Ausgabe-0016.pdf - beim Aero Club Nürnberg

Nachrichtenblatt
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August 2010
Ausgabe 16
Termine Termine Termine Termine Termine Termine
24.09.2010 wird noch
bekannt gegeben
Galaabend anlässlich des 60-jährigen
Bestehens des ACN/ACSN
25./26.09.2010 10.00 – 18.00 Uhr Tage der offenen Türen des ACN/ACSN
zum 60-jährigen Jubiläum mit Flugzeugausstellungen,
Rundflügen und Infoständen
Als neues Mitglied begrüßen wir
Nachruf – der ACN trauert um sein Mitglied Herbert Glatz
* 29.09.1945 - 07.07.2010
Für uns völlig unerwartet und fassungslos verstarb unser langjähriges Mitglied Herbert Glatz. Die Beerdigung fand
am Montag, den 12.07.2010 um 14.00 Uhr am Neuen Friedhof in Röthenbach bei St. Wolfgang unter großer
Beteiligung statt.
Festivitäten zum 60-jährigen Bestehen des ACN/ACSN
Die Planungen zum 60. Jubiläum, das wir gemeinsam mit dem Aero-Club Segelflug Nürnberg e. V. begehen
wollen, laufen auf vollen Hochtouren. Die Feierlichkeiten werden sich über das ganze Wochenende vom 24. bis 26.
September 2010 hinziehen. Hierzu werden vom Aufbau der Informationszelte und der Flugzeugausstellung am
Freitag über Rundflugpiloten und „Bodenpersonal“ für Samstag und Sonntag bis zum Abbau am Montag viele
freiwillige Helfer gesucht. Bitte melden Sie sich zahlreich im Sekretariat! Ein Briefing für die Helfer ist dann in der
36. KW vorgesehen.

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Ausgabe 16
Von Kapstadt zum Etosha Nationalpark
Auf Nordkurs der Sonne entgegen
Musik für Fliegerohren ist der Sound des Sechszylinder-Lycoming in unserer Piper. Vor knapp drei Stunden sind wir
in Stellenbosch, einem Flugplatz wenige Kilometer östlich von Kapstadt auf der 19 gestartet. Stellenbosch ist unter
der Woche trotz regem Verkehr „unmaned“, das heißt, die Piloten koordinieren ihre Flugbewegungen direkt
untereinander. Nach dem Start ging es erst einmal unterhalb des C-Luftraums von Kapstadt über das Weingebiet
nach Norden. Ab Citrusdal war steigen angesagt, denn die Cederberg Kette mit ihren 7000ern ist zu überfliegen.
Jetzt wechselt unter uns die Landschaft vom trockenen Boesmanland ins grüne Tal des Oranje.
Von Upington Tower habe ich schon die Freigabe zum Einflug in die Rechtsplatzrunde für die 17 und lande auf der
4.900 m langen Piste. Das Flughafengebäude von Upington wird gerade erweitert und modernisiert. Wie auch
andernorts in Südafrika wirft die kommende Fußballweltmeisterschaft ihre Schatten voraus.
Wir wollen hier nicht bleiben. Zweck des Stopps ist einmal Sprit bunkern, die Tankmöglichkeiten in den Weiten
Südafrikas und Namibias sind nämlich rar. Zum anderen erfolgt hier die Ausreise nach Namibia mit Grenzpolizei
und Zoll. Bei der telefonischen Flugplanaufgabe kommt die obligatorische Frage nach der Notfallausrüstung. Ja,
genügend Trinkwasser, Notproviant und Signalstreifen haben wir an Bord.
Nach dem Start können wir auf direktem Kurs nach Keetmanhoop gehen, unseren heutigen Etappenziel. Unter uns
ziehen die Ausläufer der Kalahari durch, einer Landschaft, die an ein zu Sand gewordenes Meer mit weiten Wellen
erinnert. Danach überfliegen wir die Groot Karasberge. Für den Funkkontakt zu Windhoek Information sind wir
wahrscheinlich zu niedrig und Keetmanshoop antwortet nicht. Also wird der Flughafen nach über anderthalb
Stunden Flugzeit nach den Unmaned-Regularien angeflogen. Am Boden erfahren wir, dass der Tower nicht besetzt
ist und die Tankstelle ist auch geschlossen. Aus der Stadt kommen Grenzpolizei und Zoll zu den
Einreiseformalitäten. Den Rest des Spätnachmittags nutzen wir zu einer Tour zum Köcherbaumwald und einem
Leopardengehege.
An nächsten Vormittag starten wir auf der 04 in Richtung
Windhoek Eros. Das Landesinnere von Namibia ist eine
Hochebene und entsprechend hoch liegen auch die
Flugplätze. Mit 3.500 ft ist Keetmanshoop noch relativ
moderat, aber Windhoek mit seinen 5.600 ft ist da an
warmen Tagen schon eine Herausforderung. Auf dem
Weg nach Windhoek haben wir blauen Himmel mit
vielleicht 2/8 Bewölkung. Weil im Süden der Stadt die
Berge bis auf 8.000 ft ansteigen, fliege ich den Platz von
Westen an. Nach dem Tanken, der Flugplanaufgabe und
einer kleinen Kaffeepause wollen wir noch mit dem Taxi
für eine Stunde in die Stadt. Gerade als wir ins Taxi
steigen wollen, hören wir dumpfes Donnergrollen. Der
Himmel über uns ist zwar noch teilweise blau, doch in
den Bergen am Südrand des Platzes hat sich ein Gewitter
eingenistet.
Flucht nach Norden zur Naua Naua Lodge
Windhoek, Christuskirche
dahiner „Tintenpalast“, ehemalige Kolonialverwaltung
Das Taxi wird weggeschickt und wir eilen zur Maschine. Beim Rausrollen zum Start kommt die Frage vom
Controller, ob wir mit Weight and Ballance im Limit wären. Sind wir! Er konnte aus dem Flugplan nur die PA 28 mit
4 Personen an Bord erkennen. Wir fliegen aber eine PA 28-235 und sind im grünen Bereich. In Windhoek ist man
in diesem Punkt sehr sensibel geworden, seit es Unfälle auch wegen Überladens gegeben hat. Der Start auf der 01
verläuft übrigens problemlos. Nach weniger als der Hälfte der knapp 2 km langen Bahn sind wir in der Luft. Der
Abflug geht dann direkt über die Stadt. Die Gewitterzelle lassen wir hinter uns. In einigen Tagen werden wir in der
deutschsprachigen Zeitung in Swakopmund lesen, dass es an diesem Nachmittag in Windhoek so geschüttet hat,
dass es zu einigen Verkehrsunfällen gekommen ist.

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Aber noch sind wir nicht ganz aus dem Schneider. Schon nach 15 Minuten ist der blaue Himmel verschwunden und
nach einer weiteren Viertelstunde hat uns der erste Regenschauer. Es sind glücklicherweise lokale Schauer, so dass
man zwischendurch oder dran vorbei kommt. Nach gut eineinhalb Stunden, das Wetter ist wieder besser
geworden, finden wir die Lodge. Zwei Vollkreise darüber signalisieren, dass wir am etwa 2 km entfernten Strip
abgeholt werden wollen. Nach einem tiefen Überflug zur Besichtigung und zum Wild verscheuchen gibt es die erste
Landung auf einer Gravelpiste bei dieser Tour. Während wir noch das Gepäck ausladen, kommt schon Daniela mit
dem offenen Toyota und holt uns ab. Am Spätnachmittag erleben wir hautnah die Fütterung der vier Geparden
direkt am Futterplatz ohne Zwischenzaun und lassen danach den Tag bei einem Sundowner ausklingen.
Am Weg zurück zur Lodge setzt auch hier Regen ein, der bis Mitternacht anhält.
Naua Naua Lodge
Naua Naua Lodge, Abholservie am Airstrip
Am nächsten Tage geht die erste Etappe über die Etoshapfanne ostwärts nach Tsumeb. Über diesen Nationalpark
muss man eine Mindesthöhe von 3.000 ft einhalten. In Tsumeb gibt es Sprit, nur den brauchen wir, ansonsten hält
uns in der Minenstadt nichts. Wir fliegen gleich weiter zum Strip der Mokuti Lodge, wo uns Rafael abholt und zur
Aoba Lodge fährt. Hier treffen wir meinen Freund Peter, von dem ich in früheren Jahren schon mehrfach
Flugzeuge gechartert hatte. Den Nachmittag verbringen wir am Pool und brechen abends noch zu einem
Sundowner auf.
