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isotherm sp selbstpumpendes Kühlsystem Das Isotherm SP-Selbstpumpsystem für Bordkühlgeräte hat eine einzigartige Konstruktion und unterschiedet sich durch ein völlig anderes Energiesparprinzip von den sonstigen Kühlsystemen auf dem Markt. Es wurde in siebenjähriger Arbeit entwickelt und umfassend in den verschiedensten Gewässerarten getestet, bevor es auf den Markt kam. Bootsbesitzer und Bootsbauer in der ganzen Welt konnten sich im Laufe der Jahre von der Effektivität des Kühlsystems überzeugen, vor allem unter schwierigsten klimatischen Bedingungen. Isotherm SP ist für Anwender in allen geografischen Gebieten eine einzigartige Kühlanlage mit extrem niedrigem Energieverbrauch. Wir erhalten viele interessante Fragen zum Isotherm SP Kühlsystem von Bootsbesitzern und Werften. Diese häufig gestellten Fragen haben wir zusammen mit unseren Antworten hier aufgelistet und hoffen, dass die Informationen für Sie interessant sind. 1. Funktioniert es wirklich? Steigt nicht das erwärmte Wasser nach oben in den Schlauch vom Pantry-Ablauf? Ja, das erwärmte Wasser steigt bis zur Wasserlinie im Schlauch, wo es zum Stillstand kommt, bevor es sich auf und ab bewegt. Dies hat keinen Einfluss auf den Kühleffekt, denn die gleiche Wassermenge, die sich auf und ab bewegt, strömt auch durch den Wärmetauscher im Borddurchlass ein und aus. Hier wird bei jeder - kleinen oder großen - Bewegung des Bootrumpfes im Wasser genauso viel kaltes Wasser in den Wärmetauscher gepumpt, wie warmes Wasser herausgesaugt wird. Der Wärme-austausch findet genau an der Mündung des Borddurchlasses statt, und nicht im stehenden Wasser höher im Schlauch der Spüle. Daher muss der Innendurchmesser des Wasserschlauches an der Wasserlinie mind. 38 mm betragen, während der Durchmesser an der Mündung des Borddurchlasses nur 27 mm beträgt. Das sich daraus ergebende Querschnittsverhältnis von 2:1 ist sehr wichtig, da es die Turbulenzen an der Mündung des Borddurchlasses erheblich steigert. 2. Ist eine solch kleine Kühlschlange groß genug, um das Kühlsystem herunterzukühlen? Ja, tatsächlich - selbst mit einem entsprechend langen Rohr, das außenbords ins Wasser gehalten wird, würde es funktionieren. Die Wärme würde dann jedoch nur durch den ”Thermo-syphon-Effekt” an das umgebende Wasser abgeführt. Wenn sich der Wärmetauscher wie beim Isotherm SP im Borddurchlass befindet, wird der Wasserdurchfluss durch die ”selbstpumpende” Bewegung beschleunigt, und der Wirkungsgrad steigt beträchtlich. 3. Doch was geschieht, wenn das Seeventil geschlossen wird? Das Schließen des Seeventils beim Segeln oder unter Maschine bringt keine große Veränderung. Wellen und Plätscherbewe-gungen sorgen dafür, dass kontinuierlich neues Wasser in den Borddurchlass gedrückt wird, auch wenn das Seeventil geschlossen ist. Das gleiche passiert, wenn Sie kreuzen und das gurgelnde Geräusch hören, welches entsteht, wenn durch den Ejektor-effekt Luft aus dem Pantry-Abfluss gesaugt wird. Auch dann funktioniert es! Die Mündung des speziellen SP-Borddurchlasses ist so konstruiert, dass seitliche Bewegungen durch das Wasser einen leichten Überdruck auf der einen und einen gleich großen Unterdruck auf der anderen Seite erzeugen, verursacht durch das Wasser, das in den Wärmetauscher im Borddurchlass spritzt. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert ein Gleitboot. Wenn das Seeventil im Hafen geschlossen wird, arbeitet das Kühlsystem weiter, jedoch mit verminderter Leistung. Die Reduzierung des Wirkungsgrades hat keine große Bedeutung, wenn Landstrom angeschlossen ist. Wir empfehlen trotzdem, das Seeventil zu öffnen. 4. Wir segeln in warmen Gewässern. Wird der Wärmetauscher nicht durch äußeren Bewuchs blockiert? Wie oft muss die Kühlschlange gereinigt werden? Das ist ein weiterer Vorteil! Es bildet sich kein Bewuchs im Borddurchlass zur Pantry, wenn das Seeventil offen ist - dieser Borddurchlass wird ständig mit Wasser durchspült. In den Borddurchlässen zum Motor, zur Toilette und zu den Bilgepumpen steht das Wasser oft still, weil es durch Rückschlagventile u.ä. blockiert wird. Sie können dies selbst überprüfen, wenn Ihr Boot das nächste Mal an Land steht. 5. Was muss ich tun, wenn der Pantryabfluss versehentlich durch eine Ansammlung von Spagettis, Reis, Kartoffel-schalen usw. verstopft wurde? Zu Hause müssten Sie sofort den Klempner anrufen. Wenn Sie an Bord sind und ein Isotherm SP installiert haben, brauchen Sie nur zu segeln. Jede einzelne Welle, die Sie durchqueren - ob unter Segel oder Motor - verursacht einen schnellen, starken Druckunterschied im Schlauch, und dieser reinigt sich selbst! 6. In Westindien müssen wir regelmäßig schleimige Substanzen von der Pumpe und dem Wärmetauscher unseres herkömmlichen Kühlgeräts mit Seewasserkühlung entfernen. Dies ist sicher auch bei einem SP notwendig? Nein, ist es nicht! Das Wasser im SP-Borddurchlass ist immer in Bewegung, auch wenn das Kühlgerät abgeschaltet ist. In einem herkömmlichen seewassergekühlten Aggregat wird der Kühlwasserfluss unterbrochen, sobald der Thermostat das Kühlgerät abschaltet und die Wasserpumpe anhält. Der Bewuchs setzt ein und nimmt rapide zu, vor allem, wenn lichtdurchlässige, durchsichtige Schläuche verwendet wurden. 7. Unser Boot wird für Langzeit-Segeltouren genutzt. Wenn es zwecks Reinigung an Land steht, leben wir an Bord. Können wir auch dann unser Kühlaggregat benutzen? Ja, das Aggregat funktioniert. Es verbraucht viel mehr Strom, was jedoch keine Probleme bereitet, da in dieser Situation normalerweise Landstrom angeschlossen ist. Die Kühlschlange des SP-Wärmetauschers wird durch den ”Schornstein-Effekt” luftgekühlt, hervorgerufen durch die warme Luft, die durch den Pantry-schlauch aufsteigt. Es ist jedoch wichtig, dass der Verschluss des Spülbeckens entfernt wird, um die Luftzirkulation zu steigern. 8. Doch was ist mit der Korrosion? Die Korrosionsgefahr muss immer bedacht werden. Für Teile, die bei Defekten ernsthafte Schäden verursachen können, sollten immer sog. Edelmetalle verwendet werden. Will man verschiedene Materialien verwenden, muss überlegt werden, welche Position sie auf der elektromagnetischen Skala einnehmen. Bringen Sie immer eine Zink-Opferanode an, um Potenzialunterschiede auszugleichen. Die elektrische Installation an Bord Ihres Bootes sollte regelmäßig auf Leckstrom geprüft werden. Alle Isotherm-Aggregate haben eine separate Erdung und werden während der Herstellung sorgfältig auf Leckströme getestet. Wenn Sie Grund zu der Annahme haben, dass an Bord die Gefahr galvanischer Korrosion besteht, sollten Sie die spezielle Zink-Opferanode am SP-Borddurchlass anbringen. Sollte sich während der Saison ein beträchtlicher Materialverlust an der Zinkanode zeigen, muss der Grund hierfür gefunden werden. Die Kühlschlange des SP ist aus einer Kupfer-Nickel-Legierung gefertigt. Der Borddurchlass besteht aus gegen Entzinkung gehärtetem Messing mit Lloyds-Zertifikat. Alle Verbindungen sind mit Silber gelötet. 9. Um wie viel geringer ist der Stromverbrauch eines SP-Systems? Isotherm SP ist in verschiedenen Ausführungen lieferbar - entweder mit ASU - „Automatic Start Up” in Kombination mit einem Kältespeicher oder mit einem herkömmlichen Thermostat und Direktverdampfer. In nordeuropäischen Gewässern verbraucht ein SP- Aggregat ca. 10-20% weniger Strom als ein vergleichbares luftgekühltes Aggregat. Unter tropischen Klimabedingungen, wo Energieeinsparungen wichtig sind, kann der Stromverbrauch sogar um 30-50% reduziert werden. Dieser höhere Wirkungsgrad resultiert aus dem größeren Temperaturunterschied zwischen Seewasser und Lufttemperatur in diesen Gewässern. Die Seewassertemperatur liegt normalerweise zwischen 25 und 30° C, während die Lufttemperatur im Boot, wo der Kompressor installiert ist, 30° C, 40° C und sogar 50° C betragen kann. 10. Wir möchten an Bord beides installieren, Kühlgerät und Gefrierbox. Ist es möglich, zwei oder mehr Aggregate an den gleichen Borddurchlass anzuschließen? Nein, das ist nicht möglich. Jedes Aggregat ist eine geschlossene Einheit und benötigt seinen eigenen Borddurchlass mit Wärmetauscher. Mehrere Aggregate können jedoch auf Wunsch an den gleichen Pantryabfluss angeschlossen werden. Es ist auch möglich, einen oder mehrere Borddurchlässe mit Wärmetauscher unterhalb der Wasserlinie zu installieren und diese an einen vorhandenen oder zusätzlichen 1/2” Entlüftungs-Borddurchlass oberhalb der Wasserlinie anzuschließen. 11. Wir haben bereits ein funktionierendes Kühlaggregat an Bord. Können wir es umbauen, so dass ein SP daraus wird? Das ist leider nicht möglich. Das SP-Aggregat besteht aus drei separaten Komponenten. Jede ist mit Kühlmittel vorgefüllt und hat spezielle, wiederverschließbare Schnellkupplungen. Sowohl wirtschaftlich als auch hinsichtlich der Garantie ist ein Umbau nicht zweckmäßig. 0 i s o t h e r m B y i n d e l m a r i n e w w w . i s o t h e r m . c o m www.Busse-Yachtshop.de - info@busse-yachtshop.de
tips • Wenn der motor nicht läuft, können sie die Belastung des Kühlgerätes verringern, indem sie weitgehend vorgekühlte lebensmittel darin ver stauen. • durch Kühlung entsteht Wärme. Bei luftgekühlten systemen ist es wichtig, dass eine ausreichende Ventilation im Kompressorraum gewährleistet ist. Falls die temperatur in der Umgebung des Kompressors über 40° C steigt, muss die Ventilation erhöht werden, damit kalte luft (möglichst von der Bilge, wo die luft am kältesten ist) von unten einströmen und die warme luft nach oben verdrängen kann. einige löcher in der Größe eines Fünfmarkstückes reichen normalerweise aus. alle luftgekühlten isotherm- anlagen mit Kältespeicher sind mit einem Gebläse ausgestattet, das den luftfluss beschleunigt. Wenn sie ein seewassergekühltes isotherm sp oder ein magnum-modell gewählt haben, spielt eine hohe temperatur im Boot keine rolle. • Wenn das Kühlgerät nicht benutzt wird - auch für einen kurzen Zeitraum - sollte die tür oder der deckel des Gerätes leicht geöffnet bleiben, um Geruchsbildung zu vermeiden. • der ablauf der Box sollte immer geschlossen sein, wenn das Kühlgerät in Betrieb ist. anderenfalls tritt die schwerere kalte luft am Boden aus, und leichtere warme luft aus dem Boot dringt ein. • es ist unwirtschaftlich, das Kühlgerät nachts auszuschalten. der stromverbrauch erhöht sich beim Wiedereinschalten, und die lebensmittel können verderben. die Vorteile von isotherm und asU gegenüber anderen Kühlsystemen 1. Überprüft kontinuierlich, wie viel Energie für die Kühlung benötigt wird und wie viel Strom an Bord zur Verfügung steht. . Baut einen Vorrat an Kälteenergie im Kältespeicher auf, wenn ein Überschuss an elektrischer Energie vorhanden ist. . Nutzt vorrangig die gespeicherte Kälteenergie, bevor Batteriestrom entnommen wird. 4. Erkennt die Unterschiede zwischen den verschiedenen Energiequellen und regelt das System dementsprechend: • Wenn der Motor läuft und ein großer Stromüberschuss vorhanden ist (zum Beispiel während der für das Ein- und Auslaufen benötigten 5-10 Minuten), läuft Isotherm ASU auf höchster Stufe, um die kurzzeitige Energiezufuhr voll zu nutzen. • Wenn ein Solarpaneel oder Landstromaggregat angeschlossen ist, wird oft eine kleine Energiemenge über einen längeren Zeitraum eingespeist. Isotherm ASU erkennt den Unterschied und lässt den Kompressor (bei Magnum Twin beide Kompressoren) exakt mit der richtigen Geschwindigkeit laufen, so dass die Batterien und andere elektrische Verbraucher Vorrang haben. Der Kältespeicher wird trotzdem langsam aufgeladen, damit die Temperatur in der Kühlbox nicht zu tief sinkt. Falls das Solarpaneel kurzzeitig überschattet wird, drosselt Isotherm die Drehzahl des Kompressors entsprechend. 5. Isotherm ASU richtet sich automatisch nach Ihrem Kühlbedarf. Wenn Sie eine große Menge warmer Lebensmittel in das Kühlgerät füllen oder die Tür versehentlich offen stehen lassen, steigert das ASU-System seine Leistung genau so weit, dass die Lebensmittel ausreichend gekühlt werden und nicht verderben. 6. Isotherm ASU kennt keine Zweifel! Beim Wechsel der Stromversorgung oder Änderung des Kühlbedarfs prüft das System 30 Sekunden lang, ob die neue Situation stabil ist. Dann entscheidet es, welche Aktion erforderlich ist und führt diese aus. Das ASU-System ist auch auf feste ”Mindest- Laufzeiten” und ”Mindest-Stillstandzeiten” programmiert. Deshalb startet und stoppt es nicht unnötig und behält so seine hohe Effektivität. 7. Ein Isotherm ASU-System passt sich kontinuierlich an die herrschenden Bedingungen an. Ob es zusammen mit einer Kompressoreinheit in der Bilge eines Bootes eingebaut ist, das in nördlichen Breiten fährt, oder in einem heißen Motorenraum im Süden - das gleiche ASU-System registriert die Unterschiede. Dann regelt es die Gebläse-Drehzahl oder die Wasserpumpe auf exakt das Niveau, welches für die Abfuhr der vom Kompressor erzeugten Wärme notwendig ist. Dies ist wichtig, weil der Kompressor so leise läuft, dass sogar die leichten Geräusche der Pumpe oder des Gebläses zu hören sind. 8. Isotherm ASU ist mit einem Unterspannungsschutz und einem Verpolungsschutz ausgestattet und kann mit 12 und 24 V betrieben werden. Alle Geräte sind funkentstört, gemäß EMC-Richtlinien. w w w . i s o t h e r m . c o m www.Busse-Yachtshop.de - info@busse-yachtshop.de i s o t h e r m B y i n d e l m a r i n e 1
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