchen. Die zehn Hightech-Katamarane sorgten für ein
rekordverdächtiges Zuschaueraufkommen, das alle bisherigen Vorstellungen sprengte.
Standing Ovations bei jedem engen Manöver vor der Tribüne. Man hatte fast das Gefühl,
die Rennkats segelten durch die Menschenmenge.
sailing journal 5 | 08 38 | 39

40 | 41
sailing journal 5 | 08
Die internationale Segel-Elite war in Kiel am Start. Die
meisten dieser Segler sind auf Monohulls zu Hause.
Warum segeln die jetzt alle mit diesen Extreme40-Kats?
Unter ihnen der Amerikaner Ed Baird, der weltbeste
Steuermann, der ALINGHI beim letzten America´s Cup
vor Valencia zum Sieg steuerte. Auch die Gewinnerteams
des letzten Volvo Ocean Race sowie viele Medaillengewinner
der vergangenen Olympischen Spiele haben
diese neue Art des Segelns für sich entdeckt. Es schien
ihnen richtig Spaß zu bereiten, mit diesen ultraschnellen
Booten direkt vor dem Publikum zu segeln. Eigentlich
kein Wunder, denn viele dieser Topsegler haben es satt,
weiter auf Konstruktionsklassen zu segeln. Die wollen
Segeln pur erleben, ohne unendlich viel Geld für Material,
Logistik und Teammanagement auszugeben.
Was ist denn das Besondere an diesen Multihulls?
Diese Extreme40-Katamarane sind strikte One-Design-
Konstruktionen. Alle Boote sind identisch – bis zur
letzten Schraube. Das bietet Chancengleichheit. Nicht
das Team mit dem größten Budget hat die besten Siegeschancen,
sondern das Team, das am cleversten taktiert,
die schnellsten Manöver fährt und mit perfektem
Teamwork glänzt. Segeln in seiner reinsten und spektakulärsten
Form.
Da war ordentlich Action an Bord. Zeitweilig hatte ich das
Gefühl, dass einige Teams überfordert waren. Richtig?
Man braucht einige erfahrene Tornadosegler an Bord,
sonst kann man so ein Boot kaum am Limit segeln.
Die Crew eines Extreme40 besteht aus vier Personen.
Die müssen insgesamt 185 Quadratmeter Segelfläche
bändigen. Das ist ein sehr kleines Team für ein
12 Meter langes Boot, das bei seiner enormen Größe
nur 1,2 Tonnen wiegt. Da gibt es viel zu tun und die
Mannschaft muss ultrafit sein. Das ist reiner Hochleistungssport.
Was beeindruckt dich noch?
Das Logistik-Konzept des Extreme40-Katamarans ist
genial. Das Boot kann in sechs Stunden auf- oder abgebaut
werden und dann auf dem Trailer von einem
150-PS-Auto zu jedem beliebigen Segelrevier gezogen
werden. Für den Überseetransport passen Boot & Trailer
zusammen als Einheit so in einen 40-Fuß-Container.
Als Moderator hast du einen kleinen Einblick hinter
die Kulissen bekommen. Wie kommen die Extreme40s
bei den Medien an?
Nach dem ARD- und ZDF-Übertragungsdesaster beim
America´s Cup vor Valencia ist die Stimmung bei den
TV-Sendern, was Segelsport-Livereportagen betrifft,
tief im Keller. Die TV-Redaktionen sind mehr als genervt
und haben Segeln fast schon aufgegeben. Der
America´s Cup und die olympischen Rennen werden
wegen der komplizierten Regeln auch in Zukunft niemals
pünktlich starten. Ein Sport, der Mensch, Natur
und Technik auf fantastische Weise verbindet, hat etwas
Besseres verdient als das egoistische Gehabe einiger
weniger AC-Yachteigner und ISAF-Funktionäre.
©Foto Ivo Dierks
©Foto Ivo Dierks

42 | 43 sailing journal 5 | 08
regatta extreme40
Was ist anders am iShares Cup bzw. den Extreme40?
Das Segeln wurde ja nun für diese Boote nicht gerade
neu erfunden.
Die Rennen mit den Extreme40-Multihulls werden auf
die Sekunde pünktlich gestartet. Egal, was für Wind
ist. Die Jungs müssen ihre Segel so trimmen, dass
sie bei jedem Wind segeln können. Diese Verlässlichkeit
kann sonst kein Segelevent liefern. Dies ist sehr
wichtig für die Sport-TV-Programmmacher. Während
beim America´s anscheinend nur gesegelt wird, wenn
es den Herren Ellison & Co. genehm ist, wird bei den
Extreme40s das Programm strikt eingehalten. Verlässlichkeit
ist Pfl icht für geplante Fernsehübertragungen.
Wie ich deinen Enthusiasmus kenne, planst du schon
wieder etwas, oder?
Klar, ich kann halt nicht still sitzen. Nachdem mich
meine Verletzung im Grunde meine Olympiakampagne
gekostet hat, muss ich mich umorientieren. Alles, was
ich will, ist Segeln. Daher führen wir erste Gespräche mit
Sponsoren, um ein deutsches Extreme40-Team aufzubauen.
Die Regattaserie ist neu und wir müssen vieles erklären.
Doch das ist immer so, wenn ein neues Produkt
auf dem Markt kommt. Den Interessenten und Sponsoren
wird schnell klar: Es gibt kaum ein besseres Preis-
Leistungs-Verhältnis für ein Engagement im internati-
ENDSTAND ISHARES CUP KIEL
01. ALINGHI
02. TEAMORIGIN
03. TEAM AQUA
04. TEAM BT
05. TOMMY HILFIGER
06. OMAN SAIL
07. JPMORGAN ASSET MANAGEMENT
08. HOMATRO
09. ISHARES
10. VOLVO OCEAN RACE
onalen Segelsport. Die Extreme40-Multihulls und das
Konzept des iShares Cup sind in ihrer Kombination mit
das Beste, was der Segelsport Sponsoren bieten kann.
Könnte ich mir auch privat so ein Boot kaufen – wenn
ich es mir leisten könnte?
Soweit ich das mitbekommen habe, geht das. Es gibt
Bootseigner, die haben nach der ersten Testfahrt auf
einem Extreme40 gleich einen bestellt. Einer segelt vor
meiner Haustür in Dänemark. Der bricht alle Rekorde
und gewinnt alle Blauen Bänder bei den dänischen
Rundum-Regatten.
Was kostet denn so ein Teil bzw. mit was müsste ein
potenzieller Sponsor rechnen?
Rund 400.000 Euro inklusive Trailer. Das ist für ein
Boot, das komplett aus Karbon besteht und nur 1,2
Tonnen wiegt, ein fairer Preis. Wenn man dann noch
am iShares Cup und weiteren Rennen teilnehmen
möchte, kommen da sicher noch einige Hunderttausend
für Reisen und Profi -Honorare dazu. Doch im
Vergleich zu einem Projekt beim America´s Cup oder
MedCup ist das sehr wenig. Wenn man dann die TV-
Zeiten und Reichweiten gegenüberstellt, dann ist ein
Extreme40-Segelprojekt für Sponsoren das beste Investment
im internationalen Segelsport.
GESAMTSTAND NACH VIER VON FÜNF ETAPPEN
01. TEAMORIGIN und ALINGHI
03. TEAM BT
04. HOLMATRO
INFO WWW.ISHARESCUP.COM,
WWW.VX40.ORG, WWW.ROLANDGAEBLER.DE

44 | 45 sailing journal 5 | 08
shorttrack
german classics
Text Denis Grau © Fotos Sönke Hucho
Trotz teilweise widriger Wetterverhältnisse wurde
die 20. Klassiker Regatta in der Kieler Förde zum absoluten
Erfolg. Knapp 500 Seglerinnen und Segler wurden
auf 140 Yachten in zwölf Gruppen eingeteilt und
lieferten sich beharrliche Wettkämpfe an zwei Starts
bei moderaten Winden am Freitag. Samstags ging es
bei rauem nordischen Wetter auf die lange Seebahn.
Einige Crews blieben aufgrund der Wettervorhersage
lieber im gemütlichen Hafen, von den gestarteten ca.
100 Booten kamen 84 Yachten in die Wertung. Die
Verhältnisse nördlich von Bülk waren rau und sehr
sportlich – insbesondere aufgrund des Dauerregens,
der teilweise sintfl utartig aus den Wolken goss. Die
Windverhältnisse waren durchaus „frisch“ und für Wetterleser
ein Schmankerl, wo man unter der einen oder
anderen Wolke besonders vorwärtstreibende Winde
fi nden konnte. Am Abend wurde immer wieder das
Wort „Rumpfgeschwindigkeit“ gehört und viele strahlende
Augen zeugten von einem schönen Tag auf dem
Wasser. An dem einen oder anderen Boot gab es anschließend
Spuren von erhöhtem Verschleiß, aber die
Teilnehmer nahmen es gelassen: „Das muss ein Boot
abkönnen“, war die eintönige Meinung dazu.
Die drei Wettfahrten der 12mR-Yachten wurden zwei
Mal von TRIVIA gewonnen. VANITY gewann eine
Wettfahrt. Die etwas ältere THEA holte drei Mal
„Bronze“. Unter den großen Kreuzeryachten I machte
insbesondere die 11KR-Yacht TAIFUN von der Marine
mit drei Platzierungen eine gute Figur. Große Kreuzeryachten
II wurde von dem One-Tonner TAIFAT
mit zwei ersten Plätzen und einem zweiten Platz dominiert.
Ähnlich sah es bei den Seefahrts- und Schärenkreuzern
aus, hier dominierte VAJO, ebenfalls mit
zwei ersten Plätzen und einem zweiten Platz. Überhaupt
kamen in dieser Klasse überraschenderweise
die 22-qm-Schärenkreuzer mit dem Wetter am Samstag
besser zurecht als die Seefahrtskreuzer! Bei den
mR-Yachten war das Kieler 5,5mR-Boot FRAM mit jeweils
einem ersten, einem zweiten und einem dritten
Platz gewohnt stark. Unter den Küstenkreuzern und
7KR-Yachten war SMILLA mit drei Erstplatzierungen
einsame Spitze, aber auch ORPLID zeigte mit drei zweiten Plätzen Erfolgsstabilität.
In der Gruppe 6KR gönnte sich PHÖNIX zwei erste Plätze und einen zweiten.
Bei den Drachen waren die Erfolge unter mehreren Yachten verteilt, wobei LU-
ZIE und MAX am Freitag beide Wettfahrten gewannen. In der Gruppe der „1930er
und früher“ wurden die ersten drei Plätze relativ gleichmäßig zwischen BLENDA, STY-
RIA und ASTRAL geteilt. Die Folkeboote stellten wieder die größte Gruppe. Hier war
UTA ANNA V.W. mit zwei ersten Plätzen und einem zweiten Platz ganz vorn. Wie üblich
in dieser Einheitsklasse lagen die ersten fünf bis sechs Boote relativ nahe beieinander.
Bei den Hansajollen war die Rangordnung ganz klar verteilt: CIRCE (dreimal Erster),
WINDSPIEL (dreimal Zweiter) und PRINSESSAN (dreimal Dritter). Bei den Jollen wurden
Boote nur am Samstag, wo das Wetter am schlechtesten war, gewertet. Es gewann
die SCHUKER TSCHAI, gefolgt von der KRONPRINZESSIN UTA, RISK und SEEOTTER.
An Land gab es einiges zu entdecken und zu erleben. Ein maritimer Markt
mit Shops, Seglerlounge mit Cocktailbar, der vielen Kielern bekannte rote Kaffeewagen
und vieles mehr wie z.B. Live-Saxofonmusik am Platz – begleitet von mehr
als 140 Flaschen Prosecco – und eine ausgestellte Piratjolle zum Anfassen. 2008
wurde erstmals eine mehrjährige Sponsorenstrategie verfolgt. Neben Gaastra, die
im Bereich Freizeitbekleidung sehr erfolgreich sind, ist das Kieler Unternehmen
WILSTRUP Immobilien neuer Hauptsponsor. Nun soll die Erfolgsgeschichte in den
kommenden Jahren weiter fortgeführt werden.
INFO WWW.GAASTRA.DE