Sehr früh geht es am nächsten Tag los. Wir gehen im offenen Toyota
auf Pirschfahrt. Die Zufahrt in den Etoshapark erfolgt durch das
Namutoni Tor, ein ehemaliges Fort aus deutscher Kolonialzeit. Wildtiere
sieht man eigentlich auch auf den Lodgen und deren Umgebung. Aber
an den Wasserlöchern im Park ist die Wilddichte natürlich viel größer.
Von Elefanten über Giraffen, Löwen, der ganzen Palette der
Gazellenarten bis zu den Zebras und Warzenschweinen ist alles
vertreten. Erst gegen Mittag haben wir uns satt gesehen. Das Gepäck
haben wir dabei, so kann uns Rafael direkt an das Flugzeug bringen.
Die heutige Flug zur Waterberg Wilderness Lodge wir nur etwa eine
Wasserloch in der Ethosha
Stunde dauern. Die Route führt direkt über das Waterberg Plateau, an
dessen Südrand die Lodge liegt. Nach einem Turn über der Lodge landen wir auf der Sandpiste. Es ist Frühling und
die Jakaranda-Bäume blühen. Diese blaue Blütenpracht ist ein herrlicher Kontrast zu den rostroten Felsen der
Umgebung. Auf dem Gelände der Lodge gibt es auch zwei Spitzmaulnashörner. Bei der nachmittäglichen
Pirschfahrt bekommen wir sie nicht zu sehen. Aber des Nachts haben sie unser Flugzeug in Augenschein
genommen. Die Fährten rund um die Maschine sind eindeutig.

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Anflug auf den Airstrip Waterberg Wilderness Lodge
Swakopmund, Altes Amtsgericht
Weiter geht es mit Südwestkurs an die Küste nach Swakopmund. Schon aus über 20 Meilen Entfernung sehen wir
einen weißen Streifen am Horizont. Auf diese Distanz kann man doch unmöglich die Brandung des Atlantiks sehen,
denke ich mir noch. Stimmt! Als wir näher kommen, löst sich das Rätsel. Es ist der für diese Zeit typische Seenebel,
der weit in das Land hineinwabert. Die Untergrenze ist hoch genug, so dass wir problemlos darunter schlüpfen
können. Swakopmund ist immer noch von der deutschen Kolonialzeit geprägt, hat sich aber in den letzten Jahren
durch die nahen Minen rasant weiter entwickelt. Es ist für uns Ausgangspunkt zu einer erlebnisreichen Bootstour in
der Bucht von Walvisbai zu den Delphinen und Robben.
Über die Namib Wüste zum Fish River Canyon
Nach zwei Tagen hält uns nichts mehr in Swakopmund. Die Rostock Ritz Lodge ist das nächste Ziel. Unter uns
ziehen die zerklüfteten Ausläufer des Khomas Hochlands durch. Nach einer Stunde taucht die Lodge auf. Ein
Überflug über die Lodge, eine sanfte Landung auf der Gravelpiste und schon kommt der Toyota angebraust.
Mensch was willst du mehr? Einen Willkommendrink, Entspannen am Pool, Unterhaltung mit meinen Mitfliegern
Marga, Elvira und Herbert sowie Ablenkung durch die halbzahme Zebrastute Maja. Am Pool will ich einen Teller
retten, an dem Maja rumknabbert. Zuerst zeigt sie mir die Zähne, dann das Hinterteil. Höchste Zeit zum Reißaus
nehmen!
Mit einem Flug nach Sesriem beginnt die Tagestour in die Namib Wüste zum Sossusvlei und Dead Vlei. Von
Sesriem aus fahren wir mit dem Auto an die 60 km westwärts in die Namib, bestaunen die Pflanzen und Tiere, die
hier noch leben können und besteigen die Düne Big Mama. Bei der Fahrt auf den letzten wenigen Kilometern, dort
gibt es nur noch eine Sandpiste, bleibt unser Fahrer trotz Allrad sogar noch hängen. Erst ein kräftiges Luftablassen
aus den Reifen macht uns wieder flott.
In der Namib, Dead Vlei
Über der Namib

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August 2010 Seite 5
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Ein Flug quer über die Namib mit Südwestkurs bringt uns nach Lüderitz. Erstens brauchen wir wieder Sprit und
zweitens wollen wir uns neben der Stadt natürlich auch Kolmanskop anschauen, den Ort 10 km weiter östlich, an
dem 1908 der Diamantenboom begann und die edlen Steine ganz einfach vom Boden aufgelesen wurden. Der Ort
liegt zwar im Diamantensperrgebiet, kann aber besichtigt werden.
Beim Weiterflug am nächsten Tag gilt unsere Aufmerksamkeit hauptsächlich dem Fish River Canyon. Die Fishriver
Lodge liegt direkt am Canyon Rand und bietet einen sagenhaften Ausblick. Die wunderschöne Lage hat aber auch
eine unruhige Nacht gebracht. Der auffrischende Südostwind bricht sich an der Geländekante und verfängt sich
zusätzlich in den Dächern unserer Chalets. Man hat den Eindruck, dass es extrem stürmt, obwohl nur ein mittlerer
Wind bläst. Unsere Gedanken wandern immer wieder zum abgestellten Flugzeug draußen am Rande der
Gravelpiste.
Voll Wehmut treten wir am nächsten Tag
den Rückflug nach Kapstadt an. Es wird ein
sehr langer Tag. Die erste Etappe nach
Keetmanshoop zur Ausreise aus Namibia
führt anfangs noch den Fish River entlang.
Die zweite nach Upington zur Einreise nach
Südafrika und zum Sprit bunkern kennen
wir ja schon. Die dritte wird aber etwas
abgewandelt. Zwar geht es bis etwa 50 km
nördlich Kapstadt auf derselben Route
zurück, auf der wir hergekommen sind,
dann fliegen wir aber an die Atlantik Küste.
Wir kommen nun direkt von Norden an den
Westrand von Kapstadt mit der Waterfront
und den Fußballstadion für die
Weltmeisterschaft.
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August 2010 Seite 6
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Kap der guten Hoffnung
Entlang der Westküste geht es südwärts zum Kap
der guten Hoffnung. Wir haben Südostwind, der
über den Bergen der Halbinsel verwirbelt und uns
ganz schön beutelt. Auf dem Weg zurück werden
wir im Lee des Tafelberges mächtig geschüttelt.
Mein Versuch, für den Durchflug durch den
Luftraum von Kapstadt das GPS neu einzustellen
schlägt fehl. Ich bin mit meinem Finger wohl an
eine Taste gekommen, an die ich nicht sollte. Das
angebotene neue Ziel liegt 5085 Meilen im Norden.
Vergiss es! Ich komme bei guten Sichten auch so
durch die Kontrollzone. Wegen eines gerade
startenden Jumbos verpasst mir der Lotse noch
einen Threesixty, ehe ich die Landebahn nach Osten
queren darf. Nun verabschiede ich mich und lande
kurz danach wieder „unmaned“ in Stellenbosch.
Gerhard Obernosterer Fotos: Herbert Grosser, Gerhard Obernosterer
Berichte aus der Vorstandschaft
Ab sofort werden die zusammengefassten Inhalte der
Vorstandssitzungen für jedes Mitglied zugänglich im Pilotenforum
veröffentlicht. Auf unserer Homepage unter ACN intern gibt es
den Link „Piloten-Forum“. Unter der Rubrik „Vorstand“ finden Sie
die aktuellen Informationen und Berichte aus der Vorstandschaft
Unsere Mitglieder, die über kein Internet verfügen, wird der
Bericht mit dem Nachrichtenblatt in Printversion zugestellt.
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90518 Altdorf
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Juni 2010 Seite 7
Ausgabe 14
Cognac-Rallye 2010
Nachdem Peter Greiner und ich (Horst Ellenberger) vor Jahren schon einmal in Cognac den zweiten Platz
belegten hatten, haben wir dieses Mal zur Verstärkung Jürgen Rettenbacher mitgenommen und es hat sich
gelohnt!
Für den Beginn der Rallye am Freitag, den 18.06.2010, waren die Wettervoraussagen sehr schlecht für
den Anflug von Nürnberg aus; ebenso am Donnerstag. Daher die Entscheidung: Mittwoch bis nach La
Rochelle fliegen und dort zwei Nächte verbringen. Das Streckenwetter war gut genug und in La Rochelle
war es sehr kühl.
Dann endlich: Es war Freitag und es hieß: „Raus zum Flugplatz!“ Von den insgesamt gemeldeten 15 Teilnehmern
waren inzwischen vier Flugzeuge aus Deutschland da. Auch der Sieger vom letzten Jahr mit
seiner gelben Bonanza war wieder mit dabei. Peter hatte alles schon gut vorbereitet und wir mussten nur
noch die Zeitüberflüge so planen, dass höchstens 5 Sekunden Zeitdifferenz auftraten.
