Bericht Fliegermagazin August 2011 - HB-LBU

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ler dann auch für die Lufttüchtigkeit dieser Komponenten verantwortlich. Wie das gehen soll, ist uns schleierhaft.« Immerhin führt dle Verwendung der günstigeren Komponenten bei einer Pzoo8 mit Garmin-G3X-Glascockpit zu einem deutllchen Preisunterschied: rr69oo Euro kostet die LSA-Variante netto; für die VLA- Maschine sind r3rz8o Euro fällig. im Frühjahr zon können die Maschinen geliefert werden; bis zur endgültigen Zertifizierung in etwa 15 Monaten erfolgt die Zulassung über ein Permit-to-fly. Wenn es um italienisches Deslgn geht, hört man immer die gleichen abgegrlffenen Klischees. Aber es muss auch hier seln: Sie ist nun ma1 schick und elegant, die Pzoo8. Der Eindruck ist wohl vor allem dem lang gestreckten Rumpf zu verdanken und den Lüftung: ln der süditalienischen Hitze sind geöffnete Türen beim Rollen ein normaler Anblick geschwungenen, dunkel getönten Seitenfenstern, die wie eine durchgehende Fläche wirken. Tecnam ist eigentlich im Metallbau zu Hause. Die PzooS ist das erste Muster. bei dem der Rumpf aus Verbundwerkstoffen mit Glas- und Kohlefaser gefertigt ist. »Damit können wir komplexere Formen bauen und so der Aerodynamik besser gerecht werdenu. erklärt Professor Pascale. »Die Tragflächen sind einfacher geformt, da bleiben wlr bei Metall.« Diesem Prinzip wird auch der Viersitzer Pzoro folgen. Ursprünglich hatte Tecnam die Kunststofl-Fertigung in einem spanischen Werk geplant, doch seit letztem Jahr entstehen die Rümpfe ln Neapel. »Spanien war zu weit weg, hier haben wir mehr Kontrolle", sagt Paolo Pascale. it der Gewohnheit eines Cessna-Piloten nähere ich mich der Pzoo8 völ1ig verkehrt: von hinten an die F1ügelstrebe tretend. Doch die Tür liegt anders als bei Cessna vor der Streben - sie öffnet weit über go Grad nach vorn. Der Elnstieg ist ebenso riesig wie das Cockpit, das mit 1.2o Zentrmeter Brelte fast die Ausmaße einer Clrrus errelcht. Aber Tecnam-Chefpilot Enzo de Blaslo winkt mich erstmal nach vorne zum Motor. Zwei Schnellverschlüsse auf jeder Seite der Cowling halten große Hauben, die nach 5!anilr,{if ilr __ Il,,crlf1::re ' ,!l-f irrt L l:nco LL'rb( ____-__ ll.riiä L{]erfiase __,-..- Mrüi,4 'hnkirhali. llolctllr:i:tr;ng __ i r r;1, r, !,.i" {75 %) Gestreckter Schwung: Der Kunststoff-Rumpf ermöglicht eine elegante Form. Die Tragflächen sind aus Metall gefertigt 116 kts V,,, r34 kts §eirhue,le_ 690 NM äestes Sleigrn rroo fpm l]'ensig;ptellruhe - __ 15 ooo ft llarlrüil5trr(ke 2zom t;lnirstie(ke __^_' 15o m Ff tlt,r'.a.ru**x,u+iri;rl,*$;-lil,oegS,lrrs FSejs rrir,**dorlneii"i ,.;-,l 15§i1z3,f uro ,lsslrlll]r lekfon 9,oo m t3,zo mz 6,93 m 2,46m 1,20 m 3s5 kc 6oo kg zx55 I Rotax 9rz/ 1oo PS Hoffmann, z-Blatt, fest, Holz, r,73 m 44 kts Costruzioni Aeronautiche Tecnam, Capua, Italien Intelisano Aviation 68723 Oftersheim o6zoz I 59 44tr intelisano-aviation.de w ww.flie g ermag azin.de /t 9. 2 o I 1