46 | 47 sailing journal 5 | 08
shorttrack
kohlhoff skiff days 2008
audi performance cup
Text Raoul Kübler © Foto Skiff Days
Text Jens Hannemann © Foto ProSail/Peter Lühr
Was immer mehr im Segelsport boomt, ist in Kiel schon seit vier Jahren gute Tradition:
spektakuläres Segeln in direkter Zuschauernähe. Und Segelsport zum Anfassen
wurde auch wieder bei der vierten Aufl age der Kohlhoff Skiff Days powered by ASV
in atemberaubender Weise geboten. Und als Publikumsmagnete und Garanten für
Action und atemberaubende Rennen bot die Innenförde als Segelarena eine Woche
nach dem iShares Cup die Crème de la Crème des Jollensports: 18footer, International14s,
International Moths und ein großes Yardstick-Feld mit verschiedenen Skiffs
traten beim ehemaligen ASV Inshore Race Weekend gegeneinander an. Für die vier
18footer-Teams ging es dabei auch um wichtige Punkte innerhalb der neu geschaffenen
18footer-Tour, die sich am Ende das Team MAGIC MARINE aus Berlin sichern
konnte. Heißer Anwärter für die Nordic Trophy, den Ranglistengewinn der International14s,
wurden Oliver Voss und Jens Holscher, die sich beim Akademischen Segler
Verein zum dritten Mal aufs Podium stellen durften. „Wieder ein grandioses Event,
das einfach das absolute Highlight im Regatta-Kalender darstellt“, lobte Holscher zum
Schluss die jungen Akademiker, die es auch 2008 an nichts mangeln lassen hatten.
Entsprechend dieser Euphorie hat die Klasse auch
gleich für 2008 die German Open der 14footer nach
Kiel verlegt und wird 2009 voraussichtlich eine Woche
nach den Skiff Days in Strande ihren Deutschen
Meister küren. In der internationalen Rekordfl otte der
Motten mit 15 Startern aus Deutschland, der Schweiz
und Dänemark setzte sich am Ende Seriensieger Sven
Kloppenburg auf seinem weißen Bladerider durch.
Mit ebensolcher Konstanz bot der ASV wieder eine
Menge neuer Gimmicks für die Segler, neben mehreren
professionellen Fotografen und Kamerateams wurden
alle Schiffe mit GPS-Trackern ausgerüstet, die die
Rennen für Zuschauer und Segler noch besser nachvollziehbar
machten.
INFO WWW.KSD-ASV-KIEL.DE
Zum ersten Mal veranstaltete die Audi Region Ost
gestern am Nordstrand des Cospudener Sees den Audi
Performance Cup CatSail. Profi s und Amateure traten in
gemischten Teams mit je einem Skipper und Vorschoter
auf sechs Katamaranen der Klasse Hobie Cat 16
gegeneinander an. Nach insgesamt sechs Durchläufen
standen der Leipziger Gerhard Hethke und Europameister
Ingo Delius als Sieger fest. Das Segelereignis wurde
vor mehr als 500 Gästen und den Besuchern des
Nordstrandes am Cospudener See bei mildem Wetter
mit Wolken und leichtem Wind ausgetragen.
Die Posten der sechs Skipper besetzte Audi hochkarätig:
Neben dem siegreichen Ingo Delius, mehrma-
liger Deutscher und Europameister, machten Damen-Weltmeisterin Kerstin Wichardt,
der Weltmeister Jens Goritz, der mehrmalige Deutsche und Europameister Ulf Hahn,
der Jugendeuropameister Hauke Bockelmann sowie der zweifache Europameister Georg
Backes die Regatta zu einem sportlichen Gipfeltreffen. Als Vorschoter durften 18
Freizeitsegler aus Leipzig und Umgebung auf den Booten mit dem doppelten Rumpf
antreten. Sie waren aus über 100 Bewerbern ausgewählt worden. „Dass wir beide
beim Segeln so gut miteinander zurechtkamen, dass es für den Sieg reichte, war ein
Glücksfall. Und mein Vorschoter Gerhard war vor 20 Jahren das letzte Mal auf einem
Segelboot! Aber vor allem ging es ja um den Spaß an der Sache“, so Ingo Delius. Der
Cup wurde in sogenannten Fleetraces mit je sechs Katamaranen ausgetragen.
Die besten drei Amateursegler wurden mit einem VIP-Wochenende bei der Deutschen
Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), einem Fahrsicherheitstraining und einem Wochenende
im Audi S 5 belohnt. Jeder Teilnehmer erhielt außerdem eine Urkunde.

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szene campkids
Alle warteten auf der Feier zum Saisonende des
Camp 24|sieben am Dienstag, 9. September, auf die
frohe Botschaft. So ließ sich Kiels Oberbürgermeisterin
Angelika Volquartz dann auch nicht lange bitten: „Das
Kieler Camp 24|sieben ist ein Erfolgsmodell, das von
Jahr zu Jahr besser wird und mehr und mehr Kinder
auf die Förde bringt. Es muss 2009 auf jeden Fall eine
Neuaufl age des Camps geben!“ Stefan Grützmacher
von der Stadtwerke Kiel AG trug das Versprechen mit:
„Die anhaltende Begeisterung der Kinder ist ein großer
Ansporn für uns. Wir liegen mit dem Camp genau auf
der richtigen Welle und die soll auch in 2009 wieder
die Optis auf die Förde bringen.“
Im sechsten Jahr des Segelcamps konnten die Veranstalter
an den großen Erfolg der vergangenen Jahre
anknüpfen. Mehr als 7.300 Kinder schnupperten im
Camp 24|sieben in diesem Jahr auf Optimisten, Jollen
und Skippi-Yachten unter der professionellen Anleitung
von Segeltrainerinnen und Segeltrainern in den Segelsport
hinein. Seit der Eröffnung des Camps im Jahr
camp24 | sieben
Text & © Fotos Kiel-Marketing GmbH – KIEL.SAILING CITY
2003 haben mehr als 40.000 Kinder und Jugendliche
im Camp erste Erfahrungen mit dem Segelsport machen
können. Auch Erwachsene konnten in speziellen
Programmen, wie etwa dem After-Work-Segeln, die
Chance nutzen, entspannt auf der Förde zu segeln und
Kiel von seiner schönsten Seite neu zu entdecken.
Zu den Höhepunkten der sechsten Saison gehörte
der Besuch der Kieler Sailing-Kids im chinesischen
Qingdao. In der olympischen Segelstadt besuchten die
Kieler Nachwuchsseglerinnen und Nachwuchssegler
ihre chinesischen Sportskameraden, die Kiel im Jahr
zuvor einen Besuch abgestattet hatten. Auch die beliebten
Wettbewerbe fanden in diesem Jahr wieder im
Camp statt. Bereits zum dritten Mal wurde der Opti-
Fun-Cup der Kieler Grundschulen ausgetragen, der
auch für das nächste Jahr eingeplant ist. Der Beachvolleyball-Firmencup
wurde in diesem Jahr zum zweiten
Mal ausgetragen. 32 Mannschaft kämpften von Mai
bis September Woche für Woche auf dem Beachvolleyball-Platz
des Camp 24|sieben um Ruhm und Ehre.
FACTS 2008
Anzahl der Boote: bis zu 18 Optimisten | bis zu 4 Kutter | 2
Skippi-Yachten 650 | 4 verschiedene Traditionssegler | 2 Jollen
vom Typ „C55„ | 4 Open Bic | 1 Trimaran Sea Cat | 3 große
Sicherungsboote und 3 kleine Motorboote (Typ Honda Marine)
Anzahl der Kursarten: über 30 verschieden Kurse. Vom Optisegelkurs,
Jollensegeln. Skippi-Yacht-Segeln über Kindergeburtstag
bis hin zum Yachtsegeln.
Partner: Gemeinschaftsprojekt von Stadtwerke Kiel AG, KIEL.
SAILING CITY – Kiel-Marketing GmbH und über 90 Partner
Personal: über 40 Mitwirkende
Schwimmwesten: über 150 Schwimmwesten
Wenden und Halsen: über 80.000 Wenden und Halsen
Tauwerk: über 2500m Liros-Tauwerk
Teilnehmer: über 7.400 begeisterte Teilnehmer/innen
Allg. Facts: über 1.000 qm Landfl äche – Beachvolleyball-Court
– 5 Pagodenzelte – 4 Container – über 10 Strandkörbe | über
100.000 Besucher/innen an Land mit Beachvolleyball, Knotentrainer,
Segelsimulator, Segelgewinnspiel, virtuellen Segelspielen,
Kinderspielecke, Gastronomie u.v.m.
Wiedersehen im Jahr 2009: von Mai bis Mitte September
7 Tage in der Woche geöffnet – 24 Stunden am Tag besetzt
INFO WWW.CAMP24SIEBEN.DE UND WWW.KIEL-SAILING-CITY.DE

50 | 50 sailing journal 5 | 08 szene campkids
advertorial 5 | 08 50 | 51
Während der Saison 2008 haben von Mai bis September viele Seglerinnen und Segler
fotografi ert und über ihre Erlebnisse im Segelcamp Camp 24|sieben geschrieben.
Eine gemeinsame Aktion von Sailing Journal, KIEL.SAILING CITY und der Firma Canon.
Förderung junger Nachwuchsjournalisten und -fotografen!

