Regioconnect 1/2013 - ÖBB

Wir verbinden Österreichs Regionen
regio»connect
THEMA S-Bahn // VorworT von Birgit Wagner, Vorstandsdirektorin ÖBB-Personenverkehr AG » 2 « S-BAHN – die urbane Mobilität » 3 «
S-BAHNEN IN ÖSTErrEICH – das Wichtigste im Überblick » 4|5 « MIT DEr S-BAHN DUrCH TIroL – Success Story » 6|7 « 100 NEUE
ZügE – Fuhrpark-Modernisierung für den Nah- und Regionalverkehr » 8 « BAHNHoF wIEN MITTE – neu eröffnet » 9 « DAS ArBEITSTIEr –
Niederflurzug Talent » 10 « FIT IN / Für DIE FIrMA – Tiroler Firmenwettbewerb » 11 « IM INTErVIEw – Landesrat Anton Steixner » 12 «
Kompakte
Informationen
a u s Ö s t e r r e i c h s
Regionen
Aktuelle News &
Background- Infos des
ÖBB-Nah- und
Regional verkehrs
Ausgabe »e « 03|2013
Österreichische Post AG Info. Mail bezahlt
Retouren an ÖBB-Personenverkehr AG NRV, Wagramer Str. 17–19/31, 1220 Wien

» 2 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// Vorwort –
Liebe Leserinnen
und Leser!
Liebes Fachpublikum!
>
Die zweite Ausgabe unseres Nah- und regionalverkehrs-Informationsmediums
»regioconnect« ist dem
Thema S-Bahn in Österreich gewidmet. Dazu passend
informieren wir Sie ganz aktuell auch über die Beschaffung
von 100 neuen Nah- und Regionalverkehrstriebwagen
für die Bundesländer Wien, Niederösterreich, Oberösterreich
und die Steiermark.
Die ÖBB starteten die erste S-Bahn im
Jahr 1962 in Wien. Seit damals haben
sich S-Bahnen als unverzichtbarer
Bestandteil des öffentlichen Lebens rund
um große Ballungsräume in Österreich
etabliert. Seit den 2000er-Jahren wurden
in allen Bundesländern mit Ausnahme
von Oberösterreich S-Bahn-Systeme
eingerichtet. Die stetig steigenden
Fahrgastzahlen untermauern eindrucksvoll
die Erfolgsgeschichte von gut ausgebauten
und aufeinander abgestimmten
S-Bahn-Verbindungen.
Neben der Modernisierung des Wagenmaterials und der
Ausweitung des Angebots sind innovative Marketingkonzepte
ein Schlüssel, um potenziellen Kunden die Vorteile
des Bahnfahrens schmackhaft zu machen. Ein besonders
gutes Beispiel dafür ist ein Firmenwettbewerb in Tirol.
Unternehmen sind dabei aufgerufen, die Zahl der Monats-
und Jahreskartenkunden unter ihren Mitarbeiter Innen zu
erhöhen. Als Preis winkt unter anderem eine Taurus-Lok-
Jahreswerbung. So profi tieren die Umwelt, der öffentliche
Verkehr und die teilnehmenden Unternehmen. Und nicht
zuletzt ersparen sich die neuen ZeitkartenkundInnen künftig
viel Geld für Benzin und natürlich Ärger im Stau oder
bei schlechter Witterung.
Birgit Wagner
Vorstandsdirektorin der
ÖBB-Personenverkehr AG
...
Lesen Sie
mehr zu diesen
und weiteren Themen
in unserem neuen
Informationsmedium
»regioconnect«.
...
In einem Interview mit dem Tiroler
Verkehrslandesrat Anton Steixner gehen
wir auch der Frage nach, was die Politik
für erfolgreiche S-Bahn-Systeme bzw.
das Bahnangebot insgesamt tun kann
und wie er das Bahnfahren erlebt.
Ich wünsche Ihnen eine spannende
Lektüre!
IMPRESSUM: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Personenverkehr AG // Herausgeber und Medieninhaber: ÖBB-Personenverkehr AG // Projektleitung:
MMag. Bernhard Frank // Redaktion: www.schelbaum.at // Lektorat: Mag. Josef G. Pichler www.text-labor.at // Designagentur: www.heiderklausner.at //
Bilder: ÖBB/Harald Eisenberger, Robert Deopito, Gerhard Sengmüller (S-Bahn-Station Salzburg) // Stand 03 | 2013 // Prod.-Nr.: 133013-0063 // Satz- und Druckfehler
vorbehalten // Alle Daten ohne Gewähr.

S-Bahnen werden durch eine ganze reihe
bestimmender Faktoren geprägt, von denen
der Taktfahrplan sicher einer der zentralen ist.
So haben S-Bahnen in der Regel an Werktagen
von Montag bis Freitag einen Taktfahrplan
mit einer dichten Zugfolge von mindestens
30 Minuten. In Verbindung mit den kurzen
Haltestellenabständen von nur ca. 2 – 3 km
im Stadtgebiet wird so die S-Bahn zu einem
regelmäßigen, sehr schnellen und auch kurzfristig
verfügbaren Verkehrsmittel in Großstädten
wie z. B. Wien oder Salzburg.