10 'iffi oben klappen: Das kenne lch sonst von der Bonanza. Dle in dieser Klasse ungewöhnliche Offenheit ermöglich eine vernünftige Vorflugkontrolle mit Blick auf Schläuche und Befestigungen. Um dle Schwerpunkt lage zu optlmieren, lst die Batterie im Heck untergebracht - ebenfalls leicht zugänglich über eine Klappe an der Rumpfseite. Wir verriegeln die Cowling und schauen uns das Cockpit näher an. Der Gepäckraum hinter den umklappbaren Ledersitzen lst so groß, dass es fast für zwei weitere P\atze zu reichen scheint. Doch die Zuladung ist hier auf zo Kilo beschränkt. nsere Testmaschine ist mit einem Clascockpit von Dynon ausgerüstet, das in Deutschland nicht zum VlA-Standard gehört. Bei uns soll es entweder konventionelle Instrumente oder das Garmin G3X mlt zwei Bildschirmen geben. Das Panel wirkt aufgeräumt. Die Schalterlelste am unteren Rand ist gut erreichbar, der mittig angebrachte Tank wahlschalter wirklich nicht zu übersehen. Ein »richtiger« Leistungshebel prangt auf der Mlttelkonsole. Praktisch sind die Ablagefächer darin und in den Türen. An den nach vorn gebogenen Steuer knüppeln vorbei ist das Einfädeln der Beine kein Problem. Die Sitze sind verstellbar, ein Dreipunktgurt hä1t uns fest. Mit seinem typischen hellen Klappern springt der Ro- w w w.Jliegemag azin. d e 11 9. 2 o 11 tax an, und wir rollen von der Betonfläche vor den Produktionshallen zum Werksflugplatz. Der hat es ln sich: Auf einem schma- 1en Betonweg geht es bis zu einer 11oo Meter langen Grasbahn, auf der viele Halme Kniehöhe erreichen. Es buckelt und ruckelt auf dem Weg zum Startpunkt. »lhr solltet mal im Wlnter kommen, dann ist hier al1es Matsch«, meint Enzo grinsend und fügt hinzu: »Wenn unsere Maschinen die Flugerprobung hier überstanden haben, braucht man sich um die Qualität des Fahrwerks keine Sorgen zu machen.« Das Bugrad ist ungelenkt, aber die Maschine lässt sich über die Fußbremsen gut steuern. Zum Start fahren wir die stufenlo- sen Klappen ein wenig aus, dann geht es los. Selbst auf dieser Piste und bei deutllch über {, i: $t §i3,':r::* ,:7:"4,ftw* 3o Grad Außentemperatur hebt die Maschine schnell ab. Bei etwa 70 Knoten steigen wir mit fast looo Fuß pro Minute - nicht schlecht. Wir fliegen Richtung Küste und stellen die Leistung auf etwas über zroo Umdrehung pro Minute ein, das entspricht 75 Prozent. Knapp unter 11o Knoten zeigt der Fahrtmesser, das geht unter diesen Bedingungen in Ordnung. Am Boden wälzen sich Büffel im Schlamm - dies ist die Heimat des Mozarella, gemacht aus ihrer Milch. Über dem Meer können wir steigen und eln wenig spielen. Die Pzoo8 macht richtig Spaß. Agi1, aber keineswegs nervös folgt sie den Steuerbewegungen des gut in der Hand liegenden Sticks. Lässt man 1os, zeigt dle Maschine eine für ihr geringes Gewicht sehr überzeugende Eigenstabilität. 1 lWerksgelände: Die Firmenzentrale liegt im süditalienischen capua. Eine crasbahn liegt rechts außerhalb des Bilds am Ende des Betonwegs 2 | Einmot-Halle: Die Produktion brummt. An den Maschinen finden sich Kundennamen aus aller Welt. Die Twin P2006T entsteht in der Nachbarhalle 3 | Einfarbig: Lackiert sind die Maschinen nur mit einem weißen Grundanstrich. Die Zierstreifen werden als Klebefolie aufgebracht 4 | Neuland Die P2008 ist das erste Flugzeug von Tecnam, bei dem der Rumpf aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt wi rd
Seite 3: »[[llir sind enttäuscht lll0.f§(
Seite 7: nebenan - und zwar ausschließlich

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