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szene campkids

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OPUS ROADSTER Yacht
Eine OPUS Roadster ist die Segelyacht für zwei.
Länge 55 Fuß. OPEN-60-Rumpf, Gästecockpit
wie auf einem 65-Füßer, Interieur nur für zwei
Personen, Technik aus dem Superyachtbereich.
Der Stil im Innenraum ist frei gestaltbar. Die
jollenartigen OPEN-60-Rümpfe stammen aus der
Offshore-Regattaszene und weisen extrem breite
Linien im Achterschiff auf. Das bringt Performance
und Formstabilität. Das übliche offene Heck fehlt
allerdings auf der Roadster, dort liegt die Sitzbank,
dahinter sind die beiden Steuerräder. Daher hat
die Roadster ihren Namen. Der Rudergänger sitzt
wie im Auto vorn statt hinten, seine Begleitung am
besten auf dem Beifahrersitz – viel geschützter
unter der Sprayhood bei Schlechtwetter, viel näher
am Niedergang und Navi-Tisch. Ein Roadster auch
unter Deck? Eindeutig nein. In der OPUS ist es
nicht enger als in der „Limousine“, sondern länger,
breiter, luftiger, geräumiger. Man hat Platz wie in
einer deutlich größeren Yacht. Eben nur zu zweit.
Länge: 16,71 Meter, Gewicht: 21 Tonnen, Breite:
4,88 Meter, Segelfläche: 180 Quadratmeter.
INFO WWW.SAILBEAUTIFUL.COM
CORSAIR 37 CARBON Yacht
Die Corsair 37 C ist mit einem steckbaren Schwert ausgestattet, sodass der Tiefgang von 0,5 bis 1,80 Meter variabel
gehalten ist. Die Ruderanlage wurde überarbeitet und lässt den Steuermann noch direkter Manöver fahren und das Boot
auf Kurs halten. Der hochmoderne Mast aus Karbon ist drehbar und vom Profil einem aerodynamischen Flügel nachempfunden.
Sowohl die beiden Fallwinschen am Mast, die Großschotwinsch und zwei Winschen auf dem Kajütdach sind
ebenso wie das Traveller-System von Harken. Viele Luken sorgen für ausreichend gute Belüftung und Helligkeit unter
Deck und in den Schwimmern. Die Kajütfenster und das Steckschott sind getönt, um das Aufheizen unter Deck durch die
Sonneeinstrahlung zu reduzieren. Der Innenausbau ist in hochfester Karbonbauweise erfolgt. Bis zu sechs Kojen ermöglichen
auf der Corsair 37 C das Segeln auch mit großer Crew. Ein gemütlicher Salon, ein abgeschlossener Toilettenraum
mit Waschbecken und eine Dusche gehören schon zur Standardausstattung dazu. Länge: 11 Meter, Breite: 7,80 Meter,
Gewicht: 2650 Kilogramm. Der Preis liegt bei 278.200 Euro. INFO WWW.MAINSAIL-MULTIHULL.DE
ZEYDON Z60 Yacht
Faszinierendes Design, überragende Performance
und maximaler Komfort sind die Markenzeichen
einer neuen Generation von Hochseeyachten, die
der junge belgische Bootsbauer Zeydon diesen
Herbst präsentiert. Zur Entwicklung der ersten Yacht
des aufstrebenden Unternehmens, der Zeydon Z60,
gingen die Belgier im Frühjahr 2004 eine langfristig
ausgelegte, intensive Zusammenarbeit mit der BMW
Group DesignworksUSA ein. Die eigenständige
Designtochter der BMW Group, die branchenübergreifend
für eine Vielzahl von Industrien die
unterschiedlichsten Produkte kreiert, wurde damit
beauftragt, die Vision Zeydons zur Schaffung einer
völlig neuen Kategorie im Bereich performanceorientierter
Luxusyachten zum Leben zu erwecken. Im
Exterior offen bart die Z60 am Regattasport orientierte
Funktionalität, hervorragende Seetüchtigkeit und einen
großzügig gestalteten Deckbereich. Das Interior
wiederum überrascht durch einen zuvor nur bei weit
größeren Yachten üblichen Ausstattungsumfang.
INFO WWW.ZEYDON.COM
FINNGULF Yacht
Finngulf Yachts hat das Erfolgsmodell Finngulf 33 einer Verjüngungskur
unterzogen und präsentiert ab sofort die Finngulf 331. So ist das Heck nun
halb offen konzipiert, mit eingelassenem Staufach für die Gasflasche. Der Platz
hinter dem Steuerrad wird um 10 Zentimeter vergrößert und auf vielfachen
Wunsch wandert der Schalthebel der Motorsteuerung an die Steuerbordseite.
Das verbessert die Beweglichkeit der Crew und Bedienbarkeit der Yacht
besonders unter Seebedingungen. Ferner wird das Sprayhood nun in die
Deckschale integriert wie auf den größeren Finngulfs, sodass es in eingeklapptem
Zustand in einem Staufach versenkt werden kann. Das Fenster auf dem
Kajütdach ist vergrößert und wird nun bündig („flush“) eingebaut, ebenso
wie die Vorschiffsluke. Die Steuersäule ist zukünftig von einer schwenkbaren
Halterung für den Kartenplotter gekrönt. Auch die Crew kann nun einen Blick
auf den Plotter werfen. Rumpf, Rigg, Inneneinrichtung und vor allem die Preise
werden identisch bleiben.
INFO WWW.FYS.DE
M-YACHTS M46 Yacht
Zeitlos-klassische Linien kennzeichnen diese Yacht. Der positive Sprung, der
klassische Spiegel mit herausklappbarer Badeplattform, der Bug mit langem
Überhang sowie der elegante Decksaufbau machen die M46 zu einer außergewöhnlichen
Erscheinung. Dahinter steht modernster Yachtbau: Rumpf und Deck
entstehen als Sandwichkonstruktion mit Divinycell im Vakuum-Infusionsverfahren.
Innen zeigt die M46 klassische Eleganz mit modernem Understatement:
handwerklicher Mahagoniausbau mit viel Licht und Raum, großzügige Pantry,
viel Stauraum, eine getrennte Duschkabine, Corian-Arbeitsflächen und viele
intelligente Detaillösungen. Der Entwurf der M46 stammt aus der Feder des
renommierten Architekten Ron Holland (Mirabella V, Felicita West). Mit dem Performance
Cruiser richtet sich M Yachts an Segler, die maximalen Segelspaß ohne
Einschränkungen beim Komfort erleben möchten. Länge: 14,20 Meter, Breite:
3,60 Meter, Segelfläche: 102 Quadratmeter. Der Preis der M46 beträgt in umfangreicher,
segelfertiger Eignerausstattung 447.700 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.).
INFO WWW.M-YACHTS.DE
KOBELT Schaltung
Als Einhebelschaltung konzipiert, also ein
Hebel für Getriebe und Drehzahl, bietet die
neue Kobelt-Schaltung 2020 mehr als jede
andere verfügbare Hebelschaltung. Komplett
aus Edelstahl und Bronze hergestellt,
hat sie einen flachen Dorn. Durch einen
auf ein Gelenk montierten Kabelhalterungsbügel
ist die Abgangsrichtung in drei
verschiedenen Richtungen möglich. Sie
bietet 3 Zoll = 76 Millimeter Kabelhub und
ist gleich in fünf verschiedenen Gehäusen
lieferbar (Bronze weiß pulverbeschichtet,
Bronze schwarz pulverbeschichtet, Bronze
poliert, Bronze verchromt sowie Aluminium
gebürstet). Lieferbar für alle gängigen
Kabeltypen und mit der Option eines
Neutral-Sicherheitsschalters.
INFO WWW.SAILTEC.DE
EDSONS Steuerrad
sailing journal 5 | 08
58 | 59
Beim „Double Black Diamond“-Steuerrad werden die gleiche Art Hohlspeichen
verwendet wie bei den originalen „Diamond Series“-Steuerrädern. Durch die neu angeordneten
Speichen wirkt diese Konstruktion jedoch leichter und eleganter. Das Rad
wird komplett aus Aluminium hergestellt und hat dadurch ein erheblich geringeres
Gewicht als vergleichbare Steuerräder aus rostfreiem Edelstahl. Es ist schwarz pulverbeschichtet.
Durch den grauen ComfortGrip-Lederbezug bietet das Rad einen hervorragenden
Halt. Mit einem Gewicht von 2,04 Kilogramm ist es sehr leicht. Das „Double
Black Diamond“-Steuerrad ist zurzeit lieferbar in 48“ (1220 Millimeter) Durchmesser,
weitere Größen sind in Vorbereitung. Der empfohlene Verkaufspreis für das Steuerrad
mit einem Felgenbezug aus grauem ComfortGrip-Leder beträgt 2.099 Euro.
INFO WWW.GOTTHARDT-YACHT.DE

audi 49er german championship
Text Mareike Guhr © Fotos NRV/Tom Körber
sailing journal 5 | 08
60 | 61

egatta audi 49er german championship sailing journal 5 | 08 62 | 63
Mit einem an Dramatik kaum zu überbietenden
Medal Race gingen am Sonntag die Audi 49er German
Championship zu Ende. Kemper/Jeschonnek verteidigten
dabei ihre Führung und wurden als Sieger der Regatta
gefeiert. Briesenick-Pudenz/Massmann mussten sich
bei Punktgleichheit als Zweite knapp geschlagen geben.
Mehr Spannung hätte man sich für das Finale des Audi
49er German Championship nicht wünschen können.
Florian Kemper und Wolf Jeschonnek aus Kiel lagen vor
dem fi nalen Rennen punktgleich vor dem Duo Lennart
Briesenick-Pudenz/Morten Massmann (Flensburg). Noch
mehrmals wechselte die Führung während des halbstündigen,
spannenden letzten Laufes, der geprägt war von
mehrfachen Kenterungen. Am Ende schossen die Kieler
als Erste und ganz knapp vor den Flensburgern über die
Ziellinie. Nur acht der für das Medal Race qualifi zierten
zehn besten Teams traten bei dem durch Sturm- und
Schauerböen geprägten Rennen überhaupt an. Das
Flottenfi nale der Plätze elf bis 20 war zuvor wegen des
stürmischen Windes abgesagt worden. Während der gesamten
Veranstaltung wurden Segler und Organisatoren
vom Wetter stark gefordert. Nach einem ersten Wettfahrtversuch
am Donnerstag mussten die Segler nach
zahlreichen Kenterungen unverrichteter Dinge wieder in
den Hafen zurückkehren. Freitag und Sonnabend zeigte
sich zeitweilig zwar die Sonne und es konnte gesegelt
werden, aber böiger Wind und heftige Regenschauer
bestimmten nach wie vor das Geschehen auf dem
Wasser. Als Highlight darf durchaus ein Nachtrennen
gelten, das erstmalig in Hamburg ausgetragen wurde.
Im Spotlight segelten acht 49er-Teams, angestrahlt von
starken Scheinwerfern, vor der eindrucksvollen Kulisse
der beleuchteten Hamburger Innenstadt. Das dänische
Duo Karstoft/Bay gewann die Premiere des illuminierten
Showsegelns und damit ein Fahrtraining bei Audi, das in
dem Sportwagen R8 durchgeführt wird.

64 | 65 advertorial 5 | 08 szene hanseboot
hanseboot
Trockensurfen, Modell-Motorbootrennen und den großen Segeltörn planen –
das sind nur einige der Höhepunkte im Rahmenprogramm der hanseboot 2008.
Im Erdgeschoss der Halle B1 gibt es nicht nur das neueste Material für Trendsportarten
im und auf dem Wasser, sondern auch jede Menge Mitmach-Angebote. An allen
neun Messetagen führen die Surfl ehrer der Surf- und Kiteschule „Tatort Hawaii“
interessierte Besucher mit Trockenübungen und Hilfestellungen an den Surf- und
Kitesport heran. Mitmachen und Gewinnen heißt es bei der Premiere des „Powerboat-
Mini-Cups“, den das Magazin boote in Zusammenarbeit mit der hanseboot in Halle A3
durchführt. Besucher können auf einem Wasserbecken am Stand der boote-Redaktion
mit schnellen Modellbooten im Maßstab 1:20 Rennen um den Tagessieg fahren und
dabei attraktive Gewinne einheimsen. Mit Rat und Tat stehen die Experten der hanseboot-Törnberatung
den Besuchern im Obergeschoss der Halle B1 zur Verfügung. Die
Berater helfen kostenlos bei der Planung des Traumurlaubs. Neutral und mit viel Wissen
verraten sie Tipps und Tricks zu den schönsten Revieren der Welt, geben Auskunft
zu Regattateilnahmen mit dem Charterboot und zu speziellen Angeboten für Frauen-
Crews. Bei Charterseglern wie Bootseignern gleichermaßen erfreuen sich Fahrtenkatamarane
zunehmender Beliebtheit. Kein Wunder, denn sie segeln schnell und mit nur
wenig Schräglage und bieten enorm viel Platz an und unter Deck. Im neuen „hanseboot
multihull center“ in der Halle A1 gibt es alle Informationen rund um Katamarane
und Trimarane. Werften und Händler präsentieren alle wichtigen Marken, auf Mehrrumpfboote
spezialisierte Charterunternehmen präsentieren das weltweite Angebot zum
Mitsegeln oder zum Mieten eines eigenen Schiffes. Für alle, die schon eingefl eischte
Multihull-Freunde sind, gibt es an zwei Tagen ein Vortragsprogramm, das vom Verein
Multihull Deutschland organisiert wurde.
Die Neue Messe Hamburg ist fertig. Ein halbes Jahr früher als geplant. Zur hanseboot
2008 steht die Neue Messe Hamburg erstmals mit allen elf Hallen, davon sieben
komplett neuen, für eine Publikumsausstellung zur Verfügung. Damit können die circa
800 Aussteller vom 25. Oktober bis zum 2. November 2008 insgesamt rund 82.000
Quadratmeter Hallenfl äche nutzen – etwa 5.000 Quadratmeter mehr als im Vorjahr.
Die Vergrößerung der Ausstellungsfl äche geht mit der inhaltlichen Neugliederung der
hanseboot einher. Aussteller wie Besucher profi tieren von den thematisch geordneten
Ausstellungsbereichen und können sich auf abwechslungsreiche Rundgänge auf dem
A-Gelände unter dem Fernsehturm und auf dem B-Gelände freuen. Auf dem A-Gelände
werden vor allem Yachten und Boote präsentiert. Die Halle A1 bietet mit 18 Metern
lichter Höhe großen Serien-Segelyachten den nötigen Raum. In den Hallen A2 bis A4
werden konzentriert alle Produkte rund um den motorisierten Wassersport zusammengeführt.
Auf dem B-Gelände empfangen eine breite Produktpalette und die neue „hanseboot
arena“ die Besucher. Neben Segel- und Motorbootinteressierten kommen hier
auch Kitesurfer, Wakeboarder und Kanuten auf ihre Kosten. Wie im Vorjahr ist die mit
13.000 Quadratmetern Fläche größte Halle B6 wieder eine gigantische Ausrüstungshalle
– zur hanseboot 2008 erstmals mit allen Elektronikherstellern.
In der brandneuen „hanseboot arena“ in Halle B5
ist von morgens bis abends viel Spannendes zu sehen
und zu hören. Neben einem vielfältigen Unterhaltungsprogramm
bietet die traditionsreichste Bootsaustellung
Deutschlands in schöner Regelmäßigkeit
Aktion auf dem Wasser. Den Mittelpunkt der „hanseboot
arena“ bildet die Show-Bühne am Rande des
mit 15 mal 20 Metern größten hanseboot-Wasserbeckens
aller Zeiten. Hier finden Talkrunden, Interviews
und Siegerehrungen statt. Und von hier aus werden
die verschiedensten Fun- und Wassersportaktionen
auf dem Becken kommentiert. Die „hanseboot arena“
startet morgens mit Filmvorführungen und einem
Tretbootwettbewerb in den Ausstellungstag und steht
auch für das Testen von Jollen zur Verfügung. Zu den
Programm-Highlights zählen „Indoor-Match-Races“, Kanu-Polo-Vorführungen
und die tägliche Liveschaltung
zu Boris Hermann an Bord seiner 40-Fuß-Regattayacht
BELUGA RACER. Der zurzeit erfolgreichste, deutsche
Langstrecken-Regattasegler befindet sich während der
hanseboot auf der ersten Etappe der Um-die-Welt-
Regatta „Portimao Global Ocean Race“. Live von Bord
informiert er die Messebesucher über den Stand der
Dinge, während er dem ersten Ziel Kapstadt in Südafrika
entgegensegelt.
Die hanseboot 2008 wird zum Wassersport-Campus.
Nach zwei erfolgreichen Kursen zum Sportbootführerschein
See während der letzten hanseboot gibt es
in diesem Jahr die „hanseboot academy“. Ein halbes
Dutzend Segelschulen nutzt jetzt Deutschlands traditionsreichste
Bootsausstellung als Plattform, um ein
Feuerwerk rund um die Qualifi zierung für Skipper zu
zünden. Sie bieten zusammen rund 250 Kursplätze an.
Neben dem Sportbootführerschein See stehen zum
Beispiel Kompaktlehrgänge für den Erwerb des SRC-
Funksprechzeugnisses oder des Sportküstenschifferscheins
(SKS) auf dem Programmplan. Weitere Kurse
der „hanseboot academy“ behandeln die Themen Wetterkunde,
Astronavigation und Seenotsignalmittel.
INFO WWW.HANSEBOOT.DE

