Raumordnungsverfahren Ortsumgehung Brome - Zweckverband ...

Raumordnungsverfahren
Ortsumgehung Brome - B 248
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
mit Nutzen/Kosten-Analyse
für die Planungsvarianten der B 248neu
im Bereich Brome
Auftraggeber: Zweckverband Großraum Braunschweig
Auftragnehmer: Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert
Am Friedenstal 1-3
30627 Hannover
Fon: 0511 / 571079
Fax: 0511 / 563443
E-Mail: schubert-ing.gem@t-online.de
Bearbeitung: Dipl.-Ing. Thomas Müller
Dipl.-Ing. Günter Knoche
Dipl.-Ing. Heidi Ueberholz
Hannover, Februar 2009
Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 1
Inhaltsverzeichnis
Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover
Seite
1. Aufgabenstellung und Grundlagen ..................................................................................2
2. Prognosebelastungen im untersuchten Straßennetz ......................................................3
3. Überschlägig ermittelte Kosten für die Planungsvarianten..............................................4
4. Nutzen/Kosten-Analyse nach EWS-97............................................................................4
4.1 Allgemeines ..............................................................................................................4
4.2 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nord 1 ..................................................................5
4.3 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nord 2 ..................................................................6
4.4 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Süd 1....................................................................7
4.5 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nullplus ................................................................7
5. Zusammenfassung der Ergebnisse.................................................................................8
Verzeichnis der Tabellen .....................................................................................................10
Verzeichnis der Abbildungen ...............................................................................................10

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 2
1. Aufgabenstellung und Grundlagen
Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens zur Ortsumgehung Brome im Zuge der B 248 ist
von Seiten des Verfahrensträgers als Grundlage für die Abwägung eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
zu den Planvarianten gefordert worden. So hat der Zweckverband Braunschweig
die Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert mit der Durchführung dieser Untersuchung
auf der Grundlage der EWS-97 1 im Januar 2009 beauftragt.
Die Untersuchung baut auf den Ergebnissen der folgenden Untersuchungen auf:
• Verkehrsuntersuchung zur Ortsumgehung Brome (B 248)
Dezember 2006 (Ing.-Gem. Dr.-Ing. Schubert)
• Entwurfstechnische Untersuchung zum Ausbau der B 248 in der
Ortsdurchfahrt Brome (B 248)
September 2005 (Ing.-Gem. Dr.-Ing. Schubert)
• Vorplanung – Neubau der Ortsumgehung Brome im Zuge der B 248
Oktober 2007 (Ing.-Gem. Dr.-Ing. Schubert)
Darüber hinaus sind weitere Daten aus Ortsbesichtigungen zur Straßenbestandsaufnahme
und Angaben des Flecken Brome zur Anzahl der an den Straßenabschnitten anliegenden
Einwohner in die Untersuchung eingeflossen.
Über die im Rahmen der Verkehrsuntersuchung ermittelten verkehrlichen Wirkungen der
Planungsvarianten und der Nullvariante auf das für die Untersuchung relevante Straßennetz
im Bereich des Flecken Brome zur B 248 werden die folgenden Kriterien beurteilt:
- Verkehrswerte der einzelnen Netze aus der Sicht der Benutzer hinsichtlich ihrer Wege
und ihres Zeitaufwands (Verkehrsarbeit und -leistung)
- Verkehrssicherheit
- Be- und Entlastungswirkungen im Straßennetz, Trennwirkungen
- Lärmbelastungen
- Schadstoffbelastungen
Die jeweiligen Einzelwerte für das oben definierte Straßennetz werden mit Hilfe des Verkehrsmodells
„VISUM“ bestimmt. Hierzu sind die zu untersuchenden Straßen im Verkehrsnetzmodell
hinsichtlich der Bebauung und des Ausbauzustands entsprechend der EWS-97
nach Streckentypen zugeordnet worden.
Das der Untersuchung zugrundeliegende Straßennetz und die zugeordneten EWS-
Streckentypen gehen aus Abbildung 1 hervor. Darüber hinaus ist die Umleitungsstrecke
für den Lkw-Verkehr zwischen Zicherie und Rohrberg über den Landesstraßenzug in Sach-
1 Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen an Straßen (EWS-97), FGSV 1997
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Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 3
sen-Anhalt mit berücksichtigt worden. Der Umweg gegenüber der Strecke im Zuge der
B 248 über Brome beträgt rd. 17 km mit mehreren Ortsdurchfahrten.
Mit den bereits in der Vorplanung ermittelten überschlägigen Kosten für die Planungsvarianten
wurde aufbauend auf den Wirkungen die Nutzen/Kosten-Analyse durchgeführt.
In der Nutzen/Kosten-Analyse werden die unterschiedlichen Wirkungen quantifiziert und
über entsprechende Kostenansätze qualifiziert dargestellt. Durch diese Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
werden die Investitionskosten der Ausbaumaßnahmen der einzelnen Ortsumgehungsvarianten
bzw. der Variante Ausbau Ortsdurchfahrt ins Verhältnis zu den Wirkungen
der Planungsmaßnahme gesetzt.
Die Ergebnisse sind tabellarisch aufbereitet und für die einzelnen Varianten im Vergleich
zur Nullvariante gegenübergestellt worden.
2. Prognosebelastungen im untersuchten Straßennetz
Die der Untersuchung zugrunde gelegten Verkehrsbelastungen im oben definierten Straßennetz
für das Prognosejahr 2020 für die einzelnen Planungsvarianten und dem Planungsnullfall
(Vergleichsnetzfall 1) sind der Verkehrsuntersuchung entnommen und in den
Abbildungen 2 bis 6 gesondert dargestellt worden.
Die Belastungen im Planungsgrundnetz ohne Ausbaumaßnahmen im Zuge der B 248 jedoch
mit A 39 (Netzfall 1) können der Abbildung 2 entnommen werden. Für die Ortsdurchfahrt
Brome werden für die östliche Bahnhofstraße 8.600 bis 9.400 Kfz/Tag prognostiziert.
Dieser Netzfall stellt den Vergleichsnetzfall für die Nutzen/Kosten-Analyse dar.
Die Belastungen für die Planvariante der engen Nordumgehung (Nord 1) zeigt die Abbildung
3 im Netzfall 2. Die OU Brome nimmt 2.700 bis 3.000 Kfz/Tag auf. In der OD Brome
verbleiben noch maximal 7.200 Kfz/Tag.
Die Belastungen für die Planvariante der weiten Nordumgehung (Nord 2) können der Abbildung
4 im Netzfall 3 entnommen werden. Die OU Brome nimmt 2.400 bis 3.250 Kfz/Tag
auf. Durch die OD Brome fließen noch maximal 7.750 Kfz/Tag.
Die Belastungen für die Planvariante der Südumgehung (Süd 1) sind in Abbildung 5 im
Netzfall 4 dargestellt. Die OU Brome weist Belastungen von 3.000 bis 4.800 Kfz/Tag auf. In
der OD Brome sind noch maximal 6.050 Kfz/Tag.
Für die Ausbauvariante der OD Brome (Netzfall 6) zeigt die Abbildung 6 maximale Belastungen
in der OD von 9.950 Kfz/Tag.
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Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 4
3. Überschlägig ermittelte Kosten für die Planungsvarianten
Im Rahmen der Vorplanung und der Untersuchung zum Ausbau der Ortsdurchfahrt sind die
zu erwartenden Investitionskosten überschlägig ermittelt worden. Darin enthalten sind die
Grunderwerbskosten und Kostenansätze für die erforderlichen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Für die einzelnen Planungsvarianten belaufen sich die Gesamtkosten einschließlich der
Planungskosten auf insgesamt brutto wie folgt:
• Variante Nord 1: 7,45 Mio EUR
• Variante Nord 2: 7,21 Mio EUR
• Variante Süd 1: 5,69 Mio EUR
• Variante Nullplus: 1,61 Mio EUR
Eine Brücke über die OHE-Bahnstrecke ist in den Kosten nicht berücksichtigt. Hierfür belaufen
sich die Kosten ggf. auf zusätzlich rd. 2,0 Mio EUR.
4. Nutzen/Kosten-Analyse nach EWS-97
4.1 Allgemeines
Die Nutzen/Kosten-Analyse nach EWS-97 ist ein Bewertungsverfahren, mit dem die auf einen
bestimmten Zeitpunkt auf- bzw. abgezinsten Kosten und Nutzen einer Investitionsmaßnahme
einander gegenübergestellt werden. Die Bewertung der Kosten- und Nutzenkomponenten
erfolgt über Wertansätze in DM. Daher mussten auch die in Euro ermittelten
Investitionskosten der einzelnen Varianten entsprechend in DM umgerechnet werden.
Zur Ermittlung der Nutzen einer Straßenbaumaßnahme wird eine Veränderung der folgenden
Komponenten berücksichtigt:
• Betriebskosten,
• Fahrzeiten,
• Unfallgeschehen,
• Lärmbelastung,
• Schadstoffbelastung,
• Klimabelastung und
• Trennwirkung gegenüber Fußgänger-Überquerung.
Die Kosten werden nach zwei Komponenten unterschieden:
• Investitionskosten (Herstellungskosten in DM ohne Mehrwertsteuer) und
• laufende Kosten (baulicher und betrieblicher Unterhalt).
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Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
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Das Entscheidungskriterium für die Wirtschaftlichkeit von Straßenbaumaßnahmen ist der
Quotient aus Nutzen und Kosten. Das Nutzen/Kosten-Verhältnis (NKV) gibt für eine Straßenbauinvestition
an, wieviel DM Nutzen je eingesetzter DM Kosten erwartet werden können.
Um das NKV transparenter zu machen, werden die Anteile der einzelnen Teilnutzen
aufgeschlüsselt. Wird insgesamt ein NKV ≥ 1 erzielt, entsteht durch die Realisierung der
Baumaßnahme ein volkswirtschaftlicher Nutzen.
Zur Durchführung der Nutzen/Kosten-Analyse muss ein Untersuchungsnetz bestimmt werden,
dass den Wirkungsbereich der zu bewertenden Maßnahme umfasst. Das Untersuchungsnetz
ist in verschiedene Abschnitte zu unterteilen, die im Hinblick auf die Komponenten
die gleichen Randbedingungen aufweisen. Die Randbedingungen sind u.a. die Verkehrsbelastung,
Lkw-Anteil, Straßenklasse / Streckentyp (nach EWS), Höchstgeschwindigkeiten,
Abstand der Bebauung zum Fahrbahnrand, Bebauungsart, Bebauungshöhe und
Anzahl der betroffenen Einwohner.
Die Streckenattribute der vorhandenen Strecken und der Planstrecken (Varianten der Ortsumgehung)
können der Tabelle 1 entnommen werden. Die Lage der Streckenabschnitte
zeigt die Abbildung 7. Variable Eingangsdaten sind neben den Verkehrsbelastungen die
Lkw-Anteile auf den einzelnen Streckenabschnitten in Prozent, die für den Nullfall sowie für
die vier Planfälle in den Abbildungen 8 bis 12 dargestellt sind.
Die Berechnungen für die Nutzen/Kosten-Analyse nach EWS-97 wurden mit Hilfe des Programms
„VISUM“ durchgeführt. Mit diesem Programm sind auch die Verkehrsbelastungen
in den Verkehrsuntersuchungen ermittelt worden, so dass ein Teil der Randbedingungen
direkt aus den Ergebnissen der Umlegung übernommen werden konnte.
Die Einteilung der Untersuchungsnetze in Streckenabschnitte erfolgte anhand der Knotenpunkte
im Netzmodell der Verkehrsuntersuchung und den Ergebnissen der Ortsbesichtigungen.
4.2 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nord 1
Auf der Grundlage der ermittelten Randbedingungen und der o. a. Investitionskosten ergab
die Nutzen/Kosten-Analyse die folgenden Ergebnisse:
Kostenkomponenten Nullfall Planfall Kostendifferenz
Laufende Kosten 0.484 0.590 0.106
Investitionskosten 0.000 0.313 0.313
Gesamt 0.484 0.903 0.419
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Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
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Nutzenkomponenten Nullfall Planfall Nutzen Anteil % NKV
Betriebskosten 5.924 6.045 - 0.121 8.70 - 0.29
Fahrzeiten 8.012 6.903 1.109 79.78 2.65
Unfallgeschehen 2.840 2.796 0.044 3.19 0.11
Lärmbelastung 0.772 0.675 0.097 6.94 0.23
Schadstoffbelastung 0.090 0.087 0.003 0.19 0.01
CO2-Belastung 0.902 0.886 0.016 1.14 0.04
Trennwirkung 0.001 0.000 0.001 0.06 0.00
Gesamt 18.540 17.392 1.148 100.00 2.74
Alle Angaben in Mio. DM/Jahr
Die Ergebnisse zeigen, dass der Planfall insbesondere im Hinblick auf die Fahrzeiten, aber
auch auf die Lärmbelastung und das Unfallgeschehen einen erheblichen Nutzen bewirkt.
Insgesamt kann die Variante Nord 1 mit einem NKV von 2,74 als volkswirtschaftlich sinnvoll
eingestuft werden.
Unter Berücksichtigung einer Brücke über die OHE-Gleise sinkt das NKV aufgrund der höheren
Investitionskosten auf 2,38 ab.
4.3 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nord 2
Die Nutzen/Kosten-Analyse für die Variante Nord 2 ergab die folgenden Ergebnisse:
Kostenkomponenten Nullfall Planfall Kostendifferenz
Laufende Kosten 0.484 0.624 0.140
Investitionskosten 0.000 0.319 0.319
Gesamt 0.484 0.943 0.458
Nutzenkomponenten Nullfall Planfall Nutzen Anteil % NKV
Betriebskosten 5.924 6.255 - 0.331 24.57 - 0.72
Fahrzeiten 8.012 7.148 0.863 64.13 1.88
Unfallgeschehen 2.840 2.891 - 0.051 3.78 - 0.11
Lärmbelastung 0.772 0.687 0.085 6.31 0.19
Schadstoffbelastung 0.090 0.090 - 0.001 0.04 - 0.00
CO2-Belastung 0.902 0.917 - 0.015 1.12 - 0.03
Trennwirkung 0.001 0.000 0.001 0.06 0.00
Gesamt 18.540 17.988 0.552 100.00 1.20
Alle Angaben in Mio. DM/Jahr
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Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
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Auch die Variante Nord 2 weist deutliche Nutzen bezüglich der Fahrzeiten und der Lärmbelastung
auf. Der Gesamtnutzen ist jedoch im Vergleich zur Variante Nord 1 deutlich geringer,
so dass sich auch mit 1,20 ein entsprechend kleineres NKV errechnet.
4.4 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Süd 1
Für die Variante Süd 1 ergab die Nutzen/Kosten-Analyse die folgenden Ergebnisse:
Kostenkomponenten Nullfall Planfall Kostendifferenz
Laufende Kosten 0.484 0.584 0.099
Investitionskosten 0.000 0.247 0.247
Gesamt 0.484 0.830 0.346
Nutzenkomponenten Nullfall Planfall Nutzen Anteil % NKV
Betriebskosten 5.924 6.106 - 0.182 12.45 - 0.53
Fahrzeiten 8.012 6.972 1.039 71.18 3.00
Unfallgeschehen 2.840 2.715 0.125 8.53 0.36
Lärmbelastung 0.772 0.659 0.112 7.70 0.32
Schadstoffbelastung 0.090 0.089 0.001 0.04 0.00
CO2-Belastung 0.902 0.902 - 0.000 0.02 - 0.00
Trennwirkung 0.001 0.000 0.001 0.07 0.00
Gesamt 18.540 17.444 1.096 100.00 3.17
Alle Angaben in Mio. DM/Jahr
Die Ergebnisse zeigen, dass auch die Variante Süd 1 insbesondere im Hinblick auf die
Fahrzeiten, aber auch auf die Lärmbelastung und das Unfallgeschehen einen erheblichen
Nutzen bewirkt. Daher kann auch die Variante Süd 1 mit einem NKV von 3,17 als volkswirtschaftlich
sinnvoll eingestuft werden.
Unter Berücksichtigung einer Brücke über die OHE-Gleise errechnet sich aufgrund der höheren
Investitionskosten ein NKV von 2,67.
4.5 Nutzen/Kosten-Analyse Variante Nullplus
Die Nutzen/Kosten-Analyse für die Variante Nullplus, die einen Ausbau der Ortsdurchfahrt
vorsieht, ergab die folgenden Ergebnisse:
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Kostenkomponenten Nullfall Planfall Kostendifferenz
Laufende Kosten 0.484 0.485 0.001
Investitionskosten 0.000 0.065 0.065
Gesamt 0.484 0.550 0.066
Nutzenkomponenten Nullfall Planfall Nutzen Anteil % NKV
Betriebskosten 5.924 5.925 - 0.001 0.12 - 0.01
Fahrzeiten 8.012 7.474 0.538 82.84 8.20
Unfallgeschehen 2.840 2.911 - 0.071 10.98 - 1.09
Lärmbelastung 0.772 0.792 - 0.020 3.06 - 0.30
Schadstoffbelastung 0.090 0.087 0.003 0.04 0.04
CO2-Belastung 0.902 0.886 0.016 2.54 0.25
Trennwirkung 0.001 0.001 - 0.000 0.05 - 0.00
Gesamt 18.540 18.075 0.465 100.00 7.09
Alle Angaben in Mio. DM/Jahr
Als Ergebnis der Nutzen/Kosten-Analyse ist festzustellen, dass die Baumaßnahme im Hinblick
auf die Fahrzeiten deutliche Nutzen bringt. Unfallgeschehen sowie Lärmbelastung
weisen dagegen negative Werte auf.
Aufgrund der im Vergleich mit den anderen Varianten relativ geringen Investitionskosten erreicht
die Variante Nullplus mit 7,09 das höchste NKV.
5. Zusammenfassung der Ergebnisse
Im Rahmen der Untersuchungen sind für die Varianten der Ortsumgehung Brome und der
Variante Nullplus auf der Grundlage der ermittelten verkehrlichen Wirkungen und überschlägiger
Investitionskosten Nutzen/Kosten-Analysen nach den Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen
an Straßen (EWS-97) durchgeführt worden.
Für alle Varianten wurde insbesondere ein deutlicher Nutzen im Hinblick auf die Fahrzeiten
festgestellt. Dieser resultiert zu einem großen Anteil auch aus der im Nullfall vorhandenen
Umleitungsstrecke für den Lkw-Verkehr über den Landesstraßenzug in Sachsen-Anhalt.
Nach einem Ausbau der OD oder dem Bau einer Ortsumgehung können diese Lkw über
die B 248 fließen.
Insgesamt weisen die Varianten Nord 1 und Süd 1 in der Summe den mit Abstand größten
Nutzen auf, während die Variante Nullplus den geringsten Nutzen erzielt. Hier gehen die
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Erhöhung des Unfallgeschehens und der Lärmbelastung in der OD Brome negativ in die
Bewertung ein. Das Nutzen/Kosten-Verhältnis ist dagegen bei der Variante Nullplus dennoch
am höchsten, da die Investitionskosten vergleichsweise niedrig sind.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Varianten Nullplus, Nord 1 und Süd 1 volkswirtschaftlich
als sinnvoll einzustufen sind. Der Nutzen der Variante Nullplus besteht jedoch
im Wesentlichen aus kürzeren Fahrzeiten für den Lkw-Verkehr. Die Varianten Nord 1 und
Süd 1 weisen dagegen auch im Hinblick auf das Unfallgeschehen und die Lärmbelastungen
einen deutlichen Nutzen auf.
Hannover, im Februar 2009
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(Dipl.-Ing. Th. Müller)
Ingenieurgemeinschaft Dr.-Ing. Schubert, Hannover

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung mit Nutzen/Kosten-Analyse für die
Planungsvarianten der B 248neu im Bereich Brome Seite 10
Verzeichnis der Tabellen
1. Streckenattribute
Verzeichnis der Abbildungen
1. Untersuchtes Straßennetz mit EWS-Streckentypen
2. Prognosebelastungen 2020 im Netzfall 1
3. Prognosebelastungen 2020 im Netzfall 2 mit OU Variante Nord 1
4. Prognosebelastungen 2020 im Netzfall 3 mit OU Variante Nord 2
5. Prognosebelastungen 2020 im Netzfall 4 mit OU Variante Süd 1
6. Prognosebelastungen 2020 im Netzfall 6 mit Ausbau OD Brome
7. Streckennummerierung
8. Lkw-Anteile im Netzfall 1
9. Lkw-Anteile im Netzfall 2 mit OU Variante Nord 1
10. Lkw-Anteile im Netzfall 3 mit OU Variante Nord 2
11. Lkw-Anteile im Netzfall 4 mit OU Variante Süd 1
12. Lkw-Anteile im Netzfall 6 mit Ausbau OD Brome
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Tabelle 1: Streckenattribute
vorh. Strecken
zul. Höchstgeschw.
Bebauung Anzahl
Nummer EWS-Typ Kurvigkeit Pkw Lkw Abstand Art Höhe Einwohner
3 2.12 28 50 50 10 1 6 5
4 2.12 7 100 80 25 1 6 5
5 2.12 60 100 80 0
6 6.11 85 50 50 3 1 6 18
7 2.13 0 100 80 3 1 6 2
8 5.11 0 50 50 7 1 6 65
9 5.12 83 50 50 1 2 6 16
10 5.12 62 50 50 2 2 8 60
15 2.12 30 50 50 20 1 4 55
16 5.11 5 50 50 20 1 4 40
17 2.13 0 100 80 0
18 5.11 0 50 50 15 1 6 80
19 5.11 0 50 50 8 1 6 120
20 2.12 26 100 80 30 1 6 25
21 5.11 0 50 50 25 1 6 30
22 5.11 20 50 50 4 2 6 140
23 6.12 46 50 50 2 2 6 34
26 6.11 78 50 50 0
27 6.11 21 50 50 5 1 8 100
28 6.11 39 30 30 5 1 8 96
30 5.11 38 50 50 3 1 8 30
36 6.11 0 50 50 25 1 8 5
37 5.11 33 50 50 3 1 6 73
53 2.12 16 100 80 0
54 2.12 0 100 80 0
119 2.12 0 100 80 0
Planstrecken
zul. Höchstgeschw.
Bebauung Anzahl
Nummer EWS-Typ Kurvigkeit Pkw Lkw Abstand Art Höhe Einwohner
33 2.12 19 100 80 5 1 6 3
34 2.12 100 100 80 0
35 2.12 174 100 80 180 1 6 3
38 2.12 50 100 80 60 1 6 60
120 2.12 150 100 80 150 1 6 5
121 2.12 75 100 80 0
122 2.12 75 100 80 100 1 6 20
131 2.12 78 100 80 0
132 2.12 38 100 80 120 1 6 10
133 2.12 162 100 80 240 1 6 5

212 212
212 212
BB 248 248
213 213
212 212
212 212
BB 244 244
UNTERSUCHTES STRASSENNETZ
MIT EWS-STRECKENTYPEN
213 213
212 212
212 212
212 212
212 212
212 212
611511
611511
511 511
512 512
512 512
612 612
511 511
611 611
212511
212511
212 212
511 511
611 611
611 611
511 511
212 212
511 511 511 511
212 212
212 212
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: EWS EWS 97, 97, Tabelle Tabelle 66
212 212
212 212
212 212
BB 244 244
EWS-Streckentyp
EWS-Streckentyp
212 212
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
1

3550 3550
BB 248 248
2650 2650
BB 244 244
3550 3550
2650 2650
3750 3750
2650 2650
PROGNOSEBELASTUNGEN 2020 IM NETZFALL 1
3050 3050
3900 3900
5750 5750
3400 3400
8600 8600
1850 1850
9400 9400
3350 3350 4850 4850
1850 1850
1700 1700
5950 5950
5850 5850 7400 7400
2400 2400
5500 5500
3950 3950
5300 5300
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Belastungsangaben Belastungsangaben in in Kfz/Tag Kfz/Tag
Netzfall Netzfall 1: 1: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39
BB 248 248
5300 5300
BB 244 244
5400 5400
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
2

4150 4150
BB 248 248
2700 2700
3700 3700
BB 244 244
1850 1850
2550 2550
24001750
24001750
2550 2550
PROGNOSEBELASTUNGEN 2020
IM NETZFALL 2 MIT OU VARIANTE NORD 1
2750 2750
2350 2350
4200 4200
3350 3350
2850 2850 4150 4150
3000 3000
1850 1850
55506550
55506550
4000 4000
7200 7200
1850 1850
1700 1700
5350 5350
5400 5400
3950 3950
3300 3300
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Belastungsangaben Belastungsangaben in in Kfz/Tag Kfz/Tag
Netzfall Netzfall 2: 2: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Nord Nord 11
5150 5150
3300 3300
BB 244 244
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
3

2400 2400
3250 3250
BB 248 248
1900 1900
2400 2400
BB 244 244
1900
2400 2400
23502000
23502000
2400 2400
PROGNOSEBELASTUNGEN 2020
IM NETZFALL 3 MIT OU VARIANTE NORD 2
1900
2700 2700
2600 2600
2850 2850
4450 4450
3500 3500
3000 3000 4500 4500
1950 1950
56506900
56506900
4100 4100
7750 7750
1800 1800
1650 1650
5300 5300
5300 5300
4000 4000
3400 3400
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Belastungsangaben Belastungsangaben in in Kfz/Tag Kfz/Tag
Netzfall Netzfall 3: 3: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Nord Nord 22
5050 5050
3400 3400
BB 244 244
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
4

3850 3850
BB 248 248
2550 2550
BB 244 244
800 800
2550 2550
2550 2550
PROGNOSEBELASTUNGEN 2020
IM NETZFALL 4 MIT OU VARIANTE SÜD 1
3300 3300
2050800
2050800
3000 3000
2000 2000
3850 3850
3100 3100
3300 3300 4800 4800
2100 2100
37505850
37505850
2950 2950
6050 6050
1550 1550
1200 1200
3300 3300
4100 4100
2850 2850
3100 3100
2750 2750
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Belastungsangaben Belastungsangaben in in Kfz/Tag Kfz/Tag
Netzfall Netzfall 4: 4: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Süd Süd 11
BB 248 248
3450 3450
BB 244 244
6300 6300
4800 4800
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
5