Über diesen unmittelbaren Verkehr in den
Großstädten selbst hinaus verbinden S-Bahnen
aber in der Regel auch die Städte (Landeshauptstädte,
Statutarstädte) intensiv mit
ihrem Umland und dienen dabei oft stellvertretend
für Regionalzüge als wichtigstes Massenverkehrsmittel
der Region – zum Beispiel
in Graz, Innsbruck oder Salzburg. Ein weiteres
////// Zukunft der Mobilität “ “ “
» 3 «
>
Die urbane Mobilität
Die S-Bahn in Österreich hat sich seit ihren Anfängen in den 60er-Jahren des vergangenen
Jahrhunderts im Raum Wien schon lange als unverzichtbarer Teil des Nahverkehrs rund um
die meisten österreichischen Ballungszentren etabliert.
wesentliches Merkmal der S-Bahn ist sicher
ihre ausgeprägte Vernetzung über Nahverkehrsknoten
mit den übrigen Verkehrsmitteln
im städtischen öffentlichen Personennahverkehr.
Auch beim Wagenmaterial unterscheiden sich
S-Bahnen von z. B. Regionalzügen. Hier kommen
besondere Fahrzeuge zum Einsatz, die
mit einer größeren Anzahl von Türen für den
schnellen Fahrgastwechsel optimiert sind.
Auch die üblicherweise erhöhten Bahnsteige
an den S-Bahn-Stationen sind mit ein Faktor
für einen schnelleren Fahrgastwechsel, da sie
einen stufenlosen Ein- und Ausstieg ermöglichen.
Um auf den relativ kurzen Strecken
auch möglichst kurze Fahrzeiten zu erzielen,
sind oft stärkere Antriebe mit höherer
Beschleunigung im Einsatz. Nicht zuletzt werden
S-Bahnen durch ein eigenes Logo und
eine Liniennummer gekennzeichnet.
Viele Faktoren, die die S-Bahn organisatorisch
wie auch technisch zum Regionalzug hin
abgrenzen. Denn auch wenn man dies als
Fahrgast vielleicht nicht unbedingt immer so
wahrnimmt, so sind die Unterschiede doch
enorm: Regionalzüge werden nicht im städtischen
Raum eingesetzt, sondern bedienen
ausschließlich Strecken – Hauptstrecken wie
auch Regionalbahnen – im ländlichen Raum,
wobei sie prinzipiell an jeder Station halten.
Zum Einsatz kommt dabei je nach Strecke
unterschiedlichstes Wagenmaterial – vom
Doppelstockwagen über Triebwagen und
Wendezüge bis hin zu Lok-Wagen. Die befahrenen
Strecken liegen bei kurzen und mittleren
Distanzen von bis zu 2 Stunden; an
Umsteigeknoten sind Regionalbahnen mit
REX-Verkehren und Fernverkehr verbunden.
å

» 4 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// S-bAhnen in ÖSterreich S
>
S-Bahnen in Österreich
Österreichs Bevölkerung wächst stetig – eine vor allem angesichts der
schrumpfenden Bevölkerung anderer Länder Europas höchst erfreuliche
Entwicklung, denn Wachstum ist eine wesentliche Voraussetzung für
wirtschaftlichen Erfolg und weiter wachsenden Wohlstand.
Bevölkerungswachstum ist ein wichtiger wirtschaftsmotor, hat aber leider
auch seine Schattenseiten – allen voran natürlich mehr Verkehr vornehmlich in
den Ballungsräumen des Landes. Um diese stetig wachsenden Menschenströme
auch in Zukunft effizient an ihre Ziele bringen zu können, haben sich in den letzten
Jahren immer mehr österreichische Bundesländer für die Einführung von kurz
getakteten S-Bahn-Verbindungen als intelligente Lösung ihrer Verkehrsprobleme
entschieden. Derzeit sind praktisch alle österreichischen Ballungsräume mit Ausnahme
des Großraumes Linz und St. Pölten durch S-Bahnen erschlossen, wobei
sich diese in unterschiedlichen Ausbaustufen befinden. Informieren Sie sich hier
über den aktuellen Stand der S-Bahn in Österreich sowie weitere Ausbaupläne.
