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20. Dezember 2011
DVG testet Hybridbus
Im Rahmen eines Förderprojektes des Verkehrsverbundes
Rhein-Ruhr (VRR) beteiligt sich die Duisburger Verkehrsgesellschaft
AG (DVG) an einem Test für Busse mit
Kraftstoff sparendem und Umwelt schonendem Hybridantrieb.
Der Duisburger Hybridbus ist baugleich mit den
bei der Mülheimer VerkehrsGesellschaft mbH und Essener
Verkehrs-AG eingesetzten Bussen, aber aufgrund
zahlreicher Weiterentwicklungen des Herstellers auf dem
neuesten Stand der Technik.
Leise, sauber und im typischen rot weißen Design der DVG
fährt er demnächst auf der Linie 926 von Duisburg-Mitte
nach Duisburg-Homberg: Der Hybridbus der DVG. Man
muss schon genau hinschauen, um ihn als solchen zu
erkennen. Denn äußerlich unterscheidet sich der neue, 18
Meter lange Gelenkbus nur durch die Dachaufbauten und
die Rad-naben von den üblichen, mit Dieselmotor
angetriebenen Linienbussen der Citaro Baureihe. Der Clou
verbirgt sich in der Technik des seriellen Hybridbusses: Ein
Vierzylinder Dieselmotor mit einem Hubraum von 4,8 Liter
wird über einen Generator mit vier Radnabenmotoren an
den Rädern der zweiten und dritten Achse kombiniert.
Dadurch kann vollständig auf den konventionellen
Antriebsstrang von Getriebe, Gelenkwelle und Differenzial
verzichtet werden.
„Diese technischen Eigenschaften und der deutlich
geringer dimensionierte Motor – üblicherweise sorgen
Sechszylinder Dieselaggregate mit einem Hubraum von 12
Liter für den Antrieb – sind es, die den Einsatz bei Linienbussen,
mit ihren häufigen Brems- und Anfahrvorgängen,
besonders interessant machen. So ergibt sich die Kraftstoffeinsparung
und die Verringerung des CO2-Ausstoßes
aus dem gesamten Energiemanagement von Dieselaggregat,
Generator, Rückgewinnung von Bremsenergie
und Verringerung von mechanischen Verlusten“, erklärt
Klaus-Peter Wandelenus, Vorstand der DVG. „Unserer
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Einschätzung nach hat diese Antriebstechnologie großes
Zukunftspotenzial“, so Wandelenus weiter.
Welche Vorteile hat der Hybridbus?
Der eingebaute Dieselmotor des Citaro G BlueTec-Hybrid
hat bereits EEV-Standard 1 und wird ausschließlich in
einem optimalen Drehzahlbereich bezüglich Verbrauch
und Emissionen betrieben. Das führt zu geringerem
Treibstoffverbrauch und damit zu geringeren Emissionen.
Die Elektromotoren bekommen ihre Energie aus speziell
entwickelten Lithiumionen Batterien, die sich auf dem
Dach befinden. Diese Batterien werden, zusätzlich zur
Ladung des Generators, durch die Rückspeisung der
Bremsenergie aufgeladen.
Konkret bedeutet dies einen um mindestens 20 Prozent
geringeren Verbrauch von Diesel und eine Reduzierung
des CO2-Ausstoßes um circa 22,18 Tonnen je Bus und
Jahr bei einer durchschnittlichen Laufleistung eines
Gelenkbusses von jährlich 70.000 Kilometer.
„Diese Zahlen machen deutlich, dass der Einsatz von
Hybridbussen sich in mehrfacher Hinsicht lohnt. Er
entlastet die Umwelt, dies ist in Ballungsgebieten, im
innerstädtischen Bereich und in Umweltzonen von
besonderer Bedeutung, verursacht nur wenige
Fahrgeräusche und führt, wegen des geringeren
Kraftstoffverbrauchs, zu Einsparungen beim Verkehrsunternehmen“,
betont Marcus Wittig, Vorstandsvorsitzender
der DVG. „Wir freuen uns, mit dem Hybridbus über ein
Fahrzeug neuester Technologie zu verfügen und durch
die im Praxistest gewonnenen Erfahrungen auch zu
dessen Weiterentwicklung beitragen zu können“, so Wittig
weiter.
1 Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV) ist der
zur Zeit anspruchsvollste europäische Abgasstandard für
Busse und Lkw.
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