Raumordnungsverfahren Ortsumgehung Brome - Zweckverband ...

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 3
sen-Anhalt mit berücksichtigt worden. Der Umweg gegenüber der Strecke im Zuge der
B 248 über Brome beträgt rd. 17 km mit mehreren Ortsdurchfahrten.
Mit den bereits in der Vorplanung ermittelten überschlägigen Kosten für die Planungsvarianten
wurde aufbauend auf den Wirkungen die Nutzen/Kosten-Analyse durchgeführt.
In der Nutzen/Kosten-Analyse werden die unterschiedlichen Wirkungen quantifiziert und
über entsprechende Kostenansätze qualifiziert dargestellt. Durch diese Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
werden die Investitionskosten der Ausbaumaßnahmen der einzelnen Ortsumgehungsvarianten
bzw. der Variante Ausbau Ortsdurchfahrt ins Verhältnis zu den Wirkungen
der Planungsmaßnahme gesetzt.
Die Ergebnisse sind tabellarisch aufbereitet und für die einzelnen Varianten im Vergleich
zur Nullvariante gegenübergestellt worden.
2. Prognosebelastungen im untersuchten Straßennetz
Die der Untersuchung zugrunde gelegten Verkehrsbelastungen im oben definierten Straßennetz
für das Prognosejahr 2020 für die einzelnen Planungsvarianten und dem Planungsnullfall
(Vergleichsnetzfall 1) sind der Verkehrsuntersuchung entnommen und in den
Abbildungen 2 bis 6 gesondert dargestellt worden.
Die Belastungen im Planungsgrundnetz ohne Ausbaumaßnahmen im Zuge der B 248 jedoch
mit A 39 (Netzfall 1) können der Abbildung 2 entnommen werden. Für die Ortsdurchfahrt
Brome werden für die östliche Bahnhofstraße 8.600 bis 9.400 Kfz/Tag prognostiziert.
Dieser Netzfall stellt den Vergleichsnetzfall für die Nutzen/Kosten-Analyse dar.
Die Belastungen für die Planvariante der engen Nordumgehung (Nord 1) zeigt die Abbildung
3 im Netzfall 2. Die OU Brome nimmt 2.700 bis 3.000 Kfz/Tag auf. In der OD Brome
verbleiben noch maximal 7.200 Kfz/Tag.
Die Belastungen für die Planvariante der weiten Nordumgehung (Nord 2) können der Abbildung
4 im Netzfall 3 entnommen werden. Die OU Brome nimmt 2.400 bis 3.250 Kfz/Tag
auf. Durch die OD Brome fließen noch maximal 7.750 Kfz/Tag.
Die Belastungen für die Planvariante der Südumgehung (Süd 1) sind in Abbildung 5 im
Netzfall 4 dargestellt. Die OU Brome weist Belastungen von 3.000 bis 4.800 Kfz/Tag auf. In
der OD Brome sind noch maximal 6.050 Kfz/Tag.
Für die Ausbauvariante der OD Brome (Netzfall 6) zeigt die Abbildung 6 maximale Belastungen
in der OD von 9.950 Kfz/Tag.
Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover