TramNews 39/06 - Hanning & Kahl

Die Bremse der Zukunft.
Von HANNING & KAHL.
Die Bremsen-
Revolution für WEA.
Schon bald werden elektromechanische Bremsen der neue
Standard in WEA sein. Denn sie sind hydraulischen Bremssystemen
bei weitem überlegen:
wirtschaftlicher wartungsarm sicher.
Wer frühzeitig auf elektromechanische Bremsen umsteigt, sichert
sich Wettbewerbsvorteile in einem lukrativen Zukunftsmarkt.
Überlegene Bremstechnik für Windenergieanlagen.
HANNING & KAHL Bremssysteme setzen weltweit technische Maßstäbe.
Das elektromechanische Bremssystem für Windenergieanlagen bedeutet
einen wesentlichen technischen Fortschritt - auch für den Umweltschutz.
Jetzt Infos anfordern!
HANNING & KAHL GmbH & Co KG I info@huk.hanning.com I www.windbremse.de
No 39 / Dezember 06 www.tramnews.com
Das Messstelleisen
Die längste Straßenbahn
der Welt
The measuring and
setting lever
The world’s longest tram

BIBUS-UTO STAHL AG
Ihr Partner für
den Bahnbereich
Generalvertretung von
HANNING & KAHL in
der Schweiz
BIBUS-UTO STAHL AG
Moosstrasse 2
CH- 8803 Rüschlikon
E-mail info@bibus-uto.ch
Telefon +41 (0)43 388 10 00
Telefax:
Rollendes Bahnmaterial +41 (0)43 388 10 01
Oberbau +41 (0)43 388 10 02
Internet: www.bibus-uto.ch
INHALT / CONTENTS
EDITORIAL 3
INNOVATIONS AND
TRENDS 4
Das Messstelleisen
VOR ORT 5
Die längste Straßenbahn
der Welt
STADTRUNDFAHRT 6/7
Budapest – Königin der Donau
AKTUELLES 8
Vom Prototyp zur Serie –
der Weichenantrieb HWE162
TIPPS 9
Mieten von Fahrsignalanlagen
TIPPS 10/11
Hauptuntersuchungen an
hydraulischen Bremsenkomponenten
INTERN 12
Beschleunigung von
Reparaturprozessen
INTERN 13
Messmittelüberwachung im Rahmen
des Managementsystems
EREIGNISSE 14/15
GET AHEAD
EREIGNISSE 16
Tagung der MAPGET
NEUE MÄRKTE 17
Straßenbahnen in China
SYSTEMLÖSUNGEN 18/19
VABnet Quality
CAR NEWS 20/21
Audi R 8
EISENBAHNFAN 22/23
Historische Straßenbahnen
in Dresden
EDITORIAL 3
INNOVATIONS AND
TRENDS 4
The measuring and setting lever
ON THE SPOT 5
The world‘s longest tram
SIGHTSEEING 6/7
Budapest – The Queen of
the Danube
CURRENT TOPICS 8
From prototype to series –
the HWE162 point machine
TIPS 9
Hiring signalling installations
TIPS 10/11
General overhaul of hydraulic
brake components
OUR NEWS 12
Accelerating repair processes
OUR NEWS 13
Measuring-equipment monitoring
within the scope of management
systems
EVENTS 14/15
GET AHEAD
EVENTS 16
MAPGET Conference
NEW MARKETS 17
Trams in China
SYSTEM SOLUTIONS 18/19
VABnet Quality
CAR NEWS 20/21
Audi R 8
TRAINSPOTTER 22/23
Historic trams in Dresden
A year like no other
Dear Readers,
The year 2006 is now drawing to a close. It many respects it was a year like no
other.
Germany hosted the world during the World Cup. A fantastic event which gave
rise to new euphoria and a sense of excitement. As a matter of honour and as
befits good hosts, we were satisfied with third place.
And then there was the new General Equality Act (AGG): a further bureaucratic
monster from the headquarters of the European Union in Brussels, or “Much ado
about nothing?” There is still great difference of opinion as to the impact of this
new act. The only thing that is certain is that lawyers and courts will have a field
day.
At HANNING & KAHL we do not need this act. In our company, all people are
of equal value – regardless of religion and descent, independent of gender.
What is important to us is their capabilities and determination to be successful.
That is all that matters. Over the decades and with this philosophy, HANNING &
KAHL has developed a highly competent team with committed and motivated
staff.
Ultimately that is also a reason why you placed your confidence in us once again
in 2006. We thank you for doing so and we are looking forward to next year
with you.
With best wishes for a Merry Christmas and a good start to the new year 2007.
Best wishes from Oerlinghausen
EDITORIAL
Kein Jahr wie jedes andere
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
das Jahr 2006 nähert sich seinem Ende. Es war in vielerlei Beziehung
kein Jahr wie jedes andere.
Anlässlich der Fußballweltmeisterschaft war die Welt zu Gast in
Deutschland. Ein tolles Ereignis, das bei den Menschen zu neuer
Euphorie und einer neuen Aufbruchstimmung beigetragen hat. Dass
wir uns als guter Gastgeber mit Platz drei zufrieden gegeben haben,
war Ehrensache.
Und dann war da noch das neue AGG, das Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz.
Ein weiteres bürokratisches Monster aus Brüssel,
dem Sitz der Europäischen Union, oder „viel Lärm um nichts“? Noch
gehen die Meinungen um die Auswirkungen weit auseinander. Sicher
ist nur, dass Rechtsanwälte und Gerichte damit einen weiteren „Konjunkturschub“
erhalten.
Wir jedenfalls brauchen dieses Gesetz nicht. Für uns sind alle Menschen
gleich wertvoll – unabhängig von Religion und Herkunft, egal
ob männlich oder weiblich. Wichtig sind für uns ihre Fähigkeiten und
ihr Wille, mit uns erfolgreich zu sein. Nur das zählt. Mit dieser Philosophie
hat sich über die Jahrzehnte eine HANNING & KAHL Mannschaft
mit hoher Kompetenz entwickelt, die engagiert und motiviert für
unsere Kunden da ist.
Letztendlich ist auch das ein Grund für Ihr Vertrauen, das Sie uns 2006
wieder entgegengebracht haben. Dafür bedanken wir uns und freuen
uns sehr auf das nächste Jahr mit Ihnen.
Mit den besten Wünschen für eine besinnliche Weihnachtszeit und
einen guten Start in 2007
Mit den besten Grüßen aus Oerlinghausen
Wolfgang Helas
Geschäftsführer/Managing Director
3

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDS
Hubert Nickel. Per Stelleisen lassen sich alle Weichen mit HAN-
NING & KAHL Weichenantrieben schnell und einfach manuell
bedienen. Eine wichtige Anforderung sind niedrige Handumstellkräfte,
um das Gesamtsystem Weiche jederzeit leicht stellen
zu können. Laut VDV (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe)
Richtlinie darf die maximale Kraft bei Betätigung mit einem
ein Meter Stelleisen nicht größer als 40 Kilogramm sein.
Mit dem von HANNING &
KAHL entwickelten Messstelleisen
kann geprüft werden, ob die Anforderung
erfüllt wird, um bei Bedarf
Schritte zur Minimierung der
Weichenkräfte einzuleiten.
Verpackt in einem robusten
Kunststoffkoffer, ist das kompakte
dreiteilige zusammen-steckbare
Messstelleisen an jedem Ort
einsetzbar, da keine zusätzliche
Stromquelle benötigt wird. Die
gemessenen Handumstellkräfte
werden an das zugehörige Anzeige-
und Speichergerät übertragen,
das mit aufladbaren Batterien
betrieben wird. Hier können
die Messwerte direkt mit einer
Genauigkeit von einem Newton
abgelesen werden. Die Maxi-
4
malwerte werden automatisch
gespeichert und können sofort
nach dem manuellen Stellvorgang
ausgelesen werden. Die
gesamte Messkurve kann mit
Hilfe eines per Datenkabel gekoppelten
Laptops gespeichert
und visualisiert werden.
Das neue Messstelleisen ist eine
ideale Ergänzung zu unserer mobilen
Kraftmesseinrichtung, zur
Ermittlung der elektrischen Umstellkräfte.
Gerne senden wir Ihnen
detaillierte Unterlagen für
beide Produkte zu, damit Sie die
Verfügbarkeit Ihrer Weichen bedarfsgerecht
optimieren können.
NickelH@huk.hanning.com
Das Messstelleisen
The measuring and setting lever
Hubert Nickel. All points equipped with HANNING & KAHL
point machines can be set quickly and easily per setting lever. It
is important that the entire point system can be set by low
manual setting forces without great effort at all times. VDV
guidelines stipulate that the maximum force must not be greater
than 40kg when working with a 1-metre setting lever.
With the measuring and setting
lever developed by HANNING &
KAHL, it is possible to check
whether the requirement is fulfilled
in order to be able to take steps
to minimise point forces if necessary.
Packed in a robust plastic case,
the compact three-part telescopic
measuring and setting lever can
be deployed in every location
because a power source is not
required. The manual setting forces
measured are conveyed to
the display and memory device
which is operated with rechargeable
batteries. Measured values
can be read directly with a precision
of 1N. Maximum values are
stored automatically and can be
read out immediately after each
manual setting procedure. The
data measured can be stored
and visualised via a laptop connected
to a data cable.
The new measuring and setting
lever is an ideal supplement to
our mobile force-measuring device
for establishing electrical
setting forces. We would be
pleased to send you more detailed
documentation on both
products so that you can optimise
the availability of your points in
line with requirements.
NickelH@huk.hanning.com
VOR ORT / ON THE SPOT
Inbetriebnahme der längsten Straßenbahn der Welt
Commissioning of the world‘s longest tram
Daniel Jedlicka. Budapest
feiert die Inbetriebnahme der
längsten Straßenbahn der
Welt. HANNING & KAHL lieferte
für 40 Budapester Combino
Fahrzeuge das gesamte
mechanische Bremssystem
und Schienenbremsen und
führte vor Ort die dynamische
Inbetriebnahme des ersten
Fahrzeugs durch.
Die Hauptstadt Ungarns ist seit
diesem Jahr um eine Attraktion
reicher.