Wien|Niederösterreich|Burgenland
S-Bahn seit: 1962 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 240.000/Tag
Strecken
• 1 Mödling – Wien Mitte – Gänserndorf
• 2 Wien Neustadt – Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Wolkersdorf – Mistelbach – Laa an der Thaya
• S3: 3 Wien Meidling – Wien Mitte – Stockerau – Hollabrunn bzw. Absdorf-Hippersdorf
• S7: 7 Wien Floridsdorf – Wien Mitte – Flughafen Wien (VIE) – Fischamend – Wolfsthal
• S40 40 Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Tulln – Tullnerfeld – Herzogenburg – St. Pölten
• S45 45 Wien Hütteldorf – Wien Heiligenstadt – Wien Handelskai
• S50 50 Wien Westbahnhof – Tullnerbach-Pressbaum – Rekawinkel
• S60 60 Rekawinkel – Wien Hütteldorf – Wien Meidling – Wien Hauptbahnhof – Bruck an der Leitha
• S80 80 Wien Hirschstetten – Wien Hauptbahnhof – Wien Meidling – Ebenfurth – Wr. Neustadt
In Planung
• Verlängerung der S80 ab 2013 nach Aspern und der S45 (Vorortelinie) bis zur U-Bahn-Haltestelle Donaumarina
• Renovierung und Um- und Neubau diverser Bahnhöfe und Haltestellen
• Verdichtung der Nordäste der S1, S2 und S3 bis zu einem 15-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit im Nahbereich Wien
• Verdichtung S7 bis Flughafen Wien zu einem 15-Minuten-Takt
Steiermark
S-Bahn seit: 2007 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 26.000/Tag
Strecken
• S1 1 Bruck an der Mur – Frohnleiten – Peggau-Deutschfeistritz – Graz
• S11 11 Übelbach – Peggau-Deutschfeistritz – Graz (STLB in Kooperation mit ÖBB)
• S3 3 Fehring – Feldbach – Gleisdorf – Graz
• S31 31 Weiz – Gleisdorf – Graz (STLB in Kooperation mit ÖBB)
• S5 5 Graz – Wildon – Leibnitz – Spielfeld-Straß
• S51 51 Bad Radkersburg – Mureck – Spielfeld-Straß
• S6 6
Wies-Eibiswald – Deutschlandsberg – Hengsberg – Graz Puntigam – Graz HBF (Führung GKB)
• S61 61 Wies-Eibiswald – Wettmannstätten – Lieboch – Graz (Führung GKB)
• S7 7 Köflach – Voitsberg – Lieboch – Graz (Führung GKB)
In Planung
• Einführung eines selektiven 15-Minuten-Takts Frohnleiten – Graz
• Füllung von Taktlücken für einen tagesdurchgängigen 30-Minuten-Takt auf S1, S3, S5
• (vorbehaltlich Finanzierung)
• Laufende Qualitätsverbesserungen bei Stationen und Wagenmaterial,
Fahrzeuge »Desiro Mainline« ab 2017

Salzburg
////// iM Überblick
» 5 «
Kärnten
S-Bahn seit: 2003 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 21.000/Tag
S-Bahn seit: 2010 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 16.000/Tag
Strecken
• S1 1 Spittal-Millstättersee – Villach – Klagenfurt – St. Veit an der Glan – Friesach
• S2 2 Rosenbach – Villach – Feldkirchen in Kärnten – St. Veit an der Glan
• S3 3 Weizelsdorf – Klagenfurt (– Bleiburg)
In Planung
• Weitere Verdichtung und Vertaktung der Fahrpläne der S3 auf der Strecke
Klagenfurt – Bleiburg im Zuge des Ausbaues der Koralmbahn
• Verdichtung der S1 im Abschnitt Villach Hbf – St. Veit an der Glan
• Verbesserung der Infrastruktur der Bahnhöfe und Stationen
sowie neue Haltestelle Klagenfurt Universität
Strecken
• S1 1 Salzburg Hbf – Bergheim – Anthering – Oberndorf – Bürmoos – Lamprechtshausen (Führung durch SLB)
• S2 2 Straßwalchen – Steindorf – Seekirchen – Hallwang-Elixhausen – Salzburg Hbf
• S3 3 Golling-Abtenau – Hallein – Salzburg Hbf – Salzburg Taxham – Freilassing – Bad Reichenhall (ÖBB Kooperation mit BLB)
• S4 4 Freilassing – Bad Reichenhall – Berchtesgaden (Führung BLB)
• S11 11 Salzburg Hbf – Bergheim – Anthering – Oberndorf – Bürmoos – Timmelkam (Führung durch SLB)
• In Planung
• Weiterer Ausbau des Haltestellennetzes Salzburg Liefering ab Fahrplan 2014
• Fertigstellung des Umbaus des neuen Salzburger Hauptbahnhofes
• Verdichtung der S2 zu einem Halbstundentakt und Verlängerung von Freilassing bis nach Friedburg inklusive
neuer Haltestelle Straßwalchen West
Vorarlberg
Tirol
S-Bahn seit: 2007 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 40.000/Tag
Strecken
• S1 1 Telfs-Pfaffenhofen – Innsbruck – Wörgl – Kufstein
• S2 2 Ötztal – Innsbruck – Fritzens – Wattens
• S3 3 Steinach in Tirol – Innsbruck – Hall in Tirol
• S4 4 Brenner – Innsbruck – Völs – Zirl
• S5 5 Innsbruck – Seefeld – Scharnitz
• S6 6 Wörgl – Kitzbühel – St. Johann in Tirol – Hochfilzen – Saalfelden
In Planung:
• Verlängerung der S2 bis Jenbach
S-Bahn seit: 2011 Fahrgäste in ÖBB-S-Bahn-Zügen: ca. 30.000/Tag
Strecken
• S1 1 Lindau – Bregenz – Bludenz
• S3 3 Bregenz – St. Margrethen
• S4 4
Bludenz – Schruns (Führung durch MBS)
In Planung
• Aufbau einer S-Bahn-Verbindung von Feldkirch durch Liechtenstein nach Buchs – Projekt FLACH
å

» 6 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// SucceSS Story S
>
Mit der S-Bahn durch Tirol
Nur wenige Jahre nach ihrer »Geburt« auf der ersten Strecke zwischen Telfs und Hall in Tirol
ist die Tiroler S-Bahn heute bereits fixer und von der Bevölkerung gerne genutzter
Bestandteil des öffentlichen Verkehrsangebots des Landes. Klar also, dass laufend an ihrem
weiteren Ausbau gearbeitet wird …
Die Natur und ihre Erhaltung für die EinwohnerInnen
und Feriengäste des Landes genießen einen ganz besonderen
Stellenwert im schönen Tirol. Kein Wunder also,
dass man sich im Land schon früh intensiv Gedanken über
die zukünftige Entwicklung des Nah- und Regionalverkehrs
machte und einige wichtige Weichen stellte. Eine
kluge Entscheidung der Tiroler Politiker, die sich damit
nicht nur für die Erhaltung der Landschaft stark machten,
sondern auch die Entwicklung des Verkehrs und der Treibstoffpreise
völlig richtig prognostizierten.