3750 3750
BB 248 248
2750 2750
BB 244 244
3750 3750
2750 2750
4150 4150
2750 2750
PROGNOSEBELASTUNGEN 2020
IM NETZFALL 6 MIT AUSBAU OD BROME
3150 3150
4850 4850
6700 6700
3300 3300
9150 9150
1850 1850
9950 9950
3450 3450 4950 4950
1750 1750
1800 1800
6100 6100
6200 6200 7650 7650
2300 2300
5600 5600
3900 3900
5650 5650
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Belastungsangaben Belastungsangaben in in Kfz/Tag Kfz/Tag
Netzfall Netzfall 6: 6: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
Ausbau Ausbau der der OD OD Brome Brome
BB 248 248
5350 5350
5650 5650
BB 244 244
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
6

133 133
132 132
BB 248 248
17 17
120 120
119 119
BB 244 244
STRECKENNUMMERIERUNG
77
53 53
122 122
131 131
33
35 35
3637
3637
30 30
99
10 10
23 23
22 22
66
88
1516
1516
121 121
28 28
27 27
21 21
38 38
18 18 19 19
20 20
26 26
44
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: EWS EWS 97, 97, Tabelle Tabelle 66
BB 244 244
54 54
EWS-Streckentyp
EWS-Streckentyp
34 34
55
33 33
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
7

BB 248 248
66
19 19
BB 244 244
LKW-ANTEILE IM NETZFALL 1
66
19 19
66
19 19
18 18
66
55
44
55
55
55
1712
1712
44
33
10 10
10 10 88
55
10 10
44
11 11
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Lkw-Anteile: Lkw-Anteile: Angaben Angaben in in % %
Netzfall Netzfall 1: 1: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39
BB 248 248
11 11
BB 244 244
10 10
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
8

12 12
BB 248 248
15 15
16 16
BB 244 244
55
10 10
10 10
55
55
99
44
33
97
97
LKW-ANTEILE IM NETZFALL 2 MIT OU VARIANTE NORD 1
16 16
44
55
43
43
55 33
44
33
77
77
44
66
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Lkw-Anteile: Lkw-Anteile: Angaben Angaben in in % %
Netzfall Netzfall 2: 2: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Nord Nord 11
66
BB 244 244
77
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
9

17 17
15 15
BB 248 248
55
10 10
BB 244 244
5
5
10 10
10 10
55
55
99
16 16
44
33
44
87
87
LKW-ANTEILE IM NETZFALL 3 MIT OU VARIANTE NORD 2
55
44
44
55 33
44
33
77
77
44
77
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Lkw-Anteile: Lkw-Anteile: Angaben Angaben in in % %
Netzfall Netzfall 3: 3: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Nord Nord 22
77
BB 244 244
77
BB 248 248
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
10

13 13
BB 248 248
19 19
BB 244 244
55
19 19
19 19
15 15
45
45
18 18
33
22
44
1712
1712
LKW-ANTEILE IM NETZFALL 4 MIT OU VARIANTE SÜD 1
44
82
82
99 22
33
22
77
13 13
88
33
10 10
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Lkw-Anteile: Lkw-Anteile: Angaben Angaben in in % %
Netzfall Netzfall 4: 4: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
OU OU Brome Brome Variante Variante Süd Süd 11
BB 248 248
BB 244 244
10 10
77
10 10
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
11

13 13
BB 248 248
18 18
BB 244 244
13 13
18 18
13 13
18 18
17 17
12 12
99
44
88
55
88
1612
1612
LKW-ANTEILE IM NETZFALL 6 MIT AUSBAU OD BROME
44
33
77
10 10 88
55
77
44
11 11
Erläuterung: Erläuterung:
Grundlage: Grundlage: Verkehrsanalyse Verkehrsanalyse 2005/06 2005/06
und und Trendprognose Trendprognose 2020 2020
Lkw-Anteile: Lkw-Anteile: Angaben Angaben in in % %
Netzfall Netzfall 6: 6: Straßennetz Straßennetz mit mit AA 39 39 und und
Ausbau Ausbau der der OD OD Brome Brome
BB 248 248
11 11
BB 244 244
88
Ingenieurgemeinschaft
Dr.- Ing. Schubert
12