ohne – aber nicht im Winter! - AM Gabelstapler GmbH

SPEKTRUM 2/2000
Gabelstapler Materialfluss Logistiksysteme
Fossile Brennstoffe werden immer teurer – der
elektrische Strom dagegen ist extrem kostengünstig
„Wir haben etwas gegen
die hohen Spritpreise“
Die Zeiten haben sich geändert: Benzin und Diesel sind teuer
wie nie - der elektrische Strom aber ist sehr günstig zu haben.
Moderne Elektro-Stapler mit Drehstrom-Motoren brauchen weniger
Strom, sind so leistungsfähig wie Verbrenner und haben
Null-Emission. Da lohnt sich ein Vergleich. Ein Elektro-Stapler
der 2,5-Tonnen-Klasse zum Beispiel verbraucht pro Tag Energie
für deutlich weniger als 10,- DM – ein Diesel-Stapler liegt hier bei
rund 25,- DM und ein Treibgas-Stapler sogar bei über 30,- DM.
Da ergibt sich – trotz der etwas höheren Anschaffungskosten für
den E-Stapler - im Jahr ein beachtliches Einspar-Potenzial.
Sicheres Stapeln über 9 Meter ist nur ein
Vorzug des Schubstaplers der Baureihe WR:
Die Drehstrom-Technik ermöglicht hohe
Leistungen bei niedrigem Verbrauch und
weniger Wartung.
Editorial der Geschäftsführung
Alle Elektro-Stapler
sind umweltfreundlich,
denn sie sind
leise und produzieren
keine Emissionen.
Und sie haben
eine positive Energie-Bilanz.
Dies gilt
im Besonderen für
die E-Stapler der
neuen Generation
mit Drehstrom-
Technik. Moderne
Elektronik-Steuerungen
ermöglichen
nämlich eine Umwandlung
des Batterie-Gleichstroms
in 3-Phasen Drehstrom
und somit
den Einsatz der
Drehstrom-Motoren
auch bei mobilen
Fahrzeugen. Elektro-Stapler
mit
Drehstrom-Antrieben
erreichen heute
Neues Logo – neues SPEKTRUM
Wir, die Menschen bei der
Steinbock GmbH sind gleich
geblieben – aber unser Unternehmen
wurde am
30.8.2000 umfirmiert.
Damit lautet unser Unternehmens-Name
wie
im Gründungsjahr 1922
wieder Steinbock
GmbH. Die Änderung erfolgte
im Rahmen einer
Neupositionierung unseres
Erscheinunsbildes. Dabei
tätigten wir umfangreiche Investitionen
in Produktions-Anlagen,
Neu-Organisation und in
neue, innovative Produkte. Zugleich
verstärkte Steinbock
auch die Europa weiten Ver-
triebs-Aktivitäten. Wir haben
uns auch ein neues Logo zugelegt
und präsentieren uns unter
www.steinbock.de im
Internet.Ja, und wir wollen
Sie mit einem neuen
Outfit unserer Kundenzeitung
SPEKTRUM informativ
unterhalten.
Wenn es uns nicht gelungen
ist, sagen Sie es
uns auf dem Fax-Coupon
auf der Seite 4 – wenn Ihnen
SPEKTRUM gefällt, dürfen
Sie es auch sagen.
Wir freuen uns auf alle Kontakte
mit Ihnen.
Günter Tronich, GF Vertrieb und
After-Sales
die Leistungsdaten verbrennungsmotorischer„Kollegen“
und eröffnen diesem umweltfreundlichen
Antrieb völlig
neue Möglichkeiten. Der hohe
Wirkungsgrad sowie die
Energierückgewinnung durch
regeneratives Abbremsen und
teilweise auch beim Absenken
der Last stellt trotz der enorm
hohen Leistung einen sinnvollen
Energiehaushalt und damit
den Einsatz mit einer Batterieladung
über eine ganze Schicht
sicher. Sowohl beim Beschleunigen
als auch beim
regenerativen Abbremsen ist
eine absolut feinfühlige Steuerung
möglich. Das Fahrzeug
„hängt am Gas“ und bremst
verschleißfrei bis zum Stillstand
ab. Damit lassen sich programmierbare
Fahrverhalten realisieren.
Selbst die kritische
Rampenfahrt wird sicher. Die
„normale“ Bremsanlage dient
nur noch der zusätzlichen
Sicherheit beziehungsweise für
Notbremsungen.
