DEINE BAHN-Artikel - Deutsche Bahn AG

Ausbildung, Prüfung & Beruf
Eisenbahnbetriebsfeld Darmstadt
Die große Bahnwelt im
Modellmaßstab trainieren
Sylke Schmidt, DB Training, Learning & Consulting,
Programm-Managerin Bahnbetrieb, Leipzig
Fahrstraßen stellen und Signale bedienen, Personal
disponieren und Züge koordinieren – im Eisenbahnbetriebsfeld
Darmstadt (EBD) können im Maßstab 1:87 alle
betrieblichen Situationen des Schienenverkehrs realitätsnah
simuliert werden. Auf 500 Quadratmetern ist ein
komplettes Streckennetz von 85 Kilometern nachgebildet.
900 Meter Gleise, 360 Weichen und Gleissperren sowie
18 Betriebsstellen wie Bahnhöfe oder Verladestationen
sind originalgetreu aufgebaut. Diese können in Echtzeit
von Stellwerken aus verschiedenen Epochen bedient
werden: vom 100 Jahre alten mechanischen bis zum
hochmodernen Elektronischen Stellwerk (ESTW). In
diesem einzigartigen Simulationsfeld führt DB Training
praxisorientierte Seminare für Verkehrs- und Infrastrukturunternehmen
durch. Der folgende Beitrag beleuchtet
das Eisenbahnbetriebsfeld Darmstadt und gibt Einblicke
in das Schulungsprogramm von DB Training.
56 Deine Bahn 9/2011
Das Eisenbahnbetriebsfeld Darmstadt (EBD) ist ein Gemeinschaftsprojekt
vom Akademischen Arbeitskreis Schienenverkehr
e.V. (AKA Bahn), der Technischen Universität Darmstadt (TUD)
und von DB Training. Es bietet die Möglichkeit, in Echtzeit
alle Betriebsabläufe des Eisenbahnverkehrs zu simulieren.
Unter realistischen Bedingungen können Mitarbeiter von
Verkehrsunternehmen optimal auf betriebliche und dispositive
Situationen vorbereitet werden. Sie lernen, Stresssituationen der
täglichen Arbeit zu beherrschen und ihre Handlungssicherheit
auszubauen.
Ideales Trainingsterrain
Alle Rechte vorbehalten • Bahn Fachverlag GmbH
Kern des EBD ist eine Modellbahnplatte, die auf 500 Quadratmetern
ein komplettes Schienenstreckennetz mit einer umgerechneten
Länge von 85 Kilometern abbildet. In das Streckennetz
mit 160 Hauptgleisen sind alle relevanten Betriebsstellen
eingebaut. Dazu gehören Bahnhöfe und Haltepunkte, Block- und
Abzweigstellen, Überleit- und Ausweichanschlussstellen. Die
Bahnhöfe sind mit alternativen Gleisführungen so gestaltet, dass
sie verschiedene Varianten der Gleisbelegung und -nutzung
ermöglichen. Ablaufberge zur Güterzugbildung und Fähranleger
ergänzen das Simulationsspektrum.
An einem Auslandsabschnitt „Frankreich“ können grenzüberschreitende
Unterschiede von Betriebsabläufen, Signalbegriffen
und Stellwerkstechniken erlernt und durchgespielt werden. Ein
integrierter Straßenbahnabschnitt ermöglicht es, den auch in der
Realität vorkommenden Systemwechsel Eisenbahn-Straßenbahn
darzustellen. An einem Fährbahnhof mit beweglichem Schiffsmodell
lassen sich Betriebsabläufe, die beim Übergang Land-
Wasser relevant sind, demonstrieren.
Praxisnah schulen und lernen
Wie in der Realität lassen sich im EBD alle betrieblichen Situationen
praxisbezogen durchspielen. An bis zu zehn Arbeitsplätzen
können Eingriffe in den Bahnbetrieb über hierarchische Befehlsketten
durchgeführt werden. Eine innovative Fahrsteuerung
ermöglicht die automatische Fahrt von Zügen entsprechend
eingespielter Fahrpläne. Um Stresssituationen zu üben, lassen
sich vorprogrammierte Störszenarien abgerufen und einspielen.
Da alle von den Teilnehmern erarbeiteten Lösungen direkt auf
der Anlage umgesetzt und verfolgt werden können, können

Fotos: DB Training
die Trainer jederzeit anschaulich erläutern, welche Handlungen
sinnvoll und richtig sind oder nicht.
Realistisch steuern
Alle Betriebsabläufe werden von einem Stellwerk aus gesteuert.