altic sprint cup
sailing journal 5 | 08 66 | 67
Text Raoul Kübler © Fotos Guts´n Glory/Nico Krauss
EIN UNTERSCHIED WIE TAG UND NACHT.
UND DAS ERSTE MAL, DASS ICH DIE
ANSTEUERUNG AUF KLAIPEDA AUCH AM
TAGE MITMACHE. 2005 WAR ICH DAS
LETZTE MAL HIER. AUCH IM ZUGE DES
BALTIC SPRINT CUPS. DAMALS KAMEN
WIR NACH EINER SEHR LANGEN, FLAUEN
NACHT UNTER CODE ZERO NOCH IN
TIEFSTER DUNKELHEIT INS ZIEL. ICH ERIN-
NERE MICH NOCH DARAN, WIE WIR UNS
AUF DEM WEG VON RIGA NACH KLAI-
PEDA DURCH FLAUE WINDE GEKÄMPFT
HATTEN. DAZU HATTE UNS DAS RATING
DER KLEINEN MAXFUN ERBARMUNGSLOS
IN EINE STARTGRUPPE KATAPULTIERT, BEI
DER WIR UNS PLÖTZLICH MIT BOOTEN,
DIE BIS ZU DOPPELT SO GROSS WAREN
WIE WIR, RUMÄRGERN MUSSTEN. ALLES
UNERFREULICH. IMMERHIN TRÖSTETE
UNS DAMALS, DASS DIE WETTERLOTTE-
RIE UNS AM ENDE DER ETAPPE DANN
DOCH NOCH KURZ VOR DEM ZIEL ZWI-
SCHEN DIE BALTIC52 VOM KIELER YACHT
CLUB UND DIE DAMALIGE WORLD OF
TUI VON DER DHH GETRIEBEN HATTE.

ace baltic sprint cup
CUT! Vier Jahre später. Der Baltic Sprint Cup hat
mittlerweile an Erfahrung gewonnen. Das Team um
Alan Green und Henning Rocholl hat die Veranstaltung
arriviert. Nordsee, Kattegat, wieder der östliche Teil
des Baltischen Meeres, wer die letzten drei Aufl agen
nicht wie ich verpasst hat, kam unbestritten zu den
schönsten Plätzen der Ostsee. Dazu haben Henning
und Alan in ihrer konsequenten Art und Weise das
Niveau der Veranstaltung Stück für Stück gehoben.
Hatte der Cup 2005 noch mehr den Charakter einer
„Cruise in Company“-Veranstaltung, zog das sportliche
Niveau mit jeder Neu-Aufl age kontinuierlich an. So
startete 2006 mit UCA die erste Maxi-Yacht und 2007
nutzte Hanse mit der FRÜHSTÜCKDIREKTOR das Umfeld
zum Test neuer Renntechnologie. Konsequent
also, dass SAIL&RACE 2008 zum ersten Mal Cruiser
und Racer voneinander trennt. Mit Erfolg, wenn man
die Meldeliste zum BSC betrachtet. Ein Maxi, ein Volvo
Ocean Racer, drei baugleiche Schwestern vom Typ
Rogers46 und mehrere spitzen One Offs wie Tilmar
Hansens OUTSIDER oder die schwedische ESSEX GIRL
versprachen 2008 von Anfang an seglerische Wettkämpfe
auf höchstem Niveau.
Kein Wunder also, dass ich nicht lange nachdenken
musste, als mich Christopher im Winter 2007
anrief und wissen wollte, ob ich wieder mit an Bord
kommen wolle. Allein der Gedanke, dass wir wieder
gemeinsam segeln würden, war reizvoll, aber dass
Christopher auch aufgerüstet hatte und wir mit einem
absolut machtvollen Instrumentarium an der Startlinie
mit dabei waren, gab den Ausschlag. Im Grunde ein
3er-Matchrace über 700 Meilen durch die Ostsee.
Wer kann denn da Nein sagen? Auch wenn Dissertation,
Freundin und Verein rufen.
sailing journal 5 | 08 68 | 69

Auf der Kimm achteraus kann ich niemanden mehr
erkennen. Eigentlich ein gutes Zeichen, wenn wir nicht
vor 40 Minuten den Funkspruch der ESSEX GIRL aus
Schweden gehört hätten: „Race Commitee, this is SY Essex
Girl, we are 5 nm ahead of the fi nish line.“ Vor der
Flaute in der Nacht war die ESSEX zusammen mit dem
Volvo AMBERSAIL aus Litauen klar achteraus. In der
Dunkelheit haben wir sie verloren. Entsprechend meine
Enttäuschung, als wir die lange Mole zwischen Kurischer
Nehrung und Klaipeda hochmotoren. Im Hafen warten
alle aus unserer Startgruppe auf uns. Einzig die NORD-
DEUTSCHE VERMÖGEN liegt noch hinter uns. Klaipeda,
du machst es mir nicht einfacher, dich zu mögen.
sailing journal 5 | 08 70 | 71
Dabei gibt sich die Stadt alle Mühe. Blendender Sonnen
schein statt regnerischer Tristesse, wie ich sie aus
2005 in Erinnerung habe. Ein freundliches Welcome
von den Offi ziellen und drei Tage Aufenthalt im Sea Festival
tun ihren Rest dazu. Ich schließe mich der großen
Freude aller Teilnehmer an und schließe die Stadt in
mein Herz. Beim fi nalen Abschiedslauf durch die Stadt
überwinde ich dann auch meine streng antrainierte
norddeutsche Zurückhaltung und mache jede Welle
der Parade mit, in der wir mitmarschieren. Und dabei
war zu dem Zeitpunkt noch nicht mal Bier im Spiel.

72 | 73 sailing journal 5 | 08
race baltic sprint cup
Ein Novum 2008 neben der erstmaligen Gruppeneinteilung
war auch, dass man neben reinen Langstreckenwettfahrten
zum ersten Mal in der Danziger
Bucht ein Inshore Race veranstaltet hat. Hut ab, dass
Henning und seine Kollegen hier standhaft blieben
und die vielen Zweifel und Vorbehalte mancher Segler
gegenüber der Kurzbahn zerstreuten. Vor allem, weil
ursprünglich vom Veranstalter die Serie als Einladung
an die polnischen Segler gedacht war, damit diese
sich vor Ort mit den baltischen Cuppern messen können.
Trotz der geringen polnischen Beteiligung haben
Henning und Alan das Format aufrechterhalten und
am Ende selbst noch organisiert.
Nach den Inshores wurde dank einiger Überraschungen
die Führungstabelle deutlich verändert und
manche Crew konnte mit neuem Elan die fi nale Etappe
auf dem Weg nach Bornholm in Angriff nehmen. Und
genau diese aufkeimende Hoffnung war dann am Ende
an einem unsagbaren Segelkrimi schuld, der es an
nichts mangeln ließ: Flauten, eine Vielzahl an taktischen
Optionen, vermeintlichen Siegern und einer glorreichen
Abschiedsparty auf Bornholm.
Ich habe Henning seit meiner Ankunft in Kiel kaum
noch gesprochen. Zu sehr hat mich der Alltag wieder
in den Griff bekommen und zu sehr sind Henning und
Alan schon wieder mit der Planung für 2009 beschäftigt.
Ich bin mir sicher, dass die beiden erneut probieren,
die von ihnen gelegte Latte noch ein bisschen
höher zu legen. Und ich bin mir sicher, dass sie es
schaffen werden, über die Latte noch einmal rüberzuspringen.
Aber eine Bitte, Jungs: Lasst uns doch bitte
mal länger in Danzig bleiben!