Durch den hohen Wirkungsgrad
des Antriebes und das
regenerative Abbremsen erzielt
der Antrieb einen „Energievorteil“
von bis zu 15 Prozent. In
der Praxis bringt das eine deutlich
höhere Umschlagleistung
bei gleicher Einsatzzeit pro
Batterieladung. Durch das geschlossene
System ist ein problemloser
Einsatz auch bei
staubiger oder feuchter Umgebung
möglich. Die Motoren arbeiten
mit hoher Zuverlässigkeit
über die gesamte Lebensdauer
des Staplers.
Steinbock setzt die Drehstrom-
Technologie heute hauptsächlich
bei den Hochleistungs-
Fahrzeugen der 48- und 80-
Volt-Klasse ein: Elektro-Vierrad-Stapler
von 1,6 bis 3 Tonnen,
Schubmast-Stapler bis 2
Tonnen Tragkraft sowie alle
Hochregal-und Kommissionier-
Stapler. Gerade hier kommen
durch die höheren Lasten und
größeren Hubhöhen die Vorteile
in Leistung und Energiehaushalt
besonders zum Tragen.
Darüber hinaus sind diese Fahrzeuge
auch deutlich günstiger
in der Wartung. Bei Drehstrom-
Sparen mit Drehstrom – und das bei Höchstleistung: Gegenüber
einem Treibgas-Stapler lassen sich 25 Prozent der Kosten einsparen
– mit optimaler Anpassung an die Einsatz-Verhältnisse, dank TC-
Elektronik.
Motoren entfallen Kohlebürsten
und Fahrtrichtungs-Schütze, sie
sind dadurch wartungsfrei, was
in puncto Kosten und Verfügbarkeit
positiv zu Buche schlägt.
Steinbock hat einen Kostenvergleich
zwischen Elektro- und
Treibgas-Stapler der 2,5-Tonnen-
Klasse nach VDI 2695 für einen
Zwei-Schichtbetrieb mit 2420
Betriebsstunden im Jahr erstellt:
Sicher, der Elektro-Stapler ist inklusive
Batterien und Ladegerät
in der Anschaffung teurer, dennoch
spart er jährlich rund 10.000
DM an Betriebskosten gegenüber
dem Treibgas-Modell ein. Da
haben sich die Mehrkosten
schnell amortisiert. Hier spielen
die Energie-Kosten – Gas ist
schließlich an die Preis-Entwicklung
des Rohöls gekoppelt - eine
ganz entscheidende Rolle. Außerdem
dürfen die Reparatur- und
Wartungs-Kosten nicht vernach-
Neu auf dem Markt
Crash ohne Folgen
Wie oft passiert es, dass ein Gabel-Stapler
mit einem Hallentor
kollidiert? Die Folgen sind Störungen
im Arbeitsablauf und
teure Reparaturen. Da hat sich
Efaflex etwas einfallen lassen.
Das Crash-System „EAS“
lässigt werden. Denn ein
Verbrennungs-Motor verlangt da
eine ganz andere Betreuung als
ein Elektro-Motor.
Weitere Informationen und die
komplette Vergleichsrechnung
finden Sie auf der Homepage
www.steinbock.de
weiter lesen Sie...
Seite 2
EME 12 markiert neue
Geräte-Klasse
Neue Stapler fürs Hochregal
Zertifizierung
Seite 3
Sicherheit auf dem Stapler
Steigender Export
Neue Lkw-Reifen-Generation
Impressum
Seite 4
Winter-Aktion
Mercedes A-Klasse
Das Allerletzte
Info-Coupon
(Efaflex-Anfahr-Schutz) löst
das Problem. Im Falle einer
Kollision werden Abschluss-
Schild und Torblatt aus den
Führungen der beidseitig angeordnetenAusklink-Vorrichtung
gedrückt. Dabei signalisiert
eine im Abschluss-
Schild integrierte Sensorik
den Crash der Steuerung,
die sofort die Torbewegung
stoppt.
Abschluss-Schild und Torblatt
müssen jetzt nur
noch mir einem Handhebel
in die Aufnahmen zurück
geführt werden. Nach
1-2 Minuten ist das Tor
wieder voll funktionsfähig.

SPEKTRUM 2
Der Elektro-Niederhub-Swift EME 12: ein flinker
Helfer zum starken Preis von 3.900,- DM
Spannen Sie doch 1 /2 PS
vor Ihre Last
Der Niederhub-Swift setzt Maßstäbe. Er hat die Drehstrom-
Technik der Großen und ist gerade mal 5 Millimeter länger
als ein klassischer Hand-Gabelhubwagen. Steinbock schließt
mit der Neu-Entwicklung die Lücke zwischen dem manuell
gezogenen Gabelhubwagen und dem wesentlich größeren
Elektro-Hubwagen der 2-Tonnen-Klasse.