Das Niederflurfahrzeug der Siemens
AG ist mit seinen knapp 54
Metern die längste Straßenbahn
der Welt. Der 2,4 Meter breite
Sechsteiler verfügt über zwei
Laufdrehgestelle und vier Triebdrehgestelle.
Vier Ventilsteuerstufen und zwei
Mikrocontroller-Bremssteuergeräte
steuern acht Hydrogeräte,
acht Federspeicher- und vier
aktive Bremssättel. Außerdem
stehen zwölf Magnetschienenbremsen
zur Verfügung.
In Budapest werden auf den insgesamt
über 2.000 Kilometer
langen Netzstrecken des Öffentlichen
Nahverkehrs (davon 210
Kilometer Straßenbahngleis) täglich
3,8 Millionen Fahrgäste
transportiert. Mehr als ein Viertel
davon werden auf 31 Linien in
Straßenbahnen bewegt.
Die U-Bahn von Budapest gehört
zu den ältesten Europas. Sie wurde
1896 fertig gestellt. Die Orginalfahrzeuge
sind heute im
Museum ausgestellt.
JedlickaD@huk.hanning.com
Daniel Jedlicka. Budapest is
celebrating the commissioning
of the world‘s longest tram.
HANNING & KAHL supplied
the entire mechanical brake
system and track brakes for
40 Budapest Combino vehicles
on site and carried out
dynamic commissioning on
the first vehicle on site.
The Hungarian capital now has
one more attraction.
At just under 54 m, the low-floor
vehicle supplied by Siemens AG
is the world‘s longest tram. The
2.4 m wide car has two trailer
bogies and four motor bogies.
Four valve control boards and
two micro-controller brake control
units control eight hydraulic
power units, eight spring-applied
and four active brake calipers.
There are also twelve magnetic
track brakes.
In Budapest, 3.8 million passengers
are transported daily on the
over 2,000-km public transport
network (of which 210 km are
tram tracks). More than 25% are
carried on 31 tram lines.
Completed in 1896, Budapest‘s
U-Bahn is one of the oldest in
Europe. The original vehicles are
on display in a museum.
JedlickaD@huk.hanning.com
Einbausituation
der Federspeicherbremse
im
Triebdrehgestell
Installation
position of the
spring-applied
brake in the
motor bogie
Einbausituation
des Hydrogeräts
(HZY-K-100-
DPA) im Laufdrehgestell
Installation position
of the hydraulic
power
unit (HZY-
K100-DPA) in
the train bogie
Magnetschienenbremse
Magnetic track
brake
5

6
STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING
Budapest – Königin der Donau
Budapest – The Queen of the Danube
Helen Cleary. Budapest, das Herz Ungarns, eine Metropole
mit zwei Millionen Einwohnern, verdankt ihren Zauber dem
glücklichen Zusammentreffen der ergreifenden Schönheit ihrer
Lage und der prachtvollen Baukunst.
Das einzigartige Panorama der
Hauptstadt wurde von der UNE-
SCO auf die Welterbeliste gesetzt.
Die Donau mit ihren eleganten
Brücken und der wunderschönen
Margareteninsel lädt ein
zu einem unvergesslichen Schiffsausflug.
Auf der rechten Donauseite
liegt Buda. Die Hügellandschaft
wird durch das mittelalterliche
Burgviertel und das imposante
königliche Schloss gekrönt.
Pest auf der linken Seite ist das
Zentrum der Wirtschaft, der Politik
und des Geschäftslebens. Vom
Platz neben der berühmten Bummel-
und Einkaufsmeile, der Váci-
Straße, fährt die 1896 erbaute
erste Untergrundbahn Europas
ab, welche die City heute noch
mit den Palästen der Andrássy-
Straße, der Neurenaissance-
Oper, dem Museum der Schönen
Künste, der Kunsthalle und dem
Stadtpark verbindet.
Bereits vor zweitausend Jahren
galt die Stadt, damals Aquincum
genannt, mit ihren heilenden
Thermalquellen als Bäderstadt.
Hier entspannten sich schon die
römischen Legionäre und Sultan
Suleiman II in den Thermalbädern
und genossen die gute Luft
in den Budaer Bergen. Heute findet
der Besucher noch viele stressfreie
Inseln in den über hundert
Heilbädern der Stadt.
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts
war Budapest eine hervorragende
kulturelle Metropole
Mitteleuropas, und heute kann
der kulturbegeisterte Reisende
kaum umhin, die Stadt mit ihren
223 Museen und Ausstellungen,
40 Theatern, sieben Konzertsälen,
zwei Opernhäusern
und mehreren hundert Veranstaltungen,
darunter viele authentische
Volkskunstveranstaltungen,
in seine Reiseroute aufzunehmen.
In Budapest herrscht ein Hauch
von Nostalgie, denn vielerorts
erinnert die Stadt an die Jahrhundertwende.
Dem Jugendstil
begegnet man überall, vor allem
in den glanzvollen Kaffeehäusern,
die einst den Mittelpunkt
des geistigen und gesellschaftlichen
Lebens bildeten. Früher der
Treffpunkt für literarische Gruppen,
Künstler, Politiker und Musiker,
lassen zum Beispiel das New
York Café, das Restaurant Gundel,
die Konditorei Gerbeaud
und das Múzeum Cafe die Atmosphäre
alter Zeiten aufleben.
Traditionelle Gerichte wie die
Gulaschsuppe, das Paprikahuhn
und der Palatschinken versprechen
lukullische Gaumenfreuden.
Preisgekrönte Markenweine aus
22 historischen Weingegenden
bieten sich als würdige Gesellen
an. Als Krönung des Abendessens
wird der Tokajer, der Wein
der Könige, empfohlen. Na,
dann, Egészségére!
ClearyH@huk.hanning.com
Helen Cleary. Budapest, the pulsing heart of Hungary, a metropolis
with two million inhabitants, is a charming city endowed
with a harmonious balance of magnificent architecture in a
setting of striking natural beauty.
UNESCO has placed the city‘s
unique panoramic view on their
list of world heritage sites. The
Danube, with its elegant bridges
and the beautiful Margaret
Island, invites you to spend unforgettable
hours on a cruise. To
the right of the Danube lies Buda.
The undulating hills are crowned
by the medieval castle complex
and the imposing Royal Palace.
Pest, on the left bank, is the
financial district, the centre of
politics and business. Jump on
Europe's first underground, built in
1896, at the square beside Váci
Street, the famous shopping
boulevard, and it will take you to
the palaces of Andrássy
Street, the New-Renaissance
Opera House, the Museum of
Fine Arts, the Art Gallery and the
Municipal Park.
Two thousand years ago, the city,
then called Aquincum, had
already acquired a reputation as
a spa on account of its healing
thermal springs. Roman legionaries
and later Sultan Suleiman II
took the waters and enjoyed the
good air in the Buda hills. Today's
visitors can still find many stressfree
havens in the over 100 medicinal
baths to be found in the city.
In the first half of this century
Budapest was a glittering cultural
metropolis in the centre of Europe,
and today, with its 223 museums
and exhibitions, 40 theatres, 7
concert halls, 2 opera houses and
several hundred events, including
many of an authentic folkloristic
nature, the city is a must on the
itinerary of every culture enthusiast.
An air of nostalgia prevails in
Budapest, memories of the turn of
the century are evoked at every
corner. Art Nouveau can be
encountered everywhere, but
especially in the coffee houses,
which were once the hive of
intellectual activity and the hub of
social life. Once the haunt of
literary circles, artists, politicians
and musicians, the New York
Café, the Gundel restaurant, the
Gerbeaud Café, and the
Múzeum Café conjure up the
magic of times long gone.
Traditional dishes, e.g. goulash,
paprika chicken and stuffed
pancakes, guarantee epicurean
delights with award-winning
wines from 22 historic wine regions
as venerable accompaniments.
Connoisseurs recommend
the Tokaj, the wine of kings,
as the ultimate dessert drink to
round off your meal. Egészségére!
ClearyH@huk.hanning.com
Photos by Hungarian National
Tourist Office
7

8
AKTUELLES / CURRENT TOPICS
Vom Prototyp zur Serie – der Weichenantrieb HWE162
From prototype to series – the HWE162 point machine
Dieter Schultz. Für die Nebenbahnen, Industrie- und Werksbahnen
ist ein Produkt entwickelt worden, das ein Maximum
an Sicherheit, Verfügbarkeit, Flexibilität und natürlich Wirtschaftlichkeit
beinhaltet.
Die Umsetzung der Konstruktion
in Prototypen und anschließend
erste Seriengeräte war für die
mechanische Fertigung unter
Berücksichtigung der vollen Auslastung
eine Herausforderung.
Alle Komponenten für den neuen
Weichenantrieb mussten in kürzester
Zeit und in bester HAN-
NING & KAHL Qualität produziert
werden.
Schon in der Entwicklungsphase
entstand eine interdisziplinäre
Arbeitsgruppe mit Mitarbeitern
der Entwicklung, Arbeitsvorbereitung
und Fertigung, um eine
effiziente beziehungsweise wirtschaftliche
Produktion der Einzelkomponenten
sicherzustellen. Die
Werkzeugsituation ist mit den
Maschinenbedienern besprochen
worden. Erforderliche Werkzeuge
wurden bestellt.
In der zweiten Phase wurden die
Mitarbeiter an den Maschinen
zur Klärung von Spannmöglichkeiten
und Vorrichtungen hinzugezogen.
Die Maschinen wurden
festgelegt, die Arbeitspläne geschrieben,
das Material beschafft.
Auf den Bearbeitungszentren,
die mit zwei beziehungsweise
sechs Wechselpaletten und
mit 120 Werkzeugplätzen ausgestattet
sind, wurden die benötigen
Baugruppen gefertigt. Die
Bearbeitungszentren gehören mit
ihren Leistungsdaten (12.000 Umdrehungen
pro Minute und Eilgänge
bis zu 60 Metern pro Minute)
zu den Besten ihrer Klasse.
Die Maschinen werden von den
Maschinenbedienern programmiert,
eingefahren und gegebenenfalls
korrigiert. Die Einzelteile
werden in einer Aufspannung
von drei Seiten gefertigt, was eine
sehr gute Lagetoleranz garantiert
und die Qualität steigert.
An den Drehmaschinen sind wir
in der gleichen Weise vorgegangen.
Die Vier-Achsen-Drehmaschinen
sind mit zwei Revolvern
ausgestattet, auf denen 22
Werkzeuge installiert werden
können. Davon können auf dem
oberen Revolver zwölf angetriebene
Werkzeuge eingesetzt werden.
Das zweispindelige Drehund
Fräszentrum ist mit einem
Werkzeugmagazin für 92 Werkzeuge
und für eine Sechs-Seiten-
Komplettbearbeitung von Futter
und Wellenteilen bis zu einem
Durchmesser von 600 Millimetern
bestens geeignet. Alle CNC-gesteuerten
Maschinen werden von
den qualifizierten Maschinenbedienern
direkt an den Maschinen
oder an einem der Gruppen zugeordneten
PC programmiert.
Nach der Bearbeitung und der
zum Teil externen Oberflächenbehandlung
sind die Einzelteile
im Versuchsraum von den Technikern
und Ingenieuren zusammengebaut
und auf eine fehlerfreie
Funktion geprüft worden.
Anschließend sind die Prototypen,
vor dem Einbau im Netz eines
Kunden, einem ausgiebigen
Dauerversuch unter Praxisbedingungen
unterzogen worden. Parallel
dazu findet eine Serienüberarbeitung
statt, um endkonturnahe
Gussteile zur Minimierung der
mechanischen Zerspanung und
eine Optimierung der Herstellkosten
zu erreichen.
Nach der erfolgreichen Erprobung
hat der HWE162 eine weitere
Bewährung auf der InnoTrans
2006 bestanden, dort hat
HANNING 6 KAHL den Weichenantrieb
erstmals dem breiten
Fachpublikum vorgestellt. Das Interesse
war überwältigend und
erste Aufträge erfolgten.
SchultzD@huk.hanning.com
Dieter Schultz. A product has been developed for industrial
railways, factory sidings and secondary lines which provides
maximum safety, availability, flexibility and, of course,
economic efficiency.
As the mechanical production
department was already working
to full capacity, the transfer from
design engineering to prototypes
and then to the first series was a
challenge. All the components for
the new point machine had to be
produced in the shortest possible
time and in best HANNING &
KAHL quality. Needless to say, we
passed the test with flying colours.
In the development phase, an
interdisciplinary work group was
formed with staff from the
development, operations‘ scheduling
and production departments
to ensure economically efficient
production of the individual components.
The tool situation was
discussed with machine operators
and the necessary tools were
ordered.
In the second phase, the machine
operators were called in to clarify
chucking possibilities and devices.
The machines were selected,
working plans were drawn up,
and the material procured. The
components were manufactured
on machining centres with two or
six palette changers and magazines
for up to 120 tools. With
12,000 rpm and rapid traverses
of up to 60 metres per minute, the
machining centres are among the
best in their class. The machines
were programmed, tested and
corrected by the operators if
necessary. The individual parts
are machined in a chuck from
three sides, which ensures good
positional tolerance and increased
quality.
We proceeded in the same
manner with the lathes. The fouraxis
turning machines are equipped
with two turrets which can hold
a total of 22 tools, with 12 powered
tools on the upper turret.
With a magazine for 92 tools, the
two-spindle turning and milling
machines are ideal for six-side
machining of chuck and shaft
parts with diameters up to
600 mm. All CNC machines are
programmed either directly on
the machines or on a group PC by
qualified machine operators.
After processing and, in some
cases, external surface treatment,
the individual parts are assembled
in the laboratory by technicians
and engineers and tested
for function. Finally, before installation
in a customer‘s network, the
prototypes are subjected to extensive
endurance testing under
normal operating conditions. Parallel
to testing, series-reworking
is begun to achieve near-netshaped
cast parts and minimise
machining operations and optimise
manufacturing costs.
Following successful testing
at HANNING & KAHL, the
HWE162 point machine was
presented at the InnoTrans 2006,
where the trade public expressed
overwhelming interest, and the
first orders were placed.
SchultzD@huk.hanning.com
TIPPS / TIPS
HANNING
& KAHL
HANNING
& KAHL
Baustelle
eingleisige Strecke
Mieten von Fahrsignalanlagen
Hiring signalling installations
Joachim Zehn. Ist der zweigleisige Fahrbetrieb zeitweise nicht
möglich, beispielsweise bedingt durch Bauarbeiten, werden
zur Regelung des eingleisigen Betriebes temporär Fahrsignalanlagen
eingesetzt. Für diese Fälle stellt HANNING & KAHL
transportable Fahrsignalanlagen zur Verfügung, die gemietet
werden können. Die Fahrsignalanlagen werden projekt- und
kundenspezifisch auf den jeweiligen Einsatz zugeschnitten.
Neben neuen stationären oder
transportablen Fahrsignalanlagen,
bietet der Geschäftsbereich
Dienstleistungen aber auch die
Vermietung von transportablen
eingleisigen Streckensicherungen
für Bautätigkeiten an.
HANNING
& KAHL
HANNING
& KAHL
Die Elektronik der Fahrsignalanlage
ist in zwei transportablen
Steuerschränken aufgebaut, die
jeweils an den Einfahrköpfen
aufgestellt werden. Die Datenverbindung
der Steuerschränke
erfolgt über Lichtwellenleiterkabel.
Die Fahrtanforderungen und
Abmeldungen können mit jedem
Erfassungssystem realisiert werden.
Bei der Fahrsignalanlage
bestehen diverse Wahlmöglichkeiten
für Wechsel- und Folgebetrieb.
Zudem können Fahrtanmeldungen
von beiden Einfahrköpfen
gespeichert werden. Je
nach Länge und Übersichtlichkeit
der eingleisigen Strecke, können
auch Zwischensignale mit FO/F1
oder Sh2 eingesetzt werden. Sowohl
bei den Zwischensignalen
als auch bei den Einfahrsignalen
handelt es sich um LED-Signale,
die ebenfalls zu den Produkten
von HANNING & KAHL gehören.
Um die Vermietung komplett abzurunden,
bieten wir neben der
Fahrsignalanlage mit Kabeln,
Signalgebern usw. auch die Montage,
Inbetriebnahme, den Störungsdienst
und die Ersatzteilvorhaltung
an.
Der Mietpreis für eine eingleisige
transportable Streckensicherung
richtet sich nach dem aktuellen
Einsatzzeitraum. Gern senden
wir Ihnen weitere technische Informationen
zu oder unterbreiten
Ihnen ein für Ihren Fall zugeschnittenes
Angebot. Bitte sprechen
Sie den Geschäftsbereich
Dienstleistungen an.
ZehnJ@huk.hanning.com
Joachim Zehn. If two-track
driving is not possible on
account of construction work
for example, temporary signalling
installations are deployed
to regulate single-line
operation. For such applications,
HANNING & KAHL
provides transportable signalling
installations for hire which
are tailored to project and
to customer-specific requirements.
Apart from selling new stationary
or transportable signalling installations,
the Service Division also
rents out transportable single-line
track safety devices for construction
sites.
The signalling installation electronics
are installed in 2 transportable
control cabinets which
are mounted at both ends of the
single-track segment. Data transmission
between the control
cabinets is via fibre optic cable.
Route requests and cancellations
can be performed with all track
detection systems. The signalling
installations offer diverse selection
possibilities for alternating and
follow-on operation, and route
requests can be stored at both
ends. Depending on the length
and visibility of the single-line
segment, intermediate segment
signals with FO/F1 or Sh2 can
also be deployed. The intermediate
segment signals and the
entrance signals are LED signals
made by HANNING & KAHL.
Along with the signalling installations
with cables, signals, etc. we
also offer assembly, commissioning,
trouble-shooting and
spare parts.
The cost of renting a transportable
single-line track safety
equipment depends on the
deployment period, which means
that your costs are always plannable
and within your budget. We
would be pleased to send you
more technical information or
submit an offer for your applications.
Please contact the Service
Division.
ZehnJ@huk.hanning.com
9

10
TIPPS / TIPS
1
Die transportable Handpumpe
zum Notlösen von Bremsaktuatoren
oder Einstellen des Endschalters.
The transportable manual pump
for auxiliary release of brake
actuators or setting limit switches.
1
Martin Epp. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge beeinflusst wesentlich
die Attraktivität und Kosten des ÖPNV. Nachdem die
Fahrzeugreserven teilweise auf ein gerade noch vertretbares
Maß zurückgefahren wurden, kommt der Verfügbarkeit eine
noch größere Bedeutung zu. Der Auslöser dieser recht dünnen
Reserven ist der stetig steigende Kostendruck bei den Betreibern.
Umso wichtiger ist es, dass es nicht zu vermeidbaren
Ausfällen kommt. Präventive Wartungsmaßnahmen sind ein
wirtschaftlicher Weg dem vorzubeugen und gewinnen zunehmend
an Bedeutung.
HANNING & KAHL bietet seit
Jahren Hauptuntersuchungen
(HU) an. Die dadurch gewonnene
Kompetenz wird genutzt,
Hauptuntersuchungsabläufe und
deren Umfänge kontinuierlich zu
verbessern. Beispielsweise finden
unsere Kunden in den HAN-
NING & KAHL-Betriebsanleitungen
neben den empfohlenen
Wartungsintervallen, basierend
auf der BOStrab § 57.3.11, auch
eine detaillierte Aufstellung der
zu begutachtenden und zu tauschenden
Teile.
Um ein noch genaueres Bild des
Arbeitsumfanges im Rahmen einer
Hauptuntersuchung zu erlangen,
bietet HANNING & KAHL
allen Betreibern im Vorfeld eine
Hauptuntersuchungen an hydrau lischen Bremsenkomponenten
General overhaul of hydraulic brake components
Zustandsdiagnose in Form einer
gemeinsamen Probezerlegung
der Bremssysteme an. Dabei wird
exemplarisch an ein bis zwei zur
Hauptuntersuchung anstehenden
Komponenten der Gebrauchszustand
und damit der erforderliche
Tausch- und Aufarbeitungsumfang
gemeinsam festgelegt.