74 | 75 sailing journal 5 | 08
sailstyle
THE NORTH FACE Handschuhe
Die Legende unter den Fäustlingen: der Hymalayan Mitt. Nun wurde er
überarbeitet: 800er-Daunenfüllung, Gore-Windstopper (wasserdicht und
atmungsaktiv), zweilagige wasserdichte Lederhandfl ächen. Zusätzlich ist die
Kordel einhändig bedienbar. Der Preis liegt bei 115 Euro.
INFO WWW.THENORTHFACE.DE
GAASTRA PRO Kollektion
Das Gaastra nicht nur modische Kleidung und
Accessoires produziert, ist bei der Herkunft der Firma
kein Wunder. Seit 1897 wurden im holländischen
Sneek Segel hergestellt, samt dazugehöriger
Kleidung. Die Pro Kollektion wird allerdings nur in
ausgewählten Shops und bei Conleys zu fi nden sein.
INFO WWW.GAASTRAPROSHOP.COM und
WWW.GAASTRA.CONLEYS.DE
OLYMPUS E-420 Kamera
Als Hommage an die berühmte japanische
Dichterin Ono no Komachi, deren Schönheit
legendär war, wurde das „E-420 Komachi Kit“
kreiert. Das Paket enthält die leistungsstarke
E-420 sowie das schlanke Zuiko Digital 25
mm 1:2,8 Pancake und ist damit das derzeit
handlichste D-SLR-Kit.
INFO WWW.OLYMPUS.DE
HOCHLEISTUNGSSEGELN Buch
Es ist das Standardwerk für jeden ambitionierten Regattasegler:
„Hochleistungssegeln“ von Frank Bethwaite, der durch seine
Entdeckungen im Bereich des Segelsports ganz neue Segeltechniken
und Bootsbauentwicklungen möglich gemacht hat. Die deutschsprachige
Ausgabe ist jetzt in überarbeiteter Aufl age wieder in den
Buchhandlungen zu haben. Das Buch „Hochleistungssegeln“ ist neu
im Verlag der Hochleistungssegeln GmbH erschienen und für 59,90
Euro im gut sortierten Fachhandel.
INFO WWW.HOCHLEISTUNGSSEGELN.COM
FRANCO COSTA Kalender
Franco Costa, als Maler weltberühmt für seine einzigartigen Segelbilder und
sein soziales Engagement, hat zusammen mit der Kieler Alpha Edition einen
Wandkalender mit einigen seiner berühmtesten Bilder zusammengestellt.
Im Format 47 x 60 Zentimeter ist der Kalender ein echter Blickfang an jeder
Wand und die hochwertigen Bilderdrucke auf 170 Gramm schwerem Papier
können auch problemlos gerahmt werden. Ein wunderbares Geschenk
für jeden Segler, aber auch für Liebhaber des italienischen Künstlers. Der
Franco Costa Kalender 2009 ist im Buchhandel zum Preis von nur 24,95 Euro
unter der ISBN 978-3-8256-7416-8 erhältlich.
INFO WWW.FRANCOCOSTA.COM
„SIR JAMES“ Schuhanzieher
Endlich ist sie da, die Alternative zum starren Schuhlöffel. Auf einem schlichten
Nylonband gleitet der Fuß in jeden Schuh. Damit man, wenn man unterwegs ist, nicht
auf seinen „Sir James“ verzichten muss, rollt man das Ding einfach zusammen und steckt
es in das dazugehörige Etui. Einfacher geht es nicht. Der Preis liegt bei 12,90 Euro.
INFO WWW.DISCOVERY-24.DE
NEOZ CORDLESS LIGHTING Lampe
Das gibt es erst seit 1995 – Lampen ohne lästige Kabel. Statt dass man ständig
darüber stolpert, lässt man sie einfach weg. Die australische Firma Neoz ist
mittlerweile in 50 Ländern vertreten, vom Ritz Carlton bis zum Jazz on Linclon in New
York. Da stolpert nun niemand mehr. Müssen Sie auch nicht. Wie das funktioniert?
Mit Halogenlampen samt Lithium-Ion-Akkus. Eco-Version: höchster Modus 7
Stunden, mittlerer Modus 10 Stunden, Ladezeit 4,5 Stunden. Pro-Version: höchster
Modus 10 Stunden, mittlerer Modus 13 Stunden, Ladezeit 8,5 Stunden. Der Preis
liegt bei 379 Euro (Eco) und 429 Euro (Pro).
INFO WWW.MOONICH.DE
BLOMUS Luftbefeuchter
Die Heizsaison steht vor der Tür bzw. hat schon begonnen. Wie jedes Jahr
ärgert man sich über zu trockene Luft in den Räumlichkeiten. Abhilfe schafft
Blomus. Er muss nicht auf oder an der Heizung liegen, sondern kann überall
im Raum untergebracht werden. Der Preis liegt bei 29,90 Euro.
INFO WWW.DISCOVERY-24.COM
DIE KÜSTEN SÜDAFRIKAS Buch
Seit Ende der Apartheid wendet sich die Welt dem äußersten
Süden Afrikas wieder zu. Die wilde Schönheit des Landes
entlang zweier Ozeane zieht Reisende aus aller Welt an.
Jörn Vanhöfen fuhr 2500 Kilometer entlang den Stränden
Südafrikas und fotografi erte die Landschaften und Menschen an
unbändigen Küsten. Der Preis liegt bei 49 Euro.
INFO WWW.MARE.DE
OLYMPUS Kamera
Je kleiner, desto doller, könnte man
sagen. Schlankes Metallgehäuse in Rot,
Gelb, Silber und Schwarz. Dazu gesellen
sich ein paar technische Raffi nessen wie
Schattenaufhellung, Gesichtserkennung,
3-fach-Zoom (38-114 Millimeter), 2,7-
Zoll-Monitor, und 10 Mio. Pixel. Der
Preis liegt bei 219 Euro.
INFO WWW.OLYMPUS.DE

76 | 77
sailing journal 5 | 08
regatta flens super sail tour sylt
flens super sail tour
Text Jens Hannemann © Fotos Tom Körber

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regatta flens super sail tour sylt
Viele Zehntausend Besucher erlaubten hautnah das
große Finale der Flens Super Sail Tour 2008 auf der Urlaubsinsel
Sylt. Bürgervorsteher Peter Schnittgard eröffnete
die Veranstaltung am Samstagmorgen und bedankte
sich beim exklusiven Teilnehmerfeld aus Welt-, Europaund
Deutschen Meistern, dass sie und das Management
von ProSail Sail Events, Westerland auf Sylt wieder als
Austragungsort für das Tour-Highlight gewählt haben.
Der erste Tag war der ideale Segeltag in der Brandung
am Brandenburger Strand. Wind mit vier bis fünf
Beaufort aus nordwestlichen Richtungen und eine sich
immer mehr aufbauende Welle machten der Wettfahrtleitung
und der DLRG in ihren Schlauchbooten mehr
zu schaffen als den 26 Hobie-16-Teams. Wettfahrtleiter
L. Klemp aus Hamburg hatte dennoch keine Probleme,
am Samstag drei Qualifi kationsrennen für die am Sonntag
geplanten Team Match Races zu starten. Das Besondere
an den Regatten der Flens Super Sail ist die
Nähe zu den Zuschauern, die zu Tausenden an der
Promenade aufmerksam das Spektakel auf dem Wasser
unter fachkundiger Live-Moderation verfolgen konnten.
Kenterungen waren ebenso ohne Fernglas zu beobachten
wie rasantes Surfen der schnellen Katamarane die
Wellen hinunter. Das Ziel war keine auf dem Wasser
ausgelegte Ziellinie, sondern ein Strandkorb. So schossen
die Katamarane mit Höchstgeschwindigkeit mit der
Welle auf den Strand und mussten den Strandkorb
noch im Sprint zu Fuß erreichen. So mancher Vorsprung,
der auf dem Wasser mühsam herausgesegelt
wurde, ging noch auf den letzten Metern verloren, da
eine hohe Sandabbruchkante zu erklimmen war.

Am Sonntag traten dann die hoch motivierten Segler
im Team Match Race gegeneinander an. Das Wetter
hatte sich etwas beruhigt, die Sonne schien und die
Wellen waren nicht mehr ganz so aggressiv wie noch
am Samstag. Dennoch brach bei einem der Besten die
Ruderanlage und es drohte ihm frühzeitig das Ende,
aber der Modus erlaubte den Einsatz eines Reservekatamarans
und so konnte das Team LIROS mit seinem
Spitzensegler Ulf Hahn (Lübeck) die Rennen fortsetzen
und am Ende mit dem großen Sieg küren. Den Siegerpokal
erhielten die vier glücklichen Gewinner aus den
Händen von Bürgermeisterin Petra Reiber.
Das Kinderfest mit Trampolin, Hüpfburgen und Kettcar-Rennen,
eine große VW-Freizeitmobileausstellung
und die zahlreichen anderen Stände auf der Promenade
waren sehr gut besucht und es kam niemals Langeweile
auf. Die Idee, den Sieger der Flens Super Sail
in einem Team Match Race auszusegeln, kommt bei
den Zuschauern sehr gut an. „Es ist viel einfacher bei
vier Booten als Zuschauer den Überblick zu behalten,
als wenn ein ganzes Feld von mehr als zwanzig Booten
gleichzeitig unterwegs ist“, so Jens Hannemann, Pressesprecher
der Super Sail Tour. „Wir freuen uns heute
schon auf das kommende Jahr in Westerland auf Sylt.“

82 | 83 sailing journal 5 | 08
onboard extreme40
impaternosterzursee
Text Jan Eike Andresen © Fotos Tom Körber
Randy Smith hat schon viel erlebt. Unzählige Stunden
hat er als junger Spund in den Achtzigern auf seinem
Tornado abgeritten, wunde Hände haben seine
Tage geprägt, bevor ihm seine Medaille bei den Spielen
vergönnt war. Er hat den America´s Cup gewonnen
und mehr als 50 nationale und internationale Titel
errungen. Auf dem Wasser kann ihn also so schnell
nichts erschüttern. Wäre da heute nicht dieser Presse-
Tag: Eine neumodische Erfi ndung von Marketingexperten,
abgeschaut von Formel 1 und Fußball, bei der es
nicht darum geht, möglichst schnell seine Runden zu
drehen, sondern sich möglichst schmeichelhaft in den
Gazetten dieser Welt zu präsentieren. Spötter würden
sagen, hier gäbe es blumige Segelkurse für Journalisten,
die Lee von Luv nicht unterscheiden können. Entsprechend
niedergeschlagen schaut Segellehrer Randy, als
ihm nach unzähligen Runden an diesem Tag mit halber
Kraft und unbeholfenen Journalisten die zwei hübschesten
Segelschülerinnen vom Trampolin seines VX-40-
Katamarans springen und sich verabschieden. Innerlich
darauf vorbereitet, die nächste Runde mit Halbgas für
grünhornige Zeitungsredakteure fahren zu müssen,
spult Randy seine Standardprozedur ab („Hi, I´m Randy,
nice to meet you, great you came here. This is a sailing
boat, yes, it does mean we use wind only, no pollution
...“), als seine Stimme zögernd den Reiseführer ablegt:
Drei Jungs Mitte zwanzig fahren ehrfürchtig mit den
Fingern über die Kunstfaserwanten des Katamarans,
drehen neugierig an den Harken-Karbonwinschen, wollen
verstehen, warum sie angeblich in diesem Moment
die Zukunft des Segelns in den Händen halten. Keine
Kamera, kein Notizblock, keine lackierten Fingernägel.
Was ist denn hier los? Man sieht Randy seine Verwirrung
an. “We´d like to fi nd out what an VX-40 is! A
quick round. Full Throttle, no Interruption!“ Nur um
kurz klar zu machen, dass wir nicht zum Kaffeesegeln
gekommen sind ...
„Who´s driving then?“, schießt Randy zurück – freilich
selbst noch nicht wissend, ob die bevorstehende
Abgabe seines Steuerknüppels gleich den Untergang
von Mann und Maschine bedeuten wird. Ich schlucke
– das meint der doch nicht ernst! Wir drei Einrumpfsegler,
aufgewachsen in der Tradition des Segelns
von gestern und nicht vertraut mit der Zukunft des
Sports von morgen, sollen diese Karbonfl under bewegen?
Randys fester Blick verrät die Antwort. Wollen
wir doch herausfi nden, ob der ausdrucksstarke Klassenname
Volvo Extreme40 die Realität getroffen hat.
Und ob sich ein Haufen Kohlefaser und Foliensegel
im Wert von 400.000 Euro mal eben domestizieren
lässt. Gut, durchatmen, cool bleiben. Ich gehe an die
Pinne, nicht gerade der Job, an den ich vorm Ablegen
gedacht hätte. Niklas sitzt am Traveller, Max macht
Groß. Keine Einführung, just win or swim. Noch ist
alles safe. Wie eine Playmobil-Ente liegt das Monster
in der Kieler Förde. Max nimmt die Großschot dicht.
Oder das, was davon übrig ist: ein Dyneema-Bändsel,
fi ngerdick. Keine Übersetzungen, keine Talje. Die
Schot geht direkt auf einen Hydraulikzylinder unterm
Großbaum. Nun gut, denke ich, andere Schiffe – andere
Sitten. Langsam pumpt Max Druck ins Hydrauliksystem.
Man merkt ihm den Respekt vor der Flunder
an, wir alle wollen keine schlafenden Hunde wecken.
Aber der Kat schläft weiter träge vor sich hin. Unvorstellbar,
dass das Gefährt einfach umkippen, sich gar
überschlagen kann. Aber dann klappen die Latten im
Großsegel um, es knallt einmal und unser Kat faucht
los. Er bäumt sich auf, beschleunigt, einem Paternoster
gleich hebt es uns auf dem Luvschwimmer nach oben.
Eine Gischtfontäne lässt den Leeschwimmer verschwinden,
wie ein aus der Startbox entlassenes Rennpferd
schießt der Kat über die Förde.
Urplötzlich ist dann alles ruhig. Nichts knarrt mehr,
kein Rattern einer Schot. Der Leeschwimmer ist wieder
an die Oberfl äche zurückgekommen und wir schweben
knapp vier Meter über der Ostsee. Wie ein Jumbojet,
der in 10.000 Meter Höhe sein Heil über den Wetterkapriolen
der Atmosphäre sucht, gleiten wir dahin.
Über den Elementen und der reißenden Kraft des
Wassers. Eine gespenstische Ruhe herrscht an Deck,
das uns begleitende Schlauchboot mit dem brüllenden
75-PS-Außenborder und einer Horde Marketingfritzen
versinkt hinter uns im weißen Kielwasser. Gestartet
im Herzen Kiels vor der Reventlouwiese nehmen wir
Kurs auf die Außenförde. Raus aus den unbeständigen
Winden der Innenförde, hinein in das Paradies des
frischen Westwindes eines spätsommerlichen Atlantiktiefs.
Die Anspannung an Bord ist zwar noch da, aber
sie wird übertrumpft von unserem ungläubigen Staunen
über die Macht der Physik. Wir suchen jetzt die
Böen, laden das Boot mehr und mehr mit Druck auf
und ziehen den Luvrumpf immer höher. Learning by
doing. Das Spielerische in unserer Art, das Neue, Unbekannte
zu entdecken und seine Grenzen zu fi nden,
scheint Randy zu gefallen. Verschmitzt lächelnd sitzt er
auf dem hinteren Beam – zu unserer Beruhigung immer
eine Hand an der Notbremse des aufgepowerten
Hydrauliksystems. Dieser Paternoster zur See gefällt
uns! Einer Achterbahnfahrt gleich scheuchen wir das
ächzende Karbon über die Förde. Einmal an der Pinne
gezogen, richtet sich der Kat steil auf, wie bei einem
startenden Flugzeug wird der Magen in den Bauch
gedrückt. Oben angekommen, das Schwert frei in der
Luft, ist es eine große Freude, einfach den Traveller zu
öffnen, Druck aus der Kiste zu nehmen und im freien
Fall mit dem Luvschwimmer ins Wasser zu fallen. Das
Gefühl der Schwerelosigkeit macht uns süchtig, die
Fontäne beim Eintauchen des Rumpfes ins Wasser begräbt
uns alle. Die extreme Spannweite des Kats macht
diese Wasserrutschenfahrt möglich. Fast genau so breit
wie lang bedarf es bei diesen 40-Fuß-Geschossen gar
nicht einmal so viel Krängung, damit der Rumpf um
vier Meter nach oben ragt. Oben angekommen fühlt
man sich beim ersten Mal so ähnlich wie ein kleines
Kind, das sich zum ersten Mal vom Sprungturm stürzen
soll. Es ist einfach alles nur krass!
Überhaupt nötigt einem die extreme Geschwindigkeit
von knapp 30 Knoten an diesem Nachmittag
so einige Besonderheiten auf. Der Fahrtwind zum
Beispiel ruiniert so ziemlich alle Böenansagen. Wir
sehen zwar den schwarzen Böenstrich über die Wasseroberfl
äche streichen, aber immer wieder, wenn wir
denken: „Gleich trifft er uns, alle festhalten!“, passiert
absolut gar nichts. Kein Wunder für den, der sich an
die Vektorgrafi k der berühmten A-Scheintechnik erinnert.
Trägt man dort den Fahrtwind als gut und gerne
das Doppelte der wahren Windgeschwindigkeit ein,
so stellt man recht schnell fest, dass dies die eigentlich
tonangebende Komponente ist. Den Kräften an
Bord ist es daher relativ egal, ob eine Bö die wahre
Windgeschwindigkeit von neun Knoten auf 15 Knoten
erhöht, denn relativ kommt nur ein Bruchteil davon an
Deck an. Was jedes andere Boot nur kräftig in Krängung
versetzt, wandelt der Kat schlicht in Speed um.
Alles andere bleibt, wie es ist. Der Fahrtwind legt sich
wie ein schützender Mantel um die fragile Karbonkonstruktion.
Hinzu kommt: Die meisten Böen kriegt man
ohnehin nicht mehr ab, denn wie sollte der Wind das
Schiff auch erreichen, wenn es schneller fährt, als die
Böen über das Wasser ziehen?
All das gilt freilich nur, solange das Schiff mit besagten
30 Knoten durch die Ostsee nagelt. Wehe, es
bleibt stehen! Dann fehlt der von vorn kommende
Fahrtwind, sodass auch der scheinbare Wind den Kat
mit seiner überdimensionalen Segelfl äche genau von
der Seite treffen kann. Hilfl os ausgeliefert wird der Kat
zum Spielball des Windes, der Luvschwimmer schießt
explosionsartig in die Höhe. Die Achterbahnfahrt läuft
an, ohne dass es jemanden gäbe, der im Kontrollraum
die Fäden in der Hand hätte. Und man sehnt sich nach
dem kontrollierten Krängen eines Schiffes von heute
oder gestern, während man auf dem bockigen Gefährt
von morgen um sein Leben fürchtet.
Das Gestern, das oft auch mit dem „Guten Alten“
bezeichnet wird. Denn nicht zu unrecht stellt man
wohl erkennend fest, warum einrümpfige Kielschiffe
seit Menschengedenken den Bootsbau beherrschen.
Sich überschlagende Katamarane gehören erkennbar
nicht zum „Guten Alten“! Aber unabhängig davon, ob
so ein VX-40 nun zum Heute oder Morgen gehört,
kann man zumindest sagen, dass der Segelsport nach
seiner Zukunft sucht. Schon einmal war Randy der
Gegenwart entflohen und in diese Zukunft geflüchtet.