Lassen Sie doch andere für sich
arbeiten. Zum Beispiel den Elektro-Niederhub-Swift
EME 12 von
Steinbock. Ein robuster Dreh-
Strom-Motor agiert im EME 12
als starker Helfer. 1.200 kg sind
doch schließlich kein Pappenstiel!
Vor allem weibliche Mitarbeiter
tun sich schwer, solche
Lasten durch die Halle zu ziehen.
Denn glatte Böden reduzieren die
Haftung der Schuhsohlen. Und
auf Rampen – selbst wenn sie nur
3 Grad Steigung aufweisen – wird
die Last unendlich schwer.
Der EME 12 ist kaum größer als
ein Hand-Gabelhubwagen, aber
genauso beweglich! Deswegen
lässt er sich auch genauso gut
auf einem Lkw mitnehmen. Seine
Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen
ist ausreichend dimensioniert –
die meisten Lasten wiegen sowieso
weniger. Ein Lkw ist
schneller beladen. Die Paletten
sind schneller verräumt. Das halbe
PS läuft eben schneller als der
Mensch. Und weil die Anstren-
gung entfällt, hat der Mensch den
Kopf frei für die Planung der
nächsten Arbeit.
Warum muss Ihr Lkw-Fahrer
beim Kunden die Paletten mit einem
Hand-Gabelhubwagen von
der Ladefläche ziehen? Das treibt
den Schweiß und kostet noch
dazu wertvolle Zeit. Dabei könn-
te er schon zum nächsten Kunden
unterwegs sein, wenn er mit
einem Elektro-Niederhub-Swift
EME 12 ausgestattet wäre! Und
sein Energie-Bedarf ist gering.
Zwei Stunden powern die beiden
Batterien den EME 12.
Der EME 12 ist schneller als Ihr
Mitarbeiter: Wer zieht schon 1,2
Tonnen mit 4,2 km/h über die Laderampe?
Und nimmt problemlos
Steigungen bis 3,5 Prozent?
Alles bequem auf Druck eines
Daumens. Denn der EME 12 ist
funktionsgerecht konstruiert und
ergonomisch durchdacht. Seine
Hand-Deichsel unterscheidet
sich zwar von Hand-Gabelhubwagen,
aber die Lagerarbeiter
kommen sofort mit ihr zurecht.
Die Bedien-Elemente sind für
Rechts- und für Links-Händer
gleichermaßen geeignet. Eine
Einweisung ist nicht erforderlich.
Es gilt: Anfassen und losfahren.
Wissen Sie, welche Belastung die
Wirbelsäule Ihrer Mitarbeiter aushalten
muss, wenn sie selber das
Der Elektro-Niederhub-Swift EME 12 von Steinbock leistet einen
erheblichen Beitrag zur Humanisierung der Arbeit im Lager: Er entlastet
die Wirbelsäule der Mitarbeiter, weil sie nicht mehr selber das „Pferd“
sein müssen - und kostet doch nur 3.900,- DM.
„Pferd“ sind? Der Daumendruck
auf den Fahrhebel jedenfalls ist
vernachlässigbar gering. Vielleicht
sinkt der Krankenstand in
Ihrem Unternehmen sogar. Dafür
steigt die Motivation – es macht
nämlich jedem Lagerarbeiter
Spaß, den EME 12 für sich arbeiten
zu lassen. Denn er hat eine
sehr erfreuliche Energie-Bilanz
vorzulegen. Er geht nicht nur
sparsam mit dem Strom um – er
„produziert“ sogar welchen. Bei
jedem Abbremsen wird durch
den Antriebs-Motor generatorisch
elektrische Energie gewonnen
und in die Batterie zurück
gespeist. Und wenn der
Akku des EME 12 doch mal leer
ist, kann er einfach an jede
220/230-V-Steckdose angeschlossen
werden. Das serienmäßig
eingebaute Ladegerät
macht seine Batterie schnell
wieder fit.
Steinbock erneuert DIN ISO 9001 und erhält zusätzlich
DIN ISO 14001
Zwei Zertifikate auf einen Streich
Gleich zwei Urkunden konnte
Dipl.-Ing. (TU) Anton Pischl, Vorsitzender
der Geschäftsführung,
für Steinbock aus der
Hand von Dipl.-Ing. Johann
Huber vom TÜV Management
Service in Empfang nehmen.