Federführend dabei seit vielen Jahren: Landesrat Anton
Steixner. Er sieht den öffentlichen Nahverkehr in Tirol als
sein zentrales Anliegen überhaupt und möchte mit seiner
Arbeit sicherstellen, dass auch jene Tirolerinnen und
Tiroler, die sich kein Auto leisten können, zu möglichst
er schwinglichen Preisen mobil sein können. Mehr Aussagen
des scheidenden LR Steixner entnehmen Sie bitte dem
Interview auf Seite 12 dieser Ausgabe von regioconnect.
6 Jahre voller Erfolge
Bereits im Jahr 2007 fuhren die ersten neuen Talent-Triebwagen
als S-Bahn durchs Inntal und verbanden die Orte
Hall in Tirol und Telfs/Pfaffenhofen miteinander. Im
Dezember 2008 wurden auch die Strecke Innsbruck –Brenner
als S-Bahn im Stunden- und die Strecke Innsbruck–
Steinach als S-Bahn im Halbstundentakt in Betrieb genommen.
Um für die Zukunft optimale Voraussetzungen zu
schaffen, wurde schließlich 2009 das Tiroler S-Bahn-Netz
komplett neu aufgesetzt und in Form der heutigen sechs
S-Bahn-Linien strukturiert. Derzeit bietet die S-Bahn folgende
Verbindungen in Tirol im Taktverkehr an:
Alle 15 Minuten:
• Hall in Tirol – Innsbruck
Alle 30 Minuten:
• Telfs – Pfaffenhofen – Fritzens – Wattens,
• Steinach am Brenner – Innsbruck
Täglich alle 60 Minuten:
• Seefeld in Tirol – Innsbruck
• Telfs – Kufstein
• Ötztal – Fritzens – Wattens

Eckpunkte eines Erfolges
> 5,2 Mio. Fahrgäste mehr in 5 Jahren
> 50,6 t CO 2 -Einsparung pro Tag
> Pünktlichkeit bei Zughalten: 98,4 %
> Bewertung der Kundenzufriedenheit 2011: 2,04*
> Zweitniedrigste Mobilitätskosten in Österreich
* Schulnotensystem
////// SucceSS Story S
» 7 «
Die Verlängerung einiger Strecken wie z. B. der S 2 bis Jenbach
ist in Planung. Bereits seit Jahren werden zudem die
Bahnhöfe und Stationen entlang der S-Bahn-Strecken
modernisiert.
Gemeinsam mit den neuen Regio-Bussen bieten die S-Bahnen
in Tirol ein umfassendes Mobilitätsangebot, das
zudem laufend weiter ausgebaut und optimiert wird. Ein
stetig wachsendes Potenzial, das von den Tirolerinnen
und Tirolern auch gerne angenommen wird. So konnte
der Tiroler Nahverkehr im Bereich Mobilitätsnutzung laut
Bundesländer-Vergleich des VCÖ den ersten Platz (außerhalb
Wiens) erobern. Im Tiroler Unterland zum Beispiel
verzeichnet der Nahverkehr dabei seit dem Start der
S-Bahn ein Fahrgast-Plus von 50 %, im Oberland beträgt
die Steigerung noch immer mehr als 30 %.
Die Liste der Aktivitäten, die diese Erfolge erst möglich
machen, ist naturgemäß nicht eben klein. Sie reicht von
der Verdichtung der Fahrpläne über den Ankauf von
neuen und komfortableren Fahrzeugen bis hin zu verschiedensten
Ausbauten und sonstigen Aktivitäten an den
Bahnhöfen und Stationen. So versorgen zum Beispiel in
Schwaz, Imst und Haiming neue digitale Fahrgast-
Informations systeme die Kunden mit noch besseren und
exakteren Informationen.