Aufgrund einer einzigartigen Steuerungstechnik können im EBD
Stellwerke aller Generationen aufgeschaltet werden. So lässt
sich etwa ein Bahnhof von einer vorhandenen älteren Stellwerkstechnik
per Knopfdruck in ein Elektronisches Stellwerk (ESTW)
umschalten. Dadurch kann die Anlage je nach Schulungsbedarf
mit einer unterschiedlich großen Teilnehmeranzahl betrieben
werden. Ältere Stellwerke können mit mehreren Fahrdienstleitern
örtlich besetzt werden, die Anlage kann aber auch via ESTW
von zwei Fahrdienstleitern gesteuert werden. Durch die variable
Zuordnung kann neben der Anpassung an die Kursgröße auch
anschaulich gezeigt werden, welche Arbeitsbelastung je nach
Größe des Stellbezirks für einen einzelnen Fahrdienstleiter
erforderlich ist.
Was in der Realität viele Kilometer auseinander liegt, ist im EBD
nur wenige Meter entfernt. Aufgrund der räumlichen Nähe können
Bedienhandlungen und deren Auswirkungen auf Nachbarstellwerke
unmittelbar dargestellt werden. Auch die Funktionsweise
verschiedener Stellwerkstypen lässt sich anschaulich erläutern.
Bis zu 14 Betriebsstellen können durch Fahrdienstleiter oder
Weichenwärter besetzt werden. Diese bedienen dann unterschiedlichste
Stellwerksbauarten wie:
Ausbildung, Prüfung & Beruf
n Mechanisches Stellwerk,
n Elektromechanisches Stellwerk,
n Elektrisches Stellwerk (Drucktastenstellwerk),
n ESTW (Elektronisches Stellwerk).
Von älteren Techniken lernen
Auch wenn ältere Stellwerksbauformen zu den Auslaufmodellen
gehören, sind sie im EBD in der Anlage integriert. Das
Verständnis für Sicherungstechnik und das Zusammenspiel
der Komponenten kann an den alten Techniken besonders
anschaulich gezeigt werden.
Sicher disponieren
Alle Rechte vorbehalten • Bahn Fachverlag GmbH
Das EBD hat den Vorteil, dass das Betriebsgeschehen unabhängig
von planmäßigen Zugfahrten individuell für den jeweiligen
Zweck disponiert werden kann. Die aktuelle Betriebslage ist
jederzeit schnell und einfach von allen Betriebsstellen aus zu
überblicken.
Mit speziellen Dispositionssimulationen werden im realitätsnahen
Umfeld betriebliche Situationen dargestellt, die eine exakte
Kommunikationskette unter den Teilnehmern erfordern. In
einzelnen Sequenzen, die dem üblichen Umfeld des Teilnehmers
angepasst werden können, wird das Arbeitsaufkommen stetig
angehoben. Unter zunehmendem Aufwand und Zeitdruck wird
Deine Bahn 9/2011 57

Ausbildung, Prüfung & Beruf
58 Deine Bahn 9/2011
Alle Rechte vorbehalten • Bahn Fachverlag GmbH

die Bedeutung sauberer und schneller Meldewege vermittelt.
Bei Problemen werden im Team Lösungen erarbeitet.
Im EBD sind drei Räume mit insgesamt neun Disponentenarbeitsplätzen
eingerichtet. Die Arbeitsplätze sind mit je vier
Monitoren und VoiceOverIP-Telefonen ausgestattet. Sämtliche
Arbeitsplätze sind miteinander vernetzt, so dass Disponenten
jederzeit untereinander und mit den Fahrdienstleitern kommunizieren
können. Zusätzlich sind die Räume mit Netzwerkdruckern
ausgerüstet. Damit ist es möglich, Faxmitteilungen zu erhalten
oder auch zu versenden.
Originalgetreue Dispositionssoftware kann eingespielt werden
und bildet die Basis für das praxisnahe Simulationstraining.
Hand in Hand
In Zusammenarbeit mit Fachtrainern von DB Regio, DB Fernverkehr
und DB Schenker Rail Deutschland hat DB Training
Schulungen für Disponenten entwickelt. Anhand typischer
Fahrpläne mit Besonderheiten können Disponenten aus den
Bereichen Transportleitung, Leitstelle, Transportmanagement
und Cargozentrum geschult werden.
Das Ganze mit Ansage
Das Eisenbahnbetriebsfeld bietet auch Platz für Ansager von
DB Station&Service. Vier Arbeitsplätze stehen zur Verfügung
– inklusive Software, die sie aus ihrer täglichen Arbeit kennen.