Die erste Urkunde bestätigt das
Audit nach DIN ISO 9001
(Qualitätsmangement). Dieses
Zertifikat erhielt Steinbock bereits
1993 als erster deutscher
Stapler-Hersteller. Die zweite
Urkunde bescheinigt dem
Moosburger Unternehmen erstmalig
die Zertifizierung nach
DIN ISO 14001 (Umwelt). „Umweltgerecht“,
so Pischl bei der
Zertifikate
Überreichnung der Urkunden,
„sei jedoch nicht nur die Fabrikation
der Stapler, sondern
auch die Produkte selbst, insbesondere
die Stapler der neuen
Elektro-Baureihen.“ Sie sind
recycling-optimiert und mit modernster
Drehstrom-Technik
ausgestattet. Dies ist nach Auffassung
vieler Experten zur Zeit
die effektivste, kostengünstigste
und zugleich umweltfreundlichste
Antriebsart für Gabelstapler.
Die Vorbereitungen für
beide Zertifikate wurden firmenintern
von Dipl.-Ing. (FH) Ralf
Entsfellner, dem Management-
Beauftragten, durchgeführt.
Neue Stapler-Generation fürs Hochregal
Drehstrom und Drehsitz
Aus der Studie in die Serie: Der neue Elektro-
Dreiseitenstapler WD verfügt über einen Drehsitz, der
erstmals in der Design-Studie „futur s“ auf der Hannover
Messe 2000 zu sehen war. Und seine Energie bezieht er
aus Drehstrom, was ihn sehr leistungsstark macht.
Warum einen Mann in 13 Meter
Höhe schicken, wenn doch der
„man-down“-Hochregal-Stapler
mit einer Reihe von Vorteilen
verbunden ist. Die Fahrzeuge
zeichnen sich durch eine kürzere
Gesamtlänge aus, was
schmälere Kopfgänge ermöglicht.
Schließlich spricht auch ein
geringerer Energieverbrauch für
diese Konstruktion. Denn das
Kabinen-Gewicht eines „manup“-Staplers
muss schließlich
mit der Last bewegt werden.
Eine Besonderheit bietet das
Fahrzeug in puncto Ergonomie:
Es verfügt über einen Drehsitz-
Fahrerplatz. Damit geht erstmals
eine Baureihe mit „Drehsitz“-
Fahrerplatz in Serie. Vorgestellt
hatte Steinbock das
Konstruktionsprinzip zuvor in einer
Frontstapler-Baureihe als
Sonderanfertigung sowie - in
größerem Rahmen - mit der
Konzeptstudie „futur s“ auf der
Hannover Messe 2000.
Der Vorteil dieses Konstruktions-
Prinzips liegt auf der Hand: volle
Sicht in alle Richtungen. Der
Fahrer kann per Knopfdruck seinen
Komfortsitz, das Bedienpult
und die Pedalerie elektrisch in
die optimale Lage bringen. Und
das stufenlos in einem Bereich
von 30 Grad in Lastrichtung und
10 Grad gegen die Lastrichtung.
So wird der Blickwinkel des Fahrers
ohne die bisher üblichen
Verdrehungen des Halses wesentlich
erweitert. Verspannungen
in der Wirbelsäule und
im Nacken gehören somit der
Vergangenheit an.
Auf die Bedürfnisse des Fahrers
zugeschnitten ist auch das
Bedienpult. In Formgebung und
Anordnung der Bedien- und
Informations-Instrumente entspricht
es den neuesten arbeitsphysiologischen
Erkenntnissen.
Heben, Schieben und Drehen der
Last sowie Fahrtrichtung- und
Drehsitz-Betätigung erfolgen
ohne Umgreifen. Für die Hydraulik-Funktionen
genügt ein leichter
Daumendruck - und der wiederum
erfolgt ohne Belastung der
Handgelenke. Mit dem handlichen
Lenkknopf-Lenkrad wird die
elektrische Servolenkung ausgelöst,
die ein präzises und fingerleichtes
Steuern
des Fahrzeuges
ermöglicht. Die
serienmäßige automatischeHubhöhenvorwahlerleichtert
zudem
das sichere und
präzise Palettenhandling.
Ein Display
zeigt dem
Stapler-Fahrer
alle relevanten Informationen.
Der neue Elektro-
Dreiseitenstapler
WD ist konsequent
mit Drehstrom-Technik
ausgestattet.
Damit steigt die
Umschlagleistung
der Fahrzeuge
um rund
25 Prozent. Aufgrund
des hohen
Wirkungsgrades
konnte der Energiebedarf um
etwa den gleichen Wert reduziert
werden. Die Energierückgewinnung
erfolgt beim WD
nicht nur durch das Nutz-Bremsen,
sondern auch durch das
Nutz-Senken. Diese Technik
kommt bei diesem Staplertyp
aufgrund der großen Hubhöhen
voll zum Tragen. Die CAN-Bus-
Technik und eine kontinuierlich
messende Sensorik gewährleisten
zudem eine maximale Betriebssicherheit.