Eventuelle Modifikationen, um
die langlebigen Geräte gleichzeitig
auf den aktuellen technischen
Stand zu bringen, werden in Absprache
mit dem Kunden in die
Hauptuntersuchung eingebracht.
Vorzugsweise findet die Probezerlegung
bei HANNING &
KAHL statt, da hier alle Prüf- und
Messmittel zur Verfügung stehen.
Ob Rauigkeitsmessungen an Kol-
ben und Zylindern, Nachmessen
von Form- und Lagetoleranzen
oder die Überprüfung sonstiger
Passungen, alles wird während
der Probezerlegung geprüft und
anschließend mit den Sollwerten
abgeglichen.
Nachdem der technische Umfang
festgelegt ist, werden alle kundenspezifischen
Belange zusätzlich
betrachtet, wie zum Beispiel:
- Soll die HU komplett von
HANNING & KAHL durchgeführt
werden?
- Soll ein Teil der anstehenden
HU von / bei dem Betreiber
durch eigenes Personal mit Unterstützung
von HANNING &
KAHL durchgeführt werden?
- Sind Schulungen/Unterweisungen
notwendig?
- Sind alle Prüf- und Messmittel
bei den Betreibern vorhanden?
- Soll das unbedingt notwendige
Spülen des Rohrleitungssystems
von HANNING & KAHL durchgeführt
werden?
- Soll eine gemeinsame Inbetriebnahme
des ersten Fahrzeuges
durchgeführt werden?
Nach Klärung aller vorgenannten
Punkte wird ein Angebot erstellt,
das zum Beispiel folgenden
Umfang haben kann:
Hauptuntersuchungsumfang:
- Demontage, Reinigen, Sandstrahlen,
Grundieren und Lackieren
aller außen liegenden
Gehäuseteile
- Tausch aller Verschleißteile
- Prüfung/gegebenenfalls Tausch
aller Funktionsteile
- gegebenenfalls Einbringen von
Modifikationen
- Erneuerung aller Dichtungssysteme
und Gummiteile
- Zusammenbau und vollständige
Prüfung mit Erstellung eines
Prüfprotokolls gemäß der
HANNING & KAHL-Betriebsanleitung
- Gewährleistung – gegebenenfallsGewährleistungsverlängerung
auf Kundenwunsch
EppM@huk.hanning.com
2
3
Martin Epp. Vehicle availability has a vital influence on the appeal
and costs of public transport. Availability becomes even
more important when vehicle reserves have been driven back
to the bare minimum due to increasing pressure on operators to
save costs. Preventing avoidable errors thus becomes essential,
and one economically efficient way of doing so is by taking preventive
maintenance measures.
HANNING & KAHL has been
providing general overhaul (GO)
for many years. The knowledge
and skills acquired are used to
continuously improve general
overhaul sequences and scope.
For example, HANNING & KAHL
operating manuals include a
detailed list of the parts to be
examined and replaced, along
with recommended maintenance
intervals based on BOStrab §
57.3.11.
To get a more precise picture of
the scope of the work involved in
a general overhaul, HANNING &
KAHL offers operators status
diagnosis in the form of joint
disassembly of the brake system
for examination purposes beforehand.
The wear status of one or two of
the components designated for
general overhaul is examined
and the extent of replacement
and overhauling necessary is
determined by operators and
HANNING & KAHL staff.
Modifications which may be
required to upgrade the durable
devices to state of the art are also
perfomed in the general overhaul
in consultation with customers.
Ideally, disassembly takes place
at HANNING & KAHL as all the
testing and measuring instruments
are available on the premises.
2
Nachfüllen eines Membranspeichers.
Filling up an accumulator.
3
Zusammenbau und Prüfung
eines Federspeichers.
Spring-applied actuator
assembly and test.
During disassembly everything is
examined including surfaceroughness
measurements on
pistons and cylinders. Shape and
position tolerances are measured
and all fits are inspected. The
values determined are then
compared with the nominal specifications.
Once the technical scope is
established, customer-specific requirements
are also looked at, for
example:
- Is the GO to be carried out
completely by HANNING &
KAHL ?
- Is part of the GO to be carried
out on the operator‘s premises
by operator staff with the assistance
of HANNING & KAHL?
- Are workshops/instructions necessary?
- Do the operators have all the
testing and measuring instruments
required ?
- Is the (imperative) pipework
flushing to be carried out by
HANNING & KAHL ?
- Is the first vehicle to be commissioned
jointly?
After clarification of the abovementioned,
a quotation is compiled
which can have the following
scope, for example:
Scope of general overhaul:
- Disassembly, cleaning, sand
blasting; priming and painting
of all external housing parts
- Replacement of all wear parts
- Examination and, if necessary,
replacement of all function parts
- Modification where necessary
- Replacement of all sealing
systems and rubber parts
- Assembly and inspection with
compilation of an inspection
certificate in accordance with
the HANNING & KAHL operating
manual
- Warranty or extension of warranty
on customer request
EppM@huk.hanning.com
11

12
INTERN / OUR NEWS
Tanja Adelstamm, Dragana Brinkmann. Nach der erfolgreichen
Zusammenarbeit im Projekt „Ersatzteilpreise“ ist ein Projektteam,
das aus MitarbeiterInnen aller an den Prozessen beteiligten
Bereiche zusammengesetzt ist, nun mit der Verbesserung
der Reparaturabläufe bei HANNING & KAHL beschäftigt.
Das Augenmerk ist zunächst auf die Elektronikkomponenten
gerichtet, da diese Reparaturabläufe besonders komplex
sind und sich eine Änderung der Prozesse problemlos auf die
mechanischen Komponenten übertragen lässt.
Während der Realisierung der
automatischen Ersatzteilpreisfindung
wurde klar, dass die Teamzusammensetzung
aufgrund der
bisherigen erfolgreichen Zusammenarbeit
für das nächste Projekt,
die Reparaturabwicklung,
nicht geändert werden sollte. Mit
KollegInnen aus Werkstatt, Innovationsmanagement
und EDV-
Abteilung wurde eine intensive
Bestandsaufnahme durchgeführt.
Es wurden intensive Überlegungen
angestellt, wie Reparaturabläufe
vereinheitlicht, vereinfacht
und – vor allem – Reparaturdurchlaufzeiten
verkürzt werden
können.
Speziell für die neue Reparaturabwicklung
werden neue Formulare
entwickelt bzw. die vorhandenen
ergänzt. Durchgängig
wird unseren Kunden zukünftig
eine Eingangsbestätigung zugestellt,
die den Eingang einer defekten
Komponente bestätigt und
auf die kundenseitige und die
HANNING & KAHL Auftragsnummer
verweist. Bereits in dieser
Eingangsbestätigung werden
wir unseren Kunden – falls vorrätig
– Austausch-Komponenten
anbieten. So kann der Kunde
entscheiden, ob er die Reparatur
beauftragt oder eine Austausch-
Komponente bestellt. Damit kann
er zukünftig die Beschleunigung
des Reparaturprozesses wesentlich
beeinflussen.
Beschleunigung von Reparaturprozessen
Accelerating repair processes
Bei den Austausch-Komponenten
handelt es sich um gebrauchte /
instandgesetzte, neuwertige Stufen
mit einer zwölfmonatigen
Gewährleistung.
Ferner wird das Formular „Befund
/ Kostenvoranschlag“ überarbeitet
und übersichtlicher. Ein
automatisches Erinnerungswesen
für noch nicht freigegebene Kostenvoranschläge
haben wir aufgrund
des positiven Kunden-
Feedbacks in unserem EDV-System
implementiert.
Weitere Verbesserungen:
- Vereinfachung bei der Verfolgung
von avisierten Reparaturen
- sofortige Erfassung von Rücksendungen
bereits im Wareneingang
- besserer und schnellerer Informationsfluss
- sofort sichtbarer Reparaturstatus
Mit der Umsetzung wurde bereits
begonnen und interne Abläufe
geändert. Der Geschäftsbereich
Dienstleistungen von HANNING
& KAHL wird mit der neuen Reparaturabwicklungaussagekräftiger,
schneller und somit flexibler.
Die vollständige Umsetzung ist
für die zweite Jahreshälfte 2007
geplant.
AdelstammT@huk.hanning.com
BrinkmannD@huk.hanning.com
Tanja Adelstamm, Dragana Brinkmann. Following successful cooperation
in the ”spare-part price“ project, a team has been set
up to look into the improvement of repair sequences at
HANNING & KAHL. The team of workers involved in all related
processes concentrated, to begin with, on our electronic components,
as these repair sequences are particularly complex,
and modification of these processes can be easily transferred to
mechanical components.
As the team engaged with
automatic spare-part pricing was
so successful, the same members
were entrusted with the new
repair-processing project.
Staff from the workshop, innovation
management and the EDP
department performed an intensive
analysis of the status quo. A
lot of thought went into standardising
and simplifying repair
sequences and – above all –
shortening repair-processing
times.
Older repair forms were revised
and new ones designed. Customers
now receive an acknowledgement
of receipt, which, as the
name says, acknowledges receipt
of a defective component and
contains a customer reference
and our order number.
Customers are also offered replacement
components (when
available) in the acknowledgement.
This means they can decide
whether to order repair or a replacement
component and thus
influence acceleration of the repair
process.
Replacement components are
reconditioned stages with a 12month
guarantee.
The ”Findings Report/Cost Estimate“
form has been revised and
is now clearer.
Following positive feedback from
our customers, we have implemented
an automatic reminder
function in our EDP system for cost
estimates which are awaiting
approval by customers.
Further improvements:
- Forthcoming repairs are now
easier to track
- Returned components are
electronically registered on
arrival
- Improved and faster information
flow
- Immediate repair-status overview
The first steps have been taken
and some internal sequences
have been changed. The new
repair-processing system means
HANNING & KAHL‘s Service
Division can provide more information
faster and more flexibly.
All the new measures should be in
place by the second half of 2007.
AdelstammT@huk.hanning.com
BrinkmannD@huk.hanning.com
INTERN / OUR NEWS
Messmittelüberwachung im Rahmen
des Managementsystems Measuring-equipment monitoring within
the scope of management systems
Thomas Mowwe. Warum müssen Messmittel eigentlich überwacht
und kalibriert werden? Die Notwendigkeit liegt auf der
Hand. Wissenschaft und Technik stützen sich auf exakte Messergebnisse.