Los ging es mit Zeitanflug in Saint Jean D ´Angely und schon ging es schief: Zu lange gebummelt,
40 Sekunden zu spät, nur 70 Punkte von erreichbaren 150! Aber dann ging es Schlag auf Schlag: Bilder
suchen! Von 5 waren 4 richtig! Segelflugzeuganhänger – gefunden; unbekannter Zeitüberflug auf der
Strecke - war auch nicht schlecht; Zeitüberflug Cognac - 1 Sekunde falsch (super!); Ziellandung -
Aufsetzen auf der 1,5 m breiten Linie - volle Punktzahl! Super ! Dann Präzisionrollen - da waren zwei
biegsame Schaumstoffsäulen nebeneinander im Abstand von 20 cm aufgestellt und hiervon musste eine
mit der Flügelspitze umgefahren werden, wobei keine Berührung oder beide umgefahren 0 Punkte
bedeutete, was wir dann auch hatten!
Am darauf folgenden Tag nahm Peter am Cognactesten teil und konnte die maximale Punktzahl
erreichen! Prima! Am Abend dann die Siegerehrung: Die Überraschung war für uns groß! In der
Gesamtwertung: 1. Platz mit 745 Punkten von 1.000 möglichen! Der 2. Platz ging an eine englische
Mannschaft mit 730 Punkten. Peter als gemeldeter Pilot wurde mit Cognac des Veranstaltungssponsors
Henessy aufgewogen (52 Flaschen).
Wir, die mit insgesamt über 200
Jahren älteste Grufti-Mannschaft,
haben gezeigt, dass man im Alter auch
noch Leistung bringen kann und wie
viel Spaß es bringt - vor allem mit viel
Lachen und Blödeln - fliegend ein
paar schöne Tage gemeinsam zu
verleben.
Noch eine Anmerkung: Der Vorjahressieger hatte 351 Punkte!!! ☺
Horst Ellenberger

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Juni 2010 Seite 8
Ausgabe 14
01.08.
02.08.
03.08.
04.08.
08.08.
09.08.
10.08.
12.08.
14.08.
01.09.
02.09.
10.09.
10.09.
11.09.
14.09.
15.09.
Jörg Toller
Herzlichen Glückwunsch
unseren Geburtstagskindern
Alles Gute zum 40. Geburtstag!
Steffen Glatz
Senta Hannewald
Carl Alfred Wolf
Ulf Härtl
Kontakt:
Aero Club Nürnberg e. V.
Flughafenstraße 100, 90411 Nürnberg
Tel. 0911 3651860
Fax 0911 3667939
Götz Baudler
Marcus Kaiser
Hans-Jügen Tölle
Peter Fischer
Barbara Köhler
Adolf Knoch
Norbert Hiltner
Armin Lahde
Wilhelm Wekerle
Dr. Klaus Preuß
Ralph-Axel Glafey
im August 2010
14.08.
19.08.
20.08.
20.08.
21.08.
27.08.
27.08.
28.08.
im September 2010
Projektierung und Ausführung von
Elektroanlagen und Antennenanlagen
15.09.
18.09.
22.09.
23.09.
29.09.
30.09.
Dr. Jürgen Stingl
Günter Kirch
Klaus Hanicke
Alles Gute zum 85. Geburtstag!
Friedrich S. Ziegler
Patrick Winkelmann
Alles Gute zum 30. Geburtstag!
Katrin Käppner
Dr. Dorothea Leinung
Harald Hubert
Bernd Mehl
Steffen C. Ruhland
Kai Urschel
Dr. Bernd Obermann
Josef Malter
Frank Ziegler
Elektrounternehmen
Alles Gute zum 35. Geburtstag
Verkauf von Elektrogeräten
Hausgeräten ● Kundendienst
Tel. 09103 7966-04 ● Mobil 0171 6563595 ● Fax 09103 7966-05
Email buero@aeroclub-nuernberg.de
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1. Vorsitzender: Hans Wilhelm Huber
Artikel, die mit dem Namen des Verfassers gekennzeichnet sind, geben nicht unbedingt die Meinung des Vereines wieder. Das Nachrichtenblatt
erscheint monatlich. Redaktionsschluss ist jeweils der 15. des Vormonats.