Eine detailliertere Darstellung des
neuen Elektro-Dreiseitenstaplers
WD finden Sie in der nächsten
Ausgabe von SPEKTRUM. Sie
können sich jedoch mittels
Typenblatt gerne auch vorab informieren.
Zusätzlich stehen die
Daten in Kürze auch auf der
Homepage (www.steinbock.de).
Mehr Beweglichkeit – mehr Komfort: Der
drehbare Fahrersitz des neuen Elektro-
Dreiseitenstaplers WD stammt aus der Studie
„futur s“ und schafft mehr Übersicht ohne den Hals
verdrehen zu müssen.

Großes Interesse in Italien: Auf der Messe TRAMAG in Padua Anfang
Oktober 2000 war Steinbock über seinen Händler Movincar S.p.A.
vertreten und konnte wichtige Kontakte aufbauen.
Steinbock intensiviert Europa-Aktivitäten
Steigender Export
Mit dem neuen Erscheinungsbild findet auch eine stärkere
Öffnung der Steinbock GmbH nach Europa statt. Der
Exportanteil ist in den letzten drei Jahren auf 44 Prozent
gestiegen. Nach der Umfirmierung sind neue Länder hinzu
gekommen, besonders hier sollen Marktanteile und
Ergebnisse gesteigert werden. Dabei wird vor allem großer
Wert auf die Messe-Präsenz gelegt.
„Nur wer sich in den Märkten
zeigt, kann auch dort verkaufen“,
erklärt Dr. Peter Dürolf, GF Finanzen
und für den Export zuständig,
das neue Konzept. Der Trend
– in den letzten 3 Jahren stieg die
Exportrate auf 44 Prozent – soll
ausgebaut und vor allen neu hinzugekommene
Länder sollen
gepusht werden. Neu bedeutet,
dass die Moosburger seit Anfang
des Jahres auch mit Vertriebspartnern
in Schweden, Finnland,
Norwegen und Island sowie Vertriebs-Einheiten
in Portugal und
Griechenland zusammen arbeiten.
Derzeit werden mit Hochdruck
neue Verkaufs-Unterlagen
zusammen gestellt.
Dem Messe-Geschäft wird weiterhin
große Bedeutung beigemessen,
und damit das Engagement
der europäischen Vertriebs-
Partner intensiv unterstützt. Ein
Blick auf den Messe-Spiegel
zeigt, wo Steinbock bisher schon
Flagge gezeigt hat und präsent
war: Auf der TRAMAG in Padua
(Italien), auf der EURO STORAGE
2000 in Athen (Griechenland), auf
der VFL – Internationale Fachmesse
für Logistik, Verpacken,
Fördern und Lagern in Salzburg
(Österreich), auf der Logotrans in
Maribor (Slowenien) und auf der
NITRA Messe für Maschinenbau
in der Slowakischen Republik.
Auch auf der CELJE in Slowenien
und der Messe Logistica in Utrecht
(Niederlande) wurde das
umfangreiche Steinbock-Programm
einem interessierten Publikum
vorgestellt. Die Teilnahme
an den Messen TRANSPORT –
International Materials Handling
and Transport Exhibition in Helsinki
(Finnland), Den Tekniske
Messen 2000 – Ausstellung für
Fertigungstechnik in Oslo (Norwegen)
und der NOR-FISHING –
Internationale Fischerei-Messe in
Trondheim (Norwegen) zeigt
auch, wie stark sich Steinbock in
Skandinavien engagiert.
Aufgegabelt
„Dem Geld darf man nicht
nachlaufen, man muss ihm entgegen
gehen.“
Aristoteles Onassis
„Ein Glück, dass mein Beruf
und mein Hobby deckungsgleich
sind.“
Ferdinand Piech
Der Schutzengel wird automatisch aktiviert: Zwei Klappbügel, einer
rechts und einer links, senken sich, wenn der Stapler in Betrieb
genommen wird. Sie öffnen den Ausstieg nach dem Anziehen der
Handbremse. Davon konnte sich der VDI-Ausschuss B2 überzeugen.
Ab 1.1.2001 brauchen Stapler Rückhalte-Systeme
Erst gurten – dann
starten
Die Sicherheit der Stapler-Fahrer liegt Steinbock besonders
am Herzen. Deshalb werden bereits seit Dezember 1998
sämtliche Gegengewichts-Stapler serienmäßig mit einem
Sicherheitsgurt ausgestattet. Der Clou jedoch wurde jetzt
auf einer VDI-Tagung vorgestellt – ein elektrisches
Bügelsystem, das automatisch aktiviert wird.