Das war 1988 nach seiner Olympiamedaille im Tornado.
Gerade noch rechtzeitig, um als Experte die
Cuplegende Dennis Connor bei dem berühmten
Mismatch unterstützen zu dürfen. Wie heute kamen
damals die Kontrahenten beim America´s Cup nicht
über einen grünen Zweig und verabredeten sich zum
„Deed of Gift“-Match, in der Presse heute auch ehrfürchtig
als DOG-Match bezeichnet. Es war die Zukunft
des Segelns gegen die altbackenen, aber aufgemöbelten
Prinzipien des Sports. Ein, an den heutigen
Maßstäben gemessen, kleiner Katamaran gegen ein
Monster von Monohull. Es siegte die Zukunft, Connor
hatte mit seinem Kat dem dreimal größeren Monohull
die Grenzen der Physik aufgezeigt. Und Randy war
mittendrin. Genau 20 Jahre später sorgt er nun wieder
mit einem Kat für Furore und prägt die Zukunft
des Sports: Beim iShares Cup, einer der innovativsten
Regattaserien unserer Zeit, tritt er mit dem Team
TOMMY HILFIGER an. Das Publikum steht gebannt an
der Förde und schaut zu. Dabei liegt die Innovation
nicht am Ort des Geschehens, denn überall wollen
Veranstalter auf den Rathausteichen dieser Welt vor
großem Publikum das Segeln präsentieren. Nein, es
sind die Schiffe, die den iShares Cup zu einem wirklich
lohnenden Ausflug machen. Wo mancherorts mit
schwimmenden Kühlschranktüren um die Gunst des
Publikums gesucht wird, setzt der iShares Cup auf
spektakuläre Überschläge und rasante Geschwindigkeiten.
Wenn auch alle um die Zukunft des America´s
Cup weinen, so überwiegt doch mittlerweile die Spannung
des erwarteten Rennens mit den zwei Riesenkatamaranen
gegenüber dem Anblick der mit zwölf Knoten
scheinbar dahindümpelnden IACC-Schiffen.
Was dieses Rennen an Action bedeuten wird, lässt
sich zurück an Bord unserer TOMMY HILFIGER erahnen.
Der Wind hat zugelegt. Zwar ist mit knapp zwölf
Knoten Wind alles andere als viel Druck in der Luft,
schon gar nicht, wenn man mit einem stäbigen Seekreuzer
auf der Ostsee unterwegs ist. Aber die Böen
haben es in sich, gerade wenn man in vier Meter
Höhe der Luvtonne entgegenschwebt und sich vorstellt,
an jener mit dem Gennaker die Segelfl äche noch
einmal knapp verdoppeln zu wollen. Ich falle ab, Niklas
lässt den Traveller nach Lee rauschen. Einem Stein
gleich fallen wir vom Himmel, doch kurz bevor wir mit
dem Luvrumpf aufschlagen, verharrt das Schiff, so viel
Druck baut sich beim Abfallen auf. Der Leerumpf ist
auf Tauchstation gegangen und bohrt sich durch das
tosende Ostseewasser. Zur Erinnerung: Wir haben
knapp vier Windstärken! Der Gennaker geht hoch.
Weil der Fahrtwind den Wind an Deck so weit von
vorn kommen lässt, wäre ein herkömmlicher Gennaker
viel zu bauchig. Deshalb haben die VX-40-Katamarane
onboard extreme40
ein ganz fl ach genähtes Etwas, das eher an eine Genua
erinnert – seit Paul Cayards Streifzug durch die
Grenzbereiche der Segelvermessung beim Volvo Ocean
Race 1997/98 kann man so etwas auch Code-0
nennen. Wie diese Monstergenuas beim Ocean Race
werden die Gennaker aufgerollt gesetzt und dann wie
eine Rollfock ausgerollt. Aber zu meinem Erstaunen
steht unsere Rakete erst einmal. Kein Wunder, ich bin
viel zu tief gefahren, der Wind kommt genau von hinten
und treibt uns vor sich her wie eine Charterquarze
im Sonnenuntergang vor der adriatischen Küste. Also
leicht anluven. Bis wieder Druck ins Schiff kommt.
Die Kunst guten Steuerns ist es jetzt, den Kat auf eine
Kufe zu setzen, ihn auf Topspeed zu bringen. Auch
wenn man eigentlich Raum nach Lee machen möchte,
gilt es erst einmal anzuluven. Sobald man über die
Fauch- und Knatterphase wieder hinaus ist, drückt einen
der Fahrtwind automatisch nach Lee.
Also alles ganz einfach? Mitnichten! Unter Gennaker
lässt sich erahnen, wie schmal der Grat zwischen Leben
und Tod sein kann mit solch einem Gerät. Nicht immer
kann man einfach abfallen, um in einer Bö Druck aus
dem Kat zu lassen. Denn zieht man an der Pinne, versenkt
sich erst einmal der Leeschwimmer komplett im
Wasser, das Heck drückt nach oben. Der Kurs hingegen
ändert sich nicht! Nur noch durch Anluven kann
man das versenkte Leeschiff bei mehr als 25 Knoten
Fahrt zurück an die Wasseroberfl äche befördern und so
die Manövrierfähigkeit zurückerobern. Das geht aber
nicht, wenn eine Bö das Abfallen aufdiktiert. Typischer
Fall von Zwickmühle. Zwar kann man noch handeln,
doch egal was man tut, es ist alles verloren. Doch wo
verloren früher Sonnenschuss hieß, steht es jetzt für
nose dive. Salopp übersetzt: Überschlag! 40 Fuß stehen
dann senkrecht im Wasser, der Mast schlägt einer
Bombe gleich ins Meer ein. Wer da nicht vorher abspringt,
fi ndet sich plötzlich auf Höhe eines Freibad-
Zehners wieder, bevor er abgeschmissen wird. Das
Ding bleibt einfach ein Paternoster – nur mit dem Unterschied,
dass jeder Paternoster einen spätestens oben
wieder mit nach unten nimmt. Ein VX-40 hingegen lässt
einen auch schon mal aus 40 Fuß Höhe fallen ...
sailing journal 5 | 08 84 | 85

