INHALTSVERZEICHNIS - Heide Park

und Physik sein, denn es gilt das G, die Gravitationskraft, exakt zu berechnen, die bei der
Berg- und Talfahrt frei wird. „Darunter versteht man die Schwerkraft des Körpers aufgrund
von Beschleunigung“, erklärt Experte Eberhard. Normalerweise beträgt sie infolge der
Erdbeschleunigung 1 G, bei einer Achterbahnfahrt werden bis 6 G erreicht – dann wiegt ein
80 Kilo schwerer Mann 480 Kilo. „Die Belastung auf den Organismus ist enorm, sie darf nur
Sekundenbruchteile anhalten, muss genau austariert sein.” Aus diesem Grund werden
beispielsweise Loopings nie als reiner Kreis konzipiert. Die G-Kräfte wären für die
Passagiere zu groß. Die Lösung: Ellipsen mit flacherer Krümmung bei Ein- und Ausfahrt,
sogenannte Clothoiden-Loopings. In Computersimulationen wird die komplette
Fahrdynamik einer Strecke analysiert. Erst nach erfolgreichem Abschluss der
umfangreichen Sicherheitschecks gibt’s grünes Licht.
Der Aufbau: Kräne, Laser und ein Showdown
2.000 Kubikmeter Beton, 700 Tonnen Stahl: Der Aufbau eines Riesen wie der „Krake” ist ein
echter Kraftakt, der fast ein Jahr dauert. „Bei Riesenanlagen arbeiten wir mit einem Team
von bis zu 36 Leuten”, erzählt Max Eberhard. Im Schlepptau: zwei Kräne, vier
Sattelzugmaschinen, je vier Anhänger und Container. „Es ist viel Werkzeug nötig.
Spezialpressen, um die Schienenanschlüsse für die Verschraubung zu fixieren, Apparate,
die unlösbare Muttern aufsprengen, ohne das Gewinde der Schrauben zu beschädigen – es
gibt nichts, was wir nicht haben.” Es wird geschweißt, Elektrik verlegt, immer wieder mit
hochpräzisen Lasern die Schienen nachgemessen. Dann der Showdown: Endabnahme
durch den TÜV. Alles wird auf Herz und Nieren geprüft, Störungen werden durchgespielt,
Gegenmaßnahmen bewertet. Achterbahnfahren zählt zu den sichersten Freizeitvergnügen.
Mindestens einmal im Jahr kommen die Kontrolleure.
Das Fahrspektakel: Wunderwerke der digitalen Welt
Klassisch, elektrisch oder magnetisch: Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, eine
Achterbahn anzutreiben. Die älteste und einfachste besteht darin, auf Schwerkraft zu
setzen. „Die Wagen werden per Ketten-, Kabel- oder Trommellift auf den ersten Hügel, den
sogenannten Lifthill, transportiert. Dann geht von ganz allein die Post ab!”, erläutert
Eberhard. Man kann die Gefährte, in der Regel robuste Metall- oder
Kunststoffkonstruktionen, aber auch mit Elektromotoren oder Katapultstart in Fahrt
bringen. Neuester Trend sind Linearmotoren (Lim), die den Zug mit wandernden
Magnetfeldern in knapp 4 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.
Herkömmliche Wagen rollen auf Laufrädern plus je zwei Räderpaaren, die seitlich und
gegenläufig an den Schienen oder schräg unterhalb davon angebracht sind. Gestoppt
werden sie mit Klotz- oder Wirbelstrombremsen. Auch für den Betrieb von Achterbahnen
gilt inzwischen: Alles voll automatisch! Aufwendige digitale Steuer- und