Der VDI-Ausschuss B2 traf sich
am 12. Und 13. Oktober 2000 zu
einer Tagung in Freising bei München
und stattete Steinbock einen
Besuch ab. Dabei stellten
Mitarbeiter des Stapler-Herstellers
den Teilnehmern ein neuartiges
Fahrer-Rückhalte-System
vor, das derzeit noch in der Erprobung
ist. Die offizielle Markteinführung
ist für Januar 2001
vorgesehen, wenn bis dahin das
Okay der Berufs-Genossenschaft
vorliegt. Das Besondere
dieser Schutz-Vorrichtung: das
Bügelsystem schließt und öffnet
elektrisch und arbeitet vollautomatisch.
Das Funktionsprinzip ist
ganz einfach. Denn der elektrische
Antrieb für beide Bügel ist
mit der Handbremse gekoppelt.
Wird diese vor dem Losfahren
gelöst, senken sich beide Bügel
ab. Will der Fahrer seinen Stapler
verlassen, muss er die Handbremse
erst wieder anziehen,
damit die Bügel wiederhochgeklappt
werden.
Auf diese Weise ist nicht nur der
Fahrer gemäß der EG-Richtlinie
95/63 geschützt. Vielmehr wird
auch das Fahrzeug gegen ein
unbeabsichtigtes Wegrollen gesichert.
Dass diese Vorschrift in
der Praxis eher lax gehandhabt
wurde, muss sich wohl bis nach
Brüssel herumgesprochen haben.
Doch damit ist jetzt Schluss,
der Bügel lässt sich nicht austricksen.
Der Vorteil des Steinbock-System
besteht darin, dass
die Bügel innerhalb der Fahrzeug-Kontur
bleiben und nicht
wie Türen weggeschwenkt werden
müssen. Der eigentliche Vor-
teil ist jedoch, dass damit selbst
„Gurtmuffel“ künftig gut geschützt
sind. Das gilt natürlich
auch für die nobelste Lösung,
eine Komfort-Kabine. Wer seinen
Stapler mit dieser Kabine ausstattet,
benötigt kein zusätzliches
Rückhalte-System. Und außerdem
ist dann der
Fahrer auch bestens
vor den Unbillen der
Witterung geschützt.
SPEKTRUM 3
partner haben sich darauf eingestellt
und halten passende
Nachrüstsätze bereit. Die einfachste
Lösung besteht aus einem
Gurtsystem, das auf den
Geräte-Typ abgestimmt ist und
die Garantie bietet, die vom Gesetzgeber
geforderten Rückhalte-Werte
sicher einzuhalten. Bei
Gurtmuffeln oder Arbeitsaufgaben,
bei denen der Stapler-
Fahrer oft vom Gerät herunter
muss, bietet sich das Bügel-System
an, denn es erfordert keinen
zusätzlichen Zeitaufwand.
Doch Sicherheit ist
nicht nur für neue Gabelstapler
gefordert:
Für ältere Modelle
gibt es eine
Nachrüst-Pflicht. Bei
Staplern, die nach
dem 1.1.1996 in Betrieb
gegangen sind,
müssen geeignete
Rückhalte-Systeme
bis 31.12.2000 nachgerüstet
sein. Bei
noch älteren Modellen
gilt eine „Schonfrist“
bis zum
5.12.2002. Für alle
Fahrzeuge jedoch
gilt: Stapler, die bis
zum Stichtag nicht Sicherheit auch für den Stapler-Fahrer:
nachgerüstet sind, Bereits seit 1998 rüstet Steinbock seine
werden künftig von Gegengewichts-Stapler serienmäßig mit
der BG beanstandet.
Doch was nützt ein
Sicherheitsgurten aus.
Stapler in der Halle,
der nicht betrieben werden darf?
Steinbock und seine Vertriebs-
Impressum
Herausgeber:
Steinbock GmbH
Neu auf dem Markt Postfach 13 65
D-85362 Moosburg
Fon: (08761) 80 – 0
SuSi contra Zwillinge
Fax: (08761) 80 – 410
http://www.steinbock.de
Auf der IAA Nutzfahrzeuge hat
Continental einen Breitreifen
für schwere Lkw vorgestellt,
der für weniger Kraftstoffverbrauch
und mehr Zuladung
sorgt. SuSi – das Kürzel steht
für Super Single-Reifen – wird
voraussichtlich Ende 2002 die
herkömmliche Zwillings-Bereifung
ersetzen.
Das macht bei
120.000 Jahreskilometern
rund
1,6 Pfennig pro
Kilometer – ein
wichtiges Argument
bei weiter steigenden
Dieselpreisen und anziehendem
Kostendruck auf die
Speditionsbranche.