86 | 87 sailing journal 5 | 08
szene match-mädels
diematch-mädels
DER WELTSEGLERVERBAND ISAF HAT VERKÜNDET: FRAUEN
MATCH RACE IST OLYMPISCH. FÜR SILKE HAHLBROCK,
DEUTSCHLANDS BESTE DIESER ZUNFT, WIRD ES JETZT ERNST.
2008 HAT SIE SICH AN DIE WELTSPITZE GESEGELT – 2012
MÖCHTE SIE MIT IHREM TEAM VOR WEYMOUTH IN ENGLAND
UM OLYMPISCHES EDELMETALL KÄMPFEN. EINE SPANNENDE
SAISON LIEGT HINTER DEM HAHLBROCK-TEAM.
Text Nele-Marie Broock © Fotos Royal New Zealand Yacht Squadron
Hamburg an einem Sonntagmorgen im Januar 2008.
Schneeregen taucht die Stadt in tristes Grau. Vier
Frauen, eingepackt in Ölzeug und Pudelmützen, befreien
den Umkreis des Krans von Eis, um ihr Trainingsboot
– eine Streamline – ins Wasser zu lassen.
Training steht an und die Weltmeisterschaft im Frauen
Match Race. Seit Ende Dezember treffen sich Silke
Hahlbrock, Marion Rommel, Kerstin Schult und Nele-
Marie Bock mehrmals pro Woche, um sich auf dieses
große Event in Neuseeland vorzubereiten: Sie quälen
sich im Fitnessstudio, pauken die Regeln und verbringen
unzählige Stunden auf der Hamburger Außenalster
– bei Schnee und Eis. Weit und breit allein auf dem
Wasser. Allein, auch ohne Trainer. Das Honorar eines
Coachs übertrifft das Budget des jungen Teams. Ein
Hamburger Mäzen fi nanziert den jungen Seglerinnen
die kostspieligen Flüge nach Auckland – ohne die
spendable Unterstützung hätte die 24-jährige BWL-
Studentin Hahlbrock den Startplatz für die WM, den
sie ihrem Weltranglistenplatz acht verdankt, nicht annehmen
können.
Die Weltspitze erreicht ...
Auckland, Neuseeland, im April: Sonnenschein und
spätsommerliche Temperaturen lassen den Schneeregen
schnell vergessen, Schweiß steht den Seglerinnen auf
der Stirn. Gleich das erste Rennen gewinnen die vier
Norddeutschen gegen die Australierin Nicky Souter –
Favoritin auf den schnellen Booten vom Typ Elliot 6. Im
zweiten Rennen gilt es, die amtierende Weltmeis terin
und Weltranglistenerste Claire Leroy aus Frankreich zu
bezwingen, deren Dominanz fast unwirklich erscheint.
Zunächst liegen die vier Frauen, die für den Hamburger
Segel-Club starten, erwartungsgemäß hinten. Aber
eines haben sie sich vorgenommen: Niemals aufgeben!
Ein Winddreher und eine geschickte Wende zum
richtigen Zeitpunkt lassen Hahlbrock & Co. auf der
zweiten Kreuz in Führung gehen. 1:0 für Germany!
„Nobody could have beaten you today – you were so
incredible fast“, zeigt sich der vom Match Race Team
Hamburg angeheuerte neuseeländische Trainer Robert

88 | 89 sailing journal 5 | 08
szene match-mädels
Hjelkema auch am zweiten Tag von seinen Schützlingen
beeindruckt. Fünf Rennen entscheiden sie für
sich. „Wir waren einfach schnell – und für jeden Meter
haben wir gekämpft“, erklärt Trimmerin Marion
Rommel. Die Boote hätten ihnen körperlich alles abverlangt.
Mit Platz vier in der Round-Robin-Vorrunde
erreichen sie postwendend das Viertelfi nale. Verloren
haben sie bis dahin skurrilerweise nur gegen vermeintlich
schwächere Teams: „Die Großen haben wir alle
geschlagen!“, resümiert die Steuerfrau zufrieden nach
der ersten Ausscheidungsrunde.
Match Race bedeutet, Erster oder Letzter zu sein: Dass
neben seglerischem Können vor allem Nervenstärke
elementar wichtig ist, zeigt das Viertelfi nale vor Auckland.
Mit zwei Penalties in der Vorstartphase gehen
die Hamburgerinnen zu früh über die Startlinie. Das
Luvtonnenmanöver missglückt und Hahlbrock verliert
zwischenzeitlich das Steuer, als sie ausrutscht. „Mit einer
halben Minute Abstand zu unserer Gegnerin Josy
Gibson sind wir ins Ziel gekommen. Es lief so schief,
dass wir zwischenzeitlich schon fast wieder schmunzeln
mussten“, berichtet die 22-jährige Studentin Nele-
Marie Bock selbstkritisch. Vermutlich lagen die Nerven
blank. „Auf den Punkt fokussiert und konzentriert
bleiben, daran müssen wir noch arbeiten“, lautet das
Resümee des katastrophalen Viertelfi nales, denn auch
das zweite Rennen geht verloren. Doch mit einem
sechsten Platz auf der Weltmeisterschaft können sie
sehr zufrieden sein. Die internationale Konkurrenz ist
gut – um viele Jahre erfahrener im Duell Boot gegen
Boot und vielleicht auch etwas professioneller.
... und noch lange nicht am Ziel
Seit der Entscheidung der ISAF, Frauen Match Race ins
olympische Programm aufzunehmen, hegen die jungen
Seglerinnen nur noch einen Traum: die Teilnahme an
den olympischen Segelwettbewerben in Weymouth
2012. Ihr dringlichster Wunsch: eigene Trainingsboote
in der Heimat, einen starken fi nanziellen Partner und
nicht zuletzt einen Trainer. Mit Hendrik Ismar fi nden sie
wenig später einen sehr qualifi zierten und engagierten
Coach. Bislang brachte Ismar nicht nur 470er-Segler
und 420er-Kader-Sportler aus Bremen und Hamburg
groß heraus. Auch als DSV-Trainer machte sich der
32-Jährige bei zahlreichen erfolgreichen Trainereinsätzen
auf internationalen Events einen Namen. Sein erstes
Einsatzgebiet für das Match Race Team Hamburg:
Spanien. Wenige Tage nach der Rückkehr des Teams
aus Auckland fl iegt Hendrik mit seinen neuen Schützlingen
an die Costa Blanca zum X Criterium Feminino.
Ob die Zusammenarbeit fruchtet? Noch beim offi ziellen
Trainingstag vor Beginn der hochrangigen Regatta
schlägt der erfahrene Segler verzweifelt die Hände
über dem Kopf zusammen, als er vom Motorboot aus
das Chaos auf der TOM 28 beobachten muss. Kann
er nur noch Schadensbegrenzung betreiben? Aber
es läuft ganz anders, als das Training vermuten lässt.
Nach einer kurzfristigen Umstellungen des Teams gewinnen
die fünf – Marion Rommel, Maren Hahlbrock,
Nele-Marie Bock, Natalie Turlik und ihre Steuerfrau Silke
Hahlbrock – nicht nur die Round-Robin-Vorrunde,
sondern letztendlich die Gesamtwertung des hoch
dotierten Grade-1-Events. Ja, die Zusammenarbeit mit
Trainer Ismar fruchtet!
Inzwischen ist Juni und das Team fi ebert der Kieler
Woche entgegen – erstmalig wird ein Frauen Match
Race in der Innenförde ausgetragen. Silke Hahlbrock
wird als Medaillenfavorit gehandelt. „Is it your Heimspiel?
Yes!“ Nach nur einer Niederlage schlagen Silke,
ihre Schwester Maren und die langjährige Vorschoterin
Marion Rommel die Konkurrenz und gewinnen vor der
Britin Lucy MacGregor die Kieler Woche. Die Früchte
der harten Arbeit im ersten Halbjahr 2008: Platz drei
der Weltrangliste.
Viel Einsatz in Eigenregie
Das Projekt gewinnt weiter an Fahrt: Es wird mit der
Zeit professioneller. Aus „Freestyle Match Race“ – wie
Hahlbrock ihre Anfänge tiefstapelnd beschreibt – wird
ernsthaftes Segeln und gar der Beginn einer Olympi-

90 | 91 sailing journal 5 | 08
szene match-mädels
akampagne. Neben Uni und Job investieren die jungen Frauen viel Zeit in das zunehmend
umfangreichere „Management“, dessen Vorstandsvorsitz – wenn wir von einer
Firma sprechen würden – Hendrik Ismar innehat. Namhafte Unternehmen werden auf
die Seglerinnen aufmerksam und steigen ins Boot. Die Fondgesellschaft IMMAC nimmt
die Match-Race-Damen ins „Sailing Team“ auf, fördert den Ehrgeiz fi nanziell. Sportmedizinische
Begleitung sowie Fitnesstraining bis hin zur Massage erhalten sie von dem
Kieler Mare Klinikum. Wichtigen Support erfahren die Hahlbrock-Mädels auch durch
den Bekleidungsspezialisten Musto, die Segelmacherei Faber und Münker, die Werbeagentur
Headquarters Hamburg, die mit PR- und Marketingberatung zur Seite steht
und Orthomol, einer der bedeutendsten Hersteller von garantiert dopingfreien Nahrungsergänzungsmitteln.
Ohne Unterstützung geht es nicht: Was sich das Team lange
wünschte, wird wahr, auch wenn das Budget bis 2012 noch lange nicht gedeckt ist.
Auf Trainingskurs Kiel
„ZwanzigZwölf“ heißen die neuen J22-Trainingsboote des Teams, die die Damen von
der J22-Klassenvereinigung langfristig gechartert haben und die Grundlage ihres eigenen
kleinen Stützpunktes in Kiel-Schilksee bilden. Die Liegeplätze stellen die Stadt
Kiel und die Sporthafen Kiel GmbH zur Verfügung. Deutschlands beste Match Racer
der Männer-Riege, wie Andreas Willim oder Jan-Eike Andresen, dienen den Frauen als
Sparringspartner, bei ihnen holen sich die Damen die nötige Härte. „Mit den Booten haben
wir uns hervorragende Trainingsbedingungen geschaffen“, erklärt Coach Ismar mit
Nachdruck. „Wir haben aber noch einiges vor uns, es ist noch viel zu tun“, scheint der
Trainer „seine Ladys“ warnen zu wollen. Ein Crewpool von bis zu sieben Seglerinnen
gehört zum Kader und so wird vor jeder anstehenden Regatta entschieden, welche Zusammensetzung
für den jeweiligen Wettkampf die ideale ist. In der Tat hat der strenge
Trainer seine Schützlinge bereits gut im Griff: Jedes Wochenende startet das Wassertraining
morgens um zehn, endet mit Sport und Videoanalyse spät am Abend. „Um
sonntagmorgens freiwillig um 7.30 Uhr durch Schilksee zu joggen, muss man schon viel
Leidenschaft und Ehrgeiz mitbringen“, gibt die gelernte Segelmacherin Kerstin Schult
schmunzelnd zu. Bei diesem straffen Programm bleibt den Seglerinnen nicht viel Zeit
für Freund und Familie. Die Sommersaison ist nun vorbei – aber das Training geht weiter.
Vermutlich werden die beiden J´s noch lange in den Winter hinein auf der Kieler
Förde um die Wette segeln. Bei Wind und Wetter – und auch bei Schneeregen.

olexbalticweek farr40em
© Fotos Tom Körber
WER AM SCHNELLSTEN IN DIE RICHTIGE RICHTUNG SEGELT, GEWINNT. DIESES PRINZIP IST EINFACH, OLYM-
PISCH ERPROBT – UND UMBARMHERZIG. KEIN SCHLECHTER VERMESSUNGSWERT KANN DEN SEGLERISCHEN
MISSERFOLG KASCHIEREN. EIN PROBLEM HABEN ONE-DESIGN-KLASSEN SOMIT: WENN FEHLER GEMACHT
WERDEN, LIEGT ES NICHT AM SCHIFF, SONDERN AN DEN SEGLERN. KEINE FAULE AUSREDEN ALSO.