Auch werden die Erwartungen der Kunden an die
Qualität der Produkte immer höher. Letztendlich wird die wirtschaftliche
Stellung eines Unternehmens durch diese Qualitätsmanagementmaßnahme
gestärkt.
Die Anwendung technisch einwandfreier
Messmittel hat eine
große Bedeutung für die Qualität
der Produkte. Die Messmittelüberwachung
gewährleistet,
dass in allen Produktionsprozessen
richtig gemessen wird. Dazu
müssen alle qualitätsrelevanten
Messmittel regelmäßig überprüft
und kalibriert werden. Diese Regelung
gilt für alle mechanischen,
elektrischen, elektronischen und
sonstigen Prüfmittel.
In der Access Datenbank von
HANNING & KAHL sind zurzeit
2.051 mechanische und 535 elektrische
/ sonstige Messmittel erfasst.
Die Eingabe in die Messmitteldatei
erfolgt nach Identnummer,
Bezeichnung, Meßbereich,
Kostenstelle, Neuzugang, Prüfintervall,
Prüfanweisungsnummer,
Zertifikat, Prüfergebnis,
Prüfer, nächster Prüfung, Ansprechpartner,
Abteilung und
Verantwortlichem. Bei der Überprüfung
/Kalibrierung wird unterschieden,
ob die Kalibrierung
intern oder extern durchgeführt
wird. Bei der internen Kalibrierung
wird die Prüfung laut zugehöriger
Prüfanweisung durchgeführt.
Was versteht man eigentlich unter
kalibrieren?
Kalibrieren bedeutet das Feststellen
und Dokumentieren eines
Fehlers der Messeinrichtung und
die Justierung in die zulässige Toleranz.
Bei HANNING & KAHL
fragt der Qualitätssicherungsbeauftragte
(QSB) des jeweiligen
Geschäftsbereiches monatlich in
der Datenbank ab, welche Messmittel
zur Kalibrierung anstehen
und veranlasst die Überprüfung.
Darüber hinaus informiert der jeweilige
Mitarbeiter den QSB sofort,
wenn der Verdacht eines defekten
Messgerätes besteht. In
diesem Fall wird das Messgerät
umgehend kalibriert.
Prüfmittel Kennzeichnung
Alle erfassten Prüfmittel werden
mit einer Identnummer und einer
Prüfplakette gekennzeichnet, auf
der der nächste Prüftermin vermerkt
ist. Messmittel, die nicht der
laufenden Kalibrierung unterliegen,
werden mit einem roten
Aufkleber gekennzeichnet.
Besonderheiten
Ist ein Prüfmittel nur für einen bestimmten
Teilbereich des möglichen
Messspektrums kalibriert,
ist dies ebenfalls auf dem Gerät
mittels Aufkleber deutlich gekennzeichnet.
Die Messmittelüberprüfung ist
heute mehr denn je ein sehr
wichtiges Element im Managementsystem,
um die bestmögliche
Qualität zu liefern und wirtschaftlichen
Schaden auszuschließen.
Die Messmittelüberprüfung
hat bei HANNING & KAHL
einen sehr hohen Stellenwert.
Denn nur mit regelmäßig überwachten
und kalibrierten Messmitteln,
lässt sich Qualität erreichen.
MowweT@huk.hanning.com
Thomas Mowwe. Why is it necessary
to monitor and calibrate
measuring equipment?
The answer is obvious. Science
and technology rely upon
precise measuring results.
Customer expectations with
regard to product quality are
also rising continuously.
Ultimately, the economic position
of a company is
strengthened by this qualitymanagement
measure.
Impeccable measuring equipment
is essential for product
quality. Monitoring measuring
equipment ensures correct
measurements in all production
processes. Therefore all qualityrelevant
measuring equipment
must be inspected and calibrated
regularly. This applies for all
mechanical, electrical, electronic
and other measuring instruments.
At the moment, 2051 mechanical
and 535 electrical/other measuring
instruments are registered in
HANNING & KAHL‘s Access
database. Entries are made in the
measuring equipment file under
the headings: identification number,
designation, measurement
range, cost centre, new acquisition,
inspection interval, inspection
instruction number, certificate, test
result, examiner, next test, contact
partner, division and person
responsible. Calibration can be
performed internally or externally.
When performed internally,
examinations follow pertinent inspection
sheets.
What exactly does calibration
mean?
Calibration means establishment
and documentation of an error in
a measuring device and adjustment
within the permissible
tolerance. Once a month, the
quality control officers of the
operating divisions at HANNING
& KAHL check the database for
measuring instruments due for
calibration and arrange for
examination. In addition, employees
inform the QC officers
immediately upon suspicion of a
defective instrument. In such
cases, the measuring instrument is
calibrated immediately.
Measuring-instrument
identification
All measuring instruments in the
database are marked with an ID
number and a test badge. The
date of the next test is shown on
the badge. Measuring equipment
which is not subject to quality
calibration has a red sticker.
Special features
If a measuring instrument is only
calibrated for a certain part of the
possible measurement range, this
is clearly indicated on the device
by a sticker.
Today, more than ever, calibration
is a vital part of management
systems designed to supply best
possible quality and ward off
economic damage. Inspection of
measuring equipment is a very
important process at HANNING
& KAHL. Quality can only be
achieved with measuring equipment
which is monitored and
calibrated regularly.
MowweT@huk.hanning.com
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EREIGNISSE /EVENTS
Christian Schmidt. Get ahead – unter diesem Motto stand der
diesjährige Messeauftritt von HANNING & KAHL auf der
InnoTrans, die vom 19. bis 22. September auf dem Messegelände
in Berlin am Funkturm stattfand.
Mit diesem Motto, das in Halle
4.2 weithin zu sehen war, wollten
wir deutlich machen, dass HAN-
NING & KAHL innovativ und mit
der Technik immer eine „Kopflänge“
voraus ist. Als Dankeschön
haben unsere Besucher und Kunden
ihren „Klaren Kopf“ bekommen:
Mit einer 3D-Kamera wurde
ein Portrait aufgenommen
und anschließend in einen Glasquader
gelasert. Auch dieses innovative
Event führte dazu, dass
die Kapazität unseres Messestandes
voll ausgeschöpft war. All unseren
Besuchern sei nochmals
herzlich gedankt, es war schön,
Sie getroffen zu haben.
Auf dem 150 Quadratmeter
großen Messestand, der wieder
einmal zu den attraktivsten auf
der InnoTrans gehörte, zeigten
die Geschäftsbereiche Nahverkehr,
Bremsen und Dienstleistungen
ihre neuen Produkte für
schienengebundene Anwendungen.
Auch die Verkehrsautomatisierung
Berlin stellte auf unserem
Messestand ihre innovativen
Softwarelösungen aus dem Bereich
Straßenbahn, Bus und Eisenbahn
vor, zu denen die neue
Systemplattform VABNet, mit
den Bausteinen VeTrack (GPS-
Fahrzeugortung und georeferenzierte
Standortvisualisierung),
TCIS (Betriebsmanagement) und
Quality (Automatische Pünktlichkeitsanalyse
und Reports) gehört.
Der Geschäftsbereich Nahverkehr
stellte mit dem elektrohydraulischen
Weichenantrieb
HWE 162 eine Neuheit für den
Bereich der Werksbahnen, Industriebahnen
und NE-Bahnen vor
(siehe auch TramNews Nr. 38).
Eingebettet in eine original Vignolweiche
und in voller Funktion
mit einer HANNING & KAHL
EOW-Steuerung war das EOW-
System ein echter Blickfang für
alle Messebesucher.
Mit dem aktiven Bremssattel HYA
mit Drehmomentstütze zeigte der
Geschäftsbereich Bremsen seinen
Kunden eine Neuheit aus dem
Bereich der elektrohydraulischen
Bremssysteme. Aufbauend auf
diese Systeme hat der Geschäftsbereich
Dienstleistungen seine Filterspülanlage
in Funktion vorgestellt.
Für die Überprüfung und
Inbetriebnahme von elektrohydraulischen
Weichenantrieben im
Werkstattbereich wurde ein weiteres
neues Servicegerät, der
HWE Prüfkoffer, vorgestellt.
Die vielen interessanten Gespräche
und Fachdiskussionen
haben gezeigt, dass die Inno-
Trans nicht nur eine Produktmesse
ist, sondern für uns auch eine
wichtige Plattform für den Informationsaustausch
und ein unverzichtbarer
Baustein in der Kundenbindung
ist.
Alles in allem war die InnoTrans
2006 ein großer Erfolg und wir
freuen uns schon, Sie auf der
InnoTrans 2008 begrüßen zu
dürfen.
SchmidtC@huk.hanning.com
Christian Schmidt. This year HANNING & KAHL‘s stand at the
InnoTrans in Berlin (19th – 22nd September) was under the
motto GET AHEAD in every sense.
Suspended from the ceiling and
clearly visible from all over Hall
4.2, our motto was designed to
illustrate that HANNING & KAHL
is innovative and always AHEAD
as far as technology is concerned.
As a thank-you gift, our visitors
and customers received a glass
cuboid containing their own
portrait (A HEAD) which had
been photographed with a 3D
camera and then lasered into a
rectangular prism. Catering for
the demand for this innovative gift
in itself almost exhausted the
capacity of our booth.
Once again we would like to
thank our visitors for coming. It
was great to see you !
On an area of 150 m 2 and on
one of the most attractive stands
at the InnoTrans, the LRT, Brake
and Service divisions presented
their new products for rail-based
applications. Verkehrsautomatisierung
Berlin demonstrated their
innovative software solutions for
trams, buses and heavy rail.
These include the new system
platform VABNet with the modules
VeTrack (GPS vehicle locating
and geo-referenced location
visualisation), TCIS (operations
management) and Quality (automatic
punctuality analysis and
reports).
The HWE 162 electro-hydraulic
point machine launched by the
LRT Division is an innovative de-
velopment for industrial railways,
factory sidings and secondary
lines (See also Tram News No.
