Optimierte Teile-Aufhängung spart Zeit und Kosten

in der Galvanik wurden nun spezifische
Gestelle entwickelt. Die neuen
Gestelle bestehen im Grundkörper aus
Aluminium und unterscheiden sich
durch spezielle Klemmeinrichtungen.
Diese bestehen aus einem Festlager
und einem oberen Federelement aus
Titandraht.
Das Federelement erzeugt eine
Klemmkraft auf das Bauteil zur festen
und sicheren Kontaktierung. Dadurch
wird der Stromfluss sichergestellt. Zur
Unterbindung der Abtragswirkung
sind die Gestelle mit einer hochwertigen
Beschichtung – außer an den Kontaktstellen
– versiegelt.
Mit der Klemmtechnik für das Bauteilspektrum
Blechspante, Profile,
Fräsbauteile und Kleinteile kann
der Arbeitsaufwand in der Galvanik
um 1700 Stunden pro Jahr reduziert
werden.
In der Lackiererei 1200
Fertigungsstunden eingespart
Für die Lackiererei war es nicht
notwendig, das Bauteilspektrum neu
zu strukturieren. Die festgelegten Bauteilgruppen
der Galvanik gelten auch
für den anschließenden Lackierprozess.
Lediglich bei den Bauteillängen
gibt es in der Lackiererei Einschränkungen.
So werden nun alle Stringer-
Profile die kleiner als 5 m und Blechspante
die kleiner als 4,5 m sind auf
automatisierten Bandspritzanlagen mit
Hochtrockner beschichtet.
(Das Bauteilspektrum, das dem
Bandspritzautomaten zugeführt wird,
wurde im Rahmen der Optimierungsanalyse
nicht untersucht, da das Potenzial
hier bereits ausgeschöpft ist.)
Bisher haben alle überlangen Bauteile
den Lackierprozess hauptsächlich
in liegendem Zustand, auf so genannten
Transportsänften, durchlaufen. Die
Flugzeugteile konnten dabei nur einseitig
beschichtet werden und mussten
nach dem Trocknen gewendet werden,
um danach die Rückseite beschichten
zu können.
Im Unterschied zu der alten Technik
werden nun die zu beschichtenden
Bauteile nicht mehr auf Sänften gelegt,
sondern an Gestelle gehängt. Dadurch
JOT 2|2004
Bei den neuen Gestellen sorgt die Klemmkraft der Federelemente für einen
festen und sicheren Halt der Bauteile
Die Blechspante haben bisher auf
Transport-Sänften die Lackiererei
durchlaufen . . .
. . . nun werden sie an Gestelle
gehängt. Dadurch kann Vorderund
Rückseite der Teile in einem
Arbeitsgang lackiert werden.
Bilder: Airbus
NASSLACKIEREN
lassen sich jetzt Vorder- und Rückseite
der Flugzeugteile in einem Arbeitsgang
lackieren. Einsparungen durch
die neue Gestelltechnik in der Lackiererei:
1200 Fertigungsstunden pro Jahr.
Nach drei Monaten intensiver
Zusammenarbeit des Projektteams von
Airbus mit den externen Beratern der
AB Anlagenplanung wurde das Projekt
erfolgreich abgeschlossen. Im Bereich
der Galvanik und der Lackiererei sind
dadurch insgesamt 2900 Fertigungsstunden
pro Jahr durch das rationelle
Aufhängen der Teile eingespart worden.
Die neue Gestelltechnik, die
hauptsächlich durch die AB Anlagenplanung
entwickelt wurde, ist damit
ein wesentlicher Bestandteil der Produktivitätssteigerung
von Airbus
Deutschland in Nordenham. ■
Der Autor: Detlev Dohmeyer,
AB Anlagenplanung GmbH, Achim,
Tel. 0 42 02/7 00 29,
e-mail: detlev.dohmeyer@ab-gruppe.de
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