Ein besonders sensibles Thema sind natürlich die Fahrtkosten,
allerdings muss sich der Tiroler Nahverkehr auch in
diesem Bereich keineswegs vor anderen Bundesländer
verstecken – im Gegenteil: Vergleicht man z. B. eine typische
Tiroler Pendlerstrecke wie etwa Wattens – Innsbruck
mit einer ähnlichen in Salzburg (z. B. Hallein – Salzburg),
fällt das Ergebnis eindeutig zugunsten Tirols aus: Hier kostet
das Jahresticket € 560,–, in Salzburg hingegen € 628,–.
Und: Ab einer Strecke von 20 km fördert das Land Tirol
die an sich schon günstigen Jahreskarten nochmals mit
einer Pauschale von € 20,–.
Last but not least leistet sicher auch die intensive Kommunikation
einen wesentlichen Beitrag zum Erfolg des Nahverkehrs
in Tirol. Um potenzielle Problembereiche möglichst
früh zu erkennen und rasch gegensteuern zu können,
befragt der Verkehrsverbund Tirol deshalb regelmäßig
die Fahrgäste über ihre Zufriedenheit mit dem Angebot
in der Region. Das Ergebnis: 2/3 der KundInnen – vor
allem Vielfahrer – empfinden das Preis-Leistungs-Verhältnis
als »sehr gut« bis »gut«, nur 5 % beanstanden es als zu
teuer.
Viele Leistungen, Ideen und Angebote, die in ihrer Gesamtheit
den Nah- und Regionalverkehr in Tirol zu einer echten
Erfolgsgeschichte machen – für die S-Bahn und Regio-
Busse, vor allem aber für die Menschen in Tirol, denen mit
ihnen ein zeitgemäßes und umweltgerechtes, vor allem
aber auch leistbares Verkehrsmittel zur Verfügung steht.
å

» 8 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// inVeStitionen –
>
100 neue Züge für
den Nah- und regionalverkehr
Mit der Bestellung von 100 Zügen des Typs Desiro Mainline (ML) für den Nah- und Regionalverkehr investieren die
Österreichischen Bundesbahnen 581 Mio. Euro in die weitere Modernisierung ihres Fuhrparks.
Ende Januar 2013 beschlossen die Aufsichtsräte von
ÖBB-Personenverkehr AG und ÖBB-Holding AG die Bestellung
von 100 neuen Siemens-Triebfahrzeugen für den
Nah- und Regionalverkehr. Dabei steht vor allem mehr
Reisekomfort im Vordergrund, um den steigenden Ansprüchen
der Bahnkunden auch in Zukunft entsprechen zu
können. Die 100 neuen Desiro ML werden die bereits rund
30 Jahre alten weiß-blauen Klassiker
der 4020er-Reihe sowie einstöckige
City-Shuttle-Garnituren
ablösen.
Entsprechend ihrem Einsatz als
Regionalzug oder S-Bahn ist die
Ausstattung der Fahrzeuge unterschiedlich:
Während die Regionalbahn-Variante
4 Einstiege je
Fahrzeugseite bei 259 Sitz- und
246 Stehplätzen bietet, hat die
S-Bahn-Variante 6 Einstiege je
Fahrzeugseite sowie 244 Sitz- und 270 Stehplätze. Die
Fahrzeuge haben eine Länge von 75 Meter, zwei Toiletten,
ausreichend Platz im Mehrzweckbereich und einen größeren
Sitzabstand als die in Österreich bekannten Fahrzeuge
Talent und Desiro Classic.
18 der neuen Garnituren werden als Nahverkehrszüge in
der Steiermark zum Einsatz kommen – eine willkommene
Verstärkung, da hier die Anzahl der BahnfahrerInnen in
den letzten 5 Jahren um beachtliche 33 % angestiegen ist.
Oberösterreichs PendlerInnen dürfen sich über 17 neue
Desiro ML freuen – wie auch alle anderen natürlich barrierefrei
und klimatisiert. 35 Garnituren werden im Regionalverkehr
in Niederösterreich eingesetzt werden, die verbleibenden
30 Züge schließlich werden als reine S-Bahnen in
und um Wien unterwegs sein. Sie alle werden ein neues
Zeitalter im Bereich Fahrkomfort einleiten und zu einem
Motor für die weitere Forcierung des Nah- und Regionalverkehrs
in Österreich werden.
Die Bestellung der neuen Fahrzeuge bei Siemens erfolgt in
Abstimmung mit einer bestehenden Rahmenvereinbarung
und wird durch erhöhte Abgeltungen aus den Verkehrsdiensteverträgen
von Bund und Ländern maßgeblich
unterstützt. Die Endfertigung der Desiro-Garnituren wird
in den ÖBB-eigenen Werkstätten durchgeführt. Damit
werden rund 140 Arbeitsplätze gesichert und zusätzliche
Wertschöpfung für die ÖBB wie auch den Standort Wien
erzielt.
Im bereits seit 10 Jahren laufenden Investitionsprogramm
der ÖBB zur Erneuerung ihres Fuhrparks stellen die 100
neuen Desiro ML einen weiteren Meilenstein dar.