Sie informieren „die Kunden“ über die geplanten Dispositionen,
wie Sonderzüge bei hohem Verkehrsaufkommen, Umleitungen
über andere Strecken, Verspätungen und deren Auswirkungen
auf Zuganschlüsse.
Alles unter Kontrolle
Drei Arbeitsplätze dienen den Spielleitern (Operator), um die
Simulationssequenzen im EBD zu steuern und zu lenken. Auch
hier befindet sich ein Netzwerkdrucker, um beispielsweise
Fahrplanbestellungen oder andere Mitteilungen zu senden.
Fehler ohne Folgen
Im EBD können sogar die Folgen von unsachgemäßer Bedienung
der Stellwerksanlagen und vorschriftswidrigen Handlungen
dargestellt werden – bis hin zur Simulation von Unfällen – ohne
dass dies zu katastrophalen Auswirkungen wie in der Realität
führt.
Abläufe und Kosten im Blick
Bei der Konstruktion der Anlage wurde darauf geachtet, möglichst
viele Vorbildsituationen beispielhaft umzusetzen. So finden
sich Bahnhöfe mit Überholgleisen seitlich der durchgehenden
Hauptgleise oder solche mit Mittelüberholungen. An anderen
Stellen fädeln abzweigende Strecken einmal höhengleich und
einmal kreuzungsfrei aus der jeweiligen Hauptbahn aus. Damit
Ausbildung, Prüfung & Beruf
können die Vor- und Nachteile bezüglich Bahnhofsbelegung,
Fahrstraßenbildungszeiten und Baukosten für Brücken und
Rampen verdeutlicht werden.
Effizient simulieren
Die Darstellung des Eisenbahnbetriebs mit allen Abweichungen
vom Regelbetrieb und Folgen von Fehlhandlungen ist im EBD
im Gegensatz zu einer reinen Computersimulation höherwertig
und nachhaltiger. Bei Rechnersimulationen fehlen die Bedienelemente
und damit die Möglichkeit, Handlungen originalgetreu
durchzuführen.
Lehre, Forschung, Entwicklung
Die vom echten Bahnbetrieb unabhängige und dennoch realistische
Simulationsumgebung sowie die offenen Schnittstellen
der Steuerungstechnik ermöglichen zahlreiche Anwendungen
in der Forschung und Entwicklung. Insbesondere die Neu- und
Weiterentwicklung von Betriebsverfahren, Stellwerkstechnologien
sowie Dispositionstools und -regeln.
Fazit
Alle Rechte vorbehalten • Bahn Fachverlag GmbH
Das große Simulationsfeld des Eisenbahnbetriebsfeldes Darmstadt
bietet Verkehr- und Infrastrukturunternehmen die Möglichkeit,
Mitarbeiter unter Praxisbedingungen in den Bereichen
Betrieb, Disposition und Infrastruktur zu schulen. In Echtzeit, mit
allem individuellen Gestaltungsspielraum der Eisenbahnwelt.
Die Teilnehmer lernen, durch realistischen Simulationen in der
Praxis sicherer zu handeln. n
Die Technische Universität Darmstadt nutzt das EBD
im Lehrbereich:
n C-Übung Bahnsysteme und Bahntechnik (ehemals Eisenbahnbetriebliches
Praktikum)
n Schulung von Studenten verschiedener Studiengänge
n Kleine Fahrdienstleiterausbildung (Bedienhandlungen an
verschiedenen Stellwerken, Zugmeldungen, etc.)
n Erweiterte Schulung, zum Beispiel besondere betriebliche Situationen
(Praktikum II)
in der Weiterbildung:
n Schulungen für Ingenieurbüros
n Veranschaulichung von Grundprinzipien des Eisenbahnwesens
für Nicht-Eisenbahner
in der Forschung:
n Verschiedene Fachgebiete im Forschungsschwerpunkt integrierte
Verkehrssysteme der TUD (zum Beispiel Arbeitswissenschaften,
Geodäsie)
n Zusammenspiel Infrastruktur, Betrieb, Disposition
n Untersuchung neuer Betriebsweisen (ohne Probleme mit Sicherheitsfragen
und Auswirkungen auf den Bahnbetrieb)
n Untersuchung arbeitswissenschaftlicher Fragen (zum Beispiel
zur Gestaltung von Arbeitsplätzen oder Arbeitsbelastung von
Mitarbeitern in Betriebszentralen)
n Untersuchung von Ortungsverfahren (Nutzung des Außengeländes)
Deine Bahn 9/2011 59