38). Embedded in an original flatbottomed
point and in full function
with a HANNING & KAHL EOW
controller, the EOW electrical
locally-set system was an eye
catcher.
The Brake Division presented a
new product from the field of
electro-hydraulic brake systems -
the HYA active brake caliper with
torque brace.
Related to these systems, the
Service Division demonstrated its
filter-flushing device in function. A
further new service device presented
was the HWE case of testing
equipment for inspection and
commissioning electro-hydraulic
point machines in workshops.
The many interesting talks and
discussions indicated that the
InnoTrans is more than just a
product show; it is also an
important platform for us for the
exchange of information and an
indispensable component of
customer commitment.
All in all, the InnoTrans 2006 was
a great success for our customers
and for HANNING & KAHL. We
look forward to seeing you at
InnoTrans 2008.
SchmidtC@huk.hanning.com
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16
EREIGNISSE /EVENTS
Tagung der MAPGET
MAPGET Conference
Thomas Prüßner. Am 9. und 10. Oktober hielt die MAPGET ihre
erste Tagung außerhalb Russlands in Oerlinghausen ab. Bei
dieser Tagung drehte sich alles um das Thema „Modernisierung
von Straßenbahnstrecken und Betriebshöfen neuester
Generation“. In den Vorträgen von verschiedenen Firmen wurde
immer wieder auf die Besonderheiten der Russischen Verkehrsbetriebe
hingewiesen und wie man durch Modernisierung
der Infrastruktur die Verkehrsbetriebe für die Zukunft
attraktiv positionieren kann.
Der Ehrenpräsident der UITP Dr.
Wolfgang Meyer wiederholte
noch einmal die Hauptthesen der
UITP, die im Dresdner Papier „Erhalt
und Modernisierung lange
bestehender Verkehrsbetriebe“
(Januar 2005) festgehalten worden
sind. Im Wesentlichen geht es
darum, die Russischen Verkehrsbetriebe
vor den Fehlern zu bewahren,
die in Westeuropa in
den 50er und 60er Jahren begangen
worden sind. Fehler wie
der Rückbau von Straßenbahnlinien
zu Gunsten des Individualverkehrs
oder die Investition von
Infrastrukturmitteln der Stadtverwaltungen
in Parkhäuser statt der
Förserung des öffentlichen Nahverkehrs.
Dem Ruf der MAPGET waren
mehr als 20 Direktoren von
Straßenbahnbetrieben aus Russland
und Weißrussland gefolgt.
Während des Rahmenprogramms
gab es zahlreiche Möglichkeiten
zum Erfahrungsaustausch
von. Die Bielefelder Verkehrsbetriebe
moBiel luden
außerdem zur Besichtigung des
Betriebshofes Sieker und zu einer
informativen Straßenbahnfahrt
ein. Im Anschluss an die beiden
Tagungstage fuhr die Delegation
nach Dresden, um einer Einladung
der Dresdner Verkehrsbetriebe
zu folgen, die wie
HANNING & KAHL ebenfalls
Mitglied der MAPGET sind.
Die MAPGET
Die Internationale Assoziation
der Betriebe des elektrischen
Stadtverkehrs (MAPGET) wurde
im Juli 1990 gegründet. Ziel der
Vereinigung der Verkehrsbetriebe
und Organisationen ist es, deren
Aktivitäten mit dem Funktionieren
des elektrischen Stadtverkehrs
(Tram und Trolleybus) zu
koordinieren, um eine einheitliche
Politik in diesem Bereich zu realisieren.
Zudem möchte sie effizi-
ente Formen der Wirtschaftsentwicklung
unter modernen Verhältnissen
für die Betriebe des
elektrischen Stadtverkehrsschaffen.
Die Assoziation hat 267 Mitglieder,
die sich auf 153 Verkehrsbetriebe
aus Russland und
den GUS Staaten, Produktionsbetriebe,
Planungsbüros und
wissenschaftliche Institutionen
aufteilen.
Eine der wichtigsten Aufgaben
der Assoziation ist es, die Betriebe
des Industriezweiges bei der
Lösung ihrer produktionsbezogenen
und wirtschaftlichen Probleme
zu unterstützen.
Die zu diesem Zweck regelmäßig
durchgeführten Seminare und
wissenschaftlichtechnischen Konferenzen
sprechen besonders aktuelle
Aspekte ihrer Geschäftstätigkeit
an, wie zum Beispiel:
- Erschließung fortschrittlicher
Technologien bei der Reparatur
und Bedienung der Fahrzeuge
und Objekte des elektrischen
Stadtverkehrs
- Ausarbeitung und Einführung
automatisierter Steuerungssysteme
- Wege zur Erhöhung der Lebensdauer
der Fahrzeuge und
der Grundfonds des elektrischen
Stadtverkehrs
- Einführung neuer Fahrzeuge,
Automatik- und Telemechaniksysteme
- Aspekte der Wirtschaft, Leistungsvergütung
und vieles
mehr.
PruessnerT@huk.hanning.com
Thomas Prüßner. On 9. and 10. October, MAPGET held their first
conference outside of Russia at HANNING & KAHL in Oerlinghausen.
The conference revolved around ”Modernisation of
tram lines, and depots of the newest generation“. Papers presented
by different companies highlighted the special features
of Russian transport authorities and looked at how transport
authorities can be attractively positioned for the future by
modernising infrastructure.
The Honorary President of the
UITP, Dr. Wolfgang Meyer, reiterated
the main theses of the UITP
which were stipulated in the
Dresden Paper “Keeping and upgrading
long established tramway
systems” (January 2005). The
fundamental objective is to save
Russian transport authorities from
making the mistakes made in
Western Europe in the 1950s and
1960s. Mistakes such as the
removal of tram lines in favour of
road traffic or the investment of
municipal infrastructure funds in
multi-storey car parks rather than
in public transport.
More than 20 directors of tram
operations from Russia and White
Russia followed the call of
MAPGET to Oerlinghausen. The
supporting program provided
numerous opportunities to exchange
experiences. Bielefeld‘s
transport authority, MoBiel, also
hosted a tour of Sieker depot and
an informative tram trip around
the city. After the two-day conference,
the delegation travelled
on to Dresden at the invitation of
Dresden's transport authority
DVG, which, like HANNING &
KAHL, is also a member of
MAPGET.
MAPGET
The International Association of
Electric Tram and Trolleybus
Operations (MAPGET) was
founded in July 1990. The goal of
the union of transport authorities
and organisations is to co-ordinate
their activities with the operation
of electric city transportation
to implement a uniform policy,
and create efficient forms of
economic development with
modern conditions for Electric
Tram and Trolleybus Operators.
The association has 267 members
from 153 transport authorities
from Russia and the other CIS
states, production plants, planning
agencies and scientific institutes.
One of the most important tasks
of the association is to support the
manufacturing branches with the
solution of their productionrelated
and economic problems.
Seminars and engineering conferences
are organised on a regular
basis to address particularly
acute aspects of their operating
field, such as:
- Development of advanced
technology for the repair and
operation of the vehicles and
elements of electric transportation
- Elaboration and introduction of
automated control systems
- Ways to prolong the service life
of vehicles and expand the
infrastructure
- Introduction of new vehicles,
automatic and telemechanic
systems
- Economic topics, remuneration
and lots more.
PruessnerT@huk.hanning.com
NEUE MÄRKTE / NEW MARKETS
Straßenbahnen in China
Trams in China
Dietrich Radtke. Wie jeder weiß, ist China das bevölkerungsreichste
Land der Erde. Neben ausgedehnten Gebieten, die
kaum bevölkert sind, gibt es eine Vielzahl von Ballungszentren
mit Einwohnerzahlen von mehreren Millionen. Bezüglich
öffentlicher Transportmittel wird in den Medien immer wieder
über Metro-Projekte berichtet, die es anscheinend in großer
Zahl gibt. Wie sieht es aber mit innerstädtischen Transportmitteln
und insbesondere Straßenbahnen aus?
Historisch gesehen hatten eine
Reihe von chinesischen Städten,
wie Beijing, Harbin und Shanghai
Straßenbahnsysteme, deren
Gründung bis zur vorletzten
Jahrhundertwende zurückreicht.
Die meisten Systeme wurden allerdings
in der zweiten Hälfte des
letzten Jahrhunderts stillgelegt.
Einige wenige, wie die Straßenbahnen
von Changchun, Dalian
und Hongkong, sind noch heute
in Betrieb.
Die Straßenbahn von Hongkong
hat die Besonderheit, dass sie mit
Doppeldecker-Fahrzeugen fährt.
163 dieser Fahrzeuge bedienen
sechs Linien mit zusammen rund
30 Kilometern Strecke. Das System
prägt das Stadtbild und ist
eine Straßenbahn im klassischen
Sinne, was der durchschnittliche
Haltestellenabstand von etwa
250 Metern beweist. Genutzt
wird das Transportmittel von der
einheimischen Bevölkerung
ebenso wie von zahlreichen Touristen,
die hiermit einen bequemen
Zugang zu den wesentlichen
Stadtszenen gewinnen.
In Dalian, einer großen Hafenstadt
im Nordosten Chinas, existieren
zwei Bahnsysteme. Das alte
System ist eine klassische
Straßenbahn, die durch die
Straßen fährt und so den Einflüssen
des zunehmenden Individualverkehrs
ausgesetzt ist. Dieses
System wird fahrzeugseitig durch
Vierachser älteren Baudatums
betrieben. Demgegenüber wird
das neue System durch lokal neugebaute
Sechsachser Fahrzeuge
in Teilniederflurbauweise bedient.
Diese Fahrzeuge verkehren
auf separatem Gleiskörper
und verbinden die neuen Stadtteile
miteinander, was aufgrund
der Unabhängigkeit vom Individualverkehr
mit deutlich höherer
Reisegeschwindigkeit geschieht.
Changchun, eine 6-Millionen-
Stadt circa 1.000 Kilometer nordöstlich
von Beijing hat ebenfalls
noch eine alte Straßenbahnstrecke,
deren Infrastruktur allerdings
modernisiert worden ist.
Hier verkehren Vierachser unterschiedlicher
Baujahre. Neu ist in
der Stadtplanung ein „Light Rail
System“ (LRV), das auf separatem
Gleiskörper realisiert werden
soll, beziehungsweise in den ersten
Ausbaustufen schon existiert.