Mit ihnen setzen die ÖBB in Österreich einmal mehr starke
zusätzliche Anreize, um auf das Verkehrsmittel Bahn
umzusteigen. Und sie definieren gleichzeitig international
einmal mehr neue Standards im Nah- und Regionalverkehr.
å

////// die Zukunft ruft ¿
» 9 «
Bahnhof wien Mitte
Am 6. November 2012 war es nach 5 Jahren Neu-, Aus- und Umbau
so weit: Der neue Bahnhof Wien Mitte wurde von Bundespräsident
Heinz Fischer und dem Wiener Bürgermeister Michael Häupl feierlich
eröffnet. Der Bahnhof präsentiert sich heute als moderne und
zeitgemäße Verkehrsdrehscheibe, die den Vergleich mit weit größeren
internationalen Bahnhöfen nicht scheuen muss.
Für die Fahrgäste eröffnet sich in Wien Mitte eine völlig
neue Welt des Reisens – hier vereinigen sich zwei U-Bahn-
Linien, fünf S-Bahn-Linien und der City Airport Train zum
Reiseerlebnis von morgen. Alle Bahnsteige wurden im
Rahmen der Renovierung komplett erneuert und verlängert.
Eine Vielzahl von Rolltreppen sowie eine Reihe von
Liften befördern nun die Reisenden schnell, einfach und
höchst komfortabel zwischen den verschiedenen Ebenen
Neues CAT-Terminal
des Bahnhofs hin und her – gerade während der Stoßzeiten
eine spürbare Erleichterung. Natürlich wurde auch
für Menschen mit besonderen Bedürfnissen vorgesorgt –
durch Barrierefreiheit, aber z. B. auch durch ein eigenes
Blindenleitsystem. Ein umfassendes Sicherheitssystem mit
Notrufsäulen, Fußstreifen und Videoüberwachung sorgt
schließlich dafür, dass alle Besucher des Bahnhofs Wien
Mitte sich jederzeit vollkommen sicher fühlen können.
Oberhalb des eigentlichen Bahnhofs bietet ein modernes,
17-stöckiges Bürogebäude mehr als 150.000 m² Raum für
Unternehmen- und Behördenbüros – so firmieren hier
zum Beispiel im Rahmen des Finanzzentrums Wien Mitte
nahezu alle Finanzämter der Stadt. Natürlich darf an
einem so bedeutenden Verkehrsknoten ein Einkaufszentrum
nicht fehlen: »The Mall« bietet auf etwa 30.000 m²
mit rund 50 Shops und Lokalen Shoppingvergnügen und
Unterhaltung vom Feinsten. Wer trotz der tollen öffentlichen
Verkehrsanbindung einmal ausnahmsweise mit dem
Auto unterwegs ist, kann die ebenfalls im Gebäude untergebrachte
Garage nutzen. Gleich direkt im großzügigen
Eingangsbereich des Bahnhofs Wien Mitte lädt das neue
ÖBB-Reisezentrum zum Besuch. Es bietet neben der Möglichkeit
der Reisebuchung natürlich auch Informationen
jeder Art rund um die Reise mit den ÖBB.
Auch das neue und deutlich größere Terminal des City Airport Train (CAT), das bequem direkt vom Eingangsbereich
der Shopping Mall aus erreichbar ist, spielt »alle Stückerln«. So bietet es den Reisenden
unter anderem den unschlagbaren Komfort, bis 75 Minuten vor Abflug ihr Gepäck bequem gleich in Wien
einzuchecken. Dann einfach mit der bereits ausgestellten Bordkarte quasi »unten im Keller« den CAT
besteigen und nur 16 Minuten später ist man schon am Airport. Übrigens: Wer ein bisschen zu früh dran
ist, lässt sich vor der Abfahrt einfach noch auf einen Kaffee in der Lounge nieder …
å

» 10 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// beStenS unterwegS –
>
Das Arbeitstier
Fast 190 Triebwagen des Typs Talent bringen in ganz
Österreich Tag für Tag ihre Passagiere mit beruhigender
Verlässlichkeit an ihre Reiseziele. Damit leistet der Talent
einen wesentlichen Beitrag zum reibungslosen Funktionieren
des Regionalverkehrskonzepts der ÖBB.
…
WUSSTEN SIE SChoN …
dass sich der Name
Talent aus den
Anfangsbuchstaben
des Begriffs »Talbot
leichter Nahver-
kehrs-Triebwagen«
zusammensetzt?
Neue ÖBB-Komfortzonen
Um das angenehme Reiseerlebnis in den Nah- und Regionalzügen
der ÖBB weiter zu verbessern, werden ab Sommer 2013 in den
Talent- und Desiro-Triebwagen neue Komfortzonen installiert.
Dafür werden in jeder Garnitur 28 bestehende durch neue Sitze
mit mehr Sitzkomfort und Beinfreiheit ersetzt.
Tei l 2:
TALENT
Bis zu 140 km/h schnell, modern und funktionell designt und großzügig ausgestattet
mit ergonomischen Sitzen, Luftfederung und Klimatisierung – so präsentiert
sich der Talent Tag für Tag aufs Neue den Reisenden. Als Niederflurzug bietet
er bequemes und barrierefreies Ein- und Aussteigen und damit komfortable Zugwechsel
auch bei nur kurzen Halten. Für mobilitätseingeschränkte Passagiere stehen
eine Auffahrtrampe und natürlich eine barrierefreie Toilette zur Verfügung.