Verantwortlich für den Inhalt:
Sebastian Riedmaier
Redaktion und Gestaltung:
Michael Sterr
michael.sterr@steinbock.de
Sebastian Riedmaier
sebastian.riedmaier@steinbock.de
RSL-Redaktionsbüro
RSLSCHMIDT@aol.com
Herstellung:
Senser-Druck, Augsburg
Nachdruck erlaubt unter Angabe
der Quelle gegen Übersendung
eines Beleg-Exemplars
SPEKTRUM wird auf Papier aus
chlorfrei gebleichtem Zellstoff
gedruckt
Auflage: 100.000 Stück

SPEKTRUM 4
Am Ende der „Freiluft-Saison“:
Oben ohne – aber nicht
im Winter!
Wer fährt schon im Winter bei Schneetreiben mit offenem
Cabrio? Sicher niemand. Aber dem Stapler-Fahrer werden
solche Bedingungen all zu oft an seinem Arbeitsplatz
zugemutet. Obwohl ein Gabelstapler mit offener Kabine im
Außeneinsatz Frust und Krankenstand erhöht.
In wenigen Tagen schon kann der
erste Schnee fallen. Dann gibt es
wieder einen Run auf die Kfz-
Werkstätten, die Winterreifen
müssen montiert werden. Und
wer denkt an die armen Stapler-
Fahrer, die in einem ständigen
Wechselbad der Temperaturen
zwischen Hallen-Innen- und Freiluft-Außen-Temperaturen
leben
müssen? Zumindest die Leute
der Steinbock GmbH. Die haben
jetzt eine Winter-
Aktion initiiert,
die Ihren Gabel-
Stapler für den
Winter fit macht.
Sie bieten
Wetterschutz-
Verdecke, Kabinen,
Dächer,
Seitenteile, Planen,
Heizungen,
Sitzbezüge und
heizbare Fahrer-
sitze an, damit
das Arbeiten auf
dem Stapler angenehmer
und
humaner gestaltet werden kann.
Die Voll-Kabine ist natürlich die
beste Lösung, um den Stapler-
Fahrer für jede Witterung optimal
auszustatten. Eine preisgünstige
Alternative dazu ist das Wetterschutz-Verdeck.
Natürlich hält Ihr
Steinbock-Vertragspartner einen
genau auf die jeweilige Geräte-
Reihe abgestimmten Nachrüstsatz
parat – „auf Maß geschneidert“
gewissermaßen.
Oder reicht in Ihrem Arbeitsbereich
eine Thermojacke aus? Mit
einem Heizsystem dagegen kön-
nen Sie auf Ihren Staplern sogar
ein Klima wohliger Wärme schaffen,
damit selbst bei Minus-Temperaturen
das Stapler-Fahren
noch Spaß macht. Und das dürfte
wohl die beste Medizin gegen
Frust und Krankenstand sein.
Und wie sieht es mit dem Licht
aus? Morgens, bei Schicht-Beginn,
ist es noch dunkel –
abends, bei Schicht-Ende, ist es
schon dunkel. Da wäre es doch
Wenn draußen ein kalter Wind bläst, hilft ein
Wetterschutz-Verdeck oder eine Vollkabine.
schön, wenn eine künstliche
Sonne für Ausgleich sorgen würde.
Denn das Arbeiten in Dämmerung
und Dunkelheit stellt
hohe Anforderungen an den
Menschen.
Durch die erhöhte Aufmerksamkeit
ermüdet der Organismus
schneller, die Leistungsfähigkeit
sinkt und die Gefahr von Unfällen
und Fehlreaktionen steigt.
Und das kann dann richtig Geld
kosten. Mehr zumindest als eine
nachgerüstete Beleuchtungs-
Anlage für Ihren Gabel-Stapler.
Bitte senden Sie uns Informationsmaterial über:
❐ Elektrostapler mit Drehstrom-Antrieb
❐ Elektro-Niederhub-Swift
❐ Neue Hochregal-Stapler
❐ Winter-Aktion
❐ Händler-Nachweis für Gurt-Nachrüstung
www.steinbock.de
SPEKTRUM finde ich gut 1 2 3 4
5 schlecht
Anregungen:
Das Mercedes-Kundencenter in Rastatt: Ein Abstecher
zur A-Klasse
An der Wiege der Autozwerge
In der Nähe von Baden-Baden und der Autobahn A-5 gibt es
eine kleine Stadt mit Namen Rastatt. Dort finden Sie ganz
nah an der französichen Grenze - mitten auf der grünen
Wiese - ein ganz modernes Automobil-Werk, über dem sich
der Stern dreht . . .
. . . und ein ganz besonderes
Maskottchen schwebt – der Elch.