Hier fahren Sechsachser in Niederflurbauweise.
Der Ausbau
dieses System ist in Planung und
könnte ein Beispiel für die Entwicklung
von Straßenbahn- oder
Light Rail-Systemen in anderen
chinesischen Städten werden. Aktuell
werden vom ortsansässigen
Schienenfahrzeughersteller CRC
20 neue Niederflurfahrzeuge
gebaut und demnächst in Betrieb
genommen. Diese Fahrzeuge
werden mit HANNING & KAHL
Hydraulikbremsen und Schienenbremsen
ausgerüstet. Lesen Sie
mehr zu diesem Thema in einer
der nächsten TramNews Ausgaben.
RadtkeD@huk.hanning.com
Doppeldeckerstraßenbahn in den Straßen Hongkongs
A double-decker tram on the streets of Hong Kong.
Dietrich Radtke. China, as everyone knows, is the world's most
populous country. Beside vast sparsely populated expanses,
there is a large number of metropolitan areas with millions of
inhabitants. As regards public transport, there would seem to be
a quite a few metro projects according to media reports. But
what about inner-city transportation and, in particular, trams?
In the past, a number of Chinese
cities, such as Beijing, Harbin and
Shanghai, had tram systems,
which go back to the end of the
nineteenth century. However, most
of these were closed in the second
half of the last century and only a
few are still in operation today.
Changchun, Dalian and Hong
Kong are cities which still have
trams.
Hong Kong‘s double-decker
vehicles are moving landmarks.
They are classical trams in the
sense that the average stop-station
clearance is about 250m. 163
such vehicles serve 6 lines on a
network of approx. 30 km. The
trams are popular with the local
people and the city‘s many
tourists as they provide access to
the most important sights.
Zwei Straßenbahnen in der Nähe der Endstation der alten
Straßenbahnlinie in Changchun.
Two trams near the terminal station on the old tram line in Changchun.
Dalian, a large seaport in the
North East of China, has two rail
systems. The old system is a
classic tram which runs through
the streets and is thus exposed to
the influences of increasing road
traffic. This system is operated by
older 4-axle vehicles. By contrast,
the new system is served by new,
locally-built 6-axle vehicles in
partial low-floor design. These
vehicles run on segregated tracks
and being independent of road
traffic, they connect the new
suburbs with considerably higher
speeds.
Changchun, a 6-million city
approx. 1,000 km north-east of
Beijing, also has an old tram
network with a refurbished infrastructure.
This network is served
by 4-axle vehicles which were
built in different years. The city
planners are now looking at a
light rail system with segregated
tracks. There are already some
lines where 6-axle vehicles in lowfloor
design operate. Further extensions
are planned and these
could become the role-model for
the future development of tram
and light rail systems in other
Chinese cities, too. At the moment,
20 new low-floor vehicles
are being built by Changchun
Railways Vehicles Co., with commissioning
planned for the near
future. These vehicles will be
equipped with hydraulic brakes
and track brakes made by
HANNING & KAHL. But more
about this in one of the upcoming
issues of our TRAM NEWS.
RadtkeD@huk.hanning.com
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SYSTEMLÖSUNGEN / SYSTEM SOLUTIONS
Dr.-Ing. Wilfried Naumann, Verkehrsautomatisierung Berlin.
In Ergänzung zum Basismodul VeTrack – satellitengestützte
Fahrzeugverfolgung – referenziert Quality die Laufwegdaten
der in das System einbezogenen Fahrzeuge auf tagesaktuelle
Fahrpläne. Bei jeder Haltestellendurchfahrt werden Soll- und
Ist-Zeiten gegenübergestellt und Abweichungen ermittelt. So
entsteht ein lückenloser Nachweis über die tatsächlich erreichte
Pünktlichkeit im Regional- und Nahverkehr.
VABnet ist eine innovative Systemlösung
der Verkehrsautomatisierung
Berlin GmbH zum Aufbau
intermodaler Verkehrsüberwachungs-
und Informationssysteme.
Wirtschaftlichkeit, Flexibilität
und modularer Aufbau
kennzeichnen den eingeschlagenen
Lösungsweg. Auf eine aufwändige
Fahrzeugausrüstung
wird vollständig verzichtet. Es genügt
eine einfache handelsübliche
Bluetooth-GPS-Mouse (Preis
circa 70 Euro), die mit der Bordspannung
verbunden wird. Der
Fahrer klickt beim Aufrüsten seines
Fahrzeugs einen MDA (Mobile
Digital Assitant) in eine
Docking Station im Cockpit, tippt
seine aktuelle Fahrtnummer ein
und los geht es.
Die Ortungsdaten werden in 30-
Sekunden-Intervallen über die
GSM/GPRS-Verbindung des
MDA übertragen. Dieser ist als
JAVA-Client programmiert, so
dass der Fahrer bei seinen wenigen
Eingaben auf definierte
Masken und betriebstypische Bezeichnungen
zugreifen kann.
Bereits mit dem Basismodul Ve-
Track werden die Ortungsdaten
in einem Geografischen Informations-System
(GIS) visualisiert.
Dies geschieht in einer JAVA-
Client/Server-Architektur, wobei
der Client über Internet oder Intranet
mit dem Applicationserver
verbunden wird. Als autorisierter
Reseller von TeleAtlas-Karten
verbürgt sich die Verkehrsautomatisierung
Berlin GmbH für eine
technisch und lizenzrechtlich korrekte
Lösung.
Über den Client erfolgt in Verantwortung
des Anwenders der Import
beziehungsweise die Aktualisierung
der Fahrplandaten. Diese
Daten müssen dem VDV-Datenmodell
entsprechen.
Aus der Gegenüberstellung der
Fahrplandaten mit den Bewegungsdaten
der georteten Fahrzeuge
erfolgt nun der eigentliche
Fahrplan-Soll-Ist-Vergleich. Die
Ergebnisse werden in Tabellenform
am Client dargestellt und
können mit anwenderspezifischen
Filterfunktionen selektiert
und zu Exportdateien konvertiert
werden.
So kann mit geringstem Aufwand
am Ende eines Verkehrstages der
Verkehrsverbund oder der Aufgabenträger
des Öffentlichen
Personenverkehrs über die erreichte
Verkehrsqualität zeitnah
und revisionssicher informiert
werden.
Wilfried.Naumann@vaberlin.de
VABnet Quality - Automatische Ermittlung der Pünktlichkeit bei Tram, Bus und Bahn
VABnet Quality – Automatic determination of tram, bus and train punctuality
GIS Fahrzeugvisualisierung
GIS vehicle
visualisation
Systemaufbau VABnet
System design of VABnet
Screenchart Soll-Ist-Vergleich
Screenchart target/actual
comparison
Dr. Ing. Wilfried Naumann. As a supplement to the basic module
VeTrack – satellite-aided vehicle tracking – the Quality module
compares the travel data of the vehicles in the system with dailybased
timetables. Every time a stop station is passed through,
the target and actual times are compared, and deviations
determined. This furnishes a conclusive record of the punctuality
standard actually achieved in regional and mass transit.
VABnet is an innovative, integrated
solution offered by Verkehrsautomatisierung
Berlin GmbH for
the construction of intermodal
traffic monitoring and information
systems. The solution proposed is
economically efficient, flexible
and of modular design. Complicated
car-borne equipment is
not necessary. All you need is
a Bluetooth GPS mouse (price
approx. 70 Euro), which is connected
to the on-board train
power supply. When starting up
his vehicle, the driver clicks a
mobile digital assistant (MDA)
into a docking station in the
cockpit, enters his route number
and off he goes.
The location data is transmitted in
30-second intervals via the GSM/
GPRS connection of the MDA.
The assistant is programmed as a
JAVA Client which means that the
driver can access pre-defined
masks and operation-typical
designations to make his entries.
Location data is visualised in a
geographic information system
(GIS) by the basic module Ve-
Track. This takes place in a
JAVA Client/Server architecture,
whereby the client is connected to
the application server via Internet
or Intranet. An authorised reseller
of TeleAtlas maps, Verkehrsautomatisierung
Berlin GmbH vouches
for a solution which is technically
correct and legally licensed.
Import / update of timetable data
takes place via the client and is
the responsibility of the user. This
data must correspond to the VDV
data model.
The target/actual comparison is
acquired by comparing the timetable
data with the movement
data of the vehicles located. The
results are displayed in table form
on the Client and can be selected
with user-specific filter functions
and converted into export files.
This means that public transport
providers are informed of the
quality of the service they offer via
real-time and revision-safe data
with minimum effort at the end of
each operating day.
Wilfried.Naumann@vaberlin.de
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CAR NEWS
Jürgen Stammeier. Audi, der Herr der Ringe, hat in den letzten
Jahren im Krieg der Sterne oder gegen den Stern (Mercedes)
sicherlich Boden gut gemacht. Und das nicht nur mit Siegen in
Le Mans, bei denen der Name R 8 seit langem ein fester Begriff
ist. Das Kürzel steht für technologische Kompetenz und
die uneingeschränkte Fähigkeit zu siegen.
Kürzlich auf dem Pariser Autosalon
präsentiert, sollen im Frühjahr
2007 bereits die ersten Fahrzeuge
an die zahlungskräftige Klientel
ausgeliefert werden. 15 Fahrzeuge
werden dann täglich bei
der Quattro GmbH in Neckarsulm
quasi in Handarbeit gefertigt.
Der stolze Besitzer darf sich
bei diesem Supersportler sogar
einer gewissen Alltagstauglichkeit
erfreuen. Weit öffnende Türen
und ein 100 Liter fassendes Kofferabteil
sind in dieser Fahrzeugkategorie
nicht selbstverständlich.
Selbstverständlich aber ist der
Einsatz von Hightech-Zutaten wie
Spaceframe-Technologie,
Trockensumpfschmierung und
CFK-Komponenten – um nur einige
zu nennen.