Die Videoüberwachung sorgt innen und außen für die nötige Sicherheit der Fahrgäste,
das Mehrzweckabteil ermöglicht die Mitnahme von Kinderwägen und Fahrrädern.
Natürlich ist auch im Talent ein Fahrgastinformationssystem installiert,
welches Fahrziel und den nächsten Halt anzeigt.
Talent-Züge sind europaweit in verschiedenen Ausführungen unterwegs. In Österreich
kommen sie in Form der Baureihen 4023, 4024 und 4124 zum Einsatz. Die
11 Fahrzeuge vom dreiteiligen Typ 4023 sind vornehmlich in Salzburg, Niederösterreich
(Semmering) und im Raum Kärnten/Osttirol unterwegs. Die vierteilige Baureihe
4024 ist die am weitesten verbreitete. Sie ist auf Strecken in ganz Österreich
und grenzüberschreitend auch zwischen Rosenheim und Kufstein im Einsatz. Der
ebenfalls vierteilige Talent der Baureihe 4124 ist ein 2-System-Triebwagen, der in
verschiedenen Bahnstromnetzen eingesetzt werden kann. Er verkehrt auf den
Strecken der Raaberbahn zwischen Österreich und Ungarn.
Technische Daten:
Typ 4023 (dreiteilig)
> Länge: 52 m
> Sitzplätze: 151, davon 25 ausklappbar
> Leistung: 1.440 kW
> Gewicht: 96 t
> Fußbodenhöhe: Niederflur (590 mm)
> Top-Speed: 140 km/h
Typen 4024 und 4124 (vierteilig)
> Länge: 69 m
> Sitzplätze: 199, davon 25 ausklappbar
> Leistung: 1.520 kW
> Gewicht: 116 t
> Fußbodenhöhe: Niederflur (590 mm)
> Top-Speed: 140 km/h
å

////// ProMotion u
» 11 «
Tiroler Firmenwettbewerb
Unternehmen schätzen gut ausgeruhte und leistungsfähige MitarbeiterInnen,
die pünktlich an ihrem Arbeitsplatz erscheinen. Doch wer schafft das schon
regelmäßig, wenn er sich jeden Morgen mit dem Auto durch den Stress des
Berufsverkehrs quält? Der Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel ist ein
zukunftsorientierter Ausweg und kann Unternehmen wie auch MitarbeiterInnen
jetzt sogar tolle Gewinne bringen.
In diesem winter und Frühjahr tun eine ganze Reihe Tiroler Unternehmen
mit wenig Aufwand viel für ihre Firma, ihre MitarbeiterInnen
und die Umwelt: Sie haben sich im letzten Herbst dafür entschieden,
beim Tiroler Firmenwettbewerb mitzumachen, und bemühen sich
seither, ihre MitarbeiterInnen zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel
zu bewegen.
Eine Entscheidung für die Nutzung von Bahn und Bus ist eine, von der
wirklich jeder profitiert: die MitarbeiterInnen durch weniger Stress im
Verkehr und natürlich auch keine Ausgaben mehr für den nahezu täglich
teurer werdenden Sprit. Die Umwelt, da öffentliche Verkehrsmittel
vornehmlich mit elektrischer Energie betrieben werden und so mithelfen,
CO 2 -Emissionen einzusparen. Und schließlich das Unternehmen
selbst, denn auf diejenigen, bei denen die meisten MitarbeiterInnen
nachweislich auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen, warten
tolle Preise.
Anmeldeschluss war der 7. Januar 2013 – und das Interesse war groß.
Bis Anfang Juni 2013 wird nun bei den Teilnehmern die Entwicklung
von Monats- und Jahreskarten (bei Großfirmen zusätzlich die Steigerung
bei der BUSINESScard) gemessen. Wer die höchsten Zuwächse
erzielt, gewinnt!
Vergleichen Sie selbst!
Privat-PKW/öffentliche Verkehrsmittel auf der
Strecke Jenbach – Innsbruck:
Fahrtstrecke/Jahr: 15.840 km
Kosten PKW: € 1.513,–
Kosten Diesel: € 1.263,–
Kosten VVT Jahresticket: € 945,–
Einsparung Benzinkosten/Jahr: € 318,–
Einsparung gesamtkosten/Jahr: € 1.832,–
Einsparung Co2/ Jahr: Kg 2.391
Vergleichsdaten PKW, Limousine, Mittelklasse, NP € 27.900,–,
81 kW, Diesel, CO -Emission 151 g/km
2
Der Tiroler Firmenwettbewerb ist eine Kooperation von Land
Tirol, Wirtschaftskammer Tirol, Tiroler Tageszeitung, ÖBB,
VVT und IVB ÖBB-Postbus.