Nicht zu Ikea weist er den Weg,
sondern zur Mercedes A-Klasse,
die hier produziert wird. Die Menschen
hier stehen „ihrem Elch“
sehr aufgeschlossen gegenüber
und verkaufen ihn sogar als
Plüschtier, den Zentimeter für
fast eine Mark. Aber das ist natürlich
nicht die Hauptaufgabe
des Kundencenters: Hier wird
den glücklichen Besitzern einer
funkelnagelneuen A-Klasse „ihr“
Auto übergeben.
Ein langer, gläserner Tunnel vom
Parkplatz in den „Check-in-Bereich“
im Obergeschoss des
Kundencenters stellt den Anfang
des Weges zum Glück dar. Einen
Ausflug in die Technik der
automobilen Neuzeit bietet eine
Werksbesichtigung, die sehr gut
organisiert ist: Ein Bus bringt die
Gruppen - maximal 50 Personen,
aber lieber nur 35 - zu den
Besichtigungs-Punkten. Die Be-
Bitte kopieren und vergrößern Sie diesen Coupon mit Faktor 1,5 (150%). 2/2000
Info-Coupon
Fax-Hotline:
0 87 61/8 04 10
Red. SPEKTRUM
c/o Steinbock GmbH
Postfach 1365
D-85362 Moosburg
Firma
Abteilung
Name / Titel
Straße
PLZ / Ort
Telefon / Telefax
Hier dreht sich der Stern, und hier schwebt der Elch: Das Kunden-Center der Mercedes A-Klasse in
Rastatt ist Anlaufpunkt für Abholer und Besucher der A-Klasse-Automobile. Bild: DaimlerChrysler
sichtigungen finden auf eigenen
Besucher-Wegen statt, die oberhalb
der ebenerdigen Produktions-Ebene
liegen und einen
großartigen Überblick sowie
hochinteressante Einblicke bieten.
Sie schauen also gemütlich
von oben auf die Werker herab.
Im Rohbau sehen Sie fast keine.
Dort arbeiten nämlich 330 Roboter
in drei Schichten, die von
knapp 170 Werkern betreut werden.
Aber was Sie da sehen ist
ganz anders als Sie es sich vielleicht
vorgestellt haben: Sie sehen
nämlich Fertigungs-Inseln, in
denen die Roboter werkeln, fügen,
schweißen,
dass die Funken
sprühen und Teile
durch die Luft
wirbeln - aber
kein klassisches
Fließband. Das
neue Konzept
heißt Verbundfertigung
und die
Mercedes-Männer
nennen es
segmentierte
oder Fischgrät-
Fertigung.
Ähnlich ist die
Situation in der
Lass andere zahlen
Einen Teil ihrer Personalkosten
will die Deutsche Bahn AG auf
die Nürnberger Bundesanstalt
für Arbeit abwälzen. Bundesbahner,
die älter als 55 Jahre
und nur sehr schwer kündbar
sind, sollen per Aufhebungsvertrag
aus dem bundeseigenen
Unternehmen ausscheiden.
Sie werden daraufhin
bei einer Beschäftigungs-Gesellschaft
maximal zwei Jahre
Ein entspanntes Verhältnis zum Elch beweist
auch Waldemar Epple, Leiter des Kundencenters,
wenn er mit dem Plüschtier im Show-Room neben
einem A-Klasse-Pkw posiert.
Das Allerletzte
Montage, wo jetzt allerdings die
Werker dominieren. Es gibt hier
nur 12 Stationen, die vom Roboter
bedient werden. Dazu gehört
vor allem das Einkleben der
Scheiben. In die Lackiererei der
A-Klasse darf allerdings niemand
seine neugierigen Blicke schweifen
lassen. Das liegt weniger an
der Angst vor Industrie-Spionage
als vielmehr an der Angst vor
Staub- oder andern Schmutz-
Partikelchen, die ein Besucher so
als Mitbringsel dabei hat.
Wer sich jetzt satt gesehen und
dabei Hunger bekommen hat,
dem steht eine Cafeteria zur Verfügung,
die dem Besucher oder
A-Klasse-Käufer den nötigen
Kalorien-Schub in Form von Kaffee
und Kuchen, kleinen Imbissen
oder Menüs offeriert - zu
zivilen Preisen.
eingestellt. Die Gesellschaft beantragt
dann für die Ex-Bahner
Kurzarbeiter-Geld beim Arbeitsamt.
Die Bahn kann sich mit diesem
Deal voraussichtlich schon
im nächsten Jahr einen zweistelligen
Millionen-Betrag an
Personal-Kosten sparen.
Der Münchner Kabarettist
Gerhard Polt hat recht:
Wir zahlen alles!