Bericht Fliegermagazin August 2011 - HB-LBU

1 | P92: Der Ganzmetall-Hochdecker mit Rotax 912 ist als UL, LSA und VLA
zu haben. Er ist so etwas wie der Vorläufer der P2008
2lP2o02z Mit festem oder einziehbarem Fahrwerk gibt es den Rotaxmotorisierten
Tiefdecker. ln Deutschland kann er als LSA oder VLA fliegen
3 | P2010 Twenty Ten: Noch in der Entwicklung befindet sich die viersitzige
Maschine mit LycominB 10-360. Deutlich ist die Nähe zur P2008 erkennbar
4 | P2006T: Die viersitzige Twin in Metallbauweise wird von zwel
100-PS-Rotax angetrieben (siehe fliegermoglzin #8.2077)
die Stöße auf. Keine Frage: Die Pzoo8 landet
sich so einlach wie sie sich [1iegt.
Beim Gang durch dle Werkshallen ist
sofort erkennbar, dass sich Tecnam zum
»Vollsortimenlsl« in Sachen Flugzeugbau
entwickelt hat: Von der P9z als UL bis zur
Twin Pzoo6T und dem Mock-up der elfsitzigenPzotz
relcht die Palette (siehe Kasten).
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Etwa 15o Menschen sind hier beschäftigt,
dabei 1ässt Tecnam viele Komponenten von
Zulieferern aus der Umgebung bauen. Dass
sich dieser ländliche Berelch zu einem Luft
fahrtzentrum ltaliens entwickelt hat, hängt
auch damit zusammen, dass gleich nebenan
das staatliche Luftfahrtforschungszent-
ru m CIRA angesiedeli ist.
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In der Einmot Halle steht ein Gervimmel
von lackierten und unlackierten Flugzeugen
in unterschledlichen Stadien der
Fertigstellung. Aufgeklebte Papierschilder
verraten, dass die Maschinen nach Brasilien,
Neuseeland oder in die USA gehen. Noch
beherrscht die P9z die Halle, sie ist der Bestseller
von Tecnam. Lackiert u,ird in der Halle
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