Befeuert wird dieses Prachtstück
von dem aus dem RS 4 bekannten,
hochdrehenden 90-Grad-
V8 mit 4,2 Litern Hubraum und
420 PS bei 7.800 Umdrehungen
pro Minute. Genug, um die 1.560
Kilogramm Leergewicht in 4,6 Se-
kunden auf 100 Kilometer pro
Stunde zu katapultieren und sollten
es deutsche Autobahnen einmal
tatsächlich zulassen, 301 Kilometer
pro Stunde schnell zu
sein. Reifen der Größe 235/40
ZR 18 vorne und 285/35 ZR 18
hinten auf 8,5 beziehungsweise
10,5 Zoll Leichtmetallfelgen halten
dabei den Kontakt zum Asphalt.
In kritischen Situationen
werden die Bremsscheiben im
Format 365/356 Millimeter (VA/
HA) vorne von Acht- beziehungsweise
hinten von Vier-Kolben-
Sätteln in die Zange genommen.
Der Fahrer sitzt dabei in passgenauen,
mit Leder und Alcantara
bezogenen Sportsitzen. Verarbeitungsqualität
und Funktionalität
sind Audi-typisch perfekt.
Dass mit dem R 8 aber auch die
Audi-typischen Preisregionen
verlassen werden, überrascht
nicht wirklich, ab 104.400 Euro ist
man dabei.
StammeierH@huk.hanning.com
AUDI R 8
Jürgen Stammeier. In the star
wars battles for premiership
that have been raging in
recent years, Audi, the Lord of
the Rings, has proved a
worthy opponent of the
Mercedes star with victories at
Le Mans, where the name R 8
has long since been a byword
for triumphal engineering. The
abbreviation stands for
technological expertise and
the determination to succeed.
Having just celebrated its debut at
the Paris Motor Show, the first R 8
models are due for delivery to the
customers as early as spring 2007.
Quattro GmbH in Neckarsulm will
then virtually hand-finish 15 vehicles
a day. The proud owner of
this supercar can even enjoy a
certain everyday practicality.
Wide-opening doors and a 100litre
front compartment are almost
unheard-of in this vehicle category,
whereas the use of hightech
ingredients such as spaceframe
technology, dry sump
engine lubrication and carbonfibre
reinforced plastic components
is now a matter of course.
This beauty is powered by a highrevving,
90 degree V8 engine
familiar from the RS 4 with 4.2 l
displacement delivering 420 bhp
at 7,800 rpm. Enough to catapult
the R 8, weighing in at just 1560
kg, to 100 km/h in 4.6 s and to
carry it on to a top speed of 301
km/h. 235/40 ZR 18 size tyres at
the front and 285/35 ZR 18 size
at the rear mounted on 8.5 and
10.5 inch light alloy wheels maintain
a good relationship with the
road. In critical situations, the
365/356 mm (FA/RA) brake disks
are sandwiched between 8- and
4-piston callipers at the front and
rear respectively. The driver enjoys
typical Audi luxury with all
the comforts of leather and
Alcantara upholstered seats
featuring both top workmanship
and practicality. So it comes as no
surprise that the R 8 has also
accelerated out of the typical
Audi price range and is yours
from 104,400.
StammeierH@huk.hanning.com
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DER EISENBAHNFAN / TRAIN SPOTTER
Historische Straßenbahnen in Dresden
Historic trams in Dresden
Eigentlich als Oldtimer noch zu
jung, trotzdem ist dieser 1985
gebaute T6A2 von Tatra aus
Prag bereits ein Museumsfahrzeug.
Aufgenommen wurde er
in der Schlömilchstraße am
Straßenbahnhof Tolkewitz.
Really too young for an old-timer
and yet a museum vehicle. This
T6A2 built by Tatra in Prague
in 1985 was photographed at
Tolkewitz tram depot in
Schlömilchstraße.
Jochen Wiegelmann. In Dresden steht man zu seinen Traditionen.
Da sind die historischen Straßenbahnen keine Ausnahme.
Im Straßenbahnmuseum Dresden finden sich über 36 Originalfahrzeuge
der Dresdner Straßenbahnen, von denen gut
die Hälfte einsatzfähig und auch regelmäßig mit Charterfahrten
im Liniennetz unterwegs ist.
Ältestes Fahrzeug ist der TW 309
aus dem Jahr 1902, der nach erfolgter
Hauptuntersuchung in
diesem Jahr wieder voll einsatzfähig
ist. Weithin bekannt sind die
Fahrzeuge der Hechtbaureihe,
hier sind mit dem Kleinen Hecht
TW 1820 von 1938 und dem
Großen Hecht TW 1716 von 1931
beide Typen dieser für damalige
Verhältnisse hochmodernen
Fahrzeugentwicklung erhalten
und einsatzbereit. Typische Fahrzeuge
der Nachkriegsbaureihen
aus Gotha und Tatra-Züge aus
Prag vervollständigen die Sammlung.
Die Anfänge des Engagements
für historische Straßenbahnen
liegen in den frühen 70er Jahren.
Die offizielle Gründung als Verein
erfolgte im Jahr 1992. Seitdem
hat die Unterbringung der
Fahrzeuge mehrfach gewechselt,
denn seit einigen Jahren kann
der Verein großzügige Räumlichkeiten
mit Werkstätten und Abstellhallen
im Straßenbahn-Betriebshof
Trachenberge nutzen.
Der technische und optische Zustand
der Fahrzeuge ist hervorragend,
dieses wird erreicht
durch unzählige freiwillige Arbeitsstunden
der Mitglieder und
die äußerst großzügige Unterstützung
seitens der DVB AG. In
diesem modernen Verkehrsunternehmen
ist man sich des hohen
Imagewertes der Traditionsfahrzeuge
bewusst und sieht den
Nutzen der Zusammenarbeit für
beide Seiten.
Auch HANNING & KAHL leistet
Beiträge zur betriebsfähigen Instandsetzung
der Fahrzeuge. Um
mit den historischen Fahrzeugen
alle Strecken befahren zu können,
haben wir HCS-R Transponder
zum Stellen der Weichen und
zur Anmeldung an den Signalanlagen
beigesteuert. Die Versorgungsspannung
hierfür wird aus
einem Batteriesatz entnommen,
der mit HANNING & KAHL-
Gleichspannungswandlern aus
der Fahrleitung aufgeladen wird.
Normalerweise versorgen diese
Wandler die Weichensteuerungen
und Signalanlagen mit 24 V
Spannung – in Dresden haben sie
sich auch in den Fahrzeugen bewährt.
Im Internet finden Sie weitere Informationen
unter www.strassenbahnmuseum-dresden.de.vu
WiegelmannJ@huk.hanning.com
Der Große Hecht TW 1716 mit
Beiwagen 1314 in der Wendeschleife
Bühlau.
The Große Hecht No. 1716 with
trailer car 1314 in the terminal
loop at Bühlau.
Jochen Wiegelmann. The people of Dresden love their traditions.
The city’s historic trams are no exception. In Dresden‘s
tram museum, there are over 36 original Dresden tram vehicles,
of which more than 50% are serviceable and also regularly on
charter runs on the line network.
The oldest vehicle is car no. 309
dating from 1902, which is now
fully serviceable following general
overhaul earlier this year. The two
examples of the Hecht series
shown here – the Kleine Hecht
No. 1820 (affectionately known
as the small pike) built in 1938
and the Große Hecht No. 1716
(the big pike) from 1931, both
highly modern in their day, are
well preserved and ready for
operation. The collection also
includes typical post-war vehicles
from Gotha as well as Tatra trains
from Prague.
Dresden’s commitment to historic
trams goes back to the early
1970s. The club was officially
founded in 1992. Since then, the
vehicles have moved many times
but for some years now, the club
can use spacious facilities with
workshops and holding sidings in
Trachenberge tram depot.
Thanks to countless voluntary hours
club members spent working on
the trams and extremely generous
support from Dresden’s transport
authority, the DVB AG, the vehicles
are in excellent technical
and visual condition. A very
modern transport provider, DVB is
greatly aware of the high image
value of the traditional vehicles
and the benefit for both sides.
Vorschau Ausgabe März 2007
A look ahead to our next issue March 2007
INNOVATIONS AND
TRENDS
Migration der Weichensteuerung
HN-P nach SIL 3
UPDATE
LED- Weichenlagemelder
NEUE MÄRKTE
Light Rail in Israel
EREIGNISSE
FAT an dem EWO-System für
HOLCIM
HANNING & KAHL has also
helped restore the vehicles to
operating service. For the historic
vehicles to be able to travel on all
lines, we provided HCS-R transponders
for point setting and for
registration at signalling installations.
The supply voltage is taken
from a battery pack which is
charged from the overhead line
using HANNING & KAHL directcurrent
converters. Normally,
these converters supply the point
controllers and signalling installations
with 24 V – in Dresden they
have proved very useful in the
vehicles, too.
Visit www.strassenbahnmuseumdresden.de.vu
for more information.
WiegelmannJ@huk.hanning.com
INNOVATIONS AND
TRENDS
Migration of point controller
HN-P to SIL 3
UPDATE
LED point position indicators
NEW MARKETS
Light Rail in Israel
EVENTS
FAT on the EOW system for
HOLCIM
Foto links: Am Postplatz wartet
MAN TW 734 mit zwei Beiwagen.
Foto rechts: Versteckt unter den
Sitzen des MAN TW 734 befindet
sich die Stromversorgung für
das Meldungsübertragungsystem
mit zwei Gleichspannungswandlern
HGW 250.
Photo left: A MAN car no. 734
with two trailer cars waiting at
the Postplatz.
Photo right: Hidden underneath
the seats of MAN no. 734 you
find the power supply for the
communication system with two
HGW 250 direct-current converters.
Herausgeber/Published by
HANNING & KAHL GmbH & Co KG,
Rudolf-Diesel-Straße 6
33813 Oerlinghausen
Tel. +49-5202-707-600
Fax. +49-5202-707-629
e-mail: info@huk.hanning.com
www.hanning-kahl.de
www.tramnews.com
Redaktion/Editor: Wolfgang Helas
Anzeigenleitung und Gestaltung/
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Sigrid Riewe-Scholz
Übersetzung/Translation:
Helen Cleary
Satz und Litho/
Typesetting and lithography:
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SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld
Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der
Beiträge gibt nicht in jedem Fall die
Meinung des Herausgebers wieder.
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the editor.
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