Siegerpreise/Kategorien:
1. großunternehmen bis 150 Mitarbeiter:
Ein komplettes Lokbranding bzw. S-Bahn-Branding für ein
volles Jahr im Wert von € 54.000,–
2. Mittelbetriebe 15 – 150 Mitarbeiter:
Ein Trambranding bzw. Busbranding für ein Jahr im Wert
von € 20.000,–
3. Kleinunternehmen bis 15 Mitarbeiter:
Eine Zug-Innenwerbung bzw. Bus-Heckflächenwerbung
für ein Jahr im Wert von € 12.000,–
übrigens: Auch für die Mitarbeiter der Siegerunternehmen
gibt’s natür lich attraktive Preise!
Die Preisverleihung findet im Sommer 2013 statt. å

» 12 « Ausgabe » e « 03|2013 ////// interView W7
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Landesrat
Anton Steixner
Das »Tiroler Urgestein« Anton Steixner bestimmte als
Verkehrslandesrat die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs
in Tirol maßgeblich mit und stellte wichtige Weichen für die
Zukunft. Er wird sich nach seinem Rückzug aus der Politik
vornehmlich seiner Familie und seinem Hof widmen.
regioconnect: Herr Steixner, Sie haben sich sehr um
den Ausbau des öffentlichen Verkehrs in Tirol bemüht.
Insbesondere die Bahn war Ihnen ein großes Anliegen.
Wie haben Sie die Zusammenarbeit mit den ÖBB erlebt?
A. Steixner: Fachlich kompetente und extrem engagierte
MitarbeiterInnen der ÖBB hier in Tirol sowie Verständnis
für unsere Anliegen in Wien haben die Erfolgsgeschichte
der letzten Jahre, was den öffentlichen Verkehr in Tirol
anbelangt, erst ermöglicht. Dafür will ich mich bei allen
Beteiligten auch herzlich bedanken. Das große finanzielle
Engagement unseres Landes ist ein Baustein des Erfolges,
der andere ist die Umsetzung – dass auch Letzteres so gut
funktioniert, daran haben die ÖBB und die wirklich gute
Zusammenarbeit mit ihnen wesentlichen Anteil.
regioconnect: Was sind aus Ihrer Sicht die größten
Erfolge Ihrer Arbeit?
A. Steixner: Durch einen Mix aus mehr Qualität und mehr
Angebot im öffentlichen Verkehr konnten wir in Tirol massive
Fahrgastzuwächse erzielen. Allein in den letzten fünf
Jahren haben wir in Tirol um fast 40 % mehr Mobilitätsangebot
geschaffen. Überall fahren heute mehr Züge und
Busse im ganzen Land. Im Bundesländervergleich des VCÖ
liegen wir in der Mobilitätsnutzung auf Platz 1 (außerhalb
Wiens). Seit dem Start der S-Bahn Tirol im Jahr 2007 stieg
die Zahl der Fahrgäste um plus 50 %.
regioconnect: Warum ist Ihnen der öffentliche Verkehr
so wichtig?
A. Steixner: Ein gutes öffentliches Verkehrsangebot hilft
den Menschen sparen und schont die Umwelt. Es ist ganz
wichtig, dass auch jene Tirolerinnen und Tiroler, die sich
kein Auto leisten können, mobil sein können – und das zu
möglichst erschwinglichen Preisen. Als Politiker müssen
wir dafür die Rahmenbedingungen schaffen.
regioconnect: Was ist für Sie gute Qualität im öffentlichen
Verkehr?
A. Steixner: Die Marschrichtung ist klar: Wir wollen den
Kunden verlässliche Qualität bieten. Häufig fahrende,
pünktliche, schnelle Verkehrsmittel für die Kunden stehen
an erster Stelle. Damit wir wissen, wo wir stehen, brauchen
wir die Rückmeldungen der Fahrgäste. Deshalb fragt
der Verkehrsverbund Tirol regelmäßig die Kunden, wie sie
das Angebot in ihrer Region und die Tickets bewerten.
Verkehrslandesrat in Tirol Anton Steixner
Geboren am: 26.03.1957
Funktionen: scheidender Landesrat in Tirol für die
Bereiche:
- Land- und Forstwirtschaft
- öffentlicher Nahverkehr
- Sicherheit
Familie: verheiratet, drei Töchter
Hobbys: Bergsteigen, Nordic Walking, Skitouren,
Treffen mit Freunden, Jagd, Lesen, die
eigene Landwirtschaft und Alm
regioconnect: Welches Wort assoziieren Sie spontan
mit dem Begriff »S-Bahn Tirol«?
A. Steixner: Erfolgsgeschichte
regioconnect: Vielen Dank für dieses kurze Interview!
Gleichzeitig wollen wir von den ÖBB uns auch herzlich
für die vielen Jahre gute Zusammen arbeit und Ihr
besonderes Engagement bei der Entwicklung der
S-Bahn in Tirol bedanken. Wir wünschen Ihnen auch für
die Zeit nach Ihrer politischen Karriere viel Erfolg! å
Nicht
versäumen!
regioconnect
2|2013:
• Expertinnen und Experten
im Interview
• Teil 3 von »Unterwegs im
Regionalverkehr«
… und noch vieles mehr!