94 | 95 sailing journal 5 | 08
regatta rolex baltic week
“EHRLICH GESAGT GIBT ES KEINE RICH-
TIGE ALTERNATIVE ZU EINER FARR40.
KEINE ANDERE YACHT BRINGT ES SO
AUF DEN PUNKT: PERFORMANCE DES
BOOTES, ENGAGEMENT DER EIGNER UND
PASSION UNSERES PARTNER ROLEX, MIT
DEM WIR SEIT SIEBEN ERFOLGREICHEN
JAHREN DEN WEG GEMEINSAM GEHEN.
EINE UNSCHLAGBARE KOMBINATION.”
GEOFF STAGG/STAGG YACHTS

96 | 97
sailing journal 5 | 08
regatta rolex baltic week
GEOFF STAGG IST MITBESITZER VON
STAGG YACHTS (USA), DIE EINE
LIZENZ FÜR DEN BAU VON FARR40-
YACHTEN BESITZEN. GLEICHZEITIG
IST ER DER MANAGER DER INTERNA-
TIONALEN KLASSENVEREINIGUNG.
“WIR HABEN BIS DATO 165 SCHIFFE GEBAUT UND BAUEN SIE NOCH IMMER
– DAS STEHT FÜR DIE DAUERHAFTIGKEIT UND KRAFT DIESER KLASSE. DAS
BOOT WURDE MIT VIELEN EINFLÜSSEN AUS IM GRUNDE ALLEN FORMELN
KONSTRUIERT, DIE DAMALS EN VOGUE WAREN. INFOLGEDESSEN WAR ES
SEINER ZEIT WEIT VORAUS. DIE YACHTEN WURDEN UND WERDEN NACH
EINER SEHR STRIKTEN ONE-DESIGN-FORMEL GEBAUT, UND DAS AUF EINEM
SEHR HOHEN NIVEAU. EPOXYDHARZ, DER IM VAKUUM GEBACKEN WIRD –
ZEHN JAHRE SPÄTER WURDE DIES ZU EINEM INDUSTRIESTANDARD.”
GEOFF STAGG/STAGG YACHTS

“DAS BOOT IST FÜR SEINE LÄNGE VERDAMMT
SCHNELL. AM MASTTOPP BEFESTIGTE SPIN-
NAKER WURDEN ANFANG 2007 EINGEFÜHRT,
SEITDEM HAT SICH DER LOOK AUF SCHNELLEN
DOWNWINDKURSEN ERHEBLICH VERÄNDERT.
DAS DECKSLAYOUT WURDE NACH MODERNEN
ANFORDERUNGEN ÜBERARBEITET – OHNE
FAULE KOMPROMISSE. WEITERE REFITS STE-
HEN MOMENTAN NICHT ZUR DISKUSSION.”
GEOFF STAGG/STAGG YACHTS
sailing journal 5 | 08
98 | 99

“DIE BESITZER LIEBEN DIE SICHERHEIT
EINER ONE-DESIGN-KLASSE, IN DER SICH
NICHT JEDES JAHR, NUR WEIL ES UNMO-
DERN WURDE, ETWAS ÄNDERT. SO BLEIBEN
DIE KOSTEN STABIL. GLEICHZEITIG IST ES
DIE KLASSE, IN DER DIE EIGNER ES LIE-
BEN SELBST AM STEUER ZU STEHEN. HO-
HES FAHRERISCHES GESCHICK, SPORTLICHE
KONKURRENZ UNTEREINANDER UND GLEICH-
ZEITIG DICKE FREUNDE – WAS FÜR EINE
KOMBINATION. DARIN LIEGT VIELLEICHT
DAS GEHEIMNIS DER FARR40.“
GEOFF STAGG/STAGG YACHTS
sailing journal 5 | 08
100 | 101

MIT DER PRÄZISION EINES SCHWEIZER UHRWERKS STEUERTE DER MAILÄNDER VINCENZO
ONORATO SEINE MASCALZONE LATIMNO WIEDER AN DIE SPITZE DES FELDS. VIER TAGES-
SIEGE IN SECHS WETTFAHRTEN SPRECHEN EINE DEUTLICHE SPRACHE. DER GROSSREEDER
KONNTE AUCH DEN VIERTEN PLATZ ZUM TAGESABSCHLUSS VERSCHMERZEN. „DER START
WAR NOCH OKAY, ABER DANN HABEN EINIGE AUF EINEN WINDDREHER FRÜHER REAGIERT“,
SO VINCENZO ONORATO, „ABER DAS ZEIGT JA NUR, DASS WIR HIER WEITER UM JEDEN
EINZELNEN PLATZ WERDEN KÄMPFEN MÜSSEN.“
regatta rolex baltic week sailing journal 5 | 08 102 | 103

ITALIENISCHE SEGLER HABEN EINEN
AUSGEPRÄGTEN SINN FÜR DRAMATIK.
AUCH NACH DEM DRITTEN UND VOR-
LETZTEN REGATTATAG DER ROLEX
FARR40-EUROPAMEISTERSCHAFT IN TRA-
VEMÜNDE LIEGEN DIE BEIDEN FÜHREN-
DEN YACHTEN PUNKTGLEICH AN DER
SPITZE. NUR AUFGRUND DER HÖHEREN
ANZAHL AN TAGESSIEGEN BLIEB DIE
MASCALZONE LATINO VON VINCENZO
ONORATO ERSTER VOR GIOVANNI MAS-
PERO AUF DER JOE FLY. SO IST DER
AMTIERENDE WELTMEISTER IST AUCH
DER NEUE EUROPAMEISTER. BEI TRAUM-
HAFTEN BEDINGUNGEN MIT SÜDOST-
WIND DER STÄRKE DREI BIS VIER SAH
DIE LÜBECKER BUCHT IN GLEISSENDEM
SONNENLICHT ANSCHLIESSEND EIN FI-
NALE MIT VIELEN FINESSEN HÖCHSTER
SEGEL KUNST. DIE BEIDEN ITALIE-
NISCHEN WIDERSACHER ZOGEN ALLE
TAKTISCHEN REGISTER.
sailing journal 5 | 08
104 | 105

106 | 107
sailing journal 5 | 08
RANKING
01. MASCALZONE LATINO (ITA)
02. JOE FLY (ITA)
03. SIRAGUSAWA (FIN)
04. STRUNTJE LIGHT (GER)
05. ASTERISK (DK)
06. BACKBONE (DK)
12. FACILIA MARE (GER)

108 | 109
sailing journal 5 | 08
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110 | 111 sailing journal 5 | 08
o.t. weiß was racetracks
abstinentsegeln
Immer das gleiche Bild in unseren Yachthäfen: Freitagabend fallen die Wochenendsegler
und Charterkönige über die Bootsstege her. Der Transporttrolly des Hafenmeisters
ist für Stunden begehrter als die Damencrew am Anfang des Bootsteges. Kaum
setzt sich der Transporttrolly in Bewegung, hört man auch schon das Klimpern der
Flaschen – jedenfalls bei den Amateuren, denn die Profi s verstauen die Flaschen geräuscharm
zwischen den Taschen. Auf diesem Wege werden dann literweise hochprozentige
Durstlöscher an Bord gebracht. Allgemein ist ja auch die medizinische Tatsache
bekannt, dass der Mensch täglich zwischen zwei und vier Liter Flüssigkeit zu sich nehmen
muss. (Segler sogar mehr … denn Segeln ist ein körperbetonter Sport!)
Selbst zu den Zeiten, als die Weltmeere noch von den großen Segelschiffen beherrscht
wurden, wusste man dies und bunkerte viele Fässer von dem guten Rum oder
besser noch Portwein. Ganz dieser Tradition verpfl ichtet, werden also heute noch die
meisten Segelboote am Freitagabend von echten Seebären mit „Fässern“ beladen. Dass
diese Boote anschließend nicht untergehen, ist wahrscheinlich einzig der Tatsache zu
verdanken, dass die Ingenieure der Bootswerften diesem Umstand Rechnung tragen
und die Boote von vornherein so auslegen, dass die gesamte Crew jedes Wochenende
eine Atlantiküberquerung überstehen dürfte.
Kommt doch neulich ein Freund daher und fragt mich: „Was hältst du von „abstinent
Segeln“? Das ist in Amerika ein neuer Trend, eine positive Lebenseinstellung gepaart
mit gesundem Leben.“ Für alle, die sich nun fragen, was er damit meint, hier die
direkte Übersetzung: Nix mit Alkohol! Vor, während und nach dem Segeln! Das Land
der Gegensätze! Alles XXL dort drüben ... Benzinverbrauch, Co2-Emission und beim
Essen erst recht ... XXL! Können Sie sich folgendes Szenario vorstellen: Sich nach vollbrachtem
Tagewerk gemütlich bei einem oder zwei Gläsern Wasser einem „gepfl egten“
Gespräch hinzugeben? Alternativ stünde noch ein Becher Tee zur Auswahl. Das alles
allein oder in trauter Zweisamkeit wäre vielleicht noch denkbar, aber stellen Sie sich
das mal in der örtlichen Hafenkneipe oder gemeinsam mit Freunden unter Deck vor!
Alle bestellen nach intensivem Studium der Weinkarte einen gekühlten Weißwein
und ich höre mich sagen: „Apfelschorle, bitte.“ Da hätte ich auch sagen können:
„Bitte halten Sie Abstand, ich habe eine offene Tbc.“ Besorgte Blicke hätten mich begleitet.
Krank? Leber? Niere? Alkoholiker? Tumor? Oder alles gleichzeitig? Vom Wein
würde inzwischen nachbestellt: „Vielleicht doch einen Spritzer Wein in das feuchte
Leitungswasser?“ Ich müsste völlig überzeugt von meiner neuen positiven Lebenseinstellung
antworten: „Nein, danke! Ich schlafe besser, ich bin leistungsfähiger, ich bin
konzentrierter und habe kein Sodbrennen mehr!“ „Grappa für alle!“, höre ich schon
den Wirt rufen. Ich hätte zwar recht, aber wirklich gehört hätte mich keiner. Was ich
von „abstinent Segeln“ halte?
ot.weiss
oktober
november
dezember
racetracks herbst
Rolex Osprey Cup/GER 21.Oktober – 25.Oktober
Busan Cup Match Race/TWA 28.Oktober – 2.November
Ladies Only Match Race/GER 30.Oktober – 2.November
Berlin Match Race/GER 30.Oktober – 2.November
Open International Cup Drachen/FRAU 30.Oktober – 2.November
Nordic Match Race Championship/DEN 1.November – 2.November
GKSS Sunday Cup 5/SWE 2.November
Coppa Isola d‘Ischia/ITA 7.November – 8.November
Vendee Globe Challenge 8.November – 15.Januar
Barcelona World Race/ESP 11.November – 1.März
ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards 2008/ESP 11.November
Regatta 5000 Miles, Sotogrande-Buenos Aires/ARG 14.November – 31.Dezember
November in Sete/FRA 15.November – 16.November
Rolex Farr 40 North American Championship/USA 21.November – 23.November
Alster Match Race Act 12/GER 22.November – 23.November
ARC - Atlantic Rally for Cruisers/ESP 23.November – 10.Dezember
Imperia Winter Regatta/ITA 29.November – 8.Dezember
Christmas Races/ITA 29.November – 30.November
Phuket Kings Cup Regatta/THA 29.November – 6.Dezember
RS:X Youth World Championships/THA 30.November – 7.Dezember
Monsoon Cup - World Match Racing Tour/MAL 3.Dezember – 7.Dezember
lll Palma Trophy Dagon Class/ESP 4.Dezember – 6.Dezember
St Nicholas Race/CRO 4.Dezember – 7.Dezember
Carlos Aguilar Memorial Match Race/BVI 4.Dezember – 7.Dezember
Canarian Sailing Olympic Week/ESP 5.Dezember – 9.Dezember
Sydney International Regatta/AUS 6.Dezember – 9.Dezember
Go for Gold Regatta/AUS 12.Dezember – 14.Dezember
Kingdom of Bahrain J/24 Match Racing/BAH 16.Dezember – 20.Dezember
Sail Melbourne The Asia Pacifi c Regatta/AUS 16.Dezember – 21.Dezember
Rolex Sydney Hobart Race/AUS 26.Dezember – 31.Dezember
International Christmas Star Race/FRA 27.Dezember – 30.Dezember
Laser 4.7 World Championships/RSA 27.Dezember – 4.Januar
Round Rudolf/DEN 28.Dezember
Fireball National Championship/AUS 28.Dezember – 4.Januar
Kein Anspruch auf Vollständigkeit. Nur ausgewählte Regatten.

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ausblick
KEIN LICHT AUF DEM SCHIFF, NUR DAS, WAS VON DRAU-
SSEN HEREINDRANG, WER WEISS, WIE DIE NACHT WAR.DIE
HÄNDE WEISS, DAS JACKETT ORDENTLICH ZUGEKNÖPFT,
DIE SCHUHE GEPUTZT. UND ER WAR NICHT VON BORD
GEGANGEN. IM HALBDUNKEL SAH ER AUS WIE EIN PRINZ.
(...) GROSSES FINALE, UND ALLE SCHAUEN DEM GROSS-
EN FEUERWERK VON DER MOLE UND VOM UFER AUS ZU.
ADIEU, DER VORHANG FÄLLT, QUALM UND FLAMMEN,
EINE GROSSE WELLE, AM ENDE. DANNY BOODMANN, T.D.
LEMON. NOVECENTO.
AUS „NOVECENTO“ VON ALESSANDRO BARICCO, PIPER VERLAG
AUSGABE 30 ERSCHEINT ANFANG DEZEMBER 2008
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