Klassen-Arbeit

REPORT 25 JAHRE HYMER B-KLASSE (1)
Klassen-Arbeit
Zaghafter Start, starkes Finish: 25 Jahre Hymer
B-Klasse, das erfolgreichste Reisemobil Europas.
Soll man’s einen Frühstart
nennen, ist’s gerade das
Gegenteil? Die Geschichte
der B-Klasse beginnt jedenfalls
1979 mit einem Vorspiel.
Hymer teilt seine Reisemobile
auf Mercedes-Basis in zwei
Baureihen, jeweils ohne eigen-
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ständige Bezeichnung. Eine Serie
erhält eine erweiterte Ausstattung,
als technische Besonderheit
ein abgerundetes
Dach aus doppelschaligem GfK,
als Erkennungszeichen entlang
der Fensterlinie ein braunes
Zierband. Das ist die Geburts-
stunde der S-Klasse, heute Aushängeschild
der Marke.
Die anderen Modelle behalten
das bekannte Hymermobil-
Dach mit markantem Knick hinter
dem abgesenkten Bug, sie
verzichten auf Zierrat und kosten
je nach Größe und Modell
rund 5000 bis 6000 Mark weniger
als die aufwendigeren Kollegen.
Aufbau und Ausstattung
gleichen dem parallel gefertigten,
erfolgreichen Hymermobil
auf Bedford-Transporter.
Diese funktionellen Integrierten
mit Stern fasst Hymer
ab 1981 im Katalog unter dem
Begriff B-Klasse zusammen –
offizieller Startschuss für Europas
erfolgreichstes Reisemobil,
bis heute gebaut in annähernd
50 000 Exemplaren. Und woher
kommt die Bezeichnung? Die
schlichte Lösung: B steht für Basis-Baureihe.
B wie Beginn einer
Ära, das wäre aus heutiger
Sicht eine weitere mögliche
Interpretation.
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1 Vorreiter: Integrierter
auf Ford,
erst ’83 B-Klasse.
2 Klassiker: Dinette
mit Seitensitzbank
ab 1985.
3 Spitze: S-Klasse
auf Mercedes mit
rundem GfK-Dach.
4 Kräftig: Möbel,
erst mit Nussbaum-
Dekor, später Teak.
5 Blitz am Bug:
frühes Modell auf
Bedford-Chassis.
6 Premiere: das
erste Hymermobil
auf Fiat Ducato.
7 Namensgeber:
Der Hymer-Grill
setzt sich durch.
8 Siegel-Bewahrer:
Gütezeichen als
Qualitätsmerkmal.
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Mit zwei gegen fünf Modellen
steht die neue B-Klasse zum
Start hinter der S-Klasse zurück,
der kleine Bruder muss
sich bewähren. Das Hymermobil
540, 5,60 Meter kurz, verfügt
über eine Hecksitzgruppe.
Das 6,60 Meter lange Hymermobil
650 mit Dinette und Doppelbett
quer im Heck zählt bis
heute zu den Standards. Damals
extra, heute der Verkaufsschlager:
die L-Sitzgruppe.
Die Reisenden blicken auf
Möbel mit kräftigem Nussbaumdekor
und plüschige Polster.
Zwar müssen sich die Urlauber
mit etwas umständlichen
Frischwasserkanistern abgeben,
genießen aber bereits
den Komfort von fließend warmem
Wasser und einer Dusche.
Für gewisse Verrichtungen hält
ein transportables WC her.
Das Hymermobil 540 fährt
als 2,8-Tonner vor, der größere
Kollege mit 3,2 Tonnen Gesamtgewicht.
Leistet der Benzinmotor
85 PS (63 kW), so
bringt es der aufpreispflichtige
Diesel auf 65 PS (48 kW) – eilig
darf man es auf dem Weg in den
Urlaub nicht haben.
Aufs Geld haben Hymer-Käufer
immer geachtet: Exakt 61 860
Mark kostet das Hymermobil
540, rund 13 000 Mark mehr als
der kleinere Bedford. Aber eben
ein Mercedes, knapp 5000
Mark günstiger als die S-Klasse.
Der Stern macht den Unterschied:
Weder der Bedford
noch der neue Integrierte auf
Ford Transit darf sich mit dem
Begriff B-Klasse schmücken.
Letzterer erblickt ebenfalls das
Licht der Welt im Jahr 1981 und
ersetzt bald den Bedford.
Zwei Jahre später befördert
Hymer den Ford, die B-Klasse
besteht nun aus vier Modellen,
alle jetzt von Möbeln mit Teak-
Dekor geprägt. Außen trägt die
B-Klasse bereits seit einem Jahr
den breiten braunen Zierstreifen
der S-Klasse.
Bereits 1984 gibt’s weiteren
Zuwachs, der Fiat Ducato hält
als dritte Plattform Einzug.
Trotz vieler Basisfahrzeuge hält
Hymer die B-Klasse schlank:
Hymermobil 522 (Ford), 534
(Fiat) und 540 (Mercedes), jeweils
etwa fünfeinhalb Me-
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REPORT 25 JAHRE HYMER B-KLASSE (1)
1 B gegen S: Fiat gegen
Mercedes, so ein wesentlicher
Unterschied im Jahr 1990.
2 B gegen S: Der Vergleich
lohnt immer wieder, hier in
einer hohen Gewichtsklasse.
3 Typisch Ducato: Auch die
frühe B-Klasse trägt das
Ersatzrad unter der Haube.
4 Kühle Eleganz: „Time-Line“
heißen neue Möbel 1991,
im Dekor durch Buche ersetzt.
5 In Reih und Glied: Die
Produktion der B-Klasse
läuft bald auf Hochtouren.
6 An der Wand lang: Ab
1991 fertigt Hymer auch
die Wände im Pual-System.
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ter lang und mit Hecksitzgruppe.
Hymermobil 644 (Fiat) und
650 (Mercedes) messen um die
6,60 Meter, haben vorn eine Dinette,
im Heck das Doppelbett.
Den 650 gibt es darüber hinaus
alternativ mit Hecksitzgruppe
oder L-Sitzgruppe vorn.
Ein Jahr später hat der Fiat
den Ford verdrängt, Ducato
oder Mercedes heißt die Wahl.
Die B-Klasse besteht aus drei
Parallelmodellen: 534/540 mit
Hecksitzgruppe, 544/545 als
neue Modelle mit Dinette und
zusätzlicher Längsbank, dazu
die großen Modelle 644/650
mit Grundriss wie gehabt.
Der Unterschied von B mit
Fiat zu B auf Mercedes liegt bei
rund 15 000 Mark – zu viel, im
Sommer 1987 trennen sich die
Wege. Lange gilt jetzt: B gleich
Fiat, S gleich Mercedes. Auch
halten neue Formen und Farben
Einzug. „Outline 90“ heißt
die Optik, vom Gesicht mit markantem
Hymer-Schriftzug als
Grill bis zum Außendekor in
Playa-Metallic. Bestehen bleibt
der andere Dachstuhl: rundes
GfK für die S-Klasse, kantiges
Aluminium in der B-Klasse.
Man kann ihr nun die Sporen
geben: Bei Fiat gibt’s den ersten
Turbodiesel-Direkteinspritzer.
Muntere 92 PS (68 kW) sind
reichlich für einen 2,8-Tonner.
Ohnehin geht die Post ab. In
der 1988 gestarteten promobil-
Leserwahl zum Reisemobil des
Jahres gewinnt die B-Klasse ihre
Kategorie, Beginn einer einzigartigen
Siegesserie – bis heute
ist die B-Klasse Nummer eins
ihrer Liga. B wie beliebt – passt.
Hymer legt eifrig nach: Hymermobil
554 mit zweiter Sitzgruppe,
Hymermobil 564 mit
separater Duschkabine, Hymermobil
694, ein Lulatsch von
7,30 Meter, deshalb auf drei
Achsen unterwegs. Grundrissvarianten
ergänzen das Angebot,
die Ausstattung legt zu: Alle
Modelle verfügen über einen
Frischwassertank.
1989 erweitert das Hymermobil
654 das Programm. Mit
längs eingebautem französischem
Bett im Heck und dem
unmittelbar daneben angeordneten
Bad führt Hymer einen
Grundriss ein, der bis heute zu
den Bestsellern zählt.
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Nach der schnellen Erweiterung
reift die Flotte zunächst
aus. Zwischenzeitlich demonstriert
Hymer die Stabilität des
integrierten Aufbaus: Ein 1,3
Tonnen schwerer Hubschrauber
landet auf der B-Klasse – das
Reisemobil übersteht’s ohne
Schaden. Ursache ist die Pual-
Bauweise: Unter der Außenhaut
aus Aluminium (AL) steckt
ein geschäumtes Dach mit Polyurethan
(PU), das ist stabil und
isoliert bestens. Ab Somer 1991
entstehen auch die Wände der
B-Klasse in dieser Technik.
Nicht nur Stabilität bedeutet
Sicherheit. Schon zu Beginn
der B-Klasse hat Hymer geprüfte
Sicherheitsgurte angeboten.
Ebenfalls 1991 führt das optionale
Sicherheitspaket noch weiter:
Es enthält Dreipunktgurte
wandseitig für Dinette-Grundrisse.
Den Sanitärkomfort erhöht
die nun durchweg serienmäßige
Cassettentoilette.
„Time-Line“ lautet 1991 die
Bezeichnung einer neuen Möbelserie,
gezeigt an zwei, später
drei Modellen der B-Klasse. Geschwungene
Formen, halb offene
Ablagen, Rollladenschränke,
dezente Klappenrahmen –
das hat Pfiff. Die Möbel schimmern
in hellem Perlmutt, reizvoller
Kontrast zu dunklen
Tischoberflächen. Dies kühle
Erscheinungsbild erwärmt die
Käufer nicht: Das Mobiliar erobert
1992 alle Hymer-Reisemobile,
aber mit Kirsch-Dekor.
Ein Jahr später lässt die
Phalanx der B-Klasse keine Lücke
mehr. Acht Grundmodelle
und zahlreiche Varianten führen
zur B-Klasse nach Maß von
5,60 bis 7,30 Meter Länge. Verblüffend:
Die Modelle 534 und
644 tragen exakt die Grundrisse
der beiden Urmodelle. B wie
beständig? Auch das ist Teil des
Erfolgsrezepts.
Text: Randolf Unruh
Fotos: Archiv
Im nächsten Heft: Mit dem
neuen Fiat Ducato startet
1994 auch eine ganz neue
Generation